Міст з бортовими передачами

або військовий міст УАЗ

П-подібні провідні мости з бортовою передачею - встановлюються на вантажопасажирські автомобілі УАЗ 3151.

Установка П-подібних провідних мостів (комплектно переднього та заднього) на автомобілі УАЗ 31512 можлива з одночасною установкою карданних валівавтомобіля УАЗ 3151. Установка П-подібних мостів з бортовою передачею на сімейство автомобілів вагонного компонування вимагає значного доопрацювання конструкції мостів, сошки, тяги сошки, підвіски автомобіля, виготовлення карданних валів, укорочених на 10 мм, і не може бути виконана поза заводом (без його рекомендацій)

Мал. 1 Задній міст з бортовою передачею:

1 - кришка картера головної передачі; 2-підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 - ущільнювальна прокладка; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 - манжети; 9 - фланець; 10 - гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка; 16 - провідна шестерня головної передачі; 17 - сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20,29 - масловідбивачі; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - ущільнювальна прокладка картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 - підшипник; 27 - гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 - болт кріплення колеса; 31 - цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 - прокладки; 34 - замкова шайба; 35- провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 - втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 - спеціальна гайка; 46,50 - пробки зливних отворів; 47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні півосі; 53 - шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Мости з бортовими передачами (мал. 1 та 2) встановлюються комплектно (передній та задній) на модифікації автомобілів сімейства УАЗ-31512 з одночасною заміною заднього карданного валу.

Технічне обслуговування мостів з бортовими передачами відрізняється від вище описаного технологією заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків передніх мостів, перевіркою та заміною масла в картерах бортових передач, а також регулювання положення провідної шестерні 16 головної передачі і її підшипників 5 і 7 (див. рис. ).
Після регулювання бічного зазору необхідно перевірити зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, як зазначено в розділі -Складання та регулювання вузлів заднього мосту- (С. 73).
Після пробігу 50 000 км. технічне обслуговуваннярекомендується зробити підтяжку болтів кріплення веденої шестерні бортової 44 передачі і веденої шестерні 55 головної передачі, а також болтів кріплення знімного корпусу підшипника 25 бортової передачі.
Положення шестерні 16 регулюється підбором регулювального кільця 15 необхідної товщини. При заміні шестерень головної передачі та великого конічного підшипника або тільки шестерен головної передачі заміряйте монтажну висоту великого конічного підшипника 5 під осьовим навантаженням 2-2,5 кН (200-250 кгс) і, якщо вона менша за розмір 32,95 мм на якусь величину, то збільшіть товщину регулювального кільця на цю ж величину в порівнянні з тим, яке було встановлено в картері моста. При заміні тільки великого конічного підшипника 5, щоб не порушувати положення шестірні, заміряйте монтажну висоту старого і нового підшипників і, якщо у нового підшипника монтажна висота більша, ніж у старого, то зменшіть товщину кільця регулювального 15, а якщо менше, то збільште на величину різниці висот підшипників.
Натяг у підшипниках 5 і 7 регулюйте підбором регулювального кільця 6 і затяжкою гайки 10. Якщо це зробити не вдається, то змініть кількість прокладок 13 і знову підбором кільця і ​​затяжкою гайки досягайте такого попереднього натягу підшипників, щоб осьове переміщення шестерні великого зусилля. Перевірку динамометром виконуйте при знятій гумовій манжеті 8. правильному регулюваннюу момент провертання шестерні за отвір у фланці динамометр повинен показувати 10-20 Н (1-2 кгс) для підроблених підшипників і 25-35 Н (2,5-3,5 кгс) для нових.

Заміну мастила в шарнірах поворотних кулаків виконуйте в такому порядку:

Мал. 2Поворотний кулак переднього мостуз бортовою передачею:

а-сигнальна канавка; I - правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III - муфта відключення коліс (варіантне виконання див. рис. 180, IV); 1 - сальник; 2 - кульова опора; 3 - шарнір поворотного кулака; 4 - прокладка; 5 - прес-маслята; 6 - шворень; 7 - накладка; 8 - корпус поворотного кулака; 9 - втулка шворня; 10 - підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 - провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 - захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 - стопорна гайка; 20,23 - опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 - стопорний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - завзята шайба; 26 - кожух півосі; 27 - болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

1. Від'єднайте гнучкий шланг від колісного циліндра гальмівного механізму та наконечники кермових тяг від важелів, відверніть болти кріплення обойм ущільнювальних кілець кульової опори і посуньте обойми з кільцями ущільнювачів на шийку кульової опори (рис. 2).
2. Відкрутіть гайки шпильок кріплення важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня і зніміть важіль або накладку та регулювальні прокладки.
3. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки, зніміть накладку з регулювальними прокладками.

Мал. 3 Знімач шкворнів

4. Вийміть за допомогою знімника (див. мал. 3) шкворні з корпусу поворотного кулака і зніміть корпус у зборі з шарніром кульової опори.
5. Обережно, не розсуваючи вилки (щоб не вискочили кульки), вийміть шарнір у зборі з підшипниками та шестернею з корпусу поворотного кулака. Без особливої ​​необхідності виймати шарнір із корпусу поворотного кулака і проводити його розбирання не слід.
6. Видаліть відпрацьоване мастило з кульової опори, шарніра і корпусу, ретельно промийте гасом і закладіть свіже мастило.
Складання виконуйте в послідовності, зворотному розбиранні, дотримуючись вимог щодо регулювання шворнів. При установці гнучкого шланга приводу гальмівного механізму не допускайте його скручування. Після збирання прокачайте систему приводу гальмівних механізмів (див. розділ «Робоча гальмівна система»).

Бортова передача розбирайте так:

1. Після зняття маточини з гальмівним барабаном (див. розділ «Зняття, розбирання та збирання маточок») відверніть на задньому гальмівному щиті муфту трубопроводу приводу гальмівного механізму (на передньому — трійник з'єднувальних трубок і гнучкий шланг) від колісного циліндра, відверніть цапфи і зніміть пружинні шайби, масловідбивач, цапфу, прокладку цапфи, пружинну прокладку, гальмівний механізм у зборі та прокладки щита гальмівного механізму.
2. Відкрутіть гайку 45 (див. мал. 1) кріплення підшипника на веденому валу бортової передачі, викрутіть болти кріплення кришки картера бортової передачі, зніміть кришку у зборі з валом, зніміть прокладку кришки та випресуйте вал з кришки.
На відміну від лівої бортової передачі вал 39 і гайка 45 правої передачі мають ліве різьблення. Гайка з лівим різьбленням відмічена кільцевою канавкою, а вал - глухим свердлінням діаметром 3 мм у торці шліцевого кінця.
3. Відкрутіть болти кріплення веденої шестерні та зніміть шестерню з валу 39.
4. Позначте положення корпусу роликового підшипника 25 на припливі картера бортової передачі заднього моста, відверніть болти кріплення корпусу, зніміть корпус підшипника. Без особливої ​​потреби корпус роликового підшипника бортової передачі переднього моста не знімайте. (Дальший порядок розбирання бортової передачі переднього моста див. вище в описі заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків.) Вийміть з картера бортової передачі стопорне кільце 22 кулькового підшипника 21, піввісь 18 і масловідбивач 20.
5. Зніміть з півосі стопорне кільце 26 роликового підшипника, роликовий підшипник 25, шестерню 47 і кульковий підшипник.

Військові мости називають "П-подібними" (міст як поперечина літери, праворуч і ліворуч від літери кріпляться колеса). Крутний момент не доводиться цілком на головну пару (як на цивільних мостах), а розподіляється між головною парою та редукторами. (Див. продовження)

Відмінності військових мостів від цивільних.

Військовий міст відрізняється від звичайного наявністю бортових редукторів. Через наявність редукторів міст піднято щодо осі коліс на 4 см, що збільшує кліренс машини (відстань від землі до нижньої точки моста). Головна пара менша за розміром (картер військового мосту "звисає" на 4 см менше, ніж цивільного). Головна пара має менше зубів, і вони більшого розміру- це підвищує надійність військових мостів проти цивільними. Передавальна кількість військових мостів 5,38 (=2,77 * 1,94 - передавальні числавідповідно головної та бортової передач) - більш "тягуче", але менш "швидкісне", ніж у звичайних мостів.
Задній карданний валпід військові мости на 1 см коротші, ніж під цивільні!

Переваги військових мостів у порівнянні з цивільними:

Кліренс 30 см (проти 22 см біля цивільних мостів); за останніми вимірами різниця в 8 см спостерігається лише при використанні на військових мостах гуми Я-192. При однакових колесах різниця тільки в 6 см. (Виграш на редукторах - 40 мм. Виграш на розмірах картера дифа - 20 мм Разом: 60 мм.)
- більше "тяжкість" (крутний момент) - для перевезення важких вантажів, буксирування, їзди на малих оборотах по бруду;
- надійніше через більший розмір зубів головної пари;
- надійніше через рівномірний розподіл навантаження між головною та бортовими передачами;
- розроблялися, зокрема, для "супроводу танкової колони" та схвалені Міноборони СРСР.

У військових стоїть диференціал підвищеного тертя. Тобто. якщо застряг у бруді одним колесом моста або на льоду стоїш однією половиною і в тебе одна половина буксує, а друга ні (так працює звичайний диференціал). Щоб такого не вигадали військові мости. Тож бездоріжжям військові мости набагато кращі.

Передавальне число ДП (сумарне: ДП 2,77+ бортові редуктори 1,94): 5,38
Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колія: 1453 мм

Мости з бортовими передачами (рис. 3.106 та 3.107) встановлюються комплектно (передній та задній) на модифікації автомобілів сімейства УАЗ-31512 з одночасною заміною заднього карданного валу.

Мал. 3.106. Задній міст з бортовою передачею:
1 – кришка картера головної передачі; 2 – підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 – ущільнювальна прокладка; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 – манжети; 9 – фланець; 10 – гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка; 16 – провідна шестерня головної передачі; 17 – сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20,29 - масловідбивачі; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - ущільнювальна прокладка картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 - підшипник; 27 – гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 – болт кріплення колеса; 31 – цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 – прокладки; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 – втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 – спеціальна гайка; 46,50 - пробки зливних отворів; 47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні півосі; 53 – шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування мостів з бортовими передачами відрізняється від вище описаного технологією заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків передніх мостів, перевіркою та заміною масла в картерах бортових передач, а також регулювання положення провідної шестерні 16 головної передачі і її підшипників 5 і 7 (див. рис. 6). ).

Після регулювання бічного зазору необхідно перевірити зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, як зазначено в розділі «Складання та регулювання вузлів заднього моста» (с. 73).

Після пробігу 50 000 км при черговому технічному обслуговуванні рекомендується зробити підтяжку болтів кріплення веденої шестерні 44 бортової передачі і шестерні ведомої 55 головної передачі, а також болтів кріплення знімного корпусу підшипника 25 бортової передачі.

Положення шестерні 16 регулюється підбором регулювального кільця 15 необхідної товщини. При заміні шестерень головної передачі та великого конічного підшипника або тільки шестерен головної передачі заміряйте монтажну висоту великого конічного підшипника 5 під осьовим навантаженням 2–2,5 кН (200–250 кгс) і, якщо вона менша за розмір 32,95 мм на якусь величину, то збільште товщину регулювального кільця на цю саму величину в порівнянні з тим, яке було встановлено в картері моста. При заміні тільки великого конічного підшипника 5, щоб не порушувати положення шестірні, заміряйте монтажну висоту старого і нового підшипників і, якщо у нового підшипника монтажна висота більша, ніж у старого, то зменшіть товщину кільця регулювального 15, а якщо менше, то збільште на величину різниці висот підшипників.

Натяг у підшипниках 5 і 7 регулюйте підбором регулювального кільця 6 і затяжкою гайки 10. Якщо це зробити не вдається, то змініть кількість прокладок 13 і знову підбором кільця і ​​затяжкою гайки досягайте такого попереднього натягу підшипників, щоб осьове переміщення шестерні великого зусилля. Перевірку динамометром виконуйте при знятій гумовій манжеті 8. При правильному регулюванні в момент прокручування шестірні за отвір у фланці динамометр повинен показувати 10-20 Н (1-2 кгс) для підшипників і 25-35 Н (2,5-3,5 кгс) ) для нових.

Мал. 3.107. Поворотний кулак переднього моста з бортовою передачею:
а - сигнальна канавка; I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс (варіантне виконання див. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – кульова опора; 3 – шарнір поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 - прес-маслята; 6 – шворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шворня; 10 – підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 – провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 – захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 – стопорна гайка; 20,23 – опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 - стопорний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - завзята шайба; 26 – кожух півосі; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

Заміну мастилау шарнірах поворотних кулаків робіть у наступному порядку:

1. Від'єднайте гнучкий шланг від колісного циліндра гальмівного механізму та наконечники рульових тяг від важелів, відверніть болти кріплення обойм кільцевих ущільнювальних кілець кульової опори і посуньте обойми з кільцями ущільнювачів на шийку кульової опори (рис. 3.10).

2. Відкрутіть гайки шпильок кріплення важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня і зніміть важіль або накладку та регулювальні прокладки.

3. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки, зніміть накладку з регулювальними прокладками.

4. Вийміть за допомогою знімачів (див. мал. 3.102) шкворні з корпусу поворотного кулака і зніміть корпус у зборі з шарніром кульової опори.

5. Обережно, не розсуваючи вилки (щоб не вискочили кульки), вийміть шарнір у зборі з підшипниками та шестернею з корпусу поворотного кулака. Без особливої ​​необхідності виймати шарнір із корпусу поворотного кулака і проводити його розбирання не слід.

6. Видаліть відпрацьоване мастило з кульової опори, шарніра і корпусу, ретельно промийте гасом і закладіть свіже мастило.

Мал. 3.102. Знімач шкворнів

Складання виконуйте в послідовності, зворотному розбиранні, дотримуючись вимог щодо регулювання шворнів. При установці гнучкого шланга приводу гальмівного механізму не допускайте його скручування. Після збирання прокачайте систему приводу гальмівних механізмів (див. розділ «Робоча гальмівна система»).

Бортову передачу розбирайтев наступному порядку:

1. Після зняття маточини з гальмівним барабаном (див. розділ «Зняття, розбирання та збирання маточок») відверніть на задньому гальмівному щиті муфту трубопроводу приводу гальмівного механізму (на передньому – трійник з'єднувальних трубок і гнучкий шланг) від колісного циліндра, відверніть цапфи і зніміть пружинні шайби, масловідбивач, цапфу, прокладку цапфи, пружинну прокладку, гальмівний механізм у зборі та прокладки щита гальмівного механізму.

2. Відкрутіть гайку 45 (див. мал. 3.106) кріплення підшипника на веденому валу бортової передачі, викрутіть болти кріплення кришки картера бортової передачі, зніміть кришку у зборі з валом, зніміть прокладку кришки та випресуйте вал з кришки. На відміну від лівої бортової передачі вал 39 і гайка 45 правої передачі мають ліве різьблення. Гайка з лівим різьбленням відмічена кільцевою канавкою, а вал – глухим свердлінням діаметром 3 мм у торці шліцевого кінця.

3. Відкрутіть болти кріплення веденої шестерні та зніміть шестерню з валу 39.

4. Позначте положення корпусу роликового підшипника 25 на припливі картера бортової передачі заднього моста, відверніть болти кріплення корпусу, зніміть корпус підшипника. Без особливої ​​потреби корпус роликового підшипника бортової передачі переднього моста не знімайте. (Дальший порядок розбирання бортової передачі переднього моста див. вище в описі заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків.) Вийміть з картера бортової передачі стопорне кільце 22 кулькового підшипника 21, піввісь 18 і масловідбивач 20.

5. Зніміть з півосі стопорне кільце 26 роликового підшипника, роликовий підшипник 25, шестерню 47 і кульковий підшипник.

Бортову передачу збирайтеу порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного: гайку кріплення підшипника 45 (рис. 3.106) на веденому валу передньої та задньої бортових передач, а також гайку 19 (див. рис. 3.107) кріплення підшипника та шестерні на провідному валу передньої затягування розкерніть у паз валу, а кільця 26 стопоріння підшипників на півосях задніх бортових передач після установки в канавку обтисніть; болти кріплення колеса (відомої шестерні) та знімного корпусу підшипника затягуйте моментом 64–78 Н·м (6,5–8,0 кгс·м), болти кріплення кришки картера – 35–39 Н·м (3,6–4, 0 кгс · м).

Під час ремонту мостів з бортовими передачами використовуйте дані таблиць

Позашляховик УАЗ Патріот призначений для подолання різних умовбездоріжжя. Але коли з'являється мета подолання непросто бездоріжжя, а непрохідних трас і горбистих місцевостей, то для цього обов'язково потрібне встановлення портальних мостів. Про ці пристрої було відомо ще давно, але популярність вони набирають саме з недавнього часу, коли з'явилися претенденти на випробування портальних мостів. Одним із таких претендентів є позашляховик УАЗ Патріот тому, сьогодні приділимо увагу призначенню виробів, особливостям та деяким моделям.

Портальні мости отримали своє зародження ще за часів війни, коли перед конструкторами було поставлено завдання збільшити прохідність автомобілів. Завдання було непростим, але здійсненним. Були винайдені портальні мости, які є розміщенням мостової осі вище, ніж колісна вісь. Досягти такого явища вдалося шляхом встановлення у міст спеціального редуктора із шестернями. Портальними вони стали називатися через просторову несучу конструкцію.

Застосування така конструкція знаходить серед любителів подолання трас Offroad, які з кожним роком стають все популярнішими. І тепер у заїздах беруть участь не лише застарілі УАЗ Буханка чи Ниви, а й сучасні УАЗПатріот, Шевроле Нива і т.п. Завдяки такій конструкції на позашляховику УАЗ Патріот підвищується кліренс, що і є основною функцією таких агрегатів. Завдяки застосуванню в конструкції кількох редукторів знижується навантаження на трансмісійну системуне викликаючи її швидкого зносу.

нутрощі редуктора

Якщо ви читаєте цей матеріал, то, значить, у вашій голові з'явилася думка тюнінгувати свій позашляховик УАЗ Патріот шляхом встановлення портального агрегату. Які плюси та мінуси можна отримати при заміні штатних мостів на портальні?

1. Насамперед наявність редуктора з шестернями призведе до зниження швидкості руху автомобіля приблизно до 20%.
2. Тепер розганятися позашляховик буде втричі довше, завдяки тій же конструкції редуктора.
3. Зниження керованості автомобілем.

Але поряд з мінусами, отримуємо і обернено пропорційні плюси:

1. Поліпшення геометричних характеристик, що означає найкраще утримання рівноваги при заїздах на рівнини, пагорби тощо.
2. Збільшення тягових показників.

Але якщо враховувати, що основним завданням конструкторів було забезпечити високу прохідність авто, не акцентуючи уваги на швидкості, можна сказати, що вони впоралися із завданням. Тому, якщо ви зібралися в гори на позашляховику УАЗ Патріот, то обійтися без таких пристроїв неможливо.

Насправді встановлюють портальні мости тільки автомобілісти, які не бояться ризикувати не своїм життям, ні автомобілем.

Особливості виробу

Установка портальних агрегатів передбачає не лише покращення прохідності, але й збільшення кліренсу, що дуже важливо для подолання різноманітних агресивних перешкод. Завдяки підняттю осей над землею, з'являється можливість встановлення коліс більшого діаметра, що також важливо для подолання перешкод на бездоріжжі.

Завдяки наявності редуктора в мосту забезпечується розвантаження трансмісії. Участь у змаганнях із подолання перешкод дозволить досягти переможних результатів. Адже конкуренти зі звичайними мостами не мають шансів подолання агресивних умов бездоріжжя. У повсякденному житті наявність такого пристосування не дуже затребувана, якщо тільки ви не живете в степовій або лісостеповій зоні, де щодня доводиться колесити на своєму позашляховику УАЗ Патріот по лісах і пагорбах. Таким чином, можна сказати, що портальні мости необхідні тоді, коли ви втомилися мучитися від щоденних буксувань у бродах.

Розглянемо деякі варіанти портальних агрегатів позашляховика УАЗ Патріот.

Військові мости

За часів війни популярним автомобілем був позашляховик УАЗ Буханка, який, власне, і отримав свій перший військовий варіант. Сьогодні все частіше власники позашляховика УАЗ Патріот вдаються до встановлення таких виробів за власний кошт. Військові мости характеризуються відносно невисокою вартістю, простотою конструкції та найважливіше – міцністю. Адже у воєнний час було, головне, щоб виріб не розвалився на ходу. Тому військові вироби користуються популярністю і по сьогодні, так як вони досить надійні і практичні.

Але тут з'являється нова заковика, адже дістати військові мости в наші дні практично неможливо. Нові військові агрегати вже давно не випускаються заводами, тому їх можна знайти серед оголошень. Звичайно, придбання пристрою, який вже був у використанні, є вкрай ризикованим, адже немає жодних гарантій того, що військові вироби прослужать тривалий час. Якщо тільки не зважати на той факт, що вони виготовлялися на славу.

Якщо військові мости стають непридатними, то відремонтувати їх зараз не надається можливим. Тому при виході їх з ладу потрібно буде просто встановити більш сучасний варіант. Тому варто прагнути встановлювати військові конструкції на УАЗ Патріот, вирішувати вам, але тільки в результаті все одно доведеться зупинитися на сучасних, як їх називають, колгоспних варіантах.

Мости від позашляховика УАЗ Барс

Портальні мости від позашляховика Барс на УАЗ Патріот є військовими аналогами, але тільки з розширеною колією. Колію конструкції Барс розширено на 155 мм від військових аналогів, а також розраховується під пружинні типипідвісок.

Зовнішній вигляд автомобіля з виробами Барс

Якщо виникла необхідність встановлення портальних агрегатів, то рекомендується зупинити свій вибір не на військових, а на конструкціях Барс, які чудово себе показують при проходженні по агресивному бездоріжжю. Щоб встановити "Барс" замість штатного, потрібно замінити кардан, а також зміниться кріплення амортизаторів. З мостом Барс можна встановлювати колеса до 37 розміру, тоді як на штатному виробі встановлені 29,5 дюймові шини.

Звичайно, експлуатація популярного російського позашляховика УАЗ Патріот на поздовжніх мостах Барс міськими дорогами не призначена, тому що ми вже говорили, що швидкісні характеристикиавто значно знижуються. Але ось рух за містом, на полігонах, у степу чи горах — все це під силу позашляховику із поздовжніми мостами Барс.

Звичайно, військові мости та Барс – це не єдині моделі під позашляховик, відомі й закордонні аналоги, такі як:

• Pinzgauer, німецьке виробництво;
• Unimog, які користуються популярністю серед Нив;
• Tibus є найпопулярнішими виробами для всіх видів позашляхових автомобілів.

Бортовий редуктор TIBUS

Перевагою останнього варіанта є те, що встановивши такий агрегат, швидкість автомобіля при цьому практично не знижується. Крім того, зберігається працездатність системи ABS, за її наявності на Патріці. Тому за наявності коштів, можна встановити і закордонний аналог, але чи варто цього? Мости Барс на відміну від військових, можна знайти в сервісних центрахУАЗ. Встановлення виробів виконується самостійно за наявності ями в гаражі та набору інструментів.

Підсумовуючи, слід зазначити, що портальні мости Барс є найпопулярнішими агрегатами, які показують чудові результати на змаганнях.

Ви можете перевірити свій КБМ і якщо потрібно зменшити його!

На автомобілі УАЗ різних моделейй у час на заводі встановлювали багато варіантів мостів. Спробуємо розібратися в цьому.

Міст УАЗ Тімкен (громадянський чи колгоспний)

Це міст розрізного типу, тобто міст, що складається з двох половинок. До цього типу можна віднести і (він же редукторний або портальний). Із заводу цивільні мостивстановлюються на автомобілі УАЗ вантажного ряду (буханець, бортовий, ), а також на автомобілі легкового рядуУАЗ-3151 (469).

Передавальні числа військових мостів УАЗ

Передаточна кількість військових мостів 5,38 (=2,77*1,94 - передавальні числа відповідно головної та бортової передач) - більш тяжке, але менш швидкісне, ніж у звичайних мостів.

Характеристики військового мосту

• Дорожній просвіт: 300 мм (з шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Колія: 1445 мм
• Колія редукторних мостівУАЗ Барс: 1600 мм
• Вага переднього військового мосту УАЗ: 140 кг
• Вага заднього військового мосту УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (воєнного) моста УАЗ

Задній міст УАЗ з бортовою передачею:

1 – кришка картера головної передачі; 2 – підшипник диференціала; 3,13,49 - регулювальні прокладки; 4 – ущільнювальна прокладка; 5,7 - підшипники провідної шестерні; 6,15 - регулювальні кільця; 8,42 – манжети; 9 – фланець;
10 – гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка;
16 – провідна шестерня головної передачі; 17 – сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20,29 - масловідбивачі; 21 - підшипник півосі; 22,26,40 - стопорні кільця; 23 - ущільнювальна прокладка картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 - підшипник; 27 – гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 – болт кріплення колеса; 31 – цапфа; 32 - підшипник маточини; 33,41 – прокладки; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 – втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 – спеціальна гайка; 46,50 - пробки зливних отворів;
47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 - картер головної передачі; 52 - шайба шестерні півосі;
53 – шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Поворотний кулак переднього моста УАЗ з бортовою передачею:

а - сигнальна канавка;
I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс (варіантне виконання див. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – кульова опора; 3 – шарнір поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 - прес-маслята; 6 – шворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шворня; 10 – підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 – провідний фланець; 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 – захисний ковпак; 17 - болт муфти; 18 - цапфа; 19 – стопорна гайка;
20,23 – опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 - стопорний штифт; 24 - кільце ущільнювальне гумове; 25 - завзята шайба; 26 – кожух півосі; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

Влаштування військового мосту (фото)

Відео заміна та регулювання головної пари на військовому мосту УАЗ

Мости Спайсер УАЗ Патріот та Хантер

Спайсер – не розрізний, цілісний міст.

На початку 90-х років для нового автомобіля УАЗ-3160 на Ульянівському автомобільному заводібули розроблені провідні мости типу "Спайсер" з нероз'ємним картером.

Відсутність роз'єму в поперечній площині мосту надає конструкції високу жорсткість, ненавантаженість з'єднання кришки та картера зменшує ймовірність течі по стику, а розміщення головної передачі та диференціала в єдиному картері забезпечує високу точність зачеплення та більш сприятливі умови для роботи підшипників.

• Ширина мостів спайсер для УАЗ Патріот - 1600 мм.
• Ширина мостів Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм.

Диференціал мосту спайсер