Procesos tecnológicos para asegurar el desempeño de los sistemas técnicos. Temas de resúmenes sobre la disciplina “Fundamentos del desempeño de los sistemas técnicos. Lista de fuentes utilizadas
"Departamento" Transporte de automóviles» N.A. Kuzmin, G.V. Borisov RESUMEN DE LA CLASE PARA EL CURSO “Conceptos básicos del trabajo sistemas tecnicos»» NIZHNY NOVGOROD 2015 Temas de conferencias INTRODUCCIÓN.. 1. ...»
-- [ Página 1 ] --
MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA
PRESUPUESTO DEL ESTADO FEDERAL
INSTITUCIÓN EDUCATIVA
EDUCACIÓN PROFESIONAL SUPERIOR
"NIZHNY NOVGOROD ESTADO TÉCNICO
UNIVERSIDAD ellos. RE. ALEKSEEV
Departamento de "Transporte motorizado"
NA Kuzmin, GV Borisov
RESUMEN DE LA CONFERENCIA DEL CURSO
"Fundamentos del funcionamiento de los sistemas técnicos"NIZHNY NOVGOROD
2015Temas de la conferencia INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………...
1. CONCEPTOS BÁSICOS, TÉRMINOS Y DEFINICIONES EN EL CAMPO
………………………………………...VEHÍCULOS DE MOTOR
2. RENDIMIENTO Y CALIDAD DE LOS VEHÍCULOS ......
2.1. Propiedades operativas de los automóviles.…………………………
2.2. Indicador implementado de la calidad de los autos..………………...
3. PROCESOS DE CAMBIO DE ESTADO TÉCNICO DE VEHÍCULOS EN OPERACIÓN ………………………………………………….
Desgaste de las superficies de las piezas..……………………………… 3.1.
Deformaciones plásticas y fallos de resistencia de las piezas 3.2.
Fallo por fatiga de los materiales …………………………………… 3.3.
Corrosión de metales…………………………………………………….
Cambios físico-mecánicos o de temperatura en los materiales (envejecimiento)……………………………………………………..
4. CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS …………………………..
4.1. Condiciones del camino …………………………………………………..
4.2. Condiciones de transporte ……………………………………………...
4.3. Condiciones naturales y climáticas ……………………………………
5. MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL AUTOMÓVIL
UNIDADES………………………………………………………………..5.1. Modos de operación no estacionarios de unidades automotrices ... ..
5.2. Modos de operación de alta velocidad y carga motores automotrices …………………………………………………………..
5.3. Modos térmicos de funcionamiento de las unidades vehiculares ……………….
5.4. Rodaje de unidades de automóviles ……………………………………
6. CAMBIO DEL ESTADO TÉCNICO DE LOS NEUMÁTICOS DEL AUTOMÓVIL
………………………………………………………..EN LA OPERACIÓN
6.1. Clasificación y marcado de neumáticos ………………………………
6.2. Investigación de los factores que afectan la vida útil de los neumáticos……
REFERENCIAS
REFERENCIAS
1. Reglamento sobre el mantenimiento y reparación de material rodante de transporte por carretera / Minavtotrans RSFSR.- M.: Transporte, 1988 -78s.
2. Akhmetzyanov, M.Kh. Resistencia de materiales / M.Kh. Akhmetzyanov, P. V.
Gres, IB Lázarev. - M .: Escuela superior, 2007. - 334 p.
3. Bush, NA Fricción, desgaste y fatiga en máquinas (Ingeniería del transporte): un libro de texto para universidades. - M.: Transporte, 1987. - 223 p.
4. Gurvich, I.B. Fiabilidad operativa de motores de automóviles / I.B. Gurvich, PE Syrkin, VI Chumak. - 2ª ed., añadir. - M.: Transporte, 1994. - 144 p.
5. Denisov, V. Ya. Química Orgánica/V.Ya. Denisov, D. L. Murishkin, T.V. Chuikova.- M.: Escuela Superior, 2009. - 544 p.
6. Izvekov, BS coche moderno. Términos automotrices/ BS Izvekov, N. A. Kuzmin. - N.Novgorod: RIG ATIS LLC, 2001. - 320p.
7. Itinskaya N. I. Combustibles, aceites y fluidos tecnicos: libro de referencia, 2ª ed., revisada. y adicional / NI Itinskaya, N.A. Kuznetsov. - M.: Agropromizdat, 1989. - 304 p.
8. Karpman, M. G. Ciencia material y tecnología de los metales / M.G. Karpman, V. M. Matyunin, G.P. Fetisov. - 5ª ed. – M.: Escuela superior. – 2008.
9. Kislitsin N.M. La durabilidad de los neumáticos de automóviles en varios modos de conducción. - Nizhny Novgorod: Príncipe Volga-Vyatka. editorial, 1992. - 232p.
10. Korovin, NV Química general: un libro de texto para áreas técnicas y universidades especiales / N.V. Korovin. - 12ª ed. - M.: Escuela Superior, 2010. - 557p.
11. Kravets, V.N. Ensayos de neumáticos de automóviles / V.N. Kravets, Nuevo México Kislitsin, VI. Denisov; Nizhny Novgorod. estado tecnología un-t im. RE. Alekseev - N. Novgorod: NGTU, 1976. - 56p.
12. Kuzmin, NA Libro-enciclopedia de referencia del automóvil / N.A.
Kuzmin, VI. Peskov. - M.: FORO, 2011. - 288s.
13. Kuzmin, NA Bases científicas de los procesos de cambio del estado técnico de los automóviles: monografía / N.A. Kuzmin, G. V. borisov; Nizhny Novgorod. estado tecnología un-t im. RE. Alekseeva - N.Novgorod, 2012. -2 p.
14. Kuzmin, NA Procesos y causas de los cambios en el desempeño de los automóviles: libro de texto / N.A. Kuzmín; Nizhny Novgorod. estado tecnología
un-t im. RE. Alekseeva - N. Novgorod, 2005. - 160 p.
15. Kuzmin, NA Operación técnica de automóviles: regularidades de cambios en la capacidad de trabajo: guía de estudio / N.A. Kuzmin.
- M.: FORO, 2014. - 208s.
16. Kuzmin, NA Fundamentos teóricos para asegurar el desempeño de los autos: una guía de estudio / N.A. Kuzmin. – M.: FORO, 2014. – 272 p.
17. Neverov, AS Corrosión y protección de materiales / A.S. Neverov, D. A.
Rodchenko, M. I. Tsyrlin. - Mn.: La escuela superior, 2007. - 222 p.
18. Peskov, VI. Teoría del automóvil: libro de texto / V.I. peskov; Nizhny Novgorod. estado tecnología un-t. - Nizhny Novgorod, 2006. - 176 págs.
19. Tarnovsky, V.N. y etc. Llantas de auto: Dispositivo, trabajo, operación, reparación. - M.: Transporte, 1990. - 272 p.
INTRODUCCIÓN
El nivel de organización y operación del transporte por carretera (AT) determina en gran medida el ritmo de desarrollo de la economía rusa y, de hecho, de todos los países del mundo, que está asociado con la movilidad y flexibilidad de la entrega de mercancías y pasajeros. Estas propiedades de la AT están determinadas en gran medida por el nivel de rendimiento de los automóviles y los aparcamientos en general. El alto nivel de rendimiento del material rodante AT, a su vez, depende de la fiabilidad de las estructuras de los vehículos y sus componentes estructurales, la puntualidad y la calidad de su mantenimiento (reparación), que es el área de operación técnica coches (TEA). Al mismo tiempo, si la confiabilidad del diseño se establece en las etapas de diseño y producción de automóviles, la etapa de operación real garantiza el uso más completo de su potencial. vehículos(ATS) y sólo bajo la condición de una organización eficaz y profesional de la TEA.La intensificación de la producción, el aumento de la productividad laboral, el ahorro de todo tipo de recursos son las tareas que están directamente relacionadas con el subsistema AT-TEA, que asegura la operatividad del material rodante. Su desarrollo y mejora están dictados por la intensidad del desarrollo de la propia AT y su papel en el complejo de transporte del país, la necesidad de ahorrar mano de obra, materiales, combustible y energía y otros recursos durante el transporte, mantenimiento (TO), reparaciones y almacenamiento. de vehículos, la necesidad de garantizar el proceso de transporte con una composición móvil de trabajo confiable, la protección de la población, el personal y ambiente.
El campo de la ciencia de TEA tiene como objetivo estudiar las regularidades de operación técnica desde las más simples, que describen el cambio en las propiedades operativas y los niveles de desempeño de los vehículos y sus elementos estructurales (CE), que incluyen unidades, sistemas, mecanismos, componentes y partes, hasta otros más complejos, que explican la formación de propiedades operativas y desempeño durante la operación de un grupo (parque) de vehículos.
La eficiencia de TEA en una empresa de transporte de motor (ATP) está asegurada por el servicio técnico y de ingeniería (ITS), que implementa los objetivos y resuelve las tareas de TEA. Una parte del ITS, que se dedica a actividades directas de producción, se denomina producción y servicio técnico (PTS) de la ATP. Instalaciones de producción con equipos, instrumentación: esta es la base técnica y de producción (PTB) de ATP.
Así, TEA es uno de los subsistemas AT, que a su vez también incluye el subsistema explotación comercial ATS (servicio de transporte).
El propósito de este manual de capacitación no contempla cuestiones técnicas de organización e implementación de mantenimiento (TO) y reparaciones de automóviles, optimización de estos procesos. Los materiales presentados están destinados al estudio y desarrollo de soluciones de ingeniería para reducir la intensidad de los procesos de cambio de la condición técnica de los vehículos, sus unidades y componentes en condiciones de operación.
La publicación resume la experiencia de investigación de las escuelas científicas del Instituto Estatal de Pioneer-NSTU de los profesores I.B. Gurvich y N. A. Kuzmin en el campo del estado térmico y la confiabilidad de los vehículos y sus motores en el contexto del análisis de los procesos de cambio de su estado técnico en funcionamiento. También se presentan los resultados de los estudios sobre la evaluación y mejora de los indicadores de confiabilidad y otras propiedades técnicas y operativas de los vehículos y sus motores en la etapa de diseño y prueba, principalmente en el ejemplo de vehículos de OJSC Gorky. fábrica de automóviles”y motores de Zavolzhsky Motor Plant OJSC.
Los materiales presentados en el manual de capacitación son la parte teórica de la disciplina "Fundamentos del desempeño de los sistemas técnicos" de los perfiles "Automóviles y la industria automotriz" y "Servicio de automóviles" de la dirección de capacitación de la norma educativa estatal actual ( GOS III) 190600 "Operación de máquinas y complejos de transporte y tecnológicos". Los materiales del manual también se recomiendan como requisitos previos teóricos iniciales para estudiantes de investigación científica de la dirección de capacitación indicada en el programa educativo profesional "Operación técnica de vehículos" y para dominar la disciplina " Temas contemporaneos y direcciones para el desarrollo de estructuras y operación técnica de transporte y máquinas y equipos de tecnología de transporte. La publicación también está destinada a estudiantes, estudiantes de grado y posgrado de otras áreas automotrices, perfiles formativos y especialidades de universidades, así como a especialistas involucrados en la operación y producción de equipos automotrices.
1. CONCEPTOS BÁSICOS, TÉRMINOS Y DEFINICIONES
EN EL CAMPO DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR
TÉRMINOS BÁSICOS DE CONDICIONES TÉCNICAS
CARROS
Un automóvil y cualquier vehículo de motor (ATS) en su ciclo de vida no pueden cumplir su propósito sin el mantenimiento y las reparaciones que forman la base de TEA. La norma principal en este caso es el “Reglamento sobre el mantenimiento y reparación del material rodante del transporte por carretera” (en adelante el Reglamento).Para cada pregunta especial sobre el funcionamiento de los vehículos, también existen los correspondientes GOST, OST, etc. Los conceptos básicos, términos y definiciones en el campo de TEA son:
Un objeto es un objeto con un propósito específico. Los objetos en los automóviles pueden ser: una unidad, un sistema, un mecanismo, una unidad y una pieza, que comúnmente se denominan elementos estructurales (CE) de un automóvil. El objeto es el propio coche.
Hay cinco tipos de condiciones técnicas del automóvil:
Condición de servicio (capacidad de servicio): el estado del automóvil, en el que cumple con todos los requisitos de documentación reglamentaria y técnica y (o) de diseño (proyecto) (NTKD).
Estado defectuoso (mal funcionamiento): el estado del automóvil en el que no cumple al menos uno de los requisitos de la NTCD.
Cabe señalar que, de hecho, no hay automóviles reparables, ya que cada automóvil tiene al menos una desviación de los requisitos de STCD. Esto puede ser un mal funcionamiento visible (por ejemplo, un rasguño en el cuerpo, una violación de la uniformidad de la pintura de las piezas, etc.), y también cuando algunas piezas no cumplen con el STCD, la desviación de tamaño, rugosidad, dureza superficial, etc
Condición de trabajo (capacidad de trabajo): el estado del automóvil, en el que los valores de todos los parámetros que caracterizan la capacidad para realizar las funciones especificadas cumplen con los requisitos de la STCD.
Estado inoperable (inoperabilidad): el estado del automóvil, en el que el valor de al menos un parámetro que caracteriza la capacidad para realizar las funciones especificadas no cumple con los requisitos de la NTCD. Un automóvil que no funciona siempre está fuera de servicio, y uno eficiente puede estar fuera de servicio (con un rasguño en la carrocería, una bombilla de luz de cabina quemada, el automóvil está fuera de servicio, pero bastante operativo).
Estado límite: el estado del vehículo o CE, en el que su operación posterior es ineficiente o insegura. Esta situación se produce cuando se superan los valores permisibles de los parámetros de funcionamiento del vehículo CE. Cuando se alcanza el estado límite, es necesaria la reparación del CE o del vehículo en su conjunto. Por ejemplo, la ineficiencia del funcionamiento de los motores de automóviles que han llegado al estado límite se debe a aumento de los costos aceites y combustibles de motor, una disminución en las velocidades de operación de los vehículos debido a una caída en la potencia del motor. La operación insegura de dichos motores es causada por un aumento significativo en la toxicidad de los gases de escape, el ruido, la vibración, una alta probabilidad de falla repentina del motor cuando se conduce en una corriente de vehículos, lo que puede crear una emergencia.
Eventos de cambio de estados técnicos de central telefónica automática: daños, averías, defectos.
El daño es un evento consistente en la violación del estado de servicio (pérdida de servicio) del vehículo CE mientras mantiene su estado operativo.
La falla es un evento que consiste en una violación del estado operativo (pérdida de operatividad) del vehículo CE.
Un defecto es un evento generalizado que incluye tanto daño como falla.
El concepto de fracaso es uno de los más importantes en TEA. Se deben distinguir los siguientes tipos de fallas:
Fallas estructurales, de producción (tecnológicas) y operativas: fallas que ocurren debido a una imperfección o violación de: reglas y (o) normas establecidas para diseñar o construir un automóvil; proceso establecido fabricar o reparar un automóvil; reglas establecidas y (o) condiciones para la operación de vehículos, respectivamente.
Las fallas dependientes e independientes son fallas causadas o independientes, respectivamente, de fallas de otros CE del vehículo (por ejemplo, cuando se perfora el cárter de aceite, aceite de motor- se producen raspaduras en las superficies de fricción de las partes del motor, atasco de partes - falla dependiente; pinchazo de neumático - falla independiente).
Las fallas repentinas y graduales son fallas caracterizadas por un cambio brusco en los valores de uno o más parámetros del vehículo (por ejemplo, una biela rota); o como resultado de un cambio gradual en los valores de uno o más parámetros del vehículo (por ejemplo, falla del generador debido al desgaste del rotor), respectivamente.
Mal funcionamiento: una falla que se recupera automáticamente o una falla única que se elimina sin una acción técnica especial (por ejemplo, ingreso de agua en las pastillas de freno; la eficiencia de frenado se viola antes de que el agua se seque naturalmente).
Una falla intermitente es una falla de autocorrección de la misma naturaleza que ocurre repetidamente (por ejemplo, la pérdida del contacto de una lámpara de un dispositivo de luz).
Fallas explícitas y ocultas: fallas detectadas visualmente o por métodos y medios estándar de monitoreo y diagnóstico; no detectado visualmente o por métodos estándar y medios de monitoreo y diagnóstico, pero detectado durante el mantenimiento o por métodos especiales de diagnóstico, respectivamente.
La falla por degradación (recurso) es una falla causada por los procesos naturales de envejecimiento, desgaste, corrosión y fatiga en cumplimiento de todas las reglas y (o) normas establecidas para el diseño, fabricación y operación, como resultado de lo cual el vehículo o su CE alcanza el estado límite.
Conceptos básicos para el mantenimiento y reparación de automóviles:
El mantenimiento es un sistema dirigido de influencias técnicas sobre la CE de un vehículo para asegurar su operatividad.
El diagnóstico técnico es una ciencia que desarrolla métodos para estudiar el estado técnico de los vehículos y su CE, así como los principios para construir y organizar el uso de los sistemas de diagnóstico.
El diagnóstico técnico es el proceso de determinar el estado técnico del CE de un vehículo con cierta precisión.
Restauración y reparación: el proceso de transferir un automóvil o su CE de un estado defectuoso a uno reparable o de un estado inoperable a uno en funcionamiento, respectivamente.
Objeto con servicio (no mantenido): un objeto para el que el NTCD proporciona (no proporciona) mantenimiento.
Objeto restaurable (no restaurable): un objeto para el cual, en la situación bajo consideración, la restauración está prevista por la NTCD (no prevista por la NTCD); por ejemplo, en empresas manufactureras En el centro regional, el rectificado de los muñones del cigüeñal del motor se realiza fácilmente, y en las zonas rurales esto es imposible debido a la falta de equipo.
Un objeto reparable (no reparable) es un objeto cuya reparación es posible y prevista por el NTCD (es imposible o no prevista por el NTCD (por ejemplo, objetos no reparables en un automóvil son: una correa de alternador, un termostato, lámparas incandescentes de dispositivos de iluminación, etc.).
TÉRMINOS BÁSICOS DE LAS ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO
Los términos (y su interpretación) utilizados en el campo de la operación ATS - en el TEA y la organización del transporte por carretera se discuten a continuación. La mayoría de ellos se dan en los pasaportes. especificaciones ATS.
El peso en vacío de un automóvil, remolque, semirremolque se define como el peso de un vehículo completamente lleno (combustible, aceite, refrigerante, etc.) y equipado (rueda de repuesto, herramienta, etc.), pero sin carga ni pasajeros, conductor, otros asistentes (conductor, transitario, etc.) y su equipaje.
El peso total del vehículo o vehículo consiste en el peso en vacío, el peso de la carga (en términos de capacidad de carga) o pasajeros, el conductor y otros asistentes. En este caso, la masa total de buses (urbanos y suburbanos) debe determinarse para las capacidades nominales y máximas. Masa bruta de los trenes de carretera: para un tren remolque, es la suma de las masas brutas de la cabeza tractora y del remolque; para un vehículo semirremolque: la suma del peso en orden de marcha del tractor, el peso del personal en la cabina y el peso total del semirremolque.
La masa total admisible (estructural) es la suma de las masas axiales permitidas por el diseño del vehículo.
Pesos estimados (por persona) de pasajeros, asistentes y equipaje: para carros- 80 kg (peso de la persona 70 kg + 10 kg de equipaje); para autobuses: urbano - 68 kg; suburbano - 71 kg (68 + 3); rural (local) - 81 kg (68 + 13); interurbano - 91 kg (68 + 23). Los acompañantes de los autobuses (chofer, conductor, etc.), así como el conductor y los pasajeros en la cabina de un vehículo de carga, se toman en cómputos de 75 kg. El peso del portaequipajes con carga instalada en el techo de un automóvil de pasajeros se incluye en el peso total con la correspondiente reducción en el número de pasajeros.
La capacidad de carga se define como la masa de la carga transportada sin la masa del conductor y los pasajeros en la cabina.
Capacidad de pasajeros (número de asientos). En los autobuses, el número de asientos para pasajeros sentados no incluye los asientos para el personal de servicio - conductor, guía, etc. La capacidad de los autobuses se calcula como la suma del número de asientos para pasajeros sentados y el número de asientos para pasajeros de pie en la tarifa de 0,2 m2 de superficie libre por pasajero de pie (5 personas por 1 m2) a capacidad nominal o 0,125 m2 (8 personas por 1 m2) a capacidad máxima. La capacidad nominal de los autobuses es típica para las condiciones de funcionamiento durante las horas de menor actividad.
Capacidad máxima: la capacidad de los autobuses durante las horas pico.
Las coordenadas del centro de gravedad del vehículo se dan para el estado equipado. El centro de gravedad se indica en las figuras mediante un icono especial:
Las distancias al suelo, los ángulos de aproximación y de salida se dan para vehículos con peso completo. Los puntos más bajos debajo de los ejes delantero y trasero de la PBX se indican en las figuras con un icono especial:
Controlar el consumo de combustible: este parámetro se utiliza para verificar el estado técnico del vehículo y no es una tasa de consumo de combustible.
El consumo de combustible de control se determina para el vehículo de la masa total en una sección horizontal de la carretera con una superficie dura en movimiento constante a una velocidad especificada. El modo "ciclo urbano" (simulación de tráfico urbano) se lleva a cabo de acuerdo con una metodología especial, de acuerdo con el estándar correspondiente (GOST 20306-90).
Velocidad máxima, tiempo de aceleración, pendiente, distancia de desaceleración y distancia de frenado: estos parámetros se dan para el peso bruto del vehículo y para camiones tractores- cuando trabajen como parte de un tren de carretera de peso completo. La excepción es la velocidad máxima y el tiempo de aceleración de los automóviles de pasajeros, para los cuales estos parámetros se dan para un automóvil con un conductor y un pasajero.
La altura total y de carga, la altura del acoplamiento de quinta rueda, el nivel del piso, la altura de los escalones de los autobuses se dan para vehículos equipados.
El tamaño desde el cojín del asiento hasta la tapicería interior del techo de los automóviles se mide con el cojín doblado bajo la acción de la masa de un maniquí tridimensional (76,6 kg) utilizando una sonda simulada retráctil, según GOST 20304-85.
El run-out de un automóvil es el camino que recorrerá un automóvil de peso completo acelerado a una velocidad específica antes de detenerse en una carretera de asfalto seco. camino llano con la marcha neutra acoplada.
Distancia de frenado: la ruta del automóvil desde el comienzo del frenado hasta la detención completa, generalmente dada para pruebas de tipo "0"; la comprobación se realiza a los frenos fríos con el peso total del automóvil.
Los tamaños de cámaras de freno, cilindros y acumuladores de energía se indican con los números 9, 12, 16, 20, 24, 30, 36, que corresponde al área de trabajo del diafragma o pistón en pulgadas cuadradas. Los tamaños estándar de las cámaras (cilindros) y los acumuladores de energía combinados con ellos se indican mediante un número fraccionario (por ejemplo, 16/24, 24/24).
Base del vehículo: para vehículos de dos ejes y remolques, esta es la distancia entre los centros de los ejes delantero y trasero; para vehículos de varios ejes, esta es la distancia (mm) entre todos los ejes a través del signo más, comenzando desde el primero eje. Para semirremolques de un solo eje: la distancia desde el centro de la quinta rueda hasta el centro del eje. Para semirremolques de varios ejes, la base del bogie (bogies) se indica adicionalmente mediante el signo más.
El radio de giro está determinado por el eje de la pista de la rueda delantera exterior (en relación con el centro de giro).
El ángulo libre de dirección (juego) se da cuando las ruedas están en posición de línea recta. Para la dirección asistida, las lecturas deben tomarse con el motor en marcha y a la velocidad mínima recomendada del motor (RMS) movimiento inactivo motor.
Presión de aire en los neumáticos: para automóviles, camiones ligeros y autobuses fabricados sobre la base de automóviles y sus remolques, se permite una desviación de los valores especificados en las instrucciones de funcionamiento en 0,1 kgf / cm2 (0,01 MPa), para camiones, autobuses y remolques - por 0,2 kgf / cm2 (0,02 MPa).
fórmula de la rueda La designación de la fórmula de la rueda principal consta de dos dígitos separados por un signo de multiplicación. Para los vehículos con tracción trasera, el primer dígito indica el número total de ruedas y el segundo, el número de ruedas motrices a las que se transmite el par desde el motor (en este caso, las ruedas de dos ruedas se consideran una sola rueda). por ejemplo, para vehículos de dos ejes con tracción trasera, se utilizan fórmulas 4x2 (GAZ-31105, VAZ -2107, GAZ-3307, PAZ-3205, LiAZ-5256, etc.). La fórmula de la rueda de los vehículos con tracción delantera es opuesta: el primer dígito significa el número de ruedas motrices, el segundo, su número total (fórmula 2x4, por ejemplo, VAZ-2108 - VAZ-2118). En vehículos con tracción en las cuatro ruedas los números en la fórmula son los mismos (por ejemplo, VAZ-21213, UAZ-3162 Patriot, GAZ-3308 Sadko, etc. tienen una disposición de ruedas 4x4).
Para camiones y autobuses en la designación de la fórmula de la rueda hay un tercer dígito 2 o 1, separado del segundo dígito por un punto. El número 2 indica que el líder eje posterior tiene un "neumático" de doble pendiente, y el número 1 indica que todas las ruedas son de una sola pendiente. Por lo tanto, para camiones de dos ejes y autobuses con ruedas motrices de doble rueda, la fórmula tiene la forma 4x2.2 (por ejemplo, automóvil GAZ-33021, autobuses LiAZ-5256, PAZ-3205, etc.), y para casos donde se utilizan ruedas individuales: 4x2 .1 (GAZ-31105, GAZ-2217 "Barguzin"); la última disposición de ruedas suele ser también para vehículos todoterreno (UAZ-2206, UAZ-3162, GAZ-3308, etc.).
Para vehículos de tres ejes, se utilizan fórmulas de ruedas 6x2, 6x4, 6x6, y en una forma más completa: 6x2.2 (tractor "MB-2235"), 6x4.2 (MAZx6.1 (KamAZ-43101), 6x6. 2 (portamaderos KrAZ- 643701) Para vehículos de cuatro ejes respectivamente 8x4,1, 8x4,2 y 8x8,1 o 8x4,2.
Para autobuses articulados, el cuarto dígito 1 o 2 se ingresa en la fórmula de la rueda, separado del tercer dígito por un punto. El número 1 indica que el eje de la parte del remolque del autobús tiene un solo neumático y el número 2 tiene un neumático doble. Por ejemplo, para el autobús articulado Ikarus-280.64, la fórmula de la rueda es 6x2.2.1 y para el autobús Ikarus-283.00 es 6x2.2.2.
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
Información comúnmente conocida sobre técnicas Características del hielo presentado aquí únicamente por razones de la necesidad de comprender la siguiente información sobre las marcas y clasificaciones de los vehículos. Además, la mayoría de estos términos se dan en las hojas de datos de las características técnicas del intercambio.
El volumen de trabajo de los cilindros (cilindrada del motor) Vl es la suma de los volúmenes de trabajo de todos los cilindros, es decir es el producto del volumen de trabajo de un cilindro Vh por el número de cilindros i:
– – –
El volumen de la cámara de combustión Vc es el volumen del espacio residual sobre el pistón en su posición en TDC (Fig. 1.1).
El volumen total del cilindro Va es el volumen del espacio sobre el pistón cuando está en BDC. Obviamente, el volumen total del cilindro Va es igual a la suma del volumen de trabajo del cilindro Vh y el volumen de su cámara de combustión Vc:
Va = Vh + Vc. (1.3) La relación de compresión es la relación entre el volumen total del cilindro Va y el volumen de la cámara de combustión Vc, es decir
Va / Vc = (Vh + Vc) / Vc = 1 + Vh / Vc. (1.4) La relación de compresión muestra cuántas veces disminuye el volumen del cilindro del motor cuando el pistón se mueve de BDC a TDC. La relación de compresión es una cantidad adimensional. EN motores de gasolina= 6,5 ... 11, en motores diesel - = 14 ... 25.
La carrera del pistón y el diámetro del cilindro (S y D) determinan las dimensiones del motor. Si la relación S/D es menor o igual a uno, entonces el motor se llama carrera corta, de lo contrario se llama carrera larga. La mayoría de los motores de automóviles modernos son de carrera corta.
Arroz. 1.1. Características geométricas del mecanismo de manivela del motor de combustión interna La potencia indicadora del motor Pi es la potencia desarrollada por los gases en los cilindros. La potencia indicada es mayor que la potencia efectiva del motor por la cantidad de pérdidas mecánicas, térmicas y de bombeo.
La potencia efectiva del motor Pe es la potencia desarrollada en cigüeñal. medido en caballo de fuerza(hp) o en kilovatios (kW). Factor de conversión: 1 HP = 0,736 kW, 1 kW = 1,36 CV
La potencia efectiva del motor se calcula mediante las fórmulas:
– – –
– par motor, Nm (kgf.m); - velocidad de rotación del cigüeñal (CVKV), min-1 (rpm).
nom La potencia efectiva nominal del motor Pe es la potencia efectiva garantizada por el fabricante a un PMCR ligeramente reducido. Es inferior a la potencia efectiva máxima del motor, lo que se hace limitando artificialmente el PVKV por razones de garantizar un recurso de motor dado.
Litro de potencia del motor Pl: la relación entre la potencia efectiva y el desplazamiento. Caracteriza la eficiencia de utilizar el volumen de trabajo del motor y tiene la dimensión de kW/lo hp/l.
La potencia en peso del motor Pw es la relación entre la potencia efectiva del motor y su peso; caracteriza la eficiencia de utilización de la masa del motor y tiene la dimensión de kW/kg (hp/kg).
La potencia neta es la máxima potencia efectiva desarrollada por un motor con una configuración estándar completa.
La potencia bruta es la potencia efectiva máxima para una configuración de motor sin serie archivos adjuntos(sin filtro de aire, silenciador, ventilador de refrigeración, etc.) El consumo de combustible efectivo específico ge es la relación entre el consumo de combustible por hora Gt, expresado en gramos, y la potencia efectiva del motor Pe; tiene unidades de [g/kWh] y [g/hp.h].
Dado que el consumo horario de combustible suele medirse en kg/h, la fórmula para determinar este indicador es:
. (1.7) Externo característica de velocidad motor: la dependencia de los indicadores de rendimiento del motor en el CVKV con suministro de combustible completo (máximo) (Fig. 1.2).
– – –
UAZ-450, UAZ-4 ZIL-130, ZIL-157 ZAZ-968, RAF-977 KAZ-600, KAZ-608 GAZ-14, GAZ-21, GAZ-24, GAZ-53
– – –
De acuerdo con la corriente en el país desde 1966 nuevo sistema clasificación digital a cada modelo de PBX se le asigna un índice que consta de al menos cuatro dígitos. Las modificaciones de modelos corresponden al quinto dígito que indica el número de serie de la modificación. Exportar versión modelos domésticos coches tiene un sexto dígito. El índice numérico va precedido de una abreviatura alfabética que indica el fabricante. Las letras y números incluidos en designación completa modelos, dan una idea detallada del auto, ya que indican su fabricante, clase, tipo, número de modelo, su modificación, y si hay un sexto dígito, la versión de exportación.
Mayoría información importante dar los dos primeros dígitos en la marca de los coches. Su significado semántico se presenta en la Tabla. 1.2.
Por lo tanto, cada número y guión en la designación de un modelo de automóvil lleva su propia información. Por ejemplo, la diferencia en la ortografía de GAZ y GAZ-2410 es muy significativa: si el primer modelo es una modificación del automóvil GAZ-24, cuya designación se basa en el sistema operativo anterior, entonces Ultimo Modelo el coche no existe en absoluto, ya que según los modernos designación digital
– – –
CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL DE VEHÍCULOS DE CARRETERA
FONDOS
Las reglas de la Comisión Económica para Europa (ECE) de la ONU adoptaron la clasificación internacional de vehículos, que en Rusia está estandarizada por GOST 51709-2001 "Auto vehículos. Requisitos de seguridad para la condición técnica y métodos de verificación "(Cuadro 1.4).
Los ATS de las categorías M2, M3 se subdividen en: clase I (autobuses urbanos) - equipados con asientos y lugares para transportar pasajeros que se encuentran fuera de los pasillos; clase II (autobuses interurbanos) - equipados con asientos, y también está permitido llevar pasajeros de pie en los pasillos; clase III ( autobuses turísticos) están destinados únicamente al transporte de pasajeros sentados.
Los vehículos de las categorías O2, O3, O4 se subdividen en: semirremolques - vehículos remolcados, cuyos ejes están ubicados detrás del centro de masa de un vehículo completamente cargado, equipados con un acoplamiento de quinta rueda que transmite cargas horizontales y verticales a el tractor remolques - vehículos remolcados equipados con al menos dos ejes y dispositivo de remolque, que puede moverse verticalmente con respecto al remolque y controla la dirección de los ejes delanteros, pero transfiere una pequeña carga estática al tractor.
Tabla 1.4 Clasificación Internacional de Vehículos Cat.
Máxima Clase y tipo operativo y propósito general de la central telefónica automática masa (1), t central telefónica automática propósito de la central telefónica automática
– – –
2. PROPIEDADES DE RENDIMIENTO
Y CALIDAD DE LOS COCHES
2.1. PROPIEDADES DE RENDIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS
El uso efectivo de los vehículos predetermina sus principales propiedades operativas: tracción y velocidad, frenado, combustible y economía, capacidad todoterreno, conducción, manejo, estabilidad, maniobrabilidad, capacidad de carga (capacidad de pasajeros), respeto al medio ambiente, seguridad y otros.Las propiedades de tracción y velocidad determinan el dinamismo del vehículo (aceleraciones necesarias y posibles durante el movimiento y arranque), la velocidad máxima, valor máximo subidas que superar, etc. Estas características proporcionan propiedades básicas ATS: potencia y par del motor, relaciones de transmisión en la transmisión, peso del ATS, indicadores de su racionalización, etc.
Definir indicadores de tracción y velocidad El funcionamiento del vehículo (características de tracción, velocidad máxima, aceleración, tiempo y trayectoria de aceleración) puede ser tanto en carretera como en condiciones de laboratorio. Característica de tracción: la dependencia de la fuerza de tracción en las ruedas motrices Pk de la velocidad del vehículo V. Se obtiene en todas o en una marcha. La característica de tracción simplificada representa la dependencia de la fuerza de tracción libre Rd del gancho ATS de la velocidad de su movimiento.
La fuerza de tracción libre se mide directamente con un dinamómetro 2 (Fig. 2.1.) en condiciones de laboratorio mediante pruebas en un banco.
Las ruedas traseras (motrices) del automóvil descansan sobre una cinta colocada sobre dos tambores. Para reducir la fricción entre la cinta y su superficie de apoyo, se crea un colchón de aire. El tambor 1 está conectado a un freno eléctrico, con el que puede cambiar suavemente la carga en las ruedas motrices del automóvil.
En condiciones de la carretera, la característica de velocidad de tracción del vehículo se puede obtener más fácilmente utilizando un remolque dinamómetro, que es remolcado por el vehículo bajo prueba. Al mismo tiempo, midiendo la fuerza de tracción en el gancho, así como la velocidad del vehículo, usando un dinamograma, es posible trazar las curvas de dependencia de Pk en V. En este caso, la fuerza de tracción total se calcula por la fórmula Pk \u003d P "d + Pf + Pw. (2.1) donde: P "d - fuerza de tracción en el gancho; Pf y Pw son las fuerzas de resistencia, respectivamente, a la rodadura y al flujo de aire.
La característica de tracción determina completamente las propiedades dinámicas del automóvil, sin embargo, su obtención está asociada a una gran cantidad de pruebas. En la mayoría de los casos, cuando se realizan pruebas de control a largo plazo, se determinan las siguientes propiedades dinámicas del automóvil: la velocidad mínima estable y máxima; tiempo y trayectoria de aceleración; la pendiente máxima que un automóvil puede superar en movimiento uniforme.
Las pruebas de carretera se realizan con cargas iguales del vehículo y sin carga en una sección recta horizontal de la carretera con una superficie dura y uniforme (asfalto u hormigón). En el sitio de prueba de NAMI, se diseña un camino de dinamómetro para esto. Todas las mediciones se realizan cuando el automóvil circula en dos direcciones opuestas entre sí en tiempo seco y tranquilo (velocidad del viento de hasta 3 m/s).
La velocidad constante mínima del vehículo se determina en marcha directa. Las mediciones se realizan en dos tramos consecutivos de la pista de 100 m de largo cada uno con una distancia entre ellos igual a 200-300 m. máxima velocidad los movimientos se determinan en la marcha más alta cuando el automóvil pasa por una sección medida de 1 km de largo. El tiempo de paso del tramo medido se fija con un cronómetro o una puerta fotográfica.
– – –
Arroz. 2.1. Stand para determinar las características de tracción del automóvil Las propiedades de frenado de los automóviles se caracterizan por los valores de máxima desaceleración y distancia de frenado. Estas propiedades dependen de las características de diseño de los sistemas de frenos de los automóviles, su estado técnico, el tipo y el desgaste de las bandas de rodadura de los neumáticos.
El frenado es el proceso de crear y cambiar la resistencia artificial al movimiento de un automóvil para reducir su velocidad o mantenerlo estacionario en relación con la superficie de la carretera. El curso de este proceso depende de las propiedades de frenado del automóvil, que están determinadas por los principales indicadores:
la deceleración máxima del automóvil al frenar en carreteras con diferentes tipos de superficies y en caminos de tierra;
el valor límite de las fuerzas externas, bajo cuya acción el automóvil frenado se mantiene firmemente en su lugar;
la capacidad de garantizar la velocidad constante mínima del automóvil cuesta abajo.
Las propiedades de frenado se encuentran entre las propiedades operativas más importantes y determinan principalmente el llamado seguridad activa vehículo (ver abajo). Para garantizar estas propiedades, los automóviles modernos, de acuerdo con el Reglamento No. 13 de la CEPE, están equipados con al menos tres sistemas de frenos: de trabajo, de repuesto y de estacionamiento. Para los vehículos de las categorías M3 y N3 (ver Tabla 1.1), también es obligatorio equiparlos con un sistema de freno auxiliar, y los vehículos de las categorías M2 y M3 destinados a operar en montaña también deben tener un freno de emergencia.
Los indicadores de evaluación de la eficacia de los sistemas de frenos de trabajo y de repuesto son la desaceleración máxima en estado estable
– – –
La eficacia de estos sistemas de frenado del vehículo se determina durante las pruebas en carretera. Antes de que se lleven a cabo, el vehículo debe ser rodado de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Además carga de peso y su distribución sobre los puentes debe corresponder especificaciones. Las unidades de transmisión y chasis deben precalentarse. En este caso, todo el sistema de frenado debe protegerse contra el calentamiento. El desgaste de la banda de rodadura del neumático debe ser uniforme y no exceder el 50% del valor nominal. El tramo de carretera donde se realizan las pruebas de los sistemas de freno principal y de repuesto, y las condiciones climáticas deben cumplir los mismos requisitos que se les imponen al evaluar las propiedades de velocidad del vehículo.
Dado que la eficiencia de los mecanismos de freno depende en gran medida de la temperatura de los pares de fricción, estas pruebas se llevan a cabo en diversas condiciones térmicas de los mecanismos de freno. De acuerdo con las normas actualmente adoptadas en el país y el mundo, las pruebas para determinar la eficacia del sistema de frenos de servicio se dividen en tres tipos: pruebas “cero”; pruebas I;
pruebas II.
Las pruebas cero están diseñadas para evaluar la eficacia del sistema de frenos de servicio con frenos fríos. Durante las pruebas I, la efectividad del sistema de frenos en funcionamiento se determina cuando los mecanismos de freno se calientan mediante un frenado preliminar; en pruebas II - con mecanismos calentados por frenado en un descenso largo. En los GOST anteriores para probar sistemas de freno de centrales telefónicas automáticas con accionamientos hidráulicos y neumáticos, las velocidades iniciales a partir de las cuales se debe realizar el frenado, las desaceleraciones en estado estable y distancias de frenado según el tipo de vehículos.
Los esfuerzos en los pedales de freno también están regulados: el pedal de los automóviles de pasajeros debe presionarse con una fuerza de 500 N, camiones - 700 N. La desaceleración en estado estable durante las pruebas de tipo I y II debe ser de al menos 75% y 67 %, respectivamente, de las desaceleraciones durante las pruebas de tipo "cero". Por lo general, se permite que las desaceleraciones mínimas en estado estable de los vehículos en funcionamiento sean algo menores (en un 10-12%) que para los vehículos nuevos.
Como indicador estimado del sistema de freno de mano se suele utilizar el valor de la pendiente máxima sobre la que se asegura la retención del coche de la masa completa. Los valores normativos de estas pendientes para autos nuevos son los siguientes: para todas las categorías M - al menos 25%; para todas las categorías N - al menos 20%.
Auxiliar sistema de frenos los coches nuevos deben, sin el uso de otros dispositivos de frenado garantizar la circulación a una velocidad de 30 2 km/h en una carretera con una pendiente del 7 %, con una longitud de al menos 6 km.
La economía de combustible se mide por el consumo de combustible en litros cada 100 kilómetros. Durante la operación real de los vehículos, para la contabilidad y el control, el consumo de combustible se normaliza mediante concesiones (reducciones) a las normas básicas (lineales), según las condiciones específicas de operación. El racionamiento se realiza teniendo en cuenta el trabajo de transporte específico.
Uno de los principales indicadores generales de eficiencia de combustible en la Federación de Rusia y en la mayoría de los demás países es el consumo de combustible de un vehículo en litros por cada 100 km de la distancia recorrida: este es el llamado consumo de combustible de viaje Qs, l / 100 km . Es conveniente utilizar el gasto de viaje para evaluar la eficiencia de combustible de vehículos que son similares en sus características de transporte. Para evaluar la eficiencia del uso de combustible en el desempeño del trabajo de transporte por vehículos de varias capacidades de carga (capacidad de pasajeros), a menudo se usa un indicador específico, que se denomina consumo de combustible por unidad de trabajo de transporte Qw, l / t.km. Este indicador se mide por la relación entre el consumo real de combustible y el trabajo de transporte realizado (W) para el transporte de mercancías. Si la obra de transporte implica el transporte de pasajeros, el consumo Qw se mide en litros por pasajero-kilómetro (l/paso km). Así, existen las siguientes relaciones entre Qs y Qw:
Qw = Qs / 100 P, Qw = Qs / 100 mg y (2.2) donde mg es la masa de la carga transportada, t (para un camión);
P - el número de pasajeros transportados, pase. (para el bus).
La eficiencia del combustible está determinada en gran medida por el rendimiento correspondiente del motor. En primer lugar, este es el consumo de combustible por hora Gt kg / h - la masa de combustible en kilogramos consumidos por el motor en una hora de funcionamiento continuo, y el consumo específico de combustible ge, g / kWh - la masa de combustible en gramos consumidos por el motor en una hora de trabajo para obtener un kilovatio de potencia (fórmula 1.7) Existen otras estimaciones de la eficiencia de combustible de los automóviles. Por ejemplo, el consumo de combustible de control se utiliza para evaluar indirectamente la condición técnica del vehículo. Se determina a valores dados de velocidad constante (diferentes para diferentes categorías de vehículos) cuando se conduce en una carretera horizontal recta en la marcha más alta de acuerdo con GOST 20306-90.
Las clasificaciones integrales de economía de combustible para ciclos de conducción especiales se utilizan cada vez más.
Por ejemplo, la medición del consumo de combustible en el ciclo de conducción principal se lleva a cabo para todas las categorías de vehículos (excepto los autobuses urbanos) por kilometraje a lo largo de la sección de medición de conformidad con los modos de conducción especificados por el esquema de ciclo especial adoptado por los documentos normativos internacionales. . Asimismo, se realizan mediciones de consumo de combustible en el ciclo de conducción urbana, cuyos resultados permiten una evaluación más precisa de eficiencia de combustible varios vehículos en condiciones de funcionamiento urbano.
Capacidad de campo traviesa: la capacidad de un automóvil para trabajar en condiciones de carretera difíciles sin patinar las ruedas motrices y tocar los puntos más bajos de los baches de la carretera. La capacidad de campo a través es la propiedad de un automóvil para llevar a cabo un proceso de transporte en condiciones de carretera degradadas, así como fuera de la carretera y superando varios obstáculos.
Las condiciones degradadas de las carreteras incluyen: carreteras mojadas y embarradas; caminos nevados y helados; caminos empapados y rotos que impiden el movimiento y maniobra de los vehículos de ruedas, afectando significativamente sus velocidades promedio y consumo de combustible.
Al conducir fuera de la carretera, las ruedas interactúan con varias superficies de apoyo que no han sido preparadas para el proceso de transporte. Esto provoca una reducción significativa en las velocidades del vehículo (entre 3 y 5 veces o más) y el correspondiente aumento en el consumo de combustible. Al mismo tiempo, es de gran importancia la apariencia y el estado de estas superficies, cuya gama completa se suele reducir a cuatro categorías:
suelos cohesivos (arcillas y margas); suelos no cohesivos (arenosos); suelos pantanosos; virgen de nieve. Los obstáculos que debe superar el ATS incluyen: pendientes (longitudinales y transversales); obstáculos de barrera artificial (zanjas, zanjas, terraplenes, bordillos); obstáculos naturales únicos (montículos, cantos rodados, etc.).
Los automóviles se dividen en tres categorías según el nivel de permeabilidad:
1. Vehículos todoterreno: diseñados para operar durante todo el año en caminos pavimentados, así como en caminos de tierra (suelos cohesivos) en tiempo seco del año. Estos coches tienen una disposición de ruedas 4x2, 6x2 o 6x4, es decir, no son conducidos. Están equipados con neumáticos con dibujo de carretera o universal, tienen diferenciales simples en la transmisión.
2. Vehículos todo terreno - diseñados para realizar el proceso de transporte en condiciones de camino degradadas y en ciertos tipos Fuera de la carretera. Su principal característica distintiva- tracción total (se utilizan fórmulas de ruedas 4x4 y 6x6), los neumáticos tienen tacos desarrollados. El factor dinámico de estos coches es de 1,5 a 1,8 veces mayor que el de los coches de carretera. Estructuralmente, a menudo están equipados con diferenciales bloqueables, tienen sistemas automáticos de control de presión de neumáticos. Los vehículos de esta categoría son capaces de vadear obstáculos de agua de hasta 0,7-1,0 m de profundidad y, como seguro, están equipados con dispositivos de tracción automática (cabrestante).
3. Vehículos todoterreno con ruedas: diseñados para trabajar en condiciones todoterreno completas, para superar obstáculos naturales y artificiales y barreras de agua. Tienen un esquema de diseño especial, una fórmula de tracción total (la mayoría de las veces 6x6, 8x8 o 10x10) y otros dispositivos estructurales para aumentar la permeabilidad (diferenciales de deslizamiento, sistemas de control de presión de neumáticos, cabrestantes, etc.), un casco flotante y propulsión en el agua, etc. d.
Ride es la capacidad de un automóvil para moverse en un rango de velocidad dado en carreteras con superficies irregulares sin efectos significativos de vibración y choque en el conductor, los pasajeros o la carga.
Es costumbre entender la suavidad del vehículo como un conjunto de sus propiedades que aseguran, dentro de los límites especificados por los documentos reglamentarios, la limitación de los efectos de choques y vibraciones en el conductor, pasajeros y mercancías transportadas del lado de las irregularidades. acera y otras fuentes de vibración. La suavidad de marcha depende de la acción perturbadora de las fuentes de oscilaciones y vibraciones, de las características de diseño del vehículo y de las características de diseño de sus sistemas y dispositivos.
Buen funcionamiento, junto con ventilación y calefacción, asientos cómodos, protección contra las influencias climáticas, etc. determina la comodidad del coche. La carga de vibración es creada por fuerzas perturbadoras, principalmente cuando las ruedas interactúan con la carretera. Las irregularidades con una longitud de onda de más de 100 m se denominan macroperfil de la carretera (prácticamente no causa vibraciones del automóvil), con una longitud de onda de 100 m a 10 cm, un microperfil (la principal fuente de oscilaciones ), con una longitud de onda inferior a 10 cm - rugosidad (puede provocar oscilaciones de alta frecuencia) . Los principales dispositivos que limitan la carga de vibraciones son la suspensión y los neumáticos, y para los pasajeros y el conductor también existen asientos elásticos.
Las fluctuaciones aumentan con un aumento en la velocidad de movimiento, un aumento en la potencia del motor y la calidad de las carreteras tiene un impacto significativo en las fluctuaciones. Las vibraciones del cuerpo determinan directamente la suavidad del viaje. Las principales fuentes de fluctuaciones y vibraciones durante el movimiento del vehículo son: rugosidad del camino; funcionamiento desigual del motor y el desequilibrio de sus partes giratorias; desequilibrio y tendencia a excitar vibraciones en ejes cardánicos, ruedas, etc
Los principales sistemas y dispositivos que protegen al vehículo, al conductor, a los pasajeros ya la mercancía transportada de los efectos de las fluctuaciones y vibraciones son: suspensión del vehículo; llantas neumáticas; montaje del motor; asientos (para conductor y pasajeros); suspensión de cabina (en camiones modernos). Para acelerar la amortiguación de las vibraciones que surgen, se utilizan dispositivos de amortiguación, de los cuales los amortiguadores hidráulicos son los más utilizados.
Manejabilidad y estabilidad. Estas propiedades de los estimulantes de tipo anfetamínico están estrechamente relacionadas y, por lo tanto, deben considerarse juntas. Dependen de los mismos parámetros de los mecanismos: dirección, suspensión, neumáticos, distribución de masa entre ejes, etc. La diferencia radica en los métodos para evaluar los parámetros críticos del movimiento del vehículo. Los parámetros que caracterizan las propiedades de estabilidad se determinan sin tener en cuenta las acciones de control, y los parámetros que caracterizan las propiedades de controlabilidad se determinan tomándolas en cuenta.
La controlabilidad es la propiedad de un vehículo controlado por el conductor en ciertas condiciones climáticas y de la carretera para garantizar la dirección del movimiento en estricta conformidad con la influencia del conductor en el volante. La estabilidad es la propiedad del vehículo de mantener la dirección de movimiento especificada por el conductor bajo la influencia de fuerzas externas que buscan desviarlo de esta dirección.
|
|
Trabajos similares:
"Proyecto "Implementación de modelos para el desarrollo de la tecnosfera de las actividades de instituciones de educación adicional para niños de investigación, ingeniería, orientación técnica y de diseño basada en la mejora de las calificaciones de tutores de sitios de pasantías y especialistas para garantizar el funcionamiento de centros de innovación abierta en el marco de los sistemas regionales de educación adicional para niños" DESCRIPCIÓN DE LOS MODELOS DE ACTIVIDAD DEL CENTRO DE INNOVACIONES ABIERTAS Moscú – 2014 Índice 1. Relevancia de la formación...»
“Resumen biográfico Kazantsev Oleg Anatolyevich - Director Adjunto del DPI para el trabajo científico, Doctor (1998), Profesor de Ciencias Técnicas “Tecnología del Departamento de Sustancias Orgánicas” (1999). Oleg Anatolyevich Kazantsev nació el 8 de enero de 1961 en la ciudad de Dzerzhinsk. Su padre trabajaba en la asociación de producción "Plant im. Batata. Sverdlov, ”mi madre trabajaba en la gestión de Vodokanal. Después de graduarse de la escuela, ingresó a la rama Dzerzhinsky del Instituto Politécnico Gorky en la especialidad de la principal ... "
“El trabajo se llevó a cabo en la institución educativa presupuestaria estatal federal de educación superior “Universidad Técnica Estatal de Novosibirsk” (NSTU). Supervisor: Anatoly Petrovich Gorbachev Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor Asociado, Universidad Técnica Estatal de Novosibirsk, Novosibirsk Oponentes oficiales: Yury Evgenievich Sedelnikov Trabajador Honorario de Ciencia y Tecnología de la República de Tatarstán, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor, Kazansky.. ."
«FGBOU VPO INVESTIGACIÓN NACIONAL UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA DE TOMSK Boletín n.º Gestión racional de la naturaleza y procesamiento profundo de los recursos naturales Energía tradicional y nuclear, tecnologías de producción de energía alternativa Nanotecnologías y tecnologías de haz-plasma para crear materiales con las propiedades deseadas Monitoreo inteligente de telecomunicaciones e información y sistemas de control Control y diagnóstico no destructivo en...»
Acura MDX. Modelos 2006-2013 liberación con motor J37A (3,7 l) Manual de reparación y mantenimiento. Serie Profesional.Catálogo de repuestos fungibles. Averías típicas. La guía da descripción paso a paso procedimientos de operación, mantenimiento y reparación de automóviles acura mdx 2006-2013 lanzamiento, equipado con un motor J37A (3.7 l). La publicación contiene un manual de instrucciones, descripciones del dispositivo de algunos sistemas, información detallada sobre ... "
“Sistemas y tecnologías de la información Revista científica y técnica No. 3 (89) Mayo-Junio 2015 Publicada desde 2002. Publicado 6 veces al año El fundador es una institución de educación superior presupuestaria del estado federal educación vocacional"Universidad estatal - Complejo educativo, de investigación y producción" (Universidad estatal - UNPK) Consejo editorial Encabezados de problemas Golenkov V.A., presidente 1. Matemáticas e informática Radchenko S.Yu., vicepresidente de modelado ..5-40 ... "
«CONTENIDOS 1 Información general sobre el objeto de investigación 2 Parte principal. D.1. Nivel técnico, tendencias de desarrollo del objeto de la actividad económica Formulario D.1.1. Indicadores nivel técnico objeto tecnológico. Formulario E.1.2 Tendencias en el desarrollo del objeto de investigación 3 Conclusión Apéndice A. Tarea para realizar la investigación Apéndice B. Normas de búsqueda Apéndice C. Informe de búsqueda LISTA DE ABREVIATURAS, SÍMBOLOS, UNIDADES, TÉRMINOS En este informe sobre investigación de patentes... "
"UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL ESTADO DE MOSCÚ NOMBRADA POR N.E. BAUMAN VK dgoto oy ovsk ovuz rd Center MSTU im. CENTRO DE FORMACIÓN PREUNIVERSITARIA N.E. Bauman "PASO HACIA EL FUTURO, MOSCÚ" CONCURSO CIENTÍFICO Y EDUCATIVO DE JÓVENES INVESTIGADORES "PASO HACIA EL FUTURO, MOSCÚ" COLECCIÓN DE LOS MEJORES TRABAJOS Moscú UDC 004, 005, 51, 53, 6 BBK 22, 3 0, 31, 32 , 34 Concurso científico y educativo para jóvenes investigadores "Paso H34 hacia el futuro, Moscú": Colección las mejores obras, en 2 volúmenes - M .: MSTU im. NORDESTE. Bauman, 2013. 298..."
mesa redonda "Regulación legislativa de la ciencia y la tecnología en Rusia y en el extranjero" que requiere regulación legislativa. Además, algunas de sus normas no son consistentes con lo dispuesto en otras leyes, y un gran número de cambios y adiciones han reducido su potencial normativo…”
"1. Los objetivos de dominar la disciplina El objetivo de estudiar la disciplina es proporcionar una formación física fundamental que permita a los futuros especialistas navegar en la información científica y técnica, utilizar principios y leyes físicos, los resultados de los descubrimientos físicos para resolver problemas prácticos en sus actividades profesionales. El estudio de la disciplina debe contribuir a la formación de las bases del pensamiento científico entre los estudiantes, incluyendo: comprensión de los límites de aplicabilidad de los conceptos y teorías físicas; ... "
« Recomendado por el Consejo del Instituto Estatal de Gestión y Tecnologías Sociales de la Universidad Estatal de Bielorrusia Universidad Estatal; Borzdova Tatyana Vasilievna – Candidata a Ciencias Técnicas, Jefa del Departamento de Gestión...»
"BOLETÍN DE NUEVO RECIBO 2014 Agosto Ekaterimburgo, 2014 Abreviaturas Abono para cursos junior ABML Abono para literatura humanitaria ABGL Sala de lectura para literatura humanitaria CHZGL Sala de lectura para literatura técnica CHZTL Sala de lectura para literatura científica CHZNL Fondo científico KH1 Fondo educativo KH2 Gabinete científico KB Contenido Abreviaturas Ciencias sociales (públicas) en general (BBK: C) Economía. Ciencias Económicas (BBK: U) Ciencias. Ciencias de la Ciencia (BBK: Ch21, Ch22) Educación....»
« instituciones de educación profesional superior "Universidad Técnica Estatal Don" en la ciudad de Stavropol, Territorio de Stavropol (TIS (sucursal) DSTU) Curso de conferencias para maestros de capacitación 29.04.05. "Diseño de productos de la industria ligera" en la disciplina Innovaciones en la industria ligera Stavropol 2015 UDC BBK 74.4 D 75 ... "
"Ministerio de Recursos Naturales y Ecología de la Federación Rusa Servicio Federal de Hidrometeorología y Monitoreo Ambiental (Roshydromet) agencia del gobierno"CENTRO DE INVESTIGACIÓN HIDROMETOROLÓGICA DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA" (GU "Centro Hidrometeorológico de Rusia") UDC No. de registro estatal Inv. No. APROBADO Director de la Institución Estatal "Centro Hidrometeorológico de Rusia" Doctor en Ciencias Técnicas R.M. Vilfand "" 2009 TÉRMINOS DE REFERENCIA para I+D "Desarrollo y creación de un ..."
La dendroradiografía como método de evaluación retrospectiva de la situación radioecológica MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA Institución Educativa Autónoma del Estado Federal educación más alta"INVESTIGACIÓN NACIONAL DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE TOMSK" L.P. Rikhvanov, T. A. Arkhangelskaya, Yu. L. Zamyatina LA DENDRORRADIOGRAFÍA COMO MÉTODO DE EVALUACIÓN RETROSPECTIVA DE LA SITUACIÓN RADIOECOLÓGICA Monografía Tomsk Polytechnic University Publishing House -551 P55 Ala delta, ...»
“Equipo de apoyo técnico y oficina de trabajo decente de la OIT para Europa oriental y Asia central Métodos de la línea de pobreza de la Organización Internacional del Trabajo: experiencias de cuatro países Equipo y oficina de apoyo técnico de trabajo decente de la OIT para Europa oriental y Asia central © Organización Internacional del Trabajo, Publicaciones de la Organización Internacional del Trabajo Office están protegidos por derechos de autor según el Protocolo 2 de la Convención Universal sobre Derechos de Autor. Sin embargo…"
«AZASTAN REPUBLICAS BILIM ZHNE YLYM MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA DE LA REPÚBLICA DE KAZAJSTÁN. Satpaeva "MARKSCHEDERIA MEN GEODESIYADAY INNOVATIONALY TECHNOLOGYALAR" ATTI Halyarali Mine Surveyor Forum EBEKTERI 17-18 yrkyek 2015 ACTAS del Foro Internacional de Topógrafos de Minas "TECNOLOGÍAS INNOVADORAS EN TOPOGRAFÍA DE MINAS Y GEODESIA" 17-18 de septiembre de 2015 Almaty 2015..."
«MINISTERIO DE EDUCACIÓN Y CIENCIA DE LA FEDERACIÓN DE RUSIA INSTITUCIÓN EDUCATIVA AUTÓNOMA DEL ESTADO FEDERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR INVESTIGACIÓN NACIONAL UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE TOMSK COLECCIÓN DE ARTÍCULOS DE PARTICIPANTES ESCUELA CIENTÍFICA DE LA JUVENTUD RUSA SOBRE INGENIERÍA INVENCIÓN, DISEÑO Y DESARROLLO DE INNOVACIONES "ARQUITECTOS DEL FUTURO" Rusia , Tomsk, c. Usova 4a, 28-30 de noviembre de 2014 FUNDADORES Y PATROCINADORES DE LA EXPOSICIÓN CIENTÍFICA UDC 608(063) BBK 30ul0 A876..."
"Universidad Técnica Estatal de Moscú lleva el nombre de N.E. Bauman _ Aprobado por el Primer Vicerrector - Vicerrector de Asuntos Académicos PLANES DE ESTUDIOS DE LOS ESTUDIANTES para el primer semestre del año académico 2010/2011 Moscú 2010 ÍNDICE Página. Cronograma del proceso educativo 1. 4 Historia doméstica 2. 5 Ecología 3. 14 Valeología 4. 1 Teoría económica 5. 21 (para estudiantes de la Facultad de IBM) idioma en Inglés 6. 29 (excepto para estudiantes de la facultad de IBM) inglés 7. 34 (para estudiantes de la facultad de IBM) alemán ... "
Los materiales de este sitio se publican para su revisión, todos los derechos pertenecen a sus autores.
Si no está de acuerdo con que su material se publique en este sitio, escríbanos, lo eliminaremos dentro de 1-2 días hábiles.
Este trabajo de curso consta de dos capítulos. El primer capítulo está dedicado al uso práctico de la teoría de la confiabilidad en ingeniería. De acuerdo con la asignación para el trabajo del curso, se calculan los siguientes indicadores: la probabilidad de operación sin fallas de la unidad; la probabilidad de falla de la unidad; densidad de probabilidad de falla (ley de distribución de una variable aleatoria); coeficiente de integridad de la recuperación de recursos; función de recuperación (función principal del flujo de fallas); tasa de fracaso. Con base en los cálculos, se construyen imágenes gráficas de una variable aleatoria, función diferencial distribución, cambio en la intensidad de fallas graduales y repentinas, el esquema de formación del proceso de restauración y la formación de la función principal de restauración.
El segundo capítulo del trabajo del curso está dedicado al estudio de los fundamentos teóricos del diagnóstico técnico y la asimilación de métodos prácticos de diagnóstico. Esta sección describe el propósito del diagnóstico en el transporte, desarrolla un modelo estructural-investigativo de dirección, considera todos formas posibles y herramientas de diagnóstico de dirección, se lleva a cabo un análisis en términos de la integridad de la detección de fallas, intensidad de mano de obra, costo, etc.
LISTA DE ABREVIATURAS Y SÍMBOLOS 6
INTRODUCCIÓN 6
PARTE PRINCIPAL 8
Capítulo 1. Fundamentos del uso práctico de la teoría de la confiabilidad 8
Capítulo 2. Métodos y medios de diagnóstico de sistemas técnicos 18
REFERENCIAS 21
El trabajo contiene 1 archivo.
AGENCIA FEDERAL PARA LA EDUCACIÓN
Institución Educativa Estatal de Educación Profesional Superior
"Universidad Estatal de Petróleo y Gas de Tyumen"
Sucursal Muravlenko
Departamento de la MOE
TRABAJO DEL CURSO
por disciplina:
"Fundamentos del funcionamiento de los sistemas técnicos"
Terminado:
Estudiante del grupo STEz-06 D.V. Shilov
Comprobado por: D.S. Bykov
Muravlenko 2008
anotación
Este trabajo de curso consta de dos capítulos. El primer capítulo está dedicado al uso práctico de la teoría de la confiabilidad en ingeniería. De acuerdo con la asignación para el trabajo del curso, se calculan los siguientes indicadores: la probabilidad de operación sin fallas de la unidad; la probabilidad de falla de la unidad; densidad de probabilidad de falla (ley de distribución de una variable aleatoria); coeficiente de integridad de la recuperación de recursos; función de recuperación (función principal del flujo de fallas); tasa de fracaso. Sobre la base de los cálculos, se construyen imágenes gráficas de una variable aleatoria, una función de distribución diferencial, un cambio en la intensidad de fallas graduales y repentinas, un esquema para la formación del proceso de recuperación y la formación de una función de recuperación líder.
El segundo capítulo del trabajo del curso está dedicado al estudio de los fundamentos teóricos del diagnóstico técnico y la asimilación de métodos prácticos de diagnóstico. Esta sección describe el propósito del diagnóstico en el transporte, desarrolla un modelo de dirección de investigación estructural, considera todos los métodos y medios posibles para diagnosticar la dirección, analiza desde el punto de vista de la integridad de la detección de fallas, la intensidad del trabajo, el costo, etc.
Tarea para trabajo de curso
| 22 opción. Puente principal. | ||||||||||
| 160 | 160,5 | 172,2 | 191 | 161,7 | 100 | 102,3 | 115,3 | 122,7 | 150 | |
| 175,5 | 169,5 | 176,5 | 192,1 | 162,2 | 126,5 | 103,6 | 117,4 | 130 | 147,7 | |
| 166,9 | 164,7 | 179,5 | 193,9 | 169,6 | 101,7 | 104,8 | 113,7 | 130,4 | 143,4 | |
| 189,6 | 179 | 181,1 | 194 | 198,9 | 134,9 | 105,3 | 124,8 | 135 | 139,9 | |
| 176,2 | 193 | 181,9 | 195,3 | 199,9 | 130,5 | 109,6 | 122,2 | 136,4 | 142,7 | |
| 162,3 | 163,6 | 183,2 | 196,3 | 200 | 133,8 | 107,4 | 114,3 | 132,4 | 146,4 | |
| 188,9 | 193,5 | 185,1 | 195,9 | 193,6 | 122,5 | 108,6 | 125,6 | 138,8 | 144,8 | |
| 158 | 191,1 | 187,4 | 196,6 | 195,7 | 105,4 | 113,6 | 126,7 | 140 | 138,3 | |
| 190,7 | 168,8 | 188,8 | 197,7 | 193,5 | 133 | 111,9 | 127,9 | 145,8 | 144,6 | |
| 180,4 | 163,1 | 189,6 | 197,9 | 195,8 | 122,4 | 113,6 | 128,4 | 143,7 | 139,3 | |
Lista de abreviaturas y símbolos
ATP - empresa de transporte de motor
SW - variables aleatorias
A - mantenimiento
UTT - gestión tecnológica del transporte
Introducción
El transporte por carretera se está desarrollando cualitativa y cuantitativamente a un ritmo acelerado. Actualmente, el crecimiento anual de la flota mundial de automóviles es de 10 a 12 millones de unidades, y su número es de más de 100 millones de unidades.
En el complejo de construcción de maquinaria de Rusia, se combinan una cantidad significativa de industrias de producción y procesamiento de productos. El futuro de las instalaciones de transporte motorizado, las organizaciones del complejo de petróleo y gas y los servicios públicos en la región de Yamalo-Nenets está indisolublemente ligado a su equipo con equipo de alto rendimiento. El rendimiento y la capacidad de servicio de las máquinas se pueden lograr mediante el desempeño oportuno y de alta calidad del trabajo en su diagnóstico, mantenimiento y reparación.
En la actualidad, la industria automotriz se enfrenta a las siguientes tareas: reducir el consumo específico de metal en un 15-20%, aumentar la vida útil y reducir la intensidad de mano de obra de mantenimiento y reparación de vehículos.
El uso eficiente de las máquinas se realiza sobre la base de un sistema de mantenimiento preventivo y reparación científicamente fundamentado, que permite asegurar el estado eficiente y funcional de las máquinas. Este sistema permite aumentar la productividad laboral sobre la base de asegurar la disponibilidad técnica de las máquinas a un costo mínimo para estos fines, mejorar la organización y mejorar la calidad del trabajo en el mantenimiento y reparación de las máquinas, garantizar su seguridad y extender su servicio. optimizar la estructura y composición de la base de reparación y mantenimiento y la regularidad de su desarrollo, acelerar el progreso científico y tecnológico en el uso, mantenimiento y reparación de las máquinas.
Los fabricantes, que reciben el derecho de comercializar sus productos de forma independiente, deben ser simultáneamente responsables de su desempeño, provisión de repuestos y organización de servicios técnicos durante toda la vida útil de las máquinas.
La forma más importante de participación de los fabricantes en el servicio técnico de máquinas es el desarrollo de reparaciones propias de las unidades de montaje más complejas (motores, transmisiones hidráulicas, equipos de combustible e hidráulicos, etc.) y la restauración de piezas desgastadas.
Este proceso puede ir por el camino de la creación de nuestras propias instalaciones de producción, así como con la participación conjunta de las plantas de reparación y los talleres mecánicos y de reparación existentes.
El desarrollo de servicios técnicos basados en evidencia, la creación de un mercado de servicios y la competencia imponen requisitos estrictos a los prestadores de servicios técnicos.
Con el crecimiento existente en el ritmo del transporte por carretera en las empresas, un aumento en la composición cuantitativa de la flota de automóviles de las empresas, se hace necesario organizar nuevas divisiones estructurales de la ATP, cuya tarea es llevar a cabo el mantenimiento y reparación del transporte por carretera. .
Un elemento importante de la organización óptima de las reparaciones es la creación de la base técnica necesaria, que predetermina la introducción de formas progresivas de organización laboral, un aumento en el nivel de mecanización del trabajo, la productividad del equipo y una reducción de los costos y fondos laborales. .
Parte principal
Capítulo 1. Fundamentos del uso práctico de la teoría de la fiabilidad.
Los datos iniciales para el cálculo de la primera parte del trabajo de curso son el tiempo hasta el fallo para cincuenta unidades similares:
Tiempo hasta la primera falla (miles de km)
| 160 | 160,5 | 172,2 | 191 | 161,7 |
| 175,5 | 169,5 | 176,5 | 192,1 | 162,2 |
| 166,9 | 164,7 | 179,5 | 193,9 | 169,6 |
| 189,6 | 179 | 181,1 | 194 | 198,9 |
| 176,2 | 193 | 181,9 | 195,3 | 199,9 |
| 162,3 | 163,6 | 183,2 | 196,3 | 200 |
| 188,9 | 193,5 | 185,1 | 195,9 | 193,6 |
| 158 | 191,1 | 187,4 | 196,6 | 195,7 |
| 190,7 | 168,8 | 188,8 | 197,7 | 193,5 |
| 180,4 | 163,1 | 189,6 | 197,9 | 195,8 |
Tiempo hasta la segunda falla (mil km) 304,1
Variables aleatorias- MTBF (de 1 a 50)
ordenados en orden ascendente de sus valores absolutos:
L 1
= L min ; L 2
; L 3
;…;L i ;…L n-1 ; L norte = L máximo ,
(1.1)
Dónde L 1 ... L norte – implementación de una variable aleatoria L;
norte- número de implementaciones.
Lmín \u003d 158; L máx = 200;
Ministerio de Educación y Ciencia Federación Rusa
Universidad Técnica Estatal de Saratov
COMO. Denisov
Fundamentos de operatividad de los sistemas técnicos.
Libro de texto
Aprobado por la UMO de las universidades de la Federación Rusa para la educación
en el campo de los vehículos de transporte
y transporte y complejos tecnológicos
como libro de texto para estudiantes universitarios,
estudiantes de especialidades
"Servicio de transporte y tecnología
maquinaria y equipo (Automóvil
transporte)" y "Automóviles y
economía” áreas de formación
"Explotación transporte de tierra
Sarátov 2011
CDU 629.113.004.67
Revisores:
Departamento "Fiabilidad y reparación de máquinas"
Universidad Estatal Agraria de Saratov
a ellos. NI vavilov
Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor
BP Zagorodsky
Denisov A.S.
D 34 La base del rendimiento de los sistemas técnicos: Libro de texto / A.S. Denisov. - Sarátov: Sarat. estado tecnología un-t, 2011. - 334 p.
ISBN 978-5-7433-2105-6
El libro de texto proporciona datos sobre el contenido de varios sistemas técnicos. Se analizan los elementos de la mecánica de destrucción de piezas de máquinas. Se fundamentan las leyes de desgaste, falla por fatiga, corrosión, deformación plástica de las piezas durante la operación. Se consideran métodos para fundamentar los estándares para garantizar la operatividad de las máquinas y ajustarlas de acuerdo con las condiciones de operación. Las regularidades de la satisfacción de las necesidades del servicio se fundamentan utilizando las disposiciones de la teoría de las colas.
El libro de texto está destinado a estudiantes de las especialidades "Servicio de transporte y máquinas y equipos tecnológicos (Transporte motorizado)" y "Automóviles y economía automotriz", y también puede ser utilizado por empleados de empresas de servicio de automóviles, reparación de automóviles y transporte motorizado.
CDU 629.113.004.67
© Estado de Saratov
ISBN 978-5-7433-2105-6 Universidad Técnica, 2011
Denisov Alexander Sergeevich - Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor, Jefe del Departamento "Automóviles e Industria Automotriz" de la Universidad Técnica Estatal de Saratov.
En 2001 recibió el título académico de profesor, en 2004 fue elegido académico de la Academia de Transporte de Rusia.
Actividad científica de Denisov A.S. se dedica al desarrollo de los fundamentos teóricos de la operación técnica de los vehículos, la fundamentación del sistema de patrones de cambios en la condición técnica y los indicadores de la eficiencia del uso de los vehículos durante la operación en varias condiciones. Desarrolló nuevos métodos para diagnosticar el estado técnico de los elementos del vehículo, monitorear y controlar sus modos de operación. Desarrollos teóricos y estudios experimentales Denisova A.S. contribuyó a la fundación y aprobación de una nueva dirección científica en la ciencia de la confiabilidad de las máquinas, que ahora se conoce como la "Teoría de la formación de ciclos de mantenimiento y reparación de máquinas que ahorran recursos".
Denisov A.S. cuenta con más de 400 publicaciones, entre ellas: 16 monografías y manuales, 20 patentes, 75 artículos en revistas centrales. Bajo su dirección científica, se prepararon y defendieron con éxito 3 tesis doctorales y 21 de maestría. En la Universidad Técnica Estatal de Saratov Denisov A.S. creó una escuela científica desarrollando la teoría del servicio de la máquina, que ya es muy conocida en el país y en el exterior. Otorgado con insignias de honor "Trabajador Honorario del Transporte de Rusia", "Trabajador Honorario de Educación Profesional Superior de la Federación Rusa".
INTRODUCCIÓN
La técnica (del griego techne - arte, habilidad) es un conjunto de medios de la actividad humana creados para llevar a cabo procesos de producción y satisfacer las necesidades no productivas de la sociedad. La tecnología incluye toda la variedad de complejos y productos creados, máquinas y mecanismos, edificios y estructuras industriales, instrumentos y ensamblajes, herramientas y comunicaciones, dispositivos y dispositivos.
El término "sistema" (del griego systema - un todo formado por partes) tiene una amplia gama de significados. En ciencia y tecnología, un sistema es un conjunto de elementos, conceptos, normas con relaciones y conexiones entre ellos, formando una cierta integridad. Un elemento de un sistema se entiende como una parte del mismo, diseñado para realizar determinadas funciones e indivisible en partes en un determinado nivel de consideración.
Este artículo considera una parte de los sistemas técnicos: el transporte y las máquinas tecnológicas. La atención principal se presta a los automóviles y al equipo tecnológico de autoservicio. Durante toda la vida útil, los costes de garantizar su rendimiento son de 5 a 8 veces superiores a los costes de fabricación. La base para reducir estos costos son los patrones de cambios en la condición técnica de las máquinas durante la operación. Hasta el 25% de las fallas de los sistemas técnicos son causados por errores del personal de mantenimiento, y hasta el 90% de los accidentes en el transporte, en diversos sistemas de potencia son el resultado de acciones erróneas de las personas.
Las acciones de las personas, por regla general, se justifican por las decisiones que toman, las cuales son seleccionadas entre varias alternativas con base en la información recolectada y analizada. El análisis de la información se basa en el conocimiento de los procesos que ocurren cuando se utilizan sistemas técnicos. Por lo tanto, al capacitar a especialistas, es necesario estudiar los patrones de cambios en la condición técnica de las máquinas durante la operación y los métodos para garantizar su desempeño.
este trabajo preparado de acuerdo con el estándar educativo en la disciplina "Fundamentos del desempeño de los sistemas técnicos" para la especialidad 23100 - Servicio de transporte y máquinas y equipos tecnológicos (transporte por carretera). También puede ser utilizado por estudiantes de la especialidad "Automóviles y economía automotriz" al cursar la disciplina "Operación técnica de vehículos", la especialidad 311300 "Mecanización de la agricultura" en la disciplina "Operación técnica de vehículos".
CONCEPTOS BÁSICOS EN EL CAMPO DE FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS TÉCNICOS
Temas de resúmenes sobre la disciplina "Fundamentos del desempeño de los sistemas técnicos":
Averías de las máquinas y sus elementos. Indicadores de confiabilidad Progreso técnico y fiabilidad de la máquina. Historia de la formación y desarrollo de la tribotecnia. El papel de la tribología en el sistema de aseguramiento de la durabilidad de las máquinas. Triboanálisis de sistemas mecánicos Causas de los cambios en el estado técnico de las máquinas en funcionamiento Interacción de las superficies de trabajo de las piezas. Procesos térmicos que acompañan a la fricción. Influencia de un lubricante en el proceso de fricción Factores que determinan la naturaleza de la fricción. Fricción de materiales elastoméricos El patrón general de desgaste. Tipos de desgaste Desgaste abrasivo Desgaste por fatiga Desgaste por agarrotamiento. Corrosión-desgaste mecánico. Transferencia selectiva. Desgaste por hidrógeno Factores que afectan la naturaleza e intensidad del desgaste de los elementos de la máquina. Distribución del desgaste según superficie de trabajo detalles. Patrones de desgaste de los elementos de la máquina. Pronóstico del desgaste de los compañeros Propósito, clasificación y tipos lubricantes El mecanismo de la acción lubricante de los aceites Requisitos para aceites y lubricantes plásticos Cambios en las propiedades de los lubricantes durante la operación Fatiga de los materiales de los elementos de la máquina (condiciones de desarrollo, mecanismo, evaluación de los parámetros de fatiga por métodos de prueba acelerados) Destrucción por corrosión de las partes de la máquina (clasificación , mecanismo, tipos, métodos de protección de piezas) Restauración de las prestaciones de las piezas con lubricantes y fluidos de trabajo Restauración de piezas con materiales poliméricos Diseño, medidas tecnológicas y operativas para mejorar la fiabilidad. Características comparativas y valoración del grado de influencia sobre el recurso de las piezas.
Requisitos:
Para decoración. No se requiere el volumen de al menos 10 hojas de texto impreso (índice, introducción, conclusión, lista de referencias). Fuente 14 Times New Roman, alineación justificada, interlineado 1,5, sangría de 2 cm en todas partes.
Satisfacer. El trabajo debe ser escrito por un estudiante con referencias obligatorias a las fuentes. Prohibida la copia sin enlaces. El tema del resumen debe ser divulgado. Si hay ejemplos, entonces deben reflejarse en el trabajo (por ejemplo, el tema "desgaste abrasivo" debe estar respaldado por un ejemplo: el muñón del cigüeñal, los cojinetes principales u otros, en el marco de este tema, a discreción de el estudiante). Si hay fórmulas en las fuentes, solo las principales deben reflejarse en el trabajo.
Por protección. El trabajo debe ser leído por el alumno repetidamente. El tiempo de protección no es más de 5 minutos + respuestas a las preguntas. El tema debe presentarse de manera concisa, destacando los puntos clave con ejemplos, si los hay.
Literatura principal:
1. Rendimiento de sistemas técnicos de Zorin: un libro de texto para estudiantes. más alto libro de texto establecimientos UMO. – M.: Ed. Centro "Academia", 2009. -208 p.
2. Shishmarev Control automático: libro de texto para universidades. – M.: Academia, 2008. – 352 p.
Literatura adicional:
1. Funcionamiento técnico de automóviles: Libro de texto para universidades. ed. . - M: Nauka, 2001.
2. Enciclopedia rusa del transporte motorizado: operación técnica, mantenimiento y reparación de vehículos. T. 3 - M.: ROOIG1 - "Por la protección social y la equidad fiscal", 2000.
3. Sistemas técnicos de Kuznetsov. Tutorial. - M.: Ed. MADI, 1999, 2000.
4. Corona de operaciones. Metodología de los principios de las tareas. - M.: Nauka, 1988.
5. Kuznetsov y tendencias en operación técnica y servicio en Rusia: Transporte de automóviles. Serie: "Operación técnica y reparación de vehículos". - M.: Informavtotrans, 2000.
6. Transporte y comunicaciones en Rusia. colección analítica. - M: Goskomstat de Rusia. 2001.
7.3. Bases de datos, información y sistemas de consulta y búsqueda:
Se consideran los principales procesos que provocan una disminución en la eficiencia de las máquinas: fricción, desgaste, deformación plástica, fatiga y falla por corrosión de las partes de la máquina. Se dan las principales instrucciones y métodos para garantizar la operatividad de las máquinas. Se describen métodos para evaluar el desempeño de elementos y sistemas técnicos en su conjunto. Para estudiantes universitarios. Puede ser útil para especialistas en el servicio y operación técnica de automóviles, tractores, maquinaria de construcción, vial y municipal.
Progreso técnico y fiabilidad de las máquinas.
Con el desarrollo del progreso científico y tecnológico, surgen problemas cada vez más complejos, cuya solución requiere el desarrollo de nuevas teorías y métodos de investigación. En particular, en ingeniería mecánica, debido a la complejidad del diseño de las máquinas, su funcionamiento técnico, así como procesos tecnológicos Se requiere generalización y un enfoque de ingeniería más calificado y riguroso para resolver los problemas de asegurar la durabilidad del equipo.
El progreso tecnológico está asociado a la creación de complejos maquinas modernas, instrumentos y equipos de trabajo, con un aumento constante de los requisitos de calidad, así como con un endurecimiento de los modos de funcionamiento (aumento de velocidades, temperaturas de funcionamiento, cargas). Todo esto fue la base para el desarrollo de disciplinas científicas como la teoría de la confiabilidad, la tribotecnia y el diagnóstico técnico.
CONTENIDO
Prefacio
Capítulo 1. El problema de garantizar la operatividad de los sistemas técnicos.
1.1. Progreso tecnológico y fiabilidad de las máquinas
1.2. La historia de la formación y desarrollo de la tribotecnia.
1.3. El papel de la tribotecnia en el sistema para garantizar la operatividad de las máquinas.
1.4. Triboanálisis de sistemas técnicos
1.5. Razones de la disminución en el rendimiento de las máquinas en funcionamiento.
Capítulo 2. Propiedades de las superficies de trabajo de las partes de la máquina.
2.1. Parámetros de perfil de detalle
2.2. Características probabilísticas de los parámetros del perfil.
2.3. Contacto de las superficies de trabajo de las piezas acopladas
2.4. Estructura y propiedades físicas y mecánicas del material de la capa superficial de la pieza
Capítulo 3
3.1. Conceptos y definiciones
3.2. Interacción de las superficies de trabajo de las piezas.
3.3. Procesos térmicos que acompañan a la fricción.
3.4. La influencia del lubricante en el proceso de fricción.
3.5. Factores que determinan la naturaleza de la fricción.
Capítulo 4
4.1. patrón general de desgaste
4.2. tipos de desgaste
4.3. desgaste abrasivo
4.4. desgaste por fatiga
4.5. Desgaste por convulsiones
4.6. Corrosión-desgaste mecánico
4.7. Factores que afectan la naturaleza e intensidad del desgaste de los elementos de la máquina.
Capítulo 5
5.1. Propósito y clasificación de los lubricantes.
5.2. Tipos de lubricación
5.3. El mecanismo de la acción lubricante de los aceites.
5.4. Propiedades de los lubricantes líquidos y grasos.
5.5. Aditivos
5.6. Requisitos para aceites y grasas
5.7. Modificación de las propiedades de los lubricantes líquidos y grasos durante el funcionamiento
5.8. Formación de un criterio complejo para evaluar el estado de los elementos de la máquina.
5.9. Restauración de las propiedades de rendimiento de los aceites.
5.10. Restaurar el rendimiento de las máquinas con aceites
Capítulo 6
6.1. Condiciones para el desarrollo de procesos de fatiga.
6.2. Mecanismo de falla por fatiga del material.
6.3. Descripción matemática del proceso de rotura por fatiga de un material
6.4. Cálculo de parámetros de fatiga
6.5. Evaluación de parámetros de fatiga del material de una pieza mediante métodos de ensayo acelerados
Capítulo 7
7.1. Clasificación de los procesos de corrosión.
7.2. Mecanismo de destrucción por corrosión de los materiales.
7.3. Influencia del ambiente corrosivo en la naturaleza de la destrucción de piezas.
7.4. Condiciones para la aparición de procesos de corrosión.
7.5. Tipos de daños por corrosión de las piezas.
7.6. Factores que afectan el desarrollo de los procesos de corrosión.
7.7. Métodos para proteger elementos de máquinas contra la corrosión.
Capítulo 8
8.1. Conceptos generales del rendimiento de la máquina
8.2. Planificación de la confiabilidad de la máquina
8.3. Programa de Confiabilidad de Máquinas
8.4. Ciclo de vida de las máquinas.
Capítulo 9
9.1. Presentación de los resultados del triboanálisis de elementos de máquina
9.2. Determinación de indicadores de rendimiento de elementos de máquinas.
9.3. Modelos de optimización de la vida útil de la máquina
Capítulo 10
10.1. actuación planta de energía
10.2. El rendimiento de los elementos de transmisión.
10.3. El rendimiento de los elementos del tren de rodaje.
10.4. Operabilidad de los equipos eléctricos de las máquinas.
10.5. Metodología para determinar la durabilidad óptima de las máquinas
Conclusión
Bibliografía.
Descargue gratis el libro electrónico en un formato conveniente, mire y lea:
Descarga el libro Fundamentos del desempeño de los sistemas técnicos, Zorin V.A., 2009 - fileskachat.com, descarga rápida y gratuita.
- Curso de ciencia de materiales en preguntas y respuestas, Bogodukhov S.I., Grebenyuk V.F., Sinyukhin A.V., 2005
- Fiabilidad y diagnóstico de sistemas de control automático, Beloglazov I.N., Krivtsov A.N., Kutsenko B.N., Suslova O.V., Shirgladze A.G., 2008
Reparar¡Sí Sí! ¡Puedes reír, sonreír, hacer diferentes bromas! Realmente tuve el placer de ir a un pueblo con un nombre tan poco romántico: Tazovsky. Entonces, ¿qué? Bueno, fui y fui. Probablemente también vayas a algún
Presentamos a su atención una biografía real de una bruja de Estonia, ya conocida por muchos de la batalla de los psíquicos, Marilyn Kerro. A pesar de que Internet está repleto de varios tipos de información similar, donde el objetivo principal es el beneficio,
La vara de oro (lat. solidago) es una flor de la infancia. Un buen día, aparece en tu jardín como un huésped no invitado y modestamente comienza su vida en algún rincón abandonado. Pasa muy poco tiempo, y sus soleadas panículas amarillas florecen
