Чи потрібно піднімати двірники, коли йде сніг. Секрети ідеальної роботи «двірників» узимку. Зношування та пошкодження робочої поверхні щітки

У зимовий часбільшість водіїв після того, як припаркують свій автомобіль біля будинку, піднімають нагору «двірники». Але для чого це роблять? І чи справді це так потрібно?

Навіщо піднімати щітки?

Досвідчені водії знають, наскільки важко відірвати від лобового скла примерзлі за ніч щітки склоочисника. Багато хто навіть ламав не раз при цьому пластикові деталі«двірників», а хтось відривав гумки від щіток. Щоб таке не відбувалося, водії піднімають вертикальне положення повідця склоочисника. Спосіб простий та надійний, особливо для тих, у кого в комплектації автомобіля немає підігріву лобовика чи зони спокою «двірників». Але є і мінуси.

Чому це не найкращий спосіб?

При сильних морозах усі матеріали стають досить крихкими та легко ламаються навіть від несильного удару. Неодноразово траплялося, що підняті вертикальне положення щітки склоочисника від сильного пориву вітру складалися назад. В результаті може зламатися не тільки щітка, сили від такого удару вистачить, щоб тріснуло лобове скло. Але не тільки вітер, звичайно, в цьому винен, значні зусилля прикладають пружини, які при піднятті щіток перебувають у розтягнутому стані і прагнуть скласти її назад. Тому найменшого дотику достатньо, щоб «двірник» склався з сильною бавовною по лобовику.

Найнеприємніше - після такого удару тріщина на лобовому склі з'являється в невідповідному місці. По ГОСТу не можна пройти техогляд, якщо на лобовику є тріщина в зоні склоочисника або з боку водія. Пошкоджене скло доведеться ремонтувати або змінювати на нове. Отже, піднімаючи «двірники», переконайтеся, що вони міцно стоять і не складуться під поривом вітру.

Фото з інтернет-ресурсів

Чому взимку горища багатоповерхівок потрібно тримати в холоді і чим диспансеризація краща за профогляд, дізналася кореспондент «Вечірньої Казані», побувавши на черговій нараді чиновників у міській мерії.

Десять днів тому Казань накрило стихійне лихо: через льодовий дощ, що обрушився на місто, і доріг і тротуарів, що миттєво перетворилися на ковзанку, була паралізована робота громадського транспорту, автомобілі стояли в пробках через численні аварії, а пішоходи десятками ламали руки-ноги... Житловики та комунальники боролися з наслідками погодного катаклізму героїчно: як розповів сьогодні на діловому понеділку голова комітету ЖКГ Іскандер Гініятуллін, вивести на вулиць довелося , а й прибиральниць під'їздів, електриків та сантехніків.

У результаті Казань удалося визволити з крижаного полону, проте немає гарантій, що наступного разу людських ресурсів вистачить на те, щоб цей подвиг повторити. Адже варто настати зими, як двірники починають активно звільнятися: одна справа – змітати недопалки та листя з асфальту, а інша – довбати кригу до цього самого асфальту. За оцінкою Гініятуліну, незабаром у пошуках кращої частки зроблять ноги з житлових організацій близько 25 відсотків «лицарів мітли та лопати». Однак жителі оптимізму не втрачають: заготовили для боротьби з ожеледицею на третину більше реагенту та піско-соляної суміші, ніж торік, і сподіваються, що 155 спецмашин вистачить для того, щоб підтримувати казанські двори у задовільному стані навіть за гострого дефіциту двірників.

Окрім неприбраного снігу на прибудинковій території турбують комітет ЖКГ кучугури на дахах та снігові шапки на балконних козирках. Але якщо з очищенням дахів справа вже більш-менш налагоджена – цим займатимуться спеціально навчені співробітники обслуговуючих організацій, то скидати сніг із балконних козирків мають самі мешканці, а вони цього робити не хочуть. Іскандер Гініятуллін спочатку в стотисячний раз нагадав, що сніг, що звалився на чиюсь голову або машину з балкона, стане особистою проблемою недбайливого власника, а потім порекомендував тим, хто не в змозі очистити балконні козирки самостійно, звертатися за допомогою до керуючих компаній.

Ще одна суто зимова проблема- бурульки на дахах будинків, для боротьби з якими жителі щороку винаходять нові способи. То встановлять по периметру трубу, яка час від часу вібрує і скидає крижані сталактити, то антиобледенітельний по покрівлі розбризкують. На сьогоднішній нараді голова міського комітету ЖКГ визнав: боротися треба не зі слідством, а з утворенням фігурної льоду, тобто підтримувати певний температурно-вологісний режим на горищі. Зв'язок простий: якщо на горищі тепло, то сніг на теплому даху тане, а варто вдарити морозцю, вода застигає, тому горище потрібно тримати в холоді.

Додати нічого, - уважно вислухавши Гініятулін, резюмував мер Казані Ільсур Метшин. Але потім все-таки не втримався і додав, що треба покращувати якість прибирання прибудинкових територій і працювати з господарями автомобілів, які припарковані у дворах і заважають вивезенню снігу. А ще опитав голів казанських районів на предмет, чи всі організації, що перебувають на їх території, уклали договори на вивезення снігу, і залишився незадоволений статистикою, бо виявилося - не всі. Щоб досягти стовідсоткового охоплення договорами, мер навіть закликав прокуратуру надіслати чиновникам адміністрацій на допомогу районних прокурорів.

Шкода, що прокуратура не може посприяти медикам у їхньому прагненні виконати план диспансеризації. Як повідомив начальник управління охорони здоров'я Казані Ільнур Халфієв, найактивніше на безкоштовний огляд цього року йшла, так би мовити, молодь віком від 21 до 36 років та пенсіонери від 60 років. А ось працездатні громадяни від 39 до 60 чомусь обходять поліклініки стороною, хоча заклики до диспансеризації висять у Казані чи не на кожному розі. За даними міськздоров'я, багато хто робить це не лише через брак часу, а й перебуваючи в повній впевненості, що якщо вони пройшли профогляд за місцем роботи, то його достатньо. Однак, як пояснив Халфієв, це небезпечна помилка, оскільки лише під час диспансеризації можливе виявлення онкозахворювань. Начальник міськздоров'я навіть навів кілька прикладів, як казанці, поступившись наполегливим запрошенням медиків, «зловили» рак у початковій стадії та отримали шанси на лікування.

Є у лікарів статистика «неучасті» у диспансеризації не лише за віком, а й за місцем проживання казанців: так, малоактивно беруть участь у диспансеризації жителі Вахітовського району – там явка склала трохи більше п'ятдесяти відсотків, те ж саме можна сказати про кирівчан (56%), за ними йдуть жителі Московського району – майже 64 відсотки.

Давайте разом подумаємо, як достукатися до наших мешканців, – закликав Ільсур Метшин. І практично відразу сам розкрив основну причину відмови працездатних громадян від диспансеризації: - Зайвий раз у чергах не хочуть стояти.

Фото Олександра ГЕРАСИМОВА.

Кожної зими форуми автовласників сповнені суперечками про те, що слід і чого не слід робити з машиною за мінусової температури. Один міф породжує інший, у результаті водії без задньої думки починають завдавати непоправної шкоди власному транспортному засобу.

Міф 1: мотор узимку треба обов'язково прогріти

Питання старе, як і саме слово ««. Але з під'їзду виходять два сусіди: один сідає в машину і різко їде, інший після пуску двигуна викурює три сигарети і тільки потім потихеньку починає рух. Хто із них робить правильно?

«З точки зору екології необхідно починати рух відразу після запуску двигуна, при цьому оберти повинні бути низькими, оскільки масло в цей момент ще не нагрілося до робочої температури і всі елементи, що вимагають мастила, працюють на знос, - каже Дмитро Парбуков, шеф- тренер "Ауді Центр Варшавка". - Відповідно, отримуємо три позитивні моменти: швидке прогрівання мотора, турботу про навколишньому середовищіта економію палива».

«Рекомендується починати рух одразу після того, як обороти двигуна прийдуть у норму, – приблизно через 15-30 секунд, – додає Павло Кузнєцов, шеф-тренер «РОЛЬФ Південь». - У багатьох європейських країнах заборонено стояти на парковці з ДВС, що працює. Наприклад, у Німеччині: якщо водій зранку вирішить прогріти свій автомобіль, то може розлучитися із 300 євро».

«У прогріві ДВЗ сучасного автомобілянемає жодної потреби: електроніка гарантує стійку роботу навіть після холодного запуску», - резюмує Костянтин Єпанешников, директор із сервісу «АВІЛОН. Офіційний дилер Volkswagen».

Міф 2: гальмо стоянки примерзає на морозі

Багато хто боїться залишати на гальці стоянки в морозну погоду: мовляв, колодки примерзнуть до заднім колесам, і машина потім не зрушить з місця або трос розтягнеться. Чи так це?

«Це може статися. Під час поїздки при гальмуванні поверхня гальмівного диска нагрівається, що за негативних температур викликає появу конденсату. Він і «склеїть» колодку і диск при постановці на ручне гальмо. Це майже те саме, що лизнути метал на морозі, ефект буде таким самим», - каже шеф-тренер «РОЛЬФ Південь».

«Примерзання може відбуватися за короткочасних поїздок. За нормальних умов експлуатації автомобіля колодки гальма стоянкине примірзнуть до дисків», - додає директор з сервісу «Авілон».

Міф 3: витрата палива взимку більша

Зима б'є і по гаманцю: існує думка, що в холодну погоду витрата збільшується. Насправді?

"Це так. Пов'язано це з використанням різноманітних нагрівальних елементів: підігрів зовнішніх дзеркал, сидінь, вітрового скла, заднього скла, кермового колеса, - зазначає Дмитро Парбуков. - Підвищується навантаження бортової мережі, генератор сильніше навантажує двигун». Костянтин Єпанешников також вважає, що витрата палива зростає, а пов'язано це зі збагаченою паливною сумішшю, на якій працює холодний двигун.

Міф 4: перед зимою потрібно поміняти олію в моторі

Особливо педантичні автовласники впевнені, що перед початком холодів необхідно поміняти масло в двигуні на те, що має меншу в'язкість. Справді?

«Все залежить від кліматичних умов. Загалом усі сучасні синтетичні оліїуніверсальні і працюють у широкому температурному діапазоні, масло можна підібрати за маркуванням 0W, 5W і так далі, що вказує на в'язкість масла за різних негативних температур», - запевняє Дмитро Парбуков.

«Чим холодніша зимав регіоні, тим менш в'язке масло потрібно використовувати: з індексом 0W30 (до -40 градусів за Цельсієм), 5W30 (до -35) і так далі, – радить Павло Кузнєцов. - Не варто забувати і про своєчасної заміниолії. Наприклад, рідина 0W30 після 12-15 тисяч кілометрів напевно не зможе витримати мороз -40 градусів. З таким пробігом її змащувальні та миючі властивостізначно погіршаться».

Костянтин Єпанешников вважає, що ці твердження стосуються лише низькосортного дешевого продукту, оскільки сучасні моторні оліїмають необхідні в'язкісні характеристики, які дозволяють використовувати їх цілий рік.

Міф 5: взимку потрібно обов'язково піднімати «двірники»

Не піднімеш «двірники» взимку, потім довго віддиратимеш від лобового і заднього скла. Але головне – не активувати їх, інакше згорить моторчик. Так вважають багато хто, але чи вірні ці твердження?

«Краще все ж таки піднімати, інакше при прикладзанні «двірників» до лобового склаі випадковому включенні можуть бути пошкоджені кріплення щіток, поверхня, що чистить, повідці і трапеція. У гіршому випадкуможе згоріти електричний мотор склоочисника», - зазначає Дмитро Парбуков.

«Можна й не піднімати, – додає Павло Кузнєцов. - Головне не починати ними користуватися, коли вони примерзли до скла з зазначених вище причин. Але варто зазначити, що очищати скло від снігу та льоду набагато зручніше, якщо щітки підняті».

«Щітки склоочисника піднімають, щоб із них стекла вода. Якщо сніг не йде, то їх не треба піднімати», - резюмує Костянтин Єпанешников.

Інформація:

У Радянському Союзі водії часто піднімали «двірники» у зимові морози – берегли обладнання та власний час. Підігрівів стекол у «Жигулях» та «Москвичах» зроду не було, а «щітки», як і все інше в країні, були дефіцитом.

Ще більшим дефіцитом вони стали після розвалу СРСР. У «хвацькі дев'яності» водії теж піднімали «двірники», але лише важелі – без «щіток». Останні надто часто крали. Пізніше ця практика пішла у небуття. «Щітки» додому сьогодні ніхто не забирає, а важелі від лобового скла не відсуває. Втім, залишаються ще «уперті» громадяни, які стверджують: «Не піднімеш «двірники», потім довго віддиратимеш «щітки» від лобового і заднього скла». Існує ще один "міф", який говорить: "якщо щітки примерзли до скла, запускати "двірники" не можна - згорить двигун приводу склоочисників". Чи так це?

Так, – стверджують експерти. Якщо «двірники» примерзли до лобового скла, існує ймовірність пошкодження щіток, повідків і трапеції. Дуже неприємно можливе пошкодження поверхні, що чистить, що призводить до зниження ефективності очищення скла.

Чи може згоріти електромотор склоочисника? Може. Чому тоді водії припинили піднімати «двірники»? Та тому, що вони розумні. Насамперед, підійшовши вранці до машини, водій починає чистити вітрове скло – дістає скребок або включає електричний підігрів. Тільки коли скло трохи відтане, він підніме двірники і акуратно протре чистить поверхню.

Власне, є сенс піднімати щітки склоочисника, щоб з них стікала вода. Якщо на вулиці сухо та сніг не йде, робити це необов'язково.

Підписатися на матеріали

Деякі автолюбителі можуть недооцінювати важливість нормальної роботи склоочисників. Справні «двірники» – запорука безпеки та бездоганного огляду. Вихід з ладу або погана роботасклоочисників призводить до погіршення видимості та може стати причиною ДТП. Напевно, багато водіїв помічали, що щітки «двірників» починають неякісно виконувати свою функцію саме в холодну пору. Пропоную розібратися чому це відбувається і як забезпечити їх якісну роботу в найнесприятливіших погодних умовах.

Для початку давайте поговоримо про те, як правильно вибрати якісні щітки склоочисника та про їх важливість для безпеки.

Якісні щітки склоочисників – одна з найважливіших складових безпеки на дорозі. Не варто сприймати їх як банальну смужку гуми. Насправді «двірники» – це результат роботи великої кількості конструкторів та інженерів з усього світу. Безумовно, це стосується лише справжніх, якісних щіток, а не підробок, яких на сьогоднішній день повно на ринку.

Головною особливістю хороших щіток є якісне виконання свого призначення, вони очищають скло автомобіля від забруднень та води за кілька ходів. У той час як підробки чи неякісні «двірники» часом не можуть цього впоратися і за десять проходів. Єдиний мінус при покупці склоочисників - це те, що немає можливості перевірити їхню працездатність відразу.

Однак підроблені щітки іноді можна визначити візуально. Головне, на що потрібно звертати увагу при покупці «двірників» - це край гумки. Вона має бути ідеально рівною. Саме від її якості у більшості випадків залежить чистота автомобільного скла. Крім того, слід звертати увагу на однорідність фактури та кольору гумки. І краще, щоб вона не мала заокруглень робочої кромки та задирки.

Що стосується виробників склоочисників, то тут все просто – дешеві щітки виконуватимуть всю функцію набагато гірше, ніж «фірмові». Крім того, дешеві щітки можуть зіпсувати скло. Якісні «двірники» не бояться перепадів температури та очищають скло за будь-якої погоди.

ЗА СВОЄЇ КОНСТРУКЦІЇ ЩІТКИ СКЛООЧИСНИКІВ ДІЛЯТЬСЯ НА ТРИ ВИДИ:

• каркасні – з металевим каркасом у вигляді рухомих «коромисел»;
• безкаркасні – роль каркасу виконує пружна металева пластина;
• гібридні – щітка має традиційний каркас, захищений герметичним чохлом.

Який би із видів ви не вибрали, необхідно пам'ятати, що для кожної моделі автомобіля слід підбирати щітки індивідуально.

Тепер поговоримо про «довголіття» щіток. Склоочисники - деталь одночасно і складна, і ніжна. Навіть найкращі «двірники» досить легко зіпсувати. І щоб максимально продовжити термін їхньої служби необхідно пам'ятати кілька секретів. Особливу увагупропоную загострити на роботу склоочисників у зимовий період, оскільки саме в цей час вони схильні до особливих навантажень.

Насамперед, ще до перших заморозків, необхідно залити «антизамерзайку» в бачок омивача. Інакше всі поради щодо догляду за щітками та механізмом склоочисника втрачають сенс.

Що ж стосується безпосередньо склоочисників, то якщо ви помітили, що вони почали розмазувати бруд по склу, скакати та видавати сторонні звуки, не варто одразу бігти в магазин за новими. Необхідно розібрати у чому проблема. Можливо, у купівлі нових щіток немає необхідності.

ЗНОС І ПОШКОДЖЕННЯ РОБОЧОЇ ПОВЕРХНІ ЩІТКИ

Під час роботи гумова поверхня «двірників» контактує з різноманітними забрудненнями та швидко стирається. І що більше експлуатується машина, то швидше відбувається цей процес. Для перевірки щіток на зношування необхідно уважно розглянути робочі кромки.

Вони повинні бути ідеально рівними, без задирок, надривів та інших ушкоджень. Якщо якісь дефекти виявлені або знос відбувається не рівномірно, вихід тільки один – заміна склоочисника на новий.

Крім того, не слід забувати про природне старіння гуми. Термін служби будь-яких, навіть найякісніших «двірників» не перевищує кількох років. Згодом гума починає дубіти, тріскається та руйнується. У результаті щітки втрачають еластичність і перестають якісно виконувати своє призначення. Досвідчені водії змащують гуму бензином, намагаючись відновити її працездатність. Однак це не на довго і в результаті заміни все одно не уникнути.

Забруднення та корозія каркасу

Найдоступніші каркасні «двірники» мають властивості з часом заростати брудом, окисляться та іржавіти. Втрачаючи рухливість, щітки припиняють належним чином притискатися до скла. У результаті вони не очищають скло від бруду повністю, залишаючи смуги та розлучення. Вирішити цю проблему дуже просто - зніміть щітки з повідців і ретельно очистіть шарніри від забруднень і іржі. Перевірте, щоб каркас без перешкод згинався у всіх напрямках. Змастіть його силіконовим мастилом та встановіть назад. Після цього «двірники» повинні відновити свою працездатність.

ОБМЕРЗАННЯ СКЛООЧИСНИКІВ

З приходом осінньо-зимового періоду автолюбителі часто стикаються з цією проблемою. Змерзла вода проникає з щілини каркаса, блокуючи його рухливість у точках кріплення щіток. Крім того, крига може покрити і самі гумки, утворюючи крижаний кокон. При цьому навіть найдорожчий двірник перестає працювати. На перший погляд, вирішити цю проблему простіше простого. Достатньо відігріти конструкцію і звільнити її від льоду.

Однак, крім цього, дуже важливо вичистити кригу з усіх канавок гумок та шарнірів. Крім того, взимку перед початком руху під час прогріву машини направте потік теплого повітря з пічки в зону стоянки щіток. Не зайвим буде обробити гумки рідиною-розморожувачем, яка сприятиме швидкому розтопленню льоду. Запам'ятайте, якщо увімкнути примерзлі «двірники» може згоріти моторчик.

ОСЛАБЛЕННЯ ПРУЖИН ПОВОДКІВ

Повідці склоочисників, на які встановлюються самі щітки, притискаються до скла невеликими, але дуже потужними пружинами. Через час їхня притискна сила слабшає, що негативно відбивається на роботі всієї системи. Якщо, злегка натиснувши на щітку рукою помітні покращення очищення, спробуйте замінити пружини або трохи підігнути кінчики повідців у напрямку скла.

Деякі водії на час стоянки авто залишають піднятими «двірники», щоб уникнути їхнього приморожування до скла. Цього категорично робити не можна. У такому положенні пружини залишаються зведеними, і швидше втрачають свої властивості притиску.

ПРОБЛЕМА З ТРАПЕЦІЄЮ «ДВІРНИКІВ»

Дуже часто проблема неякісного очищення скла криється не в самих склоочисниках, а в механізмі приводу (трапеції). Для перевірки її працездатності візьміться за основу повідця і похитайте його в горизонтальній площині. Якщо є хоч найменший люфт – це свідчить про знос втулки трапеції, а відповідно і про поганий притиск щітки до скла. Знос трапеції відбувається через попадання крізь погані ущільнювачі опадів у щілини та подальшої корозії її елементів. Для усунення проблеми необхідно повністю замінити механізм «двірників» і відремонтувати трапецію.

Крім усього вищезгаданого необхідно пам'ятати, що міняти водійський та пасажирський «двірники» необхідно одночасно. Віддавайте перевагу оригінальній продукції, оскільки від якості роботи склоочисників залежить ваша безпека. Успіхів.