Види змагань на позашляховиках. Новий коментар Змагання офф роуд

Все що потрібно знати про позашляхові змагання, перш ніж на них вирушити вперше

Приблизно після пари виїздів у ліс на своєму позашляховику багато хто починає задаватися питанням: «А чи не час поїхати на змагання? Себе показати та на інших подивитися». Відмовляти безглуздо, залишається лише радити

Є позашляховик, більш-менш досвід їзди по бездоріжжю, бажання випробувати свої сили в конкурентній боротьбі і готовність до того, що машина прямо з лісу відправиться в автосервіс, плавно погойдуючись на платформі евакуатора? Я акцентую вашу увагу на цьому списку необхідних передумов на початку статті, тому що якщо якусь із перерахованих вимог ви виконати не готові, то й їхати на змагання не варто. Якщо ж ви «якось так собі це й уявляли», продовжуємо.

З усього різноманіття позашляхових дисциплін для початківців підходять дві: нелінійне позашляхове орієнтування та джип-спринт. Джип-тріал, ралі-рейд та трофі-рейд – відмовити, вам туди поки не треба. Чому? З тієї ж причини, через яку, тільки-но навчившись триматися на воді, не варто пливти через Ла-Манш.

Нелінійне орієнтування

Відмінний вибір для любителів поїздити лісами і полазити по багнюці на своє задоволення. Завданням учасників є пошук та збирання контрольних точок. Перемагає той, хто збере найбільшу точку за відведений для цього час.

Мабуть, найдемократичніша і найм'якіша з дисциплін. Тому що, по-перше, учасник сам обирає маршрут і складність точок, а по-друге, машини спортсменів розпорошені територією в кілька десятків гектарів, і, як наслідок, ніхто нікому не заважає. Знову ж таки ніщо не заважає від'їхати від старту на пару кілометрів, застрягти по вежі і, розклавши на капоті їжу, засмагати на сонечку, періодично мляво помахуючи лопатою. Рано чи пізно вас евакуюють, і ви отримаєте законне право розповідати згодом друзям, як відчайдушно рубалися добу в болоті.

Мінус цього формату лише в тому, що якщо ви зламалися або фатально застрягли через віддаленість точок від базового табору, очікування евакуації і сама евакуація можуть затягнутися. До того ж для участі у заходах даного формату потрібна наявність GPS-навігатора та вміння ним користуватися (друге з першого не слідує).

Джип-спринт

Таке собі ралі-лайт. Відносно невелика кільцева траса, на яку учасники випускаються попарно. Ні, не назустріч один одному, а в тому самому напрямку. Уявіть собі цифру «8», траса виглядає приблизно так само, з тією різницею, що лінії не перетинаються, а проходять поряд. З цього звуження учасники і стартують кожен на свою половину траси і зробивши повне коло(або дещо), фінішують. Відповідно, хто прийшов першим перемагає, другий вибуває, і так до переможного, поки не буде визначений найшвидший і щасливіший.

Потоки адреналіну, крики вболівальників та драйв. Те, що треба для тих, хто божеволіє від швидкості, а також для власників стандартних повнопривідних автомобілівкласу «стоянка-лужок». Знову ж таки від асфальту далеко їхати не треба, і формат заходу зазвичай укладається за кілька годин. Друзів на недоприводах можна з собою прихопити, взяти шашличку і поєднати стрімке з марним - гонку і пікнік.

Мінуси теж є: треба володіти навичками пілотування позашляховика при великих швидкостях на пересіченій місцевості, до того ж автомобіль повинен мати динамічний мотор і енергоємну підвіску, в іншому випадку участь у змаганні зведеться до самотнього заїзду і кільком годинам дозвільного спостереження повними заздрості очима за не вибувши з боротьби учасниками.

Підготовка

Який із запропонованих (або не запропонованих) форматів ви б не вибрали, підготовка машини до змагань (не плутати з підготовкою до їзди бездоріжжям, зараз мова не про тюнінг), як не дивно, знадобиться приблизно одна і та ж. Почати слід з того, що зробити «діагностику з пристрастю», і всі вузли і деталі, про які механік скаже: «Оце незабаром треба буде змінювати, але ще тисячу-другу походить», замінити в обов'язковому порядку. Якщо ж ваше прізвище Плюшкін, то можете не змінювати, просто купіть нову деталь і візьміть із собою – поміняєте потім на трасі. Стара парасолька, кошик для грибів, спінінг, загалом, всі ті потрібні та корисні речі, які зазвичай мешкають у вантажному відсіку позашляховика, викладіть або, якщо немає моральних сил з ними розлучитися, закріпіть, щоб вони не нагадали про себе, влучно прилітаючи в вас у самий не підходящий момент. Обов'язково візьміть із собою повноцінний набір інструменту: балонний ключ, дві монтажки, домкрат, перенесення або налобний ліхтарик і зип, що включає як мінімум зовнішні ремені двигуна, банку гальмівної рідини, колісну камеру та (якщо у вас на машині є електронна системаблокування коліс) комплект гальмівних колодок, А як максимум все, що теоретично може відірватися і відламатися. Також не зайвим буде почитати регламент змагання, з нього ви дізнаєтесь про список обладнання та спорядження, без якого вас не допустять до участі.

Перед виїздом на захід рекомендую повідомити всіх рідних та близьких, що там, куди ви їдете, мобільні телефонине працюють. Зробити це варто з трьох причин: сім'я не переживатиме, що ви не дзвоните і не пишете; завжди можна буде вимкнути телефон, щоб він не відволікав дзвінки; в тому місці, де ви застрягнете остаточно і безнадійно, телефон не буде працювати точно.

Як поводитися на трасі

Оце по-справжньому важливе питання. Для початку з'ясуйте собі, що ваше першорядне завдання – не зайняти перше місце, не показати всім оточуючим, як насправді треба їздити. Це все потім, через п'ять-другий перегонів… можливо… напевно. На цей раз вашим першорядним і єдиним завданням є дістатися фінішу своїм ходом і на мінімально розкладеній машині.

Що для цього потрібно? А потрібно включити голову на старті та не вимикати її до фінішу. Не варто дозволяти собі піддаватися азарту через адреналіну, що вдарив у голову, розведеного водяним відпрацюванням. Дії пілота та штурмана мають бути обдуманими та максимально точними. Так, з незвички все буде виходити повільно і не так, як у досвідчених спортсменів, які проїжджають повз ваш застряглий автомобіль, але це нічого, згодом і у вас почне виходити, ну а поки не треба намагатися проїхати на стандартному автомобілічерез річку слідом за кліткою з труб, обшитою алюмінієм, з колесами розміром із млинове жорно. Не хочеться вас засмучувати, але велика ймовірність, що ви в цій річці застрягнете, хоча, можливо, ви там просто втопитеся.

У ідеальному варіантіна змагання краще приїжджати двома-трьома машинами. Так і кататися веселіше, і завжди можна підстрахувати одне одного. Раніше на традиційних (клубних) заходах (а такими є приблизно 90% від загальної кількості) було прийнято допомагати іншим учасникам, тепер народу в офф-роуді побільшало, а культури менше, тому я не став би сильно розраховувати на допомогу з боку інших учасників . Так що має сенс запастися штурманом витривалішим, а краще двома. І ще: обов'язково візьміть із собою комплект сухого одягу та запас води та їжі. Зрозуміло, він вам не стане в нагоді, тому що ви не збираєтеся ночувати на трасі, звичайно, ви доїдете до фінішу, і все у вас буде добре, але їжу та воду візьміть. Краще нехай зіпсується зайва їжа, ніж від її нестачі зіпсуєтеся ви. А змінний одяг варто запакувати в герметичний мішок, теж про всяк випадок.

Життя у базовому таборі

Базовий табір нагадує мурашник. Він росте з центру, від наметів організаторів, на всі боки і з ранку до ночі наповнений людьми, що хаотично рухаються, перетягують різні вантажі.

Якщо вам доведеться ночувати в лісі, приїхавши на галявину базового табору, постарайтеся встати якнайдалі від центру. Тоді є шанс, що вранці ваш намет та машина не будуть з усіх боків заставлені машинами інших учасників.

Вибираючи місце для свого табору, уважно дивіться, щоб поряд не було стоянки квадроциклістів та професійних спортсменів. Квадроциклісти всю ніч їздитимуть на своїх газонокосарках табором, катаючи друзів і дівчат, до намету організаторів, у ліс пописати. Коли вони не їздитимуть, то просто газуватимуть, стоячи на місці, тому що їм подобається звук працюючого двигуна. Потім вони заглушать усі квадроцикли та включать гучну музику. Тож, якщо своїми сусідами ви оберете квадроциклістів, поспати вам не вдасться.

Професійних спортсменів легко дізнатися по автовозах і «котлетах», що розвантажуються з них. Вони не будуть колобродити до пізньої ночі і не включатимуть гучну музику. Спортсмени – люди серйозні та рано лягають спати перед гонкою. Зате їх механіки заведуть трикіловатний генератор, попередньо відтягнувши його від свого табору до вашого намету, щоб він не заважав своїм тріском. Потім вони всю ніч гутимуть зварюванням і стукатимуть кувалдами, доробляючи те, що не встигли в місті, і на їхньому тлі квадроциклісти здадуться вам просто милими тихими хлопцями.

Ще один важливий момент. Як би не хотілося посидіти біля багаття за пляшечкою та розмовою, рекомендую відкласти цю пастораль на вечір після фінішу. Перед гонкою треба добре виспатися і набратися сили. Позашляхові перегони - це не комп'ютерна гра: коли набридне, не збережешся і не вимкнеш - треба доїхати до фінішу або як мінімум повернутися назад до базового табору, а для цього вам знадобляться всі сили, які тільки знайдуться. Тому що саме силою доведеться компенсувати нестачу досвіду та знань. Не вмієш працювати головою – працюй лопатою.

Щось похмура картина вийшла. Не влазь - уб'є, влазь - уб'є. Ну так воно приблизно і є. Автомобіль - засіб підвищеної небезпеки сам по собі, а помножений на адреналін, стрес і іноді (на жаль) спиртне стає дуже небезпечним способом відпочинку. Через сказане вище не варто відмовляти собі в задоволенні займатися позашляховим спортом, просто потрібно пам'ятати про можливі небезпеки і не розслаблятися.

Успіхів на ваших перших позашляхових змаганнях! У вас все вийде. Головне, вірити в себе і в машину і не пасувати перед труднощами.

текст: Льоня НЕМОДНИЙ
малюнки: Катя ЧУДНІВСЬКА

Ми постаралися зібрати для вас усі види змагань за участю позашляховиків. Для когось цей список видасться несподіваним, адже ми звикли, що позашляховики – це лише офф-роуд, але насправді список змагань для повнопривідних автомобілів цим не обмежується.

1. ТРОФІ РЕЙД - змагання з подолання різних видівбездоріжжя. Може проходити як із елементами орієнтування, і без них. Зазвичай проводиться у лісах та пересіченій місцевості.
   
2. АВТОКРОСС - гонка по замкнутій трасі довільної конфігурації без покриття або з насипним покриттям (пісок, грунт, крихта і т.д.). Не допускається перетин струмків або інших природних або штучних водойм та канав. Іноді проводиться з одночасним стартом кількох автомобілів.
   
3. АВТОТУРИЗМ – туристичні подорожі на автомобілях. Основними перешкодами в автоподорожах є гірські дороги та високогірні перевали, броди, дороги без твердого покриття, кам'янисті, піщані тощо. Автотуризм — один із найдоступніших та найцікавіших заходів на позашляховиках. Для участі в ньому не обов'язково мати спеціально підготовлений автомобіль, достатньо мати бажання і фінансову можливість, т.к. розвага це не дешеве.
   
4. АПХІЛ - одиночне проходження траси, біля якої фініш розташовується вище за рису старту. Звивиста траса з безліччю поворотів розташовується на дорогах з асфальтовим покриттям, прямолінійна траса розташовується на земляному або піщаному пагорбі з великим кутом нахилу.
   
5. ДЖИП КРОСС - групова гонка кільцевої трасі з короткими прямолінійними ділянками, розташованими на сильно пересіченій місцевості з великою кількістю природних перешкод. маршрут вибирається з використанням водних перешкод, лісових завалів, піщаних дюн з ділянками непролазного бруду.
   
6. ДЖИП СПРИНТ - парна гонка по замкнутій трасі без ділянок важкого бездоріжжя. Траса включає бугри, різкі повороти, ухили, колії та інші природні перешкоди.
   
7. ДЖИП ТРІАЛ - проходження траси сильно пересіченою місцевістю з великим перепадом висот і складними природними або штучними перешкодами. У цьому змаганні часто вдаються до використання спеціальних конусів, обмежувальної стрічки та інших позначень меж траси. Досить видовищне змагання, в якому нема чого робити на непідготовленому «джипі».
   
8. ДЖИП ФРИСТАЙЛ - ефектне проходження траси сильно пересіченою місцевістю з великим перепадом висот і складними природними або штучними перешкодами в режимі вільного катання для демонстрації можливості автомобіля.
   
9. ДРЕГ РЕЙСИНГ - парна гонка прямолінійною трасою з бетонним або асфальтовим покриттям. Дистанцію траси строго регламентовано і становить 1/4 милі (402,32 метри) або 1/8 милі (201,16 метри). Як би це не звучало дивно, але на позашляховиках теж влаштовують дрег рейсинг. І вже повірте, автомобілі там можуть «дати фору» деяким легковикам.
   
10. ДУАЛ РЕЙСИНГ - парна паралельна гонка кільцевою або лінійною трасою з однаковою кількістю перешкод. Два екіпажі стартують одночасно.
    
11. ДЮН БАШИНГ - їзда поза дорогами піщаними барханами або дюнами. Дуже популярна в арабських країнах.
    
12. КРОС КАНТРІ ОРІЄНТУВАННЯ - визначення місця розташування заданих контрольних точок за легендою за допомогою карти, компаса або приладу GPS за встановлений проміжок часу. Контрольні точки розташовані на місцевості, що включає ділянки асфальтованих доріг загального користування, ділянки ґрунтових доріг, лісові ділянки та велика кількість природних перешкод (грязеві ділянки, броди, повалені дерева, ями, канави, вибоїни…).
    
13. Льодова гонка - групова гонка по замкнутій звивистій трасі з утрамбованим засніженим або льодовим покриттям.
    
14. ЛОНГ ДЖАМП - виконання стрибка завдовжки. Стрибок здійснюється у довжину з трампліну. Часто такі змагання проводяться як шоу, викликаючи захоплення вболівальників.
    
15. РАЛІ РЕЙД - гонка на довгі дистанції пересіченою місцевістю, що проходить протягом декількох днів. Учасники перегонів зазвичай долають за день 400-900 кілометрів.
    
16. РОК КРОУЛІНГ – проходження траси на скелястій місцевості зі складними перешкодами. Екіпаж - дві людини: пілот і споттер. Назва цього змагання говорить сама за себе – завдання учасників – проїхати трасою, що повністю складається з каменів та скель. Ось де перевіряється хід підвіски.
    

Мабуть, це всі види змагань на позашляховиках. Якщо ви знаєте інші види, пишіть про це у коментарях. А також перегляньте відео з найкрасивішими моментами зі змагань на позашляховиках.

Другий етап кубка "Off-Road Racing Cup 2018" відбувся у неділю 30 вересня 2018 року.
Як водиться у TRIAL GROUP атмосфера була по домашньому затишному та неквапливому. Сам стан навколишнього світу в ці чи то останні, чи то перші, але запізнілі, сонячні дні Бабиного Літа було сповнене спокоєм і безтурботністю.

Тому підготовка екіпажів так само йшла неспішно: хто в чотири руки "травив" колеса

Хтось у такому ж складі трапезував і вів неквапливі бесіди.

Траса сьогодні була прокладена піщаним кар'єром і являла собою замкнене коло.
Заїзди були заплановані у три кола та за сумою всіх заїздів визначався переможець.

Несподівано у таборі було помічено ЦЕ!
Чи то котлета, чи просто монстр. Чим то навіть нагадував баггі, що були в учасниках Шовкового Шляху 2018

Тим часом почався брифінг.
Денис Терновський роз'яснив деякі моменти проходження траси та фінішу.

Слухали уважно.

У стані ПРЕСИ поповнення:)

Перший заїзд був кваліфікаційним. Його результати не йшли в залік, а тільки впливали на розміщення позицій при наступних стартах.

Кваліфікація проходила здебільшого спокійно. Учасники вкотре змогли прокатати трасу.

Хоча Олексій Бистров виправдовував своє прізвище.

Навіть на кваліфікації не втримався і "натиснув" так, що деякі повороти входив на двох колесах.

Котлета виступала одразу під двома номерами. Це через те, що було заявлено два пілоти.

Її екіпаж, до речі, теж натискав на педаль газу. Тому, на перших колах, здалося, що саме ці два екіпажі боротимуться за перше місце.

Іванові на Джимніку були більш розсудливі і статечні.

Окрім цих іномарочників, решта учасників була на УАЗах. Що до речі дуже втішно бачити!

Фадєєв Василь на УАЗ-469

Незважаючи на карбюраторний двигунбархани проходив із "прокрутом".

Горбачов Ігор на УАЗ Хантер.
Він мав виступати на своєму бойовому УАЗі, проте бойова УАЗка виявилася не готовою. Довелося їхати "цивільним" варіантом.

І відразу впадає у вічі, що під час стиску гума дістає до колісних арокособливо на задній осі.

Одне це не дозволило розвивати ту швидкість, яку б хотілося.
Трохи відволіклися... Але я думаю багатьом УАЗівникам буде цікаво знати як поводиться підвіска в тих чи інших умовах.

Кваліфікація закінчилась. Екіпажі були розбиті на групи по дві-три машини та стартувало перше коло.

І треба такому статися, що експериментальна котлета в першому ж заїзді перекинулася. Причому практично на рівному місці.
Як виправдовувався екіпаж – колесо наїхало на бугор та опа.

Причому екіпаж виглядав абсолютно щасливим. Як немов трирічні діти, які вперше "поміряли" глибину калюжі своїми ногами:)

Зате в такому положенні можна добре розглянути пристрій деяких агрегатів.
Ось наприклад задня підвіска, вона ж і елемент трансмісії

А дно у котлети плоске, як у човна плоскодонки. ( Може вона ще й плаває... Перевіримо?... Жарт!)

Передній колісний редуктор.

Машину за допомогою лебідки поставили на колеса.

Легким рухом ноги було виправлено форму дверей.

Вона навіть завелася. І пілот зробивши нам "ручкою" поїхав своїм ходом.
Причому треба звернути увагу, що завдяки потужному каркасу безпеки кузов практично не постраждав.

Що не скажеш про двигун.
Мабуть, масло потрапило в якісь порожнини, в яких воно не повинно знаходитися. Принаймні двигун із ЄВРО-5 перетворився на ЄВРО мінус 5.

У Ігоря перший заїзд вийшов рівним.

Він показав чудовий час, лише тридцять секунд поступившись Бистрову на Тойоті.

Декілька ефектних кадрів:

Треба сказати, що траєкторію в межах огородженої траси пілот міг вибирати собі сам. Тому одні й самі горби можна було проходити з різних боків, а то й зовсім можна було їх об'їхати.

Але хто ж відмовить собі в задоволенні смачно пролетіти піщану дюну?

Інші екіпажі перші кола проходили на трохи меншій швидкості.

Особливо Арсеній Бреславцев, який на минулому етапі зробив "вуха" і, мабуть, цього разу давав можливість відзначитися іншим.

Перший заїзд закінчився. Машини вишикувалися в парку.
З'явилася можливість подивитися на колеса. Візуально майже посередині арки. Але слідами тертя протектора про підкрилки помітно, що ззаду більше труть, хоча й спереду також є сліди контакту.
Загалом треба ставити додатковий лист в ресору, можливо викинути одну проставку з бутерброда, і подумати чи потрібно залишати зміщення моста назад, якщо виходить, що колесо третій ззаду більше ніж спереду.

Передня підвіска особливих нарікань не викликала. Хоча вона пробивалася до відбійника, але що вдієш, якщо для гонок вона і не була призначена.

Кому перегони, кому милі бесіди на природі.

Другий заїзд і знову переворот.

На цей раз Василь.
Також наїхав колесом на косогор і перекинувся. І так само надзвичайно щасливий! :)

Старий, добрий УАЗ-469 на діагональній гумі. Можна розглянути його нутрощі.

Поставили на колеса

Трохи почаклували зі стартером, автомобіль ожив і своїм ходом рушив на базу.

Вийшло, що у котлети схід (машина, після перевороту, не розвивала потрібну потужність), у Василя участь під питанням, а Арсен сьогодні береже свій УАЗ. Таким чином уперед виходили: Олексій Бистров на Тойоті та Ігор Горбачов на Хантері.

Олексій не знижував темп, а навпаки від кола до кола лише нарощував.

Ігоре, до речі теж.

Але у Тойоти потужний дизельний двигун, і коней там відчутно більше.

Що особливо помітно при порівнюванні нерівностей силовим бампером.

Пісок як підфарбовані потоки повітря в аеродинамічній трубі показував усі завихрення, що проходять уздовж кузова.

УАЗ так не міг, у нього аеродинаміка зовсім інша:)
(Хто сказав цеглу?))

Арсеній почув те, що я всім говорив на Бріфінгу і на мою єдиний, хто встигав не тільки кермувати, а й "махати ручкою" опреатору! За, що йому окреме спасибі!

І кілька додаткових фото.

Василь начебто вибув із участі. Але, подумавши, подивившись на "пораненого друга" все-таки зважився на ще один заїзд.

І стартанув на самоті, бо всі вже встигли завершити цей заїзд.

На фініші вже почали робити ставки: чи дістанеться він своїм ходом, чи треба буде його евакуювати.

Минали важкі хвилини.
Через якийсь час здався плямистий Уазик весело помахуючи хвостиком шноркелем.

Доїхав сам, хоча один раз його траєкторія пішла критичною кривою.

Проте швидкість уже була не та, що й до перевороту. Мабуть масло, що витекло з коробки, все ж таки дісталося до зчеплення і воно стало пробуксовувати.
Так що в результаті сход: (

Іванов Олексій та Іванов Андрій показували стабільно рівний час проходження і навіть претендували на друге місце. Особливо після того, як Ігор прорахувався з кількістю кіл і проїхав один зайвий, подарувавши цим цілих дві хвилини фори.

Але у фінальному заїзді Ігор зібрався та пройшов його на гарній швидкості.
Навіть випередивши Арсенія, який стартував перед ним.

Ось вона захоплююча картина обгону за внутрішнім радіусом.

Але Олексія Бистрова все одно не наздогнати.

Тож місця розподілилися закономірно.

Невеликий підрахунок підсумків та малі кубки другого етапу чекають на своїх переможців.

Нагородження.
Як завжди найцікавіше твориться на задньому плані. ( Арсеній облизується на кубки, але має лише четверте місце, а кубок за четверте не дають:))

Олексій Бистров

Третє місце у хлопців із Сергієвого Посаду.
Приїхали загалом той неблизький шлях, брали участь на "цивільній" машині і увійшли до трійки призерів. Причому у хлопців це чи не перші змагання!

Ігор Горбачов посів друге почесне місце.

Перше місце в Олексія Бистрова, і як зненацька з'ясувалося у Василя, який після втрати свого "коня" пересів штурманити до переможця.

Фото учасників на згадку.
Діти вийшли ще під враженням гонки, трохи скуті, але їх змогли розвеселити.

Розвеселили ось ці бешкетні дівчата, а вже як їм це вдалося:) знають тільки ті, хто брав участь у Off-Road Racing Cup 2018

Відео змагань Off-Road Racing Cup 2018:

Результати змагань Off-Road Racing Cup 2018:

Другий етап:
1 місце: Бистров Олексій, Фадєєв Василь (номер 1)
2 місце: Горбачов Ігор (номер 8)
3 місце: Іванов Олексій, Іванов Андрій (номер 9)