Honda CR-V (RD1): un nuevo estándar para los automóviles. Honda CR-V de Primera Generación (Programas de Mantenimiento) Paquetes Disponibles y Precios

Año de emisión: 1997

Motor: 2.0

Tengo un auto desde 2008, lo compré con un kilometraje de 76 mil km en Japón, ahora hay 180 mil km en el odómetro. Nunca me arrepentí de la compra, el auto es muy confiable, nunca se ha averiado seriamente en 5 años de operación, solo los costos regulados actuales, aceite de motor, líquidos, reemplazo programado de la correa de distribución. Por averías menores: en el quinto año de funcionamiento, el banco superior del radiador del motor de combustión interna comenzó a tener fugas, tuve que reemplazar todo el radiador con un duplicado chino, ya que el original cuesta 20 mil rublos, y esto es caro . Cambié los puntales de los estabilizadores delanteros, porque al conducir por pequeñas irregularidades hubo un ligero golpe, con un recorrido de 175 mil km hizo ruido. cojinete de rueda, después de un largo viaje en heladas de 40 grados, las juntas homocinéticas delanteras tuvieron que ser reemplazadas, ya que las anteras estaban rotas y la grasa se ensució de inmediato. Estas son todas las averías que ocurrieron durante la operación, incluso sigo conduciendo con las bujías originales, ya que todavía están en buenas condiciones.

ventajas CR-V primero Las generaciones son obvias: máxima fiabilidad pase lo que pase, te llevará a casa, la capacidad de la cabina, su capacidad para transformarse en una cama grande o, si es necesario, en una versión de carga y pasajeros, espacio para pasajeros, muy predecible en el control, gran distancia al suelo y una tracción total enchufable no lo pondrá nervioso cuando conduzca a través de ventisqueros y cebadores borrosos (dentro de límites razonables).

De las desventajas: repuestos originales no muy baratos, debido a la falta de un túnel cardán, el cuerpo sin marco sufre una ligera deformación torsional elástica, que se siente por una piel que cruje cuando se conduce a través de grandes irregularidades. La enfermedad de la transmisión automática de toda esta serie, cuando la caja comienza a cambiar con un ligero tirón, pero esto no provoca una avería, especialmente porque el defecto aparece solo cuando la transmisión automática no se calienta, por lo que puedes vivir. con él, y más aún, la estación de servicio recomienda que no se trate como un defecto, sino como una característica del modelo.

Por lo demás, el auto es maravilloso, quiero lo mismo, solo que nuevo, pero lamentablemente no se fabrican desde hace más de 10 años. No me gusta el CR-V de 4ta generación, porque ha perdido todas las características de un auto moderadamente brutal característico de un CR-V, con una mesa regular en el maletero, la ausencia de una consola longitudinal y la capacidad de transformar el interior debido a diferentes opciones plegable asientos traseros, no me refiero a la reducida distancia al suelo y otras características que afectan la capacidad todoterreno, que, a partir de la tercera generación, están cayendo inexorablemente, convirtiendo al CR-V en una mera camioneta urbana de alarde.

Honda SRV 1 generación salió en 1995, para japoneses, europeos y mercado americano, fue el primer crossover de Honda desarrollado internamente. Con su presentación, el CR-V revolucionó la clase de los crossover urbanos.

En el artículo, aprenderá detalles sobre la primera generación de Honda SRV, historia de desarrollo, especificaciones técnicas, recomendaciones de compra, consejos Mantenimiento, reglamentos de aquellos. servicio de la división japonesa de Honda (Honda Japón), puesta a punto, prueba de conducción de fotos y videos.

En la primera mitad de la década de los 90, el Honda Research Institute decidió desarrollar un automóvil universal para ciudad y terreno accidentado, este proyecto fue el Honda SRV de 1ra generación.

Honda SRV 1 generación

Los ingenieros se encargaron de hacer coche universal en todos los sentidos de la palabra, debe ser adecuado para la ciudad, estar bien equipado, económico, cómodo y, al mismo tiempo, fácil de conducir en terrenos accidentados. Los diseñadores hicieron un excelente trabajo.

Honda SRV no es el primer SUV urbano, el Toyota RAV 4 se convirtió en pionero y dicen que los ingenieros de Honda tuvieron en cuenta las carencias de Toyota. Alguien dice que el CR-V se desarrolló antes, pero en cualquier caso, el SUV de Honda revolucionó y se convirtió en el modelo de referencia en la clase durante muchos años.

En primer lugar, el SRV se convirtió en un éxito de ventas debido a su versatilidad, es excelente para conducir en la ciudad y estacionar sin notar los bordillos debido a su gran distancia al suelo no tiene precio.

La apariencia del Honda SRV de primera generación se asemeja a una hermosa camioneta, pero hay muchos detalles de un SUV. llama la atención Rueda de repuesto atornillado al portón trasero, revestimiento de plástico en las partes convexas de las puertas laterales, que protegerán contra ramas y arañazos.


Exterior Honda CR-V 1 resultó ser agradable, el auto aún se ve relevante. Pero por lo que les enamoró el “SUV” de Honda, esto es por el interior, más precisamente por su funcionalidad y comodidad.

La segunda fila de asientos se pliega hacia adentro y hacia afuera, la segunda opción es perfecta para pasar la noche. No hay partición entre la primera y la segunda fila y puede moverse libremente entre las filas.

La abundancia de guanteras es increíble, están por todas partes, incluso en Puerta trasera, entre el conductor y el pasajero hay una mesa plegable, debajo de la parte delantera asiento del pasajero cajón retráctil. El maletero no se queda atrás de la cabina, tiene una mesa plegable.

parte tecnica

Se instaló el motor para el Honda SRV de la 1ra generación sin alternativa B20B, esta es una unidad confiable con una capacidad de 130 caballos de fuerza y 192 Hm de par motor. El B20B es estructuralmente similar al legendario motor B16b, solo que el B20B nunca recibió el sistema de sincronización de válvulas VTEC.

Luego del restyling del Honda SRV de 1ra generación en 1998, el motor agregó 20 caballos de fuerza y ​​en algunos países comenzó a llevar el índice B20Z. Nuevamente, la unidad es confiable y con el mantenimiento adecuado durará mucho tiempo. Pro mantenimiento adecuado Te contamos más en este artículo.

Desde el comienzo del lanzamiento del auto, la transmisión, similar al motor, era del mismo tipo, es una transmisión automática clásica, luego del rediseño se agregó una transmisión manual.

Tracción total enchufable Real Time 4WD

La primera generación del Honda CR-V se fabricó con tracción total y tracción delantera. La tracción en las cuatro ruedas es enchufable, lo que significa que Honda es de tracción delantera por defecto, pero si las ruedas delanteras no pueden hacer frente a acera y comienzan a deslizarse, luego los traseros se conectan a ellos en una fracción de segundo.

Muchos competidores tienen tracción total enchufable, esto es principalmente un acoplamiento viscoso, la principal ventaja es el bajo costo y la simplicidad del diseño, y el inconveniente es la inclusión tardía de las ruedas traseras en emergencia.

Honda decidió seguir su propio camino y lanzó la tracción, implementada gracias al sistema DPS con dos bombas, una responsable de las ruedas delanteras y la otra de las traseras. Este sistema, a diferencia de los competidores, se basa en pura "mecánica", no necesita bloques electronicos administración y programas.

Debido a esto, se logra una respuesta y conexión instantánea. ruedas traseras, mejorando así la permeabilidad y reduciendo el consumo de combustible. Sí, tal conducción no debe compararse con una conducción permanente como los SUV reales con transferir caso engranajes El Honda SRV 1 no lo sorprenderá con algunas súper tareas en el camino, pero puede conducirlo fácilmente en la naturaleza, en un camino rural y sentirse seguro en invierno.

La suspensión en sí es independiente, como Honda Civic EG, por cierto, el Honda SRV de primera generación tomó prestada por completo la plataforma del Civic en la parte trasera de EG. Suspensión multibrazo La parte trasera y la parte delantera de doble palanca brindan el manejo de un crossover urbano como un Civic. El chasis resultó ser confiable, ¡hubo casos en que el recurso indicado por el fabricante se superó muchas veces!

Resumiendo, podemos decir con seguridad que Honda SRV 1 generación posterior y 20 años es confiable, cómodo y coche funcional para el conductor activo.

Especificaciones Honda SRV 1ra generación

Fecha de producción: 1995-2001 (la restauración tuvo lugar en 1998)
País de origen: Japón
Cuerpo: cruzado
Marca del cuerpo: RD1
Número de puertas: 5
Número de asientos: 5
Longitud: 4470 milímetros
Ancho: 1750 milímetros
Altura: 1705 milímetros
Distancia entre ejes: 2620 milímetros
Distancia al suelo: 210 milímetros
Tamaño de los neumáticos: 205/70R15 95S
Tracción: delantera y 4WD
Chasis delantero: dos palancas
Chasis trasero: multibrazo
Caja de cambios: transmisión automática y manual
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: tambor
Consumo de combustible: 8,1 litros a los 100 km/h en ciclo combinado
Volumen depósito de combustible: 58 litros
Peso: 1390 kilogramos

Motor B20B de 2,0 litros hasta 1998
Índice: B20B
Volumen: cm3
Potencia: 130 caballos de fuerza 5500 rpm
Par: 192 Hm 4200 rpm
Consumo de combustible por 100 km: 8,1 litros
Número de cilindros: 4
Relación de compresión: 9

Motor 2.0 litros B20B tras restyling en 1998 (en algunos el catálogo se llama B20Z)
Índice: B20B
Volumen: 2000 cm3
Potencia: 145 caballos de fuerza 6300 rpm
Par: 188 Hm 4500 rpm
Consumo de combustible a los 100 km: 8,6 litros
Número de cilindros: 4
Relación de compresión: 9

Precios

Los precios de un Honda SRV de primera generación comienzan en 200 000 rublos, pero una copia en buenas condiciones cuesta desde 300 000 rublos.

Tuning Honda CR-V 1ª generación

cortesano estudio de afinación Mugen ha lanzado un conjunto completo de mejoras para el Honda SRV 1:

Honda CR-V RD1-RD2. (Honda CRV I generación). Reglamentos técnicos e intervalos de mantenimiento recomendados.

Aceite de motor: Honda 5W30, Honda 10W30. uso permitido aceite de motor con viscosidad 5W30 y 5W40. Reemplazar requerirá 4 litros. Envase - 4 litros (5 latas de 945 ml.). Intervalo de reemplazo - 5000-7500 km. Nuestros intervalos recomendados difieren de los intervalos indicados en los manuales de Honda Rusia por un factor de dos. Sugerimos duplicar la frecuencia de cambio de aceite según las recomendaciones de Honda Japón.

Filtro de aceite: junto con un cambio de aceite.

Filtro de combustible: cada 40.000 - 60.000 km.

Filtro de aire: 15.000 km, o según estado exterior.

Líquido de caja de cambios:

Transmisión manual - MTF - 2 litros. El intervalo de sustitución es de 40.000 km.

Transmisión automática - ATF DW-1 - de 2,5 a 3,2 litros (según la posición del coche y la apertura/cierre de las válvulas cuando el motor está parado). Necesitarás comprar hasta 4 litros. Intervalo de sustitución 40.000 km

Transmisión automática - ATF Z1 - de 2,5 a 3,2 litros (según la posición del coche y la apertura/cierre de las válvulas cuando el motor está parado). Necesitarás comprar hasta 4 litros. Intervalo de sustitución 40.000 km

Líquido en la dirección asistida: PSF. Tomará alrededor de 1 litro para reemplazar. El intervalo de sustitución es de 50.000 km.

Líquido en el engranaje trasero(solo para versiones con tracción total): DPSF. Se requiere un poco más de 1 litro para reemplazar. El intervalo de sustitución es de 40.000 km.

Líquido de los frenos: DOT 3, DOT 4. Intervalo de reemplazo - 1 vez en 2 años. Para reemplazo completo Se requiere aproximadamente 1 litro de líquido.

Refrigerante (anticongelante): Refrigerante original: 10 años a partir de la fecha de fabricación del automóvil. El intervalo de reemplazo recomendado es 1 vez en 2-3 años. Se recomienda un refrigerante de al menos clase G12. Un reemplazo completo requerirá más de 4 litros de líquido. Para sustitución parcial, - menos de 4.

Bujía: recurso vela ordinaria encendido - 20 000 km. La selección de una vela se realiza por VIN (Frame) - número + equipo.

Sustitución de la correa de distribución (nodo):

La selección se lleva a cabo por el número de chasis o chasis del coche.

El kit de reemplazo de la correa de distribución incluye los siguientes artículos:

1. Correa de distribución (recurso 100.000 km)

2. Rodillo tensor de la correa de distribución (recurso 100 000 km)

3. Retén de aceite del extremo del cigüeñal (recurso 100.000 km)

4. 2 sellos de árbol de levas (recurso 100 000 km)

5. Junta de tapa de válvulas (recurso - antes de abrir el conjunto)

6. Anillos de pozos de velas (recurso - antes de abrir el nodo)

Por separado, se está considerando el problema de reemplazar la bomba (bomba de refrigerante), cuyo recurso es de 200,000 km.

Si se utilizan repuestos no originales, el intervalo de reemplazo debe reducirse a la mitad.

• ¡Consejo!

Al sustituir la correa de distribución en los motores B20B junto con una bomba, está permitido utilizar una bomba duplicada junto con el kit de correa de distribución original, cuyo recurso real son 100.000 km. En este caso, el recurso de nodo compartido será el mismo. Trate de usar siempre sellos de aceite originales, esto aumentará significativamente el recurso del conjunto en su conjunto.

• ¡Consejo!

Trate de evitar el uso de productos no originales en la unidad de tiempo. Si comprende el riesgo de usar productos no originales y está listo para instalarlo en su automóvil, concéntrese en la mitad del recurso del ensamblaje, incluso si solo se usa un elemento del kit de correa de distribución.

Sustitución de pastillas de freno:

frente pastillas de freno: según el fabricante y el estilo de conducción, las pastillas de freno delanteras se reemplazan cada 35 000 a 60 000 km. Se utilizan los siguientes números de zapatos (según Nisshinbo): 8254.

¡ATENCIÓN! Para vehículos con sistema VSA (estabilización de intercambio), se utilizan pastillas 8396. Pastillas recomendadas de fabricantes de confianza: Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) o pastillas de freno originales.

Pastillas de freno traseras: pastillas de tambor traseras. Su recurso de reemplazo puede alcanzar los 200.000 km.

Ajuste de válvulas. Calendario de reglaje de válvulas, - 40.000 km. La operación requerirá juntas de tapa de válvula y anillos de bujía.

En contacto con

“Automóvil cómodo para recreación” es exactamente cómo se descifra y traduce el nombre del automóvil Honda CR-V.

el se representa a si mismo crossover compacto, cuya primera generación se fabricó entre 1995 y 2001 compañía japonesa honda El automóvil se ensambló en fábricas en Japón, China y Filipinas.

Crossover Honda CR-V fue creado en base al Honda Civic. La longitud del automóvil es de 4470 mm, ancho - 1750 mm, altura - 1675 mm con una distancia entre ejes de 2620 mm y claridad del piso 205 mm. En orden de marcha, la máquina pesa 1370 kg.

Crossover Honda CR-V de la primera generación estaba equipado con uno motor de gasolina DOHC. Se trata de un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas con una cilindrada de dos litros, que emite 130 caballos de fuerza y ​​186 Nm de par máximo. Trabajó en conjunto con un 4 bandas transmisión automática equipo y sistema todas las ruedas motrices. En diciembre de 1998, el motor se actualizó, su potencia aumentó a 150 "caballos" y apareció una transmisión manual de 5 velocidades y una versión con tracción en el eje delantero.

El automóvil está equipado con suspensión de resorte independiente tanto en la parte delantera como en la trasera. Los frenos de disco están instalados en las ruedas delanteras, los frenos de tambor en las ruedas traseras.

Crossover Honda CR-V de primera generación es una exitosa combinación de comodidad, dinamismo, versatilidad y Fuera de la carretera. El automóvil estaba equipado con un motor confiable, que prácticamente no tenía debilidades y, con un servicio oportuno y de alta calidad, se averió muy raramente.
La transmisión con tracción en todas las ruedas requiere mayor atención, y su puntos débiles– reductor eje posterior.
La suspensión y la caja de cambios no tienen nada de especial, excepto por el alto costo de las reparaciones.

El manejo, la dinámica y los frenos son los aspectos positivos de la "primera" Honda CR-V. Y mala insonorización - lado negativo Transversal.

Honda CR-V se considera un automóvil bastante confiable, especialmente si rara vez sale de la carretera. Su diseño utiliza muchos componentes de otros modelos famosos marcas como Honda Civic y Honda Accord, lo que garantiza alta estabilidad en términos técnicos. Aquellos que planean operar con frecuencia el SUV dentro o fuera de tramos de carretera difíciles se sentirán decepcionados. El eje trasero está conectado a través de bomba hidráulica, que entra en funcionamiento con un gran retraso y transmite solo una pequeña parte del par. En raras ocasiones, cuando el eje trasero puede proporcionar una ayuda real en las carreteras. Otra desventaja es la fiabilidad. El acoplamiento y la bomba se sobrecalientan fácilmente y, con el uso frecuente, pronto fallan.

Sin embargo, en general, el sistema de tracción total Honda SRV de primera generación es bastante estable. Sin embargo, los problemas después de muchos años de funcionamiento son casi inevitables. La mayoría de las veces hay una reacción en contra brazo de control, en los semiejes delanteros pueden producirse fugas de aceite del eje trasero. El puente puede zumbar si nadie le ha cambiado el aceite antes.

Las cargas se incapacitan con relativa rapidez y caja mecánica engranajes Comienza a noquear transmisiones o aparece un traqueteo. La operación rígida finalmente termina con el desgaste de los cojinetes y sincronizadores. En este contexto, las versiones con pistola se ven mejor. Aunque las transmisiones automáticas son bastante anticuadas y lentas, pero sujetas a cambios regulares de aceite, son mucho más duraderas que las transmisiones manuales. Cabe destacar que el selector de marchas en el Honda CR-V con transmisión automática está ubicado en la columna de dirección, como en los automóviles estadounidenses.

La capacidad geométrica de campo traviesa del Honda SR-B permite mucho, pero lo principal es no exagerar. La suspensión es fuerte, no le gustan los golpes. Se siente mejor cuando se usa en carreteras con una superficie lisa y dura. Los componentes originales son los más duraderos, pero son bastante caros, por lo que los propietarios utilizan cada vez más contrapartes baratas que se desgastan con bastante rapidez. De ahí viene la opinión sobre la suspensión cruzada, como no el mejor elemento. Afortunadamente, por regla general, las piezas pequeñas, como los bloques silenciosos y los conectores, deben reemplazarse.

Los problemas con el chasis a menudo surgen debido a la sobrecarga, que se ve facilitada por una carrocería espaciosa. Después de varios años de tal operación, la condición comienza a deteriorarse. suspensión trasera. Los resortes y amortiguadores deberán ser reemplazados.

Las vibraciones en el volante son una molestia típica a la que se enfrentaban muchos propietarios de Honda de la época, y no solo del CR-V. La enfermedad surgió por muchas razones, cuya detección, confirmación y eliminación no solo es difícil, sino también costosa.

Gasolina Motores Honda Los CR-V de primera generación se han ganado una buena reputación, especialmente la serie B20. Son muy fiables y duraderos. La longevidad del motor depende completamente del estado del sistema de refrigeración y de la holgura de las válvulas. La falla del ventilador o los defectos del radiador afectan rápidamente la condición del motor. Los análogos baratos del termostato son de corta duración. Desafortunadamente, muchas personas se olvidan de ajustar la holgura de las válvulas. En casos avanzados, puede ser necesario reparar la cabeza del bloque. fallas equipo auxiliar y las fallas electrónicas son raras.

La mayoría de los Honda SR-B están bien equipados, pero el equipo eléctrico suele fallar. En su mayoría, estos son fallas menores. La mayoría de las veces, las ventanas eléctricas sufren, e incluso entonces principalmente debido a la parte mecánica.

Salón ensamblado a partir de materiales. buena calidad y se ve bien incluso en vehículos con más de 300.000 km de kilometraje. La carrocería autoportante del CR-V es rígida y está bien protegida contra la corrosión. La corrosión aparece en lugares ocultos a la vista. Por lo tanto, antes de comprar, debe verificar cuidadosamente el estado de los elementos de soporte de la suspensión, mirar debajo de los sellos e inspeccionar los bordes inferiores de las puertas. Debido a que la rueda de repuesto está montada en el portón trasero, debe ajustarse periódicamente.

Costos de operacion

Aunque el Honda CR-V se puede comprar por relativamente poco dinero, los costos de operación están clasificados por encima del promedio en su clase. Debido a su edad, muchos autos ya están bastante desgastados. Desafortunadamente, incluso con un pequeño motor de gasolina consumo medio el combustible será de al menos 10 l/100 km. Desde el punto de vista de la relación entre potencia y consumo de combustible, una modificación rediseñada con un motor de 147 hp es mucho más rentable, frente a una versión de 128 hp. Los motores de 2 litros son prácticamente iguales estructuralmente. Los cambios afectaron solo al sistema de admisión y escape. La modificación más voraz con pistola, pero es más cómoda de conducir.

La mayor ventaja del Honda SR-B es la disponibilidad de repuestos. El mercado es muy rico y falto de tiendas especializadas y sin servicios. repuestos originales carreteras. Los análogos son más baratos, pero es mejor comprar sustitutos de mejor calidad.

Conclusión

Al buscar un Honda CR-V, es mejor obtener una copia más joven con más motor poderoso. Los precios de los coches dependen más del estado que de la antigüedad. Si es posible, es necesario verificar si el crossover estuvo involucrado en accidentes graves: la restauración de la geometría es muy problemática. Es mejor evitar ejemplares que a menudo viajan fuera de la carretera. Indirectamente, numerosas deformaciones, suciedad y abrasiones en la parte inferior, umbrales y elementos del sistema de escape te lo dirán. Asegúrese de comprobar el estado del acoplamiento. eje posterior y diferencial. Un zumbido en el área del eje trasero en movimiento indica problemas con el diferencial o el embrague multidisco. Durante la prueba de manejo, acelere a por lo menos 120 km/h para asegurarse de que no haya vibraciones. Si lo son, debe comprender que su eliminación será difícil o incluso imposible. Recuerde que en el caso de la CR-V de primera generación, las vibraciones no siempre son causadas por ruedas desequilibradas o desniveladas. llantas gastadas. Ten cuidado.