Por qué el generador no carga la batería del automóvil: causas y métodos de reparación. La batería no se carga No hay carga del generador VAZ 2107.

No todos los conductores saben qué es un relé de carga VAZ 2107, además, este dispositivo rara vez se recuerda. El relé de carga es un regulador de voltaje o "chocolate" que se encuentra en el generador. Los propietarios de los "siete" prestan atención a este detalle solo después de que comienzan los problemas con la falta de carga de la batería. Para que en un momento no tenga que arrancar el automóvil "desde el empujador", lo que afecta negativamente al motor, es necesario controlar periódicamente el funcionamiento del relé de carga.

Unidad de control remoto

El propósito principal del relé regulador de voltaje en el VAZ 2107, y de hecho en cualquier otro automóvil, es mantener una corriente de carga estable y suficiente para la red de a bordo y la batería del automóvil, así como para igualar las sobrecargas de energía en el generador. Se producirían fluctuaciones en el voltaje generado a medida que el generador gira a diferentes velocidades. Cuando la energía cae por debajo de 12 V, la batería deja de cargarse y toda la red de bots deja de funcionar al 100 %. Si el voltaje supera los 16 voltios, esto puede provocar la ebullición de la batería, así como la falla de los instrumentos a bordo.

En los automóviles VAZ de producción temprana de tipo carburador, el regulador de voltaje está en el arco izquierdo Compartimiento del motor. Dichos dispositivos también se denominan externos, ya que se instalaron fuera de la estructura del generador. Para ser más precisos, se instaló un mecanismo de escobillas en el generador y el control se realiza por medio de una placa de circuito impreso, que se instaló en el exterior del producto.

La mayoría de los automóviles VAZ 2107 del tipo de carburador e inyección están equipados con generadores con relés de carga incorporados. El relé de carga en dichos vehículos VAZ 2107 está ubicado directamente en el lado del generador opuesto a la polea.

Ubicación en el generador

Mantener una carga de batería aceptable requiere que el alternador suministre de 13,6 a 14,6 voltios. El circuito de regulación de tensión se realiza mediante un circuito eléctrico, que se encuentra en una placa de circuito impreso (chocolate) o en forma de módulo semiconductor único (tableta) con escobillas. El relé ubicado dentro del generador, por regla general, no puede responder adecuadamente a la temperatura. ambiente, debido a su ubicación cerca del motor en marcha. El relé incorporado a veces se reemplaza con un regulador de voltaje de tres niveles, debido a la mayor eficiencia del producto debido al ajuste manual del voltaje de salida.

Cómo verificar el relé de carga en el VAZ 2107

Si hay sospechas de un mal funcionamiento del relé del regulador de voltaje, primero es necesario verificar el voltaje en los terminales de la batería con el automóvil en marcha. La fuente de alimentación debe ser de al menos 13 y no más de 14,6 voltios. Las causas de dicho aumento o disminución de voltaje pueden ser causadas por los siguientes factores:

• mal funcionamiento del regulador de carga;
• falla del generador mismo;
• falta de contacto en las conexiones eléctricas de la batería o generador.

Para verificar la salud de la barra de chocolate, es necesario desmontarla del generador. Esto debe hacerse desatornillando los dos pernos.

¡Es importante saberlo! Antes de continuar con la extracción del dispositivo, no olvide doblar el terminal "menos" de la batería.

Para verificar la capacidad de servicio del producto, debe conectar un voltímetro o lámpara de prueba, así como una fuente de alimentación ajustable para 12-22 Voltios. Puede utilizar una fuente de alimentación con una resistencia variable. La verificación de control del relé del regulador se lleva a cabo conectando el cable negativo de la fuente regulada a tierra o al terminal "Sh". Se requiere conectar el cable positivo de la fuente de alimentación al terminal "B". Se conecta un voltímetro o una lámpara a las escobillas oa la salida del relé. Si el producto es reparable, cuando se le aplique un voltaje de 12 a 14 voltios, se encenderá una luz o un voltímetro mostrará valores similares. Si aplica energía por encima de 16 voltios, entonces la luz debería apagarse. En el caso de un brillo constante de la bombilla, se puede juzgar que el producto ha sido perforado. La ausencia de una bombilla indica una ruptura en el relé. El regulador en ambos casos no se puede reparar, por lo que hay que cambiarlo.

¿Cómo verificar la capacidad de servicio del producto sin quitarlo del automóvil? Para hacer esto, conecte un voltímetro a los terminales de la batería y luego arranque el motor. Si la lectura del voltímetro es inferior a 12,7 V o superior a 14,6 V, la probabilidad de falla de la barra de chocolate es del 95 %. Reemplace el producto por uno nuevo, luego verifique el voltaje.

Es importante prestar atención a las escobillas del producto, que deben sobresalir del conjunto de escobillas al menos 5 mm. Si las escobillas están desgastadas, se debe reemplazar el conjunto de escobillas.

Sustitución del producto

Reemplazar el regulador de voltaje en el VAZ 2107 es muy simple. Para hacer esto, desenrosque los dos pernos con un destornillador o una llave, que depende del modelo del generador, luego desconecte el terminal y luego retire la pieza, que se parece a la que se muestra en la foto a continuación.

Reemplazar el regulador de voltaje es bastante fácil, sin siquiera tener que quitar el alternador. Antes de realizar el trabajo, asegúrese de desenchufar el terminal negativo de la batería para evitar un cortocircuito.

Puede reemplazar el producto por uno similar, pero se recomienda usar un regulador de tres niveles. Permite una estabilización más confiable y se pueden ajustar tres niveles de voltaje de salida.

El mecanismo de escobillas se instala en lugar del relé estándar, y la caja con el tablero y el interruptor de tres posiciones se fija en cualquier lugar del compartimiento del motor, pero siempre con la presencia de masa en el perno de acoplamiento. Después del reemplazo, coloque el interruptor en la posición adecuada, según las condiciones de temperatura.

El equipo eléctrico del VAZ 2107 (inyector) asegura el funcionamiento del encendido y muchos consumidores, como faros, calentador, tablero, etc. Los consumidores funcionan con una batería, que debe cargarse constantemente. Pero qué hacer cuando no hay carga en el inyector VAZ 2107. Considere las razones principales de este fenómeno.

Mal contacto en los terminales de la batería.

La razón principal y más común es el mal contacto de las conexiones eléctricas. Como regla, ocurre cuando los terminales están apretados flojamente. Con un área de contacto pequeña, los terminales comienzan a generar chispas y oxidarse, lo que reduce la cantidad de corriente que pasa por unidad de tiempo. Eventualmente, la corriente deja de fluir por completo. Pero es posible que el problema no permita que el motor arranque.

En primer lugar, debe verificar el estado de los terminales. Si están oxidados, deben limpiarse y tratarse con grasa. El segundo punto es el correcto apriete, que debe llevarse a cabo hasta el fallo. Además, debe verificar las conexiones de contacto con el cuerpo y en el generador mismo. En la mayoría de los casos, el problema desaparece.

Falla de la batería en el VAZ 2107

El segundo problema es con la batería en sí. El caso es que su obra no es eterna, y tiene una fecha de caducidad determinada. En operación correcta puede durar hasta 10 años. Su capacidad de servicio está determinada por su capacidad para hacerse cargo. Para hacer esto, debe conectarlo al rectificador y medir el tiempo durante el cual está completamente cargado. bateria normal se carga durante al menos 20 horas y se instala en un automóvil cuando se conduce durante 60 kilómetros.

Si la carga se realizó muy rápidamente o después de la carga, el voltaje no supera el límite de 12-13 voltios, entonces dicha batería se considera defectuosa.

El generador dejó de funcionar en el VAZ 2107.

La mayoría de las veces, se acompaña de la aparición de un indicador en panel. Parece una batería roja. La falta de carga puede deberse a varias razones:

1. Mal funcionamiento del generador
2. Correa del alternador rota
3. Relé regulador de voltaje defectuoso
4. Escobillas de alternador gastadas

Previamente, el funcionamiento del generador era verificado por uno de una manera sencilla- acaba de quitar la terminal mientras el motor estaba en marcha. Si continuaba trabajando, entonces el funcionamiento del generador se consideraba normal. Si el coche se ha parado, no hay cargo. Actualmente, esto no se puede hacer, ya que la ECU ( la unidad electronica control) puede fallar.

Se utiliza un método simple para probar el generador. Es necesario conectar un voltímetro a la batería con el motor en marcha y medir la tensión con la estufa encendida y las luces de cruce. Si es 12 o menos, entonces la carga es insuficiente. Pídale a su compañero que agregue gasolina, si la situación no ha cambiado, entonces el generador está defectuoso. Si el voltaje aumenta, entonces el relé-regulador está defectuoso.

En caso de mal funcionamiento del generador, puede quitar puente de diodos y compruébalo. Para hacer esto, cada diodo se inspecciona en busca de daños externos y se llaman sus contactos. Si suena en ambas direcciones, se considera defectuoso. Se puede reemplazar por separado o se puede reemplazar todo el puente.

El relé del regulador de voltaje es una unidad separada que se instaló previamente en el miembro lateral. Él es responsable de limitar el voltaje si supera los 14 voltios. El hecho es que la velocidad de rotación del generador puede ser diferente, pero al mismo tiempo se debe mantener el voltaje de 13,5 a 14,5 voltios. Para eso está destinado. Ahora se instala directamente en los cepillos. Si el relé está defectuoso, el voltaje será bajo, pero comenzará a subir al valor nominal a medida que aumenten las rpm. Por lo tanto, se determina su mal funcionamiento.

Si aparece o desaparece la carga, las escobillas del alternador están desgastadas. Por lo tanto, deben cambiarse junto con el regulador de relé. El desgaste de las escobillas reparables debe ser uniforme. En el caso de que uno sea más corto que el otro, se considerarán desgastados.

Si encuentra que su VAZ 2107 no tiene carga de batería, se deben tomar medidas de inmediato. El uso continuado del vehículo puede agotar la batería. Tendrá que buscar un compañero de viaje que esté dispuesto a llevar el automóvil a remolque o llamar al servicio de evacuación.

La teoría "en los dedos": cómo funciona todo

En el VAZ 2107, los dispositivos se pueden alimentar desde 2 fuentes. El primero es la batería, el segundo es el generador. La batería suministra energía cuando el motor está apagado. Tiene cierta carga, se consume según sea necesario. El generador produce electricidad, pero solo si el rotor está girando. Es decir, con el motor en marcha.

Diagrama de funcionamiento de la batería: 1. Batería, 2. Diodo negativo, 3. Diodo adicional, 4. Generador, 5. Diodo positivo, 6. Bobinado del estator, 7. Regulador, 8. Bobinado giratorio, 9. Condensador, 10. Bloque de montaje, 11. Lámpara de control, 12. Voltímetro, 13. Relé de encendido, 14. Cerradura.

luz de control

Como se puede ver en el diagrama, una gran cantidad de componentes están involucrados en el sistema de carga, y cada uno de ellos puede causar una carga deficiente o su ausencia. Para monitorear el proceso de carga de la batería, el tablero del automóvil está equipado con una luz de control.

Si el sistema está en buen estado, después de la fábrica, la señal de control se enciende. Pero cuando el motor ingresa al modo de funcionamiento, la luz de carga de la batería VAZ 2107 no se enciende. Esto significa que el suministro de energía de la batería se repone desde el generador. Paralelamente, la flecha del voltímetro se mueve hacia el sector verde.

Señales de no cargar la batería:

• La flecha de la carga de la batería VAZ 2107 se está moviendo.
• La señal de control no se apaga. En algunos casos, la luz de la batería VAZ 2107 parpadea.
• La aguja del voltímetro después de arrancar el motor no va a la zona verde.
• Con el motor en marcha, el voltaje de la batería debería estar alrededor de 13,9.
• La desviación permitida en cualquier dirección no supera los 0,3 V. La carga insuficiente de la batería VAZ 2107 dentro de estos límites aún no es terrible.

caída de voltaje hasta 12 V dice: ¡la carga no viene del generador!
La lámpara arde tenuemente cargando la batería VAZ 2107 - carga insuficiente de la batería.

Dónde empezar a comprobar

Si el ícono de la batería del VAZ 2107 no se enciende, el voltímetro da lecturas normales, pero la batería no carga para todo eso, lo que significa que no hay (o es insuficiente) el contacto en las terminales. Su fuerte oxidación puede causar que el voltaje del generador a la batería simplemente no fluya. Por lo tanto, es necesario quitar los terminales, limpiarlos a fondo, así como los terminales de la batería, y luego volver a conectar la batería a la red de a bordo y verificar el rendimiento del sistema de recarga.

En el caso de que el voltaje de la batería VAZ 2107 aún esté por debajo de lo normal, es necesario medirlo en la salida del generador con el motor en marcha. ¿Hay una gran diferencia entre las lecturas en la salida y en la batería? Intente pelar los contactos y verifique el cable que conecta la batería al generador. Roto - necesita ser reemplazado.

El siguiente elemento a revisar es la correa de transmisión del alternador. Si se afloja, se deslizará a lo largo de la polea, por lo que el generador no podrá generar la cantidad de electricidad requerida. Y aunque se realizará la carga (siempre que el circuito esté en buen estado), no será suficiente. Cuando el motor está en marcha, el voltímetro da la norma. Sin embargo, si el sistema se carga un poco más, por ejemplo, enciende los faros, entonces el voltaje cae bruscamente. Luego, si desaparece la carga de la batería en el VAZ 2107, esto indica que la correa de tensión está flojamente tensada, se desliza. El cinturón debe estar apretado; si se desgasta durante el funcionamiento, reemplácelo. Pero tampoco puede apretar demasiado: el exceso de tensión en la correa sobrecarga las bombas y los cojinetes del generador.

El tercer componente del circuito que se verifica durante el diagnóstico inicial es el fusible No. 10 (en la caja de fusibles). Es él quien es responsable de suministrar voltaje a la batería: el fusible de carga de la batería VAZ 2107 se ha fundido; el sistema no funcionará.

Si todo está en orden con los terminales, la correa, el fusible, se deben buscar más las razones de la carga deficiente de la batería VAZ 2107.

que mas revisar

1. Regulador de voltaje;
2. Unidad rectificadora de generador;
3. diodos;
4. Generador de rotura de bobinado;
5. Ensamblaje del cepillo del generador;
6. Contactos en los terminales del generador, bloque de montaje.

El mal funcionamiento de cualquiera de estos elementos conduce al hecho de que el sistema de recarga no funciona y la batería VAZ 2107 no se carga.

Continuamos ...
Los diodos se verifican con una luz de prueba o un multímetro. Si uno de ellos está roto, habrá que cambiar todo el rectificador.

Para verificar el devanado del estator, se necesita el mismo dispositivo. Se mide la resistencia entre los sujetadores de la unidad rectificadora. Si no hay contactos entre ellos, se debe reemplazar el devanado o el generador completo.

El propio generador suele fallar debido a las escobillas desgastadas. Para verificarlos, debe quitar el conjunto del cepillo y medir la longitud de los elementos. Si es de 5 mm o menos, se deben reemplazar las escobillas.

Casi todos los componentes anteriores del sistema se reemplazan en caso de falla, ya que no se pueden reparar. Solo algunas de las fallas del generador pueden repararse, pero solo un electricista calificado puede hacerlo.

Lo peor de todo, si surgieron problemas con la recarga en el camino. Debido a la falta de recarga de la batería, eventualmente se descargará por completo. E incluso si es posible encontrar la causa de la avería y eliminarla, ya no será posible arrancar el motor con un motor de arranque. Será posible arrancar un VAZ-2017 con una batería agotada solo desde un remolcador o un empujador.

Qué tener en cuenta al elegir una batería nueva

Según el pasaporte, la batería está diseñada para 3-5 años de funcionamiento activo (en realidad sale menos). Por lo tanto, con el tiempo, se vuelve necesario comprar y conectar una batería VAZ 2107 en lugar de una fallada.

Al comprar bateria nueva, se deben tener en cuenta una serie de parámetros y características.
Tipo de batería: revisada y desatendida. La primera opción le permite verificar y reponer el nivel de electrolito. Esto permite utilizar la batería durante más tiempo.

La siguiente pregunta es: ¿de qué potencia será más eficiente la batería del VAZ 2107? Las baterías con una capacidad de 50-60 Ah son adecuadas para este modelo. Sin embargo, dado que los automóviles modernos están equipados con equipos que consumen mucha energía, es mejor centrarse en baterías de mayor capacidad. Además, modelos de carburador Los VAZ requieren baterías más potentes: consumen más energía al arrancar.
En términos de dimensiones, el VAZ 2107 requiere fuentes de alimentación con dimensiones de 242 * 175 * 190 mm. Debajo de ellos, la gran mayoría de las muestras en el mercado son adecuadas.

Al elegir una batería, también se debe tener en cuenta el lugar de residencia del propietario de los "siete". Los que viven en el sur pueden comprar una batería menos potente. Se aconseja a los norteños que prefieran baterías con mayor capacidad: en el frío, el automóvil arranca con altos costos de energía.

Oposición a los intrusos

Debido al hecho de que la batería no es barata, el problema de proteger la batería VAZ 2107 contra el robo es bastante grave. Abrir el capó del "clásico" no es difícil, por lo que los ladrones están mirando de cerca a los "sietes".

Los conocedores ofrecen varias opciones para prevenir el robo.

• protegido estacionamiento o garaje seguro.
• Instalación alarmas
• Instalación bloqueo del capó. Seamos claros: no mucha gente da este paso. Trabajo de soldadura necesario apariencia se deteriora, y es bastante fácil para un profesional forzar la cerradura.
• Llevar batería contigo. Laborioso, incómodo, pero efectivo. En cambio, si el coche se deja poco tiempo, queda indefenso: la batería también se puede quitar en el parking del supermercado.

Pero todos los expertos coinciden en que lo más protección confiable batería del robo VAZ 2107 - complejo. ¡Una combinación de medidas multidireccionales dará los mejores resultados!

Video - Protección contra robo de batería

Durante el invierno hubo 3 casos. Heladas. Por la mañana el cliente llama y se queja - no hay cargo. Llamo para venir. Viene y dice que apareció la mitad de la carga. Revisé todo: llamé y sacudí el cableado, apreté todo lo que fue posible, medí todo. No encontré nada, todo está bien. Envió al cliente con Dios, todos permanecieron en sus propios intereses. En la segunda máquina, lo mismo, excepto por el hecho de que quité y sacudí (con una prueba en el soporte) el generador para calmar mi conciencia. Con la tercera máquina, decidí resolverlo hasta el final y al final al menos ganar algo. El coche en el frío - ¡relájate! Dos horas más tarde lo arranco en la calle - ¡no hay cargo! Allí, en la calle, comencé a mirar lo que estaba pasando_ Dios no lo quiera, el mal funcionamiento volvería a desaparecer. La lámpara de carga no se enciende, no hay excitación inicial. Desde el control (desde el más de la batería), se excita el generador, se llama el cableado al panel de instrumentos. ¡Encontré lo que estaba buscando! En el panel de instrumentos, los contactos del conector están remachados al tablero (no descubrí América, todos lo saben). No hubo contacto de la lámpara indicadora de carga en el conector. Soldé todos los contactos en los conectores, porque mientras el tablero de instrumentos se movía, aparecieron otras fallas debido a estos remaches. Resulta que con el calentamiento interior se restableció el contacto en los conectores remachados. Por cierto, en los siete del carburador, nunca he visto esto en 4 años, ¡pero sabían cómo remachar antes! Llamé a los dos primeros autos, hice lo mismo, no volvieron a aparecer.

Un problema típico es un problema de los clásicos. El problema suele estar en orden, tienes que soldar.

Otra solución al problema:

En mi nuevo 2107 (2010), cuando arrancaba en frío, no había carga (GENERADOR - "OCHO"). Si agrega la velocidad del motor a 2000, la batería comienza a cargarse. Todo estaría bien, pero a veces la lámpara de carga de la batería no se encendía en absoluto cuando se encendía el encendido y era necesario calentar el motor sin cargar la batería, y luego comenzaba la carga cuando se volvía a encender el motor. Lo que se hizo siguiendo el consejo de amigos electricistas automotrices: cambié el conjunto de escobillas con una tableta, apreté la correa del alternador, extendí la terminal + en el generador. Quitar el alternador para una revisión completa fue demasiado perezoso. Pero no ayudó. Supuse que en el frío no tenemos suficiente corriente en el devanado de excitación (nuevamente, los ingenieros de VAZ no tomaron en cuenta algo). Y para aumentar la corriente, conecté el contacto +15 (encendido) al contacto 61 (devanado de excitación) a través de un diodo conectado en serie y una resistencia de 10 ohmios y 20 W. He estado conduciendo durante un año: el vuelo es normal, sin síntomas de problemas anteriores. El diodo es necesario para que cuando se apague el motor, la corriente destinada al devanado de excitación no vuelva al circuito de encendido. Sin embargo, el fenómeno de la corriente inversa a través de la lámpara de carga se puede ver fácilmente: cuando se apaga el motor, la lámpara se enciende durante un breve período de tiempo. Hice la conexión de la resistencia debajo de la guantera, en un arnés que pasa por el escudo del motor. El cable de encendido (+15) es azul grueso con una raya negra, el cable de excitación (61) es marrón delgado con una raya blanca. En lugar de una resistencia, puede usar una bombilla de 10 W, pero en mi humilde opinión, la resistencia es más confiable.

Primero, algo de teoría:cuando el motor está en marcha, una batería agotada se carga con un voltaje constante de 13,6-14,2 V desde la red de a bordo del vehículo a través de un generador. Debido a la diferente velocidad cigüeñal El motor para mantener el voltaje especificado en el circuito de excitación del generador incluye un regulador de voltaje (PP, "tableta", "chocolate") que, cuando el voltaje en la red supera el valor nominal, reduce la corriente que va a la excitación bobinado del generador. La magnetización de los polos del rotor disminuye, lo que conduce a una disminución de su voltaje de salida. Por tanto, los motivos por los que el generador no carga la batería están asociados a los elementos del “circuito de excitación” o del circuito de tensión de salida “generador-batería”, incluido el propio generador.
Cuando se conecta el encendido, la cerradura (14) también enciende el relé de encendido (13). Al mismo tiempo, + 12V de batería(1) pasan a través de los contactos del relé y el fusible No. 10 del bloque de montaje, luego se alimentan a la red de a bordo y a la salida de la lámpara de control de carga (11) de la batería y el sensor de carga en el instrumento tablero (12). Después de eso, pasan por un diodo (no indicado en el diagrama), un bloque de montaje (10) (enchufes Ø5-Ø10), se alimentan al enchufe del generador "61" y llegan al terminal RR incorporado (7) ya través de la escobilla y el anillo colector hasta el devanado de excitación (8) - se realiza la excitación de arranque del generador (4). Con un aumento en la velocidad del motor, y con ella el rotor del generador, aumenta el voltaje de fase y, a través del bloque de diodos adicionales (3), aumenta el voltaje en el devanado de excitación y en el diodo de salida de la lámpara de control de carga de la batería. Cuando el voltaje de la fase de salida alcanza + 12V, el voltaje se iguala en ambos terminales de la lámpara de la batería y, debido a la ausencia de una diferencia de voltaje, se apaga (como cuando se enciende un automóvil). En este caso, el generador genera una tensión superior a 12V, que carga la batería a través de la salida "30".

Dado que el motivo de la falta de carga es una lámpara de control apagada, lo primero que decidí hacer fue verificar la operatividad del "circuito de excitación" del generador.

En cualquier caso, primero inspeccionamos los terminales de la batería y la integridad de los cables que van desde ella al generador,A bloque de montaje y en"masa" . Pero, como el voltímetro nos funciona(Esquema 1) y muestra el nivel de carga de la batería, concluimos que el circuito de la batería al interruptor de encendido a través del relé de encendido, fusible y salida en el enchufe Ø4 al voltímetro está funcionando.

1. Ahora, para determinar la operatividad de la lámpara de control y los contactos en el panel de instrumentos, es necesario determinar si la corriente pasa a través del panel al generador. Para hacer esto: encienda el encendido y tome un destornillador indicador de 12V (lámpara piloto) o un cable corto, conectando un extremo al chip extraído de la entrada "61" generador, y cortocircuitando el otro extremo a "masa" o negativo«-» terminal de la batería

Cuando se cortocircuita con un cable normal a "masa" debe encenderse la lámpara del salpicadero, y al comprobar con un destornillador indicador, o bien la lámpara del destornillador o la lámpara del panel, según cuál tenga menor resistencia. En cualquier caso, vemos que el circuito no se rompe y la corriente de excitación llega a Terminal "61" generador.

Por lo tanto, concluimos que la bombilla y todo el "circuito de excitación" del generador está operativo, y el problema está en el circuito "generador-batería".

2. Sin quitar el generador, podemos averiguar ¿El regulador de voltaje suministra corriente al conjunto de escobillas?. Para hacer esto, tomamos un destornillador indicador o un multímetro en el "modo de marcación" y un positivo«+» conectar la sonda al terminal "61" generador y negativo«-» A"masa" .

Si la lámpara no se enciende, entonces hay una ruptura dentro del conjunto del cepillo con el regulador o el devanado del rotor, la corriente no llega al devanado del rotor, el generador no se "excita".

Nuestra bombilla no se encendió, así quepara un diagnóstico completoretiremos el generador del automóvil, aunque en algunos casos esto no es necesario; lo principal es tener acceso a la tapa trasera del generador.
Usando una llave de 10, desenrosque los tornillos en el lado derecho del guardabarros del motor y dóblelo hacia un lado.

Luego llevamos la llave a 13 y desenroscamos el perno de montaje del generador inferior, y también retiramos los terminales de la salida. "treinta" . Desatornillamos el perno de ajuste de tensión de la correa desde arriba y retiramos la correa de la polea del generador. saca el generador asiento por el agujero de abajo.

Llevamos el generador a un lugar cálido, nos armamos con un multímetro o un destornillador indicador (lámpara) con una batería y retiramos la tapa posterior del generador (Esquema 3).

3. Una vez más estamos convencidos del mal funcionamiento del regulador de voltaje.(Esquema 3), aplicando «+» sonda multímetro a entrada"61" , y negativo a la "masa" del generador en el "modo de llamada".

Como era de esperar, la cadena no suena.

Sin quitar el regulador, también podemos comprobar puente de diodos y devanado del estator.

Primero, verifique el puente de diodos, para esto necesitamos un multímetro o un destornillador indicador (bombilla) con una fuente de corriente (batería).

Un poco de teoría:
Se instalan tres diodos positivos en el puente de diodos en la placa superior, tres negativos en la placa inferior y tres adicionales, a través de los cuales se alimenta el devanado de excitación después de que se enciende el motor (Esquema 4).
Un buen diodo conduce la corriente solo en una dirección y no en la otra. Si pasa corriente en ambas direcciones, hay un mal funcionamiento: un cortocircuito (el diodo está "roto"). Si no pasa corriente en ninguna dirección, hay otro mal funcionamiento: una "ruptura". A partir de esto nos basaremos en la verificación.
Tres diodos positivos (con una marca roja) crean un "más" del voltaje rectificado en la caja. Se presionan en la placa superior del puente de diodos, conectados a la salida "30" del generador.
Los otros tres diodos negativos (con una marca negra o amarilla) crean un voltaje rectificado "negativo" en la caja. Se presionan en la placa inferior de la unidad rectificadora conectada a tierra.( Esquema 3)

4. Primero, verificamos todo el puente de diodos en busca de un cortocircuito para "masa".
Presionamos positivo «+» cable del multímetro a la salida"treinta" generador, y el terminal negativo a su cuerpo. En buen estado, el puente de diodos no suena, no hay señal de sonido y la luz no se enciende.

Cuando está cerrado, lo contrario es cierto. Cabe señalar que se producen síntomas similares cuando el devanado del estator está en cortocircuito a tierra. .

5. Luego verificamos los diodos positivos en busca de "desglose".

Positivo «+» presione la sonda del multímetro a la salida "treinta" generador, negativo «-» a los terminales del devanado y diodos (generadores tipo 9412.3701, donde los pernos están aislados de los terminales con arandelas de paronita y en cortocircuito a "masa" ), o uno de los pernos de montaje del eje (generadores tipo 37.3701, donde los pernos están conectados a los terminales pero aislados de"masas" - Fig.5).

Si todos los diodos funcionan, entonces la resistencia tiende al infinito y la luz no se enciende. Si al menos uno se cierra, la luz se enciende, el multímetro emite un pitido.Cuando se invierte la polaridad, los diodos deben pasar corriente.
6. Compruebe los diodos negativos para"descomponer".

Para hacer esto, presione el positivo«+» sonda multímetro a los terminales del devanado y diodos 37.3701 - Fig.5). Negativo«-» presionado contra la carcasa del generador.La resistencia tiende al infinito: el puente de diodos funciona.

La luz está encendida: los diodos negativos están defectuosos.Al cambiar de polaridad, deben pasar corriente.

7. Compruebe los diodos adicionales para "descomponer".

Presionamos positivo «+» sonda multímetro a entrada "61" generador. Negativo «-» sonda a los terminales del devanado y diodos (generadores tipo 9412.3701), o a los pernos de montaje del eje (generadores tipo 37.3701 - Fig.5). Si la resistencia tiende al infinito y no hay señal de sonido, la lámpara está apagada: los diodos adicionales están funcionando. Al cambiar de polaridad, deben pasar corriente.

Para determinar el circuito abierto en el diodo, tendrá que .
Si el puente de diodos está funcionando, procedemos a verificar el devanado del estator.
8. Revise el devanado del estator en busca de un circuito abierto.

Conectamos alternativamente las sondas del multímetro entre los tres cables del devanado del estator.

Como podemos ver por las lecturas del multímetro, así como por su señal de sonido, el devanado del estator no está roto. La lámpara debe estar encendida.

9. Además, verificamos el cortocircuito del devanado del estator en "masa" .

Conectamos una sonda a cualquier terminal del devanado y la otra a la carcasa del generador.

Como podemos ver, el devanado del estator está en condiciones de trabajo.