Cómo reemplazar los anillos de pistón en el motor usted mismo. Instalación correcta de anillos de pistón Espacio en los anillos de pistón UAZ

Tarde o temprano, su motor se desgastará y requerirá un cambio de anillos de pistón o un pistón en su totalidad Parece que cambiar los anillos de pistón es una tarea ordinaria al alcance de cualquiera que esté más o menos familiarizado con el dispositivo y el principio de funcionamiento. de un primitivo motor de cuatro tiempos. Pero, desafortunadamente, la gente tiene miedo de pasar 15 minutos de su increíblemente precioso tiempo leyendo literatura y metiendo todo en el motor de acuerdo con el principio (y fue... probablemente funcionará). Bueno, la bandera está en sus manos y comuníquese con el servicio lo antes posible. Bueno, para aquellos que se preocupan por cómo funcionará su motor después de un mamparo, deben leer este artículo. Entonces, tomamos el pistón y vemos 3 ranuras para instalación de anillos de pistón. No hay paradas restrictivas en los motores de 4 tiempos, como en los motores de 2 tiempos, por ejemplo.
Hay dos tipos de anillos de pistón en los motores de 4 tiempos. Los dos primeros, que se instalan en las dos ranuras superiores, son de compresión. Incluso por el nombre, queda claro que son los responsables de la presencia de compresión en tu motor y deben contener los gases que se forman en el momento del fogonazo debido a la combustión del combustible en la cámara de combustión.
Los siguientes tres anillos son raspadores de aceite. Aquí, también, su propósito es inmediatamente claro. Son responsables de eliminar el aceite que recubre las paredes del cilindro a medida que el pistón vuelve a descender. Si estos anillos tienen fugas, entonces el aceite permanecerá en las paredes del cilindro, y esto conlleva el hecho de que el motor comenzará a quemar aceite y, naturalmente, aparecerá humo.
¿Cómo instalar primero? Si, en principio tal y como vienen de fábrica, en el mismo orden, pero para evitar errores lo mostramos nuevamente, en primer lugar colocamos el anillo rascador de aceite principal: el que tiene una estructura ondulada. Instalarlo en ninguna parte es más fácil, ya que es el más elástico de todos.
Luego colocamos los anillos raspadores de aceite THIN superior e inferior. Son un poco más firmes, pero ajustarlos tampoco debería ser un problema.
Ahora ponemos los anillos de compresión del pistón: los que son más gruesos y "más duros". Instale primero el inferior y luego el superior. Ponerlos es un poco más difícil, ya que son menos elásticos y más duros. Es poco probable que puedas romperlos, pero con las manos completamente torcidas, doblarlos no es nada más fácil.
¿Crees que eso es todo? No. El hecho es que los anillos aún deben estar correctamente colocados en el pistón para que los bloqueos de los anillos (el punto de corte) no se caigan entre sí. En pocas palabras, es necesario que el corte del aro inferior no quede directamente encima del corte del aro superior, comenzamos con los aros superiores.
La cerradura del anillo superior está ubicada estrictamente en la dirección opuesta al anillo inferior. En consecuencia, si la cerradura del anillo inferior está por encima de la cavidad de la válvula de admisión, entonces la cerradura del anillo superior está por encima de la cavidad de la válvula de escape.
Ahora pasemos a los anillos raspadores de aceite. Estos anillos deben colocarse de la misma manera para que no coincida ni un solo candado. Por lo tanto, colocamos el anillo superior sobre el orificio para el bulón del pistón, en el lado derecho.
El segundo (el que está más abajo) está ubicado en el lado opuesto, también aproximadamente en el medio del orificio para el pasador del pistón.
Colocamos el último anillo raspador de aceite en forma de onda en cualquiera de los cuatro tramos resultantes entre el orificio para el dedo y la cavidad para la válvula.
Y ahora a tu pregunta: ¿qué tipo de tonterías nos está restregando el autor aquí? ¿Y por qué tan minuciosamente establecer la posición de los 5 anillos? Todo esto lo hicimos para que al colocar una esclusa encima de la otra, no pasen gases por estas esclusas (en el caso de los anillos de pistón) y no quede aceite en las paredes (en el caso de los anillos raspadores de aceite). teniendo en cuenta los anillos de los pistones, se trata de una pérdida de compresión y del paso de gases de trabajo calientes a los anillos rascadores de aceite, que no están diseñados para temperaturas de funcionamiento tan altas que aparecen repentinamente. Como resultado, los anillos pueden quemarse después de un cierto tiempo.Si nos dirigimos a los anillos raspadores de aceite y la coincidencia de los bloqueos en ellos, entonces no eliminaremos completamente el aceite: llegará a los anillos del pistón, lo que conducirá a la coquización de las ranuras de los anillos, y como resultado se colocarán, y luego se quemarán. Como resultado, obtendrá anillos quemados y desgaste del pistón. En pocas palabras: ajustar las cerraduras de los anillos antes de la instalación es una cuestión de 2 minutos, y esta operación puede alargar la vida del motor en decenas de horas.

Necesitará: llaves "para 10", "para 12", "para 14", cabezas "para 15", "para 19", un martillo.

1. Retire la culata (ver "Sustitución de la junta de culata").

2. Retire el sumidero de aceite del motor y la junta del cárter (consulte "Reemplazo del sello del cárter de aceite").

3. Eliminar bomba de aceite(cm. "Desmontaje, reparación e instalación de la bomba de aceite").

4. Retire las tuercas 1 pernos de biela y retire la biela de la tapa 2. Si la tapa está apretada, quítela con ligeros golpes de martillo. Retire el inserto de la cubierta.

5. Saque el pistón del cilindro y retírelo junto con la biela. Retire el inserto de la biela.

Retire el pistón con la biela del cilindro con cuidado para no dañar el espejo del cilindro. Verifique las marcas en la biela y su tapa. Si las marcas no son visibles, marque la biela y la tapa con el número de cilindro.

6. Retire los pistones restantes con bielas.

7. Retire los anillos del pistón con un extractor o, si no está disponible, enderece con cuidado los anillos en las trabas.

10. Retire los pistones restantes de las bielas.

11. Lave todas las piezas con gasolina. Limpie los pistones de hollín. Elimine los depósitos de carbón de las ranuras del segmento del pistón con un trozo del segmento del pistón viejo.

12. Inspeccione los pistones. Si tienen marcas de desgaste, rastros de desgaste, reemplace los pistones. Mida el diámetro del pistón. Si es inferior a 95,4 mm, sustituya el pistón. El diámetro del pistón se mide en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón, 8,0 mm por debajo del eje del pasador del pistón. El pistón está instalado en el cilindro con una holgura de 0,036–0,060 mm. Los pistones se dividen por diámetro en cinco grupos de tamaño: A, B, C, D, D. La marca de letras está estampada en la parte inferior del pistón. Al seleccionar el pistón al cilindro, se debe asegurar la holgura indicada anteriormente. La holgura máxima permitida entre el pistón y el cilindro es de 0,25 mm. La holgura entre el pistón y el cilindro se puede determinar midiendo el pistón y el cilindro. Las piezas de repuesto se suministran con pistones de dos tamaños de reparación: con un diámetro aumentado en 0,5 y 1,0 mm. En uno de los salientes debajo del bulón está grabada la inscripción "409" (pistón de diámetro nominal), "409AP" (diámetro aumentado en 0,5 mm) o "409BR" (diámetro aumentado en 1,0 mm).

15. Comprueben la plantación del espárrago del émbolo en la cabeza superior de la biela. La holgura entre el pasador y el buje de la cabeza superior de la biela debe estar entre 0,0045 y 0,0095 mm. Los pasadores, pistones y bielas se dividen en cuatro grupos de tamaño y se marcan con pintura. El dedo está marcado en la superficie interna desde un extremo, la biela, en la biela, el pistón, en la superficie inferior de una de las protuberancias o un número romano en la parte inferior del pistón.

Lubrique ligeramente el pasador del pistón con aceite de motor limpio e insértelo en el extremo superior de la biela. El dedo debe entrar en la cabeza por el esfuerzo de la mano de manera uniforme, sin atascarse. La biela debe girar sobre el bulón del pistón por su propio peso desde una posición horizontal. En posición vertical, el pasador no debe extenderse ni caerse de la cabeza de la biela por su propio peso. El pasador del pistón y la biela deben ser del mismo grupo de tamaño o grupos adyacentes.

16. Los pistones con anillos de pistón, pasadores y conjuntos de bielas se seleccionan por peso. La diferencia de peso para un motor no debe ser superior a 10 g.

17. Inspeccione los cojinetes de biela. Si tienen rozaduras, astillas u otros daños, reemplace los revestimientos.

18. Establezcan sobre las varillas de la tapa y midan el diámetro de la abertura en la cabeza inferior de la varilla. El diámetro nominal del orificio es de 60 + 0,019 mm, el máximo permitido es de 60,03 mm. Si el diámetro medido excede el límite, reemplace la biela con una tapa. Mida el diámetro del agujero en el buje de la biela. El diámetro nominal del orificio es 22+0,007 -0,003 mm, el diámetro máximo permitido es 22,01 mm. Si el diámetro medido excede el límite, reemplace la biela. Las dimensiones del grupo de bielas y pistones se dan en la Tabla. 5.3.

Tabla 5.3 Nominal y límite dimensiones permitidas y aterrizaje de piezas de acoplamiento de la biela! grupo de pistones del motor ZMZ! 409.10

* Tolerancia 0,06 mm dividida en 5 grupos (hasta 0,012 mm)

19. Monte el pistón 4 con la biela 3. Precaliente el pistón a una temperatura de 60–80 °C. Luego inserte rápidamente la biela en el pistón para que la inscripción "Frente" en el pistón y la protuberancia A en la biela estaban en un lado, y presione el pasador del pistón 6

Con una interferencia máxima de 0,0025 mm. Establezcan los anillos de seguridad 5. Se pongan por medio de los anillos de émbolo al émbolo.

Inserte el buje 7 en la cabeza inferior de la biela; la protuberancia de fijación ("bloqueo") en el buje debe entrar en el hueco en la cabeza inferior del pistón. Inserte el inserto 1 en la tapa 2 de la biela; la protuberancia de fijación ("bloqueo") del inserto debe entrar en el hueco de la tapa. Lubrique el cilindro, el pistón 4, el muñón del cigüeñal y los cojinetes 1 y 7 con aceite de motor limpio. Oriente los anillos del pistón de modo que los seguros de los anillos de compresión estén ubicados en un ángulo de 180° entre sí, los seguros del disco rascador de aceite también estén en un ángulo de 180° entre sí y a 90° de los seguros de los anillos de compresión, el aceite el bloqueo del expansor del anillo rascador forma un ángulo de 45° con respecto al bloqueo de uno de los discos raspadores de aceite. Doblar cigüeñal de modo que el muñón de la biela del cilindro en el que está instalado el pistón esté en BDC. Inserte el pistón con la biela en el cilindro de modo que la inscripción "Front" en el casquillo del pistón mire hacia la parte delantera del motor (accionamiento del árbol de levas).

Usando un mandril especial, engarce los anillos del pistón y empuje ligeramente el pistón dentro del cilindro con el mango de un martillo, mientras que el mandril debe presionarse firmemente contra el bloque, de lo contrario, los anillos del pistón pueden romperse. Mueva el pistón hacia abajo para que la cabeza inferior de la biela se asiente en el muñón de la biela del cigüeñal, retire los recortes de manguera de los pernos de la biela. Instale la tapa de la biela 2 en los pernos de la biela de modo que el saliente B en la tapa de la biela estaba en el mismo lado que la protuberancia A en la cabeza inferior de la biela; los números de cilindro estampados en la biela y la tapa estaban ubicados en un lado, y "Cerraduras" revestimientos - uno contra el otro.

20. Envuelva las tuercas de los pernos de la biela y apriételos con un par de 68–75 N·m (6,8–7,5 kgf·m).

21. Instale los pistones restantes con bielas de la misma manera.

22. Gire el cigüeñal varias veces, debe girar con facilidad, sin atascarse.

23. Instale la bomba de aceite, el cárter de aceite y la culata.

Y antes del montaje, es necesario montar los pistones en los cilindros del motor ZMZ-40906. Los pistones según el diámetro exterior de la falda y los cilindros según el diámetro interior se clasifican en cinco grupos de tamaño. Los pistones están marcados con letras en la parte inferior. La letra de la designación del grupo de tamaño del diámetro del cilindro se aplica con pintura en los tapones en el lado izquierdo del bloque de cilindros.

En el motor ZMZ-40906, después de la reparación, se pueden instalar pistones con un diámetro nominal de 95,5 mm y el primer tamaño de reparación de 96,0 mm (marcados como "AP"). Los pistones se pueden clasificar en 2 grupos de peso. Un grupo de pistones más pesados ​​​​está marcado en la parte inferior. Los pistones del mismo grupo de masa deben instalarse en el motor ZMZ-40906. Los pistones a los cilindros deben emparejarse grupo por grupo, de acuerdo con la tabla a continuación.

* - Anteriormente, los grupos fueron designados por las letras del alfabeto ruso: "A", "B", "C", "G", "D", respectivamente.

Se permite seleccionar pistones, incluidos cilindros de trabajo sin procesarlos, de grupos vecinos cuando el pistón pasa la prueba a continuación. Se recomienda verificar la idoneidad del pistón para trabajar en el cilindro, como se indica a continuación.

Comprobación de la idoneidad del pistón para funcionar en el cilindro del motor ZMZ-40906.

1. El pistón en posición invertida bajo la influencia de su propia masa o bajo la acción de ligeros empujones de los dedos de la mano debe bajar lentamente a lo largo del cilindro.
2. Mida la fuerza de tracción con un dinamómetro de una cinta de sonda de 0,05 mm de espesor y 10 mm de ancho, bajada a una profundidad de 35 mm entre la pared del cilindro y el pistón insertado en ella en posición invertida. El borde inferior de la falda del pistón debe estar rebajado 10 mm desde el extremo superior del bloque.

Coloque la cinta de la sonda en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón, es decir, a lo largo del diámetro mayor del pistón. La fuerza al tirar de la cinta de la sonda debe ser de 29-39 N (3-4 kgf) para cilindros y pistones nuevos. Las mediciones de cilindros, pistones y brochado de pistones deben realizarse a una temperatura de piezas más 20 + -3 grados.

Selección de dedos para pistones y bielas y montaje de pistones con bielas y dedos.

Los pistones se clasifican en 2 grupos de tamaño según el diámetro del orificio para el dedo y están marcados con un número romano en la parte inferior. Las bielas se clasifican en 4 grupos de tamaño según el diámetro del orificio del pasador y están marcadas con pintura en la varilla en el área de la cabeza del pistón. Los pasadores de pistón por diámetro exterior se pueden clasificar en 5 grupos de tamaño, que están marcados con pintura o letras latinas en el extremo, y en 2 grupos de tamaño, que están marcados con números romanos en el extremo.

Los pasadores de pistón divididos en 5 grupos de tamaño y desglosados ​​en 2 grupos de tamaño deben coincidir con los pistones y las bielas por separado de acuerdo con las tablas a continuación.

Las bielas con tapa se clasifican por peso en cuatro grupos y se marcan con pintura en la tapa de la biela. Color de marcado:

- Blanco - corresponde a la masa de la biela 900-905 g.
– Verde – 895-900
– Amarillo – 890-895
– Azul – 885-890

Para la instalación en el motor ZMZ-40906, se deben tomar bielas del mismo grupo de masa. La diferencia en la masa de las unidades instaladas en el motor (pistón con biela) no debe exceder los 22 gramos. Antes del montaje, lubrique el pasador del pistón utilizado en el motor e insértelo en los orificios del pistón y la biela. Las bielas y los pistones, cuando se ensamblan con un pasador de pistón, deben orientarse de la siguiente manera: la inscripción "FRONT" o "FRONT" en el pistón, la protuberancia A en la cabeza del cigüeñal de la biela debe estar dirigida en una dirección.

Limpie las coronas de los pistones y las ranuras de los anillos de los depósitos de carbonilla. Utilice una galga de espesores para medir el juego entre los anillos de compresión y la pared de la ranura del pistón. Para anillos y pistones desgastados, se permite una holgura máxima de no más de 0,15 mm. Una holgura mayor resultará en un mayor desgaste del aceite debido a la acción de "bombeo" de los anillos. Reemplace, si es necesario, el anillo o el pistón desgastados.

Montar los segmentos del pistón en el pistón utilizando la herramienta. Instale el anillo de compresión inferior con la inscripción "TOP" (superior) o la marca registrada del fabricante hacia la parte inferior (superior) del pistón. Los anillos en las ranuras deben moverse libremente.

Inserte los pistones en los cilindros de la siguiente manera.

– Oriente el pistón con la biela de modo que la inscripción "FRONT" o "FRONT" del pistón mire hacia el extremo delantero del bloque de cilindros.
- Limpie las camas de las bielas y sus cubiertas con una servilleta, limpie e inserte las camisas en ellas.
– Girar el eje de manera que las bielas del primer y cuarto cilindro estén en la posición correspondiente al PMI.
– Recubra los cojinetes, el pistón, la muñequilla y el primer cilindro con aceite de motor limpio.
- Separar los bloqueos de los segmentos del pistón, desplazar los bloqueos de los segmentos de compresión 180 grados entre sí, colocar los bloqueos de los elementos del disco anular del anillo rascador de aceite entre sí en un ángulo de 180 grados y en un ángulo de 90 grados. a las cerraduras del anillo de compresión. Coloque el bloqueo del expansor de resorte en un ángulo de 45 grados con respecto al bloqueo de uno de los elementos del disco anular.
– Usando un mandril especial con una superficie cónica interna, comprima los anillos e inserte el pistón en el cilindro.

Antes de instalar el pistón en el bloque del motor ZMZ-40906, debe verificar nuevamente la posición correcta del pistón y la biela en el cilindro. Tire de la biela por la cabeza del cigüeñal hacia el muñón de la biela y coloque la tapa de la biela. La tapa de la biela en la biela debe instalarse de modo que el saliente B en la tapa de la biela y la protuberancia A en la cabeza del cigüeñal o las ranuras para las camisas queden en un lado.

Apriete las tuercas de la biela llave de torsión par 68-75 Nm (6,8-7,5 kgcm). En el mismo orden, inserte el pistón con la biela del cuarto cilindro. Gire el cigüeñal 180 grados e inserte los pistones con las bielas del segundo y tercer cilindro. Gire el cigüeñal varias veces, que debe girar fácilmente con poco esfuerzo.

Reparación de motor UAZ overhaul restauración mampara

Las bases para desmontar y reparar el motor son: disminución de la potencia del motor, disminución de la presión del aceite, fuerte aumento del consumo de aceite (más de 450 g cada 100 km), humo del motor, aumento del consumo de combustible, disminución de la compresión en el cilindros, así como ruidos y golpes. Al reparar motores, es necesario tener en cuenta sus características de diseño. Bloque de cilindros del motor mod. 4218, a diferencia de los modelos de bloque de motor 414, 4178 y 4021.60 con camisas húmedas fácilmente removibles, tiene un diseño monolítico con camisas llenas sin sellos. Las mangas en él están perforadas para adaptarse a 100 mm (en lugar de 92 mm). En consecuencia, aumentan las dimensiones de los pistones, pasadores de pistón y anillos. Los pistones tienen una cámara de combustión en la parte inferior. Los bulones del pistón tienen un mayor grosor de pared, las bielas tienen una longitud aumentada en 7 mm. Al desmontar el motor, verifique cuidadosamente la posibilidad de un uso posterior de cada una de sus partes. Los criterios para evaluar la posibilidad de un uso posterior de las piezas se dan en la Tabla. 2.1.
El rendimiento del motor se puede restaurar reemplazando las piezas desgastadas por otras nuevas de tamaño nominal o restaurando las piezas desgastadas y utilizando piezas nuevas sobredimensionadas asociadas a ellas. Para estos fines, se producen pistones, anillos de pistón, bielas y cojinetes principales del cigüeñal, asientos de válvulas de admisión y escape, bujes. árbol de levas y una serie de otras piezas y conjuntos de tamaños de reparación. La lista de piezas y conjuntos de tamaños nominales y de reparación se proporciona en la Tabla. 2.2.
La magnitud de los huecos e interferencias en el motor.
Reducir o aumentar las holguras frente a las recomendadas empeora las condiciones de lubricación de las superficies de roce y acelera el desgaste. Reducir la estanqueidad en aterrizajes fijos (prensados) también es altamente indeseable. Para piezas tales como casquillos de guía e insertos de asientos de válvulas de escape, la reducción de la estanqueidad perjudica la transferencia de calor desde estas piezas a las paredes de la culata. Al reparar el motor, utilice los datos de la Tabla. 2.3. (y tabla 2.3. parte 2)
Desmontaje e instalación del motor en automóviles de la familia UAZ-31512
Antes de retirar el motor de un vehículo montado en una zanja de inspección, haga lo siguiente: 1. Drene el líquido del sistema de enfriamiento y el aceite del cárter. 2. Eliminar filtro de aire. 3. Desconecten del motor el tubo de recepción del silenciador. 4. Desconecte del motor las mangueras del sistema de enfriamiento, el calentador y el enfriador de aceite. 5. Desconecten y quiten el radiador del sistema del refrigeramiento. 6. Desconecte el aire y la válvula del acelerador. 7. Desconecte todos los cables eléctricos del motor. 8. Desconecte el cilindro esclavo de liberación del embrague y la biela de la carcasa del embrague. 9. Quiten los bulones de la atadura de las almohadas del soporte delantero del motor junto con las almohadas inferiores del soporte.

Arroz. 2.41. Quitar el motor del coche

10. Instale un soporte especial en el segundo y cuarto espárragos de la cabeza del bloque (Fig. 2.41), contando desde el extremo frontal del bloque. 11. Levantando el motor con un polipasto, desconecte la caja de cambios del motor. 12. Levante el motor y retírelo del automóvil, mientras que la caja de cambios con transferir caso permanecer en el marco del coche. Instale el motor en el automóvil en orden inverso. El motor se puede quitar bajándolo junto con la caja de cambios y la caja de transferencia, mientras se quita el travesaño. Este método es mucho más difícil que el primero.
Características de quitar e instalar el motor en vehículos montados en vagones UAZ
Para retirar el motor, debe: 1. Seguir las instrucciones de los párrafos. 1-10 de la sección "Extracción e instalación del motor en vehículos de la familia UAZ-31512". 2. Retire los asientos y la cubierta del capó. 3. Abra la escotilla en el techo de la cabina, pase el gancho con el cable (cadena) del mecanismo de elevación a través de ella y enganche el gancho en el soporte. 4. Levanten un poco el motor y lo desconecten de la transmisión. 5. Para facilitar la extracción del motor, instale una tabla en la entrada que no se doble bajo el peso del motor. 6. Levante el motor por la abertura del capó con un mecanismo de elevación y, con cuidado, retírelo a través de la puerta a lo largo del tablero. Instale el motor en orden inverso.

Desarmado y armado de motores

Antes del desmontaje, limpie a fondo el motor de suciedad y aceite. Desmonte y monte el motor en una plataforma giratoria utilizando kits de herramientas, por ejemplo, modelos 2216-B y 2216-M GARO, así como las herramientas y accesorios especiales especificados en el Apéndice 2. Para un método de reparación de motor individual, instale piezas adecuadas para trabajos posteriores en los antiguos lugares donde trabajaban. Para garantizar esto, al desmontar pistones, anillos de pistón, bielas, bulones de pistón, camisas, válvulas, bielas, balancines y empujadores, márquelos de cualquier forma que no provoque daños (punzonado, inscripción, pintura, pegado de etiquetas, etc.) ). Para cualquier tipo de reparación, no puede desmontar las tapas de biela con las bielas, reorganizar la carcasa del embrague y las tapas de los cojinetes de bancada de un motor a otro, o intercambiar las tapas de los cojinetes de bancada intermedias en un bloque, ya que estas piezas se mecanizan juntas. Al reemplazar la carcasa del embrague, verifique la alineación del orificio utilizado para centrar la caja de cambios con el eje del cigüeñal, así como la perpendicularidad del extremo trasero de la carcasa del embrague con respecto al eje del cigüeñal. Al verificar, fije el soporte del indicador en la brida del cigüeñal. Se debe quitar el embrague. El descentramiento del orificio y el extremo del cárter no debe exceder los 0,08 mm. Después de desmontar el motor, desengrase a fondo las piezas, límpielas de depósitos de carbón y depósitos resinosos. Quite los depósitos de los pistones, las válvulas de admisión y las cámaras de combustión mecánica o químicamente. El método químico para eliminar los depósitos de carbón consiste en mantener las piezas en un baño con una solución calentada a 80-95 °C durante 2-3 horas. Para limpiar piezas de aluminio, utilice la siguiente composición de la solución (en g por 1 litro de agua): Ceniza de soda (Na2CO3) ..... 18,5 Lavandería o jabón verde ..... 10 vidrio liquido(Na2SiO3) ..... 8.5 Para la limpieza de piezas de acero, utilice la siguiente composición de la solución (en g por 1 litro de agua): Sosa cáustica (NaOH) ..... 25 Ceniza de sosa (Na2CO3) ... .. 33 Lavandería o jabón verde.....3.5 Vidrio líquido (Na2SiO3).....1.5
Después de limpiar las piezas, enjuague con agua caliente (80-90°C) y sople con aire comprimido. No lave las piezas de aluminio y aleaciones de zinc en soluciones que contengan álcali (NaOH). Al ensamblar el motor, observe lo siguiente: 1. Limpie y sople las piezas con aire comprimido y lubrique todas las superficies de fricción con aceite de motor. 2. Las piezas roscadas (espárragos, tapones, accesorios), si se destornillaron o reemplazaron durante el proceso de reparación, instálelas en el cable rojo. 3. Las uniones permanentes (por ejemplo, el casquillo del bloque de los cilindros) establezcan al nitroesmalte. 4. Apriete los pernos y tuercas con una llave dinamométrica, par de apriete, N m (kgf m): biela ..... 66.7-73.5 (6.8-7.5) ) Tuercas de pernos para sujetar el volante al cigüeñal .. ... 74,5-81,4 (7,6-8,3)

Reparación de bloque de cilindros

Las piezas de desgaste se combinan principalmente con piezas reemplazables, lo que permite reparar el bloque de cilindros rectificando o reemplazando las camisas, reemplazando los casquillos desgastados del árbol de levas por semiacabados con su posterior procesamiento al tamaño requerido, reemplazando los casquillos de cojinete principal del cigüeñal. El restablecimiento de la capacidad de trabajo del par agujero-empujador del bloque motor debido a su ligero desgaste se reduce a la sustitución de los empujadores.

Reparación y sustitución de camisas de cilindros

Arroz. 2.42. Extractor para sacar la camisa del bloque de cilindros: 1 - extractor; 2 - manga; 3 - bloque de cilindros

Máximo desgaste permitido camisas de cilindro debe considerarse un aumento en el espacio entre el manguito y la falda del pistón a 0,3 mm. En presencia de dicho desgaste, extraiga el manguito del bloque de cilindros con un extractor 1 (Fig. 2.42) y perfore hasta el tamaño de pistón de reparación más cercano con una tolerancia de procesamiento de +0,06 mm. No sujete el manguito en el mandril de mordaza durante el procesamiento, ya que esto deformará el manguito y distorsionará sus dimensiones. Fije el manguito en el dispositivo, que es un manguito con cinturones de aterrizaje con un diámetro de 100 y 108 mm. Inserte el manguito en el casquillo hasta el tope en el hombro superior, que está sujeto con el anillo de superposición en dirección axial. Después del procesamiento, el espejo del cilindro del revestimiento debe tener las siguientes desviaciones: 1. Ovalidad y conicidad de no más de 0,01 mm, y la base más grande del cono debe ubicarse en la parte inferior del revestimiento. 2. Barril y corsé: no más de 0,08 mm. 3. El descentramiento del espejo del cilindro en relación con las correas de aterrizaje con un diámetro de 100 y 108 mm no es más de 0,01 mm.

Arroz. 2.43. Medición de la protuberancia del manguito sobre el plano del bloque.

Después de presionar el manguito en el bloque de cilindros, verifique la protuberancia del extremo superior del manguito sobre el plano superior del bloque (Fig. 2.43). El valor de la protuberancia debe ser de 0,005 a 0,055 mm. Si la protuberancia es insuficiente (menos de 0,005 mm), la junta de la cabeza puede estar perforada; además, el refrigerante inevitablemente ingresará a la cámara de combustión debido al sellado insuficiente de la correa superior de la camisa con el bloque de cilindros. Al verificar la protuberancia de la cara del extremo del manguito sobre el bloque, es necesario quitar el anillo de sellado de goma del manguito.

Arroz. 2.44. Abrazadera para mangas: 1 - tuerca; 2 - arandela; 3 - manga

Para evitar que las camisas se salgan de sus alojamientos en el bloque durante las reparaciones, fíjelas con arandelas 2 y casquillos 3, coloque los pernos de montaje de la culata, como se muestra en la Fig. 2.44. Camisas de cilindro, perforadas hasta el tercer tamaño de reparación del pistón, después del desgaste, reemplácelas por otras nuevas.
Reparación de culata
Los principales defectos de la culata que se pueden eliminar mediante la reparación incluyen la deformación del plano de contacto con el bloque de cilindros, el desgaste de los asientos y las guías de las válvulas. La falta de rectitud del plano de la cabeza en contacto con el bloque, al comprobarlo en la placa de control con una sonda, no debe ser superior a 0,05 mm. Elimine la ligera deformación de la cabeza (hasta 0,3 mm) raspando el plano a lo largo de la pintura. Para una distorsión superior a 0,3 mm, la cabeza debe rectificarse.

Sustitución de anillos de pistón

Reemplace los anillos de pistón después de 70 000-90 000 km (dependiendo de las condiciones de funcionamiento del vehículo). Los anillos de pistón están instalados tres en cada pistón: dos de compresión y un rascador de aceite. Los anillos de compresión están hechos de hierro fundido especial. La superficie exterior del anillo de compresión superior está recubierta con cromo poroso, y la superficie del segundo anillo de compresión está estañada o tiene un recubrimiento de fosfato oscuro.

Arroz. 2.45. Instalación de anillos en el pistón: a - pistón con anillos del motor UMZ-4178.10; b, c - pistón con anillos del motor UMZ-4218.10; 1 - pistón; 2 - anillo de compresión superior; 3 - anillo de compresión inferior; 4 - discos de anillo; 5 - expansor axial; 6 - expansor radial

Se proporcionan ranuras en las superficies cilíndricas internas de ambos anillos de compresión (
arroz. 2.45, a), por lo que los anillos se vuelven un poco cuando el pistón se mueve hacia abajo, lo que contribuye a una mejor eliminación del exceso de aceite de la superficie de las camisas. Los anillos deben instalarse en el pistón con las ranuras hacia arriba, hacia la parte inferior del pistón. El motor UMZ-4218.10 puede equiparse con dos versiones de anillos de compresión (Fig. 2.45, b, c). Una versión del anillo de compresión superior 2 (Fig. 2.45, b) tiene una ranura en la superficie cilíndrica interna. El anillo debe instalarse en la ranura del pistón hacia arriba. Otra versión del anillo de compresión superior 2 (Fig. 2.45, c) tiene un perfil en forma de barril de la superficie exterior, no hay ranura en la superficie cilíndrica interior del anillo. La posición del segmento cuando se instala en la ranura del pistón es indiferente. El anillo de compresión inferior 3 (Fig. 2.45, b, c) es de tipo raspador, en la superficie del extremo inferior tiene una ranura anular que, junto con la superficie exterior cónica, forma un borde inferior afilado ("raspador") . El anillo está hecho en dos versiones: con una ranura en la superficie cilíndrica interna del anillo (Fig. 2.45, b) y sin ranura (Fig. 2.45, c). El anillo debe instalarse en el pistón con un "raspador" de borde afilado hacia abajo. El anillo raspador de aceite es compuesto, tiene dos discos anulares, expansores radiales y axiales. La superficie exterior del disco del anillo rascador de aceite está recubierta con cromo duro. La cerradura de los anillos es recta. Los anillos de pistón de tamaños de reparación (ver tabla 2.2) se diferencian de los anillos de tamaños nominales solo en el diámetro exterior. Los anillos sobredimensionados se pueden instalar en cilindros desgastados con el siguiente sobredimensionado más pequeño limando sus juntas hasta que el espacio en la cerradura sea de 0,3-0,5 mm (0,3-0,65 mm para motores mod. 4218).

Arroz. 2.46. Selección de anillos de pistón según el cilindro (comprobando el juego lateral en la unión del anillo)

Compruebe el juego lateral en la unión del anillo, como se muestra en la Fig. 2.46. Para cilindros rectificados, ajuste los anillos a lo largo de la parte superior, y para desgastados, a lo largo de la parte inferior del cilindro (dentro del recorrido de los anillos del pistón). Al ajustar, instale el anillo en el cilindro en la posición de trabajo, es decir. en un plano perpendicular al eje del cilindro, para lo cual se avanza en el cilindro utilizando la cabeza del pistón. Los planos de las juntas con anillo comprimido deben ser paralelos.

Arroz. 2.47. Desmontaje e instalación de anillos de pistón.

Retire e instale los anillos en el pistón con la herramienta (Fig. 2.47) modelo 55-1122.

Arroz. 2.48. Comprobación de la holgura lateral entre el segmento del pistón y la ranura del pistón

Después de colocar los segmentos en los cilindros, verifique la holgura lateral entre los segmentos y las ranuras del pistón (Fig. 2.48), que debe ser: para el segmento de compresión superior 0,050-0,082 mm, para la compresión inferior - 0,035-0,067 mm. Con espacios grandes, reemplazar solo los anillos del pistón no eliminará mayor consumo aceite debido al bombeo intensivo de sus anillos en el espacio sobre el pistón. En este caso, sustituya los pistones al mismo tiempo que cambia los segmentos (consulte el capítulo "Sustitución de pistones"). El reemplazo simultáneo de anillos de pistón y pistones reduce drásticamente el consumo de aceite.

Arroz. 2.49. Limpiar las ranuras de los anillos del pistón de los depósitos de carbón.

Cuando reemplace solo los anillos de pistón sin reemplazar los pistones, elimine los depósitos de carbón de las coronas de los pistones, de las ranuras anulares en la cabeza del pistón y de los orificios de drenaje de aceite ubicados en las ranuras de los anillos de aceite. Retire los depósitos de las ranuras con cuidado para no dañar sus superficies laterales, utilizando una herramienta (Fig. 2.49). Retire los depósitos de carbón de los orificios de salida de aceite con un taladro de 3 mm. Cuando se utilicen camisas de cilindro nuevas o sobredimensionadas, el anillo de compresión superior debe estar cromado y los otros anillos estañados o fosfatados. Si no se repara la camisa, sino que sólo se cambian los segmentos del pistón, entonces todos ellos deben ser estañados o fosfatados, ya que el segmento cromado está muy mal calado en la camisa desgastada. Antes de instalar los pistones en los cilindros, separe las juntas de los anillos de los pistones en un ángulo de 120° entre sí. Después de cambiar los anillos del pistón, no exceda la velocidad del vehículo de 45-50 km/h dentro de los 1000 km.

Reemplazo de pistón UAZ

Reemplace los pistones cuando la ranura superior del segmento del pistón o la falda del pistón estén desgastadas. En cilindros parcialmente desgastados, instale pistones del mismo tamaño (nominal o overhaul) que los pistones que trabajaron anteriormente en este motor. Sin embargo, es deseable seleccionar un conjunto de pistones más grandes para reducir el espacio entre la falda del pistón y el orificio del cilindro. En este caso, verifique el espacio entre la falda del pistón y el espejo del cilindro en la parte inferior menos desgastada del cilindro. No permita que la holgura en esta parte del cilindro disminuya a menos de 0,02 mm. Los pistones se suministran como piezas de repuesto junto con los pasadores de pistón y anillos de seguridad correspondientes (consulte la Tabla 2.2). Para la selección, los pistones de tamaño nominal se clasifican por el diámetro exterior de la falda. En la parte inferior de los pistones, están estampadas las designaciones de letras del grupo de tamaño, que se indican en la Tabla. 2.4.
En pistones de dimensiones de reparación, el valor de su diámetro también se elimina. Además de la selección de pistones para camisas de cilindros según el diámetro de la falda, también se seleccionan por peso.
La diferencia de peso entre el pistón más ligero y el más pesado de un motor no debe exceder los 4 G. Durante el montaje, instale los pistones en camisas del mismo grupo.

Arroz. 2.50. Dispositivo para instalar un pistón con anillos en un cilindro.

Instale los pistones en los cilindros utilizando la herramienta modelo 59-85 que se muestra en la fig. 2.50. Al instalar los pistones en los cilindros, la marca "adelante" grabada en el pistón debe mirar hacia la parte delantera del motor, en el pistón con una falda partida, la marca "atrás", hacia la carcasa del embrague. En todos los pistones de tamaños de reparación, los agujeros en las protuberancias para el pasador del pistón están hechos de un tamaño nominal, divididos en grupos. Si es necesario, estos orificios se taladran o escarian al tamaño de reparación más cercano con una tolerancia de -0,005 -0,015 mm. Conicidad y ovalidad del orificio: no más de 0,0025 mm. Al procesar, asegúrese de que el eje del orificio sea perpendicular al eje del pistón, la desviación permitida no es más de 0,04 mm en una longitud de 100 mm.
Reparación de biela
La reparación de bielas se reduce a reemplazar el buje de la cabeza superior y luego procesarlo para que se ajuste a un bulón de pistón de tamaño nominal o procesar el buje en la biela para un bulón de tamaño de reparación. Las piezas de repuesto se suministran con bujes del mismo tamaño, hechos de cinta de bronce ОЦС4-4-2.5, de 1 mm de espesor. Al presionar un casquillo nuevo en la biela, asegúrese de que el orificio del casquillo coincida con el orificio de la cabeza superior de la biela. Los agujeros sirven para suministrar lubricante al pasador del pistón. Después de presionar el buje, sellar su superficie interior con un broche liso hasta un diámetro de 24,3 + 0,045 mm y luego desplegarlo o perforarlo hasta el tamaño nominal o reparar con una tolerancia de +0,007 -0,003 mm. Por ejemplo, expanda o taladre el buje debajo de un pasador de tamaño nominal hasta un diámetro de 25 +0,007 -0,003 mm o debajo de un pasador de tamaño de reparación hasta un diámetro de 25,20 +0,07 -0,003 mm. La distancia entre los ejes de los orificios de las cabezas inferior y superior de la biela debe ser de (168 ± 0,05) mm [(175 ± 0,05) mm para motores modelo 4218]; el no paralelismo permisible de los ejes en dos planos perpendiculares entre sí en una longitud de 100 mm no debe ser superior a 0,04 mm; la ovalidad y la conicidad no deben exceder los 0,005 mm. Para mantener las dimensiones y tolerancias especificadas, gire el buje del extremo superior de la biela en la plantilla.

Arroz. 2.51. Agujeros de acabado en la cabeza superior de la biela: 1 - soporte; 2 - cabezal de molienda; 3 - abrazadera

Después del despliegue, termine el orificio en un cabezal de esmerilado especial, sosteniendo la biela en sus manos (Fig. 2.51). Ajuste las piedras de afilar de la cabeza con un tornillo micrométrico al tamaño de reparación requerido. Las bielas cuyos orificios para las camisas en la parte inferior de la cabeza tengan una ovalidad de más de 0,05 mm deben ser reemplazadas.
Sustitución y reparación de pasadores de pistón.
Las dimensiones de reparación de los pasadores de pistón y los números de juego se dan en la Tabla. 2.2.
Para reemplazar los pasadores de pistón sin pretratamiento de los orificios en el pistón y en la cabeza superior de la biela, se utilizan pasadores de pistón con un diámetro aumentado de 0,08 mm. El uso de pasadores sobredimensionados en 0,12 mm y 0,20 mm requiere el premecanizado de los agujeros en los casquillos de los pistones y en la cabeza superior de la biela como se describe anteriormente (ver capítulos "Reemplazo de pistones" y "Reparación de bielas") .

Arroz. 2.52. Quitar el circlip del pasador del pistón

Arroz. 2.53. Dispositivo para presionar y presionar el pasador del pistón: 1 - guía; 2 - dedo; 3 - émbolo

Antes de extraer el pasador del pistón, retire los anillos de seguridad del pasador del pistón con unos alicates, como se muestra en la Fig. 2.52. Presione hacia afuera y presione con el dedo sobre el accesorio, como se muestra en la Fig. 2.53. Antes de sacar el pasador, caliente el pistón a agua caliente hasta 70°С. La reparación de los bulones de pistón consiste en rectificarlos desde tamaños de reparación grandes a tamaños más pequeños o en cromado, seguido de procesamiento a un tamaño nominal o de reparación. Los dedos con roturas, astillas y grietas de cualquier tamaño y ubicación, así como rastros de sobrecalentamiento (decoloración), no se pueden reparar.

Montaje del grupo de bielas y pistones

Levante el pasador del pistón hasta la cabeza superior de la biela con un espacio de 0,0045-0,0095 mm. A temperatura ambiente normal, el dedo debe moverse suavemente en el orificio de la cabeza superior de la biela por el esfuerzo del pulgar (Fig. 2.54). El pasador del pistón debe lubricarse ligeramente con aceite de baja viscosidad. Instale el dedo en el pistón con un ajuste de interferencia de 0,0025-0,0075 mm. En la práctica, el pasador del pistón se selecciona de tal manera que a temperatura ambiente normal (20 ° C) no entraría en el pistón por el esfuerzo de la mano, y cuando el pistón se calienta en agua caliente a una temperatura de 70 ° C, entraría libremente. Por lo tanto, antes del montaje, calentar el pistón en agua caliente hasta 70°C. Presionar el pasador sin precalentar el pistón dañará la superficie de los orificios en los salientes del pistón y deformará el pistón mismo. Monte el grupo de biela y pistón en el mismo dispositivo que el desmontaje (ver Fig. 2.53). Para garantizar el equilibrio adecuado del motor, la diferencia de peso entre los pistones y las bielas instaladas en el motor no debe exceder los 8 g. Los anillos de seguridad del pasador del pistón deben asentarse en sus ranuras con una ligera interferencia. No utilice anillos usados. Monte los segmentos de pistón en el pistón como se describe en el capítulo "Sustitución de los segmentos de pistón". Dada la dificultad de hacer coincidir el pasador del pistón con el pistón y la biela (para garantizar ajustes nominales), los pistones se suministran en repuestos completos con pasador, retención y anillos de pistón.

El hecho de que el automóvil necesite exactamente el reemplazo de los anillos de pistón, y no algún otro trabajo de reparación, lo indicará el propio motor. Los signos de tal mal funcionamiento aparecen con bastante claridad, por lo que será difícil no notarlos. Pero antes de hablar sobre los síntomas, debe comprender qué son los anillos y qué papel desempeñan en el funcionamiento del motor.

¿Qué son los anillos de pistón, su propósito?

Los anillos de pistón son elementos abiertos elásticos que se instalan en ranuras especiales en la carcasa del pistón. Están hechos de acero de alta resistencia o hierro fundido y recubiertos con un material de aleación en la parte superior. El revestimiento de aleación aumenta aún más la resistencia y también reduce la tasa de desgaste.

Por lo general, se insertan 3 anillos en el pistón: 2 anillos de compresión (ocupan 2 ranuras superiores) y 1 anillo rascador de aceite (ranura inferior). La tarea de los anillos de compresión es evitar la penetración de gases calientes a lo largo del pistón hacia el cárter. Rascador de aceite - elimina exceso de aceite del espejo del cilindro, evitando que entre en la cámara de combustión. Además, los anillos reducen la temperatura del pistón al transferir casi la mitad de su calor superficial a las paredes del cilindro.

Cuando los anillos de pistón dejan de hacer frente a las tareas que se les han asignado, debido a su desgaste, el motor del automóvil lo señala mediante la manifestación de los síntomas correspondientes.

Signos de anillos de pistón desgastados

El hecho de que el desgaste haya alcanzado una etapa crítica se indica con azul o negro. Esto indica que el exceso de aceite entró en la cámara de combustión a través del anillo rascador de aceite y se quemó allí junto con el combustible. El humo negro que sale del tubo de ventilación del cárter indica que los anillos de compresión, debido al desgaste, permiten que los gases escapen de la cámara de combustión hacia su cavidad.

El desgaste crítico va acompañado de una disminución de la compresión (la capacidad de mantener la presión) en los cilindros del motor. Esto significa que parte de los gases formados durante la combustión de la mezcla de combustible, que se suponía que empujaría el pistón, irrumpieron en el cárter sin realizar un trabajo útil. Esto es lo que provocará una caída de presión en el cilindro, por lo tanto, el motor perderá algo de potencia. observado.

Un dispositivo especial - un medidor de compresión. Cuando se desconocen los índices de presión (no hay manual de instrucciones), primero se mide en un cilindro seco, luego un poco aceite de motor, y se vuelve a realizar la medición. Si aumenta la compresión, es necesario reemplazar los anillos. Se pueden observar signos similares en el caso de su "aparición".

La "ocurrencia" ocurre cuando los depósitos de carbón formados en las ranuras del pistón evitan que los anillos del pistón salten, lo que resulta en una disminución de su estanqueidad a la superficie del cilindro.

Tal problema, si el caso no está muy descuidado, puede corregirse con la ayuda de aditivos especiales para combustible. Un motor que tiene sistema de carburador, puede intentar limpiar con un spray de eliminación de carbón que se inyecta directamente en el carburador. Si la eliminación de los depósitos de carbón de la cámara de combustión no tuvo efecto, entonces solo hay una salida: reemplazar los anillos del pistón y limpiar las ranuras.

Cómo reemplazar los anillos de pistón usted mismo

Por supuesto, reemplazar anillos es un procedimiento bastante laborioso. Requiere precisión y ciertas habilidades, pero en general no tiene nada de complicado (si no quita el motor). Para esto necesitas:

Si el desgaste de los cojinetes de biela permite reutilizarlos, entonces no vale la pena reemplazarlos, ya que esto requerirá perforar los muñones del cigüeñal. No será posible realizar dicho trabajo por su cuenta sin experiencia.

Herramientas necesarias para el trabajo.

Para reemplazar los anillos necesitarás:

• juegos de llaves de boca y de caja, así como una llave con un cable de extensión y cabezas con un valor nominal de 10 - 19;
• llave de torsión;
• especialista. crimpado (mandril).

Además, necesitarás resistente al aceite. Será útil durante la instalación de las juntas del cárter de aceite y la tapa de la válvula.

Y parece que no hay nada complicado en las acciones anteriores si la sustitución se realiza sin desmontar el motor del coche. Sin embargo, hay matices, sin tener en cuenta que el motor con anillos nuevos no funcionará durante mucho tiempo. Cuando el cilindro alcanza la etapa límite de desgaste, se forma un "escalón" en la superficie de su espejo. Al golpearlo, el nuevo anillo se romperá inmediatamente o se romperá, lo que al final conducirá a su rotura. Además, las ranuras del pistón viejo también están desgastadas, por lo que será difícil o imposible lapear nuevos anillos en el cilindro. Esto significa que es mejor confiar la solución de problemas del grupo de pistones y cilindros a profesionales.

El mandrinado y pulido de cilindros también debe ser realizado por personal calificado. Además, este trabajo no se puede hacer sin quitar el motor. Por lo tanto, antes de ponerse manos a la obra, vale la pena pensar detenidamente, evaluando de manera realista sus fortalezas y capacidades. Para que el resultado de la reparación no sea el reemplazo del grupo de pistones en su totalidad, o peor aún, no tendrá que entregarle el motor.