Діагностика несправностей електронної системи автоматичного керування двигуном ваз. варіанти комплектацій електронної системи автоматичного керування двигуном (есау-д) автомобілів ваз. Діагностика ВАЗ Самому? - Це просто! Інші методи діагно

Темою цієї статті буде діагностика приладки на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Для того, щоб запустити режим самодіагностики комбінацій приладів, необхідно включити запалення при цьому утримувати кнопку, що скидає добовий пробіг.

Як зрозуміти, що режим запустився? Все дуже просто, почнуть горіти лампочки тиску олії, значок акумулятора, сигнальна лампа палива та лампочка Chek (Чек). При цьому всі стрілки починають рухатися від початкового положення до максимуму і цей процес повторюється. Таким чином ви зможете перевірити роботу всіх лампочок, приладів, стрілок.

При натисканні кнопки для скидання пробігу за добу нам з'явиться код помилки.

Для скидання цієї помилки потрібно затиснути та утримувати кнопку, якою скидають добовий пробіг. Поки що помилка не скинутися на 0.

Щоб перевірити, що помилки скинулися, повторюємо процедуру: входимо в режим діагностика приладки ВАЗ 2110 (під час включення запалювання натискаємо і тримаємо кнопку, що скидає пробіг); натискаємо три рази на кнопку-скидання пробігу і дивимося на екран бортовика. Він має показувати 0.

Із цим визначилися. Але тепер потрібно ж з'ясувати, що за помилку ми виявили при самодіагностиці комбінацій приладів. Для цього вам наведена таблиця.

Якщо ж цифра інша, наприклад, як у нас, це означає, що помилок дещо і комп'ютер показує їхню суму: 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8), 14 (2+4+) 8).

Весь процес можна переглянути на відео нижче:

З помилками при самодіагностиці комбінацій приладів ВАЗ 2110 розібралися, а ось тут ви можете подивитися, (коли спалахує лампочка-двигун) самому.

У цій статті ми розповімо як просто проводити самостійну комп'ютерну діагностику, а також супутній ремонт автомобілів ВАЗ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Пріора, Каліна).

Якщо на вашому автомобілі спалахнула помилка двигуна чек (check engine) або вас турбує витрата палива читайте статтю, ми навчимо виявляти подібні неявні проблеми.

Якщо у вас не тягне двигун, з'явилися провали або автомобіль смикається, проблема також може бути в електроніці автомобіля або датчиках. Також не варто рубати з плеча і бігти в автосервіс, можливо, проблема вирішується дуже просто, з мінімальними матеріальними витратами. Читаємо нашу статтю.

Тож почнемо…

Ніякий автомобіль, тим більше автомобіль російського виробництва, не застрахований від несправностей. Найнеприємніше в цій ситуації це те, якщо проблема носить не явний характер, такий як несправна електроніка або датчик. Перша думка в такій ситуації – одразу бігти до автоелектрика, нехай він вирішує ці складні, здавалося б, проблеми. Але! … Чи варто переплачувати такі гроші за роботу, з якою будь-який автолюбитель може впоратися в домашніх умовах, за допомогою ноутбука чи навіть за допомогою мобільного телефону!?
У кожного інжекторного автомобілябез винятку є роз'єм для діагностики, у автомобілів ВАЗ після 2004 року випуску він виглядає так (див. фото). Найчастіше роз'єм розташований під кермовою колонкою автомобіля.

Для того, щоб підключити автомобіль до ноутбука потрібен спеціальний адаптер (див. фото).

Дані адаптер коштує недорого, якщо зіставляти із вартістю комп'ютерної діагностикидвигуна в автосервісі Замовити цей адаптер можна на сайті www.diagnost7.ru.

Адаптер підходить до всіх російських автомобілів без винятку і навіть деяких автомобілів іноземного виробництва.
У комплекті з адаптером поставляється програми для діагностики автомобілів.

Які можливості програм? Що можна зробити за допомогою цього адаптера?
Діагностика:
Система керування двигуном
Bosch M1.5.4 (R83), Ітелма VS5.1 (R83), Січень 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Ітелма VS5.1 (Euro 2), Січень 5.1 (Euro 2), Січень 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Ітелма/Автел М73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Ітелма М74,
Ітелма М75, Ітелма М74CAN, Ітелма М74CAN MAP
Автомобільна протиугінна система
АПС6, АПС6.1
Модуль електропакету
ЕП Пріора, ЕП Каліна НОРМА, ЕП Каліна ЛЮКС, ЕП Гранта, комбінація приладів Гранта/Пріора
Електропідсилювач керма
Mando (Корея), КЕМЗ, Автоелектроніка, Авіаагрегат, Північ/ДААЗ
Подушки безпеки
Autoliv ACU3 (Калина, Пріора), Таката (Гранта)
Антиблокувальна система
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Обігрівач/клімат (Пріора, Каліна, Гранта)
Блок управління склоочисником (Пріора)
АКПП Jatco AY-K3

Підключившись до блоку управління (до мізків) вашої Лади. Ви можете оцінити справність важливих датчиків автомобіля, лямда-зонд (датчик кисню), ДМРВ (датчик масової витрати повітря) тощо.
Відео огляд роботи k-line VAG адаптерана прикладі ваз 2110 2005 р.в. зроблений для сайту www.diagnost7.ru (тут ви можете підібрати адаптер для свого авто):

Ставте питання про сумісність даного адаптера з вашим авто в коментарях нижче, будемо раді допомогти Вам.

З конвеєра Тольяттінського заводу АвтоВАЗ сходять кілька варіантів автомобілів «Самара» із двигунами ВАЗ-2111. Ці двигуни оснащені системою багатоточкового розподіленого упорскування палива, що має кілька варіантів виконання.

Перший варіант системи – плід спільної роботи АвтоВАЗу та американської фірми GENERAL MOTORS (GM), який призначений тільки для експорту. Автомобіль відповідає екологічним нормамЄвро-2, на ньому встановлений нейтралізатор, у системі впорскування є датчик концентрації кисню (ДКК), встановлений у потоці вихлопних газів, що відпрацювали (ВОГ). Але двигун повинен працювати тільки на неетильованому бензині, інакше названі елементи вийдуть із ладу. Комплектуючі вироби до такої системи упорскування поставляються фірмою GM.

Другий варіант призначений для внутрішнього ринку. Його особливість - електронний блок управління (ЕБУ) власної розробки Січень-4, компоненти системи російські, у ньому немає нейтралізатора та ДКК, допускається використання етилованого бензину. Деталі до другого варіанта системи випускаються дрібними партіями різних вітчизняних підприємствах. Контактні роз'єми вузлів та блоків у системах першого та другого варіантів однакові, деякі з них – взаємозамінні.

Третій варіант виник завдяки співпраці з німецькою фірмою BOSCH. Двигуну 2111 додали п'ять "сил" - тепер він розвиває 57 кВт (77 к. с.) потужності. Встановлено новий впускний колектор, а розподільний вал з більш «широкими» фазами. Розроблено два блоки управління: більш дешевий ЕБУ-М1.5.4, який забезпечує норми токсичності Євро-2, та перспективний ЕБУ-МР 7.0, який дорожчий, проте відповідає більш жорстким вимогам Євро-3. У третього варіанта системи контактні рознімання оригінальні, і система не сумісна з двома першими.

Визначити, яким типом системи упорскування оснащений двигун конкретного автомобіля, можна за написом на ЕБУ, що містить номер за каталогом ВАЗ, назву, серійний номер та дату виготовлення блоку. ЕБУ називають також контролером. Дані для різних типівконтролерів наведено у табл. 1-3.

Контролери ЕСАУ-Д працюють під управлінням програми, закладеної в запам'ятовуючий пристрій ЕБУ. Різні версії програм дозволяють створювати модифікації контролерів для роботи з різними моделямидвигунів та забезпечувати виконання різних екологічних норм.

Дані про версії програмного забезпечення(ПО) для ЕСАУ-ВАЗ, його відповідності типу контролера та їх взаємозамінності наведені в табл. 4. У таблиці номери взаємозамінних блоків та програм об'єднані у групи.

Розшифровка позначення програмного забезпечення розробки ВАЗ

Як приклад розглянемо позначення: M1 V13O54.

Перший розряд

- літера та цифра (у прикладі - М1) - позначає тип (родина) контролера:
J4 – сімейство блоків управління Січень-4;
J5 – сімейство блоків управління Січень-5;
M1 – сімейство блоків управління BOSCH Мотронік М1.5.4;
М7 – сімейство блоків управління BOSCH Мотронік МР7.0.

Другий розряд

- літера (у прикладі - V) - позначає тип автомобіля, стан розробки чи шифр теми:
V – всі передньопривідні автомобілі ВАЗ сімейства 2108, 2110;
N - сімейство повнопривідних моделейавтомобілів ВАЗ.

Третій розряд

- дві цифри (з прикладу 13) - позначає умовний номер комплектації (00...99):
03 – норми токсичності Євро-2, двигун 2111;
05 – норми токсичності Євро-2, двигун 2112;
07 – норми токсичності Росії, двигун 2112;

08 – норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2112;

13 - норми токсичності Росії, двигун 2111;
16 – норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2111.

Четвертий розряд

- літера (у прикладі - Про) - позначає рівень (A...Z); що далі буква від початку алфавіту, то старший рівень ПЗ.

П'ятий розряд

- Дві цифри (у прикладі - 54) - позначає версію калібрування (00 ... 99); чим більше номер, тим новіше калібрування.

Таким чином, наведений приклад ПЗ розшифровується як:
M1 – блок управління (контролер) BOSCH Мотронік М1.5.4;
V – сімейство передньопривідних автомобілів ВАЗ;
13 – 8-ми клапанний 1,5 л двигун 2111, норми токсичності Росії;
О - версія ПЗ - Про;
54 - версія калібрування №54.

Зміною калібрувань можна досягти деякого поліпшення динамічних характеристикдвигуна, зменшення витрати палива та токсичних викидів у ВОГ. Для зміни калібрувань існують спеціальні програми та пристрої для їх реалізації, причому для різних типівконтролерів розроблено різні методики заміни «ЧІП-тюнінгу» (коригування програми управління ЕБУ). Як приклад у табл. 5 наведені тюнінгові прошивки для ЕБУ BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Компонентний склад, функції, розташування елементів ЕСАУ-Д з прикладу двигуна ВАЗ-2111 з контролером MP7.0 BOSCH

ЕСАУ-Д, оснащена контролером MP7.0 і встановлена ​​на двигуні ВАЗ-2111, за принципом дії та пристрою аналогічна системі Motronic BOSCH і відноситься до ЕСАУ-Д з поєднанням функцій зі впорскування та запалювання.

Крім управління упорскуванням та запаленням ЕСАУ-Д керує оборотами холостого ходу, електробензонасосом, продуванням адсорбера системи уловлювання парів бензину (СУПБ), контрольною лампою « Check Engine», вентилятором системи охолодження та муфтою компресора кондиціонера (якщо встановлено). Крім того, ЕСАУ-Д формує сигнали, пропорційні швидкості автомобіля та витрат палива для маршрутного комп'ютера, а також сигнал про частоту обертання колінвала двигуна для тахометра. Контролер забезпечує взаємодію із зовнішнім діагностичним приладом через спеціальний роз'єм, розташований у салоні автомобіля. Вітчизняна ЕСАУ-Д має функцію самодіагностики, яка дозволяє зафіксувати несправності, що виникають, ідентифікувати їх, записати в пам'ять, проінформувати водія включенням контрольної лампи «Check Engine». Діагностичну інформацію можна вивести з ОЗП ЕБУ через діагностичний роз'єм на зовнішній сканер.

Необхідно зауважити, що включення лампи Check Engine при русі не вимагає моментальної зупинки двигуна, як, наприклад, у ситуаціях з аварійним пропаданням тиску масла в системі мастила або аварійним перегрівом двигуна, а лише свідчить про необхідність перевірки двигуна найближчим часом. Контролер ЕСАУ-Д має аварійні режими, Забезпечують роботу двигуна при виникненні багатьох несправностей, за винятком найважчих, наприклад, при відмові датчика положення колінвала. До ЕСАУ-Д можна підключити систему захисту автомобіля від угону.

Конструктивно ЕСАУ-Д складається з комплекту датчиків, ЕБУ, набору виконавчих пристроїв та джгута проводів із роз'ємами.

Електронний блок керування (контролер)

ЕБУ є центральним пристроєм ЕСАУ-Д. Він отримує аналогову інформацію від датчиків, обробляє її за допомогою аналого-цифрових перетворювачів та за закладеною у ПЗУ програмі реалізує управління виконавчими пристроями. Зв'язок ЕБУ з електричною схемоюздійснюється через 55-контактний штекерний роз'єм. ЕБУ розміщується під консоллю панелі приладів (див. рис. 1).

Призначення контактів та деякі дані для контролю наведено в табл. 6.

Датчики ЕСАУ-Д (ВАЗ)
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)

Застосовувані у вазовських ЕСАУ-Д ДМРВ GM та ВOSCH відрізняються формою корпусів та вихідними сигналами. Датчик GM (HFM-5) формує частотний сигнал для контролерів GM та Січень-4, а датчик BOSCH (HFM-5SL)
- аналоговий сигнал для блоків керування BOSCH та Січень-5.

Характерна несправністьДМРВ - обрив проводів від датчика чи обрив платинової нитки самого датчика. За таких несправностей обороти холостого ходу піднімаються до 2000 об/хв. Під час руху на окремих режимах можлива детонація.

Коли датчик виходить із ладу, може зрідка видавати неправильний сигнал (характерно для частотних датчиків), причому це призводить до занесення коду несправності на згадку контролера. У цьому випадку навіть під час руху без розгону виникають великі «провали» і холостий хід стає нестабільним, що може призвести до зупинки двигуна. ЕСАУ-Д у разі відмови ДМРВ переходить на резервний режим, розраховуючи витрату повітря за сигналом від датчика положення колінвала ДПКВ (сигнал містить інформацію про частоту обертання двигуна) і сигналу з ДПДЗ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним до будинку помилки (P0102-P0103) і відображається лампою Check Engine.

Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)

Датчик призначений для визначення положення дросельної заслінки.

При закритому положенні заслінки сигнал, що видається датчиком, дорівнює 0,5...0,6, при відкритому положенні - 4,5...4,8 В.

Дані про положення дросельної заслінки необхідні блоку керування для розрахунку тривалості електричних імпульсів керування форсунками та визначення оптимального кута випередження запалення.

Потенціометричні ДПДЗ інжекторних двигунів ВАЗ зазвичай виходять з ладу через знос струмопровідних доріжок резистивної пластини і неправильно підібраного зусилля пружини, що притискає резистивну пластину до контактів роз'єму.

Нерідко трапляються браковані датчики російського виробництва, вони видають нестабільний сигнал напругою 0,25...0,7 при закритій дросельній заслінці.

Ознакою несправного датчика є підвищені або плаваючі оберти холостого ходу. При виході з ладу ДПДЗ ЕСАУ-Д заміщає його сигналом, розрахованим за частотою обертання коленвала та сигналом ДМРВ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0122-P0123) і відображається лампою Check Engine.

Датчик температури охолоджувальної рідини (ДТОЖ)

Датчик температури є термістором з негативним коефіцієнтом опору (R = 470 Oм при 130°С і R > 100 кОм при -40°С). Контролер ЕСАУ-Д з падіння напруги на ДТОЖ розраховує температуру рідини, що охолоджує, використовуючи її значення в більшості функцій управління двигуном. При виході з ладу ТОЖЕ ЕСАУ-Д розраховує температуру за часом роботи двигуна та показанням ДМРВ. Несправність ДТЗ фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0115, P0117, P0118) і відображається лампою Check Engine. У табл. 7 наведено дані для перевірки датчика температури за допомогою цифрового тестера.

Датчик детонації (ДД)

У ДД використаний чутливий п'єзокерамічний елемент, що генерує під час вібрації змінну напругу. Амплітуда і частота сигналу залежать від рівня детонації в двигуні, що дозволяє контролеру ЕСАУ-Д відповідним чином коригувати кут випередження запалення для гасіння детонації. Перевірити ДД можна за допомогою осцилографа: правильно працюючий ДД формує сигнал синусоїдальної форми тривалістю 4...6 мс і амплітудою 2,5...3 (викликати детонацію можна різким відкриттям дроселя на ДВС). Несправність у тракті ДД фіксується у пам'яті відповідним кодом помилки (P0327, P0328) та індикується лампою «Check Engine».

Датчик концентрації кисню

Сучасні системи упорскування виконують у двох варіантах - з зворотним зв'язкомі без неї. Зворотний зв'язок передбачає наявність ДКК (лямбда-зонда) у приймальній трубі та каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів. При співвідношенні повітря і палива паливоповітряної (ТВ) суміші 14,7: 1 (дане співвідношення називається стехіометричним) каталітичний нейтралізатор найбільш ефективно знижує кількість шкідливих речовин(З, СН, NOX), що викидаються з відпрацьованими газами. Для оптимізації складу відпрацьованих газів з метою підвищення паливної економічностіта досягнення найбільшої ефективності роботи нейтралізатора, застосовується керування подачею палива по замкнутому контуру із зворотним зв'язком з використанням сигналу на ДКК. Датчик концентрації кисню, чутливий елемент якого знаходиться в потоці відпрацьованих газів, генерує сигнал у вигляді стрибкоподібної зміни напруги від 0,1 до 0,9 (значення 0,1 В - бідна ТБ суміш; 0,9 В - багата ТБ суміш), з переходом через середнє значення 0,45, коли ТБ суміш стехіометрична. Контролер ЕСАУ-Д на основі отриманих від ДКК даних змінює склад паливоповітряної суміші, підтримуючи його близьким до стехіометричного.

Справний та підігрітий до робочої температури (понад 300°С) ДКК генерує сигнал частотою 1...5 Гц. Несправність у тракті ДКК чи відмова самого датчика фіксуються у пам'яті відповідним кодом помилки (P0130, P0132, P0134) і індикуються лампою «Check Engine».

Датчик швидкості автомобіля (ДСА)

ДСА складається із статора з елементом Холла та ротора з магнітом. Під час руху ДСА виробляє сигнал частотою 6 імпульсів на 1 м руху. Контролер ЕСАУ-Д визначає швидкість частоти проходження імпульсів ДСА. Характерна несправність ДСА - механічне пошкодженнядатчика, при цьому не працює спідометр і загоряється лампа Check Engine. У пам'ять заноситься один із кодів - P0500 або P0503. Треба відзначити, що на роботі двигуна ця відмова ніяк не відбивається, чим іноді користуються несумлінні власники, відключаючи ДСА, щоб приховати реальний пробігавтомобіля. На прикладі експлуатації автомобіля ВАЗ-21102 середня тривалістьнапрацювання на відмову ДСА вітчизняного виробництвавбирається у 1,5...2 року (чи 20...30 тис. км пробігу).

Датчик положення колінвалу (ДПКВ)

На автомобілях ВАЗ-2110, 2112 з розподіленим упорскуванням бензину ДПКВ керується від спеціального диска (ротора датчика) з 60 зубами, які розміщені з кроком 6 градусів. Для синхронізації два зуби відсутні. Початком відліку синхронізації для контролера ЕСАУ-Д є перший зуб після двох пропущених, колінвал при цьому знаходиться в положенні 114 градусів до верхньої мертвої точки(ВМТ) 1-го та 4-го циліндрів. Зубчастий диск розташований на шківі колінчастого валудля приводу генератора, а ДПКВ – на кришці масляного насосу. При зазорі між осердям датчика і зубом диска 1 ±0,4 мм і частотою 30 ±5 об/хв, мінімальна амплітуда змінної напруги на виході ДПКВ повинна бути не менше 0,28 В. Опір справного датчика становить 500...700 Ом. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі та обриву проводів, що підводять. Підводні дроти для захисту від перешкод екрановані, обрив екрану може призвести до збоїв у тракті ДПКВ.

Несправність у тракті ДПКВ або відмова самого ДПКВ фіксуються в пам'яті відповідним кодом помилки (P0335, P0336) і індикуються лампою Check Engine, двигун при цьому працювати не буде.

Виконавчі елементи ЕСАУ-Д (ВАЗ)
Електробензонасос(ЕБН)

В ЕСАУ-Д (ВАЗ) застосовується ЕБН турбінного типу (рис. 9, 11).

ЕБН включається контролером через реле. Також є можливість включення ЕБН через діагностичний роз'єм (замкнувши між собою конт. G та H). Програма ЕСАУ-Д забезпечує автоматичне вимкненняЕБН, якщо через 2 секунди після включення запалювання або стартера не відбувається обертання коленвала двигуна. На автомобілі «Самара» монтують різні панелі приладів з вказівниками рівня палива, що відрізняються один від одного. У зв'язку з цим датчики рівня палива (розташовані на моноблоці бензонасоса) теж існують у двох варіантах:
21083 (з високою панеллюприладів), опір датчика 0,25 Ом – при порожньому баку та 20 кОм – при повному;
2112 (для автомобілів з «торпедою» 2108, 2110 та 2115). ЕБН у зборі з датчиком для автомобілів ВАЗ із високою панеллю мають жовту настановну міткув зоні стрілки (при встановленні ЕБН стрілка має дивитися назад) і для низької - без мітки або з чорною міткою. Самі ж ЕБН однакові і якщо їх випадково переплутати, то будуть неправильні показання рівня палива, але двигун працюватиме нормально.

Паливні форсунки

Паливні форсунки (див. рис. 10, 11) являють собою електромагнітні пристрої і служать для впорскування бензину на впускні клапани розрахованого ЕСУД кількості палива. У контролері MP7.0 BOSCH використовується драйвер форсунок із функцією самодіагностики. Він визначає несправності на урвище, коротке замикання на масу або дефекти джерела живлення ланцюгів управління форсунок. При цьому формуються коди помилок P0201, P0202, P0203, P0204 і включається лампа Check Engine. Несправність такого характеру легко діагностується за допомогою мультиметра шляхом перевірки опору обмотки кожної форсунки (11...15 Ом), сполучного джгута менше 1 Ом.

Форсунки різних виробників (BOSCH, GM або вітчизняні) взаємозамінні по внутрішньому опору та по посадковим місцям. Форсунки краще міняти комплектом, оскільки їх розпилювачі палива різні. Форсунки російських виробниківі BOSCH менше схильні до корозії і, відповідно, служать довше. На сідлах форсунок і кінцях запірних елементів згодом з'являються тверді смолисті відкладення, основна причина відмови форсунок. В результаті з'являються такі симптоми: утруднений пуск, нестійкий холостий перебіг, провали при розгоні, підвищена витратапалива, втрата потужності та «троїння» двигуна. Тому, особливо для двигунів із пробігом понад 100 тис. км, рекомендується проводити чищення форсунок. Фахівці фірми «Іномотор» провели порівняльний аналіз ефективності різних сольвентів та пристроїв для очищення форсунок і дійшли висновку: всі пристрої близькі за конструкцією, своїми можливостями і відрізняються лише ціною. А ось у чистячих сольвентів ефективність різна. Найкращим виявився сольвентконцентрат американської фірми "Карбол клин" (Carbol Clean). За відгуками фірм з Ангарська, Краснодара, Москви, Новосибірська, Тольятті, цей концентрат відчутно (в середньому на 15 ... 20%) ефективніше за інших. Відповідно, витрата його менша і очищення йде швидше.

Модуль запалювання (МОЗ) зі свічками

У системі запалення ЕСАУ-Д (ВАЗ) застосовується МОЗ, що складається з 2-канального електронного комутатора та пари двовивідних котушок запалювання (див. «Ремонт&Сервіс» № 6, 2003, рис. 11 на с. 62). Система запалення забезпечує гасіння детонації за спеціальним алгоритмом, використовуючи ДД. Система запалення не має рухомих деталей і тому не потребує обслуговування. У разі несправності будь-якого елемента МОЗ необхідно замінювати весь вузол у зборі. Ознаки несправності МОЗ різноманітні: від перебоїв у роботі двигуна окремих режимах до його зупинки. Контрольна лампа при цьому не спалахує. Для діагностики несправності у системі запалення необхідно перевірити наявність живлення МОЗ (конт. «D» - живлення +12 В, конт. «C» - загальний), наявність та справність зв'язку контролера з МОЗ (конт. «В» МОЗ - конт. 1 контролера та конт. «А» МЗ - конт.

Вітчизняний МОЗ 42.3705 складається з двох котушок запалювання з двома високовольтними висновками та 2-канального комутатора, зібраних в одному моноблоці та залитих компаундом (рис. 12).

До квітня 1999 року модулі заливались силіконовим компаундом, який погано прилипав до деталей і був недостатньо пластичним. Нагріваючись, силікон відшаровувався від корпусу моноблока і в тріщини, що утворилися, потрапляла волога, після чого модуль виходив з ладу.

З квітня 1999 замість силіконового компаунда застосовують поліуретановий. Після цього кількість відмов МОЗ скоротилася на 80%. МОЗ, що випускається московським заводом МЗАТЕ-2 (раніше АТЭ-2), застосовується з контролерами BOSCH та Січень-5. До систем управління з блоками GM та Січень-4 цей модуль не підходить.

Система запалювання двигуна ВАЗ-2111 комплектується свічками А-17ДВРМ (або аналогом) з перешкододавчим резистором опором 4...10 кОм та мідним сердечником. Зазор між електродами становить 1,00...1,13 мм. Двигун ВАЗ-2112 комплектується свічками АУ-17ДВРМ, які можуть використовуватись і на двигуні ВАЗ-2111. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову свічок вітчизняного виробництва становить 1-1,5 року (або 20-30 тис. км. пробігу).

Регулятор холостого ходу (РХХ)

РХХ (рис. 13) встановлений в обвідному (байпасному) каналі подачі повітря дросельного патрубка і регулює частоту обертання колінвала на холостому ході при закритій заслінці дросельної (див. схему на рис. 11), при цьому він сприяє зниженню токсичності вихлопних газів. При гальмуванні двигуном, коли дросель різко закривається, РХХ збільшує кількість повітря, що подається в обхід дроселя, забезпечуючи тим самим збіднення ТВ суміші. Це також забезпечує зниження токсичності вихлопу.

Слід зазначити, що неправильна робота двигуна на холостому ходу який завжди пов'язані з відмовою РХХ. Порушення холостого ходу двигуна може бути спричинене:
переобідненою ТБ сумішшю;
перезбагаченою ТБ сумішшю;
дефектом дросельного патрубка;
неправильною роботою системи вентиляції картерних газів;
засміченим повітряним фільтром;
підсмоктування повітря у впускному колекторі.

Тільки після усунення всіх зазначених проблем слід розуміти РХХ. Перевірка РХХ без спеціального тестера дуже проблематична. Єдине, що можна зробити - продзвонити обмотки РХХ відсутність обриву і короткого замикання (опір обмоток має бути 40...80 Ом) і оглянути його щодо наявності явних дефектів. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову РХХ вітчизняного виробництва (2112-1148300-82) становить 1,5-2 роки (або 40...50тис. км пробігу). Відмова РХХ, виявлена ​​системою діагностики, фіксується кодами помилок Р0506, Р0507 та включенням лампи Check Engine.

Діагностика ЕСАУ-Д (ВАЗ)
Функція самодіагностики

ЕСАУ-Д (ВАЗ), як і система «Motronic», має вбудовану функцію самодіагностики, за допомогою якої в ЕБУ реалізується порівняння сигналів, що виробляються датчиками, і сигналів, що надходять на виконавчі пристрої, зі штатними значеннями цих сигналів, що зберігаються в постійній пам'яті ЕБУ . Виявлені несправності та відповідні режимні параметри вводяться в пам'ять контролера. Ці дані можуть бути проаналізовані під час технічне обслуговуванняза допомогою діагностичного обладнання, що приєднується до стандартного роз'єму діагностики

Для оперативного інформування водія про помилки, що є в роботі ЕСАУ-Д, у комбінації приладів ВАЗ є контрольна лампа «Check Engine». Якщо ця помилка виникає в системі на короткий час, а потім довго не проявляється, то через деякий час лампа гасне (проте діагностичний код несправності зберігається в пам'яті). Якщо помилка не пропадають, то лампа горить постійно, нагадуючи про необхідність проведення діагностики. Очищення пам'яті від записаних кодів помилок здійснюється або відключенням контролера від джерела живлення на час не менше 10 с або за допомогою спеціального діагностичного обладнання.

Діагностичний код (ДК) несправності, таблиці кодів

АвтоВАЗ прагне підтримувати сумісність кодів несправностей із стандартом ODB-II (SAE/MFG). Хоча далеко не всі коди підтримуються, поступово їхня кількість зростає.

Формат коду помилок за ODB-II наступний:
Перша буква в коді означає систему автомобіля, в якій виникла несправність: B – Body (кузов), C – Chassis (шасі), P – Powertrain (силовий агрегат), U – Network (бортова мережа).
Перша цифра коду означає авторство помилки: якщо «0», це SAE (J2012); якщо «1», це MFG (специфічний код, необхідний виробника автомобіля).
Друга цифра в коді означає підсистему і розшифровується так:
1 - паливоповітряна підсистема двигуна (Fuel and Air Metering);
2 - паливоповітряна підсистема двигуна (ланцюг упорскування) Fuel and Air Metering (Injector Circuit);
3 - підсистема запалення та збоїв (Ignition Systems or Misfire);
4 – допоміжна підсистема управління викидами (Auxiliary Emission Controls). Має з'явитися в ЕБУ ВАЗ із переходом на норми викидів Євро-3;
5 - підсистема регулювання частоти обертання двигуна, швидкості та холостого ходу (Vehicle Speed ​​Control and Idle Control System);
6 - ланцюги виходів комп'ютера (Computer Output Circuit);
7 – трансмісія (Transmission).

Останні дві цифри означають сам код несправності.
У табл. 8 наведено діагностичні коди несправностей, що підтримуються в контролерах
АвтоВАЗ (жирним виділено коди, які використовуються контролером BOSCH MP7.0).

Способи та практичні прийоми зчитування діагностичних кодів (ДК)
Зчитування ДК за допомогою лампи Check Engine

Такий спосіб застосовується до контролерів GM та Січень-4. Контролери BOSCH можна опитати лише за допомогою діагностичного обладнання.

Для того, щоб рахувати коди несправностей за допомогою контрольної лампи, необхідно замкнути контакти А та В діагностичного роз'єму (див. рис. 11) і включити запалювання, не заводячи двигун. У цей момент лампа Check Engine повинна видати код 12 три рази поспіль. Послідовність індикації коду наступна: включення лампи, коротка пауза, два включення поспіль, довга пауза і так ще двічі. Код 12 не є кодом несправності, він свідчить про те, що система самодіагностики є працездатною. Якщо код 12 немає, система самодіагностики несправна.

Після видачі коду 12 лампа Check Engine почне видавати раніше виявлені та записані в ОЗУ коди несправностей у порядку зростання їх номера. Кожен код видається тричі. І так по колу. Якщо несправності не виявлено, видаватиметься лише код 12.

Зчитування ДК за допомогою спеціального діагностичного обладнання

1. Тестер ДСТ-2 чи аналогічний тестер зарубіжного виробництва.

Сканер-тестер самарського НВП «Нові технологічні системи» ДСТ-2 та його модифікації, що з'явилися в 1995 році, надають широкі можливості для діагностики ЕСАУ-Д(ВАЗ). Крім контролю поточних параметрів ЕСАУ-Д, перевірки датчиків та виконавчих механізмівсканер-тестери сімейства ДСТ дозволяють контролювати та реєструвати стан ЕСАУ-Д у динаміці, що допомагає у пошуку непостійних несправностей. Єдиний недолік сканер-тестерів сімейства ДСТ – висока вартість.

2. Маршрутний комп'ютер (МК) із функцією діагностики.
Існує багато варіантів МК, проте лише бортові комп'ютери Курського ВАТ «Рахунокмаш» мають сертифікат АВТО-ВАЗу та поставляються на конвеєр для автомобілів комплектації «люкс». Це АМК-211000 для автомобілів десятої серії та АМК-211500 – для встановлення на всі ВАЗівські малолітражні автомобілі. Наявні МК за своїми можливостями мало поступаються сканер-тестерам, наприклад, ДСТ-4М, але вартість цих пристроїв ще вища.

3. Персональний комп'ютер із спеціальним (програмно-апаратним) зв'язковим інтерфейсом.
Цей спосіб зчитування кодів і за вартістю реалізації і за діагностичними можливостями, що надаються, є найбільш застосовним в «домашніх» умовах. Дійсно, програми діагностики, що безкоштовно розповсюджуються в Інтернеті (автор скористався «Mytstr R12») і адаптери (див. сайт http://www.autoelectric.ru/) надають широкі можливості з діагностики ЕСАУ-Д (ВАЗ). Головною перевагою комп'ютера перед тестером є зручність збереження результатів тестування. Щоб зберегти результати, достатньо натиснути на кнопку «Запис», задати ім'я файлу і при необхідності додати коментар. Надалі достатньо порівняти отримані параметри зі штатними параметрамисправний ЕСАУ-Д і зробити необхідні висновки.

Після завершення ремонту та контролю повторної появи ДК необхідно очистити пам'ять контролера. Існують два способи стирання з пам'яті ЕБУ кодів несправностей. Коди можна стерти за допомогою діагностичного обладнання, а також якщо вимкнути блок керування від акумуляторної батареїна 30 с.

Загальний підхід до пошуку та усунення несправностей в ЕСАУ-Д

Умовою нормальної роботи всіх компонентів ЕСАУ-Д є робочий стан усіх механічних, пневматичних та гідравлічних системдвигуна. Тому перед початком діагностики ЕСАУ-Д необхідно перевірити:
робочий стан циліндро-поршневої групи (виміряна на прогрітому двигуні компресія у всіх циліндрах повинна бути не менше 10 кг/см2);
герметичність впускного та випускного колекторів;
правильність встановлення фаз газорозподілу;
справність паливної системи (нормальний тиск у паливної системимає становити 2,5...3,5 бар);
стан засобів електропостачання (напруга в бортовій мережі на працюючому двигуні має становити 13,2...14,7 В та при пуску не повинно опускатися нижче 8 В).

ЕСАУ-Д має низку робочих параметрів, відповідність нормативному значенню яких визначає працездатність системи загалом. Їх перевірка здійснюється за допомогою осцилографа, цифрового мультиметра та стробоскопа. Зауважимо, що перевірка деяких параметрів можлива тільки на працюючому двигуні. Тому на першому етапі діагностування необхідно запустити двигун та правильно оцінити стан усіх компонентів ЕСАУ-Д.

Ідеальною передумовою для правильної діагностики ЕСАУ є поява діагностичного коду несправності. Хоча не завжди ДК точно вказує на причину несправності. Найчастіше ДК вказує на наслідок того, що сталося. І лише детальний аналіз, перевірка поставлених під сумнів параметрів ЕСАУ-Д допомагають знайти несправність.

Велика кількість електронних пристроївв сучасному автомобілівимагає від власника особливих знань та прийомів в експлуатації та обслуговуванні. Наведені нижче особливості експлуатації автомобіля з ЕСАУ-Д необхідно знати, щоб правильно обслуговувати та ремонтувати свій автомобіль.

1. Знеструмлювати ЕБУ можна не раніше, ніж через 30 секунд після вимкнення двигуна, інакше в ньому буде стерта інформація з оперативної пам'яті. Щоб відновити втрачену інформацію, необхідно запустити двигун і дати йому прогрітися до робочої температури. Після пуску двигуна деякий час горітиме контрольна лампа Check Engine», що не є несправністю.

2. На всіх інжекторних двигунахВАЗ після невдалої спроби пуску (частіше це трапляється при температурі повітря нижче -25 ° C), "залиті" свічки можна просушити, увімкнувши режим продування. Для цього треба плавно натиснути на педаль газу і на 5...10 включити стартер. Для ЕБУ такі дії будуть сигналом відключення подачі палива.

3. Всі контролери виконані таким чином, що при температурі навколишнього повітря до +25°З вони зберігають працездатність при напрузі живлення 18 В протягом двох годин. При напрузі 24 вони гарантовано зберігають свою працездатність протягом щонайменше п'яти хвилин. Випадків виходу з ладу контролерів через підвищену напругу в бортовій мережі, навіть у разі відмови регулятора напруги, не зафіксовано.

4. Контролери автомобілів "десятої" серії сумісні з бортовим комп'ютером 2111-3857010 (16.3857). Блоки керування, що встановлюються на автомобілі «Самара-2», сумісні з бортовим комп'ютером 2114-3857010 (15.3857).

5. З метою блокування пуску двигуна під час встановлення охоронної сигналізаціїна інжекторних двигунах автомобілів ВАЗ з контролерами типу М1.5.4 або «Січень 5.1» (незастосовність до МР7.0 відзначена значком*) допустимо «розривати» будь-який з наступних дротів:
керування модуля запалювання;
управління бензонасосом;
управління форсунок; *
провід, що з'єднує 15-у клему контролера (сигнал запалювання на систему керування двигуном) з 18-клемною колодкою;
"плюсовий" або "масовий" провід реле бензонасосу; *
замикати між собою чи замикати на «масу» дроти індуктивного датчика. Крім того, можна замикати між собою через резистор номіналом 680 Ом - 1 кОм дроту (сигнальний та живлення) датчика положення дросельної заслінки.

При розриві провідників, що живлять модуль запалення або форсунки, необхідно використовувати розмикачі, що витримують струм не менше 3 А, а дроти ланцюга живлення бензонасоса - не менше 10 А.

Пошук та усунення несправностей на прикладі двигуна ВАЗ-2111 з контролером BOSCH MP7.0 H

Попередньо необхідно перевірити робочі параметри ЕСАУ-Д, які можна виміряти на двигуні, що не працює (див. табл. 8).

Для запуску двигуна необхідно:
наявність палива в баку та нормально працюючий бензонасос;
справне запалювання;
щоб було виправлено ДПКВ;
щоб працювали форсунки (відмова всіх форсунок малоймовірна);
щоб був виправлений контролер (хоча його поломка, навіть для вітчизняних машин, Малоймовірна).

Електробензонасос (ЕБН) перевіряється за характерним звуком. Також при включенні ЕБУ має з'явитися тиск бензину у паливопроводі (2,5...3 бар). Після вимкнення насоса тиск у системі не повинен швидко падати. Якщо воно падає, то швидше за все несправний клапан регулятора тиску палива. На короткий час його можна заглушити, не повністю перетиснувши трубку (наприклад, відповідним хомутом) зворотної бензомагістралі, створивши таким чином необхідний тиск у системі. Якщо ЕБН «мовчить», перевіряється наявність +12 на колодці насоса і далі по ланцюгу (див. рис. 11).

Запалювання можна перевіряти лише за умови надійного з'єднання свічок з масою, інакше легко вивести з ладу блок керування. Для діагностики несправності в системі запалення необхідно перевірити наявність живлення МОЗ (конт. D +12 В, конт. C - загальний, див. рис. 11), наявність та справність зв'язку контролера з МОЗ (лінії В - конт. 1 ЕБУ та А - конт. 21 ЕБУ), перевірити опір високовольтних дротів (близько 15 кОм).

Спочатку слід оглянути ДПКВ щодо пошкоджень дроту і екрана. ДПКВ - єдиний вузол в ЕСАУ-Д, без якого двигун не працюватиме. Опір справного датчика – 500-700 Ом. Амплітуда змінної напруги, виміряного на ДПКВ (конт. 48, 49 ЕБУ, див. рис. 11) при прокручуванні двигуна стартером становить 1...2 В. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі та обриву проводів, що підводять. Підводні дроти для захисту від перешкод екрановані, обрив екрану може призвести до збоїв у роботі МОЗ. Конструкція шківа колінвала має гумовий демпфер, через погану вулканізацію гума іноді відшаровується від одного з дисків шківа, і вони зміщуються. В результаті імпульси на форсунки та запалення приходять не вчасно. Двигун у цьому випадку також не працюватиме.

Електричний опір форсунок перевіряють омметром. Воно має бути 12...15 Ом у кожній форсунці. Опір проводів у сполучному джгуті становить менше 1 Ом.

Контролер (ЕБУ) перевіряється на наявність живлення на входах, що відключається і не відключається (конт. 18 і 37, див. рис. 11). За відсутності живлення перевіряється головне реле, плавка вставка та запобіжники X, Y та Z.

Якщо двигун погано запускається в холодну пору (при температурі довкілляменше -20°C), можна прокрутити двигун стартером з натиснутою педаллю газу (у цьому випадку паливо подаватися не буде) що дозволить продути циліндри. Потім, відпустивши педаль, можна повторити спробу завестися. Якщо це вдалося, то або несправний РХХ, або один із датчиків (швидше за все ДТЗ). Але причиною поганого запуску може бути низький тиск палива, внаслідок несправності бензонасоса або клапана регулятора тиску палива.

Також перешкоджати запуску може датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ). Якщо напруга на ньому буде близько 3.4, то завестися напевно не вдасться. Його можна вимкнути або зашунтувати, забезпечивши на ньому напругу 0,1...0,2 Ст.

У деяких випадках можливий аварійний варіант запуску двигуна, коли від ЕБУ відключають усі датчики, крім ДПКВ, та повторюють спробу завестися. Двигун у цьому випадку може завестись, якщо досвідченим шляхом визначити початкове положення педалі газу.

Якщо він завівся, то тепер необхідно провести перевірку параметрів ЕСАУ-Д та її елементів (див. табл. 9).

Використання діагностичних кодів (ДК) при пошуку та усуненні несправностей ЕСАУ-Д

Після запуску та прогріву двигуна будь-яким з доступних способівзчитують діагностичні коди несправностей, попередньо перевіривши працездатність діагностичного ланцюга. Як це зробити, описано в інструкції з експлуатації конкретного тестера. Якщо це сканер-тестер або IBM PC-програмний тестер, можлива перевірка всієї периферії ЕСАУ-Д (виконавчих механізмів та датчиків) та проведення різних динамічних тестів. Отримані в результаті ДК необхідно проаналізувати, щоб встановити причинно-наслідковий зв'язок, що відбувається в ЕСАУ-Д.

Перед перевіркою повинні виконуватись такі умови:
двигун прогрітий до робочої температури;
двигун працює на малих оборотах холостого ходу;
діагностичний контакт не замкнений на масу;
прилад ДСТ-2 (або аналогічний) не підключений;
кондиціонер повітря (якщо він є) вимкнено;
негативний затискач цифрового вольтметра надійно приєднано до маси.

У табл. 10 наведено діагностичні коди, можливі несправні електричні ланцюги, і навіть додаткові прояви виявлених несправностей.

У стовпцях «напруга» та « можливі ознакинесправності ланцюга» цієї таблиці прийняті такі позначення:
(1) - нижче 0,1 протягом перших двох секунд після включення запалювання без прокручування двигуна;
(2) - нижче 1 В або вище 10 В залежно від положення провідних коліс автомобіля, що стоїть. Під час руху напруга змінюється залежно від швидкості;
(3) – змінюється залежно від температури;
(4) - змінюється залежно від рівня вібрації тієї частини двигуна, де встановлено датчик детонації (ДД);
(5) – змінюється залежно від частоти обертання двигуна;
(6) - напруга на акумуляторній батареї (В+) при прогрітому двигуні;
(7) – обрив;
(8) - обрив/замикання ланцюга;
(9) - ланцюг замкнутий на масу;
(10) - ланцюг замкнутий на +12 В;
(11) - змінюється в діапазоні від напруги акумуляторної батареї до напруги менше 1 В залежно від шпаруватості імпульсів;
(12) - при включеному реле менше 0,1 В, а при відключеному реле - дорівнює напрузі акумуляторної батареї;
(13) - при включеній контрольній лампі напруга менше 0,5 В, при вимкненій контакті з'являється напруга акумуляторної батареї;
(14) - знижується зі збільшенням тривалості та частоти проходження імпульсів упорскування;
(В+) - повинне дорівнювати напрузі акумуляторної батареї.

Колір дроту (2-й стовпець), позначений П (пурпурний), відповідає позначенню КР (червоний).

Поняття про приховані несправності ЕСАУ-Д

Деякі несправності ЕСАУ можуть мати неявний або прихований характер. Це може бути пов'язано, наприклад, з короткочасною зміною характеристик компонентів ЕСАУ-Д, які призводять до помилок у системі. Деякі мотор-тестери мають спеціальний режим, що дозволяє протягом певного часу фіксувати зміни параметрів ЕСАУ-Д для уточнення джерела несправності. У ДСТ-2, наприклад, цей режим називається "збір даних".

У табл. 11 наведено параметри ЕСАУ-Д (ВАЗ) з контролером BOSCH MP7.0 (знімаються за допомогою ДСТ-2), які можуть бути використані для діагностики за відсутності несправності ДК.

№6 «Ремонт & Сервіс» червень 2003

Наявність бортового комп'ютера на автомобілі дозволяє вчасно ідентифікувати несправності, вжити відповідних заходів до того, як поломка стала серйозною та дорогою усунення.

Тут головне вміти правильно зчитувати коди помилок під час діагностики ВАЗ 2114. Не всі розуміють, що саме вказує автомобіль, видаючи ті чи інші позначення. Тому сьогодні ми постараємося розповісти про найпоширеніші коди помилок і зазначимо, що кожен із них означає.

Самодіагностика

Відразу зазначимо, що результат діагностики своїми руками в умовах власного гаража та спеціалізованих автосервісах — дещо різний. Станції технічного обслуговування мають у своєму розпорядженні все необхідне обладнання, за допомогою яких обчислюється максимальна кількість кодів помилок з бортового комп'ютера автомобіля.

Самодіагностика своїми власними руками дозволить досягти певного позитивного результату. Але на жаль, виявити всі помилки виходить у вкрай поодиноких випадках.

Нюанси самостійної діагностики

Показання при самодіагностиці та зверненні на спеціалізовані СТО будуть різні, коди помилок висвічуються також інакше. Тому розглянемо сьогодні два варіанти.

Зовсім не обов'язково використовувати бортовий комп'ютер, щоб діагностувати проблеми в роботі машини.Не всі власники ВАЗ 2114 знають про цей метод, тому розповімо про нього обов'язково.

Полягає він у наступних діях.

1. Присядьте на крісло водія і затисніть кнопочку одометра.
2. Потім поверніть ключ запалення у перше положення.
3. Відпустіть кнопку одометра. Після цього стрілки почнуть бігати.
4. Ще раз затискайте кнопку та вимикайте. Це дозволить побачити, яка версія прошивки використовується у вашому випадку.
5. Втретє затисніть, а потім відпустіть кнопку. Так ви побачите коди, які свідчать про наявність тих чи інших помилок у роботі авто.

Оскільки це не спеціалізоване обладнання, коди будуть представлені у разі у вигляді двозначних позначень, а чи не чотиризначних.

Розглянемо тепер найпопулярніші помилки, які зустрічаються при подібній діагностиці, і розберемося, що код означає. Навіть без бортового комп'ютера можна знайти несправності на ВАЗ 2114 за кодами одометра.

Пропонуємо ознайомитись з ними за таблицею.

Код	Опис
1	Проблеми в мікропроцесорі
2	Є проблеми у ланцюгу датчика покажчика рівня палива у баку.
4	В електромережі спостерігається надто висока напруга
8	Напруга надто низька
13	Від датчика кисню не йде сигнал
14	Рівень сигналу датчика температури охолоджувальної рідини дуже високий
15	Рівень сигналу датчика температури рідини, що охолоджує, дуже низький
16	У бортовій мережі спостерігається надто висока напруга
17	Дуже низька напругау бортовій мережі
19	Від датчика положення колінчастого валу йде неправильний сигнал
24	Несправний датчик швидкості автомобіля
41	Датчик фаз надсилає неправильні сигнали
51	Виявлено неполадки в роботі постійного пристрою.
52	Виявлено неполадки в роботі оперативного пристрою.
53	Не працює СО-потенціометр
61	Не працює датчик лямбда-зонда

Важливо брати до уваги те що, що помилки можуть складатися. Наприклад, якщо ваш автомобіль має несправності, що позначаються кодом 4 і 1, прилад одометр покаже цифру 5.

Плюс до всього, всі коди несправностей зберігатимуться у пам'яті, доки ви самі вручну їх скинете.Для цього потрібно відключити клеми від акумулятора, тримаючи при цьому запалення увімкненим, почекати кілька секунд і підключити назад. Не забудьте це зробити, особливо якщо збираєтеся їхати на діагностику на СТО. Вони знайдуть ці помилки і їх усуватимуть, хоча насправді ви вже все зробили раніше самі. Платити зайві гроші? Ні, не варто.

Коди бортового комп'ютера та їх значення

Тепер поговоримо про поширені коди помилок, які можна виявити шляхом діагностики бортового комп'ютера вашого ВАЗ 2114. Слід враховувати, що йдеться про електроніку, яка також часом здатна працювати некоректно. Але, як показує практика, у переважній більшості випадків коди помилок на бортовому комп'ютері відповідають реальним проблемам на автомобілі.

Вивчати кожну помилку неймовірно довго. Тому в цій таблиці ми зібрали найпоширеніші, з якими власники ВАЗ 2114 зустрічаються регулярно.

Коди	Опис проблеми
0102, 0103	Неправильний рівень сигналу датчика масової витрати повітря.
0112, 0113	Неправильний сигнал датчика температури впускного повітря. Потрібна його заміна
0115 - 0118	Неправильний сигнал датчика температури рідини, що охолоджує. Потрібна його заміна
0122, 0123	Перешкоди або неправильний сигнал від датчика контролю положення дросельної заслінки. Рекомендується замінити датчик
0130, 0131	Не працює датчик кисню
0135 - 0138	Не працює пристрій нагрівання датчика кисню. Потрібна заміна
0030	Зафіксовано поломки в роботі або обрив ланцюга управління нагрівача датчика кисню до нейтралізатора.
0201 - 0204	У ланцюзі управління форсунками виявлено обрив
0300	Виявлено випадкові чи постійні пропуски запалювання. Машина може не відразу завестися
0301 - 0304	У циліндрах двигуна виявлено пропуски запалювання
0325	У ланцюзі пристрою детонації сталися збої
0327, 0328	Датчик детонації вийшов із ладу. Потрібна його заміна
0335, 0336	Виявлено несправність датчика положення колінчастого валу. Пристрій потрібно замінити
0342, 0343	Вийшов лад датчика фаз. Пристрої потрібна заміна
0422	Несправний нейтралізатор
0443 - 0445	Не працює клапан продування адсорбера. Потрібна заміна пристрою
0480	Не працює вентилятор охолодження. Потрібна заміна пристрою
0500, 0501 , 0503, 0504	Вийшов із ладу датчик швидкості. Пристрій підлягає заміні
0505 - 0507	Регулятора холостого ходу працює зі збоями, які впливають на кількість обертів (нижчі або вищі). Виявлення такої помилки свідчить про необхідність заміни регулятора
0560, 0562, 0563	Спостерігаються збої у подачі напруги мережі. Потрібна ретельніша діагностика, яка виявить точні необхідні для заміни ділянки в ланцюзі.
0607	Канал детонації не працює
1115	Ланцюг нагрівання датчика кисню працює з перебоями
1135	У ланцюзі нагрівання датчика кисню було помічено обрив, можливо, сталося коротке замикання. Датчик підлягає заміні
1171, 1172	Рівень газу потенціометра не відповідає нормі
1500	Виявлено обрив у ланцюзі управління пристрою бензонасоса
1509	Електричний ланцюг керування елементом холостого ходу перевантажений.
1513, 1514	Бортовим комп'ютером було зафіксовано обрив у ланцюзі пристрою холостого ходу.
1541	Відбувся обрив у ланцюзі управління реле бензонасоса
1570	Антипробуксовочна система отримала обрив у ланцюзі
1600	Дані про антипробуксовувальну систему не надходять на бортовий комп'ютер
1602	Є одним із найбільш поширених кодів при діагностиці БК на несправності. Означає пропадання напруги бортової мережі на електронному блоці керування
1606, 1616, 1617	Виявлено поломку датчика визначення нерівного дорожнього полотна
1612	Виявлено несправність скидання електронного блокууправління
1620	Несправності в роботі постійного пристрою
1621	Поломка оперативного пристрою.
1689	Якщо при діагностиці з'явилася ця комбінація цифр, бортовий комп'ютер може показувати неправильні коди помилок.
0337, 0338	Помилки у функціонуванні елемента контролю становища колінчастого валу чи урвищ у ланцюга.
0481	Зламався другий вентилятор системи охолодження. Пристрій потребує заміни
0615 - 0617	У ланцюзі реле стартера виявлені обриви або коротке замикання
1141	Вийшов з ладу пристрій нагрівання першого після нейтралізатора датчика кисню
230	Реле бензонасоса вийшло з ладу і не підлягає ремонту. Пристрій необхідно найближчим часом замінити
263, 266, 269, 272	Ці коди позначають поломку драйвера першої, другої, третьої чи четвертої форсунок - необхідна заміна елементів.
640	Ця комбінація свідчить про обрив у ланцюзі лампи CheckEngine

Сучасні автомобілі рясно наповнені всілякою електронікою. Тому проведення комп'ютерної діагностики стало цілком звичайним явищем при ремонті автомобіля.

Не винятком є ​​автомобілі ВАЗ 2110 з інжекторними моторами, провести перевірку яких за допомогою комп'ютерів, спеціальних адаптерів та програмного забезпечення можна навіть власноруч.

Навіщо потрібна діагностика

Давайте для початку розберемося, навіщо проводити діагностику несправностей і чи це потрібно конкретно для вашого автомобіля.

Головною перевагою діагностики є можливість заощадити гроші, час та сучасні нерви. Якщо автомобіль починає поводитися неадекватно, з'являються якісь сторонні звуки, порушується стабільна робота двигуна, тоді є два варіанти:

1. Вивчити всі системи вручну методом демонтажу та тестування, витратити купу часу та нервів. Можливість знайти причину поломки далеко не 100%.
2. Провести комп'ютерну діагностику власноруч шляхом підключення спеціального адаптера, кабелю до комп'ютера. Програма просканує автомобіль та зможе видати відповідні коди помилок. Вивчивши наш матеріал з кодами помилок, ви легко знайдете причину, з якої машина почала ненормально поводитися.

Чи варто звертатись на СТО?

Якість проведення діагностики на СТО часто мало чим відрізняється від самостійної перевірки. Наявність адаптера та кабелю для підключення пристрою дозволяє без стороннього втручання розібратися з неполадками власного авто.

Звернувшись на СТО, вам можуть провести діагностику тим самим обладнанням, тільки при цьому запросять у вас пристойну суму грошей. Якщо самому не контролювати хід перевірки, фахівці можуть заявити про виявлення інших помилок, яких насправді не існує.

Результатом звернення на сумнівне СТО з метою діагностики можуть стати серйозні фінансові витрати та тривала відсутність автомобіля у вашому розпорядженні.

Єдиний варіант, коли варто звертатися до автосервісу – це відсутність обладнання для діагностики та наявність хороших знайомих серед автомеханіків.

Що потрібно для роботи

Якщо ви вирішили проводити діагностику несправностей свого ВАЗ 2110 самостійно, вам знадобиться кілька основних речей для цієї роботи.

Пристрій	Особливості
	Це свого роду мікросхема, поміщена в корпус. Вона дозволяє з'єднати «мозки» вашого автомобіля з комп'ютером та видати відповідну інформацію на екран ноутбука чи планшета
	Для підключення адаптера до автомобіля та комп'ютера. Зазвичай йде в комплекті з адаптером
Комп'ютер	При виборі комп'ютера спирайтеся на те, що у вас є стаціонарний ПК, планшет, ноутбук. Краще переносний комп'ютер, оскільки з'єднувати авто із стаціонарним ПК складно. Не підійдуть для діагностики кабелі довжиною понад 5 м, тому врахуйте це при підключенні до ПК
	Необхідне програмне забезпечення можна знайти на просторах Інтернету або взяти софт, що надається в комплекті з адаптером. Проблем із пошуком ПЗ немає сьогодні жодних.

Вибираючи адаптер та кабель, беріть до уваги особливості вашого автомобіля. Не всі адаптери універсальні. Для ВАЗ 2110 прикладом відмінного адаптера є ELM327. Про нього поговоримо пізніше.

Як це працює?

Тепер розберемося, як це все разом функціонує і як можна своїми руками продіагностувати автомобіль.

1. Програма діагностики надсилає за допомогою COM-порту сигнали через адаптер на контролер автомобіля.
2. Контролер відправляє у відповідь інформацію.
3. Програма проводить обробку отриманих даних, надаючи відповідний результат на екран вашого комп'ютера.
4. Обмін даними здійснюється за відповідним протоколом. Залежно від виробника автомобіля протокол може бути різним, мати свої особливості.
5. Для спрощення діагностики багато виробників використовують універсальний протокол ODB II. Його можливості обмежені та адаптовані не під усі автомобілі. Він підходить для моделі ВАЗ 2110 ідеально, оскільки десятка не відрізняється підвищеною кількістю електроніки, на відміну від більш сучасних автомобілів.
6. У випадку з ВАЗ 2110 програма на екрані комп'ютера видасть результат у вигляді кодів помилок. Достатньо відкрити матеріал, де ми описували коди помилок для ВАЗ 2110, щоб зрозуміти, яка саме поломка настигла вашу машину. Далі вживаються відповідні дії щодо їх усунення.

Істотною перевагою діагностики є той факт, що після неї ви точно знаєте, з несправністю якого характеру ви маєте справу. Вам не доведеться перебирати половину автомобіля, щоб знайти джерело проблем.

Види діагностики

Комп'ютерну діагностику автомобіля можна розділити на три основні види, один з яких безпосередньо до ВАЗ 2110 не має відношення.

1. Перевірка підвіски. Її необхідно проводити в тому випадку, якщо гума почала нерівномірно зношуватися або під час руху чуються сторонні звуки. Діагностика дозволить визначити причини зносу задньої та передньої осі, що ви можете помітити при вході в повороти на швидкості.
2. Перевірка двигуна. Основна частка діагностичних заходів посідає силові агрегати. Комп'ютер і адаптер допоможуть вам, якщо спостерігається нестабільність холостих оборотів, машина важко заводиться, збільшується витрата палива, падає потужність тощо.
3. Перевірка АКПП. Оскільки ВАЗ 2110 не оснащується автоматичною коробкоюпередач, сенсу у проведенні її діагностики немає.

Роз'єми

Ви вирішили провести діагностику. Але що й куди підключати?

На ВАЗ 2110 роз'єм для комп'ютерної діагностики (КД) розташований знизу рульової колонки праворуч від водія. Роз'єм називається OBD. Ця інформація значно полегшує пошук відповідного адаптера.

Щоб провести перевірку, вам слід виконати таку послідовність операцій:

• У роз'єм біля кермової колонки OBD вставляється адаптер;
• Комп'ютер при цьому потрібно ввімкнути;
• Коли колодка буде з'єднана з адаптером, необхідно увімкнути запалювання. Без харчування програма працювати та зчитувати дані не зможе;
• Далі підключаємо програму, за допомогою якої здійснюється тестування;
• Якщо всі елементи працюють, на моніторі комп'ютера відобразиться електроніка авто;
• Починайте перевірку.

Розпинування

Оскільки для перевірки нам потрібна колодка діагностики, тобто OBD, не зайвим буде дізнатися про особливості її розпинання. Так ви легко розберетеся, як виконувати підключення:

• Контакт А - відповідає за підключення маси;
• Контакт В — потрібно підключити L-Line. Зверніть увагу, не всі автомобілі мають цей контакт;
• Контакт М - служить для підключення K-Line;
• Контакт Н - харчування +12В;
• Контакт G – контролює роботу бензонасосу.

Окремо познайомимо вас із адаптером ELM327, за допомогою якого багато власників ВАЗ 2110 виконують самостійно повноцінну діагностику.

ELM327 є однією з останніх розробок OBD. Цей сканер застосовується для перевірки авто за допомогою комп'ютера. Ключова перевага полягає в тому, що пристрій підтримує всі відомі протоколи OBD і взаємодіє з багатьма програмами діагностики. Для підключення пристрою до комп'ютера використовується кабель USB.

Програмне забезпечення для ELM327 переважно безкоштовне, хоча певний софт доступний лише за оплату.

Робота адаптера можлива на комп'ютерах із різною ОС. А саме:

• Windows;
• MacOS;
• Linux;
• PalmOS;

Повноцінно розкрити можливості сканера можна лише за рахунок правильно підібраного програмного забезпечення. Для самостійної діагностикибезкоштовно доступний софт для сканування КПП та двигуна. Комерційні версії програм дозволяють додатково перевіряти інші вузли автомобіля.

Основні можливості

Познайомимося з можливостями, які надає мікросхема ELM327:

• Зчитує коди помилок, несправностей автомобіля;
• Відображає коди та їх опис;
• Експортує дані на роздрук, якщо необхідно;
• Видаляє коди помилок;
• Виводить дані в метричній системі вимірювання та системі, що використовується в США;
• Записує, зберігає дані, будує графіки;
• Має лічильник розгону з 0 до 100 км/год, що дозволяє проводити діагностику на ходу.

Перевірка багатьох параметрів роботи автомобіля має здійснюватися на ходу. Не всі адаптери пристосовані для цього, тому важливо вибирати відповідне вашим вимогам обладнання.

Комплектація

Купуючи такий адаптер, ви отримуєте:

• Високоточний адаптер, заснований на процесорі ELM327;
• Кабель OBDII;
• Кабель для з'єднання із комп'ютером;
• Диск із безкоштовним програмним забезпеченням.

Для роботи адаптера та отримання інформації не обов'язково наявність потужного комп'ютера. Параметрів найпростіших ноутбуків цілком достатньо, щоб здійснити діагностику ВАЗ 2110.

Самостійна КД дозволяє серйозно заощадити, отримати об'єктивну інформацію про стан свого автомобіля, а також позбавити себе непотрібних фінансових витрат, які при зверненні на СТО обов'язково з'являться.