Елементи теорії руху пожежного автомобіля. Автомобілі. Вимоги безпеки до дорожнього руху пожежних Управління пожежними автомобілями в різних умовах
За безпечний рухПожежного автомобіля відповідальність несе його водій. При прямуванні на пожежу (аварію або інші оперативні роботи) у разі потреби вона може допускати за умови забезпечення безпеки руху наступних відхилень від чинних правилруху:
Рухатися зі швидкістю, що забезпечує якнайшвидше виконання завдання, але не становить небезпеки для оточуючих;
Продовжувати рух за будь-якого сигналу світлофора, переконавшись, що інші водії поступаються йому дорогою, і за умови, що жести працівника ДАІ не зобов'язують його зупинитися;
Проїжджати (повертати, зупиняти автомобіль тощо) у місцях виконання оперативних робіт незалежно від встановлених знаків, покажчиків та ліній дорожньої розмітки (за винятком проїзду у напрямку, протилежному до руху).
Під час руху пожежного автомобіля особовий склад повинен перебувати на закріпленому за ним місці, триматися за поручні (ремені), не відчиняти двері кабін, не ставати на підніжку (крім спеціально передбачених задніх підніжок під час прокладання рукавних ліній автомобіля), не висуватись з кабіни, не палити та не застосовувати відкритий вогонь.
Після прибуття до місця виклику пожежний автомобіль зупиняють на узбіччі проїжджої частини; особовий склад виходить з автомобіля тільки за розпорядженням начальника варти або командира відділення і, як правило, на правий бік. Встановлювати автомобіль упоперек проїжджої частини дороги, на залізничних, трамвайних рейкахзабороняється.
У нічний час стоянка пожежного автомобіля повинна бути позначена приладами освітлення, а також сигналом аварійної світлової сигналізації. Крім того, залежно від обстановки (інтенсивний рух транспорту, пішоходів) допускається одночасне включення та спеціальної світлової сигналізації (проблискових маяків).
Керівний склад пожежної охорони повинен знати вимоги правил дорожнього руху та при прямуванні у пожежному або службовому автомобіліне допускати їх порушення водієм.
Заходи та техніка безпеки під час розвідки пожежі
Розвідка пожежі ведеться безперервно з моменту виїзду підрозділу на пожежу та до її ліквідації. Метою розвідки є збирання відомостей про пожежу для оцінки обстановки та прийняття рішення щодо організації бойових дій.
Для проведення розвідки без застосування ізолюючих протигазів призначається група розвідки з двох осіб, а при роботі в ізолюючих протигазах – не менше ніж із трьох.
Старшим групи призначається найпідготовленіший командир. У метрополітені або в подібних до нього підземних спорудах розвідку необхідно проводити посиленою ланкою, не менше ніж з п'яти осіб.
Група розвідки в залежності від передбачуваного об'єму та місця роботи повинна мати засоби індивідуального захисту органів дихання (СІЗОД) зчіпки, прилади зв'язку та освітлення, рятування та саморятування, а також інструменти для розкриття конструкцій, а за необхідності і засоби гасіння. На період розвідки керівник гасіння пожежі (РТП) створює резерв із особового складу до СІЗОДу для надання допомоги розвідувальній групі.
Під час проведення розвідки виставляються пости безпеки та контрольно-пропускні пункти, на які покладається:
Реєстрація у спеціальному журналі часу початку розвідки, прізвищ складу групи розвідки та тиску кисню при включенні до СІЗОДу;
Підтримка зв'язку з групою розвідки, надсилання повідомлень РТП або штабу;
Спостереження за часом перебування групи розвідки у будівлі та інформування про це РТП та керівника групи;
Відновлення порушеного зв'язку з групою розвідки та своєчасне виведення її на чисте повітря або надання медичної допомогиякщо вона потрібна.
При роботі в СІЗОД у загазованому об'єкті на великій площі пости безпеки та контрольно-пропускні пункти створюються на весь період гасіння. У таких випадках на них покладається проведення інструктажу з особами, які прямують на гасіння пожежі, з безпеки з урахуванням поставлених завдань.
Пости безпеки та контрольно-пропускні пункти розміщуються в місцях, де унеможливлюється задимлення або проникнення газів. Якщо це неможливо, особовий склад постів безпеки або контрольно-пропускних пунктів працює в СІЗОД. Контрольно-пропускні пункти при тривалій роботі забезпечують пожежні приміщення (автобуси) для інструктажу та відпочинку. Ці приміщення (автобуси) повинні бути недалеко від місця пожежі.
Щоб уникнути нещасних випадків керівник групи розвідки перед її початком зобов'язаний опитати кожного з тих, хто йде про самопочуття, а після включення до СІЗОДу перевірити їх роботу та тиск кисню в балонах. Визначивши найменший тиск, керівник групи відновлює по ньому час перебування у задимленій зоні та оголошує складу групи та пожежникам, виділеним на пост безпеки, завдання, порядок її виконання, термін перебування у зоні та вид зв'язку (умовні сигнали) на час перебування у розвідці, вказує порядок руху складу групи, що призначає замикаючих.
Для забезпечення безпечної роботи газодимозахисників на пожежі та на заняттях їм видають особистий жетон, а ланки ГДЗС забезпечують зв'язками та направляючими тросами. Особистий жетон виконаний з оргскла чи іншого матеріалу. На жетоні відображаються такі дані: прізвище, ім'я, по батькові; найменування підрозділу; тип протигазу; тиск кисню перед входом у непридатне для дихання середовище та час догляду; можлива тривалість перебування у непридатному для дихання середовищі.
Зв'язку виготовляють із тонкого металевого троса завдовжки 3-7 м, зачаленого з двох сторін. Кільця на кінцях зв'язки затьмарені, а всередині вільні Напрямний трос (тонкий металевий трос) довжиною 50-100 м, зачалений з одного кінця; з одягненим карабіном, який намотується на котушку у металевому корпусі. На котушці передбачена рукоятка для змотування троса, лямки для перенесення і пристрій, що стопорить. Перед входом у непридатне для дихання середовище на посту безпеки трос карабіном закріплюють на конструкцію, а замикаючий ланки ГЗДС, просуваючись у складі ланки, прокладає його. На позиції ствольника або місці ведення інших бойових дій закріплюють котушку з тросом, а ланка працює у зв'язці, при цьому командир має бути закріплений за напрямний трос. Забирає трос ланка, що повертається останнім.
При роботі в непридатному для дихання середовищі ланка ГЗДС повинна складатися не менше ніж із 3 осіб. У виняткових випадках рішенням керівника гасіння пожежі або начальником бойової ділянки ланка може бути зменшена до 2 осіб. При цьому ланка має складатися, як правило, із газодимозахисників, які несуть службу в одному відділенні або варті.
Роботу ланок ГдЗс під час роботи однієї варти очолює начальник варти чи командири відділень, у складі яких є ланки ГДЗС.
Одягають протигаз і приводять його в бойову готовність на шляху прямування або після прибуття до місця пожежі за командою "Протигази надіти". Перед включенням по команді "Протигази перевірити" особовий склад ланки ГДЗС проводить бойову перевірку та повідомляє про готовність до включення, наприклад "Іванов до включення готовий, тиск 19 МПа (190 атм)". Після чого по команді "У протигази увімкнися" газодимозахисники протягують маску між каскою і підборіддям, пов'язують її на гофровані трубки, через патрубок клапанної коробки роблять глибокі вдихи до спрацьовування легеневого автомата і, не відриваючи рота від патрубка, видихають повітря через дихання, надягають маску на обличчя, а зверху – каску. Після перевірки протигазів газодимозахисники записують в особистий жетон тиск кисню в балоні і з огляду на це - можливу тривалість перебування в непридатному для дихання середовищі. Командир ланки особисто перевіряє показання манометрів, вилучає у газодимозахисників особисті жетони, запам'ятовує найменший тиск у балоні, а перед входом у непридатне для дихання середовище здає жетон постовому на посту безпеки. Командир ланки і замикаючий закріплюються карабінами за кінці зв'язки, решта газодимозахисників - за зв'язок між ними. Якщо прокладено направляючий трос, то командир ланки закріплюється за нього.
Вимоги безпеки до дорожньому рухупожежників
Відповідно до Наказу МВС РФ №74 від 01.11.2001 року, який затверджує інструкцію про порядок присвоєння кваліфікації водія пожежного автомобіля та видачі свідоцтва на право роботи на пожежному автомобілі в ДПС МВС Росії, до керування пожежним автомобілем, обладнаним спеціальними сигналами (пробліскові травня і спеціальні звукові сигнали) та мають на зовнішніх поверхнях спеціальні кольорографічні схеми за ГОСТ Р 50574-2002, допускаються особи з безперервним стажем роботи як водій відповідної категорії транспортного засобу не менше трьох останніх років (на період з 2002 року для Санкт-Петербурга та Ленінградської області – щонайменше рік) тобто. що мають певні навички використання та експлуатації базового шасі пожежного автомобіля відповідної категорії. Водій пожежного автомобіля зобов'язаний мати при собі посвідчення водія, свідоцтво на право роботи на пожежному автомобілі конкретної моделі, а також забезпечувати справний технічний стан закріпленого пожежного автомобіля (автомобілів) та здійснювати постійний контроль за розміщенням та кріпленням пожежно-технічного озброєння та обладнання на пожежному автомобілі у уникнення його падіння під час руху.
Водій пожежного автомобіля, як водій будь-якого транспортного засобу, зобов'язаний забезпечувати справний технічний стан автомобіля відповідно до Основних положень щодо допуску транспортних засобівдо експлуатації та обов'язками посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, які встановлюють перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів
коштів. Забороняється експлуатація пожежних автомобілів за таких несправностей:
1. Гальмівна система.
1.1. При дорожніх випробуваннях не дотримуються норм ефективності гальмування робочою гальмівною системою. Для пожежних автомобілів із дозволеною максимальною масоюдо 3,5 т включно гальмівний шляхповинен становити не більше 15,1 м, від 3,5 т до 12 т включно - не більше 17,3 м, понад 12 т - не більше 16 м. Випробування автомобіля проводять у спорядженому стані, з водієм, на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементно-або асфальтобетонним покриттям, при швидкості на початку гальмування 40 км/год шляхом одноразового впливу на орган управління робочою гальмівною системою.
1.2. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.
1.3. Порушення герметичності пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводіввикликає падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні більш ніж на 0,05 МПа за 15 хвилин після повного їх приведення в дію.
1.4. Не діє манометр пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів.
1.5. Стоянкова гальмівна система не забезпечує нерухомого стану пожежного автомобіля з повним навантаженнямна ухилі до 16% включно.
2. Рульове управління.
2.1. Сумарний люфт у кермовому управлінні перевищує 25 °.
2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів, різьбові з'єднання не затягнуті або зафіксовані встановленим способом.
2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування.
3. Зовнішні світлові прилади.
3.1. Кількість, тип, колір, розташування та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідає вимогам конструкції пожежного автомобіля.
3.2. Регулювання фар відповідає вимогам ГОСТ 25478-91.
3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені світлові прилади та світлоповертачі.
3.4. На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі ламп, що не відповідають типу світлового приладу.
3.5. Установка проблискових маячків, способи їх кріплення та видимість світлового сигналу не відповідають встановленим вимогам.
3.6. Спереду встановлені світлові прилади з вогнями червоного кольору або світлоповертачі червоного кольору, а ззаду – білого кольору, крім ліхтарів заднього ходута освітлення реєстраційного знака, світлоповертаючих реєстраційного, відмітного та розпізнавального знаків.
4. Склоочисники та склоомивачі вітрового скла.
4.1. Склоочисники та склоомивачі не працюють у встановленому режимі.
5. Коліс та шин.
5.1. Шини мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1мм, місцеві ушкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини.
5.2. Відсутня болт (гайка) або є тріщини диска та обід коліс.
5.3. Шини за розміром або допустимого навантаженняне відповідають моделі транспортного засобу.
5.4. На одну вісь встановлено діагональні шиниспільно з радіальними, або шини з різним типоммалюнок протектора.
6. Двигуна.
6.2. Порушено герметичність системи живлення.
6.3. Несправна система випуску газів, що відпрацювали.
7. Інші елементи конструкції.
7.1. Відсутні передбачені конструкцією дзеркала заднього виду, скла.
7.2. Не працює звуковий сигнал.
7.3. Встановлені додаткові предмети або нанесені покриття, що обмежують оглядовість з місця водія, що погіршують прозорість скла, що тягне за собою небезпеку травмування учасників дорожнього руху (на верхній частині вітрового скла автомобілів можуть прикріплюватися прозорі кольорові плівки; дозволяється застосовувати тоновані скла (крім дзеркальних) 5727-88).
7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова та кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн та пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи та пристрої приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, пристрої обігріву та обдування.
7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи та бризковики.
7.6. Немає: медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинкиза ГОСТ 24333-97, противідкатні упори(На пожежних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т).
7.7. Наявність на зовнішніх поверхнях пожежних автомобілів написів та позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.
7.8. Відсутні ремені безпеки, якщо їхня установка передбачена конструкцією.
7.9. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.
7.10. Реєстраційний знактранспортний засіб не відповідає вимогам стандарту.
7.11. Відсутні передбачені конструкцією, або встановлені без узгодження з підприємством-виробником пожежного автомобіля, додаткові елементи гальмівних систем, кермового керування та інших вузлів та агрегатів. Якщо несправності, що забороняють експлуатацію пожежних автомобілів, сталися в дорозі або на пожежі (аварії), водій повинен усунути їх, а якщо це неможливо, слідувати в пожежну частину з дотриманням необхідних запобіжних заходів. І лише за несправності робочої гальмівної системи, рульового керування, що не горять (відсутніх) фарах і задніх габаритних вогнях у темний час доби або в умовах недостатньої видимості, що не діє з боку водія склоочиснику під час дощу або снігопаду забороняється рух пожежного автомобіля. Відповідно до вимог правил дорожнього руху (ПДР) водію пожежного автомобіля, як водію будь-якого транспортного засобу, забороняється:
§ керувати транспортним засобом у стані сп'яніння а(лкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію та увагу, у хворобливому чи стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху;
§ передавати керування транспортним засобом особам, які перебувають у стані сп'яніння, під впливом лікарських препаратів, у хворобливому чи стомленому стані, а також особам, які не мають при собі посвідчення водіяна право керування транспортним засобом цієї категорії;
§ перетинати організовані (у тому числі піші) колони та займати місце в них;
§ вживати алкогольні напої, наркотичні, психотропні або інші одурманюючі речовини після дорожньо-транспортної пригоди, до якої він причетний, або після того, як транспортний засіб було зупинено на вимогу співробітника поліції, до проведення огляду з метою встановлення стану сп'яніння або до ухвалення рішення про звільнення від проведення такого огляду;
§ користуватися під час руху телефоном, не обладнаним технічним пристроємдозволяє вести переговори без використання рук. Водій пожежного автомобіля відповідно до вимогами правил дорожнього рухузобов'язаний проходити на вимогу працівників міліції огляд на стан сп'яніння, а протягом чергової доби – огляд стану сп'яніння на вимогу своїх начальників.
При прямуванні пожежного автомобіля на пожежу (аварію) або навчання з увімкненим проблисковим маячком синього світла водій пожежного автомобіля може відступати від вимог сигналів світлофора, переконавшись при цьому, що пожежному автомобілю поступаються дорогою. Так, наприклад, водію пожежного автомобіля дозволяється проїжджати на заборонний сигнал світлофора, забезпечуючи безпеку руху транспортних засобів та пішоходів на перехресті. При цьому необхідно пам'ятати про обов'язкове виконання водієм пожежного автомобіля вимог сигналів регулювальника. За умови забезпечення безпеки руху транспортних засобів та пішоходів водію пожежного автомобіля із включеним проблисковим маячком синього кольору дозволяється відступати від наступних розділів та додатків правил дорожнього руху:
§ початок руху, маневрування;
§ розташування транспортних засобів на проїжджій частині;
§ швидкість руху;
§ обгін, зустрічний роз'їзд;
§ зупинка та стоянка;
§ проїзд перехресть;
§ пішохідні переходи та зупинки маршрутних транспортних засобів;
§ рух через залізничні колії;
§ рух автомагістралями;
§ рух у житлових зонах;
§ пріоритет маршрутних транспортних засобів;
§ вимога дорожніх знаків;
§ вимога дорожньої розмітки.
Незважаючи на вищевикладені відступи, перед початком руху, перебудовою, поворотом (розворотом) та зупинкою водій пожежного автомобіля зобов'язаний подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напрямку. Водієві пожежного автомобіля слід встановлювати швидкість руху в залежності від характеристики дороги (ширини та числа смуг, профілю, якості та стану дорожнього покриття), умов видимості, щільності та напруженості транспортних потоків, пам'ятаючи про те, що чим більша швидкість автомобіля, тим більша ймовірність і важче наслідки дорожньо-транспортних пригод. Прямолінійні ділянки дороги дозволяють, здавалося б, різко підвищувати швидкість через відсутність перехресть, світлофорів, пішохідних переходів. Однак на практиці несподівані дії учасників дорожнього руху, відсутність реакції на включені спеціальні звукові та світлові сигнали пожежного автомобіля можуть спричинити небезпечні ситуації та ДТП. Найчастіше це пов'язано з невідповідністю обраної швидкості та досвіду водія або його станом. Зупинка для громадського транспорту– це місце, де можливий наїзд на пішоходів. Небезпечний також об'їзд автобусів, тролейбусів, трамваїв, які стоять на зупинці: через них може несподівано вибігти людина. Водій пожежного автомобіля має бути гранично уважним на під'їзді до нерегульованих пішохідним переходам, де пішохід може бути невидимий через транспортні засоби, що рухаються. Найбільш небезпечною ділянкою дороги (до 2/3 всіх зіткнень транспортних засобів) є перехрестя. На перехрестях водієві пожежного автомобіля доводиться сприймати та оцінювати поведінку одночасно кількох транспортних засобів та груп пішоходів. Деякі перехрестя відрізняються обмеженою оглядовістю. На них зненацька можуть з'явитися транспортні засоби. Обмежені розміри окремих перехресть ускладнюють маневрування пожежного автомобіля. Під'їжджаючи до перехрестя, водій пожежного автомобіля повинен обов'язково подати спеціальний звуковий сигнал, пригальмувати автомобіль, оцінити тип перехрестя, оглядовість на ньому, кількість смуг, вміти точно оцінювати швидкість автомобілів, відстань до них і час для проїзду в потрібному напрямку. Перетинати перехрестя слід, лише переконавшись у повній безпеці, тобто. за умови, що всі учасники дорожнього руху поступаються дорогою пожежному автомобілю. Водію пожежного автомобіля слід знати ділянки дороги, що породжують небезпечні дорожньо-транспортні ситуації. Під час руху пожежного автомобіля у темний час доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях мають бути включені фари далекого чи ближнього світла. Причому швидкість руху у темний час доби майже у всіх випадках має бути меншою за швидкість у денний час. Її необхідно встановлювати такою, щоб зупиночний шлях автомобіля був удвічі меншим за відстань видимості. Статистика показує, що на темну пору доби припадає майже половина всіх ДТП з найбільш тяжкими наслідками. У світлий час доби при необхідності руху пожежного автомобіля з включеними проблисковими маяками та спеціальним звуковим сигналом по смузі назустріч потоку руху водієм пожежного автомобіля має бути включене ближнє світло фар та аварійна світлова сигналізація. Для попередження про обгін доцільно додатково подавати світловий сигнал, який є у світлий час доби – періодичне короткочасне включення та вимикання світла фар, а в темний час доби – багаторазове перемикання фар з ближнього на Дальнє світло. Рух пожежного автомобіля поза населеними пунктами має здійснюватися з увімкненим ближнім світлом фар у будь-який час доби. При вимушеній зупинці (у тому числі і на пожежі чи аварії), де з урахуванням умов видимості пожежний автомобіль не може бути вчасно помічений іншими водіями, має бути включена аварійна світлова сигналізація, а у темний час доби на неосвітлених ділянках доріг та в умовах недостатньої видимості додатково повинні бути включені та габаритні вогні (додатково до габаритним вогнямможуть бути включені фари ближнього світла, протитуманні фарита задні протитуманні ліхтарі). Крім того, на відстані, що забезпечує у конкретній обстановці своєчасне попередження інших водіїв про небезпеку (не менше 15 метрів від транспортного засобу в населених пунктах та 30 метрів поза населеними пунктами) водієм пожежного автомобіля має бути виставлено знак аварійної зупинки.
За порушення правил дорожнього рухута інших нормативних правових актів у сфері дорожнього руху водій пожежного автомобіля несе відповідальність відповідно до Кодексу РФ про адміністративні правопорушення та Кримінального кодексу РФ.
Оцінка: 2.6666666666667
Оцінили: 3 людей
МЕТОДИЧНИЙ ПЛАН
проведення занять із групою чергової варти пожежної частини з Пожежної техніки.
Тема: Організація експлуатації пожежної та аварійно-рятувальної техніки.
Вид заняття: класно-груповий. Час, що відводиться: 90 хвилин.
Мета заняття: закріплення та вдосконалення знань особистого на тему:
1.Література, що використовується під час проведення заняття:
Підручник: «Пожежна техніка» В.В.Теребнєв. Книжка №1.
Наказ №630.
загальні положення
Пожежна техніка повинна застосовуватися тільки для гасіння пожеж та проведення пов'язаних з ним першочергових аварійно-рятувальних робіт. Використання надштатних транспортних засобів, комплектування підрозділів ДПС легковими автомобілямиза рахунок штатного стану допоміжних пожежних автомобілів інших марок – забороняється.
Допоміжні пожежні автомобілі використовуються для забезпечення бойових дій щодо гасіння пожеж, а також господарської діяльності органів управління та підрозділів ДПС.
На кожен транспортний засіб, з урахуванням виділеної за фондами кількості палива та інших умов, встановлюється індивідуальна норма експлуатації (пробігу) на рік та квартал.
З квартальних норм експлуатації встановлюються норми пробігів на квартальний місяць.
Для підвищення технічних можливостейта бойової готовності підрозділів створюється резерв пожежних машин.
Пожежні машини, що перебувають у бойовому розрахунку та в резерві, повинні бути в стані технічної готовності.
Технічна готовність пожежних машин визначається:
справним технічним станом;
заправкою пально-мастильними та іншими експлуатаційними матеріалами, вогнегасними речовинами;
укомплектованістю пожежно-технічним озброєнням та інструментом відповідно до табельної становища та правил з охорони праці;
відповідністю їх зовнішнього вигляду, забарвлення та написів вимогам ГОСТ 50574-93
Справною вважається машина, технічний стан якої відповідає хоча б одному з вимог нормативно-технічної документації. У цьому випадку експлуатацію заборонено.
Технічне обслуговування та ремонт пожежних машин організується за планово-попереджувальною системою.
Прийом та постановка пожежних автомобілів на бойове чергування
Для приймання пожежного автомобіля, що прибув до УДПС, ОГПС керівником органу управління ДПС призначається постійно діюча комісія у складі: голова-представник відділу (відділення) пожежної техніки, члени-начальник ПТЦ, загону, частини технічної служби, керівник та старший водій (водій) підрозділу до якого передається автомобіль.
Приймання (передача) пожежного автомобіля (агрегату) оформляється актом. Про результати приймання голова комісії повідомляє начальнику УДПС, ОГПС.
Новий пожежний автомобіль, що надійшов до підрозділу, у встановлений термін реєструється в Державтоінспекції і перед постановкою на бойове чергування повинен пройти обкатку.
Обкатка пожежних автомобілів здійснюється відповідно до вимог заводу-виробника, викладених у посібниках та інструкціях з експлуатації. Результати обкатки заносяться до формуляра пожежного автомобіля.
Після обкатки виконується технічне обслуговування шасі пожежного автомобіля в обсязі робіт, що рекомендуються інструкцією з експлуатації шасі. спеціального обладнання- в обсязі робіт першого технічного обслуговування відповідно до технічним описомта інструкцією з експлуатації ПА.
Постановка пожежного автомобіля на бойове чергування та закріплення його за водіями провадиться керівником підрозділу ДПС.
Облік пожежних автомобілів та їх роботи
Обліковими документами пожежних автомобілів є:
Свідоцтво про реєстрацію ( технічний паспорт, Технічний талон), паспорт транспортного засобу;
формуляр;
журнал обліку наявності, роботи та руху автомототехніки;
експлуатаційна картка;
путівка основного (спеціального) пожежного автомобіля;
картка обліку роботи автомобільної шини;
картка експлуатації акумуляторної батареї;
журнал обліку технічного обслуговування;
дорожній лист допоміжного пожежного автомобіля;
журнал видачі, повернення дорожніх листівта обліку роботи допоміжного пожежного автомобіля.
Свідоцтво про реєстрацію видається Державтоінспекцією при реєстрації автомобіля та здається до Державтоінспекції при його списанні.
Формуляр пожежного автомобіля входить до складу супровідної документації заводу-виробника та підлягає обов'язковому заповненню під час надходження автомобіля до підрозділу ДПС. Ведення формуляра здійснюється старшим водієм, а за його відсутності – начальник варти.
За наявності на пожежних автомобілях лічильників, які враховують роботу спеціальних агрегатів (пожежного насоса, генератора тощо), величину наведеного пробігу необхідно встановлювати за показаннями лічильника.
Контроль за веденням формуляра, своєчасністю та об'єктивністю заповнення його розділів здійснює керівник підрозділу ДПС. Журнал обліку наявності, роботи та руху автомототехніки ведеться у кожному УДПС, ОГПС. Заповнення журналу здійснює начальник відділу (відділення) пожежної техніки.
Експлуатаційна карта заводиться на кожне пожежне авто, є документом обліку його роботи та заповнюється водієм. Правильність внесених записів контролюється при зміні варти керівником підрозділу ДПС. Повністю заповнена та підписана керівником підрозділу експлуатаційна картка щомісяця, у встановлені дні, здається до бухгалтерії зі звітом про витрачання паливно-мастильних матеріалів.
Путівка на виїзд основного пожежного автомобіля виписується диспетчером (радіотелефоністом) та видається начальнику варти перед виїздом на пожежу (вчення, заняття тощо). Форму путівки наведено у додатку Бойового статуту пожежної охорони.
Картка обліку роботи автомобільної шини заводиться під час надходження автомобіля до підрозділу та під час встановлення нової покришкина автомобіль.
Заповнення картки здійснюється старшим водієм, а за його відсутності – начальник варти згідно спеціалізації.
Картка експлуатації акумуляторної батареї заводиться на кожен акумулятор при надходженні автомобіля до підрозділу та заміні акумуляторів на нові.
Заповнення картки здійснюється старшим водієм, а за його відсутності – начальник варти згідно спеціалізації.
Журнал обліку технічного обслуговування пожежного автомобіля заводиться на кожен автомобіль та заповнюється старшим водієм, а за його відсутності – начальником варти згідно спеціалізації.
До журналу вноситься записи про технічне обслуговування (безпосередньо після його проведення):
першого технічного обслуговування автомобіля та обслуговування пожежно-технічного озброєння – не рідше 1 разу на місяць.
Друге технічне обслуговування - не рідше 1 раз на рік.
сезонного технічного обслуговування –2 рази на рік
про перевірку рівня та щільності електроліту, а також тиску в шинах та затягування гайок кріплення коліс – 1 раз на 10 днів
про перевірку працездатності, прочищення регулювання пінозмішувача газоструминного вакуум-апарату -1 раз на місяць.
Усі записи засвідчуються підписами водіїв, які провадять ТО, а відомості про обслуговування пожежно-технічного озброєння завершуються підписом командира відділення.
Правильність ведення журналу обліку ТО контролюється керівником підрозділу ДПС.
Дорожній лист на виїзд допоміжного пожежного автомобіля виписується старшим водієм, а за його відсутності диспетчером (радіотелефоністом).
Шляховий лист підписується керівником підрозділу ДПС та є розпорядженням водію на виконання завдання. Використання дорожніх листів, форма яких не відповідає встановленій Настановою про технічну службу забороняється.
Дорожні листи на роботу транспортних засобів у вихідні та святкові дні(крім виїздів на пожежі) видаються з дозволу начальника гарнізону пожежної охорони або особи, яка його заміщає.
Шляховий лист видається водієві на одну добу, а у разі відрядження - на весь період відрядження під розписку в журналі видачі, повернення дорожніх листів та обліку роботи допоміжних пожежних автомобілів.
Журнал видачі, повернення дорожніх листів та обліку роботи допоміжних пожежних автомобілів заводиться на весь транспорт підрозділу, у тому числі відряджених.
Підсумок роботи пожежного автомобіля підводиться щомісяця старшим водієм, а за його відсутності – начальником варти згідно спеціалізації або керівником підрозділу ДПС.
Технічне обслуговування пожежних автомобілів
Технічне обслуговування (ТО) - це комплекс профілактичних заходів, які проводяться з метою підтримки пожежних автомобілів у технічній готовності.
Технічне обслуговування пожежних автомобілів має забезпечувати:
постійну технічну готовність до використання;
надійну роботу автомобіля, його агрегатів та систем протягом встановленого терміну служби;
безпека руху;
усунення причин, що викликають передчасне виникнення відмови несправностей;
встановлена мінімальна витрата паливно-мастильних та інших експлуатаційних матеріалів;
зменшення негативного впливу автомобіля на довкілля.
Види, періодичність та місце проведення технічного обслуговування
Технічне обслуговування пожежних автомобілів за періодичністю, переліком, трудомісткістю та місцем виконуваних робіт поділяються на такі види:
щоденне технічне обслуговування (ЕТО) при зміні варти;
технічне обслуговування на пожежі (навчання);
технічне обслуговування після повернення з пожежі (навчання)
технічне обслуговування після першої тисячі кілометрів. пробігу (за спідометром);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (ЗІ);
Щоденне обслуговування проводиться у підрозділі при зміні варти водій, що заступає на чергування, та особовим складом бойового розрахунку під керівництвом командира відділення.
Перед зміною варти всі пожежні автомобілі, що знаходяться в бойовому розрахунку та резерві, повинні бути чистими, повністю заправленими експлуатаційними матеріалами та вогнегасними речовинами, укомплектованими відповідно до табельної становища. Водій варти, що змінюється, зобов'язаний внести всі записи про роботу пожежного автомобіля під час бойового чергування в експлуатаційну карту і підготувати автомобіль до здачі.
Особовий склад під керівництвом командира відділення здійснює підготовку ПТВ до здачі згідно з обов'язками бойового розрахунку.
Водій, який приймає пожежний автомобіль, у присутності водія варти, що змінюється, повинен перевірити стан автомобіля в обсязі переліку робіт щоденного технічного обслуговування та зробити відповідний запис в експлуатаційній карті.
При цьому робота двигуна не повинна перевищувати:
для основних пожежних автомобілів загального застосування з карбюраторним двигуном- 3 хв;
для основних пожежних автомобілів цільового застосування, автомобілів з дизельним двигуномта автомобілів, обладнаних багатоконтурною гальмівною пневмосистемою – 5 хв;
для спеціальних пожежних автомобілів – 7 хв:
для пожежних автодрабин і колінчастих витягів – 10 хв;
При виявленні несправностей пожежної техніки, пожежно-технічного озброєння та обладнання вживаються заходи щодо їх усунення силами особового складу варти. У разі неможливості негайного усунення несправностей пожежне обладнання та спорядження замінюються, а пожежна техніка виводиться з бойового розрахунку та замінюється резервною, про що повідомляється ЦППЗ.
Рішення про заміну пожежного обладнання та спорядження приймається начальником варти, а про заміну пожежної техніки – керівником підрозділу (оперативним черговим)
Резервний пожежний автомобіль перед постановкою на бойове чергування повинен пройти щоденне технічне обслуговування, яке виконується водіями варти, що заступає і змінюється.
Про виконані роботи з усунення несправностей старший водій робить запис у журналі обліку ТО.
Водій, прийнявши автомобіль, відповідає в установленому порядку за всі несправності, виявлені у його чергуванні.
Технічне обслуговування на пожежі (навчання) виконується водієм пожежного автомобіля в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля.
Технічне обслуговування після повернення з пожежі (навчання) проводиться водієм та особовим складом під керівництвом командира відділення у підрозділі.
Технічне обслуговування після першої тисячі кілометрів пробігу проводяться закріпленим за автомобілем водієм під керівництвом старшого водія на посаді підрозділу ТО в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля.
Перше технічне обслуговування проводиться на посаді ТО підрозділу закріпленим за автомобілем водієм у службовий та вільний від чергування час під керівництвом старшого водія в обсязі вимог Інструкції з експлуатації пожежного автомобіля.
Перед ТО керівник підрозділу спільно зі старшим водієм, командиром відділення водієм проводить контрольний огляд технічного станупожежного автомобіля та ПТВ. За результатами контрольного оглядустарший водій, з урахуванням зауважень водіїв, складає план проведення ТО з розподілом всього обсягу робіт між особовим складом бойового розрахунку, що залучаються на ТО водіями.
Старший водій підрозділу зобов'язаний підготувати необхідні для технічного обслуговування експлуатаційні матеріали, інструмент, пристрої та запасні частини.
У дні проведення ТО пожежних автомобілів не плануються практичні заняття з виїздом в район, що охороняється. Розклад занять у цей період складається таким чином, щоб заняття можна було провести в будь-який інший зручний час протягом поточної чергової доби.
Після проведення ТО кожен водій розписується у журналі обліку ТО. Друге технічне обслуговування проводиться в ПТЦ, загоні, (частині), окремому посту технічної служби робітниками цих підрозділів за участю водія пожежного автомобіля згідно з річним планом-графіком ТО-2.
Як виняток, допускається проведення ТО-2 на посаді ТО у підрозділі за наявності необхідних умов його виконання.
При цьому технічне обслуговування провадиться закріпленим за автомобілем водія під керівництвом старшого водія.
В об'єктових підрозділах ТО може проводиться на базі автогосподарства об'єкта, що охороняється, відповідно до розробленого та узгодженого графіка.
Перше та друге технічне обслуговування виконуються після пробігів, що встановлюються залежно від видів пожежних автомобілів, особливостей та конструкцій умов експлуатації згідно з нормативами періодичності технічного обслуговування.
Сезонне технічне обслуговування проводиться 2 рази на рік і включає роботи з підготовки пожежних автомобілів до експлуатації в холодну та теплу пору року.
Сезонне обслуговування, як правило, поєднується із черговим технічним обслуговуванням. Як самостійний виглядтехнічного обслуговування ЗІ проводиться у районах дуже холодного клімату.
Порядок планування, проведення та обліку технічного обслуговування
Технічні обслуговування пожежних автомобілів (ТО-1 та ТО-2) проводяться у дні, встановлені планом-графіком.
Річний план-графік ТО-2 складається відділом пожежної техніки, погоджується з відділом служби та підготовки та затверджується начальником УДПС, ОГПС.
Витяги з плану-графіка ТО-2 надсилаються до кожного підрозділу, що має на озброєнні пожежні автомобілі, за 15 днів до початку запланованого року.
Річний план-графік ТО-1 розробляється у кожному гарнізоні пожежної охорони начальником ТЗ гарнізону, погоджується зі службою пожежогасіння гарнізону та затверджується начальником гарнізону. Річний план-графік ТО-1 складається за формою, аналогічною плану-графіку ТО-2
При складанні річного плану-графіка ТО-1 забезпечується рівномірність виведення пожежних автомобілів з бойового розрахунку в районах виїзду, а також враховується план-графік ТО-2 та інші особливості гарнізону.
Витяги з плану-графіка ТО-1 надсилаються до кожного підрозділу, що має на озброєнні пожежні автомобілі, за 5 днів до початку запланованого року.
Допускається складання єдиного плану-графіка ТО-2 та ТО-1
Графік технічного обслуговування складаються виходячи з планованих загальних пробігів пожежних автомобілів, нормативів періодичності технічного обслуговування, рівномірної завантаження постів ТО.
До графіків технічного обслуговування включаються всі пожежні автомобілі підрозділів.
Технічне обслуговування як виняток дозволяється проводити на станціях ТО автомобілів, а також в автогосподарствах та автотранспортних підприємствах інших міністерств та відомств на підставі укладених в установленому порядку договорів з оплатою виконаних робіт з безготівкового розрахунку за тарифами, що діють на цих станціях.
Про проведення технічного обслуговування робиться записка в журналі обліку, формулярі та експлуатаційній карті.
Відповідальність за своєчасне та якісне технічне обслуговування пожежних автомобілів несуть:
при проведенні ТО на пожежі (навченні) - водій пожежного автомобіля;
при проведенні щоденного обслуговування та технічного обслуговування після повернення з пожежі (навчання) начальник варти;
при проведенні ТО першої тисячі кілометрів пробігу та ТО-1-керівник підрозділу ДПС;
при проведенні сезонного обслуговуваннята ТО-2 – керівник підрозділу, в якому проводиться обслуговування;
Основні роботи, які виконуються при технічному обслуговуванні автомобілів.
Для проведення ТО-1 та ТО-2 пожежний автомобіль виводиться з бойового розрахунку та замінюється резервним. Порядок виведення з бойового розрахунку на ТО пожежних автомобілів та заміни їх резервними визначається з урахуванням місцевих умов начальником гарнізону ДПС.
Час перебування пожежного автомобіля на технічному обслуговуванні не повинен перевищувати:
двох днів для ТО-1;
трьох днів для ТО-2
При технічному обслуговуванні автомобілів можуть виконуватися окремі операції поточного ремонту (супутній поточний ремонт) обсягом, що не перевищує 20% трудомісткості відповідного виду ТО.
Пожежний автомобіль, який пройшов ТО-2 (ремонт), отримує керівник та старший водій (водій) підрозділу за актом (здавання видачі).
Пожежний автомобіль, що пройшов ТО, має бути справним, заправленим експлуатаційними матеріалами, чистим, відрегульованим, змащеним та відповідати вимогам експлуатаційної документації.
Постановку на бойове чергування пожежних автомобілів, які не пройшли чергове обслуговування, заборонено.
Ремонт пожежних автомобілів
Ремонтом є комплекс операцій із відновлення працездатного стану пожежних автомобілів та забезпечення безвідмовної їх роботи.
Він може виконуватися за потребою чи після певного пробігу.
Ремонт, пов'язаний із розбиранням або заміною агрегатів та вузлів, повинен виконуватися, як правило, за результатами попереднього діагностування.
Відповідно до призначення та характеру виконуваних робіт ремонт пожежних автомобілів поділяється на такі види:
для автомобілів: поточний, середній, капітальний;
для агрегатів: поточна, капітальна.
Пожежний автомобіль після ремонту отримує керівник підрозділу та старший водій (водій) за актом здачі (видачі). Керівник підрозділу ТЗ несе відповідальність за якість виконаних робіт з технічного обслуговуваннята ремонту.
Перед постановкою на бойове чергування пожежний автомобіль має пройти обкатку:
після капітального ремонту – пробігом 400 км. та роботою спеціальних агрегатів тривалістю 2 години;
після середнього та поточного ремонту (із заміною або капітальним ремонтомодного з основних агрегатів) – пробігом 150 км. та роботою спеціального агрегату тривалістю 2 години.
Підготовка пожежних автомобілів до експлуатації у літній зимовий період року
Підготовка пожежної техніки до експлуатації у літній та зимовий періоде здійснюється за наказом начальника УДПС, ОГПС. Літній та зимовий періоди, залежно від кліматичних зон визначається рішеннями органів виконавчої влади суб'єктів РФ.
Перед настанням літнього та зимового періодів з водіями особовим складом організовуються заняття, на яких вивчаються:
Особливості обслуговування та утримання пожежних автомобілів;
Способи та засоби підвищення їх прохідності;
Особливості водіння;
Експлуатаційні матеріали та норми їх витрачання.
Під час підготовки до експлуатації у зимовий період, крім того, вивчаються:
Порядок пуску холодного двигуна за низької температури;
Кошти, що полегшують пуск холодного автомобіля;
Засоби обігріву та підтримання нормальної температури в русі та на стоянках;
Заходи безпеки при підігріві двигуна і при поводженні з тактовними охолоджувальними рідинами, що низькозамерзають;
Особливості гасіння пожеж за умов низьких температур.
ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ПОЖЕЖНОЇ ТЕХНІКИ
Організація роботи із забезпечення охорони праці, довкілля, виробничої санітарії та пожежної безпекипри експлуатації пожежних автомобілів має здійснюватися відповідно до вимог
Теорія руху пожежного автомобіля (ПА) розглядає фактори, що визначають час проходження пожежного підрозділу до місця виклику. В основу теорії руху ПА покладено теорію експлуатаційних властивостей автомобільних транспортних засобів (АТС).
Для оцінки властивостей конструкції ПА та її здатності своєчасно прибути до місця виклику необхідний аналіз наступних експлуатаційних властивостей: тягово-швидкісних, гальмівних, стійкості руху, керованості, маневреності, плавності ходу.
6.1. Тягово-швидкісні властивості пожежного автомобіля
Тягово-швидкісні властивості ПА визначаються його здатністю до руху під дією поздовжніх (тягових) сил провідних коліс. (Колесо називається провідним, якщо до нього передається через трансмісію крутний момент від двигуна АТС.)
Ця група властивостей складається з тягових властивостей, що дозволяють ПА долати підйоми та буксирувати причепи, та швидкісних властивостей, що дозволяють ПА рухатися з високими швидкостями, здійснювати розгін (прийнятість) та рухатися за інерцією (вибіг).
Для попередньої оцінкитягово-швидкісних властивостей використовується питома потужність N G ПА, тобто. відношення потужності двигуна N, КВт, до повній масіавтомобіля G, т. за НПБ 163-97 питома потужність ПА має бути не менше 11 кВт/т.
У вітчизняних серійних ПА питома потужність менша за рекомендоване НПБ значення. Збільшити N Gсерійних ПА можна, якщо встановлювати на них двигуни з більшою потужністюабо не повністю використовувати вантажопідйомність базового шасі.
Оцінка тягово-швидкісних властивостейПА за питомою потужністю може бути лише попередньою, оскільки часто АТС з однаковою N Gмають різну максимальну швидкістьта прийомистість.
У нормативних документах та технічній літературі немає єдності в оцінних показниках (вимірювачах) тягово-швидкісних властивостей АТС. Загальна кількість запропонованих оціночних показників понад п'ятнадцять.
Специфіка експлуатації та руху (раптовий виїзд з непрогрітим двигуном, інтенсивний рух з частими розгонами та гальмуваннями, рідкісне використаннявибігу) дозволяє виділити для оцінки тягово-швидкісних властивостей ПА чотири основні показники:
максимальну швидкість v max;
максимальне піднесення, що долається на першій передачі з постійною швидкістю (кут α max або ухил i max);
час розгону до заданої швидкості t υ ;
мінімально стійку швидкість v min.
Показники v max , α max , t υ і v min визначаються аналітично та експериментально. Для аналітичного визначення цих показників необхідно вирішити диференціальне рівнянняруху ПА, справедливе для окремого випадку - прямолінійного руху в профілі та плані дороги (рис. 6.1). У системі відліку 0 xyzце рівняння має вигляд
де G - Маса ПА, кг; δ > 1 - коефіцієнт обліку обертових мас (колес, деталей трансмісії) ПА; Рдо - Сумарна тягова сила провідних коліс ПА, Н; Ρ Σ =P f +P i +Pсумарна сила опору руху, Н; Р f - Сила опору коченню коліс ПА, Н: Р i - Сила опору підйому ПА, Н; Рв – сила опору повітря, н.
Розв'язати рівняння (6.1) загальному виглядіскладно, тому що невідомі точні функціональні залежності, що пов'язують основні сили ( Рдо , Р f ,Р i , Рв) зі швидкістю АТС. Тому рівняння (6.1) зазвичай вирішують чисельними методами (на ЕОМ чи графічно).
Мал. 6.1. Сили, що діють на пожежний автомобіль
При визначенні тягово-швидкісних властивостей АТС чисельними методами найчастіше використовується метод силового балансу, метод балансу потужності і метод динамічної характеристики. Для використання цих методів необхідно знати сили, що діють на АТС під час руху.
Розділ 6
ЕЛЕМЕНТИ ТЕОРІЇ РУХУ ПОЖЕЖНОГО АВТОМОБІЛЯ
Теорія руху пожежного автомобіля (ПА) розглядає фактори, що визначають час проходження пожежного підрозділу до місця виклику. В основу теорії руху ПА покладено теорію експлуатаційних властивостей автомобільних транспортних засобів (АТС).
Для оцінки властивостей конструкції ПА та її здатності своєчасно прибути до місця виклику необхідний аналіз наступних експлуатаційних властивостей: тягово-швидкісних, гальмівних, стійкості руху, керованості, маневреності, плавності ходу.
Тягово-швидкісні властивості пожежного автомобіля
Тягово-швидкісні властивості ПА визначаються його здатністю до руху під дією поздовжніх (тягових) сил провідних коліс. (Колесо називається провідним, якщо до нього передається через трансмісію крутний момент від двигуна АТС.)
Ця група властивостей складається з тягових властивостей, що дозволяють ПА долати підйоми та буксирувати причепи, та швидкісних властивостей, що дозволяють ПА рухатися з високими швидкостями, здійснювати розгін (прийнятість) та рухатися за інерцією (вибіг).
Для попередньої оцінки тягово-швидкісних властивостей використовується питома потужність N GПА, тобто. відношення потужності двигуна N, кВт, до повної маси автомобіля G, т. за НПБ 163-97 питома потужність ПА має бути не менше 11 кВт/т.
У вітчизняних серійних ПА питома потужність менша за рекомендоване НПБ значення. Збільшити N Gсерійних ПА можна, якщо встановлювати на них двигуни з більшою потужністю або повністю використовувати вантажопідйомність базового шасі.
Оцінка тягово-швидкісних властивостей ПА за питомою потужністю може бути лише попередньою, оскільки часто АТС з однаковою N Gмають різну максимальну швидкість та прийомистість.
У нормативних документах та технічній літературі немає єдності в оцінних показниках (вимірювачах) тягово-швидкісних властивостей АТС. Загальна кількість запропонованих оціночних показників понад п'ятнадцять.
Специфіка експлуатації та руху (раптовий виїзд з непрогрітим двигуном, інтенсивний рух з частими розгонами та гальмуваннями, рідкісне використання вибігу) дозволяє виділити для оцінки тягово-швидкісних властивостей ПА чотири основні показники:
максимальну швидкість v max;
максимальне піднесення, що долається на першій передачі з постійною швидкістю (кут α max або ухил i max);
час розгону до заданої швидкості t υ;
мінімально стійку швидкість v min.
Показники v max , α max t υі v min визначаються аналітично та експериментально. Для аналітичного визначення цих показників необхідно вирішити диференціальне рівняння руху ПА, справедливе для окремого випадку – прямолінійного руху у профілі та плані дороги (рис. 6.1). У системі відліку 0 xyzце рівняння має вигляд
де G- Маса ПА, кг; δ >
1 - коефіцієнт обліку обертових мас (колес, деталей трансмісії) ПА; Рдо – сумарна тягова сила провідних коліс ПА Н; Ρ
Σ =P f +P i +Pсумарна сила опору руху, Н;
Р f- Сила опору коченню коліс ПА, Н: Р i- Сила опору підйому ПА, Н; Рв -сила опору повітря, Н.
Вирішити рівняння (6.1) у загальному вигляді складно, тому що невідомі точні функціональні залежності, що пов'язують основні сили ( Рдо , Р f ,Р i , Рв) зі швидкістю АТС. Тому рівняння (6.1) зазвичай вирішують чисельними методами (на ЕОМ чи графічно).
Мал. 6.1. Сили, що діють на пожежний автомобіль
При визначенні тягово-швидкісних властивостей АТС чисельними методами найчастіше використовується метод силового балансу, метод балансу потужності і метод динамічної характеристики. Для використання цих методів необхідно знати сили, що діють на АТС під час руху.
РемонтТак Так! Можете сміятися, посміхатися, відпускати різні жарти! Я дійсно мав задоволення з'їздити в селище з такою не зовсім романтичною назвою - Тазовський. Ну і що – спитайте ви. Ну, з'їздив та з'їздив. Ви, мабуть, теж їздите в якісь
Представляємо вашій увазі справжню біографію відомої вже для багатьох із передачі битва екстрасенсів відьми з Естонії – Мерілін Керро. Не дивлячись на те, що інтернет кишить різного роду подібною інформацією, де головною метою є нажива, шлях
Золотарник (лат. солідаго) – квітка родом із дитинства. Одного дня він з'являється у вашому саду непроханим гостем і скромно починає своє життя в якомусь занедбаному куточку. Проходить зовсім небагато часу, і його сонячно-жовті мітелки суцвіття
