Honda Civic vs Ford Focus, ¿cuál es mejor? Millonarios: Toyota Corolla, Honda Civic o Ford Focus: ¿qué auto es mejor? Ambos espejos laterales Focus tienen sectores asféricos. Los pilares A se movieron hacia atrás, pero tienen una base más masiva

En el ejemplo del sedán Honda Civic, se ve claramente que el antiguo partidario de una disposición deportiva cambió su coraje por la economía y la comodidad. Pero solo mira el truco que lanzó en respuesta. Ford Focus…

Estas dos máquinas ya se han encontrado en las artes marciales comparativas (“AC” No. 46’2006). Desde entonces, sus generaciones han cambiado y el mundo también ha aprendido nuevas tecnologías de construcción de motores. Y ahora los herederos del Ford Focus y Honda Civic demuestran sus nuevas capacidades y logros. Y utilizamos nuestro propio sistema para evaluarlos, que entonces, hace siete años, aún no se había desarrollado.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Potencia - 100/125 l. Con. . Par - 170/200 Nm . Aceleración 0-100 km/h - 12,6/11,4 s . Consumo medio de combustible - 4,9 / 5,1 l / 100 km . Caja de cambios - 5 velocidades / 6 velocidades "Mecánica" . El costo mínimo de un sedán en Ucrania es UAH 145,990. Ford está luchando por la eficiencia y el respeto por el medio ambiente a través de una reducción radical en el desplazamiento del motor ("AC" No. 52'2012). El motor de gasolina de tres cilindros tiene un volumen de solo 1,0 litros. Existe en dos variantes atmosféricas (65 hp y 80 hp) y dos turboalimentadas (100 hp y 125 hp). La versión turboalimentada, galardonada con el título de "Motor del año" (International Engine of the Year-2012/2013), está instalada en Focus, B-Max, C-Max, Gran C-Max, planea equipar el Mondeo con él.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Potencia - 142 litros. Con. . Par - 174 Nm . Aceleración 0-100 km/h - 9,2/10,7 s . Consumo medio de combustible - 6,7 / 6,6 l / 100 km . Transmisión: "mecánica" de 6 velocidades / "automática" de 5 velocidades . El costo mínimo de un sedán en Ucrania es UAH 200,400. Durante la última actualización del modelo, su motor de 1.8 litros y 142 caballos de fuerza adquirió un modo Econ. Después de encenderlo, cuando presiona el pedal del acelerador, no hay inyección de porciones mayores de gasolina en los cilindros. Si se instala una transmisión automática, se mueve a velocidades más altas más rápido y permanece allí por más tiempo. Un coche con caja de cambios manual te dice cuándo cambiar. Al conducir con cuidado, el color de los sectores a los lados del velocímetro cambia de azul a verde.

Espacio, comodidad y practicidad

Ford Focus demuestra de inmediato la mejor adaptabilidad del cuerpo a nuestras realidades: pozos profundos, bordillos altos, "sorpresas" que sobresalen del suelo y, en invierno, grandes agujeros. Los umbrales y partes bajas de los paragolpes, que están en riesgo, están cubiertos con plástico negro sin pintar en el Focus. Mientras que estacionar o conducir sin cuidado en el Civic puede dañar pintura parte inferior del cuerpo. Pero esto, además de la peor visibilidad, nuestro Civic lo compensa con la presencia de una cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento, que no solo están en la versión básica del modelo y que no están disponibles en un competidor. Inicialmente, un equipamiento más saturado también determina el costo del Civic. Además, a diferencia del oponente, Honda no pide recargo por el color metalizado.

Pero por la calidad de los materiales en la cabina, Ford gana fácilmente más puntos. Su interior luce más presentable, la parte superior del salpicadero está recubierta de plástico blando. Y tan pronto como te sientas al volante, inmediatamente te encuentras en un abrazo fuerte y amistoso de los refuerzos desarrollados del soporte lateral del asiento. Y las patas de los asientos delanteros del Focus soportan mejor. Así que es más cómodo estar en la primera fila de este auto.

El Honda Civic tiene plástico duro en todas partes que se ve y se siente más simple. Además, en un automóvil de un año, el interior tiene un aspecto "experimentado". Los asientos del Civic son más blandos y el auto parece ofrecer una transición hacia un andar cómodo, tranquilo y relajado.

En la primera fila, el Focus es notablemente más espacioso a los pies y arriba, y el asiento del conductor tiene un rango de movimiento mucho mayor. Pero retrocediendo, vemos la imagen opuesta. Aunque te sientas más profundo en el sofá Focus y hay un poco más de espacio por encima de tu cabeza, el túnel de transmisión y el reposabrazos que sobresale entre los asientos delanteros interfieren con el pasajero del medio. Y no es muy conveniente para los pasajeros quedarse aquí: no hay manija sobre la abertura, y la puerta está demasiado atrás y es incómoda en la circunferencia: ancha y plana. Pero salir de la segunda fila de este coche es más fácil, ya que su puerta es más baja y el umbral es menos alto.

Al subir a la segunda fila del Honda, debe sumergirse debajo del arco inferior del techo. Pero aquí el suelo es plano y hay asas encima de la cabeza. Debido a la distancia entre ejes más grande, incluso con un cojín más largo de un sofá suave en la segunda fila, el Honda Civic tiene más espacio para las rodillas.

Ambos coches permiten aumentar el volumen del maletero abatiendo los respaldos de los asientos traseros. En Ford, esto se puede hacer desde el compartimiento de pasajeros, en Honda, desde el maletero. pero cerrando compartimiento de equipaje, en el "Focus" se agarra la presilla de la parte interior de la tapa, mientras que en el "Civic" solo se puede agarrar la tapa por arriba.

1. Equipo La versión básica del Ford Focus de "litro" tiene espejos con calefacción eléctrica y ventanas eléctricas para todas las puertas. 2. Funciones Sistema electrónico estabilización ESP y 6 bolsas de aire están incluidas en la "base". Sensor de luz y lluvia para "Focus" - una opción. 3. Electrodomésticos La información de la ruta está justo frente a los ojos del conductor. Con conducción activa, el consumo de combustible está al nivel de los motores de 1.5-1.6 litros. 4. Acabado El interior del Focus se ve notablemente más atractivo. La parte superior del salpicadero está hecha de plástico blando. 5 audio Un receptor de CD que lee MP3 y tiene una entrada USB ya está en Nivel Básico equipo. 6. Clima En la versión básica: control de clima, pero asientos delanteros con calefacción y parabrisas para coches de 100 caballos de fuerza no se ofrece. 7. Caja Para el motor de 100 hp solo está disponible una caja mecánica. La tapicería de cuero del mango aparece en la costosa versión Titanium.
Para patas - 840-1070 mm + Almohada - 510 mm + Altura - 970-1060 mm – Ancho - 1410 mm	+ Altura - 900 mm - Para patas - 570-840 mm – Almohada - 490 mm – Ancho - 1350 mm

Tres contra cuatro

El Ford Focus es un coche grande. Y, por lo tanto, todavía es inusual observar un motor de 1.0 litros debajo de su capó. Ford está luchando por la eficiencia y el respeto al medio ambiente al reducir drásticamente el volumen del motor, y para que el automóvil siga funcionando normalmente, la unidad estaba equipada con una turbina ("AC" No. 52'2012). Y aunque dicho motor es inferior en potencia al Honda, el par desarrolla el correspondiente, además, en un rango de revoluciones mucho más amplio. En un motor Ford más pequeño, debido a la turbina, los 170 Nm máximos ya están disponibles a partir de 1500 rpm. Para obtener 174 Nm en Honda, su motor debe girarse hasta 4300 rpm.

Por supuesto, uno podría elegir un Ford Focus con un motor de rendimiento más cercano: un 1.6 litros de 125 hp. con., pero, en primer lugar, se ofrece en una versión más cara de Trend Plus con transmisión automática Powershift, y en segundo lugar, comparamos no solo máquinas, sino también tecnologías. Y hay más de ellos en el motor turbo de "litro". Al mismo tiempo, no elegimos su versión de 125 caballos de fuerza porque en el momento de la prueba, los autos que la tenían aún no se habían traído a Ucrania.

Pero con el Honda Civic, todo es más fácil. Este sedán es largo pruebas de recursos en nuestra edición ("AC" No. 38'2012) y se ofrece en Ucrania con un solo motor. Pero durante la última actualización del modelo, su motor de 1.8 litros y 142 caballos de fuerza también dio un paso hacia la ecología y la economía: adquirió un modo Econ.

El motor Ford no recordó ni por un segundo que tiene solo 3 cilindros y un litro de cilindrada. Carece de tracción solo cuando la velocidad cae por debajo de 2000 rpm, y el resto del tiempo el motor gira suavemente pero rápidamente y acelera suavemente el automóvil. Incluso en una carretera rural, no hay molestias al adelantar. En la parte superior, el entusiasmo del motor se desvanece, pero el motor exagerado trae un silencioso chirrido "extraño" a la cabina, similar al que emiten los motores Subaru. Pero, en general, el movimiento recuerda mucho a conducir un automóvil con unidades atmosféricas con un volumen de 1.5-1.6 litros.

Durante el control características dinámicas utilizando el dispositivo V-Box Mini, el sedán Ford Focus cumplió con los indicadores declarados. Aunque al mismo tiempo perdió notablemente en la aceleración a 100 km / h Honda Civic. Pero cuando estás conduciendo, no puedes saberlo. El motor de aspiración natural del Civic tiene un carácter menos explosivo y no está ganando impulso tan bien como su oponente turboalimentado. Esto se siente especialmente en el modo económico Econ. Pero incluso si lo apaga, las reacciones de la unidad de potencia se agravan ligeramente. El motor realmente cobra vida en la parte superior. Sin embargo, este comportamiento es familiar, porque motores honda siempre han sido "giros". Y esta unidad de 1.8 litros no es una excepción. A altas revoluciones, el Civic ofrece un andar activo y divertido.

La elasticidad de los motores de estas máquinas es similar, pero me gustó más el trabajo de la transmisión manual en el Focus. La palanca se mueve con una elasticidad suave, pero el golpe es nítido y corto. En su contexto, la “manilla” del Civic tiene un movimiento más ligero y menos claro.

1. Equipo Todos los Civic tienen accionamientos eléctricos de vidrios de puertas y espejos laterales (calefaccionados), no hay función de plegado solo en la versión básica. 2. Funciones En la "base": un sensor de luz y lluvia, 6 "airbags" y un sistema de estabilidad direccional VSC. A partir de la segunda configuración hay un sensor de aparcamiento trasero. 3. Electrodomésticos Chip Honda Civic - espaciado en dos niveles de instrumentos. Cuando se conduce de forma económica, los sectores cercanos al velocímetro se iluminan en verde. 4. Acabado Todo el panel está hecho de plástico duro. El cuero del volante es más suave. Los acabados ligeros requieren más atención y un mantenimiento cuidadoso. 5 audio Un receptor de CD que lee MP3 y con entrada USB se suma al equipo más caro protocolo bluetooth. 6. Clima En confort climático, el Honda Civic gana más puntos, pues ya en la “base” cuenta con asientos delanteros calefaccionados. 7. Caja Como alternativa a las 6 velocidades caja mecánica Se ofrece transmisión de 5 velocidades "automática".
+ Ancho - 1430 mm — Para patas - 830/1050 mm – Almohada - 490 mm — Altura - 930/980 mm	+ Para patas - 650-900 mm + Almohada - 500 mm + Ancho - 1360 mm — Altura - 880 mm

La plataforma del par máximo del motor Ford termina cuando el Honda alcanza su punto máximo de empuje.

Uno es más cómodo, el otro es más confiable.

En la carretera Ford Focus es, con una agradable elasticidad en respuesta a los baches. Aunque a la vez los sientes con más fuerza en el habitáculo. Mientras que en el Honda Civic, los defectos de la carretera son menos notorios. En baches suaves, el Civic se balancea más, pero la suspensión absorbe bien incluso los baches y jorobas grandes. Aunque durante maniobras bruscas, el balanceo y la deriva del eje delantero son más pronunciados.

Por mucho que amemos el volante del Honda Civic en curvas cerradas y rápidas, el Ford demostró ser más confiable y más preciso en maniobras cerradas. Este sedán se sostiene mejor cuando se “reorganiza” y reacciona más bruscamente al girar el volante. Tiene una dirección notablemente más precisa: 2,7 vueltas de tope a tope frente a las 3,2 vueltas del Honda. Sí, y hay menos claridad en la gestión del Civic. Su volante con una zona cercana a cero más borrosa resulta demasiado ligero y “largo” en una situación límite. Y cuando pasas por el mismo obstáculo, tienes que girarlo más, y la reacción del coche es más tardía. Estamos tratando de agravar la situación al negarnos a usar la electrónica.

La capacidad de desactivar el sistema de estabilización de Ford está oculta más profundamente: en el menú ordenador de a bordo. Pero incluso cuando apagas la electrónica, en una situación extrema sigue funcionando. EN honda simple en el salpicadero, el asistente electrónico se apaga por completo.

Todos los "Focus" están equipados con una suspensión con amortiguadores deportivos. Por lo tanto, Ford reacciona más bruscamente a los baches.	El Civic tiene un volante más liviano para manejar. Los bancos son más fuertes, pero este es el precio de una mayor comodidad en los baches.
Ambos espejos laterales Focus tienen sectores asféricos. Los pilares A están desplazados hacia atrás, pero tienen una base más maciza, aunque prácticamente no bloquean la vista.	El Civic tiene un sector que mejora la vista solo en el espejo izquierdo, pero el camino alrededor de los pilares A es mejor visible. La visibilidad hacia atrás se ve empeorada por los reposacabezas de la fila trasera y el vidrio más estrecho.

Luchamos con "cucarachas"

Hay ciertos prejuicios sobre cada una de estas máquinas. Pero la vida está cambiando y tenemos que separarnos de ellos. No acepte todas las innovaciones con hostilidad. Entonces, los compradores todavía están confundidos por el 1.0 litros motor ford. Pero con un volumen de “motocicleta”, hace un excelente trabajo con un sedán de clase C. Aunque con esto motor de enfoque inferior en dinámica y velocidad máxima, pero su suspensión, volante y palanca son más firmes y elásticos, lo que hace que la conducción de un automóvil sea placentera para un conductor activo. Pero esto es exactamente por lo que el Civic siempre ha sido apreciado.

Pero si antes se hablaba del Honda Civic como un auto para conductores activos, ahora vale la pena hacerse a la idea de que este automóvil está más preocupado no por las ambiciones deportivas del propietario, sino por su comodidad y frugalidad.

La cajuela del Ford es más pequeña, pero la apertura de la cabina no es tan restringida como la del Honda. El compartimento está bien formado y es mucho más cómodo. Debajo del piso del maletero en ambos autos hay "muelles".

currículum ford

Cuerpo y comodidad
En el perímetro inferior, la carrocería está cubierta con plástico sin pintar. Materiales de mejor calidad. La visibilidad es mejor. Los asientos brindan más apoyo en las curvas.	Salón ya está en los hombros. El maletero tiene un volumen menor.
Tren motriz y dinámica
El servicio más caro se compensa con el hecho de que intervalo de servicio más. El motor tiene un amplio estante de par máximo y no traiciona su pequeño volumen ...	... sin embargo, el consumo de combustible está al nivel de unidades con un volumen de 1.5-1.6 litros.
finanzas y equipo
Ambos autos ofrecen varios niveles de equipamiento, pero el Ford Focus también está disponible opciones adicionales, lo que le permite obtener un punto. Sin embargo, un costo inicial mucho más atractivo le otorga una ventaja significativa sobre su rival.	Algunas de las opciones útiles de Ford para la modificación de 100 caballos de fuerza no están disponibles. Para un sedán tienes que pagar 5000 UAH.

Reanudar

Cuerpo y comodidad
En baches duros, este sedán es notablemente más cómodo y suave. Los asientos también son más blandos.	Menos rango de ajuste para el asiento del conductor y espacio para la cabeza en la cabina.
Tren motriz y dinámica
En términos de dinámica y velocidad máxima, el Civic recupera fácilmente los puntos de su oponente. Y Honda frena con más confianza. Propuesto no solo mecánico, sino también transmisión automática.	No hay gran diferencia entre el modo normal y Econ. La claridad del cambio de marchas es menor.
finanzas y equipo
Honda ya en la "base" tiene opciones que se ofrecen para un competidor por un cargo adicional. Equipamiento disponible como asientos delanteros calefaccionados, cámara de visión trasera, Bluetooth, espejos plegables eléctricos, sensores de estacionamiento. El sedán Honda Civic es más barato que el hatchback por UAH 7300.	Un automóvil con un motor de 1.8 litros está sujeto a deberes especiales y es notablemente más caro.

Información total
tipo de cuerpo	sedán
puertas/asientos
Dimensiones, L/A/A, mm	4534/1823/1484	4545/1755/1435
Pista delantera / trasera, mm	1550/1540	1505/1530
Juego, mm
Peso en vacío, kg
Volumen del maletero, l
Volumen del tanque, l
Motor
	benz. inmediatamente p.ej. turbo	benz. con distribución p.ej.
resp. y número de cil./cl. por cil.
Volumen, cm cúbico.
Potencia, kW (hp) / rpm	74(100)/6000	104(142)/6500
máx. cr. par, Nm/r/min	170/1500-4500	174/4300
Transmisión
tipo de unidad	frente
	5-st. pelo.	6-st. pelo.
Chasis
Frenos delantero/trasero	disco. ventilación/disco respiradero.	disco. ventilación/disco
Suspensión delantera/trasera	independiente/independiente
Amplificador	electro
	215/55 R16	205/55 R16
Indicadores de desempeño
máxima velocidad, kilómetros por hora
Aceleración 0-100 km/h, s
Gasto carretera-ciudad, l/100 km
Garantía, años/km	3/sin límite muestras	3/100000
Frecuencia de mantenimiento, km
Costo de mantenimiento, UAH
mín. costo, UAH
estamos de pie prueba. automático, UAH

Calificación general	máx. puntos
Cuerpo y comodidad
Espacio por delante y comodidad de los asientos
Espacio trasero y comodidad de los asientos
Visibilidad
Transformación del volumen del maletero
Acabados y accesorios de calidad
Calidad de insonorización
Confort climático
Viajar en vehículo vacío/cargado
Tren motriz y dinámica
Aceleración
máxima velocidad
trabajo kp
Elasticidad
El consumo de combustible
Reserva de poder
controlabilidad
Sostenibilidad
maniobrabilidad
finanzas y equipo
precio base
Seguridad
Equipo
Pérdida de valor
Costos de mantenimiento y operación
seguro OSGPO
Garantizar
EVALUACIÓN GENERAL	500	339	328

Medidas "CA"	Ford Focus	Honda Civic
Dinámica y aceleración
Aceleración 0-100 km/h, s
Aceleración 30-60 km/h, s
Aceleración 60-90 km/h, s
Distancia de frenado 100-0 km/h, m
Marca y modelo de llanta	GR/P eficiente de Goodyear	Continental ContiPremiumContacto

Dmitri Chaban
Foto de Serguéi Kuzmich

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Honda Civic nunca ha tenido récords de ventas en mercado ruso Sin embargo, siempre encontraba a sus compradores. La situación con el Ford Focus 3 es la opuesta: es el modelo de clase C más vendido en Rusia, que ha mantenido sus posiciones con confianza durante varias generaciones.

¿Cuál de estos coches elegir? El "tercer" Ford Focus cuenta con materiales de mayor calidad que el Honda Civic. El interior del automóvil se ve más presentable y el panel frontal está hecho de plástico suave y agradable. Sentado detrás del volante, en el Focus te encuentras en cómodos asientos con apoyo lateral desarrollado, mientras que en el Civic los asientos delanteros son más anchos, con un perfil menos desarrollado, lo que te prepara para un viaje cómodo, relajado y tranquilo. Pero el plástico del Honda Civic es duro y visualmente parece más simple. Los asientos de la primera fila en el Ford Focus son más espaciosos tanto en las piernas como en la parte superior, y el asiento del conductor tiene una amplia gama de ajustes.
Detrás, surge una imagen ligeramente diferente: sí, el Focus tiene más espacio para la cabeza, pero el pasajero promedio se siente incómodo con el "túnel de transmisión" y el reposabrazos entre los asientos delanteros. El Honda Civic tiene un piso plano, manubrios elevados y más espacio para las rodillas gracias a su mayor distancia entre ejes. Pero el acceso al Ford es más fácil, gracias a una puerta más baja y un umbral más bajo.

El maletero del sedán Honda Civic es de 440 litros, el hatchback es de 477 litros. Debajo del piso hay un juego de herramientas y un polizón. De acuerdo con este parámetro, el Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus pierde notablemente frente a su compañero de clase: el sedán tiene 372 litros, el hatchback tiene 277 litros. Sin embargo, tiene a su disposición una rueda de repuesto de tamaño completo, lo que le da más confianza en las carreteras rusas.

Se ofrecen cuatro motores de gasolina, uno diésel y dos transmisiones para el Ford Focus 3 en el mercado ruso. La gama de gasolina está representada por tres motores de 1.6 litros con capacidad de 85, 105 y 125 caballos de fuerza, y una unidad de 2.0 litros que produce 150 caballos de fuerza. motor diesel volumen de dos litros tiene a su disposición 140 caballos de fuerza. Trabajan en conjunto con una "mecánica" de 5 velocidades o una transmisión automática PowerShift de 6 bandas.
En el contexto del "Focus", el Honda Civic se ve pobre: ​​es el único Motor de gas 1,6 litros de capacidad 141 Caballo de fuerza, que se agrega con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de 5 velocidades.

Todos los Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 tienen suspensión con amortiguadores deportivos. El automóvil se mantiene en la carretera con confianza, reacciona a los baches con una elasticidad agradable, pero en la cabina se sienten de manera muy notable. En el Honda Civic, los defectos de la carretera no son tan notables, incluso los grandes baches y baches son absorbidos por la suspensión con confianza, aunque aquí también es dura. En las curvas, los balanceos del Honda Civic son más fuertes. Direccion en el Ford Focus es más confiable y más nítido, reacciona más bruscamente a los movimientos del volante, se sostiene con más confianza al cambiar de carril. El manejo del Honda Civic es menos claro.

El precio inicial del sedán Ford Focus 3 parece mucho más atractivo que el del Honda Civic: 580 500 frente a 779 000 rublos, para los hatchbacks, 570 500 frente a 869 000 rublos, respectivamente. Sin embargo, esto se debe a varios factores: el Focus base está equipado con solo un motor de 85 caballos de fuerza, y el equipamiento es notablemente más pobre: ​​dos bolsas de aire frontales, solo dos ventanas eléctricas, ABS y espejos eléctricos, pero tendrás que pagar más. para aire acondicionado por separado. El Honda Civic “básico” hace alarde de un motor de 141 caballos de fuerza, y la lista de su equipamiento incluye ocho bolsas de aire, aire acondicionado, ventanas eléctricas para todas las puertas, “música” regular, retrovisores exteriores eléctricos y calefaccionados, ABS, VSA, Hill Start Assist . El sedán Ford Focus 3 más caro se estima en 866,500 rublos, hatchback: 856,500 rublos. El sedán Honda Civic superior se ofrece a un precio de 939,000 rublos, un hatchback: 1,099 rublos. En general, en términos de costo, el Focus se ve más atractivo que el Civic y, además, hay opciones adicionales disponibles para el primero.

Los sedán medianos y los hatchbacks de última generación reflejan las últimas tendencias en diseño del cuerpo, y también son un verdadero triunfo de la tecnología moderna y la innovación.

Comparamos y evaluamos en la práctica dos de los modelos de gama media más populares, que representan una parte significativa de las ventas del mercado en todos los países del mundo. Los modelos de revisión están representados por una carrocería sedán.

Honda Cívico 4D es una tracción delantera 5 auto local clase C". El modelo presentado se ha convertido en una versión rediseñada del sedán de novena generación. El coche fue lanzado en mayo de 2013. La unidad de potencia para los mercados de Europa y los países de la CEI está disponible en la única modificación atmosférica de gasolina con una cilindrada de 1,8 litros. La transmisión ofrece una opción tanto "automática" como la "mecánica" habitual.

Ford Focus Sedán se refiere a la versión rediseñada de la tercera generación del modelo. El sedán de tracción delantera con 5 asientos es un representante de la clase "C". El coche se mostró al público en general en abril de 2014. La gama de unidades de potencia es bastante amplia: desde una versión de 1.0 litros de bajo volumen hasta un motor de gasolina de 1.6 litros. También hay opciones disponibles de 1,5 y 1,6 litros. unidades diesel. Se ofrece una selección de transmisiones automáticas y manuales.

Revise los modelos lanzados en 2014. Honda está representada por un “aspirado” de gasolina de 1.8 litros y una transmisión automática. Ford equipado con un turboalimentado motor de gasolina 1.5 litros con transmisión automática.

Honda Cívico 4D

Vale la pena empezar con modelo moderno Civic ha logrado mantener sus rasgos individuales y reconocibles en el diseño de interiores. Para las generaciones modernas de "éxitos" de años pasados, esta es una verdadera rareza. Al mismo tiempo, el automóvil no parece arcaico, sigue siendo la misma encarnación de alta tecnología y estilo de un fabricante japonés.

El modelo se distingue desde el frente por una óptica de cabeza estrecha, una nariz inclinada y ancha, una elegante parrilla del radiador con celdas grandes y un inserto cromado en la mitad inferior, así como un elegante acabado de la parrilla inferior con plástico lacado brillante con limpio Puntos de "faros antiniebla" y otra tira cromada sobre el voladizo del parachoques. ¡Todo el mismo Civic familiar e invariablemente elegante, solo que maduro y más en forma!

La parte lateral es agradable y simple. Las ventanas laterales estrechas tienen líneas rectas y esquinas afiladas. Apareció una ligera redondez de las puertas, que inmediatamente se oculta con el estampado en la parte inferior sobre el umbral. De particular interés espejos laterales vista trasera. Están ubicados en estantes verticales elegantes y muy agradables fijados directamente en las puertas, y no en el área de acristalamiento. Estos bastidores tienen una ligera pendiente desde el plano del cuerpo común.

La parte trasera recibió elegantes luces de freno con franjas de plástico blanco y rojo, que se enfatizan con éxito. luces de estacionamiento. La tapa cónica de la cajuela también luce una tira de cromo a lo largo de su borde, y el estampado de la placa crea un buen nicho para dicho artículo.

Ford Focus Sedán

Encontrar una carrocería sedán y el equipo adecuado para su revisión no fue tarea fácil. El modelo es relativamente nuevo y más demandado en la versión hatchback. Restyling definitivamente fue Focus en beneficio. Los diseñadores hicieron un muy buen trabajo en el frente del modelo, especialmente en la parrilla y la forma general de las partes del cuerpo. Resultó ser un Aston Martin tan económico.

La parrilla del radiador se ve muy bien tanto con líneas longitudinales de cromo como en negro. Las ópticas delanteras son agresivas, estrechas y tienen elegantes triángulos amarillos de señal de giro en la parte superior. La línea recta del capó sobre la parrilla realza aún más el parecido con el Aston premium.

El perfil del auto luce enojado e inteligente. Los flancos de las puertas redondeados, una pequeña franja negra en el umbral y el cincelado moderado de los arcos altos continúan con la nota "deportiva sólida" que ha establecido el diseño frontal. Los diseñadores hicieron un gran trabajo con el área de acristalamiento lateral. No crea la impresión de masividad, pero tampoco hay un fuerte estrechamiento. Los elegantes pilares negros lacados entre los vidrios son muy adecuados para este sedán.

El trabajo serio también se nota en la popa del automóvil. La tapa del baúl no es muy estrecha, tiene un spoiler improvisado, en el que se colocó una ventana de luz de freno rectangular adicional. Las ópticas traseras son masivas, ubicadas longitudinalmente. Se ve muy moderno y rápido. La única observación la recibe la esquina de los faros, que llega hasta los guardabarros traseros. Este "proceso" crea una doble impresión y parece superfluo en el diseño general de la popa. Una inserción negra sin pintar con celdas de malla deportiva en la parte inferior del parachoques le da al automóvil un carácter asertivo y contundente.

La elección de estos dos autos solo por diseño está dictada más por el corazón que por la mente. Si usted es un verdadero fanático de Honda, está familiarizado con la generación anterior de Civic y busca obtener el mismo auto pero significativamente mejorado, entonces la elección es clara.
Refreshed Focus podría llamarse el sedán moderno ideal en diseño, si no fuera por la controvertida decisión en el campo luces traseras. Este es el único elemento que contrasta claramente con el aspecto deportivo y sólido del coche.
Ganador revisión comparativa El exterior pasa a ser el sedán Ford Focus, que ha demostrado excelentes datos externos. El sedán Honda Civic también se ve bien, pero es más simple e incluso un poco aburrido, especialmente en el contexto de un competidor brillante.

Salón

Honda Civic

El interior del automóvil se ve muy interesante y moderno. La cabina rodea literalmente al conductor. Hay un enfoque deportivo que hace que el conductor ordinario promedio se sienta como un verdadero piloto detrás del volante. sedán japonés. Los materiales utilizados en la decoración. Alta calidad y la calidad de construcción es excelente. Los elementos blandos se combinan armoniosamente con paneles duros.

asientos hecho de cuero de alta calidad en una configuración de revisión, pero las versiones de tela se implementan muy bien. Sólidas "serpientes" de costuras, agradables a la vista, ejecución y materiales. La funcionalidad de los asientos es excelente. Una amplia gama de ajustes disponibles le permite lograr un ajuste cómodo para cualquier ciclista. El soporte lateral de la espalda está bien desarrollado, el soporte del cojín inferior es ligeramente menos pronunciado. contraste puede considerarse una elasticidad razonable del perfil.

No sería razonable destacar la consola central como la plataforma principal para elementos funcionales en este modelo. La razón fue el concepto corporativo. torpedo de Honda, concretamente la división de la parte central en dos gradas peculiares. Esta solución se puede observar en otros fabricantes, pero fue Honda quien pudo hacerlo de manera más armoniosa. El nivel superior contiene una sólida pantalla de computadora de viaje rectangular a la derecha del conductor, y en el centro hay una gran pantalla de tacómetro digital. Todo este lujo está cubierto por una amplia visera, que se extiende hasta el mismo centro del salpicadero. Se excluyen la iluminación y los obstáculos para la lectura de la información.

En el segundo nivel, puede observar la disposición habitual de los elementos. Los deflectores de aire son casi rectangulares, ubicados verticalmente ya lo largo de los bordes en el área del conductor. Solo hay dos deflectores rectangulares frente al pasajero. Los conductos de aire están ribeteados en forma de línea cromada. consola central recibió un claro enfoque en el conductor. El elemento principal es un sistema multimedia con una pantalla grande. Tiene una forma estrictamente rectangular y pequeños controles redondos. Más cerca del conductor, debajo del deflector derecho, hay un botón de alarma por separado. La ubicación es muy conveniente, problemas en emergencia no deberías tener miedo.

Sistema de clima interior Ubicado debajo del bloque con música, tiene una pequeña pantalla rectangular y dos controles. Regulador más cercano al conductor tamaño más grande en comparación con el segundo. Nuevamente, el énfasis está en una excelente ergonomía para el conductor.

Túnel central hecho como un monolito con un tablero de instrumentos, pero la densidad general de la estructura se ve violada por la aparición de un nicho bajo el control del clima. Contiene teclas de función y conectores. Más adelante en el túnel está la palanca de cambios. Se desplaza más cerca del asiento del pasajero, pero desde el lado del conductor hay un hueco conveniente para cosas pequeñas. El freno de estacionamiento se encuentra al lado de la almohada. asiento del conductor, dejando los huecos del portavasos del acompañante. Toda esta variedad se remata con un amplio reposabrazos, que garantiza comodidad en viajes largos.

Volante ligero, de tres radios, multifuncional, tipo deportivo. La columna es ajustable en alcance e inclinación. El material de acabado de la llanta es de élite, no hay sensación de deslizamiento. El grosor de la propia llanta es el adecuado para sujetar el manillar con fiabilidad y comodidad. Hay mareas para posición correcta manos en el volante. Los elementos de control de los sistemas del automóvil están hechos en forma de una especie de "parche" redondo, que podemos recordar de las consolas de juegos. ¡En la capacidad de fabricación de los japoneses, a veces simplemente te sorprendes! El radio inferior recibió un bonito inserto con aspecto de aluminio, que anima mucho el interior.

El tablero, si se aleja del nivel superior, tiene un gran tacómetro en el centro, así como pequeñas líneas de indicadores de información y pictogramas. El azul intenso, el blanco y el turquesa se han convertido en el color general para la iluminación de instrumentos, teclas y otros controles.

Ford Focus

Focus da la bienvenida a los visitantes con el diseño clásico de su moderno interior. Inmediatamente notas por ti mismo la calidad del montaje y los materiales utilizados. Paneles suaves, agradable tono de color negro en el tablero. Los detalles interiores se ajustan con espacios mínimos, que son casi invisibles, lo que crea una sensación de integridad.

Perfil del asiento recibió un ajuste cómodo. Tanto las opciones de tela como las de cuero deleitan con costuras prolijas. El conductor de cualquier altura y complexión podrá sentirse cómodo en el asiento. También es importante que la estructura anatómica de las sillas brinde un soporte lateral confiable en el área del respaldo, y que el cojín inferior tenga la longitud suficiente. La rigidez del relleno es media, proporcionando un equilibrio entre comodidad y elasticidad. Los sillones se pueden ajustar en todos los planos, incluida la altura.

Los deflectores de flujo de aire son la principal decoración estética del salpicadero. Están dispuestos en vertical y tienen un acabado de contorno cromado. consola central recogió la mayor parte de los elementos funcionales del coche. Debajo de la visera en la parte superior hay una gran pantalla de 8 pulgadas del sistema multimedia, todo un complejo llamado SYNC 2. Está colocado en una especie de nicho, lo que elimina la interferencia con la percepción de la información en un día soleado. Debajo de la pantalla hay un botón de activación de alarma. A continuación se muestra la unidad de control del sistema multimedia. Se puede ver un elemento de mando redondo con acabado cromado, así como botones plateados en los laterales. Más cerca de los bordes están los conductos de aire centrales.

Control climatico situado bajo la consola central que pende sobre él, actuando como elemento de unión característico entre el salpicadero y el túnel central. El sistema cuenta con ventanas de información y controles laterales redondos de tamaño mediano. Debajo del sistema de control de clima, los diseñadores hicieron un hueco funcional, seguido por la parte superior del encendedor y la palanca misma. caja automatica. Hay una gran cantidad de cromo en la manija de la transmisión automática. La palanca en sí se movió un poco hacia la derecha e hizo que su moldura cromada asiento, dejando espacio para botones de función más cerca del conductor.

Cabe resaltar que túnel central, especialmente en su parte más alejada del torpedo, es algo más estrecho y visualmente dividido en dos mitades. El primer "escalón" está ceñido con plata, el segundo nivel es un poco más bajo. Sirve como ubicación de portavasos profundos. Más cerca del asiento del conductor está el mango. freno de mano. El túnel termina con un reposabrazos. Su almohadilla es lo suficientemente ancha y larga para acomodar tu mano cómodamente y te permite interactuar libremente con la palanca de cambios.

Volante bastante modesto, pero de alta calidad. Tiene un radio medio y un espesor de llanta aceptable. El volante es de tres radios, multifuncional, con posibilidad de regular el ángulo de salida e inclinación. Pequeñas islas con botones para controlar los sistemas del automóvil están recortadas con un fino hilo de cromo alrededor del perímetro. El radio inferior tiene el mismo inserto. Se ve modesto, pero muy lindo.

Panel escondido bajo una visera angular. También se puede ver un borde de forma similar en los pozos de instrumentos, que están bastante profundos. En el lado izquierdo hay un tacómetro de cuadrante y en el lado derecho hay un velocímetro. En la parte superior, entre los instrumentos principales, hay una ventana rectangular de la computadora de a bordo. Su tamaño agrada gratamente al conductor. La parte inferior del tablero recibió indicadores de la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible en el tanque de gasolina. La iluminación de instrumentos, botones y controles se realiza en blanco y turquesa.

La audacia de los diseñadores de Honda causó revuelo incluso en las primeras generaciones del Civic, y en la última generación esta solución se ha llevado a la perfección. Classic Focus no se combina con menos éxito con la tecnología moderna.
Sin embargo, vale la pena reconocer que es Honda la que puede sorprender realmente gratamente a su propietario con algo poco convencional, pero muy soluciones efectivas. Sentirse uno con el "auto" Civic es definitivamente más interesante. Es aburrido mezclarse con el interior sólido pero familiar del Ford Focus. ¡Es el diseño audaz del frente del interior de Honda lo que le da al modelo una victoria segura por su excelente diseño!

Rendimiento de conducción

Honda Civic incorporaba todas las cualidades de un coche familiar, no de un coche de conductor. Sí, el tablero de instrumentos con su diseño alegre está extasiado, pero el automóvil no se convierte en un "luchador" por esto. El empuje del motor es suficiente para todas las situaciones estándar, y comenzará a molestar con su ruido solo a partir de 4 mil revoluciones.

La máquina funciona sin problemas y sin problemas, no hay tirones. Hay un modo "eco" patentado, que se enciende con un botón verde en Honda. El modo deportivo también es agradable, es muy honesto y enciende el motor al máximo. ¡Junto con las paletas de cambio, resulta bastante bien! Las reacciones al gas se hacen agudas, ya cualquier velocidad.

La suspensión logra un buen equilibrio entre manejo y comodidad. La instalación de nuevos resortes de mayor rigidez benefició al automóvil. El modelo se siente bien al pasar pequeñas y medianas irregularidades, es capaz de brindar comodidad. Pero ahora no hay rollos en el giro, y la parte trasera suspensión multibrazo mantiene perfectamente el coche en una trayectoria dada. Pero es fácil hacer que la suspensión se descomponga, es un recorrido relativamente corto.

El volante es el típico de un sedán urbano. Es ligero, no contiene excesiva información y nitidez. Los ajustes de la dirección están ajustados para un ritmo de conducción tranquilo.

Los frenos Honda son de disco en todas partes, confiables y afilados más cerca de la mitad del recorrido del pedal. Puedes frenar suavemente con la dosis correcta de esfuerzo cuando pisas el pedal. Nuevamente, un toque de regularidad, calma y comodidad.

Ford Focus promete más en folletos publicitarios en comparación con lo que la máquina ofrece en la realidad. El motor turboalimentado de un litro y medio tiene un rango decente de tracción segura a velocidades de 1500 a 5000. Sí, hay tracción, pero la dinámica no evoca emociones.

El funcionamiento de la caja automática no tiene observaciones graves, pero el “robot” sin embargo mostró leves sobresaltos. La lista de modos de caja es típica para tales soluciones técnicas.

El chasis es un conjunto estándar: suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera multibrazo independiente. La máquina está configurada para un movimiento cómodo, alisa con éxito la estructura fina del asfalto y las irregularidades razonables. Los hoyos más ásperos responden con los esfuerzos aburridos de una suspensión en funcionamiento, y las caídas pronunciadas pueden incluso terminar en una avería. El coche tiene tendencia a derrapar eje posterior, por lo que se recomienda pensar en la presencia de un sistema ESP en la configuración.

Cabe alabar la insonorización del modelo. Ha mejorado notablemente en comparación con la generación anterior de Ford Focus. La dirección es nítida y ajustada más para la comodidad que para la conducción activa. El volante es fácil de girar en el estacionamiento, y su contenido de información y esfuerzo a la velocidad son algo borrosos.

Los frenos de disco en las 4 ruedas funcionan bien, excepto que el juego libre del pedal del freno es un poco grande.

La característica principal de las cualidades de conducción de los modelos de encuesta es un énfasis significativo en el movimiento cómodo en condiciones urbanas. El poder del Ford Focus, que pasará el 90% del tiempo en la ciudad, incluso puede considerarse excesivo, y su logro con el uso de una turbina puede atribuirse completamente a las desventajas del automóvil. La dependencia y durabilidad de tales motores en combustible de calidad ya no es un secreto.
Honda Civic ofrece una opción ICE más simple, pero más confiable y probada. Las únicas desventajas significativas de Honda se pueden atribuir solo al espacio libre. La suspensión puede sentirse un poco rígida, pero el manejo y la estabilidad del automóvil son de primera categoría.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, el ganador del este escenario comparación es el Honda Civic, que demuestra el mejor equilibrio de cualidades de conducción, así como un buen indicador de comodidad y ajustes de chasis bien elegidos.

capacidad

Honda Civic nada sobresaliente en su clase no se destaca. El stock en anchura es suficiente en la primera fila de asientos. También puede notar un pequeño margen sobre la cabeza del conductor y el pasajero delantero.

La fila de atrás está lista para tomar tres, pero solo dos ciclistas cuentan con un viaje cómodo. El espacio superior es aún menor en comparación con la primera fila. Hay suficiente espacio para las piernas, digamos gracias a una distancia entre ejes decente.

El maletero tiene una abertura de carga estrecha y de profundidad media. También hay ligeras restricciones de altura. No es de extrañar, un simple baúl sedán urbano para bolsos, cajas medianas y equipaje doméstico.

Ford Focus tiene un suministro decente de espacio libre en la cabina, especialmente para su clase. No hay problemas con la altura y el ancho en la primera fila.

La fila trasera es tradicionalmente para dos de ancho, aunque se puede acomodar al tercer pasajero, pero a expensas del resto. El espacio para las piernas es suficiente, también hay un pequeño espacio para la cabeza.

El maletero tiene una modesta capacidad de pasaporte, pero en realidad no todo es tan malo. La primera ventaja es la buena ergonomía del compartimento y la anchura de la abertura de carga. El segundo se puede atribuir a la altura, que no es inferior a los competidores de esta clase.

El Ford Focus luce más rentable en esta etapa, ya que el interior del auto gana en cuanto a amplitud, y compartimiento de equipaje nada significativamente inferior a su compañero de clase Honda Civic.

economía

El Ford Focus tecnológicamente más avanzado está por delante del Honda Civic en su eficiencia, pero vale la pena considerar las altas exigencias de este modelo en la calidad del combustible y los lubricantes.

Seguridad

Modelo básico Honda Civic:

1. bolsas de aire laterales
2. cortinas de aire
3. Asistente de freno

Modelo básico Ford Focus:

1. bolsas de aire delanteras conductor/pasajero
2. bolsas de aire laterales

Resultado de la prueba de choque Euro NCAP: 5 estrellas.

El análisis comparativo determina al Honda Civic como el ganador en términos de número de vehículos activos y seguridad pasiva. Ford sedán Focus prácticamente no es inferior a Honda, pero la lista de opciones básicas para los "japoneses" resultó ser más amplia.

Precio

• El precio promedio de un Honda Civic modelo base sin correr es de $28,000.
• Precio base promedio Modelos Ford Focus hatchback sin millaje cuesta $24,000. Las ventas de sedán comenzarán en el verano de 2015.

Sí, tienes razón: un nuevo Mazda3 encajaría perfectamente en esta empresa. Pero hicimos la prueba en septiembre, cuando todavía no había triples en serie en Moscú. ¿Esperar? Queríamos llegar a tiempo antes del clima frío para tomar medidas y descubrir quién es más rápido, no según el "pasaporte", sino en el camino del dinamómetro del auto-polígono.

Sobre la dinámica después, pero por ahora... ¡Qué guapos! O bellezas, quien prefiera. Es cierto, desde el principio, sin mirar los emblemas, no entenderá de inmediato si tiene un Honda o un Toyota después de todo. El nuevo Corolla está tan en forma y más bonito que puede confundirse con un Civic. Y solo entonces te das cuenta de que el "Honda real" tiene un hocico más afilado y el techo cae más.

Corolla es como el pan de centeno: no contiene pasas, pero es rico en calorías y saciante.

Tapizado en polipiel en el panel, climatizador bizona y tapizado de asientos combinados: así es el Corolla en la versión Prestige Plus

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Pero Focus definitivamente no debe confundirse con nadie. A menos que con el hatchback del mismo nombre, e incluso solo en el frente, sus siluetas son diferentes. Y el volumen del maletero también: si la escotilla incluye siete cajas del Russian Post, entonces el sedán: ¡doce! Sin embargo, la "despensa" de Ford resultó ser la menos espaciosa del trío: caben 13 paquetes en el Civic, y logramos poner 14 cajas en el Corolla. Es un placer cargar equipaje en Toyota: en la cueva del maletero no crecen “estalactitas” de amplificadores de carrocería, como en Honda, y el hueco es mucho más grande que en Ford. Además, solo el Corolla tiene manija para cerrar en la parte trasera de la tapa.

Las sillas Toyota agradan con fuerza de abrazo, buen perfil y suficiente rigidez, pero el apoyo lumbar no es regulable

Corolla 1.8 con CVT sigue el pedal del acelerador como un pez en el anzuelo: ni el "automático" de Honda ni el "preselectivo" de Ford pueden proporcionar tal facilidad de control de velocidad

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Toyota no es menos amigable con los pasajeros que con la carga. Es en el Civic en el que debe arrastrarse encorvado, evitando que su cabeza entre en contacto con la pendiente del techo bajo. Es el Focus el que te hace apretar los pies con botas talla 42, encajado entre el pilar B y el cojín del asiento trasero. Y simplemente te sientas en el Corolla, fácil y libremente. Toyota hace que lamentes solo la ausencia de pasamanos en las puertas y deflectores de aire en el centro. El espacio es tal que incluso un hombre de estatura media se sienta detrás de un jugador de baloncesto sin tocar la espalda con las rodillas. Asiento delantero! Con Honda, por no hablar del todavía más cercano Ford, no se puede ni comparar: el margen en las piernas ya es ocho centímetros menos.

Artículo sobre autos honda Civic y Ford Focus: comparación de características técnicas, apariencia, interior, precio, etc. Al final del artículo - video Honda Civic 1.6MT vs Ford Focus II 2.0MT.

El contenido del artículo:

Cuando se trata de automóviles de clase C con una relación precio / calidad óptima, me vienen a la mente dos modelos: Honda Civic y Ford Focus, que históricamente han sido y siguen siendo bastante populares entre los automovilistas nacionales.

Decidimos comparar estos autos para responder la pregunta que preocupa a los compradores potenciales: ¿qué auto es mejor?

A modo de comparación, se tomaron las generaciones Ford Focus 3 y Honda Civic 9, donde el primero todavía está disponible para su compra en Rusia, y el segundo no se ha suministrado a la Federación Rusa desde hace poco.

La aparición del Honda Civic y Ford Focus

Ambos autos tienen una apariencia moderna y memorable, mientras que el Focus tiene formas más clásicas, mientras que Honda decidió experimentar un poco, como lo demuestra la parte trasera del hatchback, que, en términos de efecto sorpresa, supera notablemente al competidor. Por otro lado, tal decisión es discutible desde el punto de vista de la practicidad, pero no se trata de eso ahora.

El "hocico" del Ford Focus hace alarde de una óptica de cabeza moderna, una elegante parrilla falsa y un capó en relieve. El perfil del coche muestra hinchado pasos de rueda, techo abovedado y elegante discos de rueda, mientras que la popa se destaca con grandes luces de posición y un enorme alerón trasero.

Honda Civic también sigue el ritmo de la competencia y agrada a la vista con una óptica expresiva, un perfil dinámico, manijas de las puertas ocultas en los pilares traseros y, como ya dijimos, una popa original.

En términos de diseño, ambos autos merecen altas calificaciones, por lo que dudamos en elegir un favorito.

Las dimensiones externas del Honda Civic y Ford Focus son las siguientes:

Características	Ford Focus	Honda Civic
Longitud, mm	4358	4285
Ancho, mm	1823	1770
Altura, mm	1484	1472
Distancia entre ejes, mm	2648	2605

Como puede ver, el "americano" tiene mayores dimensiones, lo que en teoría debería significar la presencia de más interior espacioso.

Ambos vehículos ofrecen una amplia gama de colores de carrocería para satisfacer las necesidades de una audiencia diversa.

Diseño de interiores Honda Civic vs Ford Focus

El interior del Ford Focus demuestra la conocida arquitectura del diseño del salpicadero delantero, materiales de acabado de alta calidad y buena calidad Ensambles.

Delante del conductor hay un volante multifuncional que es cómodo de agarrar, así como una buena lectura. panel, representado por varios diales analógicos y una pequeña pantalla de computadora de viaje.

La parte central del tablero muestra una gran pantalla de sistema multimedia, una unidad de control de aire acondicionado y música separada.

El salón de cinco asientos es tal no solo en teoría, sino también en la práctica. A los pasajeros delanteros se les ofrecen asientos cómodos con un número suficiente de ajustes, así como un buen soporte lateral.

El sofá trasero acomoda fácilmente a tres pasajeros y hay suficiente espacio libre en las tres direcciones.

En el contexto de un competidor, el interior del Honda Civic parece más original, lo que se considera el mérito de un tablero frontal de dos niveles, en la parte superior del cual hay un par de pantallas, una de las cuales muestra información del velocímetro digital, y el segundo muestra las horas y otra información necesaria.

En la parte inferior del "ordenado" hay varios pozos con diales analógicos que son perfectamente legibles en cualquier momento del día. La parte central del tablero está reservada para un sistema multimedia, así como una unidad de control de audio y aire acondicionado.

Como en el caso del Ford Focus, el interior del Civic está diseñado para cinco conductores. Los asientos delanteros cuentan con un perfil deportivo, así como con una amplia gama de ajustes, incluidos los refuerzos lumbares ajustables.

La segunda fila de asientos ofrece suficiente espacio libre en ancho y largo, pero el espacio para la cabeza, como dicen, está espalda con espalda, por lo que los pasajeros altos pueden sentir incomodidad.

El volumen del maletero del Focus es igual a 316 litros en la disposición de cinco plazas ya 1215 litros con los respaldos del sofá trasero abatidos. Pero el volumen del maletero del Civic es de 477 y 1378 litros, respectivamente, lo que hace que el coche sea más práctico.

Especificaciones Honda Civic vs Ford Focus

Ford Focus en Rusia está representado por 4 centrales eléctricas de gasolina:

1. Motor 1.6 litros de 85 caballos de fuerza, combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. Con él, un coche intercambia cien en 14,9 segundos. y puede desarrollar un máximo de 170 km/h, consumiendo una media de 5,9 litros de combustible.
2. Un motor gasolina de 1.6 litros con 105 hp, que se ofrece en conjunto con una transmisión manual de 5 velocidades o una “automática” de 6 bandas. Tal motor acelera el automóvil a cientos en 12.3 (13.1) segundos y también le permite desarrollar velocidades máximas de 180-184 km / h. El consumo combinado de combustible se afirma en torno a los 5,9-6,3 l/100 km.
3. Un motor de 1.6 litros que genera 125 hp, un par de los cuales son 5MKPP o 6AKPP. Con ellos, el coche es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 190-193 km/h, y tarda 10,9 (11,7) segundos en acelerar de 0 a 100. El consumo de combustible es similar al de la versión de 105 hp.
4. motor de 1.5 litros de gama alta de la serie EcoBoost, que entrega 150 hp y acelerando el coche a cientos en 9,2 segundos. La velocidad máxima se declara en 208 km/h, y el consumo medio de combustible no ronda los 6,7 litros.

La gama de motores para Honda Civic en Rusia está representada por un solo motor, que es una gasolina de 1.8 litros y 142 caballos de fuerza. unidad de poder, funcionando en conjunto con una "mecánica" de 6 velocidades o una transmisión automática de 5 bandas.

De parado a 100 km/h, el Honda Civic acelera en 9,1 segundos, y la velocidad máxima supera los 202 km/h. Ambos coches están equipados exclusivamente con tracción delantera.

Manejo y comodidad Honda Civic y Ford Focus

El Honda Civic se maneja bien, rueda moderadamente en las curvas y deja una impresión agradable en general. Algunos comentarios son causados ​​por la suspensión que, en los baches, molesta a los pasajeros con un movimiento excesivo.

En comparación con su predecesor, el automóvil se ha vuelto notablemente más suave y silencioso, habiendo perdido su nitidez y conducción anteriores, por lo que los fanáticos de la marca amaban tanto el automóvil.

Como era de esperar, el Ford Focus tiene un manejo excelente, una suspensión cómoda que se adapta bien a las carreteras nacionales, así como una mejor insonorización.

En comparación con un competidor, el automóvil tiene un volante menos afilado, lo que puede ser atractivo para algunos, pero no para otros.

Nivel de equipamiento Civic vs Focus

Lista equipamiento estandar ofrecido para el Ford Focus incluye:

• retrovisores exteriores regulables eléctricamente;
• elevalunas eléctricos delanteros;
• sujetadores ISOFIX;
• sistemas ABS, ESC, EBD, HSA, EBA y Era-Glonass;
• inmovilizador;
• bolsas de aire frontales;
• ruedas de acero R16;
• aire acondicionado;
• Sistema de audio con 6 parlantes.

El nivel de equipamiento del Honda Civic es algo más rico, sin embargo, su costo durante su presencia en el mercado ruso fue notablemente mayor, y el número de configuraciones, por el contrario, fue menor.

El costo mínimo de Ford Focus en Rusia comienza en 828 mil rublos, mientras que el Honda Civic básico de novena generación le cuesta a un comprador potencial al menos 929 mil rublos.

Conclusión

Cada uno de los autos tiene su propio carácter único, así como un enfoque diferente del diseño externo e interno.

Entonces, Honda Civic es más adecuado para personas activas que quieren destacarse en flujo de tráfico, y también están dispuestos a sacrificar la comodidad por el manejo.

En este contexto, el Ford Focus parece más equilibrado y su diseño se adapta igualmente bien tanto al público joven como al de mediana edad. Además, el automóvil puede ofrecer una suspensión más cómoda y más salón espacioso lo que lo convierte en nuestro favorito.

Vídeo Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT: