Чи можливе встановлення газового обладнання на дизельному двигуні. Дизельний автомобіль. Чи варто брати та як його правильно експлуатувати? Чи варто брати старий дизель

У деяких європейських країнах за тривале прогрівання покладається штраф, і не важливо, наскільки холодно було на вулиці, тому більшість закордонних виробників не рекомендують прогрівати свої авто. Головна причинацьому – забруднення довкілля.

Нижче спробуємо розібратися, чи потрібно прогрівати дизельний двигунз турбіною, вкажемо всі переваги та недоліки прогріву, а також нюанси функціонування двигуна у різну пору року.

Особливості прогріву дизеля

Здійснювати прогрів двигуна з турбіною на ходу, на думку багатьох, краще не варто, саме через турбіну, оскільки вона включається тільки при потрібній частоті обертання коленвала, яка з'являється на великій швидкості. А високу швидкість на непрогрітому двигуні розвивати забороняється. Їзда з відключеною турбіною може призвести до перегріву мотора, внаслідок чого відбудеться перегрів головок циліндра та їх швидке зношування.

Дизельному мотору потрібно функціонувати на холостому ходу не менше 5-ти хвилин, цього вистачить, щоб усі складові нормально змастилися (якщо звичайно свічки розжарювання знаходяться в робочому стані). Розробники радять здійснювати прогрівання свічок двічі. Гасіння їх індикатора на панелі говорить про те, що напруга в них відключилася, хоча більшість думає, що це відбувається, якщо набирається максимальна температура.

Занадто тривалий прогрів призведе до появи опадів смоли на клапані, тому клапани надалі можуть почати стопоритися.

Багато фахівців стверджують, що довго прогрівати двигун немає сенсу, якщо при цьому залито високоякісне масло та рідина для охолодження. Було виявлено, що при холодному двигуні амортизація елементів практично відсутня, якщо автомобіль їде невеликою швидкістю. Оберти відповідно теж не перевищують двох тисяч, завдяки чому необхідна температура може бути досягнута швидко.

Дизпаливо при прогріванні випаровується набагато гірше. Після запуску агрегату в охолодженому двигуні пальне починає осідати на поверхні циліндрів і згоряє не до кінця. Як тільки температура досягає норми, ТВС у камері згоряє рівномірно та повністю.

Пам'ятайте, що складові ДВЗ нагріваються не однаково деяким з них потрібно більше часу.Час нагріву також залежить від того, з якого матеріалу виготовлені деталі агрегату (зазвичай поршні, циліндри, вали виготовляють з алюмінієвого сплаву, решту роблять з металу).

Хороше змащування елементів, що труться, і оптимальна установка зазорів здійснюється виключно після того, як ДВС набере необхідну температуру.

Прогрів мотора взимку та влітку

Влітку прогрівати мотор рекомендується. Рух потрібно починати лише через хвилину, після того як двигун завівся, тому що саме за цей проміжок часу всі елементи змащуються олією. Щоб знизити надмірне навантаження на двигун краще не здійснювати різких рухів і пересуватися плавно, перш ніж температура наблизитися до позначки п'ятдесят градусів.

Експлуатація дизельного двигуна в зимовий часроку вимагає повного прогріву, оскільки масло в моторі та КПП при низькій температурі починає густіти. Олія має стати рідкою і тільки після цього можна набирати великі оберти. Тривалість прогріву залежить від температури повітря, що нижча, тим довше потрібно чекати.

Рух варто починати, коли температура досягне 60 градусів. При цьому рекомендується не набирати обертів більше ніж дві тисячі, а швидкість не повинна перевищувати двадцяти км/год до набору нормальної температури. Крім цього краще не включати салонну пічку поки двигун не нагріється до шістдесяти градусів, інакше повітряний потік, що йде з неї, буде холодним.

Всі перелічені поради допоможуть водієві заощадити час і уникнути подальших проблем з дизельним агрегатом, а також значно продовжити термін його служби.

Плюси та мінуси прогріву

Більшість виробників на питання чи потрібно чи ні прогрівати дизельний двигун з турбіною заявляють, що сучасні агрегати мають систему упорскування, яка дозволяє відразу ж почати рух, оскільки масло з поверхні гільз не змивається пальним за рахунок правильної реалізації розпилу палива. Але все ж таки при холоді солярка стає в'язкою і менш плинною і тому вимагає прогріву.

Вітчизняні виробники навпаки радять починати рухи тільки того, як двигун нагріється до сорока п'яти градусів.

Говорячи про недоліки прогріву дизеля, перш за все варто відзначити наступні явища:

• Викид шкідливих речовин;
• Занадто велике споживання пального;
• Швидке зношування складових системи, що здійснює відпрацювання газів;
• Свічки напруження зазнають високого навантаження.

Переваги прогріву дизеля:

• Олія розподіляється оптимально, найважливіші системи машини зношуються менше за рахунок того, що всі основні деталі ретельно змащуються. Наприклад, сам силовий агрегат може працювати суттєво довше;
• Транспортний засіб пересувається плавно та без ривків.

Необхідно правильно підбирати дизельне пальне для певної пори року.Крім зимового та літнього палива також є арктичне, яке знадобиться лише за найнижчих температур від -40 градусів за Цельсієм. При використанні літнього пального взимку солярка перетвориться на своєрідне желе, через що прогріти її буде неможливо, крім цього, це призведе до засмічення фільтрів для повітря та палива.

Щоб оптимізувати температуру в камері згоряння під час сильного холоду, можна спробувати три-п'ять разів переключити запалювання. Тоді прогріти двигун буде простіше і швидше.

Взимку для прогріву дизеля з турбіною знадобиться п'ять-десять хвилин, а влітку близько 2-х хвилин. Більше не потрібно, оскільки це призведе до перегріву двигуна.

Для того щоб здійснити прогрів необхідно спочатку запустити мотор, протягом перших двох-трьох хвилин він повинен функціонувати на неодружених оборотахі тільки після цього можна рушати з місця. Він не зможе досягти потрібної температури за цей час і продовжуватиме нагріватися вже на ходу.

Чому необхідний прогрів олії

На функціонування двигуна неабияк впливає октанове число ТВС, якість палива, наявність додаткових присадок. Для легшого запуску багато хто використовують передпускові пристрої, свічки розжарювання та ін. Але все ж таки наскільки ефективно дизельні форсунки будуть розпорошувати пальне, залежить тільки від температури силового агрегату.

Якщо в автомобілі встановлена ​​коробка-автомат, то прогрівати двигун потрібно обов'язково, оскільки масло в коробці має розігрітися до необхідної температури.

За своїм пристроєм дизелі відрізняються від бензинових двигунів, насамперед тим, що у них зазори між поршнем і циліндром не такі великі. Двигун, що працює на дизелі, має підвищений ступінь стиснення, через що серйозні навантаження випадають на циліндри і поршні. Швидке зношування цих складових знижує олію, яка при низькій температурі повітря густіє і вимагає прогріву.

Масло для агрегатів з турбіною має подаватися ще якісніше для змащування турбованого компресора, оскільки від нього залежить функціонування самої турбіни. Олія прогрівається на холостому ходу, не варто сильно навантажувати двигун до повного розігріву.

Найчастіше асоціюються з важкими вантажівками, спецтехнікою, автобусами та комерційними автомобілями. Щодо легкових авто, дизель на таких машинах скоріше рідкість, ніж норма.

Цілком очевидно, що для цього є досить вагомі підстави, які схиляють розважливих іноземців до покупки дизельної машини. У цій статті ми розглянемо основні плюси та мінуси дизельного двигуна, а також поговоримо про те, у яких випадках такий тип двигуна можна або, навпаки, не можна вважати оптимальним вибором.

Як відомо, на початковому етапі силові агрегатиданого типу було неможливо гідно конкурувати з бензиновими аналогами. Справа в тому, що дизель довгий час залишався тягучим та економічним мотором, проте був тихохідним.

На практиці це означає, що такий ДВС впевнено тягнув із самих «низів», проте про високих оборотахі, відповідно, великих швидкостей не йшлося. При цьому головним плюсом залишався низька витратаі високий на низьких оборотах. Для комерційного транспорту таке рішення було оптимальним, проте не підходило для легкових транспортних засобів.

Якщо до цього додати шум та підвищені вібрації, тоді стає зрозуміло, чому дизельні мотори не були потрібні на легкових авто. Проте за останні 30 років ситуація докорінно змінилася. З урахуванням скорочення запасів нафти, посилення екологічних стандартів та постійного зростання цін на пальне, на перший план вийшла витрата пального.

Автовиробники почали активно впроваджувати нові розробки, дизельний мотор отримав модернізовану систему паливного упорскування та . В результаті вдалося практично повністю позбутися шуму та вібрації, а також наблизити дизель по цілому ряду експлуатаційних показниківдо бензинових двигунів.

Плюси дизельного двигуна

• Отже, почнемо з очевидних переваг. Витрата пального на дизелі, як правило, на 30-35% менше, ніж у бензинових двигунів.
• Також дизельний двигун відрізняється високим показником моменту, що крутить, на низьких оборотах, що дозволяє домогтися відмінної розгінної динаміки з місця і впевненої тяги.
• Дизельний агрегат більш екологічний, тому що повноцінніше та ефективніше спалює паливний заряд. В результаті токсичність вихлопу сучасного дизельного ДВЗ значно знижена.
• більше, ніж у бензинових двигунів. На практиці такий силовий агрегат за умови грамотного обслуговування здатний пройти близько 350-400 тис. км., тоді як мотору на бензині капремонт може знадобитися вже до 200 тис. км.
• Відсутність у конструкції дизеля виключає цілу низку проблем, які притаманні бензиновим силовим агрегатам ( , слабка , пробій і т.д.). Немає необхідності змінювати свічки, котушки запалення, високовольтні дроти та інші елементи.
• Конструктивні особливостіі спосіб займання палива в циліндрах від стиснення забезпечують дизелю вищий. Іншими словами, в результаті спалювання палива більше енергії перетворюється на корисну роботу. Це означає, що потужність такого двигуна більша.

Недоліки дизельного двигуна

Здавалося б, сучасний дизель не тільки не поступається бензиновому, а й перевершує його за цілим рядом важливих показників. Однак на практиці дизельний ДВЗ також має кілька суттєвих недоліків. З цієї причини, особливо на території СНД, багато водіїв все одно обирають бензинові авто. Давайте розумітися.

• Насамперед, необхідно розпочати з вартості. Дизельний автомобіль, в середньому, спочатку коштує на 25-35% дорожче аналогів на бензині (залежно від типу та класу авто).

Також варто розуміти, що при продажу дизельного авто старше 5-7 років ціна на вторинному ринкузначно падає. Іншими словами, продати дизель через кілька років на ті ж 25-30% дорожче в порівнянні з аналогічною моделлю на бензині досить складно.

• Навіть з урахуванням того, що дизельні ДВС стали більш спритними, машини з таким мотором все одно менш швидкісні. Ще потрібно додати, що дизельний мотор важчий за бензиновий, що впливає на розважування авто, його динамічні характеристикита керованість.

На дизелях із «механікою» потрібно частіше перемикати передачі. Якщо ж на дизельному авто встановлена ​​автоматична або роботизована КПП, ресурс коробки може бути меншим, ніж на такій самій бензиновій моделі. Причина — КПП необхідно витримувати значний момент, що крутить.

. Причиною є те, що ККД дизеля вища, тобто менша кількість енергії від згоряння дизпалива витрачається на тепло. В результаті мотор більш продуктивний, але менше тепловиділення також означає, що такий агрегат одночасно холодний.

Насправді це проявляється в такий спосіб, що марно. Цей двигун потрібно прогрівати в русі, тобто під навантаженням. Виходить, якщо машина з таким ДВС експлуатується для коротких поїздок містом, мотор просто не встигатиме вийти на . В результаті ресурс агрегату скорочується.

Що стосується комфорту, багато власників дизельних автобез спеціального додаткового підігріву салону відзначають повільний прогрів внутрішньосалонного простору зимовий період.

• Проблема та утруднена експлуатація в зимовий період значною мірою стосується саме дизельних моторів. Насамперед, солярка має властивість замерзати та парафінізуватися на морозі. Щоб цього не відбувалося, з настанням холодів у пальне окремо додаються спеціальні присадки. Іншими словами, .

Власнику потрібно обов'язково враховувати цю особливість та заливати солярку, що підходить за сезоном. З огляду на те, що якість пального на АЗС у СНД не найвища, ризики очевидні. Також у регіонах, де температура значно знижується, дизельний автомобіль має бути обладнаний окремими системами. передпускового підігріву. Додамо, що власникам дизельних машин необхідно стежити за станом та регулярно змінювати свічки розжарювання, які прогрівають камеру згоряння перед запуском ДВЗ.

• Дизельний двигун дорожче обслуговувати та ремонтувати. Такі мотори зазвичай вимагають більше олії, необхідно частіше змінювати мастило та фільтри. Як правило, з урахуванням якості палива в СНД та інших особливостей експлуатації, міжсервісний інтервал для дизеля скорочено на 40-50%.

Навіть з урахуванням того, що дизельний двигун має більший термінслужби до капремонту, сам ремонт коштує набагато дорожче в порівнянні з бензиновими агрегатами.

• Всі сучасні дизелі, а також оснащуються складними високотехнологічними системами паливного упорскування. З цієї причини до якості мастила та палива, а також до загального стану ДВЗ висуваються підвищені вимоги. Важливо розуміти, що дорога пальним низької якості або невідповідним видом палива.

Задля справедливості зазначимо, що для жителів великих міст питання з паливом стоїть не так гостро. Однак цього не можна сказати про тих автолюбителів, які проживають у сільскої місцевостіабо регулярно заправляють дизельну машинуна дрібних АЗС вздовж трас під час подорожей. Проблема знайти якісну солярку у разі залишається досить актуальною.

• Надійність турбіни на дизелі та окремих елементів системи живлення (наприклад, або насос-форсунки) далеко не така, як у самого двигуна. Ремонт чи заміна зазначених деталей є досить витратним заходом.

Також слід додати, що діагностики та ремонт сучасних дизельних двигунів потребують наявності дорогого обладнання та профільних фахівців. Як правило, не на кожному СТО є кваліфіковані майстри з дизелів, а сама вартість будь-яких маніпуляцій із таким мотором та його системами однозначно буде вищою.

• Підвищені шуми, а також більше високий рівеньвібрацій все одно можна відзначити навіть на сучасному дизельному двигуні, якщо порівнювати його з бензиновими аналогами. Хоча різниця не так критична, але все ж таки присутня.

Підведемо підсумки

Як видно, переваги дизельного двигуна на легковому автов умовах практичної експлуатації на вітчизняних дорогах можуть значною мірою перекриватися перерахованими вище недоліками.

Важливо розуміти, що придбання автомобіля з дизельним ДВЗдозволяє заощаджувати на паливі, проте вигода може бути частково або повністю нівельована вищими витратами на обслуговування та ремонт агрегату даного типу. Інакше кажучи, перед покупкою потрібно враховувати як переваги, а й мінуси дизельного двигуна.

Насамкінець хотілося б додати, що якщо дизельна машина комерційна і купується новою, тоді подібне рішення себе цілком виправдовує. Якщо ж власник планує придбати легковий автомобільз дизельним мотором, особливо уживаний, тоді потрібно бути готовим до більш високих витрат, дорогим поломкам та жорстким вимогам щодо експлуатації такого транспортного засобу.

Читайте також

Список найнадійніших бензинових і дизельних моторів: 4-циліндрові силові агрегати, рядні 6-циліндрові ДВС і V-подібні. силові установки. Рейтинг.

Від чого залежить моторесурс дизельного двигуна. Плановий пробіг дизеля до першого капітального ремонту. Як збільшити ресурс дизельного ДВЗ.

Давайте спочатку про те, що є безперечною перевагою дизельного мотора - про економічність. Робочий процес у дизельному моторі відрізняється від такого у бензинових побратимів насамперед способом регулювання потужних параметрів. Оскільки немає потреби в підтримці стехіометричної суміші (постійного співвідношення палива і повітря), то можна використовувати якісне регулювання, просто змінюючи кількість палива, що подається в камеру згоряння. При цьому немає потреби дросельній заслінцінемає додаткових втрат на всмоктування, а в поєднанні з високим коефіцієнтом розширення отримуємо дуже високий ККД на будь-яких оборотах.

Після масової появи турбонаддува у вісімдесяті дизельні двигуни отримали ще один потужний стимул до розвитку. З початку століття бензинові двигуни, що знаходилися в тіні, з-за більш низького ступеня форсування по обертах і вищої маси, вони відіграли своє з лишком, спочатку на важких вантажівках, а потім і на легковиках.

На фото: двигун Volkswagen Golf GTD (Typ 19) "1984-85

Турбонаддув ідеально поєднувався з робочим циклом дизеля: повітря можна стискати скільки завгодно, обмеження детонації більше немає, а великий коефіцієнт розширення - це ще й порівняно невисока температура вихлопних газів, особливо на проміжних режимах, а отже, і щадний режим роботи турбокомпресора.

Іншими словами, дизельний двигун набагато краще переносить експлуатацію в пробках та з частковим навантаженням. Немає перегріву, від якого турбіна працює в більш сприятливих умовах.

Недоліків при цьому, окрім ціни, просто немає. Економічність навіть покращується за рахунок роботи на більш малих оборотах, паливо таке ж безпечне, не схиле до легкого займання. І викиди ЗІ низькі, адже двигун завжди працює з надлишком повітря.

Особливості конструкції. Мінуси

Мінуси у дизельного двигуна завжди були тісно пов'язані з його плюсами. Якісне регулювання вимагає складної паливної апаратури, і чим більше потужністьта частота обертання, тим апаратура дорожча.

Підвищення вимог до чистоти згоряння ще більше підвищує її ціну. Великий ступінь стиснення та коефіцієнт розширення з дуже високою робочою температурою в камері створюють велике теплове навантаження на поршень та великі механічні навантаження на поршневу групу та блок циліндрів. Підвищення ступеня форсування за рахунок турбонаддува призводить до подальшого збільшення навантаження на поршневу групу та головку блоку циліндрів, форсунки та інші елементи двигуна.

На світлині: Porsche Cayenne S Diesel "2013

В результаті вимоги до всіх елементів двигуна зростають, як і їхня ціна. Та й самі турбіни коштують недешево. А ще його паливо, теоретично дешевше, ніж бензин, на практиці виявилося в результаті не таким уже дешевим. Дизельне паливо високого класу за вартістю виготовлення конкурує з бензином, а різниця в ціні найчастіше зумовлена ​​податками. У нашому кліматі до недоліків дизельного паливадодається ще й його схильність до парафінізації при низькій температурі, що вимагає застосування спеціальних його сортів та підігріву паливопроводів та фільтрів узимку.

Після закручування "екологічних гайок" до мінусів дизельних моторів додалася ще пара пунктів. Високоефективне згоряння палива дає підвищену кількість оксидів NOx, і знизити їх кількість можна або зниженням ефективності згоряння, або хитромудрими хімічними фокусами.

Обидва методи мають свої мінуси. EGR різко знижує ресурс двигуна, а сечовинні нейтралізації потребують великої кількості додаткової технічної рідинияка до того ж має низьку температуру замерзання. Крім того, при згорянні рідкого палива відразу після розпилення утворюються тверді частинки. І ця сажа містить безліч канцерогенних речовин, які потрібно якось фільтрувати. А виявилися дорогим і вкрай примхливим компонентом.

Чому дизелю сказали "ні"?

Чому на наших дорогах за часів СРСР не бігали дизельні мереседи - і так зрозуміло. Це Висоцький міг собі дозволити їздити на машині такого класу, а ті, хто мав доступ до солярки, не могли про це навіть мріяти. У перебудовні роки, коли моряки, які співслужили з НДР та інші «виїзні» повезли в країну перші іномарки, радянська людина з'ясувала неприємну правду. Дизельний легковик виявився дуже примхливим і не особливо комфортним.

І нехай тоді будь-яка машина була вже краща, ніж відсутність такої, але дизельна машина, навіть якщо це була не Волга з Перкінсом, а цілком "цивільний" Опель або Мерседес, пахла соляркою, погано прогрівалася, не завжди добре заводилася, сильно вібрувала і шуміла . При тому, що бензинові екземпляри іномарок подібною поведінкою не відрізнялися. Паливна апаратура, природно, ламалася, і замінити її на карбюратор від Ниви чи Волги не виходило, а потягнути штучне виробництво запчастин для ТНВД могли рідкісні майстерні за НДІ.

На фото: Mercedes-Benz 300 SD Turbo Diesel (W116) "1977-80

Ейфорія пройшла досить швидко, тому машини на дизельному паливі залишилися у тих, хто «за боргом служби» мав доступ до солярки: водіїв вантажівок та тракторів. Інші захоплювалися здалеку, але наскільки можна набували те, що радили «досвідчені люди». Зазвичай це був варіант «карбюратор і ланцюг»: мінімум витратних матеріалів, мінімум елементів, що зношуються, все лагодиться на коліні до певного часу. Будь-яке уприскування палива, а особливо дизельна апаратура впорскування були свідомо неремонтопридатними без повноцінної інфраструктури обслуговування.

Що було далі

Прогрес дизельних моторів у 90-ті роки не залишився поза увагою, але його явно не вистачало для докорінного перелому ситуації. Рідкісні дизельні мотори з «легковим характером» на BMW обростали легендами, але володарі легендарних і не дуже моторів стали помічати, що дизельне паливо в Росії зовсім не приваблює тонкою апаратурою легкових дизелів.

На фото: BMW (E34) "1991-95.

Пара невдалих заправок - і ось уже під заміну форсунки і ТНВД, а алюміній ГБЦ, особливо форкамерних з їх тонким литтям, просто тане з нашою соляркою. Та й за великим рахунком, машини з дизельними мотораминавряд чи стали комфортнішими. Звичайно, вже не було горбів на капоті через особливу довгохідність моторів, але вібрація, шум, поганий запахнепрогрітого мотора та димність на перехідних режимах нікуди не поділися.

Двадцять років на успіх

Ситуація почала змінюватись лише до кінця дев'яностих років. Тут законодавцями стали зовсім не німці, а італійські та французькі компанії. Дочірнє відділення компанії FIAT, Magneti Marelli, розробило та випустило у світ першу комерційну систему управління Common Railдля легкових дизелів. А 1997 року італійці застосували систему 1,9 JTD. Bosch купив перспективну розробку, і вже в 1998 році представив перший автомобіль з власною системою Common Rail, це був двигун OM611.

На світлині: Mercedes-Benz C-Klasse(W202) "1993-2000

Якщо раніше обсяг упорскування задавався чисто механічно для всіх циліндрів одночасно, а момент упорскування вибирався за допомогою вакуумно-відцентрового регулятора (або електронного регулювання на пізніших версіях ТНВД), то в системі з Common Rail упорскування працювало приблизно як на звичайному бензиновому моторі. Тільки тиск у рампі вже на першій системі становив 1350 бар, а паливо можна було впорскувати кількома порціями, забезпечуючи попередній розігрів камери згоряння і повніше згоряння палива на будь-яких режимах, і зниження механічних навантажень на поршневу групу заразом.

Система знімала багато обмежень зростання потужності дизельних моторів, а заразом дозволяла уникнути проблеми перехідних режимів. Дизель нарешті навчився швидко набирати обертів без хмар диму та просідання потужності. І почалася шалена гонка зростання ступеня форсування, яка закінчилася запровадженням чергових законодавчих актів, посиленням норм вихлопу та... дизельгейтом.

Популярність дизельних моторів у Європі неухильно знижується: за даними звіту JATO Dynamics Ltd, в 2017 році продажі їх впали на 8%, і частка дизелів у структурі продажів нових машин склала 43,7%. Тобто, як казав Марк Твен, «чутки про мою смерть дещо перебільшені», проте тренд намітився абсолютно однозначним. Ось уже й «законодавці жанру» в особі FCA (придумали Common Rail Magneti Marelli залишаються «дочкою» концерну) планують згортати виробництво машин на важкому паливі до 2022 року.

Ось повз просвистіло

У Росії ми чули швидше відлуння далеких боїв за економічність, ультрачистий вихлоп, мінімальні податки та середня витратапалива за лінійкою моделей. У нас дизелі, навіть перемігши свої родові проблеми, так і не стали масовими. Великі кросовери все частіше купувалися з дизельними моторами, а позашляховики та комерційний транспортще з дев'яностих щільно на них підсіли. Збільшення преміальних позашляховиків сприяло дизелізації автопарку в європейській частині Росії. Власне, часто навіть альтернативи дизелю не було, він виявлявся єдиним прийнятним варіантом за потужністю, витратою та податками для певної моделі машини.

На фото: Porsche Cayenne Diesel "2010-14

Привізні авто траплялися з дизельними моторами просто тому, що в Європі їх раптом виявилася більшість, а хтось і свідомо купував машини із двигуном на тяжкому паливі. Але основна маса машин вироблялася у нас, а дизельні версії якщо і продавалися, то це були значно дорожчі варіанти, що імпортуються.

Дизелізація всієї країни не відбулася, цього разу не через конструктивні недоліки (як у 80-ті та 90-ті), а з волі автовиробників. Для них Росія залишилася ринком, на якому потрібні бензинові мотори минулого покоління, а з дизелями дуже багато клопоту. Взимку можуть замерзнути, зашкодити паливну апаратуру, а навіщо їм незадоволені клієнти? Тим більше, що дизелі відмінно продавалися в Європі, а дефіцит потужностей виробництва завжди доводиться враховувати.

На фото: Mercedes-Benz G-Klasse "2016"

Двигуни на важкому паливі залишилися або долею ентузіастів, які йдуть на додаткові витрати та ризики заради мрії або значної економії палива, або тих, хто купує дизельну машину тільки тому, що, за складністю паливної апаратури вони цілком можна порівняти.

З урахуванням європейських тенденцій, а ще короткого століття нинішніх преміальних авто, недовгий дизельний ренесанс бізнес-класу швидше за все закінчиться буквально через два-три роки. Якщо тільки його не підтримає потік проданих за безцінь в Європі авто, що раптово хлинув через кордон. Ну а мрії про мінімальні витрати на експлуатацію, скоріше, тепер відносяться до електромобілів: у них є ще в запасі десяток-два роки, щоб побути синім птахом.

Кілька хвилин дизельно-розважального контенту

Сучасний ринок автомобілів надає споживачеві широке розмаїття видів та моделей. Деякі автолюбителі віддають перевагу коробці автомат, деякі механічної коробки. Хтось любить седани, а хтось позашляховики. Але перше, з чим потрібно визначитися при покупці автомобіля, який тип двигуна вибрати.

Що таке дизельний двигун?

Незважаючи на активний розвиток електромобілів, більшу частину вітчизняного ринку займають дизельні та бензинові моделі. Замислюючись про покупку дизельного агрегату, слід вивчити всі тонкощі дизельних автомобілів.

Бензинові та дизельні автомобілі важко відрізнити на перший погляд, це пов'язано з тим, що головна відмінність полягає у двигуні. Практично всі інші деталі та вузли можуть бути ідентичними і підходити для моделей різного типу.

Конструкційні відмінності двигунів пов'язані з особливостями палива, що використовується. Для займання бензину потрібна свічка запалювання, яка займає суміш бензину і повітря, що надходить в циліндр. Для займання дизельного палива свічка не потрібна, запалення відбувається через високої температуриповітря, що стискається в циліндрі перед подачею палива.

Виходячи з цих особливостей, кожен тип двигуна має переваги та недоліки. Тому задаючись питанням, чи варто купувати дизельний автомобіль у Росії, варто вивчити всі тонкощі та особливості.

Плюси

Дуже рідко дизель залишає гарне враження на перших парах експлуатації, але якщо перебороти здивування та сум'яття, в нього можна закохатися. Багато автолюбителів, які їздили на таких автомобілях деякий час, більше не можуть пересісти на бензинові моделі, і впевнено, що бензиновий двигунпоступається дизельному за всіма статтями.

Серед головних переваг варто виділити:

• Економія. Енергоефективність дизеля перевищує показники бензину, через що витрата палива нижча приблизно на третину. Враховуючи більше низьку вартістьдизпалива, економія при частій експлуатації автомобіля складає суттєву суму. Саме це приваблює потенційних покупців найбільше. До цього пункту також можна віднести меншу потребу частого відвідування заправок. Також, враховуючи меншу частку дизельних моделей у Росії, практично завжди колонка з необхідним паливом буде вільною.
• Екологічність. На відміну від бензину, дизель не такий леткий, через що менше випарів виділяється в повітря. Також при його згорянні виділяється менше токсичних елементів. Тому автомобілі такої моделі чудово підійдуть людям, які дбають про навколишньому середовищі, собі та своїх близьких.
• Довговічність. Дизельні агрегати більш надійні ніж аналоги, їх складові менше зношуються і можуть служити багато років. Також механізм не містить таких частин, як система запалювання та свічок, які дуже часто виходять з ладу та вимагають заміни. Система запалювання палива у дизелі набагато простіше.
• Потужність. Конструктивні особливості таких двигунів передбачають можливість захоплення більшої кількості кисню, із чого при спалюванні однакового обсягу палива виділяється більша кількість енергії. Що, враховуючи більший коефіцієнт корисної діїробить дизельні агрегатинабагато потужніший за бензинові аналоги.

Мінуси

Аналізуючи недоліки варто відзначити, що їх набагато більше, але вони менш суттєві, ніж плюси. До мінусів можна віднести:

• Паливо. Щоб двигун працював якісно і не виходив з ладу довгий час, паливо має бути високої якостіта відповідати вимогам виробника. Іноді дуже важко знайти заправку в доступній близькості з паливом потрібної якості, через що доводиться намотувати зайві кілометри. Варто зазначити, якщо звернутися до сервісу на гарантійному терміні, перше, що зроблять, перевірять якість палива в баку. Якщо воно не відповідає необхідним вимогам, ремонт доведеться робити власним коштом. Також проблемою є застигання палива за низьких температурЩо особливо актуально в нашій країні, це відбувається через наявність у складі великої кількості парафінів. Тому взимку потрібно заправлятися спеціальним зимовим паливом, яке дорожче. При цьому відрізнити на зовнішній виглядякісне та низькоякісне дизпаливо неможливе.
• Вартість. Якщо порівнювати два типи автомобіля, однакової потужності з однаковою комплектацією, дизельний практично завжди буде дорожчим.
• Додаткове обладнання. Враховуючи складнощі з експлуатацією автомобіля на морозі, потрібне використання додаткового обладнаннята аксесуарів. Іноді потрібен додатковий обігрівач салону, оскільки заводський може не впоратися зі своїми функціями. Також іноді слід придбати та встановити сепаратор палива з підігрівом.
• Страховка. Вартість страховки вважається в процентному співвідношеннідо вартості автомобіля, через що КАСКО на дизельні моделі дорожче, ніж на бензинові.
• Обслуговування. Також варто відзначити, що обслуговування набагато витратніше, але тільки якщо використовувати неякісне дизпаливо. Якщо правильно обслуговувати автомобіль, він ламатиметься набагато рідше. Варто враховувати багато факторів і не економити на олії та витратних матеріалів, вартість яких значно нижча за вартість ремонту серйозної поломки.

Висновок

Питання купівлі бензинового чи дизельного автомобіля має розглядатися в індивідуальному порядку. Автовласник повинен вивчити всі переваги та недоліки кожного типу, які для нього суттєві, а які не варті уваги. З огляду на кліматичні особливості нашої країни варто враховувати в яких умовах планується експлуатація автомобіля.

Для північних регіонів все ж таки краще підходять бензинові моделі, для середніх і південних широт відмінно підійде і дизельний. Потрібно пам'ятати, що при правильної експлуатаціїі обслуговуванні, жодного клопоту з ним не буде, можна отримувати тільки додаткову економію на паливі.

В одному з наших матеріалів ми говорили про специфіку експлуатації дизелів у російських умовах.

Якщо ви вирішили, що можете бути "дизелістом", треба з'ясувати, чи є в цьому економічний сенс. Будь-які інші доводи "за" та "проти" дизеля - убік. Сьогодні рахуємо лише гроші.

Ціна автомобіля

Порівняння вартості володіння бензиновою та дизельною модифікаціями однієї моделі починається з аналізу їхньої ціни. Існує розхожий стереотип, що дизельна модифікація завжди коштує дорожче. Дійсно, дизелі виготовляються з більш високоміцних і дорогих матеріалів, а їхня паливна апаратура дуже дорога. Крім того, всі сучасні дизелі оснащуються турбонаддувом із проміжним охолодженням, а турбіна та радіатор інтеркулера також обходяться недешево.

Тому якщо альтернативою дизелю є рівний за обсягом та кількістю циліндрів бензиновий безнаддувний мотор, дизель буде відчутно дорожчим. Наприклад, для Citroen C4 доплата за 1,6-літровий дизель у порівнянні з бензиновим атмосферником того ж літража складає 85 000 руб. При ціні бензинової версії "мільйон з невеликим" це багато.

Якщо ж рівний за об'ємом та кількістю циліндрів бензиновий мотор також напханий високими технологіями - безпосереднім упорскуваннямпалива та турбонаддувом, його ціна впритул наближається до дизеля. Наприклад, дволітровий дизельний BMW X3 лише на 30 000 руб. дорожче за свого "турбобензинового" побратима. На тлі 3000000 руб. ця різниця зовсім непомітна.

А буває і так, що альтернативою бензиновому двигуну є дизель набагато меншого літражу з меншою кількістю циліндрів. У цьому випадку дешевше буде вже дизельна версія. Наприклад, за дизельний Land Cruiser Prado з 2,8-літровою "четвіркою" просять на 247 000 руб. менше, ніж за бензиновий з чотирилітровим V6 у рівній комплектації.

Хоча в деяких випадках різниця в ціні між бензиновою та дизельною модифікаціями не має жодного логічного пояснення та є результатом ігор маркетингу. Залежно від зацікавленості у продажу певного двигуна в Росії автовиробник може встановити як привабливу, так і загороджувально високу ціну.

Наприклад, дизельний Mitsubishi Pajero IV ще нещодавно коштував на 500 000 руб. дорожче за бензиновий. Щоб дизельна "четвірка" була на півмільйона дорожча за бензиновий V6 близького обсягу, остання версіямає продаватися взагалі без мотора... Не дивно, що постачання дизельних Pajero було припинено через "відсутність попиту"...

Таким чином, дизельна модифікація може коштувати як дорожче, так і дешевше за бензинову. Це залежить від конкретної моделі.

Дизельний 245-сильний Porsche Cayenne у динаміці значно поступається бензиновій 420-сильній "есці", при цьому має попит. Навіть для покупців таких автомобілів більше низька цінадизеля, плюс економія на страховці, податках та паливі має значення.

У компактних легковиків дизелі значно дорожчі за бензинові мотори. Тому економічно можуть бути виправдані лише в таксі та кур'єрській службі, де автомобілі мають величезні річні пробіги і можуть заправлятися картками лише на перевірених АЗС. Але навіть у «таксерного» автомобіля – Логана дизельної модифікації в Росії немає.

На перший погляд, дизельний Touareg коштує відчутно дорожче за бензинову версію, але в нього набагато багатше базова комплектація. Тому коли починаєш дооснащувати опціями бензинову машину, різниця в ціні між ними суттєво скорочується.

До відходу дизельного Grand Cherokeeз Росії різниця в ціні між ним та бензиновим 3,6-літровим мотором була значно більшою, ніж у Європі. Мабуть, у представництві "Крайслера" не дуже хотіли, щоб він продавався...

Непередбачені витрати

В іншій статті ми з'ясували, що дизелі вкрай вимогливі до якості палива, а їх ремонт дуже дорогий. Однак це не означає, що бензинова модифікація буде надійнішою. Наприклад, у багатьох європейських автовиробників дизелі навіть на нашому паливі цілком живучі, а високотехнологічні бензинові мотори вже в гарантійний період ремонтуються і змінюються пачками.

Але якщо за бензиновим двигуном водиться серйозна проблема, автовиробник у гарантійний період зазвичай усуває її безкоштовно, не намагаючись кивати на якість палива. Якщо ж відмовляє дизель, на експертизу насамперед вирушає проба палива з бака. І якщо воно хоча б за одним параметром не відповідає вимогам автовиробника (найчастіше так воно і буває), ремонт навіть у гарантійний період провадиться за рахунок клієнта.

До того ж добре, якщо гарантія на дизельну паливну апаратуру взагалі є. Деякі автовиробники, не довіряючи якості російського дизпалива, відносять її до розділу гарантійної книжки "На що не розповсюджується заводська гарантія". Наскільки це коректно та законно, питання окреме. Але можливість викласти зі своєї кишені 100 000-200 000 руб. на ремонт дизеля незрівнянно вищий, ніж на ремонт бензинового двигуна.

Додаткове обладнання

Як ми вже говорили, деякі дизелі на холоді погано прогрівають салон. Якщо машина із заводу не комплектується догрівачем повітря, що надходить в салон, можливо, доведеться встановлювати "автономку", доповнену режимом післяпускового включення.

В принципі, її можна встановити і на бензинову версію. Але якщо серед бензинових моторів "холодних" поки що мало (хоча останнім часом теж почали з'являтися), то для дизелів "автономка" часто необхідність, ніж забаганка власника. Тому до вартості дизельного автомобіля треба бути готовим додати ще 70000-90000 руб.

Крім того, в російських умовах на дизель дуже корисно встановити сепаратор палива, що обігрівається. Це ще приблизно 15000 руб.

КАСКО

Як відомо, тариф КАСКО вважається у відсотках вартості автомобіля. Відповідно, якщо дизельна модифікація дорожча за бензинову, за поліс щороку доведеться платити більше, якщо дешевше – менше.

Щоправда, іноді тариф для дизельних та бензинових модифікацій буває різним. Наприклад, угононебезпечний Prado цікавить зловмисників лише з дизельним двигуном, тож у деяких страховиків тарифи на бензинову версію нижчі. Але це скоріше виняток із правил.

Транспортний податок

В даний час величина транспортного податкузалежить від потужності двигуна. Найчастіше потужність дизеля буває порівнянною або дещо меншою, ніж у альтернативного бензинового двигуна. Відповідно, платити за дизель треба приблизно стільки ж чи трохи менше. Хоча, наприклад, для Land Cruiser Pradoце зовсім не "кілька". Якщо за 282-сильний "бензинник" державі щорічно треба "заносити" 42 300 руб., То за 177-сильний дизель - лише 8 850 руб. Відчуйте різницю.

Технічне обслуговування

Розхожий міф про високу вартість обслуговування дизельних двигунів підтримується тим, що плутають планове обслуговування з ремонтом.

Так, ремонтувати дизель справді дорого. Але це лотерея, програш в якій можливий, але зовсім не обов'язковий. Деякі проїжджають на дизелі по 150 000-200 000 км і встигають продати машину, не вклавши в ремонт двигуна жодної копійки.

До того ж, зовсім не факт, що альтернативний бензиновий мотор виявиться надійнішим. Наприклад, у багатьох німецьких автовиробників дизелі навіть на нашому паливі цілком живучі, а от "бензинники" навіть у гарантійний період ремонтуються в масовому порядку. Що ж до вартості планового обслуговуванняУ дизелів і бензинових моторів вона можна порівняти. Заміна паливного фільтрана перших врівноважується заміною свічок запалювання на друге, а в іншому обсяг обслуговування у них практично однаковий.

Дизель може виявитися дорожчим в обслуговуванні лише в тому випадку, якщо міжсервісний інтервал у нього менше, ніж у бензинового двигуна, або власник добровільно скорочує його (що в наших умовах дуже корисно). Але якщо за 100 000 км зробити три додаткові заміни олії та дві додаткові заміни фільтрів, переплата складе некритичні 20 000-30 000 руб.

Отже, ми зруйнували багато стереотипів про економіку дизелів. Незабаром дізнаєтеся, якою монетою вони однозначно б'ють своїх бензинових побратимів, і які з них у підсумку вигідніші.

Олександр Конов, експерт з вибору автомобілів