Detección de fugas de aire. Métodos para determinar la fuga de aire. Mal funcionamiento de la válvula de mariposa y métodos para su eliminación.

Un coche es un mecanismo complejo en el que todo debe funcionar a la perfección. De lo contrario, el riesgo de un accidente aumenta seriamente, además, una pieza defectuosa puede conducir a desgaste prematuro todo el sistema. Para evitar que esto suceda, debe estar atento a su compañero de hierro y corregir todos los fallos de funcionamiento a tiempo para su pronta eliminación.

El motor es el corazón del coche. Sin su funcionamiento normal, se cuestiona la posibilidad misma de movimiento. vehículo. La fuga de aire en el colector de admisión juega un papel negativo en el funcionamiento de esta unidad. Si este defecto aparece en su automóvil, el motor puede detenerse en medio de la carretera.

Esencia y síntomas

La esencia del mal funcionamiento.

Cuando hay una fuga en el colector de admisión, empieza a entrar en el motor mucho más aire del que debería. Naturalmente, esto afecta negativamente el funcionamiento de todo el sistema.

¡Importante! El resultado de la aparición de fugas de aire en el colector de admisión es el agotamiento de la mezcla aire-combustible.

Cuando se activa este síntoma, el motor comienza a funcionar de manera inestable. Dependiendo de la gravedad de la avería, la lista puede variar mucho. posibles síntomas. Por lo tanto, no es tan fácil encontrar un mal funcionamiento.

Síntomas de una fuga en el motor

A lo largo de los años, los propietarios de automóviles y los expertos automotrices han compilado una lista de síntomas que pueden indicar que el motor está aspirando aire a través del colector de admisión:

1. En de marcha en vacío el motor funciona de forma errática. Con tal síntoma, simplemente no puede establecer el ralentí por debajo de la marca de 1000 rpm. Cada intento apagará el motor.
2. Cambios de temperatura. El motor se sobrecalentará con frecuencia. Además, no dependerá del modo de conducción que elijas.
3. Las dificultades al arrancar se notarán especialmente por la mañana.
4. En bajas revoluciones la potencia del motor se reducirá considerablemente. En una marca de menos de 2000 rpm, el automóvil no podrá acelerar.
5. El consumo de combustible aumentará drásticamente.
6. Al conducir a 2000 rpm y más problema desaparecido.

Cada uno de estos síntomas indica que hay una fuga de aire en el colector de admisión. Por lo tanto, si se detecta al menos uno de ellos, es necesario realizar un diagnóstico detallado y determinar el mal funcionamiento.

Diagnosticamos y reparamos fugas

Arranque el motor primero. Debe funcionar en ralentí. Después de eso, escuche el funcionamiento del dispositivo. Muy a menudo se puede escuchar un silbido característico del aire.

¡Atención! Por la fuente del silbido, puede encontrar un desglose.

En algunos casos, no es posible localizar inmediatamente la fuente del ruido. En este caso, deberá pellizcar las mangueras que se conectan al colector. En la mayoría de las situaciones, se observan problemas con la manguera de vacío, que es responsable de impulsar los frenos. Pero las excepciones son posibles.

A veces se puede observar una subida de tensión durante la extracción de la abrazadera. En este caso, el problema radica precisamente en este detalle. Por lo general, esto indica fallas de funcionamiento tales como:

• fallo de la válvula de adsorción,
• falla del amplificador de vacío,
• agujeros en la manguera.

Si después de las manipulaciones el problema aún no se detecta, debe usar el rociador. Se vierte líquido inflamable en él. Lo mejor es utilizar limpiadores especiales para carburadores.

En un trazo fino, rocíe líquido en los lugares potenciales a través de los cuales supuestamente se está filtrando aire hacia el colector de admisión. Con especial cuidado necesitas procesar:

• junta de culata,
• junta colectora,
• corrugación,
• costuras receptoras,
• junta del acelerador.

Tan pronto como el líquido ingrese al área dañada, será aspirado y terminará en el motor. En este caso, observará un salto en las revoluciones.

El método más eficiente

Para utilizar esta técnica para detectar fugas de aire en el colector, debe encontrar un generador de humo. A continuación, seleccione cualquier abertura en el conducto de entrada y comience a bombear humo lentamente a través de él hacia el sistema.

¡Atención! Como consumible, es mejor usar aceite de motor, proporciona una gran cantidad de humo.

Luego, para encontrar la fuga de aire en el colector de admisión, tome una lámpara halógena. Con su ayuda, puedes encontrar fácilmente volutas de humo. Para el procedimiento, necesitará adaptadores especiales.

Solución de problemas

Mucho depende de dónde encuentre la fuga de aire en el colector. Por ejemplo, si el orificio de la manguera es pequeño, puede usar sellador y cubrir el daño. Por supuesto, lo ideal es reemplazar el elemento dañado. Muy a menudo, esta operación debe realizarse con acoplamientos, juntas tóricas y juntas.

Resultados

La fuga de aire a través del múltiple de admisión es más fácil de diagnosticar usando un generador de humo. La eliminación del defecto depende directamente de dónde se detectó exactamente la falla.

Cómo identificar correctamente los síntomas de fuga de aire por parte del motor y llevarlo a cabo diagnóstico completo? Tales preguntas pueden surgir después de un cierto número de kilómetros de un automóvil, porque el motor, al ser el mecanismo más complejo, está sujeto a un estrés enorme, como resultado de lo cual se desgasta.

Si deja que estos procesos sigan su curso, puede terminar gastando una gran cantidad de dinero en reparar o reemplazar el motor.

Los síntomas de fuga de aire por parte del motor suelen ser inequívocos, hay una caída en la potencia. Algunos propietarios de automóviles experimentan una pérdida de potencia a bajas velocidades del motor (algunos a altas velocidades). Depende del tipo de motor (diésel \ gasolina), así como de otras razones.

Compruebe si hay fugas de aire en el motor

Determinar la succión no es tan fácil. Debe iniciar el procedimiento de búsqueda de este fenómeno inspeccionando las mangueras y las juntas, incluido el bloque de cilindros. Algunos maestros de automóviles se quejan de que en su práctica hubo fugas de aire incluso a través de las juntas de las boquillas. De los lugares donde es menos probable que se produzcan fugas, se pueden destacar las válvulas que permiten la recirculación del aire en el habitáculo. Entonces, sospechas que tienes este problema.

La búsqueda se lleva a cabo por dos métodos comunes que, por supuesto, tienen lugar en Compartimiento del motor. La esencia del primer método es rociar las mangueras del motor con agua corriente mientras el motor está en marcha. Según lo planeado, si hay una fuga de aire, cuando el agua ingrese al orificio deseado, se producirá una disminución a corto plazo en la velocidad del motor.

El segundo método es esencialmente el mismo. En lugar de agua, es necesario verter las mismas mangueras con éter, en cuyo caso aumentará la velocidad del motor.

Como comprenderá, no existe un método exacto para determinar la presencia de fugas de aire en el motor. Un sistema con fugas puede causar muchos dolores de cabeza al propietario del automóvil, por ejemplo, ordenador de a bordo mostrará muchos errores y no ayudará aquí.

Al rociar, puede encontrar la ubicación del problema al monitorear cuidadosamente la velocidad del motor. Por supuesto, este es un proceso bastante laborioso (si no tienes la suerte de encontrar una brecha de inmediato), pero te ahorrará dinero de visitar la estación de servicio.

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Un enfoque diferente para determinar la fuga de aire

Una forma efectiva de determinar la fuga de aire es medir el nivel de vacío en el sistema de admisión, es decir, en retroceso. Idealmente, estas cifras deberían estar por debajo de 300 mmHg.

Puede tomar medidas quitando la manguera que se conecta a la válvula, administrador de amortiguadores Circulación de aire en el interior del coche. Inmediatamente surge la pregunta, ¿qué instrumento para tomar medidas?

Si el problema no se soluciona

Puede intentar resolver el problema de búsqueda utilizando generadores de vapor. Por cierto, este dispositivo ayuda de manera excelente a identificar fugas y averías en cualquier dispositivo que contenga aire. Cerramos el tubo de mariposa con cualquier tapón y lo conectamos al colector de admisión.

Cualquier fuga será fácilmente detectada por el humo generado por el generador de vapor. En su trabajo, los talleres profesionales de reparación de automóviles no utilizan un generador de vapor, sino

La detección de fugas se lleva a cabo con una inspección de la junta del colector de admisión, las conexiones y el cuerpo de la manguera. No se excluye la succión de aire (culata), el manguito anular de las boquillas. Los problemas de este tipo ocurren con mayor frecuencia en automóviles con una larga vida útil. El motor pierde potencia a bajas o altas velocidades, según el tipo de combustible con el que esté funcionando la máquina.

La detección de fugas es adecuada para conductores con muchos años de experiencia de conducción y la capacidad de escuchar el funcionamiento del motor. Los primeros signos de la presencia de este se inician por la mañana o después de un coche inactivo durante mucho tiempo.

revelador

Considere diferentes formas de detectar fugas de aire en el motor a través de las boquillas.

fumigación

Los signos de succión se determinan rociando agua (puede usar una jeringa) en las mangueras de un motor en marcha. El líquido que entra en grietas, agujeros, manguitos agrietados o una junta perforada provoca una disminución de la velocidad del motor.

Otro método similar es riego del mismo segmento de nodos con éter, lo que conduce a un aumento en la facturación. Por lo tanto, al identificar lugares de succión, debe controlar cuidadosamente la limpieza del motor. Para encontrar el lugar de la fuga, puede usar la medida del grado de vacío detrás del acelerador. En este caso, la manguera extraída se conecta al elemento de control. la válvula del acelerador.

Vídeo sobre detección de succión por pulverización

Generador de humo o vapor

Los lugares del conducto son detectados por el llamado generador de vapor, que puede determinar averías, grietas, agujeros. Un análogo de este dispositivo, a menudo utilizado por especialistas, es un generador de humo.

El dispositivo detecta fugas en cavidades internas donde hay aire. Cerrando la válvula de mariposa con un tapón, conéctela al colector de admisión. A través de las filtraciones, las grietas comienzan a filtrar volutas de humo.

Comprobación de fugas de aire con un generador de humo

El dispositivo también comprueba si hay fugas en Sistema de escape, ahogándose tubo de escape silenciador. Esto se logra poniendo el pistón de cualquier cilindro en TDC y creencia en válvulas superpuestas. En este caso, el humo, después de pasar las válvulas abiertas, fluye hacia el sistema de escape, revelando fallas en la densidad de esta sección. Para ello, el motor arranca y, en ralentí, se escucha posible apariencia silbido, silbido específico.

Vídeo sobre la comprobación de fugas de aire con un generador de vapor

Posibles fallos de funcionamiento

Conociendo las posibles zonas de fuga, se detectan averías:

Sin escuchar ningún sonido, puede comenzar el proceso de pellizcar la manguera que va al colector de admisión.

La operación de pinzado se realiza únicamente con alicates de punta redonda, para evitar dañar el manguito de trabajo.

Exprimir mangas VUT ( reforzador de vacío frenos) o regulador de presión de mezcla, se escucha un funcionamiento estable del motor. Al retirar la herramienta (pinzas de punta redonda), se siente una desaceleración. Este defecto indica la presencia de agujeros o grietas en la manguera probada.. Posibles fallos de funcionamiento del amplificador, válvula de adsorción.

Métodos de diagnóstico

La falla del motor al ralentí es el resultado de una mezcla pobre, que es causada por un exceso de aire en la línea de combustible.

Esto va acompañado de:

• Líneas de combustible oxidadas.
• Las mangueras de combustible se secaron como resultado larga vida útil y ya no sujetando abrazaderas.
• Filtro de combustible con defectos de estanqueidad.
• Tubos de escape que han perdido su estanqueidad.
• Sellos de bomba de combustible de alta presión.
• Entrada de aire a través de la palanca de la bomba de combustible manual.
• Sellos de bomba de combustible.
• Obsolescencia moral de los sellos.

primera forma

El diagnóstico de defectos implica apagar la bomba de combustible y encenderla desde otro recipiente (por ejemplo, un bote de plástico). El trabajo independiente requerirá contenedores de 3÷4 litros, dos mangueras transparentes, de un metro de largo, un par de abrazaderas. Observando las medidas de limpieza, las líneas de combustible directas y de retorno de la bomba de combustible de alta presión se cambian a tubos transparentes y se elimina el aire.

Una de las formas de eliminar la succión es la limpieza del lugar de trabajo y la ubicación del tanque sobre la bomba de combustible. Es necesario desenroscar el perno de "retorno", a través del cual, según el principio del sifón, el aire escapa hasta que aparece el combustible. El perno de ajuste se devuelve a su lugar. Arrancando el motor durante unos minutos, se elimina el aire restante.

Video sobre el diagnóstico de fugas de aire en una bomba de combustible

segunda forma

Consiste en probar el filtro de combustible (estándar), colocándolo debajo de la bomba de inyección. El método está enfocado a determinar la succión a través del filtro. Si no hay resultado, se verifican todos los tubos, el tanque y las mangueras. Este método de alimentación da exactamente los problemas de arranque difícil del motor.

Origen de la falta de estanqueidad Sistema de combustible vehículos con motor diésel se justifica por la presión atmosférica. Es más alta que la presión que se crea cuando se bombea combustible desde el tanque de un automóvil. Esto se debe a la sustitución de las líneas de combustible de latón por tubos de goma, plástico y su conexión con abrazaderas. Mientras tanto, las mangueras hechas de dichos materiales tienen una vida útil más corta. Se hace referencia al hecho de que las tuberías sintéticas en el compartimiento del motor se calientan, se comban, frotan y, cuando se desgastan, contribuyen a la filtración de aire.

Por lo tanto, el impacto mecánico, el sobrecalentamiento, el uso de agentes de limpieza capaces de ablandar materiales no metálicos y las composiciones herméticas pueden atribuirse a las causas fundamentales de la succión.

Video de cómo eliminar la fuga de aire del filtro de combustible en un motor diesel

Una fuga de vacío puede causar muchos problemas de conducción, ya que agrega un exceso de aire no deseado al motor, forzando la salida de la mezcla de aire y combustible. Motores modernos Combustión interna(inyección de combustible multipuerto) utiliza el vacío de admisión para controlar sensores, actuadores y frenos de potencia (en algunos vehículos). Los motores más antiguos también lo usan para controlar algunos dispositivos de control de emisiones y alimentar combustible a la cámara de combustión.

Por lo tanto, incluso un pequeño vacío o una fuga de aire pueden hacerle creer a usted y a la computadora de su automóvil que un sensor o sistema en particular necesita reparación. Luego comienza a reemplazar los componentes, con la esperanza de que solucione el problema, pero fue en vano.

A menudo, una fuga de vacío emitirá un silbido audible que hará que sea más fácil de encontrar; otras veces, sin embargo, no escuchará nada. Los talleres de automóviles y las estaciones de servicio utilizan equipos especiales y costosos para detectar fugas difíciles de encontrar. Pero antes de dirigirse a la tienda, puede solicitar metodos simples Se utiliza para rastrear las fugas de vacío más comunes.

Esta guía no solo lo ayudará a encontrar una fuga de vacío o una manguera de vacío obstruida, sino que también le brindará consejos útiles para reparaciones y también le dirá qué problemas con el motor pueden indicar una posible fuga de vacío. Así que empecemos por ahí.

Las juntas del cuerpo del acelerador y del colector de admisión también pueden tener fugas.

Cómo verificar si hay fugas de aire y solucionar una posible fuga de vacío

mangueras de vacío son una fuente común de problemas de rendimiento del motor. Después de años de uso, las mangueras de vacío se desgastan, endurecen, parten o ablandan, y los tubos de vacío se deterioran, se vuelven quebradizos y se rompen, causando todo tipo de problemas de rendimiento del motor.

Entonces, cuando note un problema de rendimiento del motor y no pueda encontrar la fuente, incorpore el diagnóstico de fugas de vacío en su estrategia de reparación.

Dependiendo de su marca y modelo de automóvil, puede encontrar diferentes sensores y mecanismos ejecutivos que dependen de una buena fuente de vacío para trabajar. Por ejemplo, algunos motores usan un sensor de presión absoluta del colector (MAP) que requiere vacío para medir la presión del aire exterior.

Fuga de vacío Sensor de mapa puede afectar el tiempo de encendido, la estabilidad y la eficiencia del motor. Una fuga de vacío también puede impedir la apertura, hacer que el motor se sobrecaliente y aumentar las emisiones nocivas. Este tipo de fuga también puede afectar el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV).

Síntomas de fuga de aire

Aquí hay una lista de problemas de rendimiento que debe tener en cuenta, ya que pueden estar relacionados con fugas de vacío:

• Comienzo difícil
• Baja potencia del motor
• La mezcla falla
• Mala economía de combustible
• Mala aceleración
• Acertijo ocioso
• Ralentí alto
• El motor funciona intermitentemente (como si tosiera)
• Rendimiento deficiente de los frenos (en frenos de potencia de vacío)

Tenga en cuenta que estos síntomas no son exclusivos de una fuga de vacío. Por ejemplo, una válvula EGR defectuosa, una compresión deficiente o problemas de tiempo de encendido también pueden causar uno o más de estos síntomas.

Revise los conectores de la manguera de vacío en busca de grietas que puedan provocar una fuga de vacío.

Cómo encontrar fugas de aire y fugas de vacío

BIEN. Tienes problemas con el funcionamiento del motor, y quieres comprobar donde el sistema está aspirando aire o tiene fugas, ¿por dónde empezar?

Primero encuentre una tabla de vacío para su vehículo. Puede encontrar una copia del circuito de vacío en el manual del propietario de su vehículo, pero la mayoría de los fabricantes de automóviles incluyen el circuito en el compartimiento del motor. Levante el capó e inspeccione el frente Compartimiento del motor para encontrar la pegatina.

Si no puede encontrarlo en su manual o en el compartimiento del motor, puede comprar uno en el departamento de servicio de su distribuidor. Otra fuente es el manual de reparación de su automóvil, que contiene todo tipo de información útil, que puede utilizar para mantener y solucionar problemas de muchos sistemas automotrices. Así, harás una buena inversión.

El diagrama de vacío muestra los diversos dispositivos controlados por vacío y su relación. Los modelos de automóviles más nuevos muestran la similitud y la ubicación de los componentes.

BIEN. Ahora que tiene un diagrama de vacío para su automóvil, puede comenzar a solucionar el problema de una posible fuga. Sin embargo, incluso si no tiene un gráfico en este momento, aún puede seguir los pasos a continuación.

(Nota. Si está tratando de localizar una posible fuga de vacío debido a un DTC que recibió después de la indicador de verificación Motor, la computadora de su automóvil puede estar ajustando la relación aire/combustible para compensar, por lo que es posible que el motor no suene como si tuviera un problema de rendimiento. Si es así, desconecte el sensor de posición del acelerador [montado en el cuerpo del acelerador] o el sensor de oxígeno para obligar a la computadora a hacer funcionar el motor en modo de "código duro" [bucle abierto] para que pueda escuchar el motor - ralentí irregular. Esto facilitará la localización del origen de la fuga de vacío durante el diagnóstico).

Si sospecha de un dispositivo en particular (o varios), puede comenzar con ese dispositivo. De lo contrario, siga el diagrama y comience a revisar cada manguera. Si no tiene un diagrama, revise cada manguera de vacío a medida que se mueve alrededor del motor. La mayoría de las mangueras de vacío son delgadas y blandas, excepto la que se usa en el servofreno, que es más gruesa y de construcción más fuerte, y posiblemente una manguera PCV.

La solución de problemas de fugas de vacío requiere cuidadoso inspección visual manguera, comprobando su correcta conexión y escuchando el silbido del mando.

Pero el ruido de un motor en marcha puede hacer que sea imposible escuchar el silbido proveniente de una manguera o junta de vacío con fugas. Tiene dos opciones para esto: puede usar un estetoscopio de mecánico para ayudar a amplificar los sonidos en su oído, o puede usar una manguera para el mismo propósito.

Cómo revisar cada manguera de vacío

Realice los siguientes pasos para inspeccionar cada manguera de vacío, manteniendo una distancia razonable de los componentes móviles durante la inspección:

1. Arranque el motor y déjelo al ralentí. Configure la transmisión en estacionamiento (automático) o neutral (manual) y aplique el freno de emergencia.
2. Asegúrese de que la manguera esté correctamente conectada y no suelta. Al reparar o reemplazar un componente, la manguera se daña fácilmente. Es posible que necesite un espejo pequeño y una linterna para revisar las áreas de difícil acceso, como detrás del colector de admisión, el cuerpo del acelerador o el colector de escape.
3. Desconecte e inspeccione ambos extremos de la manguera. Si el extremo interior de la manguera está roto, desgastado o expandido, corte la parte dañada y vuelva a conectar la manguera al accesorio.
4. Siga la longitud de la manguera con los dedos para verificar si hay áreas ásperas, endurecidas, partidas, ablandadas o que sobresalgan de la manguera. Además, trate de sentir el vacío en esos lugares ásperos o irregulares.
5. Compruebe si la manguera está cerca o no toca una superficie caliente.
6. Además, revise los conectores de las mangueras, las tes y los accesorios en busca de grietas o holguras. Reemplácelos si es necesario.
7. También revise la manguera en busca de contaminantes como aceite, refrigerante u otras sustancias. Desconecte la manguera del dispositivo al que se conecta y verifique el interior del conector del dispositivo. Si encuentra una sustancia extraña dentro de la manguera, es posible que haya entrado contaminación en el interior del dispositivo, es posible que no funcione correctamente. Es posible que deba probar el dispositivo para que funcione correctamente.
8. Como parte de su inspección visual, inspeccione los dispositivos a los que se conectan las mangueras de vacío. Revise los dispositivos en busca de daños como grietas, abolladuras y piezas sueltas. También pueden crear una fuga de vacío. Apriete la línea de vacío que va al dispositivo y rocíela con agua jabonosa y mire de cerca para ver si está formando espuma en alguna parte y, de ser así, la fuga está ahí.
9. Si encuentra una manguera con un área ablandada, endurecida o dañada, reemplácela.

Reemplace la junta del colector de admisión si hay una fuga de vacío.

Síntomas de fuga de aire en el colector de admisión

Si bien es más probable que experimente una fuga en la manguera de vacío, también pueden ocurrir fugas en la junta del colector de admisión. Si la inspección anterior no indicó que algo anda mal, revisa la junta de admisión entre el colector y la culata, así como la junta base ubicada entre el colector de admisión y el cuerpo de mariposa o carburador.

Para probar estas juntas, puede usar uno de dos métodos alternativos simples:

• Agua jabonosa en una botella de spray.
• Estetoscopio de mecánico o escuchar a través de una manguera larga con un extremo en el sitio de examen y el otro en el oído.

Cualquiera de estos métodos es bueno.

1. Aplique los frenos de emergencia.
2. Configure su equipo para estacionar (automático) o neutral (manual).
3. Bloquee las ruedas para que sean más seguras y eviten que el vehículo se mueva.
4. Arranque el motor y déjelo al ralentí.
5. Use agua jabonosa, rocíe ligeramente alrededor del colector de admisión donde se acopla con la culata y alrededor de la base del carburador o el cuerpo del acelerador. Recuerde revisar visualmente el colector de admisión en busca de grietas y rociar agua en lugares sospechosos.
6. Escuche cualquier cambio en el ralentí del motor.
7. También puede ver burbujas en la fuga de vacío.

Nota. Para usar una manguera (o un estetoscopio de mecánico), colóquese un extremo de la manguera en la oreja y mueva el otro extremo de la manguera alrededor del borde de la junta del colector de admisión y el carburador o la junta del cuerpo del acelerador. Si hay una fuga de aire, escuchará un silbido.

Si encuentra una fuga de vacío en el colector de admisión o en la base del cuerpo del acelerador, primero intente apretar el perno de montaje del cuerpo del acelerador o de la admisión:

• Apriete los pernos progresivamente en un patrón entrecruzado: al apretar el colector, comience desde el centro y prosiga.
• Apriete los pernos al par especificado en el manual de reparación del vehículo con una llave dinamométrica.
• Vuelva a comprobar si hay fugas de vacío.
• Si la fuga aún está presente, deberá reemplazar la junta del colector de admisión o la junta del cuerpo del acelerador.
• Siga las instrucciones en el manual de reparación de su vehículo para reemplazar cualquier junta.

Mire el video a continuación para ver al tipo que usa agua para diagnosticar una falla de encendido en el cilindro uno.

Detección de fugas de vacío con agua

A menudo, una inspección visual y manual minuciosa, como la descrita anteriormente, es suficiente para detectar una fuga de vacío. Pero no todo el tiempo.

Algunos componentes que funcionan al vacío pueden tener daños internos (p. ej., rotura del diafragma). Y no se puede diagnosticar este tipo de daño con el tacto o la vista.

Entonces, si sospecha que hay una fuga de vacío pero no puede encontrar la fuente, este es el siguiente paso en su estrategia de solución de problemas.

Para hacer esto, necesita usar una bomba de vacío manual. Puedes comprar uno en la mayoría de las tiendas de autopartes o en línea. La bomba de vacío ayuda a solucionar problemas en los sistemas de emisión. Pero si no desea comprar una herramienta en este momento, su estación de servicio local lo ayudará con esto.

Siga las instrucciones que vienen con su bomba de vacío para obtener instrucciones de servicio y un manual de reparación para su vehículo específico para aprender cómo solucionar los problemas del dispositivo que necesita revisar.

A veces es necesario solucionar problemas de un dispositivo en determinadas condiciones de funcionamiento o en combinación con otra herramienta. Si bien este tipo de solución de problemas puede parecer complicado, no necesita ningún entrenamiento especial. Sin embargo, aún debe seguir las instrucciones de la herramienta y las instrucciones de solución de problemas en el manual de reparación.

También siga estos consejos cuando use una bomba de vacío:

• Asegúrese de que la conexión entre la bomba y el dispositivo sea firme; use el conector o la manguera del diámetro correcto para la conexión.
• Aplique solo la cantidad de vacío requerida para el dispositivo bajo prueba (generalmente de 10 a 15 VHg, consulte el manual de reparación).
• Cuantos menos conectores, adaptadores y mangueras use para conectar su bomba manual al dispositivo que desea probar, mejor.

Puede usar la boquilla para reparar pequeñas fugas en la manguera de vacío.

Tratar con mangueras de vacío dañadas no significa necesariamente que deba reemplazarlas. A menudo, la manguera de vacío requiere reparación sencilla que puede tomar un par de minutos más o menos.

• Puede reparar un extremo dañado de una manguera de vacío en un minuto. En la mayoría de los casos, puede cortar alrededor de un centímetro del extremo y volver a colocar la manguera.
• Tenga cuidado al tratar con daños ubicados entre los extremos de la manguera de aspiración. Si solo necesita reparar un pequeño orificio de menos de media pulgada, corte el área dañada y use un pezón para volver a unir las dos piezas.
• Repare una manguera de vacío a la vez para evitar confusiones. Algunos autos, especialmente las marcas asiáticas, vienen con múltiples mangueras de vacío, lo que puede dificultar las reparaciones cuando están conectadas de varias maneras. En estos casos, puede encontrar conectores de 1, 2, 3, 4 pines y codos para manejar casi cualquier tipo de enrutamiento y reparación de mangueras.
• Siempre etiquete las mangueras y sus respectivos conectores o accesorios para que las mangueras reparadas o nuevas se vuelvan a instalar en los accesorios correctos.
• Si encuentra una o más mangueras desconectadas, use la tabla de vacío para volver a conectar la manguera al accesorio correcto.
• Después de las reparaciones, dirija y asegure la manguera de aspiración lejos de superficies calientes y piezas móviles.
• Siempre reemplace la manguera de vacío con el mismo diámetro y longitud para la aplicación prevista (PCV, servofreno o vacío convencional).

Categorías:// con fecha 13.09.2019

Si el sistema de combustible está ventilado motor diesel, un mal funcionamiento puede manifestarse constantemente durante los inicios después de un largo período de inactividad y durante mucho tiempo para no recordarse. Depende de la intensidad de la succión de aire. Los principales síntomas de entrada de aire en el sistema de combustible diesel, independientemente de la modificación. unidad de poder son:

• el motor diesel arranca fácilmente "en frío", pero el trabajo adicional no es estable;
• , las reacciones al presionar el pedal del acelerador se vuelven lentas y lentas;
• después de estacionar, el arrancador debe girar la unidad cada vez más, luego se produce una convulsión y se repiten los síntomas descritos en el primer caso.
• a medida que avanza el mal funcionamiento, el diesel del motor de arranque ya no arranca, no siempre es posible arrancar el motor incluso con la ayuda de dispositivos de arranque o un tirón en el remolque;

Para una determinación más precisa de que la causa del arranque problemático es precisamente el aire en el sistema de combustible diesel, es necesario realizar un análisis visual del flujo de combustible en los cilindros. Para este motor diesel de 30 a 50 seg. debe girar el motor de arranque para llenar el tracto de escape con escape y luego analizar los gases de escape.

Si el suministro de combustible es normal, incluso si el motor no arranca, seguirá saliendo una pequeña cantidad de humo del sistema de escape. A menudo, el humo tendrá un tinte grisáceo. En casos raros, el humo puede estar en ausencia de suministro de combustible. Esto sugiere que una cantidad excesiva de aceite ingresa a los cilindros, pero esto. Vale la pena señalar que es posible diagnosticar este mal funcionamiento por el color del escape solo de forma condicional.

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Posibles fugas de aire

La ventilación del sistema de suministro de combustible puede ocurrir tanto de manera inesperada como como resultado de reparaciones recientes. El aire puede ingresar al sistema de combustible diesel desde diferentes lugares, y la cantidad total de "ventanas" potenciales dependerá directamente de cuántos años ha estado en funcionamiento el vehículo y en qué condiciones se opera un vehículo en particular.

El sistema de combustible se ventila tanto en caso de pérdida de estanqueidad en la línea principal como en la línea de retorno. La violación de los sellos en las líneas hace que el combustible diesel fluya de regreso depósito de combustible. El motor puede arrancar después del ralentí debido al hecho de que queda combustible en las cavidades, pero luego el motor diesel se para rápidamente y no vuelve a arrancar.

El aire en el sistema de combustible de un motor diesel puede deberse a que el sellado de las juntas está roto, las mangueras de combustible de goma están agrietadas, las abrazaderas están deterioradas. Además, las líneas de combustible pueden sufrir corrosión, especialmente en la unión con el filtro de combustible.

La ventilación puede deberse a fallas en los sellos de la bomba de cebado de combustible. Se debe prestar especial atención a la línea para el flujo de retorno de combustible en los inyectores (línea de retorno), ya que una ocurrencia frecuente es la violación de la estanqueidad de las líneas de combustible en esta área.

Otro lugar para que entre aire en el sistema de combustible podría ser la propia bomba de combustible. La violación del sello del eje impulsor o de la tapa de la bomba dará lugar a una fuga de aire de la bomba de inyección. También en el diseño hay otros lugares en la bomba que pueden pasar aire. Agregamos que el diagnóstico de la bomba de combustible alta presión debe ser realizado por especialistas en la reparación de equipos diesel.

Cómo detectar fugas de aire usted mismo: líneas, bomba de inyección, retorno

La exclusión de otras posibles causas sugiere la presencia de fugas de aire en la línea de combustible. Es necesario comenzar a solucionar problemas con una inspección visual detallada del compartimiento del motor. El siguiente paso es inspeccionar la parte inferior del coche. Es bastante fácil detectar grietas notables y otros defectos en las tuberías, rayas de combustible diesel y puntos húmedos.

Si el sistema se está ventilando, pero no hay signos evidentes de fugas, entonces, para realizar más diagnósticos, es necesario desconectar la bomba de combustible de las líneas de combustible. Luego, necesitará un recipiente limpio separado, en el que deberá verter hasta 5 litros de combustible diesel sin impurezas. También necesitará 2 mangueras que estén limpias por dentro y por fuera (de unos 60 cm de largo) y dos abrazaderas más. Recuerde que la limpieza es de suma importancia en cualquier trabajo con equipo de combustible, ya que las partículas más pequeñas de desechos que ingresan a la bomba pueden provocar su falla y posteriores reparaciones costosas.

Después de desconectar la línea de suministro de combustible y la línea de retorno de la bomba de combustible de alta presión, se instalan mangueras preparadas en su lugar, que se bajan a un recipiente con combustible diesel limpio vertido. A continuación, debe fijar las mangueras en el tanque para que no se muevan. Para hacer esto, los fijamos en la bomba con abrazaderas y en un tanque de combustible separado de la manera conveniente, según el tipo de tanque utilizado.

Después de eso, es necesario eliminar el aire de la cámara de combustible de la bomba. Tenga en cuenta que la decisión de simplemente girar el motor con un arrancador para que la bomba comience a succionar combustible diesel fuera del tanque por sí sola es incorrecta y no se recomienda encarecidamente. Hay varias formas correctas de resolver el problema. Los siguientes son los más simples que ayudarán a responder la pregunta de cómo eliminar el aire de una bomba de combustible diesel de alta presión en su garaje.

Para ello, el recipiente con gasóleo debe elevarse por encima del nivel en el que se encuentra la bomba de inyección. A continuación, debe encontrar un lugar donde se encuentre el accesorio de la línea de retorno en la bomba para drenar el combustible. Esta área deberá lavarse a fondo para eliminar cualquier entrada de suciedad. Luego se puede desenroscar el perno de ajuste y se puede bombear aire a través del orificio abierto. El bombeo se realiza con una jeringa, una bomba de vacío especial, etc. Se bombea aire hasta que sale combustible diesel por el orificio. Después de eso, puede atornillar el perno en su lugar y arrancar el motor durante un par de minutos. El arranque es necesario para la eliminación final del aire.

El segundo método es la decisión de quitar la manguera de suministro de combustible de la bomba y comenzar a aspirar el combustible hasta que salga. corriente densa. A continuación, la manguera puede colocarse en el accesorio de la bomba de combustible y engarzarse con una abrazadera. Luego se desenrosca el perno del accesorio de la línea de retorno y el aire sale por sí solo. Después de todos los procedimientos, el motor diesel arranca durante varios minutos para eliminar completamente el aire restante de la bomba. El lanzamiento se puede repetir de nuevo después de un tiempo.

Al final, el recipiente con combustible diesel se coloca por encima del nivel de la bomba. Luego se deja el coche durante 8-10 horas. Si, después del tiempo de inactividad, el motor diesel arranca normalmente, esto indica que entra aire en el sistema de combustible, y esto sucede a través de la línea de combustible. La siguiente etapa de diagnóstico es la colocación de un recipiente con combustible diesel para que quede por debajo del nivel de la bomba de inyección. Después de eso, el automóvil se deja nuevamente durante 8-10 horas. Si, después del tiempo de inactividad, el diésel no arranca o el arranque va acompañado de problemas, es probable que haya fugas de aire a través de la bomba o de las líneas de "retorno" en los inyectores de diésel.

En el segundo caso, hay que tener en cuenta que no en todos los motores diésel, la línea de retorno de los inyectores está conectada a la bomba de combustible de alta presión. El lugar de extracción puede ser un filtro de combustible, una línea de filtro de combustible. Si este es el caso, entonces se puede omitir el método de diagnóstico de retorno del inyector que se describe a continuación.

Para aclarar la localización de la avería, ponemos en marcha el motor diésel y expulsamos el aire. El contenedor de combustible se coloca de nuevo por debajo del nivel de la bomba. Tubos que se encargan del retorno de las boquillas y se conectan a bomba de combustible debe presionarse con fuerza. El coche se puede volver a dejar durante 8-10 horas. Si el motor diesel arrancó normalmente después del tiempo de inactividad y funciona de manera estable, se produce una fuga de aire a través de la línea de retorno de los inyectores diesel. En el caso de que reaparecieran los problemas que surgieron antes al intentar arrancar el motor, esto indica una fuga de aire a través de la bomba de inyección. La bomba con tal mal funcionamiento requiere reparación en un taller especializado. Tampoco es raro que, durante el proceso de diagnóstico, se detecten a la vez varios lugares donde se rompe la estanqueidad.

En el proceso de búsqueda de un lugar de ventilación, también se verifica el filtro de combustible. La verificación se lleva a cabo de acuerdo con el esquema: un contenedor con combustible diesel, un filtro de combustible, una bomba de combustible de alta presión. El contenedor de combustible se coloca por debajo del nivel de la bomba. Si la succión en filtro de combustible no se detecta, la bomba de refuerzo se comprueba en busca de fugas de una manera similar.

La ausencia de problemas obvios con la bomba de combustible, la bomba de refuerzo, el retorno del inyector y las líneas de combustible puede indicar que ha ingresado aire al sistema de combustible diesel a través del tanque de combustible. Para un diagnóstico más preciso, debe comunicarse con la estación de servicio, donde los especialistas realizarán una prueba de fugas utilizando equipos profesionales altamente especializados.

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