Назва МКПП nissan sentra. Завжди включайте гальмо стоянки при будь-якому поло

Ніссан Сентра 2014 взяв на борт п'ятьох, та ще в трюм понад 500 літрів поклажі. Ці п'ятеро відразу почали обговорювати, чи можна довіряти японцю з ІжАвто, одностайності не було.

Сам Ніссан-Сентра 2014 був готовий прийняти виклик, у тому сенсі, що відмитий і начищений, навіть сірий колір його під настрій у московський осінній день.

У модельному ряду Nissan новийседан займає порожню нішу, в якій раніше мешкали Almera Classicта Tiida. Зараз він розташувався рівно посередині між нинішньою логаноподібною «Алмерою» та по-справжньому великою «Теаною».

На папері, точніше, на глянцевому екрані монітора маркетолога все виглядає чудово. Ось розрахований до копійки ціновий діапазон, розмірні характеристики, найбільший запас для ніг у заднього пасажира, мила фотка з дівчиною, яка призовно закинула ногу на ногу і випереджає час список опцій на кшталт вбудованого додатка Facebook. Виявляється, власники преміальних автомобілів про таке можуть лише мріяти, або вони просто не здогадуються про те, наскільки глибоко прогрес зробив крок у народні маси.

Отримавши ключ-мітку від Nissan Sentra в максимальної комплектації Tekna, ми відразу ж посідали на заднє сидіння. Так, місця для ніг, на жаль, не настільки спокусливих, як на фотці з дівчиною, дійсно, сила-силенна. Якщо рука потягнеться відкинути спинку заднього сидіння, виявиться груботканный ступінь багажника - виглядає непреміально.

До недоліків дуже місткого багажникаможна віднести потужні петлі, які обмежують вантажні можливості «Сентри». Зате, знявши підголівник біля переднього пасажирського крісла, його можна розкласти врівень із заднім, отримавши мінімум 2,5 метри рівної поверхні, яка може стати в нагоді при перевезенні довгомірів.

І ось невдача, голова, при середньостатистичному зростанні в 181 см чомусь у Ніссан Сентра 2014 дістає стелі, як на найпростішому Hyundai Solaris, хоча ні в «Логані», ні в «Алмері», на задньому сидіннітаких проблем не було. Але поспішимо за кермо.

Головне, щоб моторчик співав, але не жер. Знайомий за Nissan Jukeдвигун 1,6 л видає значні на папері 117 л.с. та працює в парі з варіатором, доповненим двоступінчастим планетарним редуктором. Це потрібно для того, щоб розширити діапазон передач трансмісії, оптимізувати динаміку та знизити апетит.

У Ніссан Сентра 2014 виходить така собі ідеальна, тобто майже непомітна коробка передач, здатна забезпечувати роботу мотора на оптимальних оборотах в будь-якому режимі руху. При плавному розгоні багато чого здорово, двигун працює в межах 2000-3000 об/хв, і в салоні дуже тихо. Одна проблема – водієві дуже важко впіймати таке становище педалі газу, щоб автомобіль прискорювався, але без надриву.

У гонитві за економією палива розробники програмного забезпеченнянастільки задемпфували реакції на натискання педалі газу, що від водія потрібен запас терпіння або навички філігранного керування своєю правою стопою.

На швидкості дозувати тягу ще складніше, трансмісія сильно розтягнута, наприклад, на 100 км/год тахометр показує всього 2000 об/хв, і невеликому моторчику Нісан Сентра 2014 катастрофічно не вистачає тяги навіть для підтримки темпу. У той же час намацати потрібне положення педалі вкрай складно. Як результат, доводиться користуватися круїз-контролем, а при обгонах бездумно тиснути газ у підлогу, але тоді мотор розкручується до максимальних 6000 об/хв і нема виє, а про економію палива можна забути.

В якості альтернативи можна використовувати кнопку відключення over-drive на селекторі варіатора. Тоді стрілка тахометра не опускається нижче 3000-4000 об/хв, що покращує динаміку, але вбиває тишу.

Вдосталь намучившись з таким норовливим варіатором, я вже був готовий пересісти на Ніссан Сентра 2014 з механікою, але таких пропозицій, на жаль, не виявилося.

Теоретично механічна коробка передач доступна у всіх комплектаціях, крім максимальної, і якщо вже вибирати Ніссан Сентра 2014, то краще саме трипедальний, або чекати, поки інженери переналаштують електроніку. Сподіваюся, це займе не надто багато часу, адже Nissan тепер має власний випробувальний центр у Росії, саме тут змогли якісно адаптувати підвіску «Сентри», та й про проблеми з варіатором знають.

Добре, що інженери альянсу Рено-Ніссан-АвтоВАЗ мають реальні уявлення про російських дорогах. На Ніссан Сентра 2014 гравійкою можна мчати, не знижуючи швидкості, і пробити підвіску виявилося зовсім неможливо.

Незважаючи на те, що фахівці, що презентували Ніссан Сентра 2014, відхрещуються від спорідненості «Сентри» і «Алмери», довжина колісної бази у них однакова, схеми підвісок схожі, а найголовніше, що і відчуття від їзди близькі. На відносно невеликій швидкості водія поглинає почуття вседозволеності. Автомобіль ковтає всі нерівності без натяку на розгойдування, але варто підійти ближче до грані зчіпних властивостей у повороті, як впевненість у машині пропадає.

Тут усе культурно, щілина майже непомітна. Кузов у ​​седанів зазвичай жорсткий і скручування на наших дорогах не побоїться.

Формально на кермі є помітне зусилля, але реальної інформації про зчеплення коліс із дорогою воно дає мало. Кермо, як ігровий джойстик, завжди прагне повернутися в нульове становище, не даючи водієві жодних відомостей про те, як і куди він їде. Це дуже очікувана розплата за електропідсилювач керма, який покликаний не стільки допомагати водієві, скільки економити паливо. До речі, витрата палива, і справді, вийшла досить помірною: залежно від обраної швидкості вона коливається від 6,4 до 7,2 л/100 км.

Як вдалося досягти такої схожості характерів Ніссан Сентра 2014 та Алмери, на презентації мені так і не змогли пояснити. Ймовірно, саме це називається фірмовими фамільними рисами.

А ось у чому Ніссан Сентра 2014 на голову і навіть на голову з кепкою перевершує «Алмеру», так це оздоблення салону. На зміну куцим бюджетним деталям прийшла м'яка накладка передньої панелі, зручний екран розташований там, де зручно водієві, а не там, куди він випадково встромився, та й блок клімат-контролю теж під рукою, а не в ногах у пасажира.

Буркуни поскаржаться на нижню частину передньої панелі. Так, вона тверда. Але на дверях є місткі кишені і шкіряні вставки, вже в базі є центральний підлокітник і навіть система ESP. Топові автомобілі мають навіть головний фетиш мисливців за самооцінкою – шкіряний салон.

Нехай без електроприводів, але шкіра, шкіра і все це за ціною до мільйона рублів.

Не перераховуватиму всіх конкурентів у С-сегменті, їх багато, але маркетологи вже все прорахували, різниця з однокласниками буде вимірюватися ліченими рублями. Мені ж лише трохи шкода, що у Nissan навіть у планах немає почати поставки до нас у країну соплатформенних хетчбеків Pulsar та однооб'ємників Note, які, до речі, непогано продавалися. Ну, а щодо седанів, постарайтеся вибирати не карбованцем, а серцем. Так, Ніссан Сентра 2014 добре виглядає і якщо це наступна сходинка після седанів В-класу, крокуйте сміливо, Sentra коштує своїх 700-800 тисяч.

Двигун 1,6 л, 117 к.с., працює у парі з варіатором, доповненим двоступінчастим планетарним редуктором. На газових упорах капота заощадили.

Але якщо бюджет дозволяє глянути на автомобілі в максимальній комплектації, і немає бажання експериментувати з продукцією ІжАвто, де зберуть для вас Ніссан Сентра 2014, раджу придивитися до базової «Теані». Довжини там ще більше, а замість шкіри та електроніки, отримаєте значно більш тяговитий мотор у 2,5 літри та дорослу керованість повноцінного седана бізнес-класу.

NISSAN SENTRA

ВОДІННЯ АВТОМОБІЛЯ

ВОЖДЕННЯ АВТОМОБІЛЯ З ТРАНСМІСІЄЮ
CVT

Для забезпечення високих динамічних характеристикі
плавності роботи, безступінчасто-регульована трансміс-
ця CVT вашого автомобіля оснащена електронною системою.
мій управління.

НЕБЕЗПЕКА

на слизьких дорогахне слід різко перемикатися на
знижену передачу. Це може призвести до втрати контро-
ля над автомобілем.

УВАГА

Після запуску холодного двигуна система управління

ня підтримує підвищену частоту обертання ко-
валу на холостому ходу. Тому до прогріву
двигуна слід дотримуватись обережності при вклю-
ченні передачі для руху вперед або передачі за-
ходу.

Уникайте підвищення частоти обертання колінчастого

вал двигуна на нерухомому автомобілі. Це мо-
жет привести до несподіваного торкання автомобіля з
місця.

Забороняється переводити важіль селектора в положення

P (Стоянка) або R ( Задній хід) при русі авто-
ля вперед. Це може призвести до серйозного пошкодження.
ня трансмісії.

Забороняється, за винятком екстрених випадків,

переводити важіль селектора у положення N (Нейтраль)
під час руху автомобіля. Рух накатом з рича-

гом селектора в положенні N (Нейтраль) може призводити
до серйозного пошкодження трансмісії.

Здійснюйте запуск двигуна, тільки коли важіль

селектора передач знаходиться в положенні P (Стоянка)
або N (Нейтраль). Двигун неможливо запустити,
якщо важіль селектора перебуває в інших положеннях.
Якщо двигун запускається і за інших положень
важеля селектора, слід негайно звернутися
на сервісну станцію офіційного дилера NISSAN
для перевірки та ремонту автомобіля.

Якщо ви плануєте зупинити автомобіль на порівнянні

тельно тривалий період, переведіть важіль сіль-
тора в положення P (Стоянка) і увімкніть стоянкову
гальмівну систему.

При переведенні важеля селектора з положення N (Ній-

траль) в будь-яке інше положення для руху, двига-
тель повинен продовжувати працювати в режимі холостого
ходу.

Під час зупинок на підйомі не намагайтеся утримати

автомобіль на місці, натискаючи на педаль акселератора. У
цій ситуації слід утримувати автомобіль, натис-
травня педаль гальма.

Торкання автомобіля з місця

Після запуску двигуна потрібно повністю натиснути пе-

даль гальма і перевести важіль селектора з положень-
ня P (Стоянка).

Утримуючи педаль гальма в натиснутому положенні, пере-

ведіть важіль перемикання у положення руху.

Відпустіть гальмо стоянки і педаль робочого гальма.

за, і лише після цього поступово починайте рух
автомобіля.

Трансмісія CVT сконструйована таким чином, що для
переведення важеля селектора з положення P (Стоянка) в лю-
бой інше положення педаль гальма має бути натиснута,
а замок запалювання повинен знаходитись у положенні ON.

Важіль селектора не можна перемістити з положення P (Сто-
янка) в будь-яке інше положення, якщо вимикач зажи-
ганія знаходиться в положенні LOCK, OFF або ACC, або якщо
ключ не знаходиться у відповідному порту.

УВАГА

НАТИСНІТЬ ПЕДАЛЬ ГАЛЬМА – Переведення важеля пере-

включення в положення D, R або L без натискання педалі
робочого гальма при працюючому двигуні приведе
до того що автомобіль почне повільно рухатися. Убе-
діться в тому, що педаль робочого гальма натиснута до
упору та автомобіль надійно загальмований, перш ніж
переводити важіль перемикання.

ПЕРЕКОНАЙТЕСЯ В ПРАВИЛЬНО ВИБРАНОМУ ПОЛОЖЕННІ

ВАЖЕЛЬ СЕЛЕКТОРА – Перевірте, чи правильно вибра-
але становище важеля селектора. Положення D і L ис-
користуються для руху вперед, а положення R – для
руху заднім ходом.

ДАЙТЕ ДВИГУНУ ПРОГРЕТИСЯ - Так як при прогріві

холодного двигуна він працює на підвищених об-
ротах холостого ходу, необхідно виявляти особливу
обережність при перекладі важеля селектора в поло-
ження для руху відразу після пуску двигуна.

Пуск двигуна та водіння автомобіля

Переключення передач

Натисніть кнопку A, одночасно на-
жима педаль гальма.

Натисніть кнопку A.

Переміщення важеля селектора, не
потребує будь-яких умов.

НЕБЕЗПЕКА

Завжди включайте гальмо стоянки при будь-якому поло-

ні важеля селектора і непрацюючому двигуні. У
в іншому випадку автомобіль може мимоволі
почати рух, що може призвести до травмування
людей та заподіяння шкоди майну.

Якщо ви не можете перевести важіль селектора з по-

кладення P (Стоянка) при працюючому двигуні та на-
жати педалі гальма, стоп-сигнали можуть не працювати.
Неправильна робота стоп-сигналів може призвести до
аварії та отримання травм вами та оточуючими.

Після запуску двигуна потрібно повністю вичавити педаль
гальма, натиснути кнопку на рукоятці важеля селектора та
перевести важіль селектора із положення P (Стоянка).

Якщо з будь-якої причини вимикач запалювання на-
знаходиться в положенні OFF або ACC, а важіль селектора на-
ходить у будь-якому положенні, крім положення P (Стоянка),
то вимикач запалювання не може бути переведений у по-
ложение LOCK.

Якщо замок запалювання не може бути переведений у положення
ня LOCK, виконайте такі дії:

1. Увімкніть гальмо стоянки.

2. Переведіть замок запалювання в положення ON при на-

жати педалі гальма.

3. Переведіть важіль селектора у положення P (Стоянка).

4. Автомобілі із системою Intelligent Key:

Переведіть замок запалювання у положення OFF.

Переведіть вимикач запалювання у положення LOCK.

P (Стоянка)

У цьому положенні важіль селектора повинен бути при
стоянці автомобіля та при запуску двигуна. Переконайтеся в
тому, що автомобіль повністю нерухомий, і переведіть
важіль селектора у положення P (Стоянка).Увімкніть стоячи-
нічне гальмо. Під час зупинки на підйомі спочатку натисніть
педаль гальма, потім увімкніть гальмо стоянки, і толь-
до потім переведіть важіль селектора в положення P
(Стоянка).

R (Задній хід)

Положення R служить для руху заднім ходом. Перед тим
як перевести важіль селектора в положення R (задній хід)
переконайтеся, що автомобіль повністю зупинено.

N (Нейтраль)

При цьому положенні не включені передачі ні для руху.
ня вперед, ні заднім ходом. Це положення важеля
селектор можна використовувати для пуску двигуна. Ви мо-
Виберіть положення N (Нейтраль) і запустити заглух-
ший двигун, що знаходиться в русі автомобіля.

D (Рух)

Дане положення важеля селектора призначене для
руху автомобіля вперед за нормальних умов.

L (Знижена передача)

Використовуйте це положення важеля перемикання
подолання крутих підйомів на малій швидкості, а також
при повільному русі по глибокому снігу, піску або
розмоклому ґрунту. У цьому положенні забезпечується
максимальна інтенсивність гальмування двигуном
крутих спусках.

Примусовий перехід на знижувальну
передачу при різкому натисканніпедалі
акселератора (при положенні D важеля
перемикання)

Для обгону іншого автомобіля або подолання підйому
натисніть педаль акселератора до упору. При цьому трансміс-
ця автоматично переключиться на більш низьку передачу
залежно від поточної швидкості руху автомобіля.

Пуск двигуна та водіння автомобіля

Зняття блокування важеля перемикання

При розрядженій акумуляторі ви не зможете
перевести важіль селектора з положення P (Стоянка) навіть
при натиснутій педалі робочого гальма та натиснутій кнопці на
важіль селектора.

Для зняття блокування важеля селектора необхідно виконати
наступні дії:

Автомобілі із системою Intelligent Key:

Переведіть вимикач запалювання у положення OFF
чи LOCK.

Автомобілі без системи Intelligent Key:

Переведіть вимикач запалювання у положення LOCK
і вийміть ключ із вимикача.

Увімкніть гальмо стоянки.

Натисніть кнопку на важелі селектора і переведіть ри-

чаг селектора у положення N (Нейтраль), одночасно
утримуючи кнопку зняття блокування.

Встановіть вимикач запалювання у положення ON, щоб
розблокувати рульове колесо. Після цього автомобіль
можна перекотити у потрібне місце.

Автомобілі із системою Intelligent Key: Якщо акумуляторна
батарея розряджена повністю, розблокувати рульове ко-
ліс не вдасться. Забороняється переміщати автомобіль із за-
блокованим рульовим колесом.

Якщо важіль селектора не вдається вивести із положення P
(Стоянка), слід якнайшвидше звернутися на сервіс-
ну станцію офіційного дилера NISSANдля перевірки
CVT трансмісії.

НЕБЕЗПЕКА

Якщо ви не можете перевести важіль селектора з положення
ня P (Стоянка) при працюючому двигуні та натиснутій педа-
гальма, стоп-сигнали можуть не працювати. Неправильна
робота стоп-сигналів може призвести до аварії та отримання
травм вами та оточуючими.

Режим захисту безступінчасто-регульованої
трансмісії (CVT) від перегріву

Трансмісія цього типу має вбудовану систему захисту
від перегріву. Якщо температура робочої рідинистановить-
ся занадто високою, то потужність двигуна, а в деяких
випадках і швидкість автомобіля, будуть обмежені у з-
біг ушкодження трансмісії. Така ситуація може
виникнути при подоланні крутих підйомів у спеку на
важковантаженому або буксирующем причіп автомобілі. Ви
можете керувати швидкістю автомобіля за допомогою педа-
акселератора, проте частота обертання колінчастого валу
двигуна та швидкість автомобіля будуть обмежені.

Аварійний режим

Після активації аварійного режимутрансмісія CVT не
перемикатиметься на вибрану передачу.

Аварійний режим може увімкнутися, якщо автомобіль
рухається в дуже важких умовах, Наприклад, при чередо-
ванні інтенсивного буксування коліс з екстреним гальмо-
жінням. Це відбувається, навіть якщо електрична система
повністю справна. У цьому випадку переведіть вимика-
тель запалювання в положення OFF і зачекайте 10 секунд.
Потім переведіть замок запалювання назад у положення
ON. Трансмісія має повернутися до нормального режиму
роботи. Якщо цього не сталося, слід звернутися до
сервісну станцію офіційного дилера NISSAN для про-
верки трансмісії та ремонту.

НЕБЕЗПЕКА

Після ввімкнення аварійного режиму швидкість автомобіля
може бути поступово знижена. У результаті швидкість вашого
автомобіля може стати менше, ніж у інших автомобілів.
лей у транспортному потоціщо збільшує ймовірність
дорожньо-транспортної пригоди. Будьте особливо
обережні, керуючи автомобілем. За потреби,
зупиніться на узбіччі в безпечному місці, щоб попи-
перевести трансмісію в нормальний режим роботи
ти чи викликати евакуатор.

Пуск двигуна та водіння автомобіля

ВОЖДЕННЯ АВТОМОБІЛЯ З МЕХАНІЧНИМ
КОРОБКИЙ ПЕРЕДАЧ (MT)

НЕБЕЗПЕКА

На слизьких дорогах не слід різко перемикатися

на знижену передачу. Це може призвести до втрати
контролю за керуванням автомобілем.

При перемиканні на знижену передачу не слід

підвищувати частоту обертання колінчастого валу двигуна.
ля. Це може призвести до втрати контролю над автомо-
біль або пошкодження двигуна.

УВАГА

Під час руху автомобіля не тримайте постійно

ногу на педалі зчеплення. Це може вивести зчеплення.
ня з ладу.

Щоб уникнути пошкодження коробки передач необхідно

може повністю вичавити педаль зчеплення, перш ніж
перемикати передачу.

Включайте передачу заднього ходу лише після повної

зупинки автомобіля.

Якщо потрібно зупинити автомобіль на деякий час,

наприклад, біля світлофора, переведіть важіль у положення
N (Нейтраль), відпустіть педаль зчеплення та вичавіть
педаль гальма.

Забороняється перекладати важіль перемикання ко-

робки передач у положення N (Нейтраль) під час
руху автомобіля. Це може призвести до дорожньо-
транспортної події, викликаної неможливо-
ністю гальмування двигуном.

Торкання автомобіля з місця

1. Перед рушанням з місця повністю вичавіть педаль

зчеплення та перемістіть важіль у положення 1 (Перша
передача) або R (задній хід).

2. Плавно натискайте педаль акселератора, одночасно від-

пускаючи педаль зчеплення і вимикаючи гальмо стоянки.

Переключення передач

При перемиканні передач потрібно повністю вичавлювати пе-
даль зчеплення, перемикатися на потрібну передачу і плав-
але відпускати педаль зчеплення.

Для плавного перемикання передач слід повністю ви-
тискати зчеплення перед вибором передачі. Якщо педаль
зчеплення натиснуто не повністю, то включення передачі
може супроводжуватися стороннім шумом (скрегіт
зубів синхронізатора). Внаслідок цього коробка передач
може отримати пошкодження та вийти з ладу.

Рушайте з місця на 1-ій передачі, а потім послідовник-
але переходьте на 2-ю, 3-ю, 4-у, 5-у та 6-ту (для деяких
варіантів виконання автомобіля) передачу в залежності від
від швидкості руху.

Якщо включення першої передачі або передачі заднього ходу
утруднено, необхідно перевести важіль у положення N
(Нейтраль) та відпустити педаль зчеплення. Потім ще раз
повністю натисніть педаль зчеплення і спробуйте вклю-
читати потрібну передачу.

Ви не зможете переключити коробку передач безпосередньо.
ственно з положення 5 (5-а передача) в положення R
(Задній хід). Перед увімкненням передачі R (Задній хід)
необхідно спочатку перевести важіль коробки передач в по-
кладення N (Нейтраль).

Протягом двох діб тестував дві Nissan Sentra білоруськими дорогами. Порівняв враження від машини з варіатором та механічною коробкоюпередач. Як це зазвичай і буває, характер цих двох автомобілів дещо відрізняється.

Але спочатку загальні враження. Sentra побудована на тій же базі, що і Tiida, тому про салон ходові якостібагато писати не буду. Можна прочитати огляд Tiida і зробити всі необхідні висновки. Двигуни, коробки та салон теж однакові. Дещо відрізняється налаштування підвіски, але нічого критичного. За великим рахунком – це однакові автомобілі у різних кузовах.

Відмінності більше рекламні. Sentra позиціонується як автомобіль для людей старше 35 років, яким потрібен значний седан. І ось тут криється найбільша хитрість. Надто вже Sentra схожа на Nissan Teana, майже молодша сестра. Але не варто обманювати себе - це машини абсолютно різних класів з усіма наслідками.

Але повернемося до коробок. Варіатор поводиться мляво і нудно, жодних сюрпризів. Занадто мало тяги на низьких, до двох тисяч, обертах. У міських умовах це трохи дратує, треба звикати. А ось на трасі швидкість набирається досить швидко, але ніякого задоволення я не отримав - все дуже просто, технічно та буденно.

На цей раз я спробував роботу спорт-режиму коробки, який включається кнопкою на важелі перемикання передач. На обгонах – корисна опція. Сенс її роботи дуже простий - двигун тримає більшу кількість обертів. Через це двигун стає більш чуйним і дозволяє здійснювати більш швидкі та точніші маневри при обгоні.

Але при натисканні педалі газу «в підлогу», обороти двигуна можуть зрости до 6500 оборотів, що дещо збільшує шум у салоні та витрату палива. Їздити постійно з включеним спорт-режимом я не став би. Та й двигуну це не дуже корисно.

З механічною коробкою все стає цікавіше. Автомобіль значно додає в динаміці, але очікувано зростає витрата палива, в середньому на 1.5 літра на сто кілометрів змішаному циклі. Хоча професійні видання писали про те, що на механіці витрата стає меншою. Загалом це логічно, але мій досвід показує протилежне.

У машині з механічною коробкою шум став відчутно сильнішим. Шумоізоляція двигуна однакова всім комплектацій. Роблю висновок, що шум додає саме коробка. Спокійній розмові він не перешкода, але на великих оборотахшум стає неприємним. Хочеться перейти на передачу вище, щоб його припинити.

Але переключити вище вийти не завжди, коробка, на превеликий жаль, п'ятиступінчаста. Тому на трасі обороти будуть вищими, ніж на автомобілі з варіатором, а значить, і шуму буде більше.

Засмутила педаль зчеплення, дуже довга і абсолютно неінформативна.

На жаль, автомобілі самій повної комплектації Tekna не збираються з механікою. Виходить, щоб отримати всю красу сучасного автомобіля(омивач фар, круїз-контроль, кермо зі шкіряним обплетенням і багато іншого), вам доведеться миритися з варіатором.