26 de octubre de 2014

Diseño del árbol de levas: dispositivo y principio de funcionamiento.

El motor de un automóvil es un mecanismo complejo, uno de cuyos elementos más importantes es el árbol de levas, que forma parte de la sincronización. De un funcionamiento preciso y sin problemas árbol de levas depende en gran medida del funcionamiento normal del motor.

Una de las funciones más importantes en el funcionamiento del motor de un automóvil es el árbol de levas, que es parte integral del mecanismo de distribución de gas (sincronización). El árbol de levas proporciona ciclos de admisión y escape del motor.

Según el diseño del motor, el mecanismo de distribución de gas puede tener una disposición de válvulas inferior o superior. Hasta la fecha, las correas de distribución con válvulas en cabeza son más comunes.

Este diseño permite un proceso de mantenimiento más rápido y sencillo, incluido el ajuste y la reparación del árbol de levas, que requerirá piezas del árbol de levas.

Dispositivo de árbol de levas

Desde un punto de vista estructural, el árbol de levas del motor está conectado al cigüeñal, lo que está garantizado por la presencia de una cadena y una correa. La correa de la cadena o del árbol de levas se coloca en la rueda dentada cigüeñal o en la polea del árbol de levas.

Tal polea de árbol de levas, como un engranaje dividido, se considera la opción más práctica y eficiente, por lo que a menudo se usa para ajustar motores para aumentar su potencia.

Los cojinetes dentro de los cuales giran los muñones del cojinete del árbol de levas están ubicados en la culata. Si los sujetadores del cuello fallan, se utilizan revestimientos de reparación del árbol de levas para repararlos.

Para evitar el juego axial, se incluyen abrazaderas especiales en el diseño del árbol de levas. Un orificio pasante pasa directamente a lo largo del eje del eje, diseñado para la lubricación de piezas en fricción. Este orificio está cerrado en la parte trasera con un tapón de árbol de levas especial.

El componente más importante del árbol de levas son las levas, cuyo número indica el número de válvulas de admisión y escape. Las levas son responsables de realizar la función principal del árbol de levas: regular la sincronización de las válvulas del motor y regular el orden de operación de los cilindros.

Cada válvula está equipada con una leva. La leva corre sobre el empujador, lo que ayuda a abrir la válvula. Después de que la leva sale del seguidor, un poderoso resorte de retorno asegura que la válvula se cierre.

Los lóbulos del árbol de levas están ubicados entre los muñones de los cojinetes. La fase de distribución de gas del árbol de levas, dependiendo de la velocidad del motor y del diseño de las válvulas de admisión-escape, se determina empíricamente. Se pueden encontrar datos similares para un modelo de motor específico en tablas y gráficos especiales compilados especialmente por el fabricante.

¿Cómo funciona un árbol de levas?

Estructuralmente, el árbol de levas está ubicado en el colapso del bloque de cilindros. El engranaje o transmisión por cadena del cigüeñal impulsa el árbol de levas.

A medida que gira el árbol de levas, las levas actúan sobre las válvulas. Este proceso ocurrirá correctamente solo en caso de cumplimiento estricto del orden de operación de los cilindros del motor y con la sincronización de la válvula.

Para que se ajuste la sincronización de válvulas adecuada, se aplican marcas de alineación especiales a la polea de transmisión o a los engranajes de sincronización. Además, es necesario que las levas del árbol de levas y las manivelas del cigüeñal estén en una posición estrictamente definida entre sí.

Cuando la instalación se realiza de acuerdo con las marcas, es posible lograr la secuencia correcta de ciclos: el orden de funcionamiento de los cilindros del motor, que, a su vez, depende de la ubicación de los propios cilindros, así como del diseño. Características del cigüeñal y del árbol de levas.

ciclo de trabajo del motor

El ciclo de trabajo de un motor es el período durante el cual las válvulas de admisión y escape se abren una vez. Como regla general, el período pasa en dos revoluciones del cigüeñal. Durante este tiempo, el árbol de levas, cuyo engranaje tiene el doble de dientes que el engranaje del cigüeñal, realiza una revolución.

Número de árboles de levas en el motor.

El número de árboles de levas se ve directamente afectado por la configuración del motor. Los motores que están en línea y también tienen un par de válvulas por cilindro están equipados con un solo árbol de levas. Si se proporcionan cuatro válvulas para cada cilindro, el motor está equipado con dos árboles de levas.

Los motores opuestos y en forma de V se distinguen por la presencia de un solo árbol de levas en el colapso o tienen dos árboles de levas, cada uno de los cuales está ubicado en la cabeza del bloque. También existen excepciones a las reglas generalmente aceptadas, relacionadas principalmente con caracteristicas de diseño motor.

En este artículo, veremos especies existentes mecanismos de distribución de gas. Esta información será muy útil para los entusiastas de los automóviles, especialmente para aquellos que reparan sus automóviles por su cuenta. Bueno, o tratando de repararlos.

Cada correa de distribución es accionada por un cigüeñal. La transmisión de fuerza se puede realizar por correa, cadena o engranaje. Cada uno de estos tres tipos de sincronización tiene sus ventajas y desventajas.

Considere con más detalle los tipos de accionamiento de temporización.

1. La transmisión por correa tiene poco ruido durante el funcionamiento, pero no tiene suficiente fuerza y ​​puede romperse. La consecuencia de tal ruptura es válvulas dobladas. Además, una tensión débil de la correa conduce a la posibilidad de su salto, y esto está plagado de un cambio de fase, que se complica al comenzar. Además, las fases derribadas darán trabajo inestable en De marcha en vacío y el motor no podrá funcionar a plena potencia.

2. La transmisión por cadena también puede dar un "salto", pero la probabilidad de que ocurra se reduce considerablemente debido al tensor especial que transmisión por cadena más poderoso que el cinturón. La cadena es más fiable, pero tiene algo de ruido, por lo que no todos los fabricantes de coches la utilizan.

3. El tipo de sincronización de engranajes se ha utilizado masivamente durante mucho tiempo, en aquellos días en que el árbol de levas estaba ubicado en el bloque del motor (motor inferior). Tales motores ahora son poco comunes. Sus ventajas incluyen bajo costo de fabricación, simplicidad de diseño, alta fiabilidad y un práctico mecanismo eterno que no requiere reemplazo. De las desventajas: baja potencia, que solo se puede aumentar aumentando el volumen y, en consecuencia, el tamaño de la estructura (por ejemplo, un Dodge Viper con un volumen de más de ocho litros).

Árbol de levas

Qué es y por qué? El árbol de levas se utiliza para ajustar el momento de apertura de las válvulas, que suministran combustible a los cilindros en la entrada, y los gases de escape se eliminan de ellos durante la fase de escape. En árbol de levas para estos fines, las excéntricas se ubican de manera especial. El trabajo del árbol de levas está directamente relacionado con el trabajo cigüeñal, y debido a esto, la inyección de combustible se lleva a cabo en el momento más útil, cuando el cilindro está ubicado en su posición inferior (en la parte inferior justo en el centro), es decir. antes del inicio del tramo de admisión.

El árbol de levas (uno o más, no importa) puede ubicarse en la culata, luego el motor se llama "superior", o puede ubicarse en el bloque de cilindros, luego el motor se llama "inferior". Estaba escrito arriba. Suelen estar equipados con potentes camionetas americanas, y algunas autos caros con una capacidad de motor gigantesca, por extraño que parezca. Semejante unidades de potencia las válvulas son accionadas por varillas que recorren todo el motor. Estos motores son lentos y muy inerciales, consumiendo activamente aceite. motores de eje inferior - rama sin salida desarrollo de la industria del motor.

Tipos de mecanismos de distribución de gas.

Anteriormente, examinamos los tipos de unidades de sincronización, y ahora hablaremos específicamente sobre los tipos del mecanismo de distribución de gas en sí.

mecanismo SOHC

El nombre significa literalmente "árbol de levas superior único". Anteriormente llamado simplemente "OHC".

Tal motor, como su nombre lo indica, contiene un árbol de levas ubicado en la culata. Tal motor puede tener dos o cuatro válvulas en cada cilindro. Es decir, contrariamente a varias opiniones, el motor SOHC también puede ser de dieciséis válvulas.

que fuerte y lados débiles en estos motores?

El motor es relativamente silencioso. El silencio es relativo al motor de dos árboles de levas. Aunque la diferencia no es grande.

Simplicidad de diseño. Y eso significa barato. Esto también se aplica a las reparaciones y el mantenimiento.

Pero de las desventajas (aunque bastante insignificantes), podemos notar la mala ventilación del motor, equipado con dos válvulas por cilindro. Debido a esto, la potencia del motor cae.

El segundo inconveniente es para todos los motores de dieciséis válvulas con un árbol de levas. Dado que solo hay un árbol de levas, las 16 válvulas son impulsadas por un árbol de levas, lo que aumenta la carga sobre él y hace que todo el sistema sea relativamente frágil. Además, debido al bajo ángulo de fase, los cilindros están peor llenos y ventilados.

mecanismo DOHC

Tal sistema se ve casi igual que el SOHC, pero se diferencia en un segundo árbol de levas instalado al lado del primero. Un árbol de levas es responsable de accionar las válvulas de admisión, el segundo, por supuesto, el escape. El sistema no es ideal y, por supuesto, tiene sus propias desventajas y ventajas, una descripción detallada de ellas está más allá del alcance de este artículo. Inventaron DOHC a fines del siglo pasado, y después de eso no cambiaron. Cabe señalar que el segundo árbol de levas complica significativamente y aumenta el costo del diseño de dicho motor.

Pero para eso, dicho motor consume menos combustible debido a un mejor llenado de los cilindros, después de lo cual casi todos los gases de escape los abandonan. La aparición de tal mecanismo aumentó significativamente la eficiencia del motor.



mecanismo OHV

Más arriba en el texto, este tipo de motor (inferior) ya se ha considerado. Fue inventado a principios del siglo pasado. El árbol de levas está ubicado en la parte inferior, en el bloque, y los balancines se usan para accionar las válvulas. De las ventajas de tal motor, uno puede destacar uno más simple dispositivo de culata, lo que permite que los motores inferiores en forma de V reduzcan su tamaño. Repetimos los contras: baja velocidad, alta inercia, bajo par y poca potencia, la imposibilidad de utilizar cuatro válvulas por cilindro (excepto en coches muy caros).

Resumir

Los mecanismos descritos anteriormente no son una lista exhaustiva. Los motores que giran por encima de las 9.000 rpm, por ejemplo, no utilizan resortes debajo de los discos de las válvulas, y en dichos motores, un árbol de levas es responsable de abrir la válvula y el segundo de cerrar, lo que permite que el sistema no se congele a velocidades superiores a 14 mil. Básicamente, dicho sistema se usa en motocicletas con una potencia superior a 120 hp.

Vídeo sobre cómo funciona el cronometraje y en qué consiste:

Las consecuencias de una correa de distribución rota en Lada Priora:

Sustitución de la correa de distribución en el ejemplo de Ford Focus 2:

La función principal del árbol de levas.(árbol de levas) es asegurar la apertura/cierre de las válvulas de admisión y escape, a través de las cuales se alimentan los elementos combustibles (mezcla aire-combustible) y se eliminan los gases resultantes. El árbol de levas es la parte principal de la sincronización (mecanismo de distribución de gas), que participa en el complejo proceso de intercambio de gases en el motor de un automóvil.

La sincronización moderna puede equiparse con uno o dos árboles de levas. En un mecanismo de un solo eje, todas las válvulas de admisión y escape se reparan a la vez (1 válvula de admisión y escape por cilindro). En un mecanismo equipado con dos árboles, un árbol de levas acciona las válvulas de admisión, el otro árbol acciona las válvulas de escape (2 válvulas de admisión y escape por cilindro).

La ubicación del mecanismo de distribución de gas depende directamente del tipo motor del coche. Hay correas dentadas con disposición superior de válvulas (en el bloque de cilindros) y con disposición inferior de válvulas (en la culata).

La opción más común es la ubicación superior, que permite realizar un ajuste y mantenimiento efectivos del árbol de levas.

El principio de funcionamiento y el dispositivo del árbol de levas.

Las fases de distribución de gas se ajustan según marcas de instalación que están en los engranajes o la polea. Instalación correcta asegura el cumplimiento de la secuencia de los ciclos de funcionamiento del motor.

La parte principal del árbol de levas son las levas. En este caso, el número de levas con las que está equipado el árbol de levas depende del número de válvulas. El objetivo principal de las levas es ajustar las fases del proceso de formación de gas. Según el tipo de diseño de sincronización, las levas pueden interactuar con un balancín o un empujador.

"Ani Nockenwelle". Bajo licencia de dominio público de Wikimedia Commons - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Las levas se instalan entre los cojinetes, dos por cada cilindro del motor. Durante el funcionamiento, el árbol de levas tiene que vencer la resistencia de los resortes de las válvulas, que sirven como mecanismo de retorno, llevando las válvulas a su posición original (cerradas).

Para superar estos esfuerzos, se consume potencia útil del motor, por lo que los diseñadores están pensando constantemente en cómo reducir las pérdidas de potencia.

Para reducir la fricción entre el empujador y la leva, el empujador puede equiparse con un rodillo especial.

Además, se ha desarrollado un mecanismo desmodrómico especial, en el que se implementa un sistema sin resorte.

Los cojinetes del árbol de levas están equipados con tapas, mientras que la tapa delantera es común. Tiene bridas de empuje que están conectadas a los muñones del eje.

El árbol de levas está hecho de dos maneras: acero forjado o hierro fundido.

Sistemas de sincronización de válvulas

Como se mencionó anteriormente, el número de árboles de levas corresponde al tipo de motor.

En los motores en línea con un par de válvulas (una de admisión y una de escape cada una), el cilindro está equipado con un solo eje. En los motores en línea con dos pares de válvulas, se instalan dos ejes.

Actualmente motores modernos puede equiparse con varios sistemas de sincronización de válvulas:

• VVT-i. En esta tecnología, las fases se ajustan girando el árbol de levas en relación con la rueda dentada en la transmisión.
• valvetronic. La tecnología le permite ajustar la altura de las válvulas cambiando el eje de rotación del balancín
• VTEC. Esta tecnología consiste en la regulación de las fases de distribución de gas mediante el uso de levas en una válvula ajustable

Entonces, para resumir... el árbol de levas, siendo el eslabón principal en el mecanismo de distribución de gas, asegura la apertura oportuna y precisa de las válvulas del motor. Esto está garantizado por el ajuste preciso de la forma de las levas que, al presionar los empujadores, hacen que las válvulas se muevan.

A veces, en un gran flujo de información (especialmente nueva), es muy difícil encontrar algunas bagatelas importantes, para destacar "granos de verdad". En este breve artículo hablaré sobre las relaciones de transmisión de los engranajes y la transmisión en general. Este tema está muy cerca de los temas tratados en...

El accionamiento es el motor y todo lo que se encuentra y funciona entre el eje del motor y el eje del cuerpo de trabajo (acoplamientos, cajas de cambios, varios engranajes). Lo que es el "eje del motor" está claro, creo, casi todos. Lo que es el "eje del cuerpo de trabajo" está claro, probablemente no para muchos. El eje del cuerpo de trabajo es el eje en el que se fija el elemento de la máquina, que se pone en rotación por todo el accionamiento con el par y la velocidad especificados requeridos. Puede ser: una rueda de carro (carro), un tambor transportador de cinta, una rueda dentada transportadora de cadena, un tambor de cabrestante, un eje de bomba, un eje de compresor, etc.

tu es la relación de la velocidad del eje del motor ndv a la frecuencia de rotación del eje del cuerpo de trabajo de la máquina No.

U = ndv / nro

General relación de transmisión conducir tu A menudo, en la práctica, de los cálculos resulta ser un número bastante grande (más de diez, o incluso más de cincuenta), y no siempre es posible realizarlo en una marcha debido a varias restricciones, que incluyen potencia, fuerza y en general. Por lo tanto, el accionamiento consta de varios engranajes conectados en serie con con su óptimo relaciones de transmisión Ui. En este caso, la relación de transmisión total tu se encuentra como el producto de todas las relaciones de transmisión interfaz de usuario incluido en el disco.

U =U1 *U2 *U3 *…Ui *…Un

Relación de transmisión interfaz de usuario es la relación de la velocidad de rotación del eje de entrada de la transmisión nin yo a la velocidad del eje de salida de esta transmisión nuti.

Ui = nin / nout

Al elegir, es deseable dar preferencia a los valores cercanos al comienzo del rango, es decir, los valores mínimos.

¡La tabla propuesta es solo una recomendación y no un dogma! Por ejemplo, si asigna transmisión por cadena tu=1.5, ¡entonces no será un error! Por supuesto, debe haber una razón para todo. Y, tal vez, para reducir el costo de todo el disco, esto es mejor tu=1.5 "ocultar" dentro de las relaciones de transmisión de otros engranajes, aumentándolas en consecuencia.

Varios científicos han prestado mucha atención a los problemas de optimización en el diseño de reductores de engranajes. P.F. Dunaev, G.A. Snesarev, V.N., pérdidas por salpicaduras de aceite reducidas, durabilidad uniforme y alta de todos los cojinetes, buena rigidez del eje. Cada uno de los autores, habiendo propuesto su propio algoritmo para descomponer la relación de transmisión en etapas de transmisión, no resolvió por completo y sin ambigüedades este controvertido problema. Muy interesante y detallado sobre esto está escrito en el artículo en: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Agregaré un poco más de ambigüedad a la solución de este problema ... Estamos viendo otra tabla en Excel.

Establecemos en la celda combinada C4-7 el valor de la relación de transmisión total de la caja de cambios tu y lea los resultados de los cálculos en las celdas D4 ... D7 - tub y en las celdas E4…E7 - tuT realizado para cuatro variantes de diferentes condiciones.

Los valores dados en la tabla se calculan mediante las fórmulas:

1. En la celda D4: =H4*$C$4^2+I4*$C$4+J4 =4,02 tub =a *U^2+b *U +c

en la celda E 4 : =$C$4/D4 =3.91 tuT = tu / tub

en la celda H 4 : a =-0,0016111374

en la celda I 4: b =0,24831562

en la celda J 4 : C =0,51606736

2. En la celda D5: =H5*$C$4^2+I5*$C$4+J5 =5.31 tub =a *U^2+b *U +c

en la celda E 5 : =$C$4/D5 =2.96 tuT = tu / tub

en la celda H 5 : a =-0,0018801488

en la celda I 5 : b =0,26847174

en la celda J 5 : C =1,5527345

3. En la celda D6: =H6*$C$4^2+I6*$C$4+J6 =5.89 tub =a *U^2+b *U +c

en la celda E 6 : =$C$4/D6 =2.67 tuT = tu / tub

en la celda H 6 : a =-0,0018801488

en la celda I6: b =0,26847174

en la celda J6: C =1,5527345

4. En la celda D 7 : =C4/E7 =4.50 tub = tu / tuT

en la celda E 7 : =0.88*C4^0.5 =3.49 tuT =0,88* tu ^0,5

En conclusión, me atrevo a recomendar: no diseñe un reductor de engranajes helicoidales de una etapa con una relación de transmisión tu>6…7, dos etapas – con tu>35…40, tres etapas - con tu>140…150.

En este breve digresión en el tema "¿Cómo "descomponer" de manera óptima la relación de transmisión del accionamiento en pasos?" y "¿Cómo elegir una relación de transmisión?" terminado.

Estimados lectores, suscríbanse para recibir anuncios de los artículos de mi blog. La ventana con el botón está en la parte superior de la página. Si no te gusta, siempre puedes darte de baja.

Hay tres caracteristicas importantes diseño del árbol de levas, controlan la curva de potencia del motor: sincronización del árbol de levas, tiempo de apertura de válvulas y elevación de válvulas. Más adelante en el artículo le diremos cuál es el diseño de los árboles de levas y su accionamiento.

elevación de válvula generalmente se calcula en milímetros y representa la distancia que la válvula se moverá lo más lejos posible del asiento. Hora de apertura válvulas es un período de tiempo, que se mide en grados de rotación del cigüeñal.

La duración se puede medir de varias maneras, pero debido al flujo máximo a una elevación de válvula baja, la duración se mide generalmente después de que la válvula ya se haya movido del asiento en cierta cantidad, a menudo 0,6 o 1,3 mm. Por ejemplo, un árbol de levas en particular puede tener una duración de apertura de 2000 vueltas con una elevación de 1,33 mm. Como resultado, si utiliza una elevación de varilla de empuje de 1,33 mm como punto de parada y de inicio para la elevación de la válvula, el árbol de levas mantendrá la válvula abierta durante 2000 rotaciones del cigüeñal. Si la duración de la apertura de la válvula se medirá con elevación cero (cuando apenas se aleja del asiento o está en él), entonces la duración de la posición del cigüeñal será de 3100 o incluso más. El momento en que una válvula en particular se cierra o se abre a menudo se denomina sincronización del árbol de levas. Por ejemplo, el árbol de levas puede actuar para abrir la válvula de admisión a 350 BDC y cerrarla a 750 BDC.

El aumento de la distancia de elevación de la válvula puede ser acción útil en aumentar la potencia del motor, ya que se puede agregar potencia sin interferir significativamente con las características del motor, especialmente en bajas revoluciones. Si profundiza en la teoría, la respuesta a esta pregunta será bastante simple: se necesita un diseño de árbol de levas de este tipo con un tiempo de apertura de válvula corto para aumentar la potencia máxima del motor. Teóricamente funcionará. Pero, los mecanismos de accionamiento de las válvulas no son tan simples. En tal caso, las altas velocidades de válvula que producen estos perfiles reducirán en gran medida la confiabilidad del motor.

A medida que aumenta la velocidad de apertura de la válvula, hay menos tiempo para mover la válvula desde la posición cerrada hasta la elevación total y volver a su punto de partida. Si el tiempo de conducción se vuelve aún más corto, se necesitarán resortes de válvula con más fuerza. A menudo, esto se vuelve mecánicamente imposible, y mucho menos mover las válvulas a RPM bastante bajas.

Como resultado, ¿cuál es un valor práctico y confiable para la elevación máxima de la válvula? Los árboles de levas con una elevación superior a 12,8 mm (el mínimo para un motor accionado por mangueras) se encuentran en un área poco práctica para los motores convencionales. Los árboles de levas con una duración de la carrera de admisión de menos de 2900, que se combinan con una elevación de válvula de más de 12,8 mm, proporcionan velocidades de cierre y apertura de válvula muy altas. Esto, por supuesto, creará una carga adicional en el mecanismo de accionamiento de la válvula, lo que reduce significativamente la confiabilidad de: levas del árbol de levas, guías de válvulas, vástagos de válvulas, resortes de válvulas. Sin embargo, un eje con una alta velocidad de elevación de válvula puede funcionar muy bien al principio, pero la vida útil de las guías de válvula y los bujes probablemente no supere los 22 000 km. La buena noticia es que la mayoría de los fabricantes de árboles de levas diseñan sus piezas para ofrecer un compromiso entre los tiempos de apertura de las válvulas y los valores de elevación, con confiabilidad y larga vida útil.

La duración de la carrera de admisión y la elevación de la válvula discutida no son los únicos elementos de diseño del árbol de levas que afectan la potencia final del motor. El tiempo de apertura y cierre de la válvula en relación con la posición del árbol de levas también es un parámetro muy importante para optimizar el rendimiento del motor. Puede encontrar estos tiempos de árbol de levas en la hoja de datos que viene con cualquier árbol de levas de calidad. Esta hoja de datos ilustra gráfica y numéricamente las posiciones angulares del árbol de levas cuando las válvulas de escape y admisión se abren y cierran. Se definirán con precisión en grados de rotación del cigüeñal antes del punto muerto superior o inferior.

Ángulo entre centros de levas es el ángulo de compensación entre la línea central de la leva de la válvula de escape (llamada leva de escape) y la línea central de la leva de la válvula de admisión (llamada leva de admisión).

El ángulo del cilindro a menudo se mide en "ángulos del árbol de levas", como Ya que estamos discutiendo compensaciones de levas, esta es una de las pocas veces que la característica del árbol de levas se da en grados de rotación del eje y no en grados de rotación del cigüeñal. La excepción son aquellos motores donde se usan dos árboles de levas en la culata (culata).

El ángulo elegido en el diseño de los árboles de levas y su accionamiento afectará directamente la superposición de válvulas, es decir, el período en que las válvulas de escape y admisión están abiertas al mismo tiempo. La superposición de válvulas a menudo se mide por los ángulos del cigüeñal SB. Cuando el ángulo entre los centros de las levas disminuye, la válvula de admisión se abre y la válvula de escape se cierra. Siempre hay que recordar que el solapamiento de las válvulas también se ve afectado por el cambio en el tiempo de apertura: si se aumenta la duración de la apertura, el solapamiento de las válvulas también será mayor, asegurándose de que no haya cambios de ángulo para compensar estos aumentos.