Lo que está incluido en el sistema de alimentación del motor. Diesel, carburador, sistema de alimentación del motor de gasolina. Tipos y tipos de inyectores.

Los elementos principales, que son las boquillas.

En el sistema de energía motor de carburador están incluidos: depósito de combustible, filtro de sedimentos, conductos de combustible, bomba de combustible, filtro limpieza fina combustible, filtro de aire, tubería de entrada, tubería de escape, tubos de escape, silenciador, dispositivos de control de nivel de combustible.

Sistema de energía de trabajo

Cuando el motor está funcionando la bomba de combustible succiona combustible del tanque de combustible y lo entrega a través de los filtros a cámara de flotación carburador. Durante la carrera de admisión, se crea un vacío en el cilindro del motor y el aire, después de haber pasado por el filtro de aire, ingresa al carburador, donde se mezcla con los vapores de combustible y se alimenta al cilindro en forma de una mezcla combustible, y allí, mezclándose con el resto de los gases de escape, se forma una mezcla de trabajo. Una vez completada la carrera, los gases de escape son expulsados ​​por el pistón hacia el tubo de escape y a través de los tubos de escape a través del silenciador hacia el medio ambiente.

Sistemas de suministro de energía y gases de escape de un motor de automóvil:

1 - canal de suministro de aire al filtro de aire; 2 - filtro de aire; 3 - carburador; 4 - manija para control manual del amortiguador de aire; 5 - manija para control manual de válvulas de mariposa; 6 - pedal de control del acelerador; 7 - cables de combustible; 8 - filtro-sumidero; 9 - silenciador; 10 - tubos de recepción; 11 - tubería de escape; 12 - filtro fino de combustible; 13 - bomba de combustible; 14 - indicador de combustible; 15 - sensor del indicador de combustible; 16 - tanque de combustible; 17 - cubierta del cuello depósito de combustible; 18 - grúa; 19 - tubo de escape del silenciador.

Combustible. Como combustible en los motores de carburador, generalmente se usa gasolina, que se obtiene como resultado de la refinación del petróleo.

Las gasolinas para automóviles, según la cantidad de fracciones que se evaporan fácilmente, se dividen en verano e invierno.

Para motores de carburador automotriz se producen gasolinas A-76, AI-92, AI-98, etc.. La letra “A” significa que la gasolina es de automóvil, el número es el octanaje más bajo que caracteriza la resistencia a la detonación de la gasolina. El isooctano tiene la mayor resistencia a la detonación (su resistencia se toma como 100), la más pequeña es el n-heptano (su resistencia es 0). El número de octano que caracteriza la resistencia a la detonación de la gasolina es el porcentaje de isooctano en tal mezcla con n-heptano, que es equivalente en resistencia a la detonación al combustible probado. Por ejemplo, el combustible de prueba detona de la misma manera que una mezcla de 76 % de isooctano y 24 % de n-heptano. número de octano combustible dado igual a 76. El octanaje se determina por dos métodos: motor e investigación. Al determinar el número de octano por el segundo método, se agrega la letra "I" a la marca de gasolina. El número de octano determina la relación de compresión permitida.

Depósito de combustible. El automóvil está equipado con uno o más depósitos de combustible. El volumen del tanque de combustible debe proporcionar 400-600 km de recorrido del automóvil sin repostar. El depósito de combustible consta de dos mitades soldadas de acero emplomado estampado. En el interior del tanque hay deflectores que dan rigidez a la estructura y evitan la formación de ondas en el combustible. En la parte superior del tanque, se suelda un cuello de llenado, que se cierra con un tapón. A veces, por la conveniencia de repostar el tanque con combustible, se usa un cuello retráctil con un filtro. Un sensor indicador de combustible y un tubo de admisión de combustible con un filtro están montados en la pared superior del tanque. En el fondo del tanque hay un orificio roscado para drenaje de lodos y eliminación de impurezas mecánicas, que se cierra con un tapón. El cuello de llenado del tanque está bien cerrado con un tapón, en cuyo cuerpo hay dos válvulas: vapor y aire. La válvula de vapor se abre cuando aumenta la presión en el tanque y libera el vapor al medio ambiente. La válvula de aire se abre cuando el combustible fluye y se crea un vacío.

Filtros de combustible. Se utilizan filtros gruesos y finos para limpiar el combustible de impurezas mecánicas. Filtro de sedimentación limpieza gruesa separa el combustible del agua y las grandes impurezas mecánicas. El filtro-sumidero consta de una carcasa, un sumidero y un elemento filtrante, que se ensambla a partir de placas de 0,14 mm de espesor. Las placas tienen orificios y salientes de 0,05 mm de altura. El paquete de placas está montado sobre una varilla y es presionado contra el cuerpo por un resorte. En el estado ensamblado, hay ranuras entre las placas a través de las cuales pasa el combustible. Las impurezas mecánicas grandes y el agua se recogen en el fondo del sumidero y se eliminan periódicamente a través de un orificio de tapón en el fondo.

Depósito de combustible (a) y funcionamiento de las válvulas de escape (b) y admisión (c): 1—filtro-sumidero; 2 - soporte de montaje del tanque; 3 — la collera de la atadura del depósito; 4 - sensor del indicador de nivel de combustible en el tanque; 5 - tanque de combustible; 6 - grúa; 7 - tapa del tanque; 8 - cuello; 9 - revestimiento de corcho; 10 - junta de goma; P - cuerpo de corcho; 12 - válvula de escape; 13 - resorte de válvula de escape; 14 - válvula de entrada; 15 - palanca del tapón del tanque; 16 - resorte de la válvula de admisión.

Filtro de sedimentación: 1 - cable de combustible a la bomba de combustible; 2 - junta del cuerpo; 3 - cubierta del cuerpo; 4 - cable de combustible del tanque de combustible; 5 - junta del elemento filtrante; 6 - elemento filtrante; 7— estar de pie; 8 - sumidero; 9- tapón de drenaje; 10 - varilla del elemento filtrante; 11 - resorte; 12 - placa del elemento filtrante; 13 - orificio en la placa para el paso de combustible purificado; 14 - protuberancias en la placa; 15 - orificio en la placa para bastidores; 16 - enchufe; 17 — el bulón de la atadura de la tapa del cuerpo.

Filtros finos de combustible con elementos filtrantes: una malla; b - cerámica; 1 - cuerpo; 2 - entrada; 3— junta; 4— elemento filtrante; 5 - sumidero de vidrio extraíble; 6 - resorte; 7— atornillar el vidrio; 8— canal para evacuación de combustible.

Filtro fino. Para depurar el combustible de pequeñas impurezas mecánicas se utilizan filtros finos, que constan de una carcasa, un vaso de sedimentación y una malla filtrante o elemento cerámico. El elemento filtrante cerámico es un material poroso que proporciona un movimiento laberíntico de combustible. El filtro se mantiene en su lugar mediante un soporte y un tornillo.
Los cables de combustible conectan los aparatos Sistema de combustible y están hechos de tubos de cobre, latón y acero.

Sistema de alimentación de la bomba de combustible

La bomba de combustible se usa para suministrar combustible a través de los filtros desde el tanque hasta la cámara del flotador del carburador. Se utilizan bombas de diafragma de accionamiento excéntrico árbol de levas. La bomba consta de una carcasa en la que se monta el accionamiento: una palanca de dos brazos con un resorte, una cabeza donde se ubican las válvulas de entrada y descarga con resortes y cubiertas. Los bordes del diafragma se sujetan entre el cuerpo y la cabeza. La varilla del diafragma está unida de forma pivotante a la palanca de accionamiento, lo que permite que el diafragma funcione con una carrera variable.
Cuando la palanca de dos brazos (balancín) baja el diafragma, se crea un vacío en la cavidad sobre el diafragma, por lo que la válvula de entrada se abre y la cavidad supradiafragmática se llena de combustible. Cuando la palanca (empujador) escapa de la excéntrica, el diafragma sube bajo la acción de un resorte de retorno. Por encima del diafragma, la presión del combustible aumenta, la válvula de admisión se cierra, la válvula de descarga se abre y el combustible ingresa a través del filtro fino a la cámara del flotador del carburador. Al cambiar los filtros, la cámara del flotador se llena de combustible mediante un dispositivo de bombeo manual. En caso de falla del diafragma (fisura, rotura, etc.), el combustible ingresa a la parte inferior de la carcasa y sale por el orificio de control.

Filtro de aire sirve para limpiar de polvo el aire que entra en el carburador. El polvo contiene los cristales de cuarzo más pequeños que, al depositarse en las superficies lubricadas de las piezas, provocan desgaste.

Requisitos del filtro:

. eficiencia de la purificación del aire del polvo;
. baja resistencia hidráulica;
. suficiente capacidad de polvo:
. fiabilidad;
. facilidad de mantenimiento;
. Fabricabilidad del diseño.

Según el método de purificación del aire, los filtros se dividen en aceite inercial y seco.
Filtro de aceite inercial consta de una carcasa en baño de aceite, una tapa, una toma de aire y un elemento filtrante de material sintético.
Cuando el motor está en marcha, el aire que pasa a través de la ranura anular dentro de la carcasa y, en contacto con la superficie del aceite, cambia bruscamente la dirección del movimiento. Como resultado, grandes partículas de polvo en el aire se adhieren a la superficie del aceite. Luego, el aire pasa a través del elemento del filtro, se limpia de pequeñas partículas de polvo y entra en el carburador. Así, el aire se somete a una purificación en dos etapas. Cuando está obstruido, el filtro se lava.
Filtro de aire de tipo seco consta de un cuerpo, una tapa, una toma de aire y un elemento filtrante de cartón poroso. Cambie el elemento del filtro si es necesario.

en un motor carburado se utiliza gasolina como combustible. La gasolina es un líquido inflamable que se obtiene del petróleo por destilación directa o craqueo. La gasolina es uno de los principales componentes de la mezcla combustible. En condiciones normales de combustión de la mezcla de trabajo, se produce un aumento gradual de la presión en los cilindros del motor. Cuando se utiliza combustible de calidad inferior a la requerida especificaciones técnicas motor del coche, la velocidad de combustión de la mezcla de trabajo puede aumentar 100 veces y ser de 2000 m / s, una combustión tan rápida de la mezcla se llama detonación. La propensión de la gasolina a la detonación se caracteriza condicionalmente por un número de octano, cuanto mayor sea el número de octano de la gasolina, menos propensa a la detonación. La gasolina con un octanaje más alto se usa en motores de automóviles con una relación de compresión más alta. Para reducir la detonación, se agrega líquido etílico a la gasolina.

En los cilindros de un motor de automóvil, el proceso de trabajo es bastante rápido. Por ejemplo, si cigüeñal gira a una velocidad de 2000 rpm, luego cada ciclo toma 0.015 s. Para ello, es necesario que la velocidad de combustión del combustible sea de 25-30 m/s. Sin embargo, la combustión del combustible en la cámara de combustión es más lenta. Para aumentar la velocidad de combustión, el combustible se tritura en partículas diminutas y se mezcla con el aire. Se ha establecido que para una combustión normal de 1 kg de combustible se necesitan 15 kg de aire, una mezcla con tal proporción (1:15) se denomina normal. Sin embargo, a esta relación, no se produce la combustión completa del combustible. Para la combustión completa del combustible, se necesita más aire y la proporción de combustible a aire debe ser de 1:18. Tal mezcla se llama magra. Con un aumento en la relación, la velocidad de combustión disminuye bruscamente y, en una relación de 1:20, la ignición no se produce en absoluto. Pero la mayor potencia del motor se logra en una proporción de 1:13, en cuyo caso la tasa de combustión es casi óptima. Tal mezcla se llama enriquecida. Con esta composición de la mezcla, no se produce la combustión completa del combustible, por lo tanto, con un aumento de potencia, aumenta el consumo de combustible.

Cuando el motor está en marcha, se distinguen los siguientes modos:
1) arranque del motor en frío;
2) funcionamiento a baja velocidad del cigüeñal (ralentí);
3) trabajar con cargas parciales (promedio);
4) trabajar a plena carga;
5) trabajar con un fuerte aumento de la carga o la velocidad del cigüeñal (aceleración).

En cada modo individual, la composición de la mezcla combustible debe ser diferente.
El sistema de potencia del motor está diseñado para preparar y suministrar una mezcla combustible a las cámaras de combustión, además, el sistema de potencia regula la cantidad y composición de la mezcla de trabajo.

Sistema de alimentación del motor del carburador incluye los siguientes elementos:
1) tanque de combustible;
2) líneas de combustible;
3) filtros de combustible;
4) bomba de combustible;
5) carburador;
6) filtro de aire;
7) colector de escape:
8) colector de admisión;
9) silenciador de escape.

En autos modernos en lugar de sistemas de alimentación de carburador se utilizan cada vez más sistemas de inyección de combustible. Los motores de turismos pueden estar equipados con un sistema de inyección de combustible de distribuidor o un sistema central de inyección de combustible de punto único.

Sistemas de inyección de combustible tienen una serie de ventajas sobre los sistemas de alimentación de carburador:
1) la ausencia de resistencia adicional al flujo de aire en forma de difusor del carburador, lo que contribuye a un mejor llenado de las cámaras de combustión de los cilindros y a la obtención de mayor potencia;
2) limpieza de cilindros mejorada al usar la posibilidad de un período más largo de superposición de válvulas (con las válvulas de admisión y escape abiertas);
3) mejorar la calidad de la preparación de la mezcla de trabajo purgando las cámaras de combustión con aire limpio sin mezcla de vapores de combustible;
4) una distribución más precisa del combustible sobre los cilindros, lo que permite utilizar gasolina con un octanaje más bajo;
5) selección más precisa de la composición de la mezcla de trabajo en todas las etapas de funcionamiento del motor, teniendo en cuenta su estado técnico.

Además de las ventajas, el sistema de inyección tiene un inconveniente importante. sistema de inyección la inyección de combustible tiene un mayor grado de complejidad en la fabricación de piezas, y este sistema incluye muchos componentes electrónicos, lo que conduce a un aumento en el costo del automóvil y la complejidad de su mantenimiento.

Sistema de inyección de combustible del distribuidor es el más moderno y perfecto. El principal elemento funcional de este sistema es la unidad electronica control (ECU). La ECU es esencialmente ordenador de a bordo auto. La ECU proporciona un control óptimo de los mecanismos y sistemas del motor, garantiza el funcionamiento más económico y eficiente del motor con la máxima protección. ambiente en todos los modos.

El sistema de inyección de combustible consta de:
1) subsistemas de suministro de aire con la válvula del acelerador;
2) subsistemas de alimentación de combustible con inyectores, uno por cada cilindro;
3) sistemas de postcombustión para gases modificados;
4) sistemas de captación y licuefacción de vapores de gasolina.

Además de las funciones de control, la ECU tiene funciones de autoaprendizaje, funciones de diagnóstico y autodiagnóstico, y también almacena en memoria los parámetros y características anteriores del motor, modificando su estado técnico.

Sistema central de inyección de combustible de punto único se diferencia del sistema de inyección del distribuidor en que no tiene una inyección de gasolina separada (distributiva) para cada cilindro. El suministro de combustible en este sistema se realiza mediante un módulo de inyección central con una boquilla electromagnética. La mezcla de aire y combustible está controlada por una válvula de mariposa. La distribución de la mezcla de trabajo sobre los cilindros se lleva a cabo, como en sistema de carburador nutrición. El resto de elementos y funciones de este sistema de alimentación son los mismos que en el sistema de inyección de distribución.

Sistema de suministro de combustible(SPT) - está diseñado para suministrar combustible a alta presión a las cámaras de combustión de los cilindros en ciertos momentos (caracterizados por el ángulo de avance del suministro de combustible) y en cierta cantidad dependiendo de la carga del motor.

Sistema de suministros motor diesel comprende:

Sistemas de suministro de combustible (Fig. 1);

Sistemas de suministro de aire (Fig. 2);

Sistemas de escape (Fig. 3).

Arroz. 1. Sistema de suministro de combustible.

Arroz. 2. Sistema de suministro de aire 3. Los sistemas de la conclusión de los gases trabajados.

Sistema de suministro de combustible(SPT) - está diseñado para suministrar combustible a alta presión a las cámaras de combustión de los cilindros en ciertos momentos (caracterizados por el ángulo de avance del suministro de combustible) y en cierta cantidad dependiendo de la carga del motor (Fig. 4).

La composición del SPT: tanques de combustible; bomba de combustible; bomba de combustible baja presión; filtro grueso (CSF); filtro fino (FTO); bomba de combustible de alta presión (TNVD); boquillas; tuberías de baja presión; tuberías de alta presión; tuberías de drenaje.

Arroz. 4. Composición del sistema de suministro de combustible.

Diagrama esquemático del sistema de potencia.

Combustible desde el depósito a través del filtro grueso es aspirado por la bomba de cebado de combustible y a través del filtro fino a través de las líneas de combustible de baja presión se alimenta a la bomba de combustible de alta presión, la cual, de acuerdo con el orden de funcionamiento del motor, distribuye el combustible a través de las líneas de combustible de alta presión a los inyectores. Los inyectores rocían e inyectan combustible en las cámaras de combustión. Exceso de combustible, y con él el aire que ha entrado en el sistema a través de la válvula de derivación bomba de combustible la alta presión y la válvula de chorro del filtro fino se drenan al tanque de combustible a través de las líneas de drenaje de combustible. El combustible que se ha filtrado a través del espacio entre el cuerpo de la boquilla y la aguja se drena al tanque a través de las líneas de drenaje de combustible.

Bomba de combustible de alta presión está diseñado para suministrar porciones estrictamente dosificadas de combustible a los cilindros del motor en ciertos puntos en el tiempo bajo alta presión.

Se instalan ocho secciones en el cuerpo, cada una consta de un cuerpo, un casquillo del émbolo, un émbolo, un casquillo giratorio, una válvula de descarga, presionadas a través de una junta de sellado al casquillo del émbolo mediante un accesorio. El émbolo se mueve alternativamente bajo la acción de la leva del eje y el resorte. El empujador de girar en el cuerpo se fija con una galleta. El árbol de levas gira en cojinetes montados en cubiertas y unidos a la carcasa de la bomba. Juego axial El árbol de levas se ajusta mediante cuñas. El espacio no debe ser superior a 0,1 mm.

Para aumentar el suministro de combustible, el émbolo se gira con un manguito conectado a través del eje de la correa al bastidor de la bomba. El raíl se mueve en casquillos guía. Su extremo saliente se cierra con un corcho. En el lado opuesto de la bomba hay un perno que regula el suministro de combustible a todas las secciones de la bomba. Este perno está tapado y sellado.

El combustible se suministra a la bomba a través de un accesorio especial, al que se une un tubo de baja presión con un perno. Además, a través de los canales del cuerpo, ingresa a los orificios de entrada de los bujes del émbolo.

En el extremo frontal de la carcasa, en la salida de combustible de la bomba, se instala una válvula de derivación que se abre a una presión de 0,6-0,8 kgf/cm2. La presión de apertura de la válvula se ajusta seleccionando cuñas dentro del obturador de la válvula.

La lubricación de la bomba circula, pulsa, bajo la presión del sistema de lubricación general del motor.

tanques de combustible(Figura 5). Cada tanque consta de un cuerpo, un cuello de llenado y un tubo retráctil con filtro. El cuello de llenado se cierra con una tapa sellada 6 con una junta. Para aumentar la rigidez del tanque, así como reducir la agitación del combustible y la formación de espuma en el tanque, existen deflectores.

Arroz. 5. Tanque de combustible:

I-III - la posición de la válvula, respectivamente, con los tanques cerrados, el tanque derecho encendido, el tanque izquierdo encendido; 1 - tubo de drenaje de combustible al tanque; 2 - válvula de distribución de combustible en la línea de drenaje; 3 - válvula de distribución de combustible en la línea de suministro de combustible; 4 - brida; 5 - tubo de admisión de combustible con filtro; 6 - cubierta; 7 - cuello de llenado; 8 - cuerpo; 9 - partición; 10 - inferior; 11 - tapón de la llave de drenaje

En el fondo del tanque hay un tapón de drenaje para drenar el lodo. Se instala una válvula de distribución de combustible en la parte superior del tanque izquierdo, diseñada para abrir el suministro de combustible desde el tanque derecho o izquierdo, así como para cerrar los tanques, y una válvula de distribución de combustible en la línea de drenaje, que asegura el combustible se drena en el tanque derecho o izquierdo. Las válvulas de distribución de combustible tienen tres posiciones. Para abrir el suministro de combustible desde el tanque derecho, es necesario configurar las válvulas en la posición II, desde el tanque izquierdo - en la posición III, para cerrar los tanques, configure la válvula de distribución de combustible en la línea de suministro de combustible en la posición I .

Bomba de refuerzo manual- para llenar previamente el sistema de suministro de combustible y eliminar el aire del mismo.

Filtro de combustible grueso KAMAZ-740- un sumidero que limpia preliminarmente el combustible que ingresa a la bomba de cebado de combustible de baja presión. Se instala en el lado izquierdo del automóvil en el marco (Fig. 6).

Arroz. 6. Filtro de combustible grueso para combustible diesel Kamaz-740

El filtro grueso de combustible diesel YaMZ-238 (Fig. 7) consta de una cubierta, una carcasa y un elemento de filtro. El cuerpo y la tapa están conectados con cuatro pernos. El sello entre ellos lo proporciona una junta de goma. Hay un agujero en el cuerpo. orificio de drenaje con acolchado El filtro consta de un marco de metal con orificios, en el que se enrolla un cordón de algodón afelpado.

Arroz. 7. Filtro grueso para combustible diesel YaMZ-238

Para centrar el elemento filtrante, hay un casquillo soldado al cuerpo y una protuberancia en la tapa. El elemento filtrante está firmemente sujeto en los extremos entre la tapa y la parte inferior de la carcasa. El orificio de la tapa, cerrado con un tapón con junta, sirve para llenar el filtro de combustible.

filtro de combustible fino(Fig. 8, 9) finalmente limpia el combustible antes de ingresar a la bomba de combustible de alta presión, instalada en el punto más alto del sistema de combustible para recolectar y eliminar el aire que ha ingresado al sistema de combustible junto con parte del combustible a través del surtidor válvula en el tanque.

Para mejorar la calidad de la purificación del combustible, el filtro fino está equipado con dos elementos filtrantes reemplazables que funcionan en paralelo, hechos de papel especial e instalados en una carcasa doble.

El filtro fino de combustible diesel YaMZ-238 consta de un cuerpo con una varilla soldada, una cubierta y un elemento de filtro. El elemento filtrante reemplazable consta de un marco de metal perforado en el que se moldea la masa del filtro.

Arroz. 8. Filtro de combustible fino para combustible diesel KamAZ-740

1 - cuerpo; 2 - perno; 3 - arandela de sellado; 4 - corcho; 5 y 6 - juntas; 7 - elemento filtrante; 8 - gorra; 9 - resorte del elemento filtrante; 10 - tapón de drenaje; 11 - varilla

Arroz. 9. Filtro de combustible fino para combustible diesel YaMZ-238

1 - tapón de drenaje; 2 - junta; 3 - resorte; 4 - arandela; 5 - junta; 6 - elemento filtrante; 7 - cuerpo; 8 - varilla; 9 - junta: 10 - tapa: 11 - tapón cónico; 12 - junta: 13 - chorro; 14 - perno; 15 - junta; 16 - junta

Bomba de combustible. El diseño de la bomba es el mismo para el motor diesel KamAZ-740.11 y para el YaMZ-238, está diseñado para suministrar combustible desde el tanque de combustible a la bomba de alta presión. La bomba de cebado de combustible tipo pistón es impulsada por la excéntrica del árbol de levas de la bomba de alta presión. La bomba está instalada en la carcasa de la bomba de inyección.

Arroz. 10. Diagramas de cebado de combustible y bombas de cebado de combustible: (DIAPOSITIVA N° 11)

A - la cavidad de inyección de la bomba de cebado de combustible; B - cavidad de succión de la bomba de cebado de combustible; B - al filtro fino de combustible; G - cavidad de succión de la bomba de combustible; D - del filtro de combustible grueso; 1 - pistón; 2 - válvula de entrada; 3, 7 - resortes de válvula; 4 - resorte de pistón; 5 - bomba de cebado de combustible; 6 - válvula de descarga; 8 - resorte de empuje; 9 - excéntrico; 10 - empujador; 11 - válvula de descarga; 12 - válvula de entrada; 13 - resorte; 14 - bomba de combustible; 15 - pistón

La bomba manual de cebado de combustible se utiliza para llenar el sistema de suministro de combustible y eliminar el aire del mismo. La bomba de pistón se fija en la brida de la bomba de combustible de baja presión con un perno con una arandela de cobre de sellado o en el filtro fino de combustible. La bomba consta de un cuerpo, un pistón, un cilindro, un conjunto de manija con varilla, una placa de soporte y un sello.

Cuando el pistón 15 se mueve hacia abajo, la válvula de entrada 12 se cierra y la válvula de descarga 11 se abre, el combustible a presión ingresa a la línea de descarga, asegurando la eliminación de aire del sistema de combustible del motor a través de la válvula 2 del filtro fino de combustible y la válvula de derivación de la bomba de combustible de alta presión.

Después de bombear el sistema, es necesario bajar el pistón15 y fijarlo girándolo en el sentido de las agujas del reloj. En este caso, el pistón se presiona contra el extremo del cilindro a través de una junta de goma, sellando la cavidad de succión de la bomba de combustible de prearranque.

Después de bombear, el mango debe atornillarse en el vástago roscado superior del cilindro. En este caso, el pistón presionará contra la junta de goma, sellando la cavidad de succión de la bomba de combustible de baja presión. En muchas modificaciones de los vehículos de la familia KamAZ, se instala una segunda bomba de combustible manual similar. Le permite bombear combustible sin volcar la cabina, porque se fija a través del soporte en el cárter

El sistema de suministro de energía en KamAZ está ubicado en Compartimiento del motor en el propio motor, en la parte inferior y el marco del coche.

Propósito del sistema de energía

El sistema de suministro de energía de un motor diesel se utiliza para suministrar aire y combustible a los cilindros del motor en una proporción determinada y bajo una presión determinada y para eliminar los gases de escape de los mismos.

Disposición general del sistema de potencia.

Sistema de suministro de aire.

Sistema de combustible.

Sistema de remoción de productos de combustión de combustible

Fig. 3

coche mecanismo de distribución de gas

El dispositivo de partes y componentes del sistema de potencia.

Sistema de combustible

Dispositivo general.

Sirve para almacenar el suministro de combustible, para purificar el combustible, para crear su alta presión, para inyectar combustible a presión en los cilindros del motor.

Dispositivo:

• -El tanque de combustible se utiliza para almacenar combustible.
• -Filtro de combustible La limpieza gruesa se utiliza para limpiar el combustible de impurezas mecánicas gruesas.
• - La bomba de combustible de baja presión se utiliza para suministrar combustible desde el tanque a la bomba de combustible de alta presión.
• - Filtros finos de combustible, para limpieza de pequeñas impurezas mecánicas.
• - La bomba de combustible de alta presión se utiliza para crear alta presión y suministrar combustible a presión a los cilindros del motor de acuerdo con el orden de operación de los cilindros.
• - Cables de combustible:

Líneas de combustible de baja presión. Todas las líneas de combustible que van desde el tanque hasta la bomba de inyección.

Cables de alta presión de combustible desde la bomba de inyección hasta los inyectores.

Los cables de drenaje de combustible se utilizan para drenar el exceso de combustible de los inyectores y el filtro fino de regreso al tanque.

El dispositivo de los dispositivos del sistema de combustible.

Depósito de combustible.

Se utiliza para almacenar combustible.

Dispositivo:

• - El estuche, consta de dos placas estampadas.
• - En la parte superior de la boca de llenado y dos orificios cerrados con tapas.
• -Dentro de los deflectores del tanque, limitan el movimiento de combustible en el tanque
• - El receptor de combustible está conectado al cable de combustible, limpia parcialmente el combustible.
• -Sensor de nivel de combustible tipo flotador, conectado al cable indicador de combustible.

Filtro de combustible grueso.

Diseñado para limpiar el combustible de impurezas mecánicas gruesas y agua.

Dispositivo:

• - La tapa cierra el filtro por arriba, tiene dos orificios para la alimentación y descarga de combustible y cuatro orificios para sujetar un vidrio a la tapa. También hay soportes para montar el filtro en la parte de transporte del automóvil.
• -El vidrio en él es un elemento de filtro amortiguador. Los lodos se acumulan en el fondo del vaso, para drenar el sedimento hay un agujero en el fondo del vaso, hay 4 agujeros roscados en la brida para su conexión con la tapa.
• - Unión para suministro y retiro de combustible.
• - Filtro de malla, por donde se filtra el combustible, a la salida del filtro grueso.
• - El amortiguador drena el combustible a través de él en el vidrio, el tapón de drenaje con una junta de sellado cierra el orificio para drenar el lodo.
• - Junta tapa.
• - Arandelas de tornillos de conexión.

Filtros finos de combustible.

Diseñado para la purificación fina de combustible de impurezas mecánicas.

Dispositivo:

• - La tapa contiene un canal de entrada y tres de salida de combustible a la bomba de inyección, un canal para drenar combustible al tanque de combustible. El combustible ingresa a través de una válvula reductora de presión.
• - La válvula reductora de presión está ubicada en la tapa, la cual coloca el combustible desde el canal de salida hacia el tanque a través del cable de drenaje de combustible.
• -Dos tapas con juntas de sellado están conectadas a una cubierta con ejes de conexión, contienen dos elementos de filtro.
• - Los ejes de conexión con resortes se utilizan para sujetar las tapas en los elementos del filtro. El lodo se drena a través de ellos.
• -Dos tapones cierran el orificio de la tapa para drenar combustible y lodos.
• - Elementos filtrantes. En el interior hay un clip de acero perforado, detrás hay un cartón corrugado filtrante.

Bomba de combustible de baja presión.

La bomba de combustible de alta presión crea una presión de combustible baja en la línea de combustible desde el tanque hasta la bomba de combustible de alta presión, permite que el combustible se mueva hacia la bomba de combustible de alta presión y pase a través de los filtros.

• -Pistón(1)
• -Empujador(2)
• -Clip de vídeo
• -Primavera(3)
• -Válvulas de entrada y salida(4,6)

Boquilla.

Sirve para inyectar combustible en el motor a alta presión, lo que crea una bomba de combustible de alta presión.

Dispositivo:

• - La carcasa contiene resortes, cuñas, una varilla, en la parte superior de la carcasa hay dos orificios roscados, en ellos se atornillan los accesorios, uno suministra combustible y el otro drena. Desde el exterior del cuerpo está sellado con un anillo.
• - Espaciador, ubicado entre el cuerpo y el atomizador, posee orificios guía para la varilla y la aguja. A través de él pasa el canal de suministro de combustible.
• -Rociar. Se rocía un canal en su interior que termina en un canal anular. El atomizador tiene un orificio en el que hay una aguja y un cuerpo de pulverización.
• -Aguja. Pieza revisada, lapeada en el atomizador, cierra y abre el orificio en el cono del atomizador, mantiene la estanqueidad del atomizador.
• -Barra con pesas. Por un lado, una aguja descansa sobre él, por otro lado, un resorte que presiona la aguja hacia el atomizador, el resorte presiona la aguja hacia el atomizador a través de la barra.
• -Calzas de ajuste para ajustar la fuerza de presión de la aguja al atomizador.
• -Tornillo. Conecta el cuerpo de la fuente y el atomizador.

1 - cuerpo; 2, 32 - rodillos de empuje; 3, 31 - ejes de los rodillos; 4 - buje de rodillos; 5 - talón del empujador; 6 - galleta; 7 - placa de resorte del empujador; 8 - resorte de empuje: 9.34.43.45, 51 - arandelas; 10 - manguito giratorio; 11 - émbolo; 12, 13, 46, 55 - anillos de sellado; 14 - pasador de montaje; 15 - riel; 16 - manguito del émbolo; 17 - cuerpo de sección; 18 - junta de válvula de presión; 19 - válvula de presión; 20 - ajuste; 21 - brida de la carcasa de la sección; 22 - bomba manual de cebado de combustible; 23 - tapón de resorte; 24, 48 - juntas; 25 - carcasa de la bomba de baja presión; 26 - bomba de cebado de combustible de baja presión; 27 - buje del vástago; 28 - resorte de empuje; 29 - empujador; 30 - tornillo de bloqueo; 33, 52 - nueces; 35 - accionamiento de bomba de baja presión excéntrico; 36, 50 - tacos; 37 - brida del engranaje impulsor del regulador; 38 - cracker del engranaje impulsor del regulador; 39 - engranaje impulsor del regulador; 40 - buje de empuje; 41, 49 - tapas de cojinetes; 42 - cojinete; 44 - árbol de levas; 47 - manguito con conjunto de resorte; 53 - embrague de avance de inyección de combustible; 54 - tapón de riel; 56 - válvula de derivación; 57 - buje de cremallera; 58 - eje de la palanca de cremallera; 59 - cuñas de ajuste.

El sistema de potencia del motor está diseñado para almacenamiento, purificación y suministro de combustible, purificación de aire, preparación de una mezcla combustible y su suministro a los cilindros del motor. En diferentes modos de operación del motor, la cantidad y calidad de la mezcla combustible debe ser diferente, y esto también lo proporciona el sistema de energía.

El sistema de potencia consta de:

depósito de combustible;

líneas de combustible;

filtros de combustible;

bomba de combustible;

filtro de aire;

carburador.

Un tanque de combustible es un recipiente para almacenar combustible. Suele estar situado en la parte trasera, la parte más segura del coche en caso de accidente. Desde el tanque de combustible hasta el carburador, la gasolina fluye a través de las líneas de combustible que recorren todo el automóvil, generalmente debajo de la parte inferior de la carrocería.

La primera etapa de purificación de combustible es una malla en la entrada de combustible dentro del tanque. Evita que las grandes impurezas y el agua contenida en la gasolina entren en el sistema de potencia del motor.

El conductor puede controlar la cantidad de gasolina en el tanque de acuerdo a las indicaciones del indicador de combustible ubicado en el tablero de instrumentos.

Capacidad promedio del tanque de combustible coche de pasajeros por lo general 40-50 litros. Cuando el nivel de gasolina en el tanque cae a 5–9 litros, se enciende la luz amarilla (o roja) correspondiente en el panel de instrumentos: la luz de reserva de combustible. Esta es una señal para el conductor de que es hora de pensar en repostar.

El filtro de combustible (generalmente instalado de forma independiente) es la segunda etapa de la purificación del combustible. El filtro se encuentra en Compartimiento del motor y está diseñado para la purificación fina de la gasolina suministrada a la bomba de combustible (es posible instalar un filtro después de la bomba). Generalmente se usa un filtro no separable, cuando se ensucia, debe ser reemplazado.

Bomba de combustible: diseñada para forzar el suministro de combustible desde el tanque hasta el carburador.

Principio de funcionamiento:

Cuando la palanca tira de la varilla del diafragma hacia abajo, el resorte del diafragma se comprime y se crea un vacío sobre él, bajo cuya acción se abre la válvula de admisión, habiendo vencido la fuerza de su resorte.

A través de esta válvula, el combustible del tanque se introduce en el espacio sobre el diafragma. Cuando la palanca suelta la varilla del diafragma (la parte de la palanca conectada a la varilla se mueve hacia arriba), el diafragma también se mueve hacia arriba bajo la acción de su propio resorte, la válvula de admisión se cierra y la gasolina sale a través de la válvula de descarga hacia el carburador. Este proceso ocurre a cada paso. Eje de accionamiento con un excéntrico.

La gasolina se empuja hacia el carburador solo debido a la fuerza del resorte del diafragma cuando se mueve hacia arriba. Al llenar el carburador hasta nivel requerido su válvula de aguja especial bloqueará el acceso de gasolina. Dado que no habrá ningún lugar para bombear combustible, el diafragma de la bomba de combustible permanecerá en la posición inferior: su resorte no podrá vencer la resistencia creada.