Renault Mégane II - Beso francés. Renault Mégane II con kilometraje: galvanización que no ahorra y un subchasis insidioso Sensor de posición del cigüeñal

Entonces, comencemos desde el principio, es decir, desde el momento de elegir un automóvil. ¿Por qué elegiste Megane? Antes de él, mi coche era muy conocido en nuestro mercado. chevrolet aveo hatchback (al igual que el héroe de nuestra revisión, la versión de 5 puertas), lo tuve durante 3 años y resultó ser el mejor, esta revisión no se trata de él, así que pasemos a Megane.

Hubo varias razones por las que pensé en cambiar de coche. En primer lugar, este es un período banal (tanto moral como técnico) del funcionamiento de mi automóvil actual en ese momento. En segundo lugar, este es el nacimiento de un hijo; en consecuencia, un relativamente espacioso y coche seguro. Y finalmente, esta es una transmisión automática: soñé con eso durante mucho tiempo, ya que mis tres autos anteriores estaban en la "mecánica", esto francamente me atrapó, ya que Kiev de ninguna manera es una ciudad sin problemas en términos de atascos de tráfico .

Vayamos directamente a la elección y los "candidatos" para el papel de mi futuro automóvil. De acuerdo con mis requisitos y presupuesto anteriores, varios autos eran adecuados (y como sucede a menudo, el héroe de nuestra revisión no estaba en él). Para mí, elegí tres autos:
1. Mitsubishi Lancer 9na generación, sedán, con caja "tiptronic" y excelentes críticas de los dueños.
2. chevrolet lacetti, también una opción en un sedán, asustado con un diseño obsoleto y una ametralladora arcaica (pero sin problemas).
3. Hyundai acento, buen coche, pero no muy diferente tanto en tamaño como en espacio de mi Aveo.

Después de revisar todos los autos, me desesperé. No tanto en la calidad de los autos en sí, sino en su condición (en mercado secundario). Y me preparé mentalmente que la cantidad que tenía en ese momento no sería suficiente para mí. Pero un día (diré más, días de nervios), me llamó un amigo del concesionario Renault y me habló de una buena opción que tenían en el sitio de permuta.
Al llegar al concesionario, inmediatamente fui hacia él: Renault Mégane. Estaba parado en una plataforma separada en un espléndido aislamiento, pero con una orgullosa inscripción en la placa de matrícula: "con carrera".

Después de pasar por alto el automóvil por todos lados y hacer una pequeña prueba de manejo, coloqué la cantidad necesaria para el automóvil sin dudarlo. El estado tanto del exterior como del interior me convenía por completo, con la excepción de pequeñas mellas en parachoques delantero. Nada crítico, y el color específico del coche disimulaba magistralmente este defecto. Pero el "golpe de control en la cabeza" para mí fue el equipamiento del coche - Extreme.

Este paquete incluye los siguientes beneficios:
— Gearbox type-tronic (¡Hurra!);
- Motor de 1.6 litros con una capacidad de 116 hp;
— Paquete eléctrico completo, ventanas eléctricas en todas las puertas, espejos eléctricos;
- control climatico;
- sensor de luz;
- Sensor de lluvia;
— faros antiniebla;
— Manejo de la unidad principal en el volante, o más bien debajo de él;
— botón de arranque del motor;
- clave de chip;
— la óptica linzovannaya;
- 6 airbags y anclajes iso-fix para asientos infantiles;
- de marca llantas de aleación 16 de diámetro.

Como ya escribí, el automóvil en la configuración Extreme se fabricó en 2007, pero el primer propietario lo compró en el verano de 2008. En el momento de comprar un automóvil, el kilometraje era de 80 mil kilómetros, lo diré de inmediato: no he encontrado una reparación seria este año. Consideremos esto como una gran ventaja, ya que todos los "expertos" familiares marca renault, fue el alto costo de las reparaciones lo que me asustó. Este año logré conducir unas 8 mil, y lo único que hice fue cambiar el aceite, todos los filtros y cambiar los bujes estabilizador delantero(conocido Problema de renault). Me costó 490 UAH. (alrededor de 60 USD), de los cuales los casquillos estabilizadores representaron una cantidad "astronómica" de 52 UAH. (alrededor de $6) por el juego original.

Después de eso, comenzó el funcionamiento normal del automóvil. Lo primero a lo que tuve que acostumbrarme fue al "automático". Durante las primeras semanas, pensé que golpearía el piso del auto con mi pie izquierdo (creo que muchos de ustedes han experimentado esto). Lejos de desviarnos de nuestro tema, responderé de inmediato por qué estaba buscando exactamente el tipo-tronic como un tipo transmisión automática. Para mí, esta es la capacidad de forzar la elección de marchas, por así decirlo, imitando la mecánica clásica. Además, todos los propietarios familiares de "máquinas automáticas" clásicas "gritaron" unánimemente sobre problemas en período de invierno, pero más sobre eso más adelante.

Mi carro es gris oscuro y tiene un clasico de la marca diseño renault ese momento. El período de principios y mediados de la década de 2000 es notable para la marca Renault como un período de experimentos activos en diseño (lo que es la "nave espacial" - valor de Renault Vel Satis), cuyas notas de diseño también están incorporadas en mi Megane.

Durante este año de operación, el automóvil complació con un interior espacioso, una gran cantidad de cajones y compartimentos diferentes (además de la guantera, hay 5 más: dos debajo de los pies pasajero delantero y el conductor, y dos más en las puertas delanteras), un baúl no muy grande, pero bastante espacioso, que acomodaba un cochecito de bebé sin problemas, y ahora la bicicleta de mi hijo (a modo de comparación, la misma bicicleta no cabía en el baúl de Mitsubishi Lancer X).

Además, quedamos satisfechos con los excelentes asientos. Por cierto, no han cambiado nada hasta el día de hoy, en coches como renault fluencia y Megane 3 en sus interpretaciones modernas, tienen los mismos asientos que en mi Megane 2. Por supuesto, esto se puede atribuir a la "tacañería" del fabricante de automóviles, pero después de haber pasado más de un año al volante, puedo decir con seguridad que los asientos son excelentes. El soporte lateral y la rigidez moderada contribuyen tanto a una conducción activa como a una conducción imponente. Lo único negativo específicamente en mi automóvil es un lugar desgastado, que se formó debido, aparentemente, al trasero bastante grande del propietario anterior.

El aterrizaje en el automóvil se puede llamar ideal: los pilares delanteros bastante grandes no interfieren absolutamente con la revisión. La altura del asiento, el alcance y el ángulo del volante se pueden cambiar, hay muchos ajustes para un ajuste cómodo. Con mi estatura de 188 cm, estoy absolutamente cómodo, aunque tengo la costumbre de ajustar los asientos y el volante de manera deportiva. Hay muy pocos defectos en la ergonomía. Tan pocos que no puedo decir de antemano sobre ellos. O no son críticas, o no son defectos, sino una cuestión de costumbre. Lo único que puedo recordar es que el control de las ventanas eléctricas se desplazó al pilar delantero, por lo que los dedos caen sobre los botones de las ventanas eléctricas traseras, en lugar de los delanteros, si coloca la mano en la tarjeta de la puerta sin mirar. Tal vez esta sea una característica de mi aterrizaje, no lo diré. pasajeros traseros cómodo si no hay más de dos, ya que el asiento para el pasajero promedio es mucho menos cómodo. Hay suficiente espacio para las piernas: quedan entre 5 y 7 cm desde las rodillas hasta el respaldo del asiento delantero.

El sistema multimedia del automóvil es una unidad principal de Renault, nada especial en términos de capacidades: lee CD de audio y tiene soporte RDS en la radio, eso es todo. El sonido del coche lo producen cuatro altavoces (uno en cada una de las puertas) y dos tweeters de alta frecuencia, que se encuentran directamente en el propio salpicadero. El sonido en el coche no es malo, pero no más. Debo decir de inmediato que me faltaban frecuencias bajas, pero resolví este problema rápidamente, ya que tengo un subwoofer activo Blaupunkt de 8 pulgadas, que vaga de uno de mis autos a otro por tercera vez.

En el futuro, planeo agregar un módulo USB externo a la unidad principal normal, que agrega un conector USB y soporte para el formato mp3. Si está interesado, definitivamente escribiré sobre eso con más detalle.

En cuanto a la conducción de Megane, puedo decir una cosa: el coche es cómodo y moderadamente duro, reacciona con absoluta tranquilidad a las irregularidades del asfalto. El consumo en verano es de 9-9,5 litros en la ciudad. Fuera de la ciudad, esta cifra baja a 7 litros. Bastante hoy, pero no olvide, hay un tipo tronic de 4 velocidades: en un Renault Fluence mucho más moderno con un motor similar, pero un CVT de 6 velocidades, los números serán 1.5-2 litros más bajos. En invierno, los constantes calentamientos del motor y de la caja de cambios conducen a 11 litros en ciudad. A modo de comparación, Chevrolet Lacetti, que consideré anteriormente como una opción, tiene un consumo de 14 litros en invierno.
En cuanto al funcionamiento de la caja, para ser honesto, durante todo el período de invierno nunca tuve que ayudarla en modo manual. Aparentemente, la "capacidad de aprendizaje" del tipo-tronic afecta.

Resumiendo mi crítica, puedo decir una cosa. No tengas miedo de los autos franceses (Renault en particular). El mito sobre su no supervivencia y fragilidad, muy probablemente, se ha quedado en el pasado. Hay suficientes fallas en cada automóvil, la pregunta es cuáles se pueden aguantar y cuáles no.

En mi caso, lo único negativo es el consumo de combustible, pero si te gusta un coche así, siempre puedes comprarlo con cambio manual, reduciendo así el consumo. Y si tiene suficiente dinero para una nueva generación, siéntase libre de mirar hacia los modernos Fluence y Megane, muchas de las características indicadas en mi revisión también son válidas para ellos.

• , 08 ene 2015

Renault Megan inicialmente cautivó a los usuarios con su diseño: la apariencia del hatchback distinguía favorablemente al automóvil de otros modelos del grupo C. El fabricante trató de resolver el problema de seguridad de la manera más completa posible y lo logró, todos los conductores de Renault notan las ventajas: el Un alto equipamiento del automóvil con cojines de amortiguación, bastidores duraderos, sensores de control de iluminación, clima.

Megan "corre" en carreteras rusas más de 12 años, dos generaciones de automóviles han cambiado. Durante este tiempo, aparecieron todos los pros y los contras del "francés". El resultado general: el automóvil sigue siendo atractivo y popular entre los conductores y los pasajeros: las fallas, las deficiencias y las llagas se superponen con creces. caracteristicas positivas carros. Entre las más importantes se encuentran las siguientes ventajas.

Características positivas del modelo.

• Las ventajas de usar un automóvil incluyen: un precio relativamente bajo para modelos de su nivel, combinado con un representante apariencia. Además, el coche está equipado con un sistema antirrobo con llave CHIP. La combinación de todos los factores lo hace seguro en términos de resistencia y resistencia al robo.
• El segundo grupo de cualidades de Renault que provocan emociones positivas incluyen las posibilidades de la cabina, el compartimiento del motor y el compartimiento de carga. La fiabilidad, en primer lugar, se caracteriza por los materiales de los que están hechos los elementos de la carrocería: el plumaje frontal de plástico y los largueros y paneles resistentes a la corrosión aseguran la durabilidad de la carrocería del automóvil. Al mismo tiempo, también hay desventajas: el barniz en algunos lugares del automóvil no "nutre" el recurso que se le ha asignado.
• en diseño panel, sensores y luces de señalización, llaves y mandos de control, el fabricante ha aplicado al máximo el principio de comodidad y funcionalidad: incluso el sistema de audio parte de la columna de dirección. Las desventajas de muchos controladores son la baja durabilidad del acabado de las manijas y botones. Los propietarios a menudo cosen fundas nuevas en los asientos, el volante está forrado con una trenza de cuero.

• Ventajas: este es un espacio interior enorme y convenientemente planificado. Tanto delantero como trasero asientos pensado de tal manera que las piernas de los pasajeros estén siempre ubicadas cómodamente. Además de la caja de equipaje delantera en la cabina, hay cajas, nichos y bolsillos en los paneles que dan a varios elementos de la cabina. En general, todos los usuarios destacan la amplitud del baúl, la seguridad del compartimiento del motor y un diseño interesante.
• Una estufa potente hace que el automóvil sea adecuado para operar en las condiciones climáticas rusas. El funcionamiento silencioso se logra gracias al aislamiento acústico de varios componentes. Megan se distingue por la maniobrabilidad y la facilidad de giro del volante.

Áreas de especial atención

El automóvil tiene puntos débiles, pero su lista depende del período de lanzamiento del modelo. Las desventajas relacionadas con todos los Renault Mégane incluyen fallas de funcionamiento regulares:

• falla del regulador de fase;
• susceptibilidad de las bobinas de velas al lavado de mala calidad del bloque de cilindros;
• falla del amortiguador de polea cigüeñal;
• estiramiento de la correa, desgaste de los rodillos tensores;
• pérdida de elasticidad de las juntas la válvula del acelerador en el sistema de suministro de aire.

Eslabón débil en bastidores Megan 1 - cojinetes de empuje. En los modelos de segunda generación, los cojines de apoyo inferiores fallan rápidamente. unidad de poder: con mayor frecuencia, este mal funcionamiento ocurre en automóviles propiedad de amantes de la conducción rápida.

Contras que aparecen con el tiempo:

• El titular de Megan puede volverse loco si no cuida los contactos con regularidad. Por lo general, las reparaciones se limitan a reemplazar el retractor;
• corroe el conducto de gases de escape;
• el adsorbedor de carbono y la sonda lambda dejan de funcionar;
• el embrague falla: la liberación y el disco fallan;
• los orificios de drenaje en el compartimiento del motor están obstruidos, además de este problema, un "abrigo de piel" aislante se hunde en el techo y los paneles. Este mal funcionamiento se manifiesta por la entrada de agua y viento caliente en la cabina.

Conducir Renault Megane es una ventaja, que fue apreciada por los propietarios del automóvil. La suspensión resistente garantiza un funcionamiento fiable del coche con una carrera de 100 mil kilómetros. Sus fallas generalmente son causadas por el estilo de conducción.

Un montón estaba reservado para las cajas de cambios del Renault Megane II. Los motores de gasolina de hasta 1,4 litros se basaban en una caja JH1 simple de cinco velocidades, pero a veces les ponían un JH3 más fuerte, y siempre lo ponían con 1.6. Es fácil distinguir las cajas: la serie más joven tiene un diseño engañoso de la junta homocinética izquierda: su trípode está dentro de la caja.

JR5 - terminado una nueva version cajas de cinco velocidades, diseñado para un momento de hasta 200 Nm, y se instala con motores 1.5 diésel de 82 caballos y un motor 2.0 de gasolina. A diferencia de JH1 y JH3, tiene un mecanismo de cambio operado por cable.

Los exóticos, que principalmente encontramos solo con versiones potentes del motor diésel 1.5Tdi, son los PK4 / PK6 de seis velocidades y PF6 reforzado para motores turbo de gasolina y los motores diésel 1.9 y 2.0 más potentes.

Bueno, aquí solo hay una máquina automática, en todas las versiones hay un DP0 "totalmente francés" de cuatro etapas en varias versiones, desde DP0-046 hasta DP0-054.

Cajas mecánicas los engranajes de los franceses están lejos de ser perfectos, pero en la mayoría de los casos serios problemas no se encuentra con ellos hasta recorridos de 200-300 mil kilómetros. Pero hay matices.

Las cajas JH1 para 1.4 no toleran las carreras: tanto los sincronizadores de marcha 2-4 como el diferencial pueden fallar. Es aún más difícil para las cajas JR5 si es turbodiésel. Aquí, la gravedad de las consecuencias varía desde rodamientos aulladores hasta doblar nuevamente el diferencial.

Otro problema de las cajas JH1 está en el diseño del trípode de cristal y la bota del disco izquierdo. Este vidrio no tiene el sistema habitual de fijación del eje, y el perfil de la superficie de contacto es tal que con recorridos superiores a 200 mil, el eje comienza a vibrar, hacer ruido y, a la menor oportunidad, puede “salir a la calle”. caminar". Pero más a menudo, los cojinetes de bolas simplemente se caen de los cojinetes de la "estrella" del trípode, que se envían a "nadar" a través del interior de la caja. Por lo general, esto termina tristemente para el diferencial y los engranajes.

El problema se complica por el hecho de que la “bota de la junta homocinética” aquí es en realidad un sello de aceite de la caja de cambios, simplemente hipertrofiado. Se rompe cuando hay problemas con el eje, y todo el aceite de la caja va a parar a la carretera.

En la foto: Renault Megane de 3 puertas "2006–09

JH3 carece de este dudoso diseño, tiene otras juntas homocinéticas con un eje intermedio para garantizar la misma longitud, y hay muchos menos problemas de inmediato. No deje que fluya peor que la caja junior de la serie, y el nivel de aceite debe controlarse con el mismo cuidado, pero el aceite aquí saldrá relativamente lento a través de sellos convencionales o un sensor. marcha atrás, y poco a poco por el respiradero. Los trípodes, con sus rodamientos abiertos, están fuera del cuerpo de la caja, lo que se puede considerar un plus.

JR5, como ya se mencionó, es bastante débil para motores con un par de 200 Nm, pero en los automóviles después del rediseño también se instaló con motores 1.6, con los que es casi eterno en presencia de aceite nuevo. Bueno, con 2.0 o 1.5 después de un par de cientos de miles de millas, puede esperar un mayor ruido de aquellos a quienes les gusta conducir o andar en bicicleta. velocidad máxima. Pero la mayoría de las veces la caja está arruinada, cursi faltando el aceite.

Todos los seis pasos tienen un momento de transmisión máximo mucho mayor. Incluso los PK4 más jóvenes tienen un límite de 360 ​​Nm, y teniendo en cuenta que en su mayoría se instalan con motores 1.5 dCi, que en stock no dan más de 240 Nm, y es casi imposible tunearlos en un momento de más de 270 Nm, los problemas ocurren mecánicamente principalmente debido a la pérdida de nivel de aceite. El diferencial se hace con un buen margen. Sin embargo, los diésel 1.9 y 2.0 aprovechan al máximo todas las posibilidades del PK4, y apuestan por el PK6/FP6, en el que el límite es superior a esos 300-360 Nm que desarrollan.

El volante de inercia de dos masas en los motores diesel realizados por Renault es, por extraño que parezca, algo confiable que puede soportar más de 200 mil millas, pero el costo del kit de embrague es bastante alto, más de 60 mil rublos, y al trabajar incorrectamente con el embrague, lo puedes rematar y el volante motor por mucho menos kilometraje.

En las cajas de cambios más jóvenes, el accionamiento del mecanismo de cambio es por varillas, y todo el contragolpe depende de los automóviles más antiguos. En las cajas de cambios de seis velocidades y JR5, la transmisión, como ya se mencionó, es operada por cable, notablemente más confiable, pero sensible al desgaste del cojinete de la palanca de cambios. Además, a los cables no les gustan los tiempos de inactividad prolongados de la máquina, pueden atascarse. No debe tener miedo al prensado hidráulico, funciona perfectamente y dura mucho tiempo.

En la foto: Renault Mégane "2006–10

cajas automáticas

AKP DP0 está avivado con algún tipo de gloria demoníaca. Aunque, en realidad, la idea no era mala. La caja AD-4 más antigua, que era una versión con licencia, pero modificada y "mejorada" de la obra maestra de Volkswagen 01M, fue rediseñada y nuevamente "mejorada" para lograr un costo mínimo y una capacidad de fabricación máxima, y ​​al mismo tiempo equipada con un control más avanzado. electrónica.

El resultado: una buena parte mecánica de alguna manera hizo frente a un momento de hasta 200 Nm, pero incluso con un momento de 130-160 Nm en el eje del motor, hubo demasiados problemas. Un sistema de enfriamiento débil, un intercambiador de calor obstruido con depósitos, una intensa contaminación del aceite en la caja, solenoides débiles y un cuerpo de válvula que generalmente es sensible a la contaminación crearon muchos problemas para los propietarios durante recorridos de más de cien mil kilómetros, especialmente en el tráfico de Moscú. Enjambres.

Los creadores de la caja claramente conocían las debilidades del cuerpo de la válvula y proporcionaron un filtro bastante serio en el diseño, y no solo una malla de acero. Pero se olvidaron de obligar a los propietarios a cambiar el aceite con frecuencia, y el filtro interno simplemente se obstruye con el tiempo, creando falta de aceite en la caja. Y se empieza a sentir después de 60 mil kilómetros de intenso tráfico. El uso activo del bloqueo del motor de turbina de gas conduce a su funcionamiento a capa adhesiva en recorridos inferiores a 150 mil kilómetros en tráfico urbano.

El sobrecalentamiento, que prácticamente está programado por el diseño de la caja de cambios, y la falta de aceite desactivan rápidamente los bujes y, a menudo, también hacen que la placa del cuerpo de la válvula se doble. Las juntas tóricas de teflón de la tapa trasera también se desmoronan casi inmediatamente en tales condiciones. Como resultado, después del primer sobrecalentamiento, la caja ya no es un inquilino.

Intentar continuar con la operación después de un cambio de aceite/instalación de radiador a toda prisa solo aumenta el costo de las reparaciones posteriores. Sin embargo, a pesar de todo esto, con frecuentes cambios de aceite, condiciones térmicas normales y la ausencia de ambiciones de carreras, el propietario del automóvil puede encontrar una transmisión automática completamente viva con un kilometraje inferior a 300 mil.

La caja tolera los picos de carga con bastante normalidad, y pequeñas mejoras en la forma de un radiador externo y la instalación de un filtro de transmisión automática externo, junto con un cambio de aceite al menos una vez cada 30 mil kilómetros, transfieren esta transmisión automática a la categoría de bastante “long-playing” incluso con motores 2.0.

Desafortunadamente, los buenos anfitriones son tan raros como maquinas ideales. Sin embargo, la caja se puede reacondicionar una vez, ya que es relativamente económica y es muy fácil de reparar. Lo principal: además de reparar la parte mecánica, no se olvide del cuerpo de la válvula: su placa se puede comprar por 16 mil.

Motores de gasolina

Todos los motores de Megane de la segunda generación son bien conocidos en Rusia. El K4J de 1.4 litros es una versión del popular K4M, que se instaló en Logan y Sandero. El F4R de dos litros se instaló en el Duster, al igual que el diésel 1.5 K9K de 1.5 litros. No habrá problemas con repuestos y servicio.

Por supuesto, hay menos especialistas en el F4Rt turboalimentado, pero este es, en general, el mismo motor desde el punto de vista de un mecánico, y los motores diésel 1.9 y 2.0 fueron ampliamente utilizados en Nissan, Renault, Volvo y un montón de otros autos, pero solo en Megane son completamente irrelevantes. Encontrar un coche con este motor es tan difícil como con uno de gasolina turboalimentado, por lo que no nos detendremos en ellos en detalle.

Los motores de la serie K4, en general, se han mostrado durante mucho tiempo como unidades fiables y económicas de mantener. Especialmente el K4M de 1,6 litros. El motor K4J más pequeño en la versión de 98 CV. menos afortunado: desgasta más activamente el sistema de control de fase y es más propenso a vibraciones, fallas de tracción y triplicación. Por lo demás, el diseño de los motores es prácticamente el mismo, a excepción de las dimensiones del grupo de pistones, claro.

Mayoría buenas opciones motores: sin un cambiador de fase, no es el mejor diseño aquí. K4J 82 cv solo sin él, no está amenazado con golpes en la mañana, así como el motor K4M de 105 hp, que es muy raro.

En la foto: Debajo del capó del Renault Megane Grandtour "2006–09

Pero todos los motores con un cambiador de fase, desafortunadamente, cada cien mil requerirán costos adicionales. El "fazik" actual no es solo la pérdida de aceite, sino también la entrada de aceite en la correa de distribución, que en tal situación no durará mucho. Por cierto, la correa de servicio también debe controlarse en ambas direcciones, se enrolla fácilmente alrededor de la polea, después de lo cual la correa de distribución se desliza. Sin embargo, reemplazar el cambiador de fase no arruinará: cuesta entre 6 y 8 mil rublos, además, hay kits de recuperación a la venta.

Al igual que otros motores económicos, el K4 tiene problemas con las fugas de aceite a través de los sellos, la calidad del sello, el ruido y la vibración, así como las fugas de admisión.

El tiempo aquí requiere un reemplazo de rutina al menos una vez cada 60 mil kilómetros. No vale la pena apretarlos, tanto la correa como los rodillos se desgastan; por lo general, aquí son de calidad promedio. Al mismo tiempo, debe cambiar la bomba, es poco probable que sobreviva a dos cambios de tiempo.

Las bobinas de encendido no son particularmente duraderas, después de 50-60 mil millas pueden presentar sorpresas. La polea amortiguadora, que no tiene el mejor diseño, requiere supervisión y reemplazo cada segundo cambio de sincronización; de lo contrario, es posible que haya sorpresas, hasta humo en el compartimiento del motor y fallas en la sincronización.

En la foto: Renault Megane de 3 puertas "2003–06

Kit de distribución 2.0 F4R

precio por original

4 978 rublos

Diseño en Compartimiento del motor denso, para trabajar con archivos adjuntos a menudo requiere la eliminación del panel frontal. Pero esto es en general bagatelas. En general, este es un excelente motor con un recurso de al menos 300 mil kilómetros con mantenimiento normal.

El F4R de dos litros también es un motor simple e incluso más confiable que sus contrapartes "pequeñas". Los problemas son exactamente los mismos: recurso de temporización no muy largo, fugas, regulador de fase con corridas de más de 80 mil, admisión sucia, polea amortiguadora.

Se agregan obturadores sucios y sellos de bobina de encendido defectuosos, a menudo perforan la punta del cuerpo. Al mismo tiempo, el motor es menos sensible a la calidad del combustible, funciona aún más silencioso y no es propenso a las vibraciones. Se espera que el recurso sea decente, por 300.

Motores diesel

Diesel K9K: en general, el motor tampoco está mal. Solo a la cantidad de consumibles aquí es necesario incluir las camisas del cigüeñal. Con tiradas de más de 120 mil y el uso de aceite de viscosidad SAE30, el rayado es algo común, especialmente después del ajuste del chip.

En la foto: Renault Mégane "2006–09

La regla es simple: compré un automóvil, cambié el tiempo, también cambie los revestimientos. Es mucho más barato que buscarlo más tarde. motor nuevo en lugar del viejo con un agujero en el bloque. Y lo mejor es usar aceites SAE40 o incluso SAE50 en verano, cambiar cada 10 mil como máximo y medir regularmente la presión del aceite.

La válvula EGR en los automóviles en funcionamiento se agria con fuerza, después de lo cual la admisión también se obstruye. A veces, la tubería de EGR se quema.

El filtro de partículas no es un inquilino cuando se opera en atascos de tráfico, y el procedimiento de combustión estándar es muy dañino para el motor, y no se puede iniciar sin un escáner, especialmente porque el líquido cuesta mucho dinero. En caso de contaminación grave, el filtro se quita con más frecuencia que se quema. Afortunadamente, existen versiones Euro 3 sin filtro.

En la foto: vagón Renault Megane "2006–09

De carros diesel vale la pena elegir post-styling, con equipo de combustible de Bosch, que es a la vez más confiable y más fácil de encontrar especialistas en él. No es casualidad que Renault rechazara proveedor de Delphi.

Turbina en versiones de más de 100 hp bastante suave: durante los calentamientos prolongados, por ejemplo, la válvula de descarga se acuña y el soplado excesivo está plagado de cuchillas rotas.

Los filtros de combustible y aire deben cambiarse con mucha frecuencia, de manera óptima: una vez cada 20 mil, no es tan costoso. Bajo mantenimiento normal, el grupo de pistones puede soportar más de 300 mil escapes, y consumo medio complacerá incluso a Plyushkin. En carretera, puedes alcanzar un indicador de 3,2 litros, si no superas la velocidad de 90 km/h, y hasta 5 litros en ciudad.

En la foto: descapotable Renault Megane CC "2006–10

Pero aún así, si quieres olvidarte del motor, es mejor tomar otra cosa. Este motor requiere un mantenimiento de calidad, no tolera los olvidos y los descuidos, sobre todo a la edad que tienen todos los Megan de segunda generación del mercado.

Radiador

precio por original

4 170 rublos

Finalmente, quiero hablar sobre los problemas típicos de todos los motores. Por ejemplo, fugas en el sistema de enfriamiento. El radiador principal se corroe en la parte inferior y pierde cerca de los 200 mil kilómetros. Los factores que contribuyen a esto son el kilometraje en carretera, la falta de una malla protectora en el paragolpes y el anticongelante viejo.

Los ventiladores del radiador no son particularmente tenaces, después de 150 mil carreras, se recomienda encarecidamente controlar la rotación y, si es necesario, lubricar, limpiar o reemplazar. En casos severos, el cableado de los ventiladores puede quemarse.

Los soportes del motor son débiles, especialmente la "guitarra" inferior, con diesel y juniors motores de gasolina deben cambiarse con frecuencia para evitar vibraciones.

Cual es el resultado?

Muy coche interesante consiguió los franceses. Cómodo, lindo y bastante fácil de mantener. Como siempre, hay varios matices que requieren atención: electricidad no muy exitosa, características de suspensión, control de fase para la mayoría de los motores, EGR y revestimientos en diesel 1.5. Sí, y todavía se produce corrosión; como dije, no la derrotaron por completo, simplemente la hicieron invisible. Pero todas las carencias del rumor humano se multiplican muchas veces, recuerdan y, y mucho más, muchas veces son imaginarias.

En la foto: renault hatchback Mégane" 2003-2006

En general, se puede admitir que los rumores sobre la increíble falta de fiabilidad de los Megan son muy exagerados. Sobre todo si te llevas la versión con 1.6 o 2.0 gasolina en combinación con cambio manual.

Revisión del propietario

Felipe Ivanov

Encontrar una Megan diesel en un estado "no matado" es casi imposible, pero lo encontré hace 5 años. En ese momento, la mayoría de los motores diesel tenían un alcance de 500 a 600 mil kilómetros. Cuando compré el auto, inmediatamente cambié cojinetes de biela para evitar el “puño de la amistad”.

El auto es excelente en términos de comodidad. Cambié mi suspensión nativa a unos 240 000 km. Palancas, silentblocks, rótulas y conjunto de cremallera de dirección sustituidos. Con todo esto, todavía tengo amortiguadores nativos, y están vivos.

En la foto: Renault Mégane Grandtour "2003–06

La cabina tiene muchos cajones y una guantera refrigerada gigante. Es cierto que hay bastantes grillos. Puede curarlos analizando y dimensionando, pero soy demasiado perezoso.

En la foto: Torpedo Renault Megane Grandtour "2006–09

El metal de mi coche no se pudre en absoluto. Por ejemplo, hace 6 años me salí de un bordillo alto y doblé el enganche, lo que me obligó a doblarme un poco. parachoques trasero. No me di cuenta del problema de inmediato. El cracker comenzó a rayar el parachoques y la pintura se desprendió, pero durante 6 años no apareció el óxido.

Por averías ... La tubería de EGR se quemó, pero resultó poco realista desenroscarla, todo se atascó. Tuve que desmontar el silenciador, quitar el catalizador y la turbina para poder quitar todo esto y cambiar el tubo.

Una historia aparte es el reemplazo de las bombillas de xenón nativas con la eliminación del "bozal" y los faros. Lo hice dos veces, la segunda vez lo hice en 15 minutos. Cambiar fusibles también es muy divertido: tienes que quitar la batería y apagar el cerebro.

Opinión experta

Renault Mégane segunda generación - gran opción para aquellos que tienen un presupuesto limitado, pero al mismo tiempo ya no tienen un sentido de la belleza para la industria automotriz nacional. El precio razonable es la principal ventaja de esta máquina. Para una copia de diseño previo, se le pedirá alrededor de 170 mil rublos, y el "resto" no está lejos de eso, alrededor de 200 mil. En este caso, obtendrá un automóvil verdaderamente europeo. Aquí, por un momento, se instaló el control de crucero incluso en configuraciones bastante simples con "mecánica". Y los autos mismos se inician desde el botón (y esto teniendo en cuenta los años de producción).

Con un número suficientemente grande de ofertas en el mercado secundario, la mayor parte de los automóviles se concentran en las regiones. Por lo tanto, al elegir, asegúrese de ampliar la geografía de la búsqueda. Tradicionalmente priman las berlinas, y con una puntuación demoledora. Y entre los tres Motores Disponibles los más habituales son los 1.6 litros de 115 CV.

En la imagen: Renault Megane de 5 puertas "2003–06

No se sorprenda de que la mayoría de los autos en la "máquina" ya hayan sido reemplazados o hayan sido reparados repetidamente. La famosa herencia de VAG bajo varios nombres se arraigó en los "franceses" durante mucho tiempo, fracasó masivamente a mediados de los 90 y continúa con éxito sacando el alma de sus propietarios a mediados de los 2010. Otra característica de estos autos son los guardabarros delanteros de plástico, que no solo son irreparables, sino que con el tiempo también se “dispersan”, formando huecos, lo que hace que parezca que el auto ha tenido un accidente.

El escollo al elegir Megane puede ser el montaje, es decir, la elección entre una planta de montaje puramente francesa y una turca. Personalmente, creo que la opinión sobre una mejor asamblea francesa es solo otro estereotipo y no veo mucha diferencia. A menos que en el tipo de carrocería, los hatchbacks se ensamblaron en una fábrica en Francia, los sedanes, en Turquía. También había camionetas raras originarias de España. Pero si esto es una cuestión de principios, entonces el propietario es un caballero.

En la foto: Renault Megane de 3 puertas "2006–09

Cuando decidas vender un coche, tendrás que ser paciente. Es difícil nombrar fechas específicas, aquí tienes la misma suerte. Los franceses, en principio, están fuertemente apegados a sus dueños rusos y son muy reacios a separarse de ellos. Además, Renault Megane II tiene competidores más populares frente a Ford Focus, Opel Astra Y nissan almera. Conozco personalmente a un hombre afortunado que se separó de una golondrina durante más de un año y medio (!). Es cierto que, para ser justos, vale la pena señalar que era un hatchback.

¿Comprarías un Renault Mégane II?

La segunda generación de automóviles Renault Megan se presentó en 2002 en el Salón del Automóvil de París. Después del debut, comenzó la producción de hatchbacks de cinco y tres puertas, un año después salió a la venta un cupé-cabriolet con el prefijo SS y un MPV compacto llamado Scenic II, en el mismo año el fabricante francés decidió complementar el ofreció din con la camioneta Break. En 2006, la primera generación del modelo pasó por un rediseño y en 2008 se descontinuó.
El detalle más memorable y llamativo en la apariencia de la segunda generación de Megan fue la portada. compartimiento de equipaje, que provocó una reacción mixta entre los automovilistas.
Cuerpo. En un Renault Mégane de segunda generación usado, las juntas de goma del vidrio tienden a desprenderse solas. Los hatchbacks producidos en 2005 también tienen una debilidad, se rompen sin razón aparente. vidrio trasero, por lo tanto, antes de comprar una copia de este tipo, es mejor asegurarse de que su antiguo propietario eliminó este problema y no ignoró la campaña de retiro. Los sedán Renault Megane de la segunda generación sufren un problema aún más exótico, algunas muestras sobresalen en las heladas severas. En la mayoría de los casos, estos casos se observaron en el invierno de 2006 en heladas severas, la causa de este fenómeno fueron los paneles de termorregulación del techo firmemente adheridos, que se encogieron por el frío y tiraron del metal detrás de ellos. En 2007, los creadores comenzaron a utilizar aislamiento térmico de otros materiales. Por lo tanto, si encuentra rastros de reparaciones en automóviles más antiguos, esto aún no es una señal de un pasado de emergencia.
Todas las carrocerías de los coches Renault Mégane II usados ​​recibieron suficiente protección confiable contra la corrosión: el piso del maletero y los guardabarros delanteros estaban hechos de plástico de polipropileno y todos los paneles de metal estaban galvanizados. Pero en cualquier caso, el tiempo afecta el cuerpo y la parte trasera. pasos de rueda puede aparecer óxido en lugares donde la pintura se ha desgastado hasta convertirse en metal. Los propietarios de dichos automóviles deben controlar regularmente el estado de las pegatinas antigravilla en los guardabarros traseros, ya que se desprenden fácilmente al lavarlas. Los propietarios también deben limpiar los orificios de drenaje al menos una vez al año frente al parabrisas, de lo contrario, no solo puede hacer un pantano en la cabina, sino también estropear en gran medida la termorregulación y el aislamiento acústico en el compartimiento del motor e incluso cambiar el trapecio del limpiaparabrisas, que, además, no podrá funcionar después de eso.
Al inspeccionar un automóvil Renault Megan usado de segunda generación Atención especial debe darse a las labores de alumbrado. Se sabe que la unidad de encendido de xenón a menudo puede fallar debido a la entrada de humedad a través de la oxidación del contacto eléctrico. Las lámparas halógenas del medio no duran mucho y es muy difícil cambiarlas, debe hacerlo al tacto a través de escotillas especiales ubicadas en los pasos de rueda delanteros. Los sedanes prediseñados sufren de fusión del difusor luces traseras, además, sus ópticas suelen tener fugas.
Salón. Comparado con la carrocería de un Renault Megane II usado, su interior es menos vanguardista, pero en general todo es bastante espacioso y cómodo. En el salón de este vehículo hay una gran cantidad de diferentes cajones, escondites, bolsillos y guanteras.
Se considera que uno de los puntos más débiles de la cabina son las ventanas eléctricas, o más bien, sus botones de control. La tela utilizada para tapizar las puertas no tiene suficiente resistencia al engrase. Con un uso intensivo, el revestimiento de caucho y plástico en la superficie interior de las manijas de las puertas puede desprenderse por completo después de unos años.
El pilar A izquierdo limita un poco la visibilidad cuando se ve desde un lado. Torpedo en algunas copias molesta chirridos parabrisas. Las personas de cualquier configuración pueden acomodarse cómodamente en el asiento del conductor debido a la amplia gama de ajustes del volante y del asiento del conductor. Pero en invierno, la alfombra tiende a salirse por debajo del revestimiento.
Tanto la camioneta como el sedán Renault Megan tienen una distancia entre ejes más larga que el hatchback, gracias a lo cual los pasajeros de la fila trasera de asientos se sienten más cómodos. En los hatchbacks, la altura del techo es suficiente para un ajuste cómodo para pasajeros de estatura media de hasta 1,8 m.
El sistema de control de clima interior puede negarse a funcionar debido a la unidad de control o al ventilador; después de una carrera de 100 mil km, la situación empeora significativamente, ya que existe una alta probabilidad de atascar el compresor de aire acondicionado. Después de 80-100 mil kilómetros, puede ocurrir una ruptura en la columna de dirección en el bus de cableado, los precursores de este problema son los clics cuando se gira el volante, en cuyo caso los propietarios deben cambiar el bloque del interruptor de la columna de dirección.
En un Renault Megane II usado, el limpiaparabrisas trasero puede fallar repentinamente, el conductor debe apagar el encendido y esperar un momento para volver a encenderlo.
Los automóviles fabricados antes de 2007 a menudo tenían que cambiar la cabeza del sistema de audio estándar bajo garantía debido a que la pantalla se apagaba.

Motor. En los mercados nacionales de automóviles, solo se vendieron oficialmente las modificaciones de gasolina de Megan de la segunda generación, las más comunes fueron las versiones con un volumen de trabajo de 2.0, 1.6, 1.4 litros. El problema más característico de las unidades de 1.6 litros y dos litros fue el mecanismo de corta duración para cambiar la sincronización de válvulas. En el mejor de los casos, puede servir de 80 a 100 mil km, pero a veces se registraron fallas incluso durante 30 mil km. Este mal funcionamiento en un motor de 1.6 litros se manifiesta primero golpeando al arrancar y en un motor de dos litros. sonido desagradable reminiscencia de motor diesel, se escucha constantemente en de marcha en vacío. Si trata regularmente las bobinas individuales en lugares de contacto con una vela con un lubricante especial, esto debería prolongar ligeramente su vida útil. En todos los automóviles de gasolina Renault Megan de la segunda generación, producidos antes de 2006, los creadores instalaron solo bobinas llamadas Sagem, que ni siquiera podían recorrer hasta 30-40 mil km.
En una unidad de 1.6 litros, a menudo ocurren fallas en el sensor responsable de la posición del árbol de levas. Sufre de problemas que son inherentes a todas las unidades. Si el motor se niega a arrancar, la razón puede estar en el bloqueo del botón de arranque de la computadora o en una batería ligeramente descargada, o en la oxidación del contacto del sensor del cigüeñal. En conductores activos a menudo, el soporte del motor trasero puede soportar solo 30-40 mil km, la práctica muestra que con un motor de 1.6 litros dura varias veces más.
Es recomendable cambiar la bomba de agua por cualquiera de los motores propuestos junto con correa de distribución, así como rodillos, y esto debe hacerse cada 60 mil km. Por cierto, los expertos no recomiendan cambiar la correa en los servicios de garaje, porque las consecuencias de dicho reemplazo pueden ser deplorables (allí debe apretar correctamente los pernos de fijación y configurar correctamente las fases).
Una de las fallas más costosas tiene motores de dos litros y 1.6 litros: este es un sistema de sincronización variable de válvulas. Este mecanismo en muchos autos Renault Megane de segunda generación, producidos antes de 2006, fue reemplazado bajo garantía, ya que el mal funcionamiento se manifestó con poco kilometraje.
Transmisión. Con unidades de potencia más potentes, seis velocidades cajas de cambios manuales, y con otros menos potentes: una "mecánica" de cinco velocidades. Se consideran una unidad fuerte y confiable, por lo que por sí mismos no defraudan a sus dueños. Las quejas solo pueden causar fugas en los sellos de aceite después de una carrera de 100 mil km y un golpe indistinto de la palanca desde el nacimiento. Pero en algunos especímenes, después de 10-15 mil km, aparecen tirones en el momento de cerrar los discos de embrague, lo que se manifiesta especialmente a menudo en la congestión y cuando la unidad se calienta en climas cálidos. Este problema no se puede curar ni siquiera de manera radical: reemplazando el ensamblaje de la canasta.
Los expertos no aconsejan comprar un automóvil Renault Megan de segunda generación con una transmisión automática adaptativa. Esta unidad es sensible al nivel y la calidad del aceite, y tampoco le gusta trabajar en estado frío. El convertidor de par y los sellos de aceite siempre están en riesgo. Y los propietarios de tales versiones se ven obligados a cambiar las válvulas de modulación o incluso todo el cuerpo de la válvula debido a fuertes golpes durante los cambios de marcha ya en un kilometraje de 60-80 mil km.
Chasis. útil chasis Los automóviles Renault Megane II pueden proporcionar un movimiento bastante cómodo en nuestras carreteras. Los fabricantes han instalado en la parte delantera suspensión independiente MacPherson, y en la parte trasera se instala una suspensión semiindependiente con barra de torsión. Si la suspensión trasera no tiene quejas de los maestros, entonces hay suficientes quejas sobre la parte delantera. En las versiones lanzadas antes de 2007, los cojinetes de empuje en los puntales delanteros debían cambiarse después de 15-20 mil km. La razón de un recurso tan limitado fue la protección insuficiente contra la suciedad.
En la suspensión delantera, los bloques silenciosos pueden tener un recurso de 120-150 mil km, pero se consumen antes de la mitad, junto con los rodamientos de bolas desgastados no extraíbles. Nadie discute que las bisagras no originales se pueden comprar por separado, pero en este caso, la fuerza de la palanca con la rótula atornillada será desconocida para todos.
Cremalleras y bujes de estabilizadores estabilidad antivuelco 110-130 mil km van sin duda, los amortiguadores tienen un recurso similar. Pero los amortiguadores traseros lo tienen más difícil, por lo que pueden empezar a golpear hasta los 100 mil km. En cuanto a los bloques silenciosos traseros, si comienzan a crujir en una carrera de 100-120 mil km, entonces ya se han roto.
reechnoe direccion estaba equipado con un amplificador eléctrico, es capaz de cambiar la ganancia dependiendo de la velocidad. El punto débil de la dirección era el manguito de la cremallera, que se rompe muy rápidamente, por lo que comienza a golpear de forma desagradable al pasar por baches. Me alegro al menos de que la cremallera de dirección tenga una buena capacidad de mantenimiento. Los tirantes de marca tampoco pueden llamarse duraderos, los maestros aconsejan instalar repuestos no originales que duren mucho más. Pero las puntas de dirección son dos o tres veces más largas en comparación con las barras de dirección.
En automóviles más antiguos, el accionamiento eléctrico del sensor Sistema de freno antibloqueo los frenos pueden romperse, lo que conduce a una falla del sistema. En un Renault Megane usado de segunda generación, creado antes de 2006, los frenos traseros no tienen guardabarros especiales, y esto acelera significativamente el desgaste de las pastillas internas.
Servicio y precios de repuestos. La ventaja indiscutible del Renault Megane II era su diseño fácil de mantener. Un cerrajero puede reparar fácilmente su parte mecánica. Cuando se trata del costo de los nuevos repuestos originales, entonces para la mayoría de los automovilistas sus precios parecerán excesivamente altos, especialmente si se trata de piezas específicas. Pero los propietarios de este modelo siempre pueden solicitar el desmontaje, ya que no hay problemas con ellos, los precios son promedio, al igual que para muchos compañeros de clase.
Conclusión. Los autos franceses no se pueden quitar de su estilo exquisito. Está contraindicado para las personas pragmáticas comprar un Renault Megan de segunda mano de segunda generación, probablemente no les gusten las averías frecuentes y los problemas con diferentes nodos. Pero si cree que puede resolver la mayoría de los problemas de este modelo francés por su cuenta, entonces el automóvil Renault Megane, excepto diseño inusual será capaz de ofrecerle un nivel decente de comodidad, nivel alto seguridad, suficiente equipo rico por un precio bajo.
Hoy en el mercado secundario se puede comprar un Renault Megane II usado a un precio de 8 a 14 mil dólares.

Los precios del Renault Megane II (2003-2009) inicialmente eran bastante asequibles. Agregue a ellos una apariencia vanguardista para principios de la década de 2000 y un buen equipo, y aquí está el secreto de su antigua popularidad. En el mercado secundario, Megan no es menos atractiva y se está abaratando con bastante rapidez. ¿Quizás por una razón?

A los europeos les gustó el extravagante hatchback, que en 2003, un año después de su debut, se convirtió en coche europeo año, y un año más tarde tomó el primer lugar en ventas en el "absoluto". Nuestro favorito es un sedán más espacioso y práctico (80% de las ventas), que se lanzó en 2004 en Bursa, Turquía. Y todos los station wagon (15% de las ventas) son de montaje español.

Cualquiera de los cuerpos, independientemente del tipo o lugar de producción, está bien protegido contra la corrosión: los paneles de metal están galvanizados y los guardabarros delanteros y el piso del maletero están hechos de polipropileno. Pero, ¿quién está libre de pecado? El óxido puede aparecer en los arcos de las ruedas traseras con la pintura desgastada hasta el metal; por cierto, vigile la integridad de las pegatinas antigravilla en los guardabarros traseros, que se rompen fácilmente con un fuerte chorro de agua durante el lavado. .

El salón, incluso después del cambio de generaciones, no parece obsoleto, pero con la edad "se quita" de los chirridos, y la unidad principal VDO Dayton de los automóviles anteriores a 2007 es propensa a fallas.

Cota de malla corta: la moqueta fláccida sale de debajo de las superposiciones en cada oportunidad

Los elevalunas eléctricos no son fiables y la tela de la tapicería de las puertas es resistente a la sal. El revestimiento de goma-plástico de las manillas interiores de las puertas, con un uso intensivo, empieza a despegarse al cabo de un par de años

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Causa salida prematura falla de los cojinetes de soporte de los puntales delanteros: protección insuficiente contra la suciedad. La dirección asistida eléctrica (1700 euros) no es reparable y debe ser reemplazada en caso de mal funcionamiento

La transmisión automática DP0 es una bomba de tiempo real que puede "sacudir" después de 60-80 mil kilómetros

No hay quejas especiales sobre las cajas de cambios mecánicas, pero asegúrese de verificar el estado de los sellos de aceite y las juntas para que no tengan fugas.

Al reemplazar un cambiador de fase defectuoso con motores de gasolina los modelos K4M y F4R definitivamente requerirán una nueva correa de distribución

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Los sellos de goma del vidrio se desprenden solos y, en el caso de los hatchbacks de 2005, la ventana trasera puede romperse sin razón aparente. Al comprar, asegúrese de que el propietario anterior no haya ignorado la marca revocable de la empresa.

Los sedán tienen un problema aún más exótico: ¡durante las heladas severas, sus techos pueden hincharse! El pico de la epidemia ocurrió en el duro invierno de 2006, y el aislamiento térmico y acústico firmemente pegado al panel del techo fue el culpable: al encogerse por el frío, arrastró el metal con él. Desde 2007, se han utilizado alfombrillas hechas de un material diferente, y los rastros de reparaciones en el techo de los automóviles más antiguos no son en absoluto una señal de su tasa de accidentes en el pasado.

Renault está tratando de posicionar el MPV compacto Scenic como un modelo independiente, pero técnicamente es el mismo Megane II

La carrocería del cupé-cabriolet SS, cuando se conduce por carreteras en mal estado, "juega" notablemente, y los componentes del techo rígido plegable se aflojan con el tiempo.

La distancia entre ejes del sedán es 65 mm más larga que la del hatchback, pero debido al techo inclinado y los pilares llenos de basura, es menos cómodo sentarse en la parte trasera.

El más rápido de los Megans, RS con "sobrealimentado" hasta 224-230 hp. motor de dos litros F4R, exteriormente casi no se destacó

Los hatchbacks de cinco puertas son raros en nuestras carreteras, y los de tres puertas son completamente exóticos.

La camioneta está construida sobre la misma plataforma con una distancia entre ejes extendida como el sedán. Debido a la asamblea española, el nuevo costó 60 mil rublos más, por lo que no ganó la misma popularidad.

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La humedad no perdona al electricista: los contactos de las lámparas están oxidados (para los sedanes anteriores al diseño de 2006, el difusor también está derretido por el sobrecalentamiento local), las unidades de encendido de xenón (200 euros cada una) fallan. Los accionamientos eléctricos de los cristales de las puertas (300 euros) están mal protegidos del agua, y sus botones de control no brillan con fiabilidad ni siquiera cuando están secos.

El “clima” de la cabina es igualmente probable que entre en huelga debido a una falla del ventilador (250 euros), su unidad de control (180 euros), y después de 100 mil kilómetros es aún peor debido a un compresor de aire acondicionado atascado. (900 euros). En los automóviles de los primeros años de producción, a menudo era necesario cambiar el "cabezal" del sistema de audio estándar en garantía, en el que la pantalla no se apagaba cuando se apagaba el encendido.

Los principales "consumibles" en el frente: palancas y tirantes

Bloques silenciosos suspensión trasera no difieren en la capacidad de supervivencia especial, pero están ubicados a simple vista; no es difícil controlar su condición

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Puede ser más fácil apagar la señal de mal funcionamiento de la bolsa de aire inspeccionando el conector eléctrico debajo del asiento del conductor. Peor aún, si después de 80-100 mil kilómetros la causa es una ruptura en el bus de cableado en la columna de dirección, sus precursores serán clics cuando se gira el volante, y todo el bloque de interruptores de la columna de dirección (250 euros) tendrá que ser cambiado.

Y no seas perezoso al menos una vez al año para limpiar los orificios de drenaje frente al parabrisas (para esto tendrás que quitar los brazos del limpiaparabrisas y la carcasa protectora de plástico). De lo contrario, te arriesgas no solo a hacer un pantano en la cabina y estropear el aislamiento térmico y acústico del escudo del motor, sino también a cambiar de forma no programada el “trapezoide” de los limpiaparabrisas (400 euros completos con un motor): ahogarte en la “piscina ” de la bandeja colectora, no durará mucho.

No les gusta la humedad y los numerosos conectores de cableado eléctrico debajo del capó; es mejor pensarlo dos veces antes de lavar el motor. Y es recomendable tratar las bobinas de encendido individuales (45 euros cada una) incluso sin lavarlas con un lubricante especial en el punto de contacto con la vela; esta es una oportunidad para prolongar de alguna manera su vida útil. Dónde están ubicadas las bobinas y cómo cambiarlas, probablemente todos los "megaconductores" lo sepan: esta debilidad se heredó de las máquinas de primera generación. Hasta 2006, solo se instalaron bobinas Sagem en todos los Megans de gasolina, que a veces no alcanzaban los 30-40 mil kilómetros. Luego se colocaron bobinas Beru o Denso en la mayoría de las máquinas, duran mucho más.

Si el motor no quiere arrancar en absoluto, la búsqueda de los culpables debe comenzar con los sensores de posición del cigüeñal y árbol de levas(30-40 euros). Una fuente de problemas más costosa para el motor 1.6 más común (85 % de los autos en nuestro mercado) y para una unidad de dos litros (6 % de los autos) es el sistema de sincronización variable de válvulas. Antes de la modernización del conjunto durante el restyling en 2006, el desfasador en el mecanismo de distribución de gas (500 euros) se cambió mansamente bajo garantía, lo que a menudo se convirtió en la primera sorpresa para los propietarios de automóviles muy nuevos con un kilometraje de solo 20 mil. kilómetros. Al principio, el mecanismo se acuña silenciosamente, lo que complica el arranque del motor en climas fríos, y luego declara en voz alta su fatiga (al principio, solo después de un arranque en frío) con traqueteo de "diesel": las placas de sellado de las palas del rotor del cambiador de fase se desgastan y se rompe el receptáculo del pestillo en la carcasa del estator.

Tenga cuidado: la parte inferior baja del baúl de plástico es fácil de partir. En los automóviles hasta 2006, los mecanismos de los frenos traseros no estaban equipados con guardabarros, lo que provoca un desgaste acelerado de las pastillas internas.

En invierno, la escotilla de plástico del tanque de gasolina a menudo se congela, y un intento de abrirlo termina con la ruptura del pestillo.

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Los conductores activos de automóviles con un motor de dos litros enérgico a menudo terminan el soporte trasero de la unidad de potencia después de 30-40 mil kilómetros (con un motor 1.6 generalmente dura dos o tres veces más), y tiene sentido cambiar la bomba de agua de cualquiera de las unidades junto con la correa de distribución cada 60 mil kilómetros; es poco probable que llegue a la siguiente. Por cierto, no caiga en la tentación de cambiar la correa en el "garaje del tío Vasya": las poleas del cigüeñal y los árboles de levas no tienen llaves, y no solo debe configurar correctamente las fases, sino también apretar correctamente los pernos de fijación: el Las consecuencias de girar la polea no son mejores que cuando se rompe la correa.

¿Problemas de transmisión? Disponible. Cajas de cambios manuales - que son de seis velocidades en autos de dos litros, que son de "cinco velocidades" con menos motores potentes- por sí mismos rara vez fallan. Solo se les puede culpar por los golpes de palanca que fueron indistintos desde el nacimiento y por las fugas del sello de aceite después de 100 mil kilómetros (vigile el nivel de aceite; de ​​lo contrario, los cojinetes del diferencial sufrirán). Pero los tirones en el momento de cerrar los discos de embrague a menudo comienzan después de unos 10-15 mil kilómetros. Las contracciones son especialmente notables cuando la unidad se calienta en el calor o cuando se conduce en atascos de tráfico, y no se tratan radicalmente incluso reemplazando el conjunto de "canasta" (250 euros).

Pero esto es una pista. Y un cuento de hadas es un DP0 "automático" adaptativo (precio de 3500 euros), bajo el nombre de AL4, que molestó a los propietarios de automóviles Peugeot y Citroen (AR No. 11 y 18, 2009). Debutado en 1999, la unidad ha ido mejorando toda su vida, pero se ha mantenido caprichosa. A la caja no le gusta trabajar en frío y es sensible al nivel de aceite (en ausencia de una varilla, solo se puede verificar en un elevador). Los sellos de aceite y el convertidor de par están en riesgo (un mamparo costará entre 700 y 1000 euros), pero la mayoría de las veces, a veces después de 60-80 mil kilómetros, debido a fuertes golpes al cambiar, debe cambiar las válvulas de modulación o todo. cuerpo de válvula (200-450 euros).

El metal del cuerpo está protegido de manera confiable por galvanización: el chip en la foto tiene más de un año

Las pegatinas antigravilla en los guardabarros traseros son débiles. Por otro lado, la pegatina de este coche se despegó por completo.

Los guardabarros delanteros de plástico no temen los golpes ligeros, pero los pestillos del parachoques se rompen con facilidad

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conocido puntos débiles y en suspensión. Tome al menos los cojinetes de soporte de los puntales delanteros (100 euros): antes del refuerzo de la estructura en 2007, sus reemplazos de garantía debido a golpes en los golpes ocurrieron incluso después de 15-20 mil kilómetros. Pero cuando escuche un traqueteo en la columna de dirección, no se apresure al servicio de inmediato; esta es la norma en cada segundo automóvil: el eje de dirección podría alcanzar el limitador de recorrido en automóviles nuevos. El "riel" en sí (600 euros) generalmente requiere una intervención quirúrgica con el reemplazo de un buje roto no antes de los 70 mil kilómetros. Por regla general, las puntas de dirección también tienen la misma cantidad, pero las varillas (40 euros cada una) hasta entonces logran actualizarse un par de veces, ese caso raro en el que tiene sentido poner un "no original" más duradero.

Los silentblocks de los brazos de suspensión delantera McPherson podrían haber servido 120-150 mil kilómetros si no se hubieran gastado el doble de rápido, junto con palancas (100 euros cada una) con rodamientos de bolas no extraíbles desgastados. Por supuesto, las bisagras no originales se pueden comprar por separado, pero qué tan fuerte será una palanca con una bola atornillada es una pregunta sin respuesta.

Las luces bajas halógenas no duran mucho, pero cambian como un jesuita: al tacto, a través de las escotillas en los arcos de las ruedas delanteras.

¿Se empaña el parabrisas rápidamente y hay mucha suciedad debajo del capó? Esto significa que el aislamiento acústico del escudo del motor se hinchó y el sello se hundió. Para limpiar las tuberías de drenaje, deberá desmontar los brazos del limpiaparabrisas y la carcasa debajo del parabrisas. Las bobinas de encendido de corta duración (son de diferentes marcas en este motor) son fáciles de cambiar; las de repuesto en el maletero no interferirán

Bujes y puntales de barras estabilizadoras sorprendentemente duraderos, que no dan motivos para recordarlos hasta 110-130 mil kilómetros; la misma cantidad es, por ejemplo, amortiguadores delanteros (90 euros). Los amortiguadores traseros que trabajan en un ángulo grande (50 euros) son más pesados: a menudo dan su fatiga no con fugas, sino con golpes antes de los 100 mil kilómetros, y prestan atención a los bloques silenciosos de la viga trasera (70 euros) después 100-120 mil kilómetros: si crujen, significa rasgados.

Probablemente ya entiendas por qué el Renault Megane II se vuelve tan seductoramente accesible con la edad. Pero si el alma todavía lo pide, le recomendamos que preste atención a los automóviles después del rediseño en 2006 (los franceses los llaman automóviles de la segunda fase): se curaron muchas "enfermedades infantiles" y la confiabilidad causa menos quejas. ¿Qué tan atractivos son los precios? Los automóviles de cuatro y cinco años con motor 1.4 se estiman en 300-400 mil rublos, con un motor de 1.6 litros, en 330-450 mil rublos, el mismo precio se ajusta, por ejemplo, Chevrolet Lacetti (AR No. 14 -15, 2010) o Peugeot 307 (AR No. 11, 2009), y pares más confiables Toyota Corolla o Mazda 3 es más caro. Y la oferta más interesante es, por supuesto, Megans de dos litros: son solo 10-20 mil rublos más caros. Y, por supuesto, es mejor preferir la "mecánica", aunque tendrá que acostumbrarse a la naturaleza entrecortada del embrague.

vladimir jvatkin

27 años, Moscú, administrador de sistemas

Mi coche anterior también era un Renault Mégane II, pero en una mala configuración Authentique, con motor 1.4 y “mecánica”. Durante cinco años de reemplazos no programados, solo bobinas de encendido en garantía. Ese Megane me conquistó con la comodidad de la cabina y el confort de la suspensión, así que lo cambié a un hatchback -también de cinco años, con el mismo kilometraje de 80 mil kilómetros, pero en la configuración Dynamique, con un motor 1.6 y un “automático”. Conocía la debilidad de la caja, pero en este automóvil el bloque de válvulas ya había sido reemplazado en garantía. Pero "golpeé" el regulador de fase del motor: unos meses después de la compra, su reemplazo, junto con una correa y una bomba, costó 15 mil rublos, y luego a través de un conocido. Pronto, la mitad de las bobinas de encendido tuvieron que cambiarse en este motor (ya no está en garantía, 1000 rublos cada una). Más - más empinado: debido al cierre del podrido Puerta trasera el cableado, la caja de fusibles voló primero y luego el motor de arranque se quemó (la grúa y las reparaciones con repuestos usados ​​costaron 17 mil rublos). Y todo esto sucedió en un año y 15 mil kilómetros. En general, es poco probable que mi próximo auto sea Megane.

decodificación VIN autos renault Mégane II
relleno	VF1	L	METRO	1A	0	H	33345678
Posición	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	País de origen, fabricante		VF1 - Francia, Turquía, Renault; VF2 - Francia, Renault; VS5 - España, Renault
4	tipo de cuerpo		B - hatchback, 5 puertas; C - hatchback, 3 puertas; L - sedán; K - camioneta; D-descapotable
5	Modelo		M - Mégane II
6-7	Motor		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - gasolina, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - gasolina, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - gasolina, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diésel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diésel, 1,9 l; 1K, 1W - diésel, 2,0 l
8	Símbolo libre (generalmente 0)
9	Tipo de transmisión		H - mecánico, cinco velocidades; D, 6 - mecánico, seis velocidades; E-automático
10-17	Número de producción del vehículo

Tabla de motores para coches Renault Megane II
Motores de gasolina
Modelo	Volumen de trabajo, cm3	Potencia, hp/kW/r/min	Tipo de inyección	Años de lanzamiento	Peculiaridades
K4J	1390	98/72 /6000	IPM	2002-2006	R4, DOHC, 16 válvulas
K4J	1390	100/73 /6000	IPM	2006-2009	R4, DOHC, 16 válvulas
K4J	1390	82/60/6000	IPM	2003-2005	R4, DOHC, 16 válvulas
K4M	1598	112/82/6000	IPM	2002-2009	R4, DOHC, 16 válvulas
K4M	1598	105/77/6000	IPM	2002-2005	R4, DOHC, 16 válvulas
K4M	1598	102/75/6000	IPM	2002-2005	R4, DOHC, 16 válvulas
F4R	1998	136/99/5500	IPM	2002-2009	R4, DOHC, 16 válvulas
F4R	1998	163/120/5000	IPM	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	IPM	2004-2007	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo
F4R	1998	230/169/5500	IPM	2007-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo
Motores diesel
K9K	1461	106/78/4000	Carril común	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	Carril común	2005-2006	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
K9K	1461	110/81/4000	Carril común	2006-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
K9K	1461	86/63/4000	Carril común	2002-2006	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
K9K	1461	80/59/4000	Carril común	2002-2005	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
F9Q	1870	130/96/4000	Carril común	2005-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
F9Q	1870	120/88/4000	Carril común	2002-2005	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
F9Q	1870	110/81/4000	Carril común	2005-2006	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
F9Q	1870	90/66/4000	Carril común	2004-2005	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
M9R	1995	173/127/4000	Carril común	2007-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
M9R	1995	150/110/4000	Carril común	2005-2009	R4, DOHC, 16 válvulas, turbo, intercooler
MPI - inyección de combustible multipuerto common rail - sistema de inyección common rail R4 - motor DOHC de cuatro cilindros en línea - dos árboles de levas en la culata