Cómo y con qué fuerza apretar la biela y los cojinetes principales. ¿Vale la pena observar el par de apriete de los cojinetes principales y de biela al ensamblar el motor? ¿Cuál es el par de apriete de los pernos de biela VAZ 2108?

La reparación del motor se considera la más difícil en un automóvil, porque ninguna otra parte contiene una cantidad tan grande de elementos interconectados. Por un lado, esto es muy conveniente, porque en caso de avería de uno de ellos, no hay necesidad de cambiar todo el conjunto, basta con reemplazar la pieza averiada, por otro lado, cuantos más componentes , cuanto más complejo es el dispositivo y más difícil es descifrarlo para alguien que no tiene mucha experiencia en el negocio de reparación de automóviles. Sin embargo, con un fuerte deseo, todo es posible, especialmente si su celo está respaldado por conocimientos teóricos, por ejemplo, en el tema de determinar el par de apriete de los cojinetes principales y de biela. Si, por ahora, esta frase es un conjunto de palabras incomprensibles para ti, no dejes de leer este artículo antes de meterte en el motor.

Cojinetes lisos, sus tipos y función en el funcionamiento de los motores de combustión interna.

Los cojinetes principales y de biela son dos tipos de cojinetes lisos. Se fabrican con la misma tecnología y se diferencian entre sí solo en el diámetro interior (para los cojinetes de biela, este diámetro es menor).

La tarea principal de los revestimientos es convertir los movimientos de traslación (hacia arriba y hacia abajo) en rotacionales y garantizar el funcionamiento ininterrumpido del cigüeñal para que no se desgaste. antes de lo previsto. Es para estos fines que los revestimientos se instalan bajo un espacio estrictamente definido, en el que se mantiene una presión de aceite estrictamente especificada.

Si esta brecha aumenta, la presión aceite de motor se vuelve más pequeño, lo que significa que los cuellos del mecanismo de distribución de gas, el cigüeñal y otros componentes importantes se desgastan mucho más rápido. Ni que decir tiene que demasiada presión (holgura reducida) tampoco trae nada positivo, ya que crea trabas adicionales en el funcionamiento del cigüeñal, puede empezar a acuñarse. Por eso es tan importante controlar este espacio, que es imposible sin usar una llave dinamométrica en los trabajos de reparación, conocer los parámetros necesarios prescritos por el fabricante en la literatura técnica sobre reparación de motores, así como observar el par de apriete de los cojinetes principales y de biela. Por cierto, la fuerza (par) de apretar los pernos de la biela y las tapas de los cojinetes principales es diferente.

Tenga en cuenta que los estándares dados son relevantes solo cuando se utilizan nuevos conjuntos de piezas, ya que el montaje / desmontaje de un conjunto que estaba en funcionamiento debido a su desarrollo no puede garantizar el cumplimiento de las holguras necesarias. Alternativamente, en esta situación, al apretar los pernos, puede concentrarse en el límite superior del par recomendado, o puede usar insertos de reparación especiales con cuatro diferentes tamaños, que difieren entre sí en 0,25 mm, sujeto a rectificar el cigüeñal hasta que el espacio mínimo entre los elementos de fricción sea de 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (según el espacio existente y los productos de reparación utilizados).

Ejemplos de pares de apriete específicos para los pernos de la biela y las tapas de los cojinetes principales para algunos automóviles de la familia VAZ.

Video.

La reparación del motor se considera la más difícil en un automóvil, porque ninguna otra parte contiene una cantidad tan grande de elementos interconectados. Por un lado, esto es muy conveniente, porque en caso de avería de uno de ellos, no hay necesidad de cambiar todo el conjunto, basta con reemplazar la pieza averiada, por otro lado, cuantos más componentes , cuanto más complejo es el dispositivo y más difícil es descifrarlo para alguien que no tiene mucha experiencia en el negocio de reparación de automóviles. Sin embargo, con un fuerte deseo, todo es posible, especialmente si su celo está respaldado por conocimientos teóricos, por ejemplo, en el tema de determinar el par de apriete de los cojinetes principales y de biela. Si, por ahora, esta frase es un conjunto de palabras incomprensibles para ti, no dejes de leer este artículo antes de meterte en el motor.

Los cojinetes principales y de biela son dos tipos de cojinetes lisos. Se fabrican con la misma tecnología y se diferencian entre sí solo en el diámetro interior (para los cojinetes de biela, este diámetro es menor).

La tarea principal de los revestimientos es convertir los movimientos de traslación (hacia arriba y hacia abajo) en rotacionales y garantizar el buen funcionamiento del cigüeñal para que no se desgaste antes de tiempo. Es para estos fines que los revestimientos se instalan bajo un espacio estrictamente definido, en el que se mantiene una presión de aceite estrictamente especificada.

Si este espacio aumenta, la presión del aceite del motor disminuye, lo que significa que los cuellos del mecanismo de distribución de gas, el cigüeñal y otros componentes importantes se desgastan mucho más rápido. Ni que decir tiene que demasiada presión (holgura reducida) tampoco trae nada positivo, ya que crea trabas adicionales en el funcionamiento del cigüeñal, puede empezar a acuñarse. Por eso es tan importante controlar este espacio, que es imposible sin usar una llave dinamométrica en los trabajos de reparación, conocer los parámetros necesarios prescritos por el fabricante en la literatura técnica sobre reparación de motores, así como observar el par de apriete de los cojinetes principales y de biela. Por cierto, la fuerza (par) de apretar los pernos de la biela y las tapas de los cojinetes principales es diferente.

Tenga en cuenta que los estándares dados son relevantes solo cuando se utilizan nuevos conjuntos de piezas, ya que el montaje / desmontaje de un conjunto que estaba en funcionamiento debido a su desarrollo no puede garantizar el cumplimiento de las holguras necesarias. Alternativamente, en esta situación, al apretar los pernos, puede concentrarse en el límite superior del par recomendado, o puede usar insertos de reparación especiales con cuatro tamaños diferentes que difieren entre sí en 0,25 mm, siempre que el cigüeñal esté rectificado hasta la distancia mínima entre elementos de fricción no será de 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (dependiendo del juego disponible y del producto de reparación utilizado).

Ejemplos de pares de apriete específicos para los pernos de la biela y las tapas de los cojinetes principales para algunos automóviles de la familia VAZ.

Video.

Para productos hechos de acero al carbono de clase de resistencia - 2, los números a través de un punto se indican en la cabeza del perno. Ejemplo: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, etc.

El primer dígito indica 1/100 del valor nominal de la resistencia a la tracción, medida en MPa. Por ejemplo, si la cabeza del perno tiene la marca 10.9, el primer número 10 significa 10 x 100 = 1000 MPa.

El segundo dígito es la relación entre el límite elástico y el límite elástico multiplicado por 10. En el ejemplo anterior, 9 es el límite elástico / 10 x 10. Por lo tanto, el límite elástico = 9 x 10 x 10 = 900 MPa.

¡El límite elástico es la carga máxima de trabajo del perno!

Para productos de acero inoxidable, se aplica el marcado de acero - A2 o A4 - y la resistencia a la tracción es 50, 60, 70, 80, por ejemplo: A2-50, A4-80.

El número en esta marca significa - 1/10 del cumplimiento de la resistencia a la tracción del acero al carbono.

Conversión de unidades: 1 Pa = 1N/m2; 1 MPa = 1 N/mm2 = 10 kgf/cm2.
Limite los pares de apriete de los pernos (tuercas).

Pares de apriete de tornillos (tuercas).

La siguiente tabla muestra los pares de apriete para pernos y tuercas. No supere estos valores.

Los valores anteriores se dan para pernos y tuercas estándar con
hilo métrico. Para fijaciones no estándar y especiales, consulte el manual de reparación del equipo reparado.

Pares de apriete para sujetadores estándar con roscas en pulgadas estadounidenses.

Las siguientes tablas muestran pautas generales
pares de apriete para pernos y tuercas SAE clase 5 y superior.

1 newton metro (N.m) equivale aproximadamente a 0,1 kGm.

ISO - Organización Internacional de Normalización

Pares de apriete para abrazaderas de manguera tipo tornillo sin fin estándar

La siguiente tabla da los pares de apriete
abrazaderas durante su instalación inicial en una manguera nueva, y
también al reinstalar o apretar abrazaderas
en mangueras usadas

Par de apriete para mangueras nuevas en la instalación inicial

Tabla de pares de apriete para conexiones roscadas típicas

Muchos automovilistas que están acostumbrados a reparar su automóvil ellos mismos saben de primera mano que la reparación del motor es una tarea muy difícil y responsable.

Dado que la reparación de la unidad de potencia requiere del conductor no solo ciertas habilidades, sino también conocimientos para la correcta ejecución. proceso tecnológico. Hoy, en el artículo, consideraremos brevemente el mecanismo de manivela, su función en el motor del automóvil.

Además, también hablaremos sobre la importancia de observar el par de apriete de los cojinetes principales y de biela, los matices y la secuencia de esta operación y otros aspectos importantes. Por lo tanto, será útil para los principiantes ampliar un poco sus conocimientos sobre el tema leyendo nuestro artículo.

El concepto de KShM

El mecanismo de manivela, abreviado como KShM, es la unidad más importante de la unidad para el motor. la tarea principal este mecanismo es el cambio de movimientos rectilíneos del pistón en rotacionales, y viceversa. Este momento de rotación se produce debido a la combustión de combustible en los cilindros del motor.

Como saben, los gases durante la combustión de la mezcla de combustible tienden a expandirse. Luego, bajo alta presión, empujan los pistones del motor hacia abajo y, a su vez, transfieren fuerza a las bielas y al cigüeñal. Es debido a la forma específica del cigüeñal en el motor que un movimiento se convierte en otro, lo que finalmente permite que las ruedas de la máquina giren.

En cuanto a sus funciones, el cigüeñal es el mecanismo más cargado del motor. Es este nodo el que determina qué forma tendrá esto o aquello. unidad de poder y cómo se ubicarán los cilindros en él. Esto se debe al hecho de que cada tipo de motor se crea para un propósito específico. Algunos vehículos requieren la máxima potencia del motor, peso ligero y dimensiones, mientras que otros priorizan la facilidad de mantenimiento, la confiabilidad y la durabilidad. Por lo tanto, los fabricantes y producen para diferentes tipos motores diferentes tipos mecanismos de manivela. KShM se dividen en fila simple y fila doble.

El papel de los revestimientos del cigüeñal.

El cigüeñal debe soportar cargas pesadas durante el funcionamiento del motor. Pero no se pueden usar rodamientos para este dispositivo. Esta función fue asumida por los cojinetes principales y de biela. Aunque en su tarea realizan las funciones de los cojinetes lisos. Los revestimientos están hechos de una tira bimetálica que consta de acero con bajo contenido de carbono, cobre y plomo, así como aleación de aluminio ACM o babbitt.

Es gracias a los revestimientos que se garantiza la rotación libre del cigüeñal. Para garantizar la durabilidad y la resistencia al desgaste, los revestimientos se recubren con una fina capa de aceite del tamaño de una micra durante el funcionamiento del motor. Pero para su lubricación completa y de alta calidad, simplemente es necesaria una alta presión de aceite. Este papel fue asumido por el sistema de lubricación del motor. Todas estas condiciones solo ayudan a reducir la fuerza de fricción y aumentan la vida útil del motor.

Tipos y tamaños de revestimientos.

En general, los revestimientos del cigüeñal se dividen en dos grupos:

1. El primer tipo se llama cojinetes de raíz. Están ubicados entre el cigüeñal y los lugares de su paso a través de la carcasa del motor. Continuar la mayor carga, ya que es sobre ellos donde se fija y gira el cigüeñal.
2. El segundo grupo incluye cojinetes de biela. Están ubicados entre las bielas y cigüeñal, sus cuellos. También llevan cargas enormes.

Los cojinetes principales y de biela se fabrican individualmente para cada tipo de motor con sus propias dimensiones. y para la mayoria motores automotrices Además de los tamaños nominales de fábrica, también hay revestimientos de reparación. El tamaño exterior de los revestimientos de reparación permanece sin cambios, mientras que el diámetro interior se ajusta aumentando el grosor del revestimiento. En total, hay cuatro de estos tamaños con un paso de 0,25 mm.

No es ningún secreto que con el alto kilometraje del automóvil, no solo se desgastan los cojinetes principales y de biela, sino también los muñones del cigüeñal. Estas circunstancias conducen a la necesidad de reemplazar los revestimientos de tamaño nominal por los de reparación. Para poner uno u otro inserto de reparación, se perfora el cuello hasta un diámetro determinado. Además, el diámetro se selecciona para cada una de las dimensiones del revestimiento individualmente.

Si, por ejemplo, ya se ha utilizado un tamaño de reparación de 0,25 mm, entonces, cuando se eliminen los defectos en los muñones del cigüeñal, se debe usar un tamaño de 0,5 mm, y para raspaduras graves, 0,75 mm. En reemplazo correcto revestimientos, el motor debe funcionar durante más de mil kilómetros, a menos que, por supuesto, otros sistemas de automóviles estén funcionando.

También hay opciones cuando no se requiere perforar y los revestimientos simplemente se cambian por otros nuevos. Pero las personas que hacen esto profesionalmente no aconsejan simplemente cambiar los revestimientos por otros nuevos. Esto se explica por el hecho de que durante la operación y el funcionamiento de los revestimientos, todavía se producen microdefectos en el eje, que no son visibles a primera vista. En general, sin rectificar, existe la posibilidad de un desgaste rápido y un pequeño recurso KShM.

Señales de desgaste en los cojinetes del cigüeñal

En las conversaciones de los automovilistas, a menudo se escuchan las frases: "El motor golpeó" o "Los revestimientos giraron", estas palabras se refieren con mayor frecuencia al desgaste de los revestimientos. Esto, a su vez, es una avería grave en el motor. Los primeros signos de tales fallas son la pérdida de presión de aceite o la aparición de sonidos extraños durante el funcionamiento del motor. Será difícil para un automovilista sin experiencia determinar los signos de un mal funcionamiento de los revestimientos, por lo que es mejor comunicarse de inmediato con un especialista.

Que un profesional escuche y haga un diagnóstico no será serios problemas. Por lo general, este procedimiento se realiza en de marcha en vacío motor presionando fuertemente el pedal del acelerador. Se cree que si el sonido es un tono sordo o un chirrido de hierro, entonces el problema está en los cojinetes principales. Si los cojinetes de la biela fallan, el golpe es más fuerte y fuerte.

Hay otra forma de comprobar el desgaste. Es necesario desenroscar alternativamente las bujías o boquillas para motores diesel. Si el golpe desaparece cuando desenroscas una vela, entonces este es el cilindro en el que hay problemas.

Problema baja presión el aceite puede aparecer no necesariamente por el desgaste de los revestimientos. Posiblemente defectuoso bomba de aceite, válvula de reducción de presión o la cama del árbol de levas está desgastada. Por lo tanto, primero verificamos todos los nodos del sistema de lubricación y solo después de eso sacamos conclusiones sobre qué reparar exactamente.

Medimos el espacio entre la camisa y el cigüeñal.

Los insertos se producen en 2 partes separadas con lugares especiales para el montaje. La tarea principal durante el montaje debe ser garantizar la holgura requerida entre el muñón del eje y el revestimiento. Por lo general, se utiliza un micrómetro para determinar el espacio de trabajo entre ellos y el diámetro interior de los revestimientos se mide con un calibre interior. Después de eso, se realizan algunos cálculos que permiten identificar la brecha.

Sin embargo, es mucho más fácil hacer tal operación usando un alambre calibrado de plástico especial. Se colocan piezas del tamaño requerido entre el revestimiento y el cuello, después de lo cual el rodamiento se sujeta con la fuerza requerida y se desmonta nuevamente. A continuación, se toma una regla especial, que viene con el cable en el kit, y se mide el ancho de la huella correspondiente en el eje. Cuanto más ancha sea la tira de medición aplastada, menor será la holgura en el rodamiento. Este método le permite controlar la distancia requerida entre el cuello y el revestimiento con gran precisión.

¿Cómo y con qué fuerza se aprietan los cojinetes de bancada y de biela?

Es posible apretar los cojinetes principales y de biela con la fuerza requerida con una llave dinamométrica especial. La llave puede ser con un trinquete o con una flecha. Ambas llaves están estampadas con las dimensiones requeridas para apretar tuercas y pernos a cualquier torque. Para configurar, deberá establecer el valor requerido en la tecla, y luego puede comenzar a apretar inmediatamente.

Al mismo tiempo, recuerde que para una fuerza de menos de 5 kg, no es necesario colocar un tubo en la llave para crear un apalancamiento adicional. Esto se puede hacer con una mano para evitar dañar las roscas de los pernos.

Par de apriete para cojinetes principales y de biela

Antes de instalar los revestimientos, el primer paso es quitarles la grasa conservante y aplicar una pequeña capa de aceite. A continuación, instalamos los cojinetes principales en la cama de los muñones principales, sin olvidar que forro medio se diferencia de los demás.

El siguiente paso es poner las sábanas sobre las camas y apretarlas. Además, el par de apriete debe aplicarse de acuerdo con las normas, que a veces se indican en las reglas de funcionamiento. vehículo. Pero la mayoría de las veces hay casos en los que guía técnica para el automóvil, no se especifica el par de apriete de los cojinetes principal y de biela. En tales casos, se recomienda buscar esta informacion en la literatura especial sobre la reparación de un motor en particular. Por ejemplo, para los coches Lada Priora, el par de apriete de la funda de la caja es de 64 N*m (6,97 kgf*m) a 81 N*m (8,61 kgf*m).

A continuación, procedemos a instalar los cojinetes de biela. En este caso, debes prestar atención a la correcta instalación de las cubiertas, cada una de ellas está marcada, así que no las mezcles. El par de apriete que tienen es mucho menor que el de las autóctonas. Por ejemplo, si toma el modelo más ajustado "Lada Priora", el par de apriete de los cojinetes de biela comenzará desde aproximadamente 43 N * m (4,42 kgf * m), hasta 53 N * m (5,46 kgf * m).

Tenga en cuenta que los datos proporcionados como ejemplo suponen el uso de revestimientos nuevos para la reparación y no piezas usadas. De lo contrario, al usar los bujes viejos, el par de apriete debe seleccionarse en función del límite superior del par recomendado de la documentación para este motor. Esto se hace debido a la posible presencia de algún desgaste en las piezas antiguas. A veces, ignorar este hecho puede conducir a desviaciones significativas de la norma recomendada.

Cuando se aprietan todos los tornillos por primera vez, se recomienda desplazar el eje. Para hacer esto, en el lado del cigüeñal hay un lugar para una llave inglesa, lo desplazamos con calma en el sentido de las agujas del reloj. Si el anillo explota o hay algún otro mal funcionamiento, esto será visible de inmediato. Además, asegurándonos de que no haya problemas, volvemos a comprobar todos los tornillos con una llave en el momento de apretarlos.

Debe recordarse que la estanqueidad de los cojinetes deslizantes a cigüeñal y, en consecuencia, la eficiencia del propio motor. Dado que si el perno no está completamente apretado, habrá un exceso de aceite, se interrumpirá todo el ciclo de lubricación y también puede provocar la rotura del revestimiento. Si apretamos demasiado, el revestimiento se sobrecalentará, el lubricante ya no será suficiente. En última instancia, el revestimiento puede incluso derretirse y girar, lo que conducirá a revisión motor.

Calificación 3.50

¡No hay nada que hacer en la reparación de motores sin una llave dinamométrica! Pares de apriete en reparación de Honda Cívico, muy importante. Los ingenieros de Honda calcularon un torque diferente para cada perno y tuerca del auto. No es necesario apretar a mano hasta un crujido característico. En primer lugar, puede romper algún tipo de perno y será extremadamente difícil sacarlo. En segundo lugar, una culata torcida claramente dejará pasar aceite y refrigerante. EN Honda Civic, como cualquier otra máquina, se utilizan diferentes pares de apriete, desde 10 Nm hasta 182 Nm y más aún, el tornillo de la polea del cigüeñal. Te aconsejo que compres un potente llave de torsión, poderoso y bueno, con click para llegar al momento, no tome la flecha. Y por último, todas las conexiones que forman parte de un elemento (disco, culata, tapas) se aprietan en varias etapas desde el centro hacia afuera y en zigzag. Entonces, en orden, describo todo en Nm (Nm). No olvide engrasar ligeramente las roscas con aceite o grasa de cobre.

Estos momentos encajan para todas las series D D14, D15, D16. No revisé D17 y D15 7ma generación.

Pares de apriete para tornillos de culata

En versiones anteriores, solo había dos etapas, más tarde ya 4. Importante Es recomendable estirar los pernos y generalmente trabajar con conexiones roscadas a una temperatura de al menos 20 grados centígrados. No olvide que debe limpiar las conexiones roscadas de cualquier líquido y suciedad.También es recomendable esperar 20 minutos después de cada etapa para aliviar el "esfuerzo" del metal.
PD Diferentes fuentes dan diferentes números, por ejemplo, 64, 65, 66 NM. Incluso en los libros de referencia originales para diferentes regiones, escribo aquí los promedio o los más familiares.

• D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Mando 67
• D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm Mando 76
• D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 etapas) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Mando 67
• D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Mando 67
• D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Mando 76

• Contratuerca de juego de válvulas d16y5, d16y8 - 20
• Juego de válvulas contratuerca D16y7 - 18
• Perno de manguera de combustible banjo d16y5, d16y8 - 33
• Manguera de combustible con perno de banjo D16y7 - 37

Otros pares de apriete

• Tuercas en discos 4x100 - 104 Nm
• Bujías 25
• Tuerca de cubo - 181 Nm

Aprende algo nuevo

Este artículo es relevante para autos honda Versión 1992-2000 como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcial). La información será relevante para propietarios de Honda Integra en carrocerías DB6, DC1, con motores ZC, D15B, D16A.