Погана робота двигуна газ 3307 причини. Пуск та зупинка двигуна

Ремонт автомобіля ГАЗ-3307

Автомобіль самоскид ГАЗ 3307 не є особливо складним у ремонті, в його пристрої можна розібратися, не маючи високої кваліфікації. На 3307 легко купити запасні частини - вони продаються в спеціалізованих магазинах, і таких магазинів досить багато.

Так виглядає класична вантажівка ГАЗ 3307

При необхідності на моделі 3307 доводиться ремонтувати зчеплення, двигун, рульове управління, гальмівну систему, ходову частину.

Посібник з ремонту

Завдяки тому, що вантажівки ГАЗ-3307 та ГАЗ-3309 є вітчизняними автомобілями, їх ремонт зазвичай не стає нездійсненним завданням. Запчастини присутні на будь-якому розбиранні чи автомобільному ринку.

Купити їх не проблема, а завдяки наявності доступного та зрозумілого посібника з експлуатації зробити заміну щодо нескладних запчастин здатний не тільки майстер СТО, а й безпосередньо власник авто.

Посібник з експлуатації авто дістати не проблема. Його можна завантажити на спеціалізованих сайтах в Інтернеті або купити друковану версію в магазині чи ринку.

Назва: ГАЗ-3307, 3309. Посібник з експлуатації, технічного

обслуговування та ремонту.

Видавництво: Третій Рим

Кількість сторінок: 186

Процес ремонту двигуна

Ремонт гальмівної системи

Несправності гальмівної системи необхідно усувати в негайно або найкоротший термін – гальма безпосередньо пов'язані з безпекою руху. До несправностей можна віднести:

• Збільшений вільний хід педалі гальма, в деяких випадках гальма схоплюють не з першого разу, і припадає деталь два хитавиці педалі і більше;
• Жорсткість педалі. Педаль стає тугий, причому знижується ефективність гальмування;
• Загоряння лампочки рівня гальмівної рідини у салоні автомобіля, що свідчить про нестачу рідини в гальмівній системі;
• Схоплювання педалі гальма на початку або повна відсутність вільного ходу.

Схема влаштування гальмівної системи ГАЗ 3307

• Вийти з ладу головний гальмовий циліндр. Як правило, у ньому перестає працювати один із двох контурів. Несправність головного гальмівного циліндра (ГТЦ) супроводжується збільшеним ходом чи провалом гальмівної педалі;
• Порватися діафрагма вакуумного підсилювача гальм. При такому дефекті педаль гальма стає жорсткою і важко протискається;
• Неправильно відрегульовані або зношені гальмівні колодки. Несправність характеризується збільшеним перебігом педалі. Також можуть бути зношені ексцентрики, на яких кріпляться колодки;
• Потрапити повітря у гальмівну систему. Гальма у такому разі стають жорсткими, і зникає ефективність гальмування. У разі попадання повітря необхідно прокачати гальма;

Деталі для гальмівної системи

Такі вузли, як вакуумний підсилювачі головний гальмівний циліндр можна спробувати відремонтувати або поміняти. У ГТЦ в основному підлягають заміні манжети та поршні. При значному зносі внутрішньої порожнини корпусу циліндра ремонт стає неможливим, і деталь змінюється цілком.

Вакуумний підсилювач своїми руками слід проводити лише за наявності певного досвіду, оскільки ремонт його досить складний.

До речі, головний гальмівний циліндр є проблемною деталлю на моделях ГАЗ через низьку якість виготовлення.

Гальма на переробці ГАЗ 3307 на дизель Д 240

На прохання трудящих показую гальмівну систему на моєму ГАЗику.

Як прокачати гальма поодинці, без сторонньої допомоги.

Цим не хитрим способом користуюся багато років. Додам, що при заповненні порожньої системи рекомендується спочатку…

Так виглядає гальмівний циліндр для ГАЗ 3307

Якщо відсутній вільний хід педалі гальма, його можна відрегулювати штоком ГТЦ. Гальма на 3307 прокачуються у порядку. Починати потрібно з найдальшого колеса, а далі в міру наближення до водія. Тобто для машини 3307 схеми прокачування виглядатиме так:

Ремонт зчеплення

Вантажівки 3307 часто працюють на максимальних навантажень. Повністю завантажений автомобіль при підйомі в гору не може їхати на одній передачі, і перемикання передач у такому режимі змушує працювати зчеплення у досить важкому режимі. До того ж коробка передач 3307 не синхронізована і вимагає подвійного вичавлюванняпід час переходу з однієї передачі на іншу. У зв'язку з великим навантаженнямна зчеплення воно часто виходить з ладу та його доводиться ремонтувати.

Ознаки поганого зчеплення визначаються натисканням педалі:

• Вона провалюється, передачі неможливо увімкнути;
• Чи не вичавлюється до кінця і встає колом;
• Педаль надто «м'яка»;
• Великий вільний хід, вичавлювання відбувається в самому кінці.

Трапляються випадки, коли вижим педалі нормальний, але при включенні

передачі машина не рушає з місця.

Схема пристрою зчеплення для ГАЗ 3307

Причиною несправності можуть бути всі деталі зчеплення. Часто виходять із ладу:

• «Кошик» та диск зчеплення;
• Вижимний підшипник;
• Головний та робочий циліндр;
• Вилка зчеплення.

Трохи докладніше про кожну деталь:

Ремонт кермового керування

Несправності кермового управління також впливають на безпеку руху, як і несправності гальмівної системи, та експлуатація транспортного засобуіз подібними дефектами заборонено. Проблеми необхідно усувати відразу після їх виявлення. До несправностей моделі 3307 можна віднести:

• люфт керма понад допустиму норму;
• стукіт і при поворотах керма;
• туге повертання керма;
• текти олії з кермового механізму (редуктора).

Схема пристрою кермового механізму

• люфт у шарнірах рульових тяг або у рульових наконечниках;
• знос черв'ячної пари в редукторі;
• люфт у хрестовинах кермового карданного валу;
• заклинювання шарнірів рульових наконечником та тяг;
• люфт у підшипниках кермового редуктора.

У кермовому механізмі 3307 можна відрегулювати зазори в черв'ячній парі і підшипниках, тим самим зменшивши люфт.

Регулювання черв'ячної пари здійснюється таким чином:

• відвертається ковпачкова гайка на торці корпусу редуктора;
• знімається стопорна шайба (за зовнішнім діаметром має форму зірочки);
• гвинт під ковпачковою гайкою повертається за годинниковою стрілкою до моменту початку тугого обертання, потім трохи відпускається;
• ставиться стопорна шайба та перевіряється люфт. Якщо кермо обертається туго, то гвинт ще трохи повертають проти годинникової стрілки. Якщо потрібне положення знайдено, ставлять на місце ковпачкову гайку.

Регулювання зазору в підшипниках редуктора роблять на знятому механізмі:

• З механізму зливають олію. Робиться це шляхом ослаблення чотирьох болтів кріплення кришки;
• Знімають кришку. Під нею знаходяться прокладки. Прокладки можуть бути різної товщини;
• Шляхом підбору товщини прокладок забирається люфт.

У книзі або посібнику з інтернету можна знайти опис всіх вузлів та агрегатів автомобіля 3307. За описом можна зробити капітальний ремонтдвигуна, зробити технічне обслуговування, відремонтувати ходову частину двигуна газ 3307

Вантажний автомобіль ГАЗ-3307 з'явився наприкінці 1980-х років. Ця машина належала до четвертого сімейства середньотонажних вантажівок Горьківського автомобільного заводу. Дані машини мали замінити собою застаріле третє сімейство ГАЗ-52/53. Незважаючи на те, що ГАЗ-3306 виявився не надто вдалим, конструктори продовжили роботи в цьому напрямку, і створили покоління ГАЗ-3307/09, яке стало символом заводу на довгі роки.

Надійні та прості в обслуговуванні вантажні ГАЗ-3307 досі є найпопулярнішими середньотонажними автомобілями, які їздять дорогами Росії та СНД. Схема ГАЗ-3307 виявилася настільки вдалою, що саме вона стала основою для випуску автомобілів п'ятого покоління «Газон-Некст».

Історія створення автомобіля ГАЗ-3307

Роботи зі створення нової вантажівки на Горьківському автомобільному заводі було запущено ще на початку 1980-х років. Попередник ГАЗ-52, який ще до офіційного виходу в серію зміг отримати Гран-прі в Брюсселі, на той час безнадійно застарів. Для того, щоб максимально здешевити виробництво, було вирішено уніфікувати нове покоління машин із вантажівками ГАЗ-52. Завдяки цьому перехід з виробництва ГАЗ-52 на виробництво ГАЗ-3307 мав пройти максимально швидко і «безболісно».

Нове покоління отримало повністю нову кабіну, завдяки чому здавалося, що перед вами абсолютно новий автомобіль. Але насправді, ГАЗ-3307 мав такі вузли, які просто були взяті з ГАЗ-52/53:

• Гальма ГАЗ-3307 були повністю ідентичними ГАЗ-52. Надалі їх доопрацювали, але перші моделі оснащувалися саме такою гальмівною системою;
• Схему шасі також взяли з моделі третього покоління. Задній міст ГАЗ-3307 повністю ідентичний мосту ГАЗ-52;
• Карбюраторний двигун теж був ідентичний, тому витрата палива ГАЗ-3307 з карбюраторним двигуном не відрізнялася від витрати ГАЗ-52.

Перші партії бортових автомобілівта самоскидів ГАЗ-3307 з'явилися в 1989 році, але паралельно з цим продовжувався випуск самоскидів та інших модифікацій ГАЗ-52. Лише за чотири роки ГАЗ-3307 остаточно витіснив з конвеєра вантажівки попереднього покоління.

Технічні характеристики ГАЗ-3307

Вантажівки ГАЗ-3307 випускалися в різних модифікаціях, найпопулярнішими з яких були такі модифікації:

• Бортові ГАЗ-3307;
• Різні фургони, які могли бути як рефрижераторні, так і ізотермічні;
• Самоскиди з одностороннім розвантаженням;
• Самоскиди з тристороннім розвантаженням.

Якщо бортові вантажівки використовувалися найчастіше в сільському господарстві, то самоскиди були дуже популярні на забудовах. Пристрій тристороннього розвантаження та розміри дозволяли середньотонажній вантажівці заїхати туди, куба великі МАЗи, КамАЗи просто не могли протиснутися.

Характеристики вантажного автомобіля ГАЗ-3307 виглядають так:

• Довжина автомобіля складає 3740 мм;
• Ширина - 1680 мм;
• Висота – 1640 мм;
• Маса завантаженого автомобіля складає 7850 кг;
• Вантажопідйомність ГАЗ-3307 становить 4,5 т. Якщо для бензинових карбюраторних двигунів ця вага є максимальною, дизель легко справляється навіть з великою вагою;
• Об `єм паливного бакаскладає 105 літрів.

Дизельні модифікації, які отримали індекс ГАЗ-3309, з'явилися трохи згодом, але вони мають величезну популярність навіть на вторинному ринку.

Що стосується нової кабіни, то вона стала більш просторою та зручною для водія та пасажира. Велике панорамне склозабезпечує відмінну оглядовість. Система опалення та вентиляції стала більш ефективною. З'явився гідропідсилювач керма в стандартної комплектації. Шумоізоляція кабіни стала значно ефективнішою, хоча звук двигуна все одно чути досить виразно.

Крісло водія стало регульованим. Конструкція шасі дозволяє вантажівці впевнено почуватися на сільських дорогах. При цьому не варто забувати, що ГАЗ-3307 не є повнопривідним позашляховиком, тому потикатися в бруд на ньому не варто.

Особливості двигунів ГАЗ-3307/09

Перші автомобілі ГАЗ-3307 отримали простий карбюраторний двигунвід ГАЗ-52, який працював у парі з коробкою від цієї ж вантажівки. Даний двигун, що має індекс ЗМЗ-511, здатний розвивати до 125 л. Цей двигун відрізняється високою витратоюпалива, тому в планах керівництва автомобільного заводу Горького було замінити його на дизельний мотор через кілька років після початку серійного виробництва.

У 1992 році було зроблено першу спробу встановити на ГАЗ-3307 дизельний двигун. Для цього було обрано мотори японської компанії"Hino". Була випущена досвідчена партія з японськими дизельними двигунами, але сукупність проблем із запалюванням ГАЗ-3307 та важкого економічного стану економіки в ті роки зробила цей проект приреченим на провал.

Попри це керівництво заводу не залишило думки обладнати свої вантажівки четвертого покоління дизельними двигунами. Купивши німецьку ліцензію і заручившись підтримкою австрійських фахівців, конструктори заводу розробили свій власний дизельний двигун, що розвиває 122 к.с. Модифікації, що обладнані дизельними двигунами, отримали індекс ГАЗ-3309. Зовні вони відрізнялися лише наявністю труби повітрозабірника.

Новий дизельний двигун показав себе настільки вдалим, що планувалося повністю відмовитися від виробництва карбюраторних моторів до 1996 року, але в цей час країну накрила чергова хвиля кризи. Внаслідок цього продаж нових автомобілів різко впав, тому на подальше виробництво дорогих дизельних моторів у Горьківського автомобільного заводу просто не вистачило коштів.

В результаті автомобілі ГАЗ із дизельним мотором власного виробництва повністю перестали випускати 1998 року. 1999 року країна підписала документи, згідно з якими в країні запроваджувалися норми Євро-2. Старий карбюраторний моторне вписувався в ці норми, тому заводу довелося укласти угоду з ММЗ, який зобов'язався постачати свої дизельні двигуни, що відповідають нормам Євро-2

Рестайлінг ГАЗ-3307 у 2006 році та нові технічні особливості

2006 року вантажний автомобіль ГАЗ-3307 отримав новий бензиновий двигун, що відповідає нормам Євро-2. У 2008 році даний двигунпройшов сертифікацію за нормами Євро-3. Незважаючи на це, споживачі голосували рублем за дизельну модифікацію, тому у 2009 році офіційний випуск бензинових модифікацій було припинено. Попри це деякі спецверсії для державних структур продовжували випускати ще кілька років.

Витрата бензинового палива ГАЗ-3307 становить близько 25 літрів на сто км. У самоскида витрата вища приблизно на два літри. Якщо машина експлуатується за поганим дорогамз повним завантаженням, то витрати можуть підвищуватися але 10-30 відсотків.

Усі бензинові модифікації комплектувалися чотириступінчастою КПП, а дизельні – п'ятиступінчастою. Всі коробки ГАЗ прості в обслуговуванні, хоча часто їхня робота пов'язана з підвищеним рівнемшуму. Підвіска ГАЗ-3307 ресора, амортизаторів там немає. Багато водіїв скаржаться на посереднє зчеплення коліс під час руху по ґрунтовій дорозі. Проте завдяки відсутності амортизаторів, можна без проблем вантажити машину понад норму — підвіска це витримає.

За роки виробництва ГАЗ-3307 було випущено безліч різних модифікаційна його шасі. Окрім фургонів, самоскидів та бортових модифікацій, на шасі випускалися різні бензовози, евакуатори та навіть автозаки.

Особливості самоскидів на базі ГАЗ-3307

Хоча самоскиди на шасі ГАЗ-3307 є дуже популярними у сільському господарстві, вони мають цілу низку недоліків:

• Завдяки ресорній підвісці, Рух вантажівки по бездоріжжю тримає водія в постійній напрузі;
• Сальники на колінвалі не відрізняються надійністю, навіть нова деталь через нетривалий час починає текти;
• Бензиновий мотор не відрізняється економічності, тому використання ГАЗ-3307 на коротких дистанціях економічно невигідно;
• Запасні частини для ГАЗ-3307 відрізняються надзвичайною нестабільністю якості. Одна й та сама деталь може працювати кілька років, а може вийти з ладу через тиждень.

В історії виробництва ГАЗ-3307 було чимало цікавих фактів:

• Перші дизельні модифікаціїз'явилися 1994 року. Вони одержали індекс ГАЗ-3309. Зовні ці модифікації відрізнялися одна від одної лише наявністю труби повітрозабірника на дизельній версії;
• Наступником ГАЗ-3307 є ГАЗон-Некст, який почали випускати на заводі з 2014 року. При цьому виробництво ГАЗ-3307 тривало паралельно ще кілька років;
• 2006 року завод зміг пройти сертифікацію на Євро-2, а 2008 року – на Євро-3;
• Є спеціальний армійський варіант ГАЗ-3307, який отримав індекс ГАЗ-3308 Садко. Дана машинає наступником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
• ГАЗ-3307 здатний з легкістю долати підйоми під кутом до 25 градусів.

ГАЗ-3307/09 є недорогим та простим в обслуговуванні вантажним автомобілем. В даний час він є найпопулярнішою середньотонажною вантажівкою ГАЗ і використовується в різних приватних та державних структурах.

Вантажний автомобіль ГАЗ-3307 з'явився наприкінці 1980-х років. Ця машина належала до четвертого сімейства середньотонажних вантажівок Горьківського автомобільного заводу. Дані машини мали замінити собою застаріле третє сімейство ГАЗ-52/53. Незважаючи на те, що ГАЗ-3306 виявився не надто вдалим, конструктори продовжили роботи в цьому напрямку, і створили покоління ГАЗ-3307/09, яке стало символом заводу на довгі роки.

Надійні та прості в обслуговуванні вантажні ГАЗ-3307 досі є найпопулярнішими середньотонажними автомобілями, які їздять дорогами Росії та СНД. Схема ГАЗ-3307 виявилася настільки вдалою, що саме вона стала основою для випуску автомобілів п'ятого покоління «Газон-Некст».

Історія створення автомобіля ГАЗ-3307

Роботи зі створення нової вантажівки на Горьківському автомобільному заводі було запущено ще на початку 1980-х років. Попередник ГАЗ-52, який ще до офіційного виходу в серію зміг отримати Гран-прі в Брюсселі, на той час безнадійно застарів. Для того, щоб максимально здешевити виробництво, було вирішено уніфікувати нове покоління машин із вантажівками ГАЗ-52. Завдяки цьому перехід з виробництва ГАЗ-52 на виробництво ГАЗ-3307 мав пройти максимально швидко і «безболісно».

Нове покоління отримало повністю нову кабіну, завдяки чому здавалося, що перед вами новий автомобіль. Але насправді, ГАЗ-3307 мав такі вузли, які просто були взяті з ГАЗ-52/53:

• Гальма ГАЗ-3307 були повністю ідентичними ГАЗ-52. Надалі їх доопрацювали, але перші моделі оснащувалися саме такою гальмівною системою;
• Схему шасі також взяли з моделі третього покоління. Задній міст ГАЗ-3307 повністю ідентичний мосту ГАЗ-52;
• Карбюраторний двигун теж був ідентичний, тому витрата палива ГАЗ-3307 з карбюраторним двигуном не відрізнялася від витрати ГАЗ-52.

Перші партії бортових автомобілів та самоскидів ГАЗ-3307 з'явилися у 1989 році, але паралельно з цим продовжувався випуск самоскидів та інших модифікацій ГАЗ-52. Лише за чотири роки ГАЗ-3307 остаточно витіснив з конвеєра вантажівки попереднього покоління.

Технічні характеристики ГАЗ-3307

Вантажівки ГАЗ-3307 випускалися в різних модифікаціях, найпопулярнішими з яких були такі модифікації:

• Бортові ГАЗ-3307;
• Різні фургони, які могли бути як рефрижераторні, так і ізотермічні;
• Самоскиди з одностороннім розвантаженням;
• Самоскиди з тристороннім розвантаженням.

Якщо бортові вантажівки використовувалися найчастіше у сільському господарстві, то самоскиди були дуже популярні на забудовах. Пристрій тристороннього розвантаження та розміри дозволяли середньотонажній вантажівці заїхати туди, куба великі МАЗи, КамАЗи просто не могли протиснутися.

Характеристики вантажного автомобіля ГАЗ-3307 виглядають так:

• Довжина автомобіля складає 3740 мм;
• Ширина - 1680 мм;
• Висота – 1640 мм;
• Маса завантаженого автомобіля складає 7850 кг;
• Вантажопідйомність ГАЗ-3307 становить 4,5 т. Якщо для бензинових карбюраторних двигунів ця вага є максимальною, дизель легко справляється навіть з великою вагою;
• Об'єм паливного бака становить 105 літрів.

Дизельні модифікації, які отримали індекс ГАЗ-3309, з'явилися трохи згодом, але вони мають величезну популярність навіть на вторинному ринку.

Що стосується нової кабіни, то вона стала більш просторою та зручною для водія та пасажира. Велике панорамне скло забезпечує чудову оглядовість. Система опалення та вентиляції стала більш ефективною. З'явився гідропідсилювач керма у стандартній комплектації. Шумоізоляція кабіни стала значно ефективнішою, хоча звук двигуна все одно чути досить виразно.

Крісло водія стало регульованим. Конструкція шасі дозволяє вантажівці впевнено почуватися на сільських дорогах. При цьому не варто забувати, що ГАЗ-3307 не є повнопривідним позашляховиком, тому потикатися в бруд на ньому не варто.

Особливості двигунів ГАЗ-3307/09

Перші автомобілі ГАЗ-3307 отримали простий карбюраторний двигун від ГАЗ-52, який працював у парі з коробкою від цієї вантажівки. Цей двигун, що має індекс ЗМЗ-511, здатний розвивати до 125 к.с. Цей двигун відрізняється високою витратою палива, тому в планах керівництва Автомобільного заводу Горького було замінити його на дизельний мотор через кілька років після початку серійного виробництва.

У 1992 році було зроблено першу спробу встановити на ГАЗ-3307 дизельний двигун. Для цього було обрано мотори японської компанії «Hino». Була випущена досвідчена партія з японськими дизельними двигунами, але сукупність проблем із запалюванням ГАЗ-3307 та важкого економічного стану економіки в ті роки зробила цей проект приреченим на провал.

Попри це керівництво заводу не залишило думки обладнати свої вантажівки четвертого покоління дизельними двигунами. Купивши німецьку ліцензію і заручившись підтримкою австрійських фахівців, конструктори заводу розробили свій власний дизельний двигун, що розвиває 122 к.с. Модифікації, що обладнані дизельними двигунами, отримали індекс ГАЗ-3309. Зовні вони відрізнялися лише наявністю труби повітрозабірника.

Новий дизельний двигун показав себе настільки вдалим, що планувалося повністю відмовитися від виробництва карбюраторних моторів до 1996 року, але в цей час країну накрила чергова хвиля кризи. Внаслідок цього продаж нових автомобілів різко впав, тому на подальше виробництво дорогих дизельних моторів у Горьківського автомобільного заводу просто не вистачило коштів.

В результаті автомобілі ГАЗ із дизельним мотором власного виробництва повністю перестали випускати 1998 року. 1999 року країна підписала документи, згідно з якими в країні запроваджувалися норми Євро-2. Старий карбюраторний мотор не вписувався в ці норми, тому заводу довелося укласти угоду з ММЗ, який зобов'язався постачати дизельні двигуни, що відповідають нормам Євро-2.

Рестайлінг ГАЗ-3307 у 2006 році та нові технічні особливості

2006 року вантажний автомобіль ГАЗ-3307 отримав новий бензиновий двигун, що відповідає нормам Євро-2. У 2008 році цей двигун пройшов сертифікацію за нормами Євро-3. Незважаючи на це, споживачі голосували рублем за дизельну модифікацію, тому у 2009 році офіційний випуск бензинових модифікацій було припинено. Попри це деякі спецверсії для державних структур продовжували випускати ще кілька років.

Витрата бензинового палива ГАЗ-3307 становить близько 25 літрів на сто км. У самоскида витрата вища приблизно на два літри. Якщо машина експлуатується по поганих дорогах з повним завантаженням, то витрата може підвищуватися 10-30 відсотків.

Усі бензинові модифікації комплектувалися чотириступінчастою КПП, а дизельні – п'ятиступінчастою. Всі коробки ГАЗ прості в обслуговуванні, хоча часто їхня робота пов'язана з підвищеним рівнем шуму. Підвіска ГАЗ-3307 ресора, амортизаторів там немає. Багато водіїв скаржаться на посереднє зчеплення коліс під час руху ґрунтовою дорогою. Проте завдяки відсутності амортизаторів, можна без проблем вантажити машину понад норму — підвіска це витримає.

За роки виробництва ГАЗ-3307 було випущено безліч різних модифікацій на його шасі. Окрім фургонів, самоскидів та бортових модифікацій, на шасі випускалися різні бензовози, евакуатори та навіть автозаки.

Особливості самоскидів на базі ГАЗ-3307

Хоча самоскиди на шасі ГАЗ-3307 є дуже популярними у сільському господарстві, вони мають цілу низку недоліків:

• Завдяки ресорній підвісці, рух вантажівки по бездоріжжю тримає водія у постійній напрузі;
• Сальники на колінвалі не відрізняються надійністю, навіть нова деталь через нетривалий час починає текти;
• Бензиновий мотор не відрізняється економічності, тому використання ГАЗ-3307 на коротких дистанціях економічно невигідно;
• Запасні частини для ГАЗ-3307 відрізняються надзвичайною нестабільністю якості. Одна й та сама деталь може працювати кілька років, а може вийти з ладу через тиждень.

В історії виробництва ГАЗ-3307 було чимало цікавих фактів:

• Перші дизельні модифікації з'явилися 1994 року. Вони одержали індекс ГАЗ-3309. Зовні ці модифікації відрізнялися одна від одної лише наявністю труби повітрозабірника на дизельній версії;
• Наступником ГАЗ-3307 є ГАЗон-Некст, який почали випускати на заводі з 2014 року. При цьому виробництво ГАЗ-3307 тривало паралельно ще кілька років;
• 2006 року завод зміг пройти сертифікацію на Євро-2, а 2008 року – на Євро-3;
• Є спеціальний армійський варіант ГАЗ-3307, який отримав індекс ГАЗ-3308 Садко. Ця машина є наступником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
• ГАЗ-3307 здатний з легкістю долати підйоми під кутом до 25 градусів.

ГАЗ-3307/09 є недорогим та простим в обслуговуванні вантажним автомобілем. В даний час він є найпопулярнішою середньотонажною вантажівкою ГАЗ і використовується в різних приватних та державних структурах.

Тривалість обкатки встановлена ​​в 1000 км. У цей час автомобіль вимагає від водія підвищеної уваги та особливого догляду. Під час обкатки необхідно дотримуватися наступних вказівок:

1. Не рушати з місця з непрогрітим двигуном. Робота двигуна повинна бути стійкою при повністю відкритій повітряній заслінці карбюратора.
   Після пуску до включення навантаження необхідно дати дизельному двигуну** попрацювати 2-3 хв спочатку на мінімальній частоті обертання холостого ходуз поступовим підвищенням її до 1500 об/хв.
2. Щоб уникнути передчасного зносувузлів та деталей автомобіля не слід перевищувати швидкість руху понад 60 км/год.
3. Не перевантажувати двигун. Навантаження автомобіля не повинно перевищувати 3000 кг. Їзда із причепом забороняється. Крім того, в цей період слід уникати їзди важкими дорогами, глибоким брудом і т.п.
4. Протягом перших 48 годин роботи двигуна необхідно контролювати натяг приводних ременів, тому що за цей час відбувається їхня найбільша витяжка.
5. Необхідно стежити за нагріванням гальмівних барабанів. Якщо нагрівання перевищує 100° С, що можна визначити за кипінням води в момент прикладання мокрого ганчір'я до обода барабана, то потрібно з'ясувати його причину і усунути несправність (див. розділ «Тормозне керування»).
6. Протягом обкатки слід уважно стежити за станом усіх кріплень автомобіля. Всі гайки, що ослабли, потрібно своєчасно підтягувати, зокрема, гайку кріплення сошки керма, гайки клинів карданного валу керма, кріплення і шплінтівку важелем. поворотних кулаків, шарнірних з'єднань поздовжньої та поперечної рульових тяг, гайки драбин ресор, коліс, а також гайки кріплення фланців приймальних груб глушника.
   * Для автомобіля ГАЗ-3307 з бензиновим двигуном ЗМЗ-5231.
   ** Для автомобіля ГАЗ-3309 з дизелем Д-245.7 ЄЗ.
7. У період обкатки допускається спарене транспортування автомобілів (або їх шасі) шляхом часткового навантаження одного автомобіля на інший при постачанні їх споживачеві своїм ходом дорогами з удосконаленим покриттям.

При цьому способі транспортування акумуляторну батарею з веденого автомобіля необхідно зняти та транспортувати її на провідному автомобілі, а також від'єднати фланець карданного валу від головної передачі (див. п. 6 розділу "Попередження").

Під час обкатки необхідно виконати весь перелік робіт з технічного обслуговування автомобіля, вказаний у розділі «Обкатка» сервісної книжки.

Примітка.На автомобілі, що відправляється своїм ходом на відстань більше 1000 км, крім буксированого, допускається проводити зміну олії в двигуні та фільтруючого елемента масляного фільтра, а також операції технічне обслуговуванняагрегатом при пробігу 2000 км, трохи більше.

7.2. Пуск та зупинка двигуна

7.2.1. Пуск та зупинка бензинового двигуна ЗМЗ-5231

Перед запуском перевірте положення важеля перемикання. Важель має бути в нейтральному положенні.

Розрізняють три випадки пуску двигуна: пуск теплого двигуна, пуск холодного двигуна при помірній температурі без підігріву двигуна та пуск холодного двигуна при низькій температурі із застосуванням попереднього розігріву двигуна.

Конструкція двигуна та електростартерна система пуску при справних акумуляторних батареях забезпечує надійний пуск двигуна за низької температури довкіллябез передпускового підігріву. Величини температур навколишнього повітря, до яких може не застосовуватись передпусковий підігрів, залежать від марки моторної олії, залитого в систему змащення двигуна: олія SAE 20W - до мінус 10 ° С, олія SAE 15W - до мінус 15 ° С, олія SAE 10W - до мінус 20 ° С, олія SAE 5W - до мінус 25 ° С.

7.2.1.1. Пуск теплого двигуна

Для пуску двигуна слід повернути ключ вимикача запалювання протягом годинної стрілки в крайнє праве положення і тримати, поки двигун не пуститься (не більше 10 секунд). Потім відпустити ключ.

Якщо справний двигун не пускається після двох-трьох повторних спроб, причиною цього майже завжди є перезбагачення суміші. Усунення перезбагачення здійснюється продуванням циліндрів двигуна повітрям. Для цього слід повільно вщент натиснути ногою на педаль дросельних заслінок, а потім увімкнути старий тер. Не потрібно натискати на педаль дросельних заслінок кілька разів поспіль, тому що при цьому щоразу прискорювальний насосдодатково подаватиме бензин у змішувальну камеру карбюратора і надмірно збагатить суміш. Якщо при повністю відкритих дросельних заслінках двигун не пустився, то після продування циліндра: пуск двигуна потрібно зробити звичайним порядком, як зазначено вище.

Причинами перезбагачення суміші у теплого двигуна можуть бути: непотрібне застосування повітряної заслінки, переливання карбюратора через несправність клапана подачі бензину або несправність поплавця, надто багате регулювання системи холостого ходу та попадання бензину у впускну трубу при різкому натисканніна педаль дросельних заслін у результаті дії прискорювального насоса.

Якщо теплий двигун при пуску вимагає застосування повітряної заслінки, це вказує на засмічення жиклерів карбюратора або на неправильне регулюваннясистеми холостого ходу

При пуску дуже гарячого двигуна, що зупинився внаслідок його перевантаження, при рушанні з місця тощо рекомендується робити продування циліндрів з повністю відкритими дросельними заслінками, як зазначено вище.

7.2.1.2. Пуск холодного двигуна за помірної температури

Після тривалих стоянок завжди необхідно перед пуском підкачати бензин у карбюратор важелем ручного бензонасоса для відшкодування можливих втрат бензину внаслідок випаровування. Порядок пуску двигуна наступний:

1. Натиснути на педаль дросельних заслінок приблизно на 1/3 її ходу.
2. Витягнути ручку повітряної заслінки карбюратора.
3. Не відпускаючи ручку повітряної заслінки карбюратора, обережно відпустити педаль дросельних заслінок. При цьому дросельні заслінки відкриються на кут, необхідний успішного пуску двигуна. Не слід відпускати різко педаль дросельних заслінок - це може відкрити повітряну заслінку, що в даному випадку небажано.
4. Вимкнути зчеплення, натиснувши вщент на педаль. Це розвантажує стартер, так як позбавляє його від необхідності провертати разом з двигуном шестерні коробки передач.
5. Повернути ключ вимикача запалювання та пускове положення. Тримати стартер увімкненим можна не більше 10 секунд. Інтервали між включеннями стартера мають бути 15-20 секунд.

Як тільки двигун пуститься, включити оточення і почати відкривати повітряну заслінку. Одночасно з цим треба натиснути на педаль дросельних заслінок, не допускаючи великої частоти обертання колінчастого валудвигуна. У міру прогріву двигуна збільшувати відкриття повітряної заслінки до повного.

Якщо двигун не пуститься після трьох спроб, слід продувку, як зазначено вище, і повторити спробу пуску. Якщо після трьох повторних спроб двигун не дає спалахів, потрібно перевірити справність систем запалювання і живлення.

Багаторазові безрезультатні спроби пуску не тільки розряджають акумуляторну батарею, але й дуже прискорюють знос циліндрів двигуна; на автомобілі ГАЗ-3307 це може призвести до руйнування нейтралізатора газів, що відпрацювали. Стережіться перезбагачення суміші: воно дуже ускладнює пуск двигуна.

Зазвичай причинами утрудненого пуску холодного двигуна при правильному користуванні повітряною заслінкою є:

а) відсутність подачі бензину до карбюратора;

б) витік струму високої напругиу кришці датчика-розподільника внаслідок її забруднення зовні чи всередині;

в) несправні (з пошкодженими ізоляторами, електродами) чи забруднені свічки;

г) несправна електропроводка високої чи низької напруги.

7.2.1.3. Пуск холодного двигуна за низьких температур

Пуск в умовах низьких температур навколишнього повітря вимагає водія підготовки двигуна. Перед пуском необхідно:

1. Приготувати два літри гарячої водиз температурою не нижче 80°С (для подальшого прогріву труби впуску).
2. Витиснути педаль зчеплення і щоб вона не повернулася у вихідне положення, поставити між педаллю і сидінням монтажну лопатку.
3. Забезпечити легкість прокручування колінчастого валу двигуна настільки, щоб на пусковій рукоятці виразно відчувалося стиснення в окремих циліндрах.
   Рекомендується наступний спосіб підігріву двигуна – заливання в двигун гарячої олії. У цьому випадку олію слід зливати з двигуна в чистий посуд. При пуску двигуна необхідно олію підігріти до температури 80-90 ° С і заливати сто в двигун безпосередньо перед пуском. Заливка теплої олії замість гарячої абсолютно марна. Недоліком зазначеного способу є велика ймовірність забруднення олії при його зливі та зберіганні.
4. Підкачати бензин важелем ручного бензонасоса в карбюратор для відшкодування можливих втрат бензину внаслідок випаровування.
5. Підігріти впускну трубу, виливши на неї 2 літри гарячої води. Воду слід лити повільно тонким струменем. Якщо воду вилити швидко, її тепло не встигне передатися трубі.
6. Натиснути на педаль дросельних заслінок приблизно на половину її ходу і витягнути ручку управління повітряною заслінкою карбюратора. Не відпускаючи ручку керування повітряною заслінкою карбюратора, обережно відпустити педаль дросельних заслінок. Не слід відпускати педаль різко: це може відкрити повітряну заслінку. Потім, не включаючи запалення, повернути пусковою рукояткою колінчастий валдвигуна на три обороти.
7. Увімкнути запалювання та пустити двигун рукояткою або стартером (якщо це допускає стан акумуляторної батареї), користуючись вказівками розділу «Пуск холодного двигуна за помірної температури».

До прогріву двигуна неприпустимо давати велику частоту обертання колінчастого валу, щоб уникнути виплавлення підшипників або задира циліндрів через недостатнє надходження до них густої олії.

Підготовку до пуску двигуна треба робити досить швидко, тому що інакше впускна труба охолоне, і всі приготування не дадуть бажаного результату.

7.2.1.4. Зупинка двигуна

Для поступового та рівномірного охолодження двигуна необхідно перед тим, як зупинити двигун, дати йому попрацювати одну-дві хвилини на малій частоті обертання колінчастого валу, після чого вимкнути напалювання. Якщо двигун продовжує працювати з вимкненим запаленням, необхідно вичавити зчеплення і не різко натиснути на педаль дросельних заслінок до упору.

7.2.2. Пуск та зупинка двигуна д-245.7 ез

7.2.2.1. Пуск холодного двигуна

Електростартерна система пуску двигуна при справних акумуляторних батареях та зимових сортах олії забезпечує надійний пуск холодного двигуна до температури мінус 10°С без застосування засобів полегшення пуску та до мінус 17°С - із застосуванням свічок розжарювання. При заправці двигуна малов'язкими масками типу М-4 3 /8Г 2 , 5W/40, 5W/50 температура холодного пуску може бути знижена до мінус 20-25°С.

Пуск холодного двигуна без пристроїв полегшення пускуслід проводити в наступній послідовності:

• увімкнути прилади, повернувши ключ вимикача приладів та стартера у фіксоване положення I;
• вимкнути зчеплення;
• увімкнути стартер, повернувши ключ вимикача приладів та стартера у нефіксоване положення II;
• після початку роботи двигуна відпустити ключ, прогріти двигун до стійкої роботи при оборотах колінчастого валу 700-800 хв-1, а потім поступово збільшуючи їх до 1500 хв-1;
• відпустити педаль управління подачею палива та плавно включити зчеплення.

Якщо двигун не пускається, ці операції слід повторити. Повторно пускати двигун стартером можна лише з перервою щонайменше 1 хв. Тривалість роботи стартера при пустині повинна перевищувати 15 с. Якщо після трьох спроб двигун не почне працювати, необхідно знайти та усунути несправність.

Починати рух рекомендується після досягнення температури охолоджуючої рідини 40 ° С та наявності тиску олії. Подальший прогрів двигуна проводити під навантаженням під час руху автомобіля на першій та другій передачах на середніх оборотах. При досягненні температури охолоджуючої рідини 60–70°С рух здійснюється на передачах відповідно до дорожніх умов.

Пуск теплого двигунаслід проводити в тому самому порядку, що й пуск холодного двигуна, при цьому не обов'язково вимикати зчеплення.

Пуск холодного двигуна Д-245.7 ЕЗ за допомогою свічок розжарювання

Пуск двигуна з використанням свічок розжарювання слід проводити при температурах від 0 ° С до мінус 25 ° С.

Для пуску двигуна за допомогою свічок розжарювання слід:

• встановити у нейтральне положення важіль управління коробкою передач;
• увімкнути вимикач акумуляторних батарей (якщо вимикач встановлений);
• включити прилади, повернувши ключ вимикача приладу, і стартера фіксоване положення I;
• натиснути на кнопку вимикача свічок розжарювання та утримувати її у включеному положенні;
• вимкнути зчеплення;
• натиснути на педаль керування подачею палива;
• після закінчення 10-12 сек. після натискання на кнопку вмикачі свічок розжарювання повернути ключ вимикача приладів та стартера у нефіксоване положення II, не відпускаючи кнопку вмикача свічок розжарювання.

Тривалість безперервної роботи стартера трохи більше 15 сек.

Як двигун почне самостійно працювати, відпустити ключ вимикача приладів і стартера, а кнопку вимикача свічок розжарювання утримувати у включеному положенні до виходу двигуна на режим стійкої роботи, але не хворіючи 240 сек.

7.2.2.2. Пуск холодного двигуна за низьких температур

При температурах навколишнього повітря нижче мінус 25 ° С (при заправці двигуна малов'язким маслом) і нижче мінус 15 ° С (при заправці двигуна зимовими оліями) перед запуском рекомендується такий спосіб прогрівання двигуна як заливання в двигун гарячої олії. У цьому випадку олію слід зливати з двигуна в чистий посуд. При пуску двигуна масло необхідно підігріти до температури 70-80 ° С і заливати його в двигун безпосередньо перед пуском.

Зупинка двигуна

Перед зупинкою двигуна дайте йому попрацювати протягом 3-5 хв спочатку на середній, а потім на мінімальній частоті холостого ходу для зниження температури охолоджувальної рідини, олії та турбокомпресора.

Зупинка двигуна здійснюється вимикачем приладів та стартера.

7.3. Водіння автомобіля

При правильному керуваннізбільшується Середня швидкістьавтомобіля, знижується витрата палива, підвищується термін його служби.

Перед початком руху слід прогріти двигун.

Для забезпечення довговічності роботи коробки передач необхідно дотримуватися таких вимог:

• регулювання приводу зчеплення має забезпечувати повне його вимкнення;
• не допускати перемикання передач при неповністю вимкненому зчепленні, також одночасна дія педаллю вимкнення зчеплення і важелем перемикання передач;
• перемикання передач здійснювати плавним переміщенням важеля. Занадто швидке перемикання передач призводить до появи скреготу та збільшення зусилля на важелі. Для легкого та безшумного перемикання передач, а також для виключення передчасного зношування синхронізаторів слід користуватися прийомами подвійного вимкнення зчеплення (перемикання з нижчих передач на вищі) та "перегазовкою" (з вищих на нижчі);
• вимикання кожної передачі здійснювати при досягненні певної швидкості руху автомобіля (залежно від дорожніх умов та навантаження на автомобіль визначається за легкістю включення та відсутності скреготу в момент перемикання передачі);
• передачу заднього ходувключати лише після повної зупинки автомобіля;
• не допускати включення зчеплення при повністю вимкненій передачі.

При русі не допускати різких гальмування. Пам'ятати, що гальмівний шляхпри блокуванні коліс значно зростає. Різке гальмування може призвести до занесення автомобіля, блокування передніх коліс і втрати керованості.

При короткочасних зупинках автомобіля на спусках або підйомах загальмовувати автомобіль гальмом стоянки.

Під час руху на спусках для уповільнення автомобіля треба використовувати нижчі передачікоробки передач у поєднанні з робочим гальмом.

При русі автомобіля в гірських умовах підйом треба правильно вибирати передачі перед початком підйому, уникаючи зайвих перемикань.

7.4. Опалення та вентиляція кабіни

7.4.1. Опалення кабіни

Система опалення призначена для створення та підтримки комфортних умовв кабіні в холодну пору року, а також для обігріву вітрового скла та дверей.

Обігрівач складається з короба 3 (рис. 7.1) повітрозабірника, радіатора 5 обігрівача, розташованого в кожусі 9, та двох вентиляторів. Як теплоносій використовується рідина системи охолодження двигуна.

Охолоджуюча рідина з двигуна через краник обігрівача, розташований на правому бризковику крила, надходить у радіатор обігрівача. Пройшовши через радіатор, рідина надходить у нижній бачок радіатора охолодження двигуна.

Порядок включення обігрівача:

• відкрити краник обігрівача за допомогою рукоятки 15, перевівши її в крайнє верхнє положення;
• відкрити заслінку 4 короба 3 повітрозабірника, перевівши рукоятку 14 крайнє верхнє положення;
• увімкнути вентилятори обігрівача на першу (малу) або на другу (максимальну) частоту обертання (див. рис. 5.10 та 5.12).

Для зменшення теплоприпливу необхідно переключити електродвигуни на малу частоту обертання.

Після цих операцій зовнішнє повітря із короба повітрозабірника проганяється вентиляторами через радіатор обігрівача та нагрівається.

Частина нагрітого повітря направляється через патрубки 2 і 6 (рис. 7.1) на обігрів вітрового скла і частину до розподільників 8 і 12. Напрямок потоку повітря від кожного розподільника регулюється заслінкою 10, керованою важелем 11. Важелі розташовані на корпусах розподільників і мають три :

• верхнє - потік повітря надходить тільки в ноги водія (пасажира);
• середнє - потік повітря надходить на бокове скло(ліве, праве) та в ноги водія (пасажира);
• нижнє - потік повітря надходить лише на бічне скло (ліве, праве).

Мал. 7.1. Обігрівач кабіни:

1 і 7 - сопла патрубків обігріву бокового скла; 2 та 6 - патрубки обігріву вітрового скла; 3 - короб повітрозабірника; 4 - заслінка короба повітрозабірника; 5 - радіатор обігрівача; 8 та 12 - розподільники; 9 - кожух радіатора; 10 - заслінка; 11 – важіль; 13 - облицювання; 14 - рукоятка керування заслінкою повітрозабірника; 15 - рукоятка управління краном обігрівача

Для ефективної роботи всієї системи опалення відкривати краник обігрівача, заслінку припливу повітря і включати вентилятор в роботу можна тільки після повного прогріву двигуна і досягнення температури охолоджуючої рідини 80°С.

Регулювання температури повітря в кабіні за кількістю проходить через радіатор опалювача охолоджуючої рідини здійснюється за допомогою рукоятки 15. Якщо рукоятка знаходиться в крайньому нижньому положенні, краник обігрівача повністю закритий, і циркуляції рідини через радіатор 5 немає. Якщо рукоятка знаходиться у крайньому верхньому положенні, краник відкритий повністю, і циркуляція рідини, що охолоджує, через радіатор обігрівача максимальна. При всіх проміжних положеннях ручки циркуляція рідини здійснюється в різних кількостях і плавно.

Для підвищення ефективності опалення та особливо прискорення прогріву кабіни автомобіля після тривалої стоянкив холодну пору року використовується система рециркуляції повітря через радіатор обігрівача. Для цього необхідно закрити заслінку 4 повітрозабірника перекладом рукоятки 14 крайнє нижнє положення. У цьому випадку відкриваються вікна повітрозабірника, і вентилятори, що включені в роботу, забирають через ці вікна внутрішнє повітря кабіни.

Замкнений об'єм повітря кабіни проходить через радіатор обігрівача кілька разів, ніж досягається висока інтенсивність його нагрівання. У будь-яких проміжних положеннях рукоятки 14 частина повітря в обігрівач надходить зовні, частина - кабіни зсередини.

Злив рідини, що охолоджує, із системи опалення проводиться при відкритому кранику обігрівача.

У момент прогріву двигуна краник обігрівача та заслінка 4 повітрозабірника повинні бути закриті.

7.4.2. Вентиляція кабіни

Система вентиляції призначена для нормального мікроклімату в кабіні під час експлуатації автомобіля у літню пору року.

Система вентиляції комбінована-припливна, примусова.

Приточна вентиляція

Припливна вентиляція здійснюється через короб притоку повітря обігрівача.

Примусова вентиляція

При дуже високих температурахнавколишнього повітря влітку необхідно використовувати систему опалення.

Для цього потрібно увімкнути вентилятори вимикачами на щитку приладів, відкрити заслінку 4 (див. рис. 7.1) короба повітрозабірника, перевівши рукоятку 14 у крайнє верхнє положення.

Краник обігрівача при цьому повинен бути повністю закритий - рукоятка 15 повинна бути в крайньому нижньому фіксованому положенні.

Таким чином, зовнішнє повітря надходитиме в кабіну автомобіля через патрубки 2 і 6, бічні патрубки 1 і 7, а також у ноги водія та пасажира.

Вентиляція кабіни може здійснюватися і за допомогою опускного та поворотного скла дверей.

7.5. Регулювання фар

Регулювання фар провадиться в наступному порядку:

• регулювання світлової межі у вертикальній площині вниз - вивернути обидва регулювальні гвинти;
• регулювання світлотіньової межі у вертикальній площині вгору - загорнути обидва регулювальні гвинти;
• регулювання світлотіньової межі в горизонтальній площині вправо - лівий гвинт відвернути, правий гвинт загорнути;
• регулювання світлотіньової межі в горизонтальній площині вліво - лівий гвинт загорнути, правий гвинт відвернути.

Перед початком регулювання фар ручка блоку керування коректором фар повинна бути встановлена ​​в положення "0".

Після цього так само відрегулювати другу фару.

Включити дальнє світло і, закриваючи по черзі фари, переконатися в тому, що яскрава пляма пучка далекого світла розташовується симетрично на осьових. лініях Н-Нта G-G або D-D.

Допускається відхилення в горизонтальних та вертикальних площинах точок перегинів від точок перетину лінії Х-Х з лініями G-Gабо D-D до 25 мм.

7.6. Запобіжники

У центрі панелі приладів розташовано два блоки плавких запобіжників ПР 121.

Запобіжники верхнього блоку

Номер запобіжника	Допустимий струм, А	Ланцюги, що захищаються
1	16	Резервний
2	8	Підкапотний ліхтар, плафон освітлення кабіни
3	8	Освітлення приладів, підсвічування вимикачів
4	8	Заднього протитуманного ліхтаря
5	8	Правого переднього та заднього габаритного світла, сигналізатора габаритного світла
6	8	Лівого переднього та заднього габаритного світла, сигналізатора габаритного світла
7	8	Близького світла лівої фари
8	8	Близького світла правої фари
9	16	Далекого світлалівої фари, сигналізатора далекого світла
10	16	Далекого світла правої фари

Запобіжники нижнього блоку

На склоочиснику є додатково термобіметалічний запобіжник вібраційного типу.

Автомобілі з двигуном Д-245.7 Е3

Під капотом на кронштейні кріплення бачка ГУР встановлено блок запобіжників із чотирьох плавких запобіжників на 90А, 40А, 60А та 60А.

Запобіжник на 60А захищає ланцюг штифтових свічок розжарювання Запобіжник на 40А захищає ланцюг зупинки двигуна. Другий запобіжник на 60А захищає всі ланцюги автомобіля, окрім ланцюга стартера. Запобіжник на 90А – резервний.

Примітки У разі відсутності плавких вставок допускається заміна їх мідним дротом; 0,18-6А, 0,23 - 8А, 0,34 - 16А, 0,5 - 40А, 0,8 - 60А.

7.7. Догляд за спідометром та сигналом

1. При появі шуму і скрипу в спідометрі необхідно змащувати валик спідометра. Для цього необхідно зняти щиток приладів і в маслянку, розташовану на штуцері спідометра, залити 5 6 крапель ізопарафінового або іншого рівноцінного приладового масла.
2. При необхідності, провести регулювання звуку сигналу. Для цього треба послабити контргайку гвинта, розташованого на задній стороні сигналу. Поворотом гвинта в той чи інший бік відрегулювати звук. Затягнути контргайку.

7.8. Свічки запалювання двигуна ЗМЗ-5231

Свічки запалювання мають убудований резистор для придушення радіоперешкод. Очищення ізолятора свічки від нагару потрібно проводити за допомогою піскоструминного апарату.

За відсутності апарата очищення проводиться тонкою дерев'яною паличкою (сірником тощо). Застосування металевих предметів є неприпустимим.

Свічки, ізолятори яких пошкоджені, підлягають обов'язковій заміні, незалежно від їхньої справної роботи. Перевірку величини зазору рекомендується робити щупом (рис. 7.3) із комплекту шоферського інструменту. При регулюванні цього зазору необхідно підгинати бічний електрод.

Робота двигуна при збільшених зазорах у свічках призводить до різкого скорочення терміну служби свічок та передчасного виходуз ладу (пробою) високовольтних ізоляційних деталей системи запалювання.

На свічках запалення встановлені свічкові наконечники.

7.9. Генераторна установка

На автомобілі встановлено генератор змінного струмуіз вбудованим випрямлячем. Для підтримки напруги в заданих межах у системі електроустаткування автомобіля використовується безконтактний транзисторний регулятор напруги, який має два рівні регульованої напруги. Перемикання рівнів здійснюється шляхом перестановки двоконтактної колодки з одного положення до іншого. Максимальне значеннярівня регульованої напруги «МАКС» – 14,3–15,2 В. Мінімальне значення «МІН» – 13,4–14,2 В.

7.10. Стартер

Стартер є серієсним електродвигуном. постійного струмуз електромагнітним тяговим реле та приводом, що складається з шестерні та муфти вільного ходу.

Мал. 7.3. Перевірка зазору між електродами свічки

Включається стартер ключем вимикача запалювання (додаткове нефіксоване положення ключа протягом годинної стрілки до упору). При цьому через контакти вимикача струм йде в ланцюг обмотки додаткового релещо включає ланцюг тягового реле стартера.

Правила користування стартером

1. Перевірити готовність двигуна до пуску При пуску двигуна ЗМЗ-5231 після тривалої стоянки прокрутити колінчастий вал пусковою рукояткою.
2. Тривалість безперервної роботи стартера при пуску двигуна не повинна перевищувати 10 секунд.
3. Якщо двигун після першої спроби не пустився, наступну спробу пустити двигун стартером необхідно робити через 15-20 с. Після двох-трьох невдалих спроб пуску потрібно перевірити справність системи живлення та запалювання (ЗМЗ-5231) та усунути несправність.
4. Як тільки двигун пустився, необхідно негайно відпустити ключ вимикача запалювання, тому що муфта вільного ходу приводу стартера не розрахована на тривалу роботу.
5. Забороняється переміщати автомобіль за допомогою стартера. Це може призвести до виходу стартера.
6. У зимовий часне можна проводити пуск холодного, не підготовленого попереднім прогріванням двигуна шляхом тривалого прокручування його стартером. Така спроба може призвести до виходу з ладу стартера та акумуляторної батареї.

Також не можна підключати для запуску двигуна акумуляторні батареїпідвищеної ємності.

7.11. Мікропроцесорна система управління двигуном ЗМЗ-5231

Електрична схемаз'єднань системи управління показано на рис. 7.4.

Функціонування системи управління повинно здійснюватися в координатах x сигналів, що надходять від датчиків частоти обертання колінчастого валу (датчика розподільника 24.3706-10) і абсолютного тиску. Управління регулятором додаткового повітря РХХ-60 має здійснюватись по базовій поверхні подачі повітря (без зворотнього зв'язкувід датчика кисню) та по поверхні роботи лямбда-регулятора по зворотному зв'язку від датчика кисню).

За сигналом датчика синхронізації блок керування визначає частоту обертання колінчастого валу, а також здійснює загальну синхронізацію системи.

Датчик абсолютного тиску здійснює вимірювання абсолютного тиску в приймальній трубі двигуна, що використовується системою керування як параметр навантаження.

Датчик температури охолоджуючої рідини - терморезистивного типу, з негативним коефіцієнтом залежності вихідної напруги від температури, що застосовується на двигуні як покажчик температури води. Інформація, що надходить від датчика температури, та час роботи двигуна після пуску визначають час включення датчика кисню для виключення можливості його пошкодження через випадання конденсату.

На режимі пуску двигуна регулятор додаткового повітря встановлений положення «повністю закритий».

Блок управління забезпечує роботу двигуна в режимі лямбда-регулювання.

Блок забезпечує роботу лямбда-зонда, керуючи струмом підігріву, контролює стан підігрівача і зміни напруги на виході датчика контролює обрив або коротке замикання його вимірювальної частини.

Момент включення лямбда-регулятора в роботу визначається температурним станом двигуна (по датчику покажчика температури ОЖ) та часу роботи двигуна після запуску.

В якості діагностичного обладнаннядля станцій технічного обслуговування передбачено діагностичний сканер «АСКАН-8».

Бортова діагностика контролює правильність функціонування системи управління з метою виключення порушень та своєчасного виявлення дефектів у її роботі.

Система керування передбачає можливість функціонування при несправних компонентах:

• датчик кисню. Робота з базової поверхні регулювання подачі повітря із відключенням роботи лямбда-регулятора;
• датчик температури охолоджуючої рідини. Показання датчика температури ОЖ при відмові розраховуються за часом роботи двигуна від моменту пуску і приймають фіксоване значення.

При серйозних порушеннях у роботі системи, а також за умов, обумовлених нижче, функціонування системи управління неможливе:

Мал. 7.4. Електрична схема системи керування двигуном.

• відмова регулятора додаткового повітря;
• відсутність сигналу датчика частоти обертання колінчастого валу;
• відмова датчика абсолютного тиску;
• знаходження напруги бортової мережі поза областю робочого діапазону;
• порушення працездатності блоку керування.

Світіння сигналізатора «Діагностика» вказує на характер несправності та мотивує водія на виконання певних дій. Індикація активізується перед запуском двигуна (при включенні запалювання) і гасне після запуску двигуна, якщо не було порушень у роботі системи керування.

7.12. Антиблокувальна система гальм

Електрична схема антиблокувальної системигальм показано на рис. 7.5.

Принципова схемагальмівної системи автомобілів з АБС показано на рис. 7.6.

Автомобілі обладнані антиблокувальною системою гальм (АБС). АБС ефективна при екстреному гальмуванніна дорозі з різним покриттям (наприклад, асфальт-лід) та запобігає блокуванню коліс, що перебувають у менш сприятливих по зчепленню умовах (на льоду), забезпечуючи мінімальний гальмівний шлях автомобіля для даного дорожнього покриття(льоду) при збереженні його стійкості та керованості.

Для отримання оптимального ефекту при екстреному гальмуванні автомобіля з використанням АБС необхідно натискати на педаль гальма з максимальним зусиллям при одночасному натисканні на педаль зчеплення.

Електрична частина АБС складається з 4-х датчиків АБС(у колісних вузлах автомобіля), 3-х модульаторів (на пневмопідсилювачах), блоку управління (БУ) АБС (у кабіні на правій боковині), кнопки діагностики АБС (на щитку приладів), сигналізатора несправності АБС (на щитку приладів для ГАЗ-3307) , у правому блоці контрольних ламп для ГАЗ-3309) та джгута АБС, що з'єднує датчики та модулятори з БУ АБС.

До БО АБС підключено два ланцюги живлення: для модуляторів через 3-й запобіжник 25А в блоці запобіжників АБС і безпосередньо для БУ АБС через 1-й запобіжник 5А в блоці запобіжників АБС. Живлення повітроосушувача здійснюється через 2-й запобіжник 10А. Блок запобіжників АБС розташований за заглушкою, що знаходиться нижче заглушки блоків запобіжників.

Мал. 7.5. Електрична схема антиблокувальної системи гальм

Сигналізатор несправності АБС загоряється на кілька секунд при кожному включенні запалювання, а потім гасне, що підтверджує справність системи АБС. Постійне горіння сигналізатора або його загоряння у русі свідчить про несправність АБС.

Мал. 7.6. Принципова схема гальмівної системи автомобілів з АБС:

1 – компресор; 2 - повітроосушувач; 3 – регенераційний повітряний балон; 4 – захисний двоконтурний клапан; 5 – датчик падіння тиску повітря; 6 – повітряний балон; 7 – кран зливу конденсату; 8 - гальмівний двосекційний кран із важелем; 9 - датчик частоти обертання ротора ЛОМ; 10 - гальмівний механізм із ротором; 11 - електричний манометр; 12 - зумер; 13 - сигналізатор аварійного ходу поршня та падіння рівня гальмівної рідини; 14 - сигналізатор АБС; 15 – бачок двосекційний; 16 - пневмопідсилювач з головним циліндром; 17 - фільтр; 18 – датчик аварійного ходу поршня; 19 – клапан контрольного виведення; 20 - модулятор ЛОМ; 21 - блок керування АБС; 22 - датчик увімкнення сигналу «СТОП»; 23 – датчик манометра; 24 - лампа сигналу "СТОП"; 25 - датчик падіння рівня гальмівної рідини; 26 - шумоглушник.

При несправності АБС автомобільмає бути перевірений на станції технічного обслуговування.

Заповнення гідравлічного приводугальм гальмівною рідиною автомобілів з АБС

1. Ретельно очистити від бруду перепускні клапани на колісних циліндрах.
2. Відвернути наливну пробку поповнювального бачка головних циліндрів та заповнити його гальмівною рідиною. Забороняється заповнювати гідропривід гальмівними рідинами, не передбаченими картою мастила, мінеральними оліями, а також промивати його бензином або гасом.
3. При прокачуванні гальмівної системи гідроприводу повітряні балони мають бути заповнені повітрям (тиск - 0,6-0,8 МПа (6,0-8,0 кгс/см2).
4. Прокачати контур гідроприводу робочого гальма передньої осі. Зняти ковпачок на перепускному клапані колісного циліндра правого переднього гальма, надіти гумовий шланг, опустити вільний кінець шланга гальмівну рідину, налиту в скляну посудину.
5. Відвернути перепускний клапан на 1/2 обороту і натиснути кілька разів на педаль гальма. Прокачати гідропривід до тих пір, поки зі шлангу, зануреного в посудину з рідиною, не припиниться виділення бульбашок повітря.
   Загорнути перепускний клапан при натисканні педалі гальма.
6. Прокачати колісний циліндр переднього лівого гальма, виконавши роботи, зазначені в п.п. 4 та 5.
7. Прокачати контур гідроприводу робочого гальма заднього моста автомобіля.

Виконати роботи, зазначені у п.п. 4 і 5, у наступній послідовності:

• правий гальмівний механізм;
• лівий гальмівний механізм.

Долити рідину в поповнювальний бачок головних циліндрів рівня на 15–20 мм нижче верхньої кромки горловини бачка. Під час виконання робіт, зазначених у п.п. 4–8 необхідно доливати гальмівну рідину в бачок головних циліндрів, не допускаючи «сухого дна» в резервуарах бачка, інакше в систему знову потрапить повітря.

7.13. Регулювання та перевірка системи холостого ходу (двигун ЗМЗ-5231)

Гранично допустимий вміст оксиду вуглецю (СО) та вуглеводнів (СН) у відпрацьованих газах автомобілів категорії N 2, обладнаних нейтралізаторами, під час перевірки органами екологічного контролю та при інструментальному контролі ГІБДД згідно з ГОСТ Р 52033–2003

Перевірка повинна проводитися на двигуні, прогрітому до температури охолоджуючої рідини 80–90°С при повністю відкритій повітряній заслінці карбюратора.

Перед перевіркою необхідно переконатися у справності системи запалення, звернувши особливу увагупа стан свічок і правильність зазорів між їх електродами, а також перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати мінімальну частоту обертання колінчастого валу (600–650 хв -1), кут випередження запалення на мінімальній частоті обертання колінчастого валу та зазори між коромислами та клапанами .

Порядок перевірки:

• встановити важіль перемикання передач у нейтральне положення;
• встановити пробний зонд газоаналізатора у випускну трубу на глибину не менше 300 мм від зрізу;
• увімкнути запалювання та перевірити індикацію лампи діагностики двигуна на щитку приладів. Якщо при включенні запалення діагностична лампа увімкнулась на короткий проміжок часу, розпочати перевірку. Якщо діагностична лампа залишається увімкненою після пуску двигуна, необхідно підключити діагностичний тестер, визначити та усунути несправність. Потім розпочати перевірку;
• запустити двигун, натискаючи на педаль управління дросельною заслінкою, збільшити частоту обертання колінчастого валу двигуна до 2000-2100 хв -1, витримати цей режим протягом 2-3 хв (при температурі навколишнього повітря нижче 0 ° С протягом 4-5 хв) після стабілізації показань виміряти вміст СО та СН;
• відпустити педаль управління дросельною заслінкою і протягом 30 с виміряти вміст СО і СН у газах, що відпрацювали.

Різкі переходи з одного режиму в інший не допускаються.

У разі перевищення норм вмісту СО та СН у відпрацьованих газах необхідно провести регулювання.

Порядок регулювання:

• загорнути гвинти 2 (рис. 7.7) складу суміші (гвинти якості) до упору, але не надто туго, потім відвернути кожен з них на три обороти;

Мал. 7.7. Регулювальні гвинти карбюратора:

1 - завзятий гвинт дросельних заслінок (гвинт кількості); 2 - гвинти складу суміші (гвинти якості); 3 - обмежувальні ковпачки

• запустити двигун. Почергово загортаючи регулювальні гвинти приблизно на однаковий кут 90°, встановити таке їх положення, при якому колінчастий вал матиме найбільшу частоту обертання;
• гвинтом 1 експлуатаційного регулювання холостого ходу (гвинтом кількості) встановити частоту обертання колінчастого валу 600-650 хв -1;
• почерговим вкручуванням гвинтів 2 якості на однакову кількість оборотів відрегулювати вміст СО у газах, що відпрацювали, в межах 0,5–1%, підтримуючи гвинтом 1, обороти холостого ходу в межах 600–650 хв -1 , домогтися стійкої роботи двигуна і приступити до перевірки вмісту СО та СН у відпрацьованих газах, як описано вище.

Для перевірки регулювання натиснути на педаль дросельних заслінок та різко відпустити її. Якщо двигун заглухне, то за рахунок незначного вкручування гвинта 1 збільшити частоту обертання холостого ходу, не більше ніж до 650 хв -1 . Неможливість отримання стійкої роботи двигуна на холостому ходу вказує на необхідність перевірки двигуна та його систем та усунення виявлених дефектів.

Після закінчення регулювання на гвинти якості 2 якості суміші встановити обмежувальні ковпачки 3, як показано на рис. 7.7.

У процесі експлуатації гвинтами 1 та 2 самостійно дозволяється проводити лише коригування заводського регулюваннядля отримання найбільш стійкої роботи двигуна на мінімальній частоті обертання холостого ходу При цьому вкручування 2 гвинтів допускається тільки на кут, обмежений переміщенням прапорців обмежувальних ковпачків від упору (приблизно на 270°).

Спроби повернути обмежувальні ковпачки на великі кути призведуть до їхнього руйнування.

7.14. Перевірка димності відпрацьованих газів (вог) на режимі вільного прискорення

(Двигун Д-245.7 Е3)

Перевірка димності ОГ проводиться за методикою ГОСТ Р 52160-2003:

1. Прогріти двигун до температури охолоджуючої рідини 80–90° С. Температуру контролювати за вказівником на щитку приладів.
2. Перевірити мінімальну частоту обертання колінчастого валу двигуна на режимі холостого ходу по тахометру на щитку приладів (має бути в межах 800±50 об/хв).
3. Здійснити вимірювання димності в режимі вільного прискорення в наступній послідовності:

• під час роботи двигуна на режимі мінімальних оборотів холостого ходу рівномірно переміщати педаль за 1–2 з до упора. Тримати педаль у цьому положенні 2-3 с. Відпустити педаль і через 8-10 с приступити до виконання наступного циклу;
• цикл вільного прискорення повторити не менше 6 разів;
• Вимірювання значення димності слід проводити на останніх 4-х циклах вільного прискорення за максимальним показанням димоміру. За результат виміру димності приймають середньо арифметичне значення димності 4-х останніх вимірів.

Вимірювання вважається достовірним, якщо 4 послідовні значення не утворюють спадної залежності і розташовуються в зоні шириною 0,25 м -1 .

Димність ОГ автомобіля з двигуном Д-245.7 ЕЗ з паливною апаратурою«Bosch» у режимі вільного прискорення не повинна перевищувати 35% за Хартриджем, що відповідає коефіцієнту поглинання К=1,01 м -1 (для двигуна Д-245.7 ЕС з паливною апаратурою «ЯЗДА» К=1,93 м 1 або 57% ).

У разі невідповідності димності ОГ встановленій нормі необхідно знайти та усунути несправність.

7.15. Буксирні пристрої

Переднє буксирне пристрій (типу шкворень-вилка) складається з двох шворнів, вставлених в отвори буксирних виделок. Шкворень стопориться за допомогою пружинного фіксатора.

У важких дорожніх умовах, і особливо в умовах низьких температур, буксирування або витягування автомобіля, що застряг, проводити тільки за обидва шворня.

Задній буксирний пристрій складається з буксирної вилки зі шкворнем, зафіксованим у нижній частині шпилькою.

Протягом усього періоду діяльності на Горьківському автомобільному заводі було створено кілька поколінь. середньотоннажних вантажівок. ГАЗ 3307 став представником четвертого покоління, який успадкував від своїх попередників як високу універсальність і надійність, і деякі технічні «хвороби». ГАЗівські моделі вантажних автомобілівзавжди відрізнялися високим ступенем уніфікації вузлів та деталей. Газ 3307 практично повністю успадкував від свого попередника ГАЗ-53-12 вузли та деталі ходової частини. Можна сказати, що модель стала перехідною від модифікацій радянської доби, до машин, що задовольняють не лише вітчизняним, а й європейським стандартам Зокрема, це стосується силовим установкам, відповідність екологічним стандартам яких починається з Євро-2 Почасти ГАЗ 3307 є й експериментальною версією, на яку виробники намагалися встановити ліцензійні дизельні двигуни Deutz та ГАЗ-5441 з повітряним охолодженням. Крім того, на машині випробувалися двигуни Ярославського моторного заводу та білоруські ММЗ Д-245-ої серії. Приймач моделі ГАЗ 3307, ГАЗ 3309 став комплектуватися більш досконалими та сучасними силовими агрегатами Cummins, які відповідають вимогам екологічної безпеки Євро-4. В даний час ГАЗ 3307 випускається невеликими партіями під спеціальні версіїдля силових відомств та інших державних структур (наприклад, як автозак), та на експорт до Білорусі, де на машину встановлюють газобалонне обладнання.

Навігація за статтею

Призначення

Основним призначенням ГАЗ 3307 було і залишається перевезення вантажів та людей на незначні відстані дорогами загального призначення. Шасі автомобіля використовується під установку різних типівкузовів та спеціального обладнання. У міських умовах машина користується попитом у версії з ізотермічними фургонами для доставки хліба, напоїв та інших продуктів харчування. Бортовий ГАЗ 3307 з надставними бортами (часто кустарного виробництва) широко використовується на тваринницьких комплексах та фермерських господарствах для доставки та роздачі кормів. На промислових підприємствах та будівельних майданчиках автомобіль у самоскидній версії використовувався для підвезення сипких вантажіві будівельних матеріалів. Зі встановленим на шасі КУНГом ГАЗ 3307 як і раніше експлуатується бригадами газової та електротехнічної служби, міськводоканалами, аварійними майстернями технічної підтримки автомобілів. У комунальній сфері машини переоснащуються під сміттєвози, універсальні машини для прибирання вулиць, поливальні автоцистерни і т.д. Індекс ГАЗ-3308, що отримав, і назва «Садко», повнопривідний аналог задньопривідної версії, поставляється для потреб армії.

Модифікації

ГАЗ 3307 модифікувався майже весь період випуску. Здебільшого зміни стосувалися систем, які обслуговують різні типу двигуни. До основних модифікацій автомобіля можна віднести:

• ГАЗ-43-01 - експериментальна версія 1984 з гідропідсилювачем керма;
• ГАЗ-33-09 – повністю уніфікований з ГАЗ 3307 по кабіні та ходовій частині автомобіль із 116-ти сильним турбованим, чотирициліндровим дизельним мотором ГАЗ-5441. Від ГАЗ 3307 зовні відрізнявся тільки трубою повітрозабірника, на лівій стороні кабіни;
• ГАЗ-33-08 "Садко" - повнопривідна версія з колісною формулою 4Х4. У армійському виконанні має вантажопідйомність 2, цивільному 2,3 тонни;
• ГАЗ-33-086 "Земляк" - оснащується мінським дизельним мотором ММЗД-245.7 потужністю 122 к.с. Повнопривідний автомобільз колісною формулою 4Х4 базової комплектаціїоснащується колесами із системою підкачування, оптикою з галогеновими джерелами світла, та 20-ти дюймовими колісними дисками;
• САЗ-35072 – самоскид із одностороннім розвантаженням вантажопідйомністю 4,1 тонни. База – шасі ГАЗ-33072.

Технічні характеристики

ГАЗ 3307 – класичний середньотоннажник з колісною формулою 4Х2, переднім розташуванням двигуна під капотом, та двомісною суцільнометалевою кабіною. У версії бортової вантажівкиможе обладнатися як суцільнометалевою, і дерев'яною платформою з відкидними бортами. Передбачається обладнання тентом та лавками для перевезення людей. Самоскидні версії можуть бути з одно-, дво-, та тристороннім розвантаженням.

ГАЗ 3307 у цифрах

• Довжина бортової вантажівки – 6330 мм;
• Колісна база – 3770 мм;
• Ширина по вантажній платформі – 2380 мм;
• Габаритна висота кабіни – 2350 мм;
• Мінімальний дорожній просвітпо задньому мосту- 265 мм;
• Параметри платформи лінійні розміри 3490Х2170Х510 мм, площа поверхні 7,6 м2, корисний об'єм без урахування тенту 3,86 м3, висота вантажу 1365 мм;
• Споряджена маса автомобіля – 3200 кг;
• Повна вага – 7850 кг;
• Вантажопідйомність – 4500 кг;
• КПП – п'ятиступінчаста, механічна, синхронізована;
• Номінальна напруга бортової мережі – 12 В;
• Акумуляторна батарея - свинцева, стартерна типу 6-СТ-75;
• Місткість паливного бака – 105 л;
• Контрольна витрата палива під час руху зі швидкістю 60 км/год – 19,6 л/100 км;
• Час розгону до швидкості 80 км/год – 64 секунди;
• Контрольна витрата під час руху зі швидкістю 80 км/год – 26,4 л/100 км;
• Максимально долаючий підйом – 25%;
• Максимальна швидкість руху – 90 км/год;
• Колеса – 152Б-508;
• Шини - 8,25 R20.

Порівняно зі своїм попередником ГАЗ 53, новий автомобіль у своїй конструкції не став новаторським. Передня та задня підвіска- Ресорні. Передня підвіска має два гідравлічні телескопічні амортизатори. Задні ресори мають посилену конструкцію. Передача моменту, що крутить, від двигуна на КПП і елементи трансмісії здійснюється за допомогою однодискового, фрикційного, сухого зчеплення. Гальмівна система- Гідравлічна, двоконтурна, з гідровакуумним підсилювачем. Система кермового керування гідропідсилювачем не комплектується.

Особливості та експлуатація

При проектуванні ГАЗ 3307 конструктора головну увагу приділили підвищенню рівня комфорту водія та пасажира. Нова кабіна стала більш просторою, а сидіння водія стало підресореним та регульованим у кількох площинах. Нова системавентиляції та опалення зробили перебування в кабіні та керування вантажівкою більш комфортним. Дверні фальшпанелі виготовлялися у вигляді спеціальних ніш, в яких можна було розміщувати всіляку дрібничку та інструмент. Було покращено також шумо- та термоізоляцію кабіни. На деякі модифікації навіть встановлювався гідропідсилювач керма. При цьому рівень уніфікації з іншими модифікаціями модельного рядузалишалася на рівні 80%, що суттєво підвищувало можливості щодо проведення технічного обслуговування та ремонту. У важкий економічний період 90-х для підприємств і приватних осіб це було особливо важливо. Машина не тільки легко ремонтувалася, а й комплектувалася вітчизняними запасними частинами, які випускали на ГАЗі. Це значною мірою допомогло заводу утримати свої позиції на ринку вантажних автомобілів. Згодом було налагоджено кооперацію з Мінським моторним заводом, який виробляв надійні дизельні агрегати, Зменшивши тим самим витрати на розробку власних моторів. ГАЗ 3307 в цілому залишився надійним і простим, що згодом дав розвиток. сучасним машинамлінійки.

Відео

Двигун

У різні роки під капотом ГАЗ 3307 виявлялися карбюраторні та дизельні моториз водяним охолодженням, а також дизеля з атмосферним охолодженням вітчизняних та зарубіжних виробників. У числі виробників Заволзький моторний завод, Горьківський автомобільний завод, Мінський моторний завод, фірми Deutz та Cummins. Ще у 80-х роках минулого століття в СРСР було взято курс на дизелізацію парку вантажних автомобілів. У наші дні тенденція зберігається, і здебільшого виробники переходять на сучасні дизельні мотори, обладнані під екологічні норми, що все більш посилюються. На автомобілях лінійки встановлюються мінські Д-245.7, що набули широкого поширення.

Основні дані двигуна Д-245.7

• Тип - дизельний, рядний, чотирициліндровий;
• Робочий об'єм – 4,75 л;
• Потужність – від 117 до 130 л. залежно від комплектації;
• Відповідність останнім екологічним нормам- Євро-4;
• Блок циліндрів – литий, чавунний;
• Головка блоку циліндрів – чавунна, у формі паралелепіпеда;
• Типи масляних фільтрів – відцентровий, нерозбірний, зі змінним фільтруючим елементом;
• Маса двигуна – від 480 до 530 кг.

Ціна

Бортова вантажівка ГАЗ 3307 з пробігом що знаходиться в експлуатації від семи до десяти років у середньому на ринку вантажної техніки пропонується за 150 тис. руб. Нові бортові ГАЗ 3309 пропонують у середньому за півтора мільйона російських рублів.