Chevy ralentí alto. Aumento de la velocidad de ralentí: causas. Sensor de posición del acelerador

Lo cual es necesario para mantener el proceso de combustión del combustible en los cilindros a un nivel mínimo, es decir, para que el motor siga funcionando y no se cale. En diferentes motores vueltas movimiento inactivo puede diferir, y también depende de la temperatura del motor de combustión interna. En el caso de un aumento en la velocidad especificada XX, el motor comienza a consumir más combustible, el escape en este modo se vuelve más tóxico. degradar de marcha en vacío conduce a la inestabilidad unidad de poder, y también al hecho de que el motor comienza a detenerse después de soltar el pedal del acelerador. En este artículo, hablaremos sobre cuál podría ser la razón de la alta velocidad de ralentí del motor, por qué altas revoluciones El ralentí en un motor caliente se encuentra en muchos automóviles, y también consideraremos los métodos principales para diagnosticar este mal funcionamiento.

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Régimen de ralentí alto del motor: inyector

La velocidad y el funcionamiento del motor al ralentí en realidad significa que se suministra aire al motor sin pasar por la válvula del acelerador. En otras palabras, en ralentí, el amortiguador indicado está cerrado. Tenga en cuenta que el ralentí normal para diferentes unidades es de aproximadamente 650-950 rpm. Paralelo a esto mal funcionamiento frecuente es que en un motor caliente, la velocidad XX se mantiene a aproximadamente 1500 rpm y más. Este indicador es una señal de un mal funcionamiento que debe corregirse.

También se debe tener en cuenta este fenómeno cuando la velocidad de ralentí "flota", es decir, por ejemplo, sube a 1800 rpm, luego de lo cual cae a 750 y vuelve a subir. A menudo mayor velocidad XX y las revoluciones flotantes son el resultado de las mismas averías. Echemos un vistazo a una unidad de inyección de gasolina como ejemplo. En tal motor de combustión interna, la velocidad del motor depende de la cantidad de aire de admisión. Resulta que cuanto más se abre la válvula de mariposa, más aire entra en el colector de admisión. Luego determina la cantidad de aire entrante, simultáneamente tiene en cuenta el ángulo de apertura del acelerador (posición del acelerador) y una serie de otros parámetros, después de lo cual entrega la cantidad adecuada de gasolina.

Si la ECU no tiene información precisa sobre la cantidad de aire debido a un mal funcionamiento, sucederá lo siguiente: el controlador primero aumentará la velocidad, enriqueciendo la mezcla (se suministra más combustible). Luego, con esta cantidad de combustible y un volumen adicional de aire que la ECU no conoce, la mezcla se volverá más pobre y el motor comenzará a funcionar de manera errática o casi se parará. En otras palabras, las revoluciones comenzarán a caer cuando la mezcla sea demasiado pobre. Una disminución en la velocidad significa que la cantidad de aire aspirado por la unidad también se reduce. En cierto punto, la composición de la mezcla (la proporción de combustible y aire) volverá a ser óptima, como resultado de lo cual la velocidad aumentará nuevamente y luego comenzará a disminuir o "flotar". La razón de esto operación hielo puede estar fuera de servicio o intermitente, . También debe tener en cuenta la posible fuga de aire en la entrada.

Otro caso es cuando el motor mantiene la velocidad de ralentí alrededor de 1500-1900 rpm, mientras funciona suavemente, la velocidad no flota. En este caso, se puede suponer que el inyector entrega tanto combustible en modo inactivo que es suficiente para operar a velocidades tan altas. En otras palabras, hay un exceso de combustible. Estas características pueden ser típicas para algunos motores y estar ausentes en otros, ya que existe una dependencia del dispositivo de un sistema de inyección particular (unidades con medidor de flujo de aire, motores con sensor de presión en el colector de admisión). Es obvio que la fuga de aire es una causa común del aumento de la velocidad del motor o de la velocidad de flotación al ralentí.

Ahora averigüemos por dónde puede entrar el exceso de aire en la entrada. Debe buscar un problema en cuatro direcciones principales:

1. la válvula del acelerador;
2. canal XX;
3. un dispositivo para mantener las revoluciones de "calentamiento";
4. servomotor para aumento forzado de revoluciones XX;

En cuanto al primer caso, el acelerador está controlado por el pedal del acelerador. En ralentí, el motor debe funcionar sin pisar el acelerador. Hay que tener en cuenta que en muchos coches el pedal del acelerador es mecánico, es decir, se conecta al mecanismo de apertura del amortiguador con un cable convencional. Si este cable está dañado, roto o demasiado apretado, y también hay problemas con el mecanismo en sí, entonces puede ocurrir el efecto banal de presionar el pedal del acelerador. En este caso, el motor mantendrá la velocidad aumentada, ya que la ECU cree que el conductor está presionando el acelerador y el amortiguador está ligeramente entreabierto.

En el segundo caso, el exceso de aire puede pasar a través del canal inactivo. Dicho canal está disponible en la gran mayoría de los motores de combustión interna de inyección. El canal de aire especificado pasa por alto el acelerador y se denomina canal inactivo. En la implementación del circuito hay un tornillo de ajuste especial. Con este tornillo, puede cambiar la sección transversal del canal, aumentando o disminuyendo así la cantidad de aire que ingresa al motor y ajustando la velocidad de ralentí.

Otro lugar donde es posible la fuga de aire es un dispositivo que mantiene velocidades de ralentí aumentadas mientras el motor se está calentando. En pocas palabras, hay un canal de aire separado en el que hay una solución para cerrarlo después de que el motor se calienta (varilla o amortiguador). En el dispositivo para superponer hay un termoelemento sensible. En muchas unidades, el elemento especificado interactúa con el anticongelante de manera similar. En un motor caliente, el dispositivo funciona de tal manera que el vástago se extiende por completo o el amortiguador gira en un ángulo tal que bloquea completamente el canal para suministrar aire adicional.

Como resultado, la ECU calcula la cantidad de aire, reduce la cantidad de combustible suministrado y la velocidad disminuye. Si el motor está frío, este canal está inicialmente abierto. En este caso, la ECU recibe lecturas del sensor de temperatura y enriquece la mezcla de combustible. Los problemas con las revoluciones pueden ocurrir tanto como resultado de la falla de este dispositivo como después de fallas en el funcionamiento del sensor de temperatura.

La lista se completa con un servodispositivo especial: el controlador de velocidad de ralentí, que se instala en un canal de aire separado. Esta solución es capaz de aumentar a la fuerza la velocidad de ralentí. EN varios esquemas puede ser un motor eléctrico, un solenoide, una variante de una válvula solenoide, etc. La tarea principal de dicho regulador es garantizar una transición suave del motor al modo XX después de soltar el pedal del acelerador. En otras palabras, el motor no desacelera bruscamente después de cerrar el acelerador, sino gradualmente. Otra función del dispositivo es aumentar la velocidad de ralentí en el momento de arrancar el motor y luego reducirlos suavemente a los requeridos. Además, el regulador eleva la velocidad tras un aumento de la carga sobre el motor de combustión interna en modo de ralentí (activación del sistema de aire acondicionado, asientos o espejos calefactables, luces de carretera o de cruce, luces de estacionamiento etcétera.). La falla de este dispositivo conducirá naturalmente a un aumento o flotación en la velocidad de ralentí.

Aumento de la velocidad XX en motores con carburador

Al principio, notamos que un aumento en la facturación del XX por motores carburados a menudo asociado con el propio dispositivo de dosificación. Si se observa una alta velocidad de ralentí en caso de motor de carburador, entonces puede haber varias razones.

• La primera razón es un ajuste de ralentí derribado. Dicho ajuste se lleva a cabo mediante un tornillo de ajuste, que le permite enriquecer o agotar la mezcla. Para resolver el problema, debe ajustar correctamente la velocidad de ralentí en el carburador.
• También debe prestar atención al hecho de que es posible que el amortiguador de aire no se abra completamente en los automóviles con carburador.
• Otro lugar al que prestar atención es el obturador de la primera cámara del carburador. Es posible que la compuerta indicada no cierre completamente debido a defectos en la compuerta misma o a un actuador mal ajustado.
• Finalmente, añadimos que cámara de flotación carburador, se puede observar un aumento notable en el nivel de combustible, lo que también conduce a un aumento en la velocidad de ralentí.

Cual es el resultado

Cabe señalar que el problema de ralentí en un motor con inyector se diagnostica verificando los principales sistemas que son responsables de la entrada de aire en el motor de combustión interna, así como cambiando la composición de la mezcla, teniendo en cuenta la cantidad de aire entrante. Resulta que debe tenerse en cuenta que la falla de los sensores ECM individuales puede conducir a un aumento o velocidad flotante de XX.

En la lista general de las principales razones por las que el ralentí puede aumentar en el inyector, se encuentran: controlador de ralentí, TPS, sensor de temperatura de la unidad de potencia, problemas con el mecanismo de control de apertura del acelerador, fuga de aire de admisión. Agregamos que antes de un diagnóstico en profundidad, primero debe realizar el procedimiento de limpieza del acelerador, ya que un acelerador sucio es una causa común de aumento de velocidad o ralentí inestable del motor.

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descripción

El procedimiento es la operación de enseñar al ECM a suministrar aire a velocidad de ralentí, en el que la velocidad del motor se mantiene dentro del rango normal. Debe realizarse en los siguientes casos:

Al reemplazar el actuador del acelerador o el ECM;

Cuando la velocidad x.x. o el tiempo de encendido es anormal.

1. preparación

Antes de realizar el procedimiento para aprender a suministrar aire a velocidades de ralentí. asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones. El procedimiento de aprendizaje se cancela si uno de ellos no se observa aunque sea por un momento.

Voltaje de la batería: más de 12,9 V (al ralentí);

Temperatura del refrigerante del motor: 70-100"C;

Interruptor PNP en posición "ON";

Interruptor de carga eléctrica: en pos. "OFF" (aire acondicionado, faros, desempañador luneta trasera).

En los vehículos equipados con una luz de circulación diurna, coloque el interruptor de la luz en la posición 1 para encender solo las luces pequeñas.

Volante: en posición neutra (correspondiente al movimiento rectilíneo);

Velocidad del vehículo: el vehículo está parado;

Caja de cambios: calentada;

En modelos con CVT y caja de cambios manual:

Tome un viaje de 10 minutos.

2. procedimiento de ejecución

Si hay una falla en el circuito del sensor de posición del pedal del acelerador, no será posible ingresar al modo de diagnóstico.

1. Realice el procedimiento de aprendizaje de liberación del pedal del acelerador. Véase más arriba.

2. Realice el procedimiento de aprendizaje de la posición cerrada del acelerador. Véase más arriba.

3. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento.

4. Gire la llave de contacto a la posición "OFF" y espere al menos 10 segundos.

5. Asegúrese de que el pedal del acelerador esté completamente liberado, gire la llave de contacto a la posición "ON" y espere 3 segundos.

6. Repita rápidamente el siguiente procedimiento cinco veces en 5 segundos:

Pisar a fondo el pedal del acelerador.

Suelte completamente el pedal del acelerador.

7. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo así durante aprox. 20 segundos hasta que el indicador de falla "MI" deje de parpadear y se ilumine de manera constante.

8. Suelte completamente el pedal del acelerador dentro de los 3 segundos posteriores al indicador de mal funcionamiento "M |"

9. Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí.

10. Espere 20 segundos.

Vaya al paso 3.

3. comprobar la velocidad x.x. y tiempo de encendido

Fuerce el motor dos o tres veces y asegúrese de que la velocidad x.x. y el tiempo de encendido es normal.

¿Los resultados de la prueba son normales?

Sí ->Finalizar comprobación.

No -> Vaya al paso 4.

4. identificar el componente defectuoso

Compruebe lo siguiente:

Compruebe si el acelerador está completamente cerrado.

Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.

Compruebe si hay fugas de aire detrás de la válvula de mariposa.

¿Los resultados de la prueba son normales?

Sí -> Vaya al paso 5.

No -> Repare o reemplace el componente defectuoso.

5. identificar el componente fallido

Los componentes del motor y su condición de instalación son cuestionables. Comprobar y corregir deficiencias.

Si ocurre una de las siguientes condiciones después de arrancar el motor, corrija la causa del problema y vuelva a ejecutar el procedimiento de Aprendizaje de soplado de aire en vacío desde el principio:

El motor se para;

Trabajo inestable a velocidad x.x.

Fin del cheque.

Empecé a recibir correos electrónicos con problemas. alta velocidad al arrancar el motor. Inmediatamente, la flecha sube a unos 3.000 y después de unos segundos cae a su posición normal. Razonemos lógicamente. ¿Por qué dependemos de la velocidad del motor? RPM está directamente relacionado con el ángulo de apertura del acelerador. Cuanto mayor sea el ángulo de apertura, mayor será la velocidad del motor. Quien tenga un BC, más fácil es, simplemente puede mirar las lecturas de IAC y determinar si es el caso. Aquellos que no tengan BC necesitarán la ayuda de un amigo. Debe colocarlo en el asiento del conductor, abrir el capó y observar la palanca de metal conectada al eje del acelerador (ubicado en el centro de la arandela de plástico en la que está conectado el cable del gas). Puedes ver el video en la página:. Esta palanca está totalmente conectada al IAC - control de velocidad de ralentí. Pídele a un amigo que encienda el motor. La palanca debe moverse hacia la izquierda, abriendo el amortiguador para comenzar. La cantidad de desviación dependerá de la temperatura del motor. Si después de arrancar, la palanca se desvió aún más hacia la izquierda, abriendo más el amortiguador, solo a 3000 rpm, y cuando baja la velocidad, la palanca se cerrará junto con el amortiguador, entonces el problema está en el IAC. Los giros corresponden a la posición del mando a distancia.

Veamos otra opción. Digamos que tenemos un buen IAC. ¿Qué podría hacer que subieran las revoluciones? A menudo voy a los foros, veo qué nuevas llagas aparecen en nuestras máquinas. Y hay un error de concepto. La pregunta es: "¿Por qué baja velocidad?". Y en las respuestas escriben que debe mirar todas las mangueras, si hay grietas y si hay alguna fuga de aire. Escriben correctamente, pero solo para automóviles con DMRV - Mass Air Flow Sensor. Este sensor se coloca después filtro de aire y tiene en cuenta el caudal de aire que lo atraviesa. Y la fuga de aire lo persigue, y no puede determinar esto. Resulta que pasa más aire al motor y la mezcla se vuelve pobre, lo que conduce a una disminución de la velocidad.
. . Con nosotros es al revés. Cuesta DBP, y determina presión absoluta en el múltiple de admisión. Si hay una fuga de aire, él la atrapará. Resulta que el amortiguador pasa su parte de aire y la succión aún agrega la suya. DBP tiene todo en cuenta y la facturación aumenta. Y en cualquier caso, los inyectores inyectan tanta gasolina como sea necesario para operación correcta motor. Esto es una ventaja para nosotros. Pronto, la ECU se dará cuenta de que la velocidad es demasiado alta y dará una orden al IAC para cubrir el DZ - acelerador, y todo se calmará. La próxima vez que lo inicie debe hacerlo de nuevo. Ahora pensemos de dónde puede provenir el aire adicional, a excepción de las mangueras que revientan. Se me ocurren tres sistemas, aunque incluso 4.

Si el pistón está atascado o el resorte en la válvula pcv - la rama se ha reventado gases del cárter, entonces el aire simplemente será succionado, sin pasar por el amortiguador, a través de una manguera larga, a través de la tapa de la válvula, a través de una válvula defectuosa hacia el colector de aire.
. . Si la válvula está defectuosa sistema EGR recirculación de gases de escape, luego los gases también irán al colector de aire a través de un tubo metálico. Es mejor cerrar la válvula EGR inmediatamente:.
. . Si la válvula de purga del adsorbedor no funciona, los vapores de gasolina también pasarán por el tubo hacia el colector.
. . Y el último sistema que está conectado al colector de aire es un sistema para cambiar su longitud. A la derecha del coleccionista se encuentra él mismo. mecanismo de accionamiento, plástico negro, parece una tapa de hongo. Tiene un accesorio en la parte superior y un tubo negro está conectado a él a través de una punta de goma. Otro tubo de este sistema está conectado al mismo colector de aire. Este mecanismo en sí tiene una membrana, un diafragma, y ​​si se rompe, el aire fluirá a través de estos tubos hacia el colector hasta que el motor supere las 4,000 revoluciones. Y luego cambie a un colector corto y bloquee este círculo. Mañana es lunes, voy a ir a trabajar. Creo que lo hará tiempo libre para el experimento Tengo muchos tapones en los racores del colector de admisión, e incluso de diferentes diámetros. Simularemos una fuga de aire y veremos cómo se comporta el motor. Entonces sabremos con certeza si nuestras conclusiones teóricas y la cadena lógica son correctas. OK, te veo mañana. Creo que a las 10 de la noche publicaré el video en el blog y en YouTube.
. . Bueno, todo está listo.

Todos los automovilistas a veces enfrentan un problema como el aumento de la velocidad de ralentí. Pero, desafortunadamente, a un principiante le lleva mucho tiempo encontrar y solucionar este problema sin visitar un servicio de automóviles especializado. Para hacer esto, necesita una guía detallada, que describa específicamente todos los pasos necesarios.

Al arrancar, el motor puede acelerar más para calentarse más rápido. Esto es especialmente cierto en período de invierno. Pero después de un tiempo, después de alcanzar la temperatura mínima de funcionamiento, se activa la unidad de control electrónico, que reduce la velocidad del motor a un valor normal. Si esto no sucede, entonces es urgente buscar las razones que causan este problema.

Las RPM más altas indican un funcionamiento más intensivo del motor, lo que puede tener una amplia variedad de consecuencias. En operación a largo plazo la temperatura del motor puede aumentar significativamente, provocando un choque térmico. Esto hará que el bloque de cilindros funcione. Además, la mayoría de los nodos recibirán una salida fuerte debido a trabajo inestable motor y, en consecuencia, un desgaste acelerado. Todo esto afectará la vida útil del motor.

Por lo tanto, es necesario comprender de inmediato qué motivo causó el aumento de la facturación. Hay muchos de ellos:

• sensor de velocidad de ralentí
• Problemas de ajuste del ángulo del acelerador
• fallo del sensor de temperatura del motor
• entrada de aire a través de un colector de admisión dañado
• problemas con unidad electronica gestión

Maneras de resolver problemas

Diagnosticar este problema requiere cierto conocimiento, ya que en el proceso se pueden causar daños irreparables al motor. Por lo tanto, lea atentamente el manual de instrucciones. este carro. También es importante recordar que los automóviles Chevrolet Niva están equipados con motores de gasolina tipo de inyección, por lo que el aumento de la velocidad de ralentí en un motor caliente probablemente sea causado por los componentes electrónicos del automóvil.

Comprobación del sensor de velocidad de ralentí

Para hacer esto, el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento. Entonces solo verifique el sensor con un multímetro. En caso de mal funcionamiento, debe ser reemplazado por uno nuevo.

Sensor de posición del acelerador

Este componente es responsable de la cantidad de mezcla de aire que ingresa a la cámara de combustión del motor. Si el sensor está configurado incorrectamente, entonces el combustible sobresaturado con aire detonará más, haciendo girar el motor más rápido y aumentando la velocidad. La verificación del sensor también se realiza con un multímetro.

Problemas de recorrido del acelerador.

Estos problemas son similares a la falla del sensor del acelerador y tienen las mismas consecuencias. Solo que el problema principal aquí no es electrónico, sino la contaminación del propio amortiguador con vapores de aceite provenientes del cárter, residuos de productos de combustión o debido a un raro cambio del filtro de aire. Si hay rastros de contaminación, se debe limpiar el amortiguador. Para hacer esto, el conjunto del acelerador debe retirarse por completo y reemplazarse si está dañado o limpiarse con medios especiales. Es importante recordar que después de la limpieza, es posible que el ángulo del acelerador no se ajuste correctamente, debido al llamado "efecto memoria" en la ECU. En este caso, algunos modelos requerirán diagnósticos informáticos adicionales.

Sensor de temperatura del motor.

Este componente falla con mayor frecuencia porque está constantemente sujeto a un fuerte impacto. altas temperaturas. Por lo tanto, en algunos casos es mejor comenzar a buscar problemas con él. También se comprueba con un multímetro. Después del reemplazo, puede ser necesario limpiar la ECU de los errores.

Múltiple de admisión dañado.

El colector en sí también puede fallar si el automóvil tiene un recurso suficientemente grande. Pero más a menudo falla la junta. En este caso, se aspira el exceso de aire. Para solucionar el problema, es necesario desmontar esta parte, así como los nodos en los que se encuentran los elementos de inyección. Antes de instalar la junta, es necesario lijar cuidadosamente la superficie del colector y limpiarlo de restos de la junta vieja. Pero es importante recordar que la aparición de este problema no solo se acompaña de un aumento de la velocidad de ralentí. El daño a la junta hace que sea más difícil arrancar el motor, la velocidad flota durante la conducción.

Como se puede ver en la práctica, hay una gran cantidad de problemas que pueden causar un aumento de la velocidad de ralentí en un motor caliente. Por lo tanto, si hay alguna duda de que auto reparación no traerá el resultado deseado, es mejor confiar el automóvil a especialistas que, con la ayuda de equipos profesionales, podrán identificar rápidamente el defecto y eliminarlo.

Al igual que con muchas otras fallas, las causas de las altas velocidades de ralentí del motor deben buscarse de simple a compleja. De hecho, puede haber muchas razones para esto, pero entre ellas están las más comunes:

• ralentí alto debido a la succión de aire del colector(con golpe posterior en el motor);
• aumento de la velocidad de ralentí debido a una fuga en la línea de vacío;
• alta velocidad de ralentí debido a un mal funcionamiento del sistema de encendido motor.

Como puede ver, estas razones están bastante "difuminadas" y deben especificarse. Pero lo primero que debe hacer es el procedimiento estándar: apague el automóvil, retire el terminal negativo de la batería durante 15 a 20 segundos, luego vuelva a conectarlo y vea si el problema persiste.

Motor en ralentí alto debido a fugas de aire y fugas en la línea de vacío

Entonces, si la causa del ralentí alto fue el exceso de aire que ingresa al motor, lo primero que debe verificar es el cable del acelerador. Debido a esto, el amortiguador puede permanecer demasiado abierto en ralentí, como resultado de lo cual este último crece. Esto sucede porque los "cerebros" del motor ven que entra mucho aire (más precisamente, oxígeno) en el colector y, por lo tanto, corrigen el suministro de combustible, aumentándolo. Como resultado, la velocidad del motor aumenta al ralentí. Limpiar el cuerpo del acelerador con productos químicos especiales puede ayudar en este caso.

También puede entrar más aire en el colector debido a una fuga en el sistema de admisión de aire. En este caso, todas las líneas de vacío, los respiraderos de la cabeza y todas las secciones de la línea de flujo de aire al motor deben revisarse para ver si hay succión de aire. Escuche los silbidos, que pueden ser un indicador clave de fugas de vacío y fugas de aire.

Alto ralentí debido a problemas en el sistema de encendido

En este caso, la razón radica en uno de los detalles del sistema de encendido, también una causa bastante común de un problema con la velocidad. Aquí debe verificar y, si es necesario, reemplazar la tapa del distribuidor, los cables de encendido o las bujías elementales.

Otras causas del aumento de la velocidad de ralentí y soluciones:

• sensor de ralentí. En principio, este mal funcionamiento debería incluirse en la lista de comunes ...
• Control de presión de combustible puede funcionar a una presión demasiado baja. Compruebe la presión de combustible con un manómetro de combustible especial. Reemplace el regulador de presión de combustible si es necesario (no es un trabajo de bricolaje para muchos conductores).
• Instalado incorrectamente o derribado Tiempo de ignicion(en este caso, por lo general, la velocidad de ralentí no aumenta mucho).
• La razón puede ser mal funcionamiento en el sistema de control computarizado motor. Los errores deben leerse con una herramienta de diagnóstico para identificar el problema.
• Generador también a veces causa ralentí alto. Si no funciona correctamente y no genera suficiente corriente, entonces el motor intentará girarlo aún más para equilibrar el voltaje.
• Si sabes cómo es y dónde está Válvula PCV y su manguera entonces échales un vistazo. Usando unos alicates, pellizque la manguera de esta válvula. La velocidad del motor debe caer ligeramente. Si esto no sucede, entonces la válvula defectuosa es la causa del aumento de la velocidad del motor; debe reemplazarse.
• El sobrecalentamiento del motor o un sensor de temperatura del motor defectuoso pueden, en casos excepcionales, también causar altas velocidades de ralentí.