Габарити двигуна ЗМЗ 406. Мотори з різними характерами. Порівняння інжекторного та карбюраторного двигунів

406 двигун переважно встановлюється на автомобілі, що випускаються заводом ГАЗ. Ми вже знаємо, що такий мотор у карбюраторному виконанні – надійний та довговічний. Дрібний та середній ремонт можна провести своїми руками. А що інжекторний?

Переваги 406 інжекторного двигуна

При належній експлуатації та своєчасному проведенні ТО – не менш надійний. До того ж має ряд переваг:

• менше шкідливих викидів у повітря;
• вище ККД двигуна, так як паливо подається в потрібний час та в потрібній кількості, крім того, частина його не губиться на шляху від бензобака до циліндра;
• з другого пункту випливає, що інжекторний мотор витрачає менше бензину (загалом 11 літрів на 100 км, проти 13-15 на карбюраторному);
• також витікає і те, що двигун розвиває велику потужність(130 л.с. проти 100 на карбюраторному).
• не плавають неодружені оберти;
• немає потреби, як карбюратор, періодично регулювати інжектор;
• взимку можна відразу рушати, не прогріваючи двигун.

Єдиний мінус – відремонтувати інжекторну системусвоїми руками без знань та спецінструментів майже неможливо. Та й поломку важко знайти, якщо ні діагностичного обладнання. А ще запчастини на інжектор дорожчі, ніж на карбюратор.

Але повторимося, якщо ви вчасно проводите ТО, заправлятиметеся якісним бензиномі берегти автомобіль, то інжектор не завдасть вам неприємностей.

А чи можна встановити газобалонне обладнання?

Встановити ГБО, отже, вирішити безліч завдань:

1. Економія коштів – газ коштує дешевше за бензин.
2. Зниження ризику виникнення детонації, оскільки в газу октанове число вище.
3. Краще змащування деталей, що труться в циліндрі - газ не змиває масляну плівку зі стінок циліндра, на відміну від бензину.

За таких переваг установка ГБО на 406 двигун (інжектор) не завжди себе виправдовує. А все через особливості: встановлення ГБО передбачає монтаж газової системи дозування. А всі вони мають карбюраторний тип.

Тобто, споживаючи газ, двигун працюватиме як карбюраторний. Система не зможе так само правильно, як у випадку з бензином, здійснювати дозування палива на певних режимах роботи двигуна.

А тепер ми вам розповімо:

• про найпоширеніші проблеми 406 двигуна (інжектор);
• і як їх позбутися.

Проблеми з інжекторним 406-м мотором та їх вирішення

1. Двигун перестав заводитися відразу:

• необхідно кілька секунд крутити стартер і тиснути на педаль газу (хоча гарячий мотор);
• як заведеться, видає великі оберти(близько 2000 об/хв) і кілька секунд троїть.
• контролер не повідомляє про те, що в системі є несправність.

У 90 випадках зі 100 у цьому винен зламаний датчик температури.

Справа в тому, що при запуску двигуна він каже контролеру, що двигун холодний і потрібно його прогрівати. Контролер слухняно реагує і перемикається на режим з підвищеним упорскуванням та високими обертами. Словом, перевірте справність датчика та за потреби замініть.

2. Не заводиться двигун:

• крутиш стартер, а в циліндрах не відчувається компресії;
• перевіряєш свічки, а вони мокрі.

Швидше за все винуватець трагедії ланцюг ГРМ: він або зіскочив, або зійшов з міток.

Необхідно перевірити ланцюг:

• якщо вона на місці, то виставити за мітками;
• якщо вона злетіла, то поставити, виставляючи за мітками.

Може статися, що після встановлення ланцюга, коли ви спробуєте завести мотор, він ніби чхне і знову перестане заводитися.

Щоб цього уникнути, після встановлення ланцюга за мітками, не вкручуючи свічок, заводіть двигун. Робіть це доти, доки лампа аварійного тиску олії не згасне. Тепер вкрутіть свічки і заводьтеся по-справжньому.

І насамкінець: вирішення описаних проблем краще довірити майстрам. Якщо ви не маєте відповідних навичок, то в кращому випадку у вас нічого не вийде, а в гіршому – автомобілю знадобиться більш серйозний ремонт.

Відео про ЗМЗ 406

Коментарі:

Сашко

2013-06-18 13:16:39

Двигун 406 інжектор схоплює і незаводиться, а до цього їхав, пропадав холостий хіді горів чек

Віталій

2013-06-26 18:18:02

Та сама проблема. Стартер крутить, але не заводиться, що робити

датчик

2013-08-17 19:48:55

Датчик повітря перевір

серега

2013-10-30 08:00:03

Стартер крутить то добре, то погано. Акум новий, іншу заводить без проблем. Ланцюг ГРМ моторист поміняв, свічки заливає. Іскра є, діагност сказав зміни датчик повітря, змінив - теж саме!!

Юрій

2013-11-15 08:54:52

У мене двигун глух у прогрітому вигляді, не заводився теплим, їхав тільки з педаллю газу, поміняв датчик ТОЖ і все запрацювало як годинник.

Серьога

2013-11-16 10:30:28

Хлопці це хвороба цього двигуна

Денис

2013-12-18 01:04:21

Їхав у магазин. Доїхав, увімкнув нейтралку - двигун працював чудово, потім щось затріщало і затих. Спробував завести – не крутить, з буксиру не заводиться. В чому може бути причина?

Артур

2014-01-12 15:23:38

Чи не розвиває повної потужності на газу, на бензині - норма, чому?

Олег

2014-01-19 20:39:17

Газель 2009 року. Сто викинули і поставили 406 інжектор. Машина тупить і витрати газу приблизно 22-25 літрів. В чому проблема?

Юра

2014-01-31 15:51:25

У мене 406 карбюратор, хочу інжектор поставити

саня

2014-02-02 17:11:35

Яку олію краще залити в двигун 406 інжектор?

Ірина

2014-02-04 20:45:50

Зробили капітальний ремонтдвигуна 406 інж. Після збирання зробили холодну обкатку. Потім встановили на машину, після обкатки на холодний тиск 2, після прогрівання тиск падає до 0. Розібрали двигун маємо: задираки на шийках розподільного валу та ліжках. Підкажіть, що не так?

Дмитро

2014-02-06 18:56:57

У мене працював 406 двигун інжектор, закінчився бензин. Залишив на ніч, вдарив мороз. Приніс бензин, почав заводити, сів акумулятор, зарядив, не заводиться. Схоплює, стріляє у глушник. Перевірив ланцюг, мітки на місці, а не заводиться. Що робити?

Володимир

2014-02-20 16:58:30

Виникла проблема, може хто стикався, будь ласка, дайте відповідь.
Соболь, 406 інжектор, стартер крутить, іскра на свічці, бензин надходить – не заводиться. З штовхача одразу – на 5-10 метрі.
Поміняв котушки, свічки та повітряний фільтр, а результат той самий - тільки з штовхача. Підкажіть хто стикався чи думки. Дякую.

Ігор

2014-02-24 11:03:03

На двигуні ЗМЗ406 змінив верхній гідронатяжник ланцюга. Машина перестала заводитися. В чому проблема?

Сергій Єфимів

2014-03-26 12:04:23

Насилу заводиться при повному газі, при зменшенні газу троїть і глухне, зарядка на малих оборотах не працює, що робити?

Михайло

2014-04-06 15:09:16

Діти, підкажіть, що трапилося? Чек горить і оберти сама піднімає, а якщо газонеш скидає довго

леха

2014-05-23 17:23:49

На холодну працює ідеально, як нагріється до 90 градусів при обертах глухне, а на неодружених працює, що робити?

Андрій

2014-06-06 11:45:24

Хлопці, маю таку проблему. Зашкалює стрілка тиску навіть при вимкненому запаленні

Вітя

2014-08-25 18:03:46

У мене волга 105 з двс 406 інжектор, теж зіткнувся з цією ж проблемою, без педалі газу не заводитися взагалі, на холодну з гріхом навпіл і троїть, жорстоко дим валить із труби, прогріється, перестає йти дим, заглушиш, спробуєш завести - взагалі не заводитися. Газ у підлогу, крутиш, начебто схопить і тут же затихне, підкажіть, що може бути

Вадим

2014-08-26 18:18:58

Підкажіть будь ласка! Волга 31105 406 не заводиться, поставив нові свічки, дроти. Немає іскри, а свічки сухі. Не надходить бензин до свічок. В чому може бути причина?

антон

2014-09-15 05:43:32

Заводжу, газ у підлогу, тріск під кришкою клапонів, оберти скачуть, ковбасить двигун, горить чек, погріється лампа на температурі і на тиску

Моторист

2014-10-19 21:32:08

Серьога, розподіл вали він тобі не правильно виставив
Артур, на газ втрачає 30 відсотків потужності
Олег, розподіл вали по індикатору виставляй
Юра, повір мотористу, карб краще навіть у фінансовому відношенні
Саня, зік 10 у 40 або есо 10 у 40
Дмитро, вода на форсунках - у тепле місце машину
Ігор, збив мітки на розподіл валах
Михайло, дросельні заслінки на інжекторі
Володимир, розподіл вали треба правильно виставити по індикатору з першого циліндра

Петро

2014-10-27 08:14:05

Не працює реле підкачування палива та не працює тахометр

Сергій

2014-11-10 17:38:32

Двигун дуже погано набирає обертів, у чому може бути справа?

Олексій

2014-11-24 20:42:09

На холодний заводиться, добре трохи працює і починає троїти, чхає, двигун скаче, а потім глухне протягом 5 хвилин, допоможіть, що робити?

Денис

2014-11-28 16:04:22

Підкажіть, на холодному їде чудово, але як до 60-ти нагріється, втрачає оберти, тиснеш на газ, то важко розвиває, в чому може бути причина?

Олександр

2014-11-29 17:28:54

Чи не заводиться 406 інжектор. Увечері поставив машину, а вранці був невеликий мороз. Крутив, крутив, майже схопило, але здох аккамулятор, зарядив – взагалі не схоплює, свічки заливає. Перевірив, чи ланцюг не за мітками. Виставив, поміняв свічки, дроти, але в жодну не заводиться. Котушки робітники. Допоможіть, не знаю, що робити.

Артем

2014-12-10 14:40:11

Підкажіть будь ласка, що за реле під капотом, над мотором стоять у парі із запобіжниками? Не заводиться, свічки сухі! Наливаєш у циліндри, схоплює і знову глухне! Де реле форсунок та їх запобіжник? Спасибі за допомогу!

Андрій

2014-12-14 13:53:52

Не заводиться, двигун заливає свічки, іскра є, але якась слабка.

Сергій

2015-01-29 20:51:55

Підкажіть, будь ласка, яка має бути компресія та як її правильно заміряти?

Саня я

2015-02-12 14:03:02

Підкажіть! З ранку заводжу, прогрівається, обороти 1100, менше не падають. Змінював все, діагностика нічого не показує, знімаю клему все в порядку, вже втомився клему знімати, двс 406 інжектор.

саша

2015-02-12 18:28:55

Проблема, з ранку машину заводжу, прогріваю оберти 1000-1100 температура 80, знімаю клему і через пару хвилин одягаю, заводжу - оберти 860. Чому це?

Діма

2015-03-10 18:28:07

Через розширювач викидає тосол

Євген

2015-03-17 08:28:07

Двигун 406 інжектор переповнює на холодну, при нагріванні 47/50 град все приходить в норму. Підкажіть, яка причина. На діагностиці визначили, що все в нормі.

Аман

2015-03-17 18:51:18

І в мене така ж проблема і зараз став погано заводиться, хоч раніше за 42 заводилася

Дмитро

2015-03-29 05:35:32

Двигун схоплює і не заводитись (на холодну), на прогрітому все гаразд. Прочитавши купу форумів, пройнявши десятки сайтів, виділив 3 основні причини: датчик температури, регулятор тиску паливної магістралі, і не герметичність форсунок
Якщо це датчик температури, можна спробувати від'єднати шланг вакууму і, не вичавлюючи педаль газу, намагатися запустити Д.В.С., якщо запуститися, то датчик не справний. Все складніше, якщо це регулятор тиску паливної магістралі, на одному сайті знайшов спосіб діагностики, але без стенду можна навіть не пробувати.

Віталій

2015-05-09 14:17:31

Уаз Хантер змз 406, паливна система норм, все з діагностики норм, крім того що немає розрядження 0 у впускному колекторі, не можу ніяк знайти причину, на неодружених стоїть працює рівно, при натисканні на газ ніби палива не вистачає не розвиває оберти стріляє! ! Підкажіть які можуть бути ще причини, крім паливної системиі компресії, датчики всі норми?

Тема

2015-07-01 23:42:55

Уаз патріот рестайлінг, двигун 409 (406), тільки при температурі 40 градусів не хоче заводитися з першого разу (заводитися тільки після 4-5 разів). Чек не горить, також діагностика нічого не демонструє. Змінив датчик температури охолоджуючої рідини і не допомогло! Що може бути?

Олександр

Як би багато не було під капотом коней, їх завжди буває недостатньо. Хоча потужність інжекторного мотора ЗМЗ 406 за технічним паспортомскладає 145 л. с., цього буває не всім автовласникам.

Про збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 з інжектором ми сьогодні розповімо.

Машини на яких встановлений 406 двигун зазвичай відрізняються великою масою, отже, щоб забезпечити хорошу динаміку, вони потребують відповідного силового агрегату.

Які є способи збільшення потужності інжектора ЗМЗ-406?

Максимальним розточуванням циліндрів можна лише завдати шкоди силовому агрегату і зменшити його ресурс.

Загалом повна перебирання двигуна та встановлення поршнів мають меншу вагу та полегшеного колінвала є дорогим задоволенням. Звичайно, найбільш оптимальним варіантомє установка на двигун турбіни.

Порівняно з іншими способами збільшення потужності, турбіна завдає менше шкоди силовому агрегату.

При використанні її на ЗМЗ-406 можна буде збільшити потужність двигуна до 200 к.с. Крім того, сьогодні зустрічаються різні видутурбокомпресори, які відрізняються простотою установки і не потребують особливій увазіз боку автовласників.

Механічний наддув ЗМЗ-406

Збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 наддувом механічним.

Всі різновиди компресорів можуть бути умовно поділені на дві великі групи: з механічним наддувом і турбонаддувом. Обидва ці типи мають свої плюси і мінуси, також у них є свої шанувальники і противники.

Яким типом компресора найкраще користуватися для двигуна ЗМЗ-406? І взагалі, що являє собою механічний наддув?

Принцип роботи механічного наддуву досить простий. Його конструкція нагадує масляний насос. Він складається з двох осей, на яких розташовуються шестерні із зубами в зачепленні.

За аналогією з масляним насосомЗМЗ-406, яким створюється тиск у системі мастила, компресором створюється тиск повітря. У рух компресор наводиться колінчастим валомдвигуна.

Механічний наддув має кілька недоліків. Найголовніший полягає у значному зменшенні ККД через використання колінчастого валу для приводу компресора, що призводить до зростання навантаження на двигун.

Через високий тиск після компресора, збільшується ймовірність просочування повітря назад. Щоб цього не відбувалося, застосовують багатоступінчасту подачу повітря кількома насосами, встановленими один за одним. Однак це призводить до ускладнення та подорожчання конструкції.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Найкращі показники для інжектора ЗМЗ-406 показує турбонаддув.

У ньому немає ніякого ремінного приводу від коленвала, а його конструкція набагато надійніша, дешевша і невибаглива.

Принцип роботи турбонаддува гранично простий: усередині випускного колектора є крильчатка, що рухається вихлопними газами, причому, кількість оборотів турбіни може перевищувати більше 200 тисяч.

Турбіна та нагнітач повітря розташовуються на одній осі разом із крильчаткою, усередині випускного колектора.

Тобто інжекторному двигуну не потрібно витрачати сили на розкручування компресора, завдяки чому його ККД не зменшується, а навпаки, зростає.

Однак турбонаддув також має кілька мінусів, хоча, вони не настільки істотні.

• Перший полягає в низькій ефективності на низьких оборотах. Це можна пояснити тим, що за малих оборотів виходить менше вихлопних газів. Компресор починає працювати на повну міць, при високих оборотах силового агрегату.
• Другий мінус, який слід відзначити це так званий ефект «турбоями». Між натисканням на газ і початком повноцінної роботи компресора проходить певний проміжок часу, але конструктори постійно прагнуть зменшення цього часу, шляхом зниження ваги вузлів турбіни.

Про збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 з інжектором ми розповіли удачі на дорогах!

Сподобалася стаття? Поділися з друзями в соц.мережах!

Двигун 406 вироблявся з 1996 року. Він встиг зарекомендувати себе як простий і досить надійний силовий агрегат. За рівнем надійності цей двигун не поступається, а в деяких випадках перевищує 402. Цей двигун є справжньою гордістю заводу.

Історія створення

Перші прототипи агрегату з'явилися торік у 1982-84 гг. Це була планова технологія НДІТ "АвтоПром". Радянські інженери під час будівництва 406-го взяли за основу спортивний «Сааб 900». Трохи згодом іноземні працівники трохи переробили «Сааб», проте подібності є.

У 1990 році двигун 406 був вже повністю сконструйований. Він нарешті набув своєї остаточної форми. 1992-го року на ЗМЗ запущено спеціальний цех, де виробляли малими серіями нове сімейство двигунів.

Перші досвідчені прототипи моторів цього сімейства встановлювали на невеликі патрульні катери. Потім 406-й серйозно зацікавив працівників ГАЗ. У березні 1996 даними агрегатами стали комплектувати "Волги" та "Газелі".

Конструкція

Отже, двигун 406 - це 16-клапанний, чотирициліндровий, рядний бензиновий двигун. Він був обладнаний електронною системоюуправління уприскуванням. Як уже говорилося вище, їх встановлювали на автомобілі ГАЗ 3110 та 3302.

Цей двигун має особливості конструкції. Це розташовані вгорі в ГБЦ розподільні вали. Кожен циліндр мав по 4 клапани. Інженери значно підвищили рівень стиснення. Наразі вона становила 9,3. Цього вдалося досягти завдяки заміні камери згоряння зі свічками запалювання, розташованими по центру, а також застосуванням нової системиупорскування. Ще в новому двигуні замінили звичну карбюраторну систему живлення.

Так, вдалося значно підвищити потужність і крутний момент даного агрегату. При цьому знизилися витрати пального, а також зменшилася токсичність вихлопу. Однак серед автолюбителів та у статтях, які публікувалися в авторитетних автомобільних журналах, ходили чутки та проскакувала інформація про те, що потужність автомобіля "Волга 406" (двигун ЗМЗ встановлювався і на неї) була штучно завищена.

Особливості конструкції

Щоб робота даного силового агрегату після проведеного збільшення потужності була надійнішою, інженерами були застосовані наступні конструктивні особливості. Давайте розглянемо їх.

Блок циліндрів

Його виготовляли методом виливка з чавуну, а не з алюмінію, як у попередніх версіях. Головка двигуна 406 не мала вставних гільз, а відрізнялася вищими показниками жорсткості, стабільними проміжками. Хід поршнів інженери навмисно знизили до 86 мм. Масу поршня та пальця також зменшили. Для їх виготовлення застосували більш сучасні та технологічні матеріали. Також із якісних матеріалів виготовили колінчастий вал, шатуни та інші деталі.

Привід розподільних валів

Він представляє збій ланцюговий привід, оснащений автоматичними гідронатяжниками. У механізмі клапанів конструктори застосували гідроштовхачі. Тепер відпадає потреба у постійному регулюванні зазорів.

Однак гідравліка, а також те, що двигун 406 тепер форсований, вимагають застосування якісної олії. Тому тепер двигун оснащується покращеним масляним фільтром з додатковими елементами для очищення.

Система управління

Комплексне керування агрегатом має функції керування запаленням, а також дає можливість набагато точніше дозувати подачу палива та коригувати кут запалення. Тепер при різних режимах роботи можна отримати оптимальні показники потужності, економічності та токсичності.

Двигун 406: характеристики

Отже, як було сказано, це бензиновий 4-тактный рядний мотор. Діаметр циліндра складає 90 мм. Циліндри мають об'єм 2,3 л. Ступінь стиску двигуна становить 9,3. Циліндри працюють у порядку 1-3-4-2. Колінчастий вал обертається праворуч. Потужність, на яку здатний цей двигун, становить 110 л. с. Двигун працює на 92-му бензині. Система живлення здійснюється за допомогою упорскування в трубу.

Система мастила в даному агрегаті комбінована. Олія розбризкується на деталі тертя примусово, під тиском. Охолодження двигуна - рідинне, примусове.

Карбюратор чи інжектор?

Багато водіїв стикаються із вибором між двома варіантами. Це тому, що старі конструкції повсюдно витісняються новими інжекторними двигунами. 406-й та 405-й агрегати ставлять на важкі автомобілі. Ними оснащені "Волги", УАзи, "Газелі". Цим автомобілям потрібна потужність, а цей двигун може її дати.

Недоліки карбюратора

Якщо порівнювати 406 двигун (карбюратор) та його інжекторного родича, то перший помітно програє за потужністю та продуктивністю. Вся справа у карбюраторній системі живлення. У цьому випадку пальне потрапляє в циліндри не примусово, а в міру того, як зростають обороти. Саме тому в таких агрегатах менші характеристики потужності та розгону, ніж у їхніх інжекторних аналогів. На таких ДВЗ харчування надходить за примусовою схемою. При цьому доза упорскування максимально точна. Вона розраховується електронікою. І тут паливо потрапить безпосередньо до циліндрів. Якщо максимально різко змусити відкритися дросельну заслінку, суміш не стане біднішою, як було б з карбюратором. Це дозволяє говорити про кращі динамічні якості.

Крім цього, 406 двигун (карбюратор), як вважають водії та власники, – це економічність. У цьому випадку дуже важко відрегулювати точне дозування пального. Багато хто серйозно впевнений, що це практично неможливо. У різних режимах в агрегат буде подана різна суміш палива та повітря. Це поведе за собою зниження потужності та підвищену витрату.

Однак, незважаючи на всі негативні якості, даний двигунмає й переваги. Це надійність роботи карбюратора. Максимум, що може з ним трапитися, – засмічення. Так, не важко розібрати і прочистити жиклери, де б не знаходився автомобіль.

Переваги інжектора

Як можна зрозуміти, 406 двигун інжектор набагато перевищує свого карбюраторного побратима за потужністю і економічності. Однак основна перевага саме такої установки – у надійності.

Дані двигуни не потрібно регулювати. Вони не часто відмовляються працювати. Тут відсутні жиклери як клас, тож у системі живлення нічого не заб'ється. Пальне надходитиме прямо в циліндри. До того ж, це дуже економічно.

Але й тут не все так добре та райдужно. Інжектор має своє підводне каміння. Якщо в дорозі автомобіль вийде з ладу, то водій навряд чи зможе полагодити його самостійно. Про це свідчать численні відгуки.

Робота таких двигунів повністю контролюється електронікою. Тому в разі виходу з ладу хоча б одного з датчиків це обов'язково позначиться на характеристиках роботи двигуна. Звичайно, якщо є можливість встановити елементи імпортного виробництва та регулярно проводити ТО, то 406 двигун (інжектор) буде тільки тішити свого власника.

Основні неполадки та ремонтопридатність

Двигун цілком ремонтопридатний, як і вся продукція Заволзького заводу. Колінчастий валпіддається шліфування, блок циліндрів можна розточити. Чавунна головка вже не така чутлива до неякісного антифризу.

Як і багато сучасних силових агрегатів, даний моторвимагає лише якісної олії. Конструкція його зроблена таким чином, що сам агрегат став дуже вибагливим. Багато водіїв часто скаржаться на підвищену витрату олії на таких двигунах.

Ремонт 406 двигуна – справа витратна і дуже серйозна. Багато автолюбителів вважають за краще віддавати його фахівцям. Проте всі роботи з ремонту цього агрегату докладно розписані в багатьох статтях і книгах.

Висновок

Хоча 406 мотори більше не випускаються, використовувати їх будуть ще дуже довго. Адже саме цей двигун серійно встановлювався на такі автомобілі, як "Волга" та "Газель". Тому його актуальність не згасне щонайменше найближчі років 10.

Модифікації: ЗМЗ 4061.10/4062.10/4063.10 Бензиновий, 4-циліндровий, рядний, інжекторний двигун ЗМЗ-406 та його модифікації, серійно випускаються в промисловому виробництві ВАТ "ЗМЗ" з 1996 року. В тому числі базові деталідо нього (блок циліндрів, головка блоку циліндрів).

Це сучасний, швидкісний двигун, який отримав широке застосування на вітчизняних автомобілях. Потужний, забезпечує високі розгінні та швидкісні характеристики. Має чавунний блок циліндрів, 4-клапанну систему газорозподілу на циліндр, діафрагмове зчеплення. Двигун вимагає професійного обслуговуванняу зв'язку зі складною системою подачі палива та електронною системою управління. Призначений для встановлення на легкові автомобілісереднього класу

Характеристики двигуна ЗМЗ-406

Виробництво	ЗМЗ
Марка двигуна	ЗМЗ-406
Роки випуску	1997-2008
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор/карбюратор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	86
Діаметр циліндра, мм	92
Ступінь стиснення	9.3 8*
Об'єм двигуна, куб.см	2286
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутний момент, Нм/об.хв	177/3500* 186/3500** 201/4000
Паливо	92 76*
Екологічні норми	Євро 3
Вага двигуна, кг	185* 185** 187
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.	13.5 - -
Витрата олії, гр./1000 км	до 100
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Скільки олії у двигуні	6
При заміні лити, л	5.4
Заміна олії проводиться, км	7000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	150 200+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	600+ до 200
Двигун встановлювався	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* - для двигуна ЗМЗ 4061.10 ** - для двигуна ЗМЗ 4063.10

Несправності та ремонт

Двигун ЗМЗ-406 - наступник класичного ЗМЗ-402, абсолютно новий мотор (нехай і зроблений з оглядкою на Saab B-234), в новому чавунному блоці, з верхнім розташуванням розподільних валів, останніх тепер два і, відповідно, мотор 16 клапанний. На 406-му з'явилися гідрокомпенсатори і метушня з постійним регулюванням клапанів вам не загрожує. У приводі ГРМ використовується ланцюг, який вимагає заміни разів на 100.000 км, насправді ж, ходить більше 200тыс., котрий іноді до 100 не доїжджає, тому разів у 50 тис км потрібно контролювати стан ланцюга, заспокоювачів і гидронатяжителей, натягувачі, зазвичай, дуже низької якості. Незважаючи на те, що мотор простий, без змінних фаз газорозподілу та інших сучасних технологійДля ГАЗу, це великий прогрес, по відношенню до 402-го двигуна. 1. Гідронатягувачі ланцюга ГРМ. Він має властивість заклинювати, внаслідок чого не забезпечується відсутність коливань, виникає шум ланцюга, з наступним руйнуванням черевика, перескакуванням ланцюга, можливо навіть його руйнування. У цьому випадку ЗМЗ-406 має перевагу, він не гне клапана. 2. Перегрів ЗМЗ-406. Нерідка проблема, зазвичай винен термостат і забитий радіатор, перевірте ще кількість охолоджуючої рідини, якщо все гаразд, тоді шукайте повітряні пробкиу системі охолодження. 3. Висока витратаолії. Зазвичай справа в маслознімних кільцях та сальниках клапанів. Друга причина - це лабіринтний масловідбивач з гумовими трубками для масловідведення, якщо між кришкою клапанів і пластиною лабіринту є щілина, то тут і йде масло. Кришка знімається, промазується герметиком та проблем немає. 4. Провали тяги, нерівномірний ХХ, все це котушки запалення, що вмирають. На ЗМЗ-406 це часто, міняйте і двигун полетить. 5. Стук у двигуні. Зазвичай 406-го стукають гідрокомпенсатори і просяться на заміну, ходять вони приблизно 50.000 км. Якщо ж не вони, тоді варіантів маса, від поршневих пальців, до поршнів, шатунних вкладишіві т.д., розтин покаже. 6. Двигун троїть. Дивіться свічки, котушки, міряйте компресію. 7. ЗМЗ 406 глухне. Справа, найчастіше, у ВР проводах, датчику коленвала або РХХ, перевіряйте. Крім того, постійно глючать датчики, електроніка низької якості, трапляються проблеми з бензонасосом, та й загалом низька якість зборки, характерна для російських моторів, не обійшла і 406 двигун. Незважаючи на це, ЗМЗ 406 це гігантський крок вперед, в порівнянні з ЗМЗ-402, конструкції середини 50-х, мотор став більш сучасним, ресурс нікуди не подівся і раніше, при адекватному обслуговуванні, своєчасній замініолії та спокійній манері водіння, може перевищити 300 тис.км. У 2000 році, на базі ЗМЗ-406 був розроблений двигун ЗМЗ-405, а пізніше з'явився 2.7-літровий ЗМЗ-409, про нього окрема стаття.

Модифікації

1. ЗМЗ 4061.10 – карбюраторний двигун, СЖ 8 під 76-й бензин. Використовується на Газелі. 2. ЗМЗ 4062.10 – інжекторний двигун. Основна модифікація, що використовується на Волгах та Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 – карбюраторний двигун, СЖ 9.3 під 92-й бензин. Використовується на Газелі.

Тюнінг ЗМЗ-406

Перший варіант збільшення потужності двигуна, за традицією, атмосферний, а значить ставити вали. Почнемо з впуску, ставимо паркан холодного повітря, ресивер більшого об'єму, розпилюємо ГБЦ, допрацьовуємо камери згоряння, збільшуємо діаметр каналів, шліфуємо, ставимо відповідні, полегшені Т-подібні клапани, пружини 21083 (для злих варіантів від BMW), вали (наприклад ОКБ Двигун 38/38). Крутити штатну, тракторну поршневу немає сенсу, тому купуємо ковані поршні, легкі шатуни, полегшений колінвал, балансуємо. Вихлоп на 63 мм трубі прямоточний і все це налаштовуємо онлайн. Потужність на виході орієнтовно до 200 к.с., а характер двигуна набуде яскраво-вираженого спортивного відтінку.

ЗМЗ-406 Турбо

Якщо ж 200 л.с. для вас дитячі забави і хочеться реального вогню, тоді наддувши це ваш шлях. Щоб двигун нормально переносив високий тиск, ми поставимо посилену ковану поршневу групу під низьку СЖ ~8, в іншому конфігурація аналогічна до атмосферного варіанту. Турбіна Garrett 28, колектор під неї, пайпінги, інтеркулер, форсунки 630сс, вихлоп 76мм, ДАД + ДТВ, налаштування на січні. На виході маємо близько 300-350 л. Можна поміняти форсунки на більш продуктивні (від 800сс), ставити Garrett 35 і дути доки мотор не розвалиться, таким чином можна видути 400 і більше л.с. Що стосується компресора, все аналогічно турбуванню, але замість турбіни, колекторів, пайпів, інтеркулера ми ставимо компресор (наприклад Eaton M90), налаштовуємося і їдемо. Потужність компресорних варіантів нижча, але двигун безпровальний і тягне з низів.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІ Вас вражала леманівська Mazda 787B аж із чотирисекційним двигуном Ванкеля? Забудьте. Перед вами агрегат із дванадцятьма секціями. Винахідник Тайсон Гервін мріє змінити світ гонок. Для початку – перегонів на воді. Його роторний мотор з 12 секці... Впевнений, що багато наших читачів знають про існування компанії під назвою. Koenigsegg. Але ми також впевнені, що ви майже нічого не чули про її дочірню фірму під назвою FreeValve. Якщо це справді... У 2007 році, після невеликої перерви, був відроджений всім відомий Нісан ГТР і як двигун в ньому, замість минулої рядної шістки RB26DETT, використовувався новий 3.8 літровий VR38DETT. Цей мотор базувався на вдалому VQ37VHR, проте блок ...

Двигун 406 інжектор для автомобіля Волга представлений у вигляді рядного чотирьох циліндрового мотора з 16 клапанами. Упорскування регулюється електронною системою управління. Силові агрегати цього виду встановлені на автомобілях ГАЗ 3302 та 3110.

Пізніші двигуни внутрішнього згоряннямоделі ЗМЗ 4062 оснащені системою розподіленого упорскування.

Конструктивні особливості двигуна ЗМЗ 406 інжектора

Двигун 406 інжектор відрізняється певними особливостями в конструкції:

1. Розподільні вали розташовані у верхній частині головки блоку циліндрів.
2. До складу кожного циліндра входить чотири клапани.
3. Збільшений показник ступеня стиснення, що дорівнює 9,3.
4. Заміна карбюраторної системи живлення на іншу, досконалішу конструкцію.

Ступінь стиснення збільшена як за рахунок використання свічок запалювання, розташованих у центральній частині камери згоряння, так і завдяки застосуванню системи упорскування принципово іншого виду. Згоряння палива найповніше. Звична карбюраторна системахарчування тут також змінено.

У моторах Газель 406 інжекторах нової версіїблоки циліндрів виготовлені із міцного чавунного лиття замість звичного алюмінію. Конструкція головки блоку циліндрів (ГБЦ) не передбачає вставні гільзи, їй притаманні більш високі показники жорсткості та стабільність зазорів.

Інженерами передбачено відчутне зниження поршневого ходу, тепер він дорівнює 86 мм. Зменшено ваговий параметр поршнів та пальців за рахунок використання більш технологічних сучасних матеріалів. Сучасні якісні матеріали також використовуються при виготовленні колінчастого валу, шатунів та інших деталей.

Для приводу розподільних валів використовується оригінальна ланцюгова конструкція, оснащена гідравлічними натяжними пристроями, що спрацьовують в автоматичному режимі. Новий моторне вимагає постійного регулювання необхідних проміжків.

Форсований ЗМЗ 406 інжектор використовує якісніший мастильний матеріал, масляний фільтрпокращеної конструкції та додаткові очисні елементи.

За допомогою нової системи керування силовим агрегатом удосконалено систему запалювання, дозування подачі палива, коригування кута запалювання.

Переваги конструкції інжекторного типу

Завдяки проведеним удосконаленням конструкції двигуна, відбулися відчутні зміни в характеристиках оновленого силового агрегату:

• Підвищення потужності.
• Збільшення моменту, що крутить.
• Зниження витрати пального.
• Поліпшення показників токсичності вихлопних газів.

Технічні характеристики інжекторного двигунавнутрішнього згоряння (ДВЗ):

1. Об'єм циліндрів дорівнює 2,3 літра.
2. Напрямок обертання колінчастого валу - праворуч.
3. Максимальна потужність, яку здатний розвинути двигун ЗМЗ 406 інжектор, дорівнює 110 кінських сил.
4. Марка споживаного палива – бензин 92.
5. Паливо впорскується безпосередньо в трубу.
6. Мастильна система працює за принципом примусового рівномірного розбризкування масла під тиском на поверхні, що труться робочих деталей.

Мотор охолоджується примусовим способом за допомогою охолоджуючої рідини тосолу або антифризу.

Який двигун вибрати - карбюраторний або інжекторний

Багато автовласників все більше приваблює інжекторний варіант силового агрегату замість звичного карбюраторного зразка. Газель 406 інжекторний двигун все частіше встановлюється на важкі автомобілі.

Заволзький автомобілебудівний завод оснащує потужнішими інжекторними моторамитакі машини як Волга, УАЗ, Газель. Дані марки авто вимагають підвищення потужності, бензиновий силовий агрегат такого типу здатний розвивати стільки кінських сил, скільки потрібно для їхньої стабільної експлуатації.

Мінуси карбюраторного двигуна

Порівнюючи 406 карбюраторний мотор з інжекторним аналогом, можна переконатися в помітних перевагах другого за такими показниками, як потужність і продуктивність. Основною причиною суттєвих відмінностей є оригінальна система живлення. У карбюраторному двигуні паливо подається в циліндр у міру зростання обертів, внаслідок чого потужність та розгін мають нижчі значення.

Карбюраторний двигун менш економічний через неможливість точного регулювання подачі бензину. Більш точно відрегулювати кількість палива практично неможливо, що відбивається на показниках потужності та витрати пального.

Незважаючи на описані недоліки, багато автовласників люблять свої карбюраторні двигуни. Авто, обладнане таким силовим агрегатом, надійно і витривала настільки, наскільки зможе витримати навантаження перевірений кінь.

Переваги та недоліки інжекторних силових агрегатів

ЗМЗ 406 двигун інжектор помітно перевершує карбюраторний аналог з надійності, економічності та потужності. Одним з основних позитивних якостейІнжекторів можна відзначити відсутність необхідності виконувати обов'язкові регулювання мотора. Система живлення тут не схильна до засмічень, жиклери відсутні, паливо в точній кількості надходить безпосередньо в циліндри.

Основним недоліком двигунів інжекторного вигляду є можливість самостійного відновлення робочого режиму. Судячи з численних відгуків, у разі виникнення поломок мотора в дорозі водій не зможе відремонтувати його своїми руками.

Це з тим, що функціонування всіх систем силових агрегатів інжекторного типу ведеться під повним контролем електроніки. Вихід із ладу хоча б одного електронного датчика призведе до змін робочих характеристик всього двигуна внутрішнього згоряння.

Щоб уникнути нестабільної роботиабо зупинки інжекторного движка необхідно встановлювати лише імпортні елементи, проводити регулярне технічне обслуговуваннята ретельну діагностику автомобіля.

Опис несправностей, що зустрічаються

Силові агрегати ЗМЗ 406 дуже піддаються ремонтним заходам, багато вузлів і деталей успішно відновлюються. Найчастіше виконуються такі операції:

• шліфування колінчастого валу;
• розточування блоку циліндрів.

Завдяки тому, що головка блоку циліндрів виготовлена ​​з литого чавуну, ця деталь не страждає від неякісних сортів рідин, що охолоджують. Основна потреба в високій якостілежить тільки на моторному маслі. Внутрішній відділ інжекторного силового агрегату 406 дуже чутливий до неправильного підбору марки мастила, а також вимагає регулярно в зазначені терміни проводити повну замінумашинної олії.

Численні відгуки автовласників свідчать про підвищеній витраті мастильної рідинина двигунах ГАЗ 406 інжекторного типу.

Висновок

До головних і основних переваг 406 силового агрегату ЗМЗ відносяться високий коефіцієнт корисної дії (ККД) та надійність. Завдяки тому, що будь-який вузол та внутрішня деталь можуть бути замінені на імпортні зразки, є можливість суттєво продовжити експлуатаційний ресурс транспортного засобута підвищити його ефективність.