Preparando el motor para arrancar después de una breve parada. Preparación del motor de combustión interna para el arranque Preparación del motor diésel para el arranque secuencia de acciones

Introducción.

En esto Diploma de trabajo Se trata de un motor marino de seis cilindros 6L275, directamente irreversible, con un diámetro de pistón de 275 mm. Designación según GOST 6Ch27.5/36. Potencia en kW 294. Número de revoluciones 550. Este motor térmico utilizado como motor principal del barco. El trabajo considerará caracteristicas de diseño Motor marino 6L275, sistema de lubricación, sistema de combustible, sistema de refrigeración, sistema de arranque y marcha atrás.

Caracteristicas de diseño.

Marco de cimentación El motor diésel es de hierro fundido y sirve como base del motor diésel. Hay siete cojinetes del marco en las particiones transversales del marco. cigüeñal. El cojinete, más externo al volante, es de empuje. Los semicojinetes son de acero y están rellenos de Babbitt B83.

Bloque cilíndrico Hierro fundido, fijado al marco de la base con 80 pernos ubicados dentro del bloque. Las camisas de los cilindros son de hierro fundido, selladas en la parte superior del bloque con anillos de cobre (debajo de los collares) y en la parte inferior con dos anillos de goma. En la superficie del extremo superior del casquillo hay una ranura anular, donde se coloca un anillo de cobre para sellar y entra el collar anular de la tapa del cilindro.

Tapas de cilindros hierro fundido, separados para cada cilindro. Cada tapa contiene una boquilla, válvulas de seguridad de entrada, salida, arranque y señal.

Colector de admisión De acero soldado, con seis tubos cónicos a través de los cuales se dirige el aire a los canales de entrada de aire de las tapas de los cilindros. Hay dos colectores de escape, son de acero, cubiertos con aislamiento y carcasa, conectan el 1º, 2º, 3º y 4,5,6º cilindro.

Cigüeñal Acero, con canales oblicuos para lubricación. En un extremo del eje hay una brida para sujetar un volante de hierro fundido, en el extremo del otro para sujetar un volante de hierro fundido y en el otro extremo hay un engranaje para accionar los mecanismos montados. Un engranaje impulsor dividido está unido al cuello al final del volante. árbol de levas.

biela I-sección. Para suministrar lubricante al pasador del pistón desde el cojinete de biela, se conecta un tubo a la biela. La cabeza inferior de la biela es desmontable, con una junta, cambiando cuyo espesor se puede ajustar el grado de compresión en el cilindro.

Pistón fabricado en aleación de aluminio tiene cuatro anillos de compresión y dos anillos rascadores de aceite. El pasador del pistón es de acero.

Preparación del motor diésel para el arranque.

1. Cuando la temperatura del aire en la sala del motor sea inferior a 8 C, caliente el motor diésel. agua caliente;

2. Asegúrese de que no haya objetos extraños en las tapas de los cilindros, en la bandeja del árbol de levas, en la carcasa de accionamiento de la bomba de agua, etc.;

3. Asegúrese de que no haya atascos de las partes móviles del motor diésel, especialmente las cremalleras. bombas de combustible y también comprobar la facilidad de rotación del cigüeñal diésel y del eje de la hélice girando los cilindros diésel con un dispositivo giratorio con las válvulas indicadoras abiertas;

4. Prepare el sistema diésel para el arranque; poner en posición de trabajo las tomas de mar, grifos y válvulas, preparar las bombas correspondientes para el arranque; comprobar la presencia de combustible en los depósitos y drenar el agua; comprobar el nivel de aceite en el cárter de aceite o en el cárter; verificar la limpieza y capacidad de servicio de los filtros, el flujo de combustible a las bombas de combustible; bombee la tubería de combustible a los inyectores; para evitar que entren grandes cantidades de combustible en los cilindros, antes de bombear las bombas de combustible, debe aflojar las válvulas de prueba en los inyectores o las tuercas en los accesorios de la tubería alta presión; Purgue manualmente el sistema de aceite utilizando una bomba de aceite manual o de respaldo. Continúe bombeando hasta que el aceite llegue a los casquillos de las cabezas de biela superiores. Verifique la presión de aire en los cilindros de arranque y, si es necesario, rellénelos con aire usando un compresor auxiliar.

5. Verifique si hay objetos extraños en los ejes intermedio y de hélice, verifique si hay grasa en los cojinetes;

6. Verificar el funcionamiento de los acoplamientos de liberación de la línea del eje (cajas de cambios inversas)

7. Inmediatamente antes de arrancar el motor diésel, comprobar si el mecanismo de giro está desconectado y realizar una prueba de arranque y marcha atrás del motor diésel en el aire desde un poste en la sala de máquinas con las válvulas indicadoras abiertas y las bombas de combustible apagadas. y luego cerrar las válvulas indicadoras;

8. Comprobar el estado del sistema de control y de los medios de comunicación entre la sala de máquinas y la caseta de gobierno de la embarcación. Encienda la DAU y el sistema de alarma y protección;

9. Encienda el sistema de preparación de combustible para motores en barcos cuyos motores diésel funcionen con combustible para motores.

Cuando el motor diésel permanece parado durante no más de 2 horas, su posterior reinicio se realiza desde una estación de control remoto sin formación especial. Despues mas Parking de larga duración Un motor diésel que no tiene un sistema de bombeo de aceite de prearranque automático debe bombearse con una bomba manual o de respaldo antes de arrancar.

Sistema de combustible.

Objetivo Sistema de combustible.

El sistema de combustible diesel es un conjunto de dispositivos.

diseñado para el almacenamiento, limpieza y suministro oportuno de combustible en dosis estrictamente definidas a los cilindros del motor.

El combustible con impurezas mecánicas provoca fallos prematuros. equipo de combustible, se forman depósitos de carbón no combustibles en los cilindros, lo que provoca un rápido desgaste de las piezas del grupo cilindro-pistón. Por lo tanto, antes de acercarse a la bomba de inyección de combustible, el combustible se limpia a fondo mediante sedimentación, filtración y separación.

La preparación de los motores para el arranque debe realizarse con cuidado y en una secuencia determinada prescrita por las instrucciones del fabricante.

Antes de arrancar el motor, se deben realizar las siguientes operaciones preparatorias básicas. Poner en marcha las bombas de agua, aceite y combustible, abrir los tapones de las tuberías y comprobar el sistema bajo presión, eliminar posibles fugas. Verifique el estado de todos los tanques de combustible, aceite y agua de refrigeración.

Abra las válvulas para purgar el aire en las salidas de agua de refrigeración de los cilindros, la unidad de turbina de gas y el enfriador de aire. Abra las válvulas indicadoras del motor y gire el motor varias veces con un torno para comprobar el estado de los mecanismos y eliminar los restos de agua, combustible o aceite de los cilindros.

Revisar los sistemas de aceite de baja y media presión. Arranque el torno y haga girar el motor hasta que salga aceite de todos los cojinetes. Revisar los orificios de inspección para la lubricación del GTK. Verifique la salida de agua y aceite del motor en las tuberías de drenaje. Verifique el indicador de goteo en los lubricadores. Al girar el motor diésel con un dispositivo de giro, gire la manija de todos los lubricadores entre 50 y 60 veces. Verifique la presión en el sistema de aire de arranque y, si es necesario, bombee aire a los cilindros. Drene el agua de los cilindros de aire, tuberías, válvulas principales y de retención del aire de arranque.

Ajuste la presión del agua, el aceite y el combustible y verifique las lecturas del instrumento.

Verifique el funcionamiento del servomotor de marcha atrás girando la palanca del telégrafo varias veces a la posición "Adelante" - "Atrás", mientras verifica la acción de bloqueo de la palanca de arranque y el combustible. Comprobar que el sentido de giro del motor esté bloqueado. Coloque la palanca de combustible en la posición de flujo máximo. Coloque el telégrafo en la posición de alimentación máxima. Coloque el telégrafo en la posición "Adelante". Cuando el motor se cambia a: operación "Adelante", el indicador de carga debe moverse automáticamente a la posición de alimentación máxima, y ​​cuando se cambia a operación "Atrás", a la posición "0". La comprobación también se realiza con la posición del telégrafo “Atrás”: Coloque la palanca del telégrafo en la función adecuada. Coloque las válvulas de tres vías de las tuberías de suministro en posición de vaciado y compruebe que el indicador de carga se sitúa en “0”. Coloque las palancas de telégrafo y el bloqueo de la dirección de rotación en la posición "Adelante" o "Atrás", respectivamente. Cuando la palanca de combustible se mueve de cero a la posición máxima, el indicador de carga debe responder en consecuencia al regulador.

El motor sólo se puede arrancar si se ha comprobado que todas las bombas de combustible, el regulador y todas las palancas de control, tapones y válvulas de las tuberías están correctamente instalados. El motor arranca después de que se da una orden desde el puente con duplicación de esta señal por telégrafo.

También es necesario asegurarse de que se suministre combustible a las bombas de combustible, presurizar las bombas y ajustar las fases de suministro de combustible y presión de pulverización de acuerdo con las instrucciones. Finalmente, verifique la uniformidad del suministro de combustible a los cilindros con los controles en las posiciones “Máxima velocidad” y “Parada”. En este último caso debería existir la llamada “oferta cero”.

Una vez completada la inspección externa y el control del correcto montaje, los sistemas y dispositivos del motor se preparan secuencialmente para su funcionamiento.

Preparando el sistema de lubricación. Compruebe el nivel de aceite en los colectores de aceite del sistema de circulación y lubricadores y la limpieza del aceite en los filtros de aceite. Controle el flujo de aceite a todas las piezas del motor que requieren lubricación.

Preparando el sistema de refrigeración. Coloque todas las válvulas y paletas en la posición de funcionamiento, ponga en marcha la bomba de enfriamiento de respaldo y bombee los espacios internos del motor hasta que el aire se desplace por completo de ellos. Al final del bombeo, la bomba se detiene y las válvulas del sistema de enfriamiento se cambian para suministrar agua desde la bomba, que enfría el motor durante el funcionamiento.

Preparando el sistema de combustible. Se determina la cantidad de combustible en el tanque de suministro, se eliminan el agua y los sedimentos de suciedad y luego se vuelve a llenar el tanque hasta el nivel especificado.

Preparando el sistema de lanzamiento. Compruebe la presión del aire en los cilindros de arranque y, si no es suficiente, bombee aire con un compresor.

Preparando el eje. Una inspección externa garantiza que no haya objetos extraños. Si hay freno, suéltelo. Comprobar la presencia de lubricación en los elementos del eje y el enfriamiento de los cojinetes. Si hay acoplamientos flexibles, se dejan en posición de apagado. En instalaciones de hélices con hélices CV, las palas se colocan en la posición de paso cero. Después de completar las operaciones preparatorias, se hace girar el motor mediante un dispositivo de giro. Con las válvulas indicadoras abiertas, las pruebas de funcionamiento "Adelante" y "Atrás" se realizan sin suministro de combustible. Después de las pruebas de funcionamiento, las válvulas indicadoras se cierran. Después de completar todas las operaciones anteriores, los motores principales se consideran listos para funcionar, lo que el ingeniero de guardia informa al ingeniero jefe y, con su permiso, al puente.

Para arrancar el motor de una retroexcavadora, es necesario hacer varias cosas: reglas importantes. Tenga en cuenta que existen recomendaciones separadas para climas particularmente cálidos y particularmente fríos.

Freno de mano

Debe encenderse cada vez que estacione y antes de arrancar.

Estructura ROPS/FOPS

Debe estar completo. Si encuentra daños, debe repararlos lo antes posible. También debe verificar que los sujetadores estén instalados correctamente y apretados.

Archivos adjuntos

Es necesario bajarlo al suelo. Antes de bajar, revise el área en busca de personas. No deberían estar por aquí. De lo contrario, es posible que se produzcan accidentes e incluso la muerte.

Inspección preliminar

Para garantizar la vida útil más larga posible de su montacargas y garantizar la seguridad en el sitio, pruebe todos los sistemas utilizando un programa de inspección diaria estándar. Salga del vehículo e inspecciónelo desde el exterior.

Verifique la funcionalidad:

• Elementos ligeros.
• Asiento. Al sentarse en él, debería poder alcanzar fácilmente todos los controles y aplicar los frenos sin inclinarse hacia adelante.
• Brazo. Debe colocarse de manera que pueda utilizar los controles sin cambiar la posición de su cuerpo.
• Columna de dirección. Debe colocarse de manera que pueda alcanzarlo sin cambiar la posición de su cuerpo.
• El espejo retrovisor debe colocarse de manera que pueda ver todo el espacio detrás del vehículo.

Cinturón de seguridad y sus fijaciones.

Inspeccione este equipo. Si está dañada o desgastada, la máquina no se puede utilizar. Instale un cinturón nuevo después de cada accidente. Debe reemplazarse cada tres años, o cuando el material esté desgastado o dañado.

Limpiar la maquina

Si encuentra suciedad o residuos cerca de los pedales o las palancas de control, deséchelos. Limpie los elementos anteriores y el volante del aceite y la grasa. Mantenga los zapatos y las manos secos para evitar que se salgan accidentalmente de las funciones de control.

Cosas sueltas

Los artículos que no se pueden tirar o asegurar deben guardarse en cajas o colocarse en contenedores adecuados. Mientras se mueven, pueden herirle o rodar bajo las funciones de control. Como resultado, esto provocará la pérdida del conocimiento del operador o la imposibilidad de utilizar palancas y pedales.

sujetadores

Compruebe si hay suficientes pernos y tornillos en la cabina. Si faltan, instale otros nuevos en su lugar. Si están flojos, apriételos.

Preparación del motor diésel para funcionamiento y puesta en marcha.

La preparación de un motor diésel para su funcionamiento debe garantizar que el motor diésel, los mecanismos de servicio, los dispositivos, los sistemas y las tuberías se encuentren en un estado que garantice su arranque fiable y su posterior funcionamiento.

La preparación de un motor diesel para su funcionamiento después del desmontaje o reparación debe realizarse bajo la supervisión directa de un capataz de turno. Al hacerlo, debe asegurarse de que:

Todas las conexiones desmontadas están ensambladas y fijadas de forma segura;

Se han completado los trabajos de ajuste necesarios; Atención especial se debe abordar el establecimiento del caudal cero de las bombas de combustible de alta presión;

Toda la instrumentación estándar está instalada en su lugar, conectada al ambiente controlado y no está dañada;

Los sistemas diésel se llenan con medios de trabajo (agua, aceite, combustible) de calidad adecuada;

Combustible, aceite, agua y filtros de aire limpio y en buen estado de funcionamiento;

Al bombear aceite con los protectores del cárter abiertos, el lubricante fluye hacia los cojinetes y otros puntos de lubricación;

Las cubiertas protectoras, escudos y carcasas están en su lugar y bien sujetos;

Combustible, aceite, agua y sistemas de aire, así como las cavidades de trabajo del motor diesel, los intercambiadores de calor y los mecanismos auxiliares no tienen fugas de medios de trabajo;

Se debe prestar especial atención a la posibilidad de que se produzca una fuga de agua de refrigeración a través de los sellos de las camisas de los cilindros, así como a la posibilidad de que entre combustible, aceite y agua en los cilindros de trabajo o en el receptor de purga (succión) del motor diesel;

Se comprobó la densidad y la calidad de la atomización del combustible en los inyectores diésel.

Preparando el sistema de aceite .

Es necesario comprobar el nivel de aceite en los depósitos de residuos o en los cárteres de diésel, en los colectores de aceite de los turbocompresores, en los servomotores de aceite y en el controlador de velocidad. Si es necesario, rellénelos con aceite. Rellene los engrasadores manuales, los engrasadores de mecha y los engrasadores de tapa.

Deberá asegurarse de que los dispositivos automáticos de recarga y mantenimiento del nivel de aceite en los depósitos se encuentren en buen estado de funcionamiento.

Los filtros de aceite y los enfriadores de aceite deben estar preparados para su funcionamiento y las válvulas de las tuberías deben instalarse en la posición de funcionamiento. Arrancar un motor diesel y su funcionamiento con fallas. filtros de aceite son prohibidos. Las válvulas controladas remotamente deben probarse en funcionamiento.

Si la temperatura del aceite es inferior a la recomendada en las instrucciones de funcionamiento, es necesario calentarlo. En ausencia de dispositivos de calefacción especiales, el aceite se calienta bombeándolo a través del sistema mientras el motor diésel se calienta. La temperatura del aceite durante el calentamiento no debe exceder los 45°C.

Las bombas de aceite autónomas de los motores diésel y turbocompresores deben prepararse para el funcionamiento y ponerse en marcha, o el diésel debe bombearse con una bomba manual. Verifique el funcionamiento de los medios de control automatizados (remotos) para principal y de respaldo. bombas de aceite, purgue el aire del sistema. Lleve la presión en los sistemas de lubricación al nivel operativo y al mismo tiempo haga girar el motor diésel con un dispositivo giratorio.

Verifique que todos los instrumentos del sistema estén leyendo y que haya flujo en las mirillas. El bombeo de aceite debe realizarse durante todo el tiempo de preparación del motor diesel (para bombeo manual, antes de arrancar e inmediatamente antes de arrancar).

Es necesario asegurarse de que las luces de alarma desaparezcan cuando los parámetros monitoreados alcancen los valores operativos.

Preparación del sistema de refrigeración por agua.

Es necesario preparar los enfriadores de agua para su funcionamiento, instalar válvulas y grifos en las tuberías en la posición de funcionamiento y probar las válvulas controladas remotamente en funcionamiento.

Se debe comprobar el nivel de agua en el vaso de expansión del circuito interno de agua y en los depósitos. sistemas autónomos enfriamiento de la boquilla. Si es necesario, rellene los sistemas con agua.

Las bombas de agua autónomas o de respaldo para cilindros de refrigeración e inyectores deben estar preparadas para su funcionamiento y puestas en marcha. Verifique el funcionamiento de los controles automatizados (remotos) de las bombas principal y de respaldo. Aumente la presión del agua a la presión de trabajo y purgue el aire del sistema. Bombee el motor diésel con agua durante todo el tiempo de preparación del diésel.

Es necesario calentar el agua de refrigeración utilizando los medios disponibles hasta una temperatura de aproximadamente 45°C en la entrada. El ritmo de calentamiento debe ser lo más lento posible. Para motores diésel de baja velocidad, la velocidad de calentamiento no debe exceder los 10°C por hora, a menos que se indique lo contrario en las instrucciones de funcionamiento.

Para verificar el sistema de agua de servicio, es necesario arrancar las bombas de circulación y verificar el sistema, incluido el funcionamiento de los reguladores de temperatura del agua y del aceite. Detenga las bombas y vuelva a arrancarlas inmediatamente antes de arrancar el motor diésel. Evite el bombeo prolongado de agua a los enfriadores de aceite y agua.

Debe asegurarse de que las luces de alarma desaparezcan cuando los parámetros monitoreados alcancen los valores operativos.

Preparando el sistema de combustible.

Debe drenar el agua de los tanques de suministro de combustible, verificar el nivel de combustible y, si es necesario, rellenar los tanques.

Debe estar preparado para trabajar. filtros de combustible, regulador de viscosidad, calentadores de combustible.

Es necesario colocar las válvulas en la tubería de combustible en la posición de funcionamiento y probar las válvulas controladas remotamente en funcionamiento. Prepárese para la operación y ponga en marcha las bombas autónomas de cebado de combustible y enfriamiento de inyectores. Después de que la presión alcance el nivel operativo, asegúrese de que no haya aire en el sistema. Verifique el funcionamiento de los controles automatizados (remotos) de las bombas principal y de respaldo.

Si durante el estacionamiento se realizaron trabajos relacionados con el desmontaje y vaciado del sistema de combustible, sustitución o desmontaje de bombas de combustible de alta presión, inyectores o tubos de inyección, es necesario eliminar el aire del sistema de alta presión purgando las bombas con el válvulas de purga de los inyectores abiertas o desconectando los tubos de los inyectores y luego conectándolos.

Si un motor diésel está estructuralmente adaptado para funcionar con combustible de alta viscosidad y ha estado parado durante mucho tiempo, es necesario asegurar un calentamiento gradual del sistema de combustible (tanques, tuberías, bombas de combustible de alta presión, inyectores) encendiendo Dispositivos de calefacción y circulación continua de combustible calentado. Antes de realizar pruebas del motor diésel, la temperatura del combustible debe llevarse a un valor que proporcione la viscosidad necesaria para una atomización de alta calidad (9-15 cSt). La velocidad de calentamiento del combustible no debe exceder los 2 °C por minuto y el tiempo de circulación del combustible en el sistema debe ser de al menos 1 hora, a menos que las instrucciones de funcionamiento contengan otras instrucciones.

Al arrancar un motor diésel con combustible de baja viscosidad, debe prepararse de antemano para cambiarlo a combustible de alta viscosidad encendiendo el calentamiento de los consumibles y los tanques de sedimentación. La temperatura máxima del combustible en los tanques debe ser al menos 10°C por debajo del punto de inflamación del vapor del combustible en un crisol cerrado.

Al reponer los tanques de consumibles, el combustible frente al separador debe calentarse a una temperatura que no exceda los 90°C. Precalentar el combustible a más alta temperatura permitido solo si hay un regulador especial para mantener con precisión la temperatura.

Preparación, sistemas de arranque, purga, sobrealimentación, escape.

Es necesario comprobar la presión del aire en los cilindros de arranque, eliminar el condensado y el aceite de los cilindros. Prepárese para la operación y arranque el compresor, asegúrese de que esté funcionando normalmente. Verifique el funcionamiento de los controles automatizados (remotos) del compresor. Vuelva a llenar los cilindros con aire hasta la presión nominal.

Las válvulas de cierre en el camino desde los cilindros hasta la válvula de cierre diésel deben abrirse suavemente. Es necesario purgar la tubería de arranque con la válvula de cierre del diésel cerrada.

Es necesario drenar agua, aceite, combustible del receptor de aire de purga, colectores de admisión y escape, cavidades de aire de los enfriadores de aire, cavidades de gas y aire de los turbocompresores.

Arrancar el motor

Las operaciones para arrancar un motor diésel deben realizarse en la secuencia especificada en las instrucciones de funcionamiento.

Después del arranque, se debe evitar el funcionamiento prolongado del motor diésel. De marcha en vacío y la carga más ligera, ya que esto conduce a mayores depósitos de contaminantes en los cilindros y partes de flujo del motor diesel.

Después de arrancar el motor diesel, es necesario verificar las lecturas de todos los instrumentos de control y medición, prestando especial atención a la presión. aceite lubricante, medios de refrigeración, combustible. Asegúrese de que no haya ruidos, golpes o vibraciones anormales.

Si hay un sistema de arranque automatizado para generadores diesel, es necesario monitorear periódicamente el estado del motor diesel en la "reserva caliente". inicio automático motor diesel, se debe establecer el motivo del arranque y verificar los valores de los parámetros monitoreados utilizando los medios disponibles.

Secuencia de operaciones al arrancar el motor.

La operación de los motores de combustión interna debe realizarse de acuerdo con las reglas de operación técnica del transporte fluvial, las instrucciones de las plantas de construcción y los requisitos de estas Reglas.

La embarcación debe contar con instrucciones para cada tipo de motor instalado.

Las personas que dan servicio a estos motores deben estudiarlos.

Durante la preparación del motor para el arranque, con el fin de evitar averías, averías y accidentes, el personal de mantenimiento está obligado a:

asegurarse de que todas las piezas del motor y los dispositivos de seguridad estén en buen estado; sobre todas las averías, si no se pueden eliminar de inmediato, informar al mecánico (ingeniero de turno) para que inspeccione el motor y retire todos los objetos extraños (llaves, tuercas, freno de mano, etc.);

Haga girar el motor dos vueltas completas con el dispositivo de giro o la palanca con las válvulas indicadoras abiertas y las bombas de combustible apagadas para verificar si hay agua en los cilindros. La presencia de agua en los cilindros puede provocar fallos en el motor;

abrir válvulas y grifos en las tuberías de descarga desde las bombas de enfriamiento al motor y válvulas fuera de borda para evitar la ruptura de las carcasas de las bombas, cajas de válvulas, camisas de cilindros y tuberías;

Al bombear bombas de combustible, asegúrese de que el combustible no ingrese a los cilindros del motor para evitar explosiones peligrosas durante el arranque; Llene las líneas de combustible sólo con las válvulas de control de los inyectores abiertas;

El motor debe girarse mediante un dispositivo de giro en las válvulas indicadoras;

apague oportunamente los dispositivos de encendido del motor para evitar averías y accidentes;

comprobar si la unidad está deshabilitada control remoto desde la timonera desde el puesto de control de motores en la sala de máquinas; asegurarse de que no haya personas detrás de la popa del barco y en las zonas peligrosas del motor y de la línea de ejes;

notificar al comandante de guardia y obtener permiso para arrancar el motor;

haga girar el motor con aire de arranque con las válvulas indicadoras abiertas para verificar el funcionamiento normal de los dispositivos de arranque;

posteriormente, cuando se hayan completado todas las operaciones preparatorias, arrancar el motor;

Para arrancar el motor diésel, es necesario cerrar las válvulas indicadoras y abrir la válvula del cilindro de arranque. El aire comprimido del cilindro de arranque fluirá a través de la tubería hacia la válvula de arranque principal;

mueva la manija de control a la posición "Inicio", mientras la pequeña válvula de la válvula de inicio principal sube a través del sistema de palanca. Después de accionar la válvula de arranque principal, el aire fluirá a través de la tubería hasta el distribuidor de aire y las válvulas de arranque en las tapas de los cilindros;

mantenga la manija de control en la posición "Inicio" hasta que aparezcan los primeros destellos en el cilindro (no más de 5 a 10 s) e inmediatamente después de recibir los destellos, muévala a la posición "Ejecutar";

Después de arrancar el motor diésel, se debe cerrar la válvula del cilindro de arranque y comprobar la presión del aceite en el motor diésel y el RRP (para motores diesel marinos). En un motor diésel, después del filtro, la presión debe ser: 127 - 147 kPa (1,3 - 1,5 kgf/cm2), y en un PVP, no inferior a 343 kPa (3,5 kgf/cm2). Si, un minuto después del arranque, la presión del aceite permanece por debajo del límite especificado, entonces se debe detener el motor diesel y averiguar el motivo.

Calentando el motor

La forma más eficaz y racional de facilitar el arranque y preservar la durabilidad de un motor diésel es precalentarlo.

Para ello, utilizan agua caliente, que se suministra a través de una tubería especial desde la caldera auxiliar del sistema de calefacción o el sistema de refrigeración de otro motor diésel al espacio del maletero y luego se drena por la borda.

El agua caliente se bombea a través de un motor diesel mediante una bomba de respaldo.

Para evitar grietas por calentamiento desigual o atascos de piezas móviles, el calentamiento debe realizarse lentamente.

El aceite se calienta con calentadores especiales de vapor, agua o eléctricos. Si no hay calentadores de aceite especiales en el barco, periódicamente se bombea a través de un motor diesel calentado con agua caliente.

No gire el eje hasta que el motor diésel y el aceite se hayan calentado.

Es posible cargar un motor diesel (aumentar la velocidad de rotación) solo si se establece que el motor diesel y todos sus sistemas funcionan normalmente y que la temperatura del agua y el aceite no es inferior al mínimo permitido.

Las cargas en un motor diésel de potencia media y baja velocidad se deben tomar gradualmente, durante 15 a 20 minutos cuando está caliente y 25 a 30 minutos cuando está frío.

En cada etapa de carga (de baja a baja, de baja a media y de media a máxima), el motor diésel debe funcionar durante 4 a 5 minutos para garantizar un calentamiento uniforme.

Para evitar sobrecargas, se permite establecer la velocidad nominal del motor diésel solo después de que la embarcación haya acelerado por completo y el motor diésel se haya calentado.

La aceptación de sobrecarga por parte de un motor diésel sólo es posible cuando se establece su régimen térmico. La duración del funcionamiento continuo de un motor diésel al 110% de carga no debe exceder de 1 hora.

Calentar el motor diésel a bajas revoluciones hasta una temperatura del aceite de 298 K (25 °C) con el volante en posición neutra, correspondiente al ralentí.

Cuando la temperatura del aceite en el motor diésel alcance los 298 K (25 °C) y la temperatura del agua dulce aumente a 313 K (40 °C), asegúrese de que se suministre agua de mar. Solo después de esto es posible girar el volante entre 45 y 50 ° para aumentar la velocidad del motor diesel a 600 rpm, y para los motores diesel marinos, encienda la caja de cambios de marcha atrás.

Cuando la temperatura del aceite alcanza los 313 K (40 ° C) y la temperatura del agua en un sistema cerrado 333 K (60 °C) se permite trabajar con cualquier carga y velocidad de rotación, hasta el máximo.

En el caso de los motores diésel marinos, el cambio de marcha adelante a marcha atrás o viceversa debe realizarse rápidamente, pero sin sacudidas, girando el volante en un sentido u otro. En este caso, es necesario ajustar la velocidad de obturación de 2 a 3 s con la posición del volante correspondiente al ralentí.

Inmediatamente después de arrancar el motor diésel, cargue los cilindros de aire de arranque a una presión de 2940 kPa (30 kgf/cm 2) utilizando un compresor de aire en un PRR para motores diésel marinos o un compresor autónomo para generadores diésel.