¿Por qué es difícil engranar las marchas? Mal funcionamiento básico de la transmisión manual y dificultad para cambiar de marcha. Por qué la transmisión automática no enciende y qué hacer: preguntas frecuentes de los automovilistas sobre fallas de la transmisión automática y consejos de expertos

Como cualquier automóvil, el VAZ 2110 también tiene un mecanismo de cambio de marchas. La caja de cambios del VAZ es de cinco velocidades y se activa mediante una palanca ubicada en el interior del automóvil.

Para poder solucionar los problemas usted mismo, debe comprender un poco cómo funciona exactamente el mecanismo de conmutación, razón por la cual hay casos en los que alguna velocidad no se enciende o se apaga. Y también sepa cómo solucionarlo usted mismo.

Diagrama de puntos de control

El diseño de la caja de cambios es el siguiente:

• Para garantizar el cambio de marchas, la caja de cambios contiene un eje primario que consta de un bloque de engranajes. Están constantemente engranados con las marchas motrices de la primera a la quinta velocidad (es decir, aquellas que están orientadas a avanzar);
• El eje secundario está equipado con un engranaje impulsor para la transmisión principal y también tiene sincronizadores de engranajes que aseguran el movimiento hacia adelante de los engranajes impulsados. También hay cojinetes más un cárter de aceite;
• Diferencial de dos satélites VAZ, con el engranaje impulsado del engranaje principal unido a la brida de su caja;
• la transmisión de la caja de cambios consta de una perilla de cambio de marcha, una rótula, una varilla selectora, una varilla, mecanismos de selección de marcha y mecanismos de cambio de marcha;
• El empuje del jet está diseñado para proteger la caja de cambios para que no se salga de marcha. Sus extremos están unidos al soporte y a la unidad de potencia.

Cómo se seleccionan las velocidades

Un componente importante e independiente de la caja de cambios es el mecanismo de selección de marchas. Tiene una palanca de selección de velocidad especial, así como dos soportes de bloqueo. Un brazo de la palanca selectora gira hacia adelante, el segundo sirve para girar hacia atrás.

Ajustamiento

En un VAZ 2110, no es tan raro que las marchas cambien mal o se rompan. Para este fin se proporciona específicamente un mecanismo para ajustar el variador de selección de velocidad.

Puede ser necesario realizar ajustes si:

• la caja fue retirada recientemente para su reparación;
• uno de los engranajes se cae;
• las velocidades no se acoplan bien o simplemente se pierden cuando el coche está en movimiento.

Si tiene uno de estos problemas, intente hacer ajustes primero. Su secuencia:

1. Debajo de la parte inferior del VAZ 2110, busque y afloje ligeramente la tuerca del perno que aprieta la abrazadera que sujeta la varilla diseñada para controlar la caja de cambios;
2. Utilice un destornillador para separar ligeramente las ranuras en el extremo de la varilla y el espacio resultante en la propia abrazadera. Esto es necesario para asegurar un fácil movimiento de la varilla en relación con la varilla de selección de marcha. Coloque la varilla en posición neutral;
3. Suelte la perilla de cambio de la cubierta de la cabina;
4. Alinee la palanca usando una plantilla especial. Esto se hace así: en la ventana del revestimiento del soporte de bloqueo velocidad inversa establecer la plantilla. Después de esto, inserte el tope del eje de la palanca en la ranura de la plantilla, presionándolo sin fuerza innecesaria en dirección transversal;
5. Luego regular el juego axial de la varilla en dirección trasera y su juego axial girándolo hacia la izquierda;
6. Instale la abrazadera, sin llegar a unos milímetros del extremo de la varilla. Luego apriete bien la abrazadera con el perno.

Reparar

Si el ajuste descrito no le ayudó, debe quitar y desmontar la caja de cambios VAZ 2110. Atención especial Preste atención al hecho de que las marchas con las que se engranan la primera y la segunda velocidad a menudo se desconectan. Asegúrese de revisar cada sujetador.

Están hechos en forma de resortes, hay tres. La primera abrazadera es larga y se encarga de la primera y segunda marcha. La segunda es media, para la tercera - cuarta marcha. Para el quinto, se utiliza la abrazadera más corta.

Enfermedades CPT

Los propietarios del VAZ 2110 a menudo se quejan de que es difícil poner la primera marcha o falla.

Posibles razones:

• a menudo el culpable es el sincronizador;
• tal vez el resorte de la abrazadera se haya roto, la palanca esté suelta, las velocidades estén conectadas como se desea;
• Es posible que sea necesario reemplazar la potencia y la horquilla.

Otra queja es que la segunda marcha es difícil de acoplar y, a menudo, queda fuera de servicio.

Aquí puedes sospechar de los principales culpables:

• el segundo sale volando con mayor frecuencia porque los dientes del engranaje no engranan bien con el embrague que activa las velocidades;
• Las puntas de los dientes del engranaje y del embrague ya están desgastadas, por lo que resulta difícil engranar la velocidad. Si no interviene, pronto saldrá volando;
• Alternativamente, cuando golpea los baches, el embrague se detiene.

A veces (aunque raramente), cuando el segundo no enciende lo suficientemente bien y se cae, es útil reemplazar el resorte de retención. Si las velocidades caen con frecuencia, algunas de ellas son difíciles de activar, lo que significa que las medias tintas ya no ayudarán: es necesario revisar la caja.

Ya sea que lo haga usted mismo o vaya a un centro de servicio donde lo repararán y también ajustarán el mecanismo de cambio de marchas, decida usted mismo, basándose en su propia experiencia y habilidades.

Algunos conductores que tienen la “suerte” de notar tal deficiencia caja manual Incluso se les ocurrió una especie de regla: la primera marcha está destinada únicamente al inicio del movimiento, y luego se utilizan la segunda, tercera, cuarta y quinta.
Por supuesto, esta regla es completamente incorrecta, ya que es necesario seleccionar una marcha en función de la relación entre la velocidad actual y las revoluciones. cigüeñal motor. De hecho, incluso puedes aparcar normalmente sólo en primera marcha. Estacionar en segunda significa que pisará el embrague o maniobrará excesivamente rápido. Por lo tanto, absolutamente cualquier conductor necesita adquirir una habilidad extremadamente simple que le permita poner la primera marcha en movimiento.

Teoría del funcionamiento de la caja de cambios.

Los turismos modernos equipados con caja de cambios manual tienen sincronizadores. Un sincronizador es una parte integral de una caja de cambios mecánica que actúa como ecualizador de velocidad del eje y también es responsable del engrane de los engranajes sin golpes.

Es en el proceso de empujar la palanca de cambios desde la posición de segunda a la de primera cuando nos topamos con algún obstáculo que nos impide pasar la palanca a la posición de primera. Este obstáculo es el sincronizador.
Si el sincronizador de primera marcha es nuevo, entonces el proceso de cambio de marcha ascendente a marcha descendente se produce sin retrasos importantes.
Si el automóvil tiene un kilometraje elevado, los sincronizadores comienzan a dejar de realizar sus funciones directas. El conductor debe recordar los métodos antiguos de control de una transmisión manual: se trata de varios cambios de aceleración combinados con la liberación del doble embrague. El nuevo acelerador con doble presión actúa como un ecualizador de las velocidades angulares de los engranajes articulados. Cuanto mayor sea la diferencia de velocidades angulares y mayor sea el desgaste del sincronizador para una marcha determinada, más tendrás que acelerar. Cuando las velocidades angulares son iguales, el conductor lo sentirá inmediatamente: la palanca de cambio se moverá fácilmente a la posición de primera.
No se necesita fuerza.

Métodos para poner la primera marcha mientras se conduce

La forma más sencilla de poner la primera marcha con el coche en movimiento es no empujar demasiado la palanca y esperar el momento en que se active el sincronizador de primera marcha. Desafortunadamente, este método no es aplicable en algunos camiones, ya que el diseño de su caja de cambios no utiliza sincronizador de primera marcha. Además, este método de poner la primera marcha no funcionará si conduce un coche de pasajeros con un sincronizador de primera marcha "muerto". En este caso, tendrá que esperar mucho tiempo hasta que se engrane la primera marcha o "conducir" la primera con fuerza. Ninguna de las dos es una buena salida a la situación actual. La técnica más óptima para poner la primera marcha mientras se conduce es la técnica de pisar el acelerador. Consideremos el algoritmo de acción del conductor.

Cambio con liberación de doble embrague

• Al conducir en segunda marcha, presione el embrague.
• Mueva la palanca de cambios a la posición neutral. Suelte el pedal del embrague.
• Con el pie derecho, con el embrague completamente soltado, presione ligeramente el pedal del acelerador. Llevamos la velocidad del motor a unas 2500 rpm. Nota importante: cuanto mayor sea la diferencia en las velocidades angulares de los engranajes acoplados, más será necesario aumentar la velocidad del motor.
• Presione el embrague.
• Mueva la palanca de cambios a la posición de primera velocidad. Nota importante: si la palanca no se mueve a esta posición, probablemente no pisó el pedal del acelerador con suficiente fuerza.
• Suelte suavemente el embrague. La primera marcha debe engranarse sin sacudidas, golpes ni ruidos extraños.

Después de varios inicios exitosos, recordarás estas sensaciones y encenderás la primera con normalidad.
Pero tenga en cuenta que se trata de una solución temporal y es necesario reparar la caja de cambios con sus sincronizadores. ¿Dónde? Esa es otra pregunta.
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Es mejor elegir buenos especialistas en cajas que puedan garantizar su trabajo, de lo contrario existe el riesgo de que los atrapen. renovación importante. Y esto, mi querido amigo, es mucho dinero.

La caja de cambios es una unidad bastante compleja que requiere atención y diagnóstico adecuados. hoy el problema mal cambio La transmisión es relevante para muchos vehículos, por lo que es importante comprender cómo se diagnostica y repara la unidad. A partir de este material aprenderá por qué es difícil engranar la primera marcha, cuál es el motivo y cómo puede engranar la primera marcha si es necesario.

[Esconder]

¿Por qué motivos se producen las interrupciones?

La caja de cambios no sólo es uno de los componentes más complejos, sino también uno de los más básicos en cualquier vehículo. Los motivos de las averías que dificultan la puesta en marcha de la primera marcha pueden estar asociados tanto al uso incorrecto de la unidad como a la conducción sobre una carretera en mal estado. En cualquier caso, si no sabes por qué la velocidad gira mal, esto indica una cierta avería de la propia unidad.

Cabe señalar que un problema similar suele ocurrir en automóviles más antiguos que se compran de segunda mano y no en concesionarios. Por lo tanto, si compró un automóvil usado, entonces ni siquiera debería sorprenderse por un problema de este tipo, especialmente porque tarde o temprano aparecerán fallas similares en cualquier automóvil. Además, si intenta activar la velocidad y esto sucede, pero muy mal y con gran dificultad, con el tiempo el selector de unidades puede dejar de responder por completo a cualquier comando del automovilista. Naturalmente, no todos los conductores podrán empezar a conducir constantemente en segunda marcha, por lo que es importante comprender las razones por las que es difícil engranar la primera marcha.

A continuación se muestra una lista de averías que pueden provocar que la palanca de cambios cambie mal de marcha:

1. El problema es que el mecanismo no enciende bien, el apagado es incompleto. Este problema ocurre a menudo en los automóviles. producción doméstica y en la mayoría de los casos esto se debe a que el cable del embrague mecánico sale volando del punto de fijación. De hecho, no es particularmente difícil identificar esto: si el cable se rompe, el pedal se hundirá en el piso y no se moverá. Esto, como comprenderá, está directamente relacionado con el funcionamiento del embrague y no con la caja de cambios.
2. Hubo una falla en el funcionamiento de la varilla de accionamiento para controlar el mecanismo de cambio de marcha. Entonces no solo la primera velocidad, sino también la marcha atrás y otras velocidades no se activarán correctamente.
3. Rotura empuje del jet unidad.
4. Por razones desconocidas, los tornillos de sujeción ubicados en el lateral o en la varilla selectora para seleccionar el modo de caja de cambios se han aflojado. El problema se soluciona apretando los tornillos.
5. La palanca de cambios de la transmisión estaba mal ajustada.
6. Los elementos plásticos del mando de control de la caja de cambios han fallado o han caducado.
7. El enlace estaba mal ajustado. Como usted sabe, el propósito del balancín es muy importante al conectar la caja de cambios y el selector de marchas, por lo que la causa del problema puede ser un ajuste incorrecto. Además, los casquillos de plástico de este eslabón podrían desgastarse o fallar.
8. La falla de los sincronizadores también puede considerarse una de las fallas más comunes en una caja de cambios. Los sincronizadores de unidades son casquillos de latón necesarios para facilitar el cambio de modos de unidades. Dado que el latón en sí es un material blando, puede desgastarse y desgastarse durante el funcionamiento del vehículo. Para diagnosticar correctamente el estado de los sincronizadores, debe prestar atención al funcionamiento de la caja de cambios: si aparece un chirrido al cambiar de marcha o sonido desagradable, entonces el problema está en ellos. Además, este sonido aparecerá constantemente cuando intente poner la primera marcha. Si solo aparece un sonido, pero el selector de la caja de cambios cambia a un modo u otro sin problemas, pronto se producirá una avería.
9. Fallo de los cojinetes de la caja de cambios. Un mal funcionamiento de este tipo no ocurre con tanta frecuencia, incluso se podría decir que es raro, pero cualquier automovilista aún puede encontrarlo. Si posee un automóvil con transmisión manual, los cojinetes podrían atascarse, como resultado de lo cual el eje deja de girar a lo largo de la trayectoria. En tales casos, es difícil poner la primera marcha; a otras velocidades el problema no suele aparecer.
10. El eje de la caja ha fallado. El eje de la unidad generalmente no está sujeto a desgaste operativo ni a cargas muy pesadas, pero el mal funcionamiento puede deberse a un defecto de fábrica. En el caso de que se cometieran errores incluso menores en la producción, es posible que el eje se rompa. Si es así, entonces el problema al poner la primera marcha puede ser solo el comienzo de una avería importante a la que se enfrentará. Como muestra la práctica, a menudo en tales casos la propia unidad se estropea por completo.
11. El problema de la falla del embrague es relevante para los propietarios de automóviles con transmisión automática. Hay casos en los que, si los embragues no funcionan correctamente, se produce un empujón al activar la primera velocidad, pero luego todo funciona bien. El problema sólo se puede solucionar reemplazando los embragues.

Usted, como automovilista, debe comprender que las fallas del eje o de los cojinetes de la unidad no se pueden diagnosticar en casa. Sólo la experiencia y el equipo le ayudarán a comprender este motivo. En consecuencia, si surgen problemas al activar la primera velocidad, es recomendable contactar inmediatamente a un profesional.

¿Cómo poner la primera marcha sin dañar la caja de cambios?

A menudo, los conductores inexpertos, al girar el selector de la caja de cambios de segunda a primera velocidad, pueden notar cómo surgen algunas dificultades, en particular, lo difícil que es poner la primera marcha. En tales casos, un conductor novato a menudo intenta aumentar la velocidad usando la fuerza, simplemente colocando el selector en la posición deseada. Esto no debe hacerse bajo ninguna circunstancia, ya que tales acciones pueden resultar complicadas.

En realidad, al notar tal inconveniente en la transmisión manual, los automovilistas desarrollaron una regla: la primera velocidad debe activarse solo para alejarse. En todos los demás casos se engranan la segunda, tercera y cuarta marcha. Los conductores experimentados utilizan esta regla con especial frecuencia, pero nos gustaría decir por nuestra cuenta que esto es fundamentalmente incorrecto.

Cualquier instructor de conducción le dirá que la elección de la velocidad debe basarse en la velocidad de conducción y la velocidad del cigüeñal del motor. En principio, incluso aparcar normalmente sólo es posible a primera velocidad. Si intenta aparcar en segunda marcha, tendrá que maniobrar muy rápidamente y, en tales casos, el embrague estará sometido a una fuerte carga. En realidad, al igual que la propia caja de cambios. En consecuencia, debe aprender una regla simple por sí mismo: puede engranar la primera marcha mientras conduce solo si la velocidad es baja y la velocidad del cigüeñal es baja.

Teoría del funcionamiento de la caja de cambios.

Todo automovilista que comprenda la estructura de una caja de cambios sabe que todos los automóviles modernos con transmisión manual están equipados con sincronizadores. Este elemento es uno de los componentes importantes de la unidad. El propósito de los sincronizadores es igualar la velocidad de todos los ejes de la caja de cambios. Además, estos elementos se encargan de que el cambio de marchas de la caja sea indoloro y sin golpes.

Cabe señalar que directamente cuando el conductor empuja el selector de caja de cambios al cambiar de segunda a primera, se puede sentir un obstáculo. Este obstáculo impide la activación de la primera velocidad y es este obstáculo el que se llama sincronizador. Si la caja de cambios es relativamente nueva o recientemente se le ha instalado un sincronizador, entonces no experimentará problemas con la transición de alta velocidad a baja velocidad. La primera marcha se engranará sin obstáculos.

Pero si su vehículo ya ha recorrido más de cien mil kilómetros, esto afectará directamente el funcionamiento de algunos elementos de la unidad. En particular, en primer lugar, los sincronizadores dejarán de funcionar normalmente; simplemente no podrán realizar las tareas que se les asignaron inicialmente. Luego, el automovilista se ve obligado a realizar varios "trucos" de los que nos hablaron nuestros abuelos: todo tipo de cambios de gas, etc.

Al realizar tales trucos, el cambio del acelerador actuará como un ecualizador para los engranajes que están conectados entre sí. Por tanto, si la diferencia de velocidades angulares es grande y los sincronizadores están bastante desgastados, el conductor tendrá que acelerar aún más. En el caso de que las velocidades angulares sean las mismas, el automovilista lo comprenderá inmediatamente: el selector de la caja de cambios podrá cambiar de alta a baja velocidad sin ningún problema. Por tanto, ya no valdrá la pena hacer esfuerzos.

Métodos para poner la primera marcha.

Entonces, si los modos de su vehículo son difíciles de activar y ya ha entendido las razones y la teoría, pasemos a lo más importante: los métodos para activar la primera marcha. Mayoría método sencillo en este caso, se activará la primera marcha al conducir el coche. Es necesario empujar el selector de unidades hacia adelante sin ningún esfuerzo y hacerlo hasta que entre en funcionamiento el sincronizador correspondiente. Sin embargo, cabe señalar que este método relevante para la mayoría de los turismos y algunos camiones.

Hay que tener en cuenta que esto no se puede hacer en la mayoría de camiones antiguos, ya que el diseño de la propia unidad no lo permite, ya que simplemente no cuentan con sincronizadores. Además, debes tener en cuenta que este método de activación de la primera velocidad apenas es relevante si el sincronizador de tu vehículo ya ha agotado su vida útil. Esto será simplemente imposible.

Luego el conductor sólo tendrá que esperar un rato hasta que el coche prácticamente se detenga para poder alcanzar la velocidad deseada. O utilice la fuerza para accionar la palanca de cambios. En principio, ni el primer método ni el segundo pueden considerarse la solución óptima a tal problema. Como muestra la práctica, es mejor utilizar el mismo método antiguo para volver a jadear.

Puedes descubrir cómo hacer esto a continuación:

1. Entonces, mientras conduce en segunda marcha, comience a pisar el pedal del embrague.
2. Cuando presione el pedal, mueva el selector de caja de cambios a la posición neutral. Una vez hecho esto, puede desactivar el pedal del embrague.
3. Luego, cuando el pedal esté completamente bajado, debe presionar ligeramente el acelerador con el pie derecho, presionando el pedal. En este caso, preste atención al tacómetro, que muestra el número de revoluciones. Es necesario aumentar las revoluciones a dos mil quinientas por minuto, es decir, la aguja debe estar en el número 2500. Aquí, preste atención a un matiz importante: mayor será la diferencia en las velocidades angulares de los engranajes acoplados de la caja. , mayor será el número de revoluciones que será necesario aumentar. Es decir, 2.500 es el mínimo, añade gasolina si es necesario.
4. Luego presione nuevamente el pedal del embrague.
5. A continuación se debe desplazar el selector de caja a la posición de activación del modo inicial, es decir, primera velocidad. Aquí también preste atención al hecho de que si el selector no ingresa correctamente en la posición requerida, lo más probable es que simplemente no haya dado suficiente gas. Si este es el caso, repita los pasos, sólo agregue más gasolina.
6. Como resultado, es necesario soltar el pedal del embrague suavemente, no bruscamente. Si hiciste todo correctamente, la palanca de la caja de cambios se moverá a la posición requerida sin problemas, golpes o sonidos extraños.

Si no pudo hacer esto, no se desanime: rara vez alguien logra completarlo la primera vez. doble aceleración. Repitiendo el procedimiento varias veces podrás recordar todo lo que hay que hacer para activar correctamente la primera velocidad. En realidad, los mismos métodos le permiten activar la primera marcha cuando conduce en tercera, por ejemplo, si situación de emergencia Necesitas reducir la velocidad del motor. En este caso, cuanto mayor sea la velocidad de conducción, más tiempo tendrá que esperar hasta que los sincronizadores le ayuden. O necesitas presionar más el acelerador.

Pero no considere la doble aceleración como una salida a la situación. Este método puede considerarse una solución temporal, pero aún será necesario reparar la unidad. Dado que reemplazar sincronizadores es un proceso bastante complejo, le recomendamos buscar ayuda de especialistas. Si aún decide realizar este procedimiento usted mismo, las instrucciones que se proporcionan a continuación le resultarán útiles.

Un automóvil consta de muchos componentes y mecanismos. Para que la energía del par se transfiera a la acción y el automóvil se mueva, es necesario engranar. Pero a veces ocurre una situación en la que es difícil engranar marchas con el motor en marcha. ¿Cual podría ser el problema? Hoy intentaremos responder a esta pregunta.

VAZ o automóvil extranjero: ¿hay alguna diferencia?

Para empezar, observamos que el principio de funcionamiento de los componentes principales es el mismo para todos los coches. Y tal mal funcionamiento le puede pasar a cualquiera, ya sea un automóvil extranjero o coche domestico. La única diferencia es el tipo de unidad. La palanca está conectada directamente a la caja de cambios.

En los automóviles con tracción delantera, el motor está ubicado transversalmente a la carrocería. Por lo tanto, para operar la caja se utiliza un balancín o un accionamiento por cable. En últimos modelos Las VAZ (incluidas Kalina y Vesta) utilizan este último tipo de propulsión. Es más fiable, pero también tiene problemas. Si las marchas no encajan con el motor en marcha (incluido el Niva), no entre en pánico y lleve el coche a un centro de servicio. Quizás la razón radique en fallos triviales que usted mismo puede solucionar.

Tracción y enlace

Si tienes un coche nacional con tracción delantera (nueve, Priora, etc.), y te cuesta engranar las marchas con el motor en marcha, debes prestar atención a estos dos detalles. A menudo, al arrancar desde parado, la palanca de la caja de cambios comienza a vibrar convulsivamente (esto es especialmente cierto en la familia Lada Samara de primera y segunda generación). El eslabón sale disparado de sus fijaciones. Como resultado, es difícil engranar las marchas cuando el motor está en marcha. La salida a la situación es sustituir los elementos por otros nuevos. Pero esto sólo debe hacerse si, mirando debajo del vehículo, está realmente convencido de que es el balancín el que está defectuoso.

Cable

si tienes mas coche moderno, entonces el problema puede estar en la unidad de cable.

En tales máquinas, la palanca de la caja de cambios no tiene varillaje y no está insertada en la transmisión. Si el cable se rompe, las marchas no engranarán ni con el motor en marcha ni con el motor apagado. Este es el principal signo de una avería. Salida - reemplazo completo cable de la caja de cambios. Por suerte es económico.

Cojín de montaje del motor

Curiosamente, este mal funcionamiento puede afectar significativamente la calidad de la caja de cambios. Además, debido a los airbags defectuosos, las marchas no se engranan cuando el motor está en marcha, tanto con transmisión manual como con transmisión automática. En algunos coches se instalan soportes separados para la caja. Verifique su integridad y reemplácelos si es necesario. Es muy sencillo de comprobar: el motor no debe moverse de un lado a otro a medida que aumenta la velocidad y De marcha en vacío. Si los cojines se “hunden”, el motor romperá el varillaje o el eje de entrada se atascará.

Tenedor

Ahora veamos averías más complejas por las que las marchas no se engranan cuando el motor está en marcha. UAZ también es susceptible a esta avería, por lo que no debes descuidar la horquilla. Entonces, en la mayoría de las partes traseras y vehículos con tracción total Los engranajes se activan hidráulicamente. Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, se activa el pistón de liberación, que empuja el líquido bajo presión. Como resultado, el enchufe se mueve hacia un lado y el disco se desconecta. Inspeccione el estado del propio enchufe y compruebe el apriete del sistema. Si el nivel en el depósito baja constantemente (por cierto, para el embrague se utiliza una “carcasa de freno”), es posible que la funda se haya roto y, por lo tanto, la compresión de la horquilla es incompleta. Este último también se rompe a veces, especialmente en los GAZelles. Esto se parece a esto:

Esto sugiere que el enchufe no era el más mejor calidad y debería ser reemplazado. Al comprar artículos tan críticos, lo importante no es el precio, sino la calidad. No debes dar preferencia a los análogos baratos. Las reparaciones pueden requerir mucho tiempo y esfuerzo. En vehículos con tracción delantera, la sustitución de la horquilla requiere el desmontaje de la caja de cambios.

liberador

El diseño del sistema de embrague incluye uno especial que presiona los pétalos de la canasta bajo la influencia de accionamiento hidráulico(cuando pisa el pedal). Este rodamiento desconecta el disco de la cesta y del volante. Como resultado, el motor funciona por separado de la caja. Si suelta el pedal, el elemento conectará los dos nodos nuevamente. El par se transmitirá cuando el disco seco entre en contacto con el volante. Si las marchas no engranan con el motor en marcha, lo más probable es cojinete de liberación cayó en mal estado. ¿Cuáles son los signos de un problema? Puede determinar el rendimiento de un rodamiento de oído. Para hacer esto, presione suavemente el pedal y luego suéltelo. No debe haber ningún ruido, ya sea que el embrague esté activado o desactivado. También notamos que para reemplazar la válvula de liberación (incluso en automóviles con tracción trasera), será necesario quitar completamente la caja con la campana. Este elemento se instala como en la foto de abajo.

Después del reemplazo, el ruido debería desaparecer. Pero si incluso después de esto las marchas no engranan con el motor en marcha, es necesario inspeccionar el

Cesta

Este elemento está instalado en todos los automóviles con transmisión manual. En cuanto a las "máquinas automáticas", se utiliza un convertidor de par o, en el lenguaje común, un "donut". Entonces, ¿por qué no cambian las marchas cuando el motor está en marcha? Con el tiempo, se produce desgaste en los pétalos de la cesta del embrague. Se doblan o se rompen. Como resultado, las marchas no se engranan cuando el motor está en marcha. Inspeccione visualmente el estado del artículo. Si los pétalos están dañados, entonces es necesario reemplazar el elemento.

Pero esta no es la última razón por la que las marchas no se engranan con el motor en marcha. Si resulta difícil engranar las marchas y el coche tiembla al arrancar, la culpa es de un disco de embrague desgastado. El elemento se ve así:

Así es como se ve el nuevo elemento. Después de 100 mil kilómetros adquirirá un aspecto ligeramente diferente.

Si el disco está desgastado, quemado o los resortes se han caído, conviene reemplazarlo. Por cierto, también hay desgaste en el volante, pero no es tan significativo.

¿Con qué frecuencia cambias el disco de embrague?

Aquí no existen regulaciones específicas. La vida útil del disco de embrague es un concepto subjetivo. Todo depende de la carga: si usó un remolque, cuánto sobrecargó el automóvil y con qué frecuencia salió con las ruedas patinando. Cada golpe del volante cae precisamente sobre el disco de embrague, porque su tarea principal es transmitir el par, y hacerlo de la forma más suave posible. El recurso puede oscilar entre 30 y 200 o más mil kilómetros. La vida útil depende directamente del estilo de conducción y de las condiciones de carga del vehículo.

Sincronizadores

Si estos elementos no funcionan correctamente, se pueden engranar las marchas, pero con mucho esfuerzo y con un crujido característico (como en el 53º CÉSPED). Los propios sincronizadores son engranajes blandos que suavizan las velocidades angulares de los ejes. Normalmente los elementos están hechos de cobre y latón y, por tanto, están sujetos a desgaste. A medida que se desarrollen, las marchas serán cada vez más difíciles de engranar, hasta que se utilicen. doble lanzamiento con sobregasificación.

Ejes de transmisión

Ésta es una de las razones más raras, pero no debe excluirse.

Entonces, los propios ejes de la caja de cambios fallan. Por ejemplo, la segunda o quinta marcha se niega a engranar. El grado de desgaste se puede determinar solo después de desmantelar la transmisión y abrir completamente los elementos. Los ejes no se afilan, sino que se reemplazan por otros nuevos. Eso es todo.

Conclusión

Entonces, descubrimos por qué las marchas no se engranan cuando el motor está en marcha. Como puede ver, la mayoría de los problemas se pueden identificar y solucionar con sus propias manos. Lo principal es identificar la avería a tiempo y solucionarla; de lo contrario, corre el riesgo de realizar reparaciones costosas.

- una unidad de automóvil bastante compleja que requiere una atención adecuada y un diagnóstico de alta calidad. Si la caja de cambios falla, conducir un automóvil no solo se vuelve incómodo, sino también inseguro.

Hasta la fecha problema principal asociado con un mal funcionamiento de la caja de cambios es un cambio de marcha deficiente. Cabe señalar que esto suele afectar a los coches usados, aunque este tipo de problemas no son una excepción en los coches nuevos del segmento económico.

Leer en este artículo

Las marchas no engranan bien: principales causas y averías de la caja de cambios

Como regla general, las fallas en el funcionamiento de la caja se deben a errores durante el funcionamiento de la unidad. En cualquier caso, el diagnóstico es necesario. En este caso, los problemas que surgen al cambiar la caja de cambios pueden estar asociados a las siguientes averías:

Las marchas son difíciles de engranar o las velocidades en una transmisión manual no engranan: las principales causas del mal funcionamiento y posibles problemas.