Alineación de ruedas de vehículos. Mal funcionamiento que afecta el manejo y la estabilidad del rumbo del UAZ Patriot Alineación de ruedas UAZ Patriot

Una de las razones del manejo insatisfactorio y la estabilidad direccional de los vehículos UAZ-3163 Patriot pueden ser fallas en la dirección o la presencia de holguras y espacios en los conjuntos de pivote.

Fallas que afectan el manejo y el agarre en carretera del UAZ Patriot.

Uno de posibles fallas, este es un momento de rotación sobreestimado del eje del bípode del mecanismo de dirección con el eje de entrada liberado; debe estar en el rango de 2.5-3.5 kgf / m para el UAZ-3163 Patriot.

El momento total de fricción al girar las ruedas directrices con el mecanismo de dirección desconectado no debe exceder los 12 kgf/m. Este momento proporcionada por el ajuste de los conjuntos de pivote, la presencia de una cantidad suficiente de lubricación en los conjuntos de pivote, extremos de barra de acoplamiento, juntas de velocidad constante, cubos de rueda.

Si el muñón de la dirección se desmontó con el reemplazo de revestimientos, pernos rey, etc., al ensamblarlo, es necesario ajustar la precarga a lo largo del eje común de los pernos rey y la posición relativa correcta del cojinete de bolas con el muñón de la dirección alojamiento para evitar el desplazamiento de la rótula. El par de rotación de la rótula en cualquier dirección relativa al eje común de los pivotes debe estar entre 1,0 y 1,5 kgcm.

El manejo y la estabilidad direccional del automóvil también pueden ser insatisfactorios debido a un mal funcionamiento en forma de valores subestimados de los ángulos de inclinación longitudinal, ángulo de inclinación. En un automóvil completamente cargado, de acuerdo con los requisitos de fábrica, el ángulo longitudinal debe ser de al menos 6 grados para el UAZ Patriot. La diferencia en los ángulos de inclinación longitudinal de los pernos rey no debe ser mayor a 1 grado. Puede ocurrir una disminución en estos ángulos como resultado de la elevación de la suspensión del automóvil.

El mal manejo también puede deberse a un estabilizador mal fijado. estabilidad antivuelco o debido a un par de apriete insuficiente de los pernos y tuercas de las barras longitudinales y transversales de la suspensión delantera; el par requerido debe estar en el rango de 14-16 kgf / m. El par de apriete de las tuercas de los extremos de la barra de dirección debe estar en el rango de 4,9 a 6,9 kg / m, y el par de apriete del mecanismo de dirección a los pernos del bastidor debe ser de 5,6 a 8,0 kg / m.

La reacción negativa también es inaceptable en:

Extremos de barra de acoplamiento,
- travesaños y estrías del eje de dirección,
- el mecanismo de dirección con la posición de las ruedas directrices correspondiente al movimiento en línea recta,
- lugares donde los dedos de la barra de acoplamiento terminan con el bípode, palanca forjada, nudillos,
- conjuntos de pivote y cubos de rueda.

La convergencia de las ruedas delanteras del UAZ Patriot.

La convergencia incorrectamente ajustada de las ruedas delanteras también puede afectar el manejo y la estabilidad direccional del automóvil, para un eje de este tipo debe estar dentro de 0°1'32'' - 0°4'36'' para cada rueda o 0°3'04' '- 0°9'12'' en total. En ausencia de un soporte especial, se permite verificar y ajustar la convergencia de las ruedas en las superficies internas de los neumáticos.

Es necesario verificar y ajustar la alineación de las ruedas para garantizar una buena estabilidad y manejo del vehículo, así como un desgaste uniforme de los neumáticos durante la operación.

La verificación y el ajuste de los ángulos de las ruedas se realizan en soportes especiales de acuerdo con las instrucciones para su funcionamiento.

La discrepancia entre los valores reales medidos en el vehículo y los valores de control indicados a continuación puede deberse al desgaste y deformación de las piezas de suspensión, deformación de la carrocería.

La sustitución o reparación de piezas de suspensión puede suponer un cambio en la alineación de las ruedas, por lo que es obligatorio comprobar la alineación de las ruedas después de realizar estos trabajos.

La alineación de las ruedas se verifica midiendo la distancia entre las partes medias de las paredes laterales de los neumáticos. Distancia A

Debe haber 0,5-1,5 mm menos de distancia entre las ruedas delanteras EN entre las ruedas traseras.

La convergencia de las ruedas delanteras se regula cambiando la longitud de la barra de dirección.

Para ajustar la convergencia, realice las siguientes operaciones.

Afloje las contratuercas y gire la varilla de ajuste hasta que las ruedas estén correctamente alineadas, luego apriete las contratuercas.
La verificación de los ángulos de rotación máxima de las ruedas se realiza en el soporte.

El ángulo de rotación de la rueda derecha hacia la derecha (rueda izquierda hacia la izquierda) debe estar entre 26 y 27 °.

Ajuste el ángulo de rotación de las ruedas delanteras girando el perno de tope 1 después de aflojar la contratuerca 2 .

Todos los propietarios de automóviles han escuchado términos como alineación de ruedas más de una vez. Estos términos significan la necesidad de reparaciones, que pueden ser necesarias en cualquier momento. Tal necesidad de reparación en baja calidad. acera u operar el vehículo en condiciones todoterreno severas. En realidad, el UAZ Patriot SUV está diseñado para condiciones de operación tan agresivas, por lo que cada propietario de un vehículo todo terreno no solo necesita saber qué es la alineación de las ruedas, sino también poder hacer ajustes con sus propias manos.

Nombramiento de convergencia de ruedas.

La necesidad de comprobar y ajustar la convergencia, así como el camber, surge tras tren de aterrizaje se realizaron reparaciones. También debe visitar la estación de servicio después de que el automóvil golpee grandes hoyos o baches a gran velocidad, lo que conduce a una violación de la integridad del chasis. Pero incluso si el automóvil UAZ Patriot se opera exclusivamente en caminos lisos, incluso en este caso es necesario visitar periódicamente la estación de servicio o ajustar la alineación usted mismo.

Otro signo de desalineación es el desgaste desigual de la banda de rodadura de las ruedas delanteras. Si notas que el protector está comido por un lado, significa que necesitas hacer un ajuste urgente.

La convergencia es un parámetro en el que las ruedas están en una posición mutua entre sí. Si se viola este parámetro, se detecta una posición asimétrica de las ruedas entre sí. Al mismo tiempo, se abren en diferentes direcciones, lo que afecta negativamente al chasis del automóvil y al caucho.

Dispositivo especial de ajuste (regla)

Desplome y fruncido son dos parámetros completamente diferentes, pero que se realizan de forma conjunta en la estación de servicio. No es difícil descubrir que en un UAZ Patriot SUV se requiere ajustar la convergencia. Para hacer esto, debe ir a una pista plana y suave y soltar el volante a una velocidad de 60-80 km / h. Además, si el automóvil se alejará en cualquier dirección, se requiere un ajuste urgente. De lo contrario, el ajuste intempestivo provocará la falla de los componentes de la suspensión del automóvil UAZ Patriot. Pero como saben, los primeros en recibir todo el golpe de tal mal funcionamiento son los neumáticos. Todo comienza con el borrado rápido de la banda de rodadura en una u otra parte de la goma. Además, esto afecta negativamente a las llantas, se observa su curvatura. Para visualizar qué es el colapso y qué es la convergencia, a continuación se muestra un croquis.

Camber es el ángulo en el que el plano de la rueda se desvía de la vertical. El colapso del UAZ Patriot no está regulado, solo se lleva a cabo el ajuste, la reparación o el reemplazo de los pivotes.

Ajuste automático

Los ángulos de camber y toe en el UAZ Patriot SUV se pueden ajustar de forma independiente en casa, mientras se ahorra una cantidad considerable de dinero. Además, se recomienda realizar este procedimiento periódicamente, pero al menos 1-2 veces al año. Esto evitará que su automóvil sufra averías graves y la necesidad de comprar neumáticos nuevos.

Entonces, si ha decidido que necesita ajustar la inclinación y la convergencia del automóvil, lo primero que debe hacer es asegurarse de que el tren de rodaje esté funcionando. Si es necesario reparar o reemplazar las piezas de la suspensión, entonces ajustar la alineación de las ruedas simplemente no tiene sentido.

Descubrir que chasis no necesita reparación, puede continuar con el procedimiento para ajustar los ángulos de las ruedas. Primero debe encontrar un lugar plano donde se llevarán a cabo tales eventos. El UAZ Patriot SUV debe liberarse del exceso de peso y verificar la presión de los neumáticos. Esto es muy importante, porque estos parámetros pueden convertirse en ajustes incorrectos.

Uso de un calibrador en mediciones

Comenzamos el trabajo de ajuste de los ángulos de alineación de las ruedas y realizamos los siguientes pasos:

1. Inicialmente, es necesario colocar el volante en una posición recta, alineando así las ruedas.
2. Antes de ajustar la convergencia, es necesario hacer marcas con tiza en el interior de la rueda en la parte delantera. Las marcas deben aplicarse lo más cerca posible de los discos.
3. Debe tomar una barra especial (regla) para medir la distancia entre la superficie interna de los neumáticos.
4. La regla debe descansar entre las dos ruedas en los puntos marcados. En este caso, la regla no debe tocar los detalles del automóvil.
5. Necesitas registrar la distancia en la regla.
6. Ahora debe hacer rodar el automóvil hacia adelante y medir la distancia en la parte trasera de las ruedas con una regla, en los mismos puntos. En este caso, la regla no debe tocar las partes del cuerpo ni la suspensión.
7. Las indicaciones están verificadas.
8. Es necesario que al medir, la distancia en la parte delantera sea 1-1,5 mm menor que en la parte trasera.
   • Si la distancia entre las ruedas en la posición trasera es menor que en la posición delantera, entonces es necesario alargar las barras de dirección, alineando los valores.
   • Si los valores, por el contrario, son mayores, entonces las varillas deben acortarse.
9. Si las desviaciones no superan los 1,5 mm, la alineación de las ruedas puede considerarse completa.

La alineación correcta de las ruedas es uno de los factores más importantes que aseguran el manejo normal, la estabilidad y la estabilidad del automóvil en línea recta y en las curvas. Los parámetros óptimos de geometría de suspensión para cada modelo se establecen en la etapa de diseño. Los valores especificados de los ángulos de alineación de las ruedas están sujetos a cambios y requieren ajustes periódicos debido al desgaste natural de los componentes y elementos del chasis o después de reparaciones de la suspensión. Además, los ángulos deben ajustarse al realizar cambios en la suspensión del automóvil, por ejemplo, con un ascensor.

Tipos de ángulos básicos de alineación de ruedas de automóviles

Historia

¿Cómo comenzó todo?
El coche era el heredero directo del carro. ¿Recuerdas cómo se llamaba en los albores de la motorización? - Carreta sin caballos. Fue el diseño del vagón lo que formó la base de los primeros automóviles.

Sin embargo, el automóvil se diferencia del carro en que no se tira de él, sino que se conduce solo. ¿Qué sucederá si no se tira de un carro de este tipo, sino que se empuja, y al mismo tiempo una rueda choca contra un pequeño obstáculo? Por ejemplo, ¿sobre un guijarro o un bache en la carretera?
En este caso, el sistema deja un estado estable (movimiento rectilíneo) - el eje delantero afilado se desarrolla Esto se debe a la gran hombro de rodadura.

¿Como lidiar con? El primer pensamiento es hacer que el hombro de rodaje sea igual a cero con ejes de dirección separados para cada rueda. Aproximadamente así.

Digamos. Entonces, ningún ladrillo o agujero en el camino podrá hacer girar la rueda alrededor de su eje de rotación. Por cierto, en este diseño apareció una inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda (castor), que en ese momento ya se usaba en los diseños de bicicletas. Sin embargo, a medida que los autos se volvieron más pesados ​​y sus llantas más anchas, esta solución comenzó a causar problemas. El hecho es que es muy difícil para el conductor girar la rueda de un automóvil de este tipo en su lugar oa baja velocidad debido al aumento de la masa del automóvil y al ancho del perfil de su neumático. No había dirección asistida en ese momento y, por lo tanto, los diseñadores decidieron hacer que el hombro de rodaje no fuera cero, sino aproximadamente el 25% del ancho del perfil del neumático.

Ahora, al chocar contra un obstáculo, el momento de giro, en comparación con el carro, ha disminuido en varios órdenes de magnitud, y la fuerza al girar la rueda se ha vuelto muchas veces menor que con hombro cero, porque. ahora, al girar, la rueda no gira alrededor del centro del parche de contacto del neumático, sino que rueda, aunque a lo largo de un radio pequeño.

Pero si hay un hombro, aunque sea pequeño, pero aún así, cada rueda tiende a girar hacia afuera incluso cuando se mueve a lo largo. camino llano(sin piedras y agujeros). Para reducir el momento de giro causado por la presencia del reborde de rodaje, las ruedas no se instalan rectas, sino en ángulo. Este se llama la esquina. alineación de las ruedas. Ahora el momento de giro se compensa con la convergencia de las ruedas, pero las ruedas mismas van, como dicen, con un arado.

Ahora ha llegado el momento comba. Si la rueda "que va como un arado" se inclina hacia afuera, entonces, debido a la deformación elástica del neumático, la rueda, en el parche de contacto con la carretera, tomará la forma de un cono fuertemente truncado que rodará en un arco. Ahora, de hecho, no tenemos ruedas cilíndricas “que van como un arado”, sino dos troncos de cono. Y debido al hecho de que estos "conos" tienen convergencia y colapso, sus cintas de correr están dirigidas directamente.

Pero ahora, después de girar el volante, las ruedas "no quieren" volver a la posición recta y, en general, hay que "atrapar" esta posición más directa todo el tiempo. Una rueda positiva ayuda un poco aquí. ¿Qué hacer?

Este problema se resolvió simplemente: inclinó el eje de rotación de la rueda. en el plano transversal(ángulo β). Ahora, cuando gira el volante, la parte delantera del coche elevar. El volante se volverá un poco más pesado, pero cuando el auto está en movimiento, las ruedas tenderán a tomar una posición recta, como dicen, automáticamente.

Con el tiempo, la velocidad de los automóviles aumentó y tomó estabilización dinámica- para que la rueda, con la velocidad, vuelva a su posición original si por alguna razón se desvía. Para ello, introdujo el ángulo longitudinal de inclinación del eje de rotación - castor. (principio de la rueda de piano)
En dinámica, la rueda tiende a tomar la posición más estable, que es detrás del eje.

Ahora, al girar, las reacciones laterales del camino aplicadas detrás (¡gracias al lanzador!) Intenta devolver la rueda a su lugar.
Además, si el automóvil está sujeto a una fuerza lateral que no está relacionada con el giro (por ejemplo, está conduciendo en una pendiente o con viento lateral), la rueda se asegura de que el automóvil gire suavemente "cuesta abajo" o "a favor del viento". ” cuando el volante se suelta accidentalmente y no permite que vuelque.

Ahora más o menos lo mismo, pero más formalmente:

Comba- es el ángulo formado por el plano medio de la rueda y la vertical que pasa por el punto de intersección del plano medio de la rueda y la superficie de apoyo. Distinguir entre inclinación positiva y negativa:
positivo (+) - cuando la parte superior de la rueda está inclinada hacia afuera (alejándose de la carrocería del automóvil)
negativo (-)- cuando la parte superior de la rueda está inclinada hacia adentro (hacia la carrocería del automóvil)

estructuralmente comba formado por la posición del conjunto del cubo y proporciona área máxima de contacto neumáticos con la carretera. En el caso de una palanca doble suspensión independiente la posición del cubo está determinada por la parte superior e inferior espoletas. En una suspensión tipo MacPherson, la formación del ángulo de inclinación se ve afectada por antebrazo y amortiguador. La desviación del ángulo de inclinación de la norma afecta al automóvil de la siguiente manera:

+ buena estabilidad coche en las esquinas
- Disminución de la tracción de las ruedas durante la conducción en línea recta
- mayor desgaste en el interior del neumático

Ángulo positivo demasiado grande:
+ buen agarre en carretera
- Disminución de la estabilidad en las curvas
- mayor desgaste lado exterior llantas

Para los vehículos UAZ, el ángulo de inclinación se establece rígidamente y es:
Para UAZ-452 Y UAZ-469: 1°30+-15"
para UAZ Patriot y UAZ Hunter con ejes especiador: 1°

Alineación de ruedas (punta inglesa)- el ángulo entre el eje longitudinal del coche y el plano de rotación de la rueda. También se puede definir como la diferencia de distancia entre los lados delantero y trasero de las llantas de las ruedas (en la figura, este es el valor A menos B). Por lo tanto, la convergencia se puede medir en grados o milímetros.

Distinguir entre convergencia total e individual. La convergencia individual se calcula por separado para cada rueda. Esta es la desviación del plano de su rotación del eje longitudinal de simetría del automóvil. La convergencia total se calcula como la suma de los ángulos de convergencia individuales de las ruedas izquierda y derecha del mismo eje. De manera similar, se determina la convergencia total en milímetros.
Con una convergencia positiva, las ruedas se giran mutuamente hacia adentro en la dirección de desplazamiento, con un valor negativo (ing. convergencia hacia afuera), hacia afuera.

La desviación de los valores del ángulo de convergencia de la norma afecta al automóvil de la siguiente manera:

Ángulo negativo demasiado grande:
- el mantenimiento de la trayectoria del movimiento empeora
- Mayor desgaste de los neumáticos en el interior
- reacción brusca del coche a la dirección

Ángulo positivo demasiado grande:
- el mantenimiento de la trayectoria del movimiento empeora
- mayor desgaste de los neumáticos en el exterior

La alineación de las ruedas en UAZ es ajustable y es para automóviles (B-A)
UAZ-452, UAZ-469: 1,5-3,0 mm. (23"+-0.8")
Patriota UAZ, Cazador UAZ con puentes tipo Spicer: 0,5-1,5 mm(de 0°3"04" a 0°9"12")

El ángulo transversal de inclinación del eje de rotación de la rueda.

Ángulo lateral de inclinación del eje de rotación (ing. KPI)- el ángulo entre el eje de rotación de la rueda y la perpendicular a la superficie de apoyo. Gracias a parámetro dado cuando se giran las ruedas direccionales, la carrocería del automóvil se eleva, como resultado de lo cual surgen fuerzas que tienden a devolver la rueda a su posición recta. Por lo tanto, KPI tiene un impacto significativo en la estabilidad y la estabilidad del vehículo en línea recta. La diferencia en los valores de los ángulos de inclinación transversal de los ejes derecho e izquierdo puede provocar el repliegue del vehículo hacia el lado con una gran inclinación. Este efecto también puede manifestarse si los otros ángulos de alineación de las ruedas corresponden a los valores normales.

Para vehículos UAZ, el ángulo de inclinación transversal se establece rígidamente y es:
UAZ-452, UAZ-469B: 5°30"+- 0°30"
UAZ-469 con puentes de portal: 8°
Patriota UAZ, Cazador UAZ con puentes tipo Spicer: 8°

Ángulo de paso

Angulo longitudinal de inclinacion del eje de rotacion (Caster ingles)- el ángulo entre el eje de giro de la rueda y la perpendicular a la superficie de apoyo en el plano longitudinal del vehículo. Distinguir entre ángulos positivos y negativos de inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda.

Positivo castor contribuye a la aparición de dinámicas adicionales estabilización vehículo mientras conduce a velocidades medias y altas. Esto empeora la dirección a baja velocidad.

El ángulo de inclinación longitudinal del perno maestro para vehículos UAZ se establece rígidamente.
Para UAZ-452, UAZ-469, UAZ-469B: 3°+-0°30"
Para Patriota UAZ, Cazador UAZ con puentes tipo Spicer: 5 ° -1°

Además de los parámetros anteriores, otra característica es de gran importancia para el eje delantero: corriendo el hombro. Es la distancia entre el punto formado por la intersección del eje de simetría de la rueda y el suelo, y el punto de intersección de la línea de inclinación transversal del eje de rotación y el suelo. El hombro de rodaje es positivo si el punto de intersección de la superficie y el eje de rotación de la rueda están a la derecha del eje de simetría de la rueda (hombro cero), y negativo si está ubicado a la izquierda de él. Si estos puntos coinciden, entonces el hombro de rodaje es cero.

Este parámetro afecta la estabilización y dirección del volante. El valor óptimo para autos modernos es cero o es hombro de rodaje positivo. El signo del hombro de rodaje está determinado por la inclinación transversal del eje de rotación de la rueda y el desplazamiento de la llanta.

Los fabricantes de automóviles no recomiendan instalar discos de rueda con una salida no estándar, porque esto puede resultar en cambiar el hombro de rodaje establecido a un valor negativo. Esto puede afectar seriamente la estabilidad y el manejo del vehículo.

Materiales parcialmente usados ​​del artículo de Alexei Trebunsky