La suspensión del coche debe proporcionar. Dispositivo de suspensión, cómo funciona y en qué consiste. Suspensión dependiente e independiente

Artículo sobre suspensión de automóviles: historia, tipos de suspensiones, clasificación y propósito, características de funcionamiento. Al final del artículo, un video interesante sobre el tema y fotos.

El contenido del artículo:

La suspensión del automóvil se realiza en forma de una estructura de elementos separados, que juntos conectan la base de la carrocería y los puentes del vehículo. Además, esta conexión debe ser elástica para que haya depreciación en el proceso de seguimiento del automóvil.

Propósito de la suspensión

La suspensión sirve para absorber las vibraciones hasta cierto punto y para mitigar los golpes y otros efectos cinéticos que afectan negativamente el contenido del automóvil, la carga y la estructura del automóvil mismo, especialmente cuando se conduce sobre superficies de carreteras de mala calidad.

Otra función de la suspensión es hacer contacto regular de las ruedas con la superficie de la carretera, así como transferir la fuerza de tracción del motor y la fuerza de frenado a la superficie de la carretera para que las ruedas no violen la posición deseada.

En buen estado, la suspensión funciona correctamente, dando como resultado una conducción segura y cómoda para el conductor. A pesar de la simplicidad externa del diseño, la suspensión pertenece a uno de los dispositivos más importantes en coche moderno. Su historia tiene sus raíces en el pasado lejano, y desde su invención, la suspensión ha pasado por muchas decisiones de ingeniería.

Un poco de historia de la suspensión del coche.

Incluso antes de la era del automóvil, hubo intentos de suavizar el movimiento de los carruajes, en los que los ejes de las ruedas originalmente estaban unidos de manera fija a la base. Con este diseño, la más mínima aspereza de la carretera se transmitía instantáneamente al cuerpo del vagón, que los pasajeros sentados en el interior sentían de inmediato. Al principio, este problema se resolvió con la ayuda de suaves almohadas que se instalaron en los asientos. Pero esta medida fue ineficaz.

Por primera vez se utilizaron los llamados resortes elípticos para carruajes, que eran una conexión flexible entre las ruedas y la parte inferior del carruaje. Mucho más tarde, este principio se utilizó para los automóviles. Pero al mismo tiempo, el resorte cambió: pasó de ser elíptico a semielíptico, y esto hizo posible instalarlo transversalmente.

Sin embargo, un automóvil con una suspensión tan primitiva era difícil de controlar incluso a las velocidades más bajas. Por ello, posteriormente, las suspensiones comenzaron a montarse en posición longitudinal en cada rueda por separado.

Mayor desarrollo industria automotriz permitió que la suspensión evolucionara. Hasta la fecha, estos dispositivos tienen docenas de variedades.

Suspensión características y datos técnicos

Cada tipo de suspensión tiene características individuales, que cubren un conjunto de propiedades de trabajo, de las cuales depende directamente la controlabilidad de la máquina, así como la seguridad y comodidad de las personas en ella.

Sin embargo, a pesar de que todos los tipos de suspensiones de automóviles son diferentes, se producen con los mismos fines:

• Amortiguación de vibraciones y golpes de superficies de carreteras irregulares para minimizar la tensión en la carrocería y mejorar la comodidad del conductor y los pasajeros.
• Estabilización de la posición del coche en proceso de seguimiento por contacto regular de la goma con la carretera, así como reducción de posibles balanceos de la carrocería.
• Preservación de la geometría necesaria de la posición y movimiento de todas las ruedas para garantizar la precisión de maniobra.

Variedades de suspensiones por elasticidad.

Con respecto a la elasticidad de la suspensión se puede dividir en tres categorías:

• duro;
• suave;
• tornillo.

La suspensión rígida generalmente se usa en carros deportivos porque es el más adecuado para conducción rápida donde se requiere una respuesta rápida y clara a las maniobras del conductor. Esta suspensión le da a la máquina la máxima estabilidad y la mínima claridad del piso. Además, gracias a ella, se aumenta la resistencia al balanceo y al balanceo de la carrocería.

La suspensión suave se instala a granel. carros. Su ventaja es que suaviza bastante bien los baches de la carretera, pero, por otro lado, un automóvil con un diseño de suspensión de este tipo es más propenso a los bloqueos y, al mismo tiempo, está menos controlado.

La suspensión de tornillo es necesaria en los casos en que se necesita una rigidez variable. Está hecho en forma de puntales amortiguadores, en los que se puede ajustar la fuerza de tracción del mecanismo de resorte.

viaje de suspensión

Se considera recorrido de suspensión el intervalo desde la posición inferior de la rueda en estado libre hasta la posición crítica superior en máxima compresión de la suspensión. El llamado "todoterreno" del automóvil depende en gran medida de este parámetro.

es decir, que más movimiento, cuanto mayor sea la rugosidad es capaz de pasar el coche sin golpear el limitador, y también sin hundimiento del eje motriz.

Cada colgante contiene los siguientes componentes:

1. dispositivo elástico. Asume las cargas proporcionadas por los obstáculos de la carretera. Puede consistir en un resorte, elementos neumáticos, etc.
2. dispositivo amortiguador Necesario para amortiguar la vibración del cuerpo en el proceso de superación baches en la carretera. Como este dispositivo, se utilizan todo tipo de dispositivos amortiguadores.
3. Dispositivo de guiado. Controla el desplazamiento necesario de la rueda con respecto a la carrocería. Ejecutado en forma varillas transversales, palancas y resortes.
4. Estabilizador estabilidad antivuelco. Amortigua las inclinaciones de la carrocería en dirección transversal.
5. Bisagras de caucho-metal. Sirven para la unión elástica de partes del mecanismo con la máquina. Además, actúan en pequeña medida como amortiguadores: amortiguan parcialmente los golpes y las vibraciones.
6. Limitadores de recorrido de suspensión. El curso del dispositivo se fija en los puntos crítico inferior y crítico superior.

Clasificación colgante

Las suspensiones se pueden dividir en dos categorías: dependientes e independientes. Tal subdivisión viene dictada por la cinemática de la guía de suspensión.

Con este diseño, las ruedas del automóvil están rígidamente conectadas por una viga o un puente monolítico. La disposición vertical de las ruedas emparejadas es siempre la misma y no se puede cambiar. La disposición de las suspensiones dependientes trasera y delantera es similar.

Variedades: resorte, resorte, neumático. La instalación de resortes y suspensión neumática requiere el uso de varillas especiales para fijar los ejes de un posible desplazamiento durante la instalación.

Beneficios de la suspensión dependiente:

• gran capacidad de carga;
• simplicidad y confiabilidad en la aplicación.

Defectos:

• hace que sea difícil de manejar;
• poca estabilidad a alta velocidad;
• comodidad insuficiente.

Con una suspensión independiente instalada, las ruedas de la máquina pueden cambiar la posición vertical independientemente unas de otras, sin dejar de estar en el mismo plano.

Beneficios de la suspensión independiente del vehículo:

• alto grado de controlabilidad;
• estabilidad confiable de la máquina;
• mayor comodidad.

Defectos:

• el dispositivo es bastante complejo y, en consecuencia, costoso en términos económicos;
• vida útil reducida.

Nota: también existe una suspensión semi-independiente o la llamada barra de torsión. Tal dispositivo es un cruce entre suspensiones independientes y dependientes. Las ruedas continúan conectadas rígidamente entre sí, pero, sin embargo, todavía tienen la capacidad de moverse ligeramente por separado. Esta posibilidad la proporcionan las cualidades elásticas de la viga puente, que conecta las ruedas. Este diseño se usa a menudo para la suspensión trasera de automóviles económicos.

Tipos de suspensiones independientes

Suspensión MacPherson (McPherson)

En la foto, una suspensión McPherson

Este dispositivo es típico para el eje delantero. autos modernos. La rótula conecta el cubo al brazo inferior. A veces, la forma de esta palanca permite el uso de una palanca longitudinal propulsión a chorro. Equipado con un mecanismo de resorte, el puntal del amortiguador se fija al bloque del cubo y su parte superior se fija a la base de la carrocería.

El enlace transversal, que conecta ambas palancas, está montado en la parte inferior del automóvil y sirve como una especie de contrapeso a la inclinación del automóvil. Las ruedas giran libremente gracias al cojinete del puntal del amortiguador y al soporte de bola.

El diseño de la suspensión trasera se realiza de la misma manera. La única diferencia es que ruedas traseras no puede girar En lugar del brazo inferior, hay varillas transversales y longitudinales que aseguran el cubo.

Beneficios del puntal MacPherson:

• simplicidad del producto;
• ocupa un espacio pequeño;
• durabilidad;
• Precio asequible tanto en adquisición como en reparación.

Desventajas de la suspensión McPherson:

• facilidad de control a un nivel medio.

Suspensión delantera de doble horquilla

Este desarrollo se considera bastante efectivo, pero también muy difícil en términos de dispositivo. Para el montaje superior del buje se encuentra la segunda palanca transversal. Para la elasticidad de la suspensión, se puede usar un resorte o una barra de torsión. La suspensión trasera se configura de la misma manera. Este conjunto de suspensión le da al automóvil la máxima comodidad de conducción.

En estos dispositivos, la elasticidad no la proporcionan resortes, sino cilindros neumáticos llenos de aire comprimido. Con una suspensión similar, puede cambiar la altura del cuerpo. Además, con este diseño, la marcha del coche se vuelve más suave. Como regla general, se instala en automóviles de lujo.

suspensión hidráulica

En este diseño, los amortiguadores están conectados a un circuito cerrado lleno de aceite hidráulico. Con tal suspensión, puede ajustar el grado de elasticidad y la distancia al suelo. Y si el auto tiene electrónica que brinda funciones suspensión adaptativa, entonces puede adaptarse a una variedad de condiciones de la carretera.

Suspensiones independientes deportivas

También se denominan coilovers o suspensiones de tornillo. Están hechos en forma de amortiguadores, en los que puede ajustar el grado de rigidez directamente en la máquina. La parte inferior del resorte tiene una conexión roscada, y esto le permite cambiar su posición vertical, así como ajustar la distancia al suelo.

Colgantes de varilla de empuje y varilla de tracción

Este diseño fue desarrollado específicamente para autos de carreras que tienen ruedas descubiertas. Basado en un esquema de dos palancas. La principal diferencia con otras variedades es que los mecanismos de amortiguación están instalados en el cuerpo. El dispositivo de estos dos tipos es idéntico, la diferencia está solo en la ubicación de aquellas partes que están sujetas a la mayor tensión.

Suspensión deportiva con varillas de empuje. El componente de carga, llamado empujador, funciona en compresión.

Suspensión deportiva con tirador. La parte que experimenta más tensión es la que está en tensión. Esta solución hace que el centro de gravedad sea más bajo, por lo que la máquina se vuelve más estable.

Sin embargo, a pesar de estas pequeñas diferencias, la efectividad de estos dos tipos de suspensiones está aproximadamente al mismo nivel.

Video sobre la suspensión del automóvil:

La suspensión de las ruedas apareció mucho antes que el automóvil. Por primera vez, apareció en carruajes tirados por caballos, diseñados para un movimiento más cómodo en largas distancias. El número de ruedas de tales carruajes era de al menos cuatro, por lo que sus diseñadores se vieron obligados a prever la posibilidad de movimiento vertical de las ruedas en relación con el cuerpo para superar caminos irregulares.

Fue entonces cuando aparecieron los primeros diseños de suspensión, que luego se usaron casi sin cambios en los primeros automóviles, cuya velocidad no excedía los 30 km / h. Pero los autos mejoraron, sus velocidades aumentaron rápidamente y el enfoque de los diseños de suspensión cambió.

Si en la etapa inicial de la industria automotriz, la suspensión se consideró solo como un medio para aumentar la comodidad del movimiento, luego, con el aumento de la velocidad de los automóviles, se tuvo que prestar cada vez más atención a los problemas de control. En la tercera década del siglo XX se tendió a crear un sistema independiente, primero del frente, y luego del ruedas traseras carros.

En la actualidad, en los turismos solo se utiliza la suspensión independiente de las ruedas delanteras, que se puede combinar con sistemas traseros independientes, semiindependientes y dependientes. A pesar de la abundancia de esquemas utilizados actualmente, todos ellos contienen actualmente los siguientes elementos principales:

• Elementos de guía que proporcionan una determinada trayectoria de las ruedas con respecto a la carrocería;
• Elementos elásticos que proporcionan la fuerza necesaria para mover las ruedas;
• Elementos que proporcionan amortiguación de vibraciones.

Los elementos de guía incluyen palancas, cremalleras, rodamientos de bolas y bisagras de caucho y metal.

Los elementos elásticos incluyen muelles, resortes, barras de torsión y cámaras neumáticas.

Los amortiguadores de todo tipo se pueden atribuir a los elementos que amortiguan las vibraciones.

La anterior clasificación de elementos es en gran medida condicional, ya que en diferentes tipos suspensiones, algunas partes pueden combinar varias funciones.

Como ejemplo, considere el resorte, que se usó en carruajes. El resorte puede desempeñar el papel de los tres elementos principales a la vez, ya que la fricción mutua de sus láminas permite lograr el efecto de amortiguación de vibraciones, y las secciones de resortes de forma asimétrica se pueden usar como palancas.

Son estas propiedades de los manantiales las que explican su amplia distribución. Sin embargo, tal división de los elementos principales permite una mejor comprensión de la dependencia del cambio en sus características en el reemplazo de cualquiera de los elementos anteriores. Es decir, la posición de las ruedas depende de los elementos de guía, la rigidez del dispositivo de suspensión depende de los elementos elásticos y la eficiencia de la amortiguación de vibraciones depende de los amortiguadores.

Los diseños más comunes y el dispositivo de suspensión delantera.

Actualmente, en turismos de clases pequeñas y medianas, el dispositivo más común es el tipo MacPherson.

Dispositivo nodo anterior de este tipo se muestra en la figura.

La característica principal de este tipo de suspensión es el uso conjunto del brazo inferior y el puntal vertical telescópico. En este sistema, la carga principal del peso del automóvil se transfiere al cuerpo en el lugar de la fijación superior del puntal telescópico, ya que el elemento elástico (resorte en la figura) se encuentra directamente en el puntal.

El brazo inferior triangular controla la trayectoria de la rueda y transfiere las fuerzas longitudinales y transversales que se producen cuando el coche se mueve a los elementos de potencia de la carrocería. Tal sistema se combina muy bien con la tracción delantera, ya que el eje de rotación de la rueda pasa por encima de su brazo inferior.

Las ventajas del nodo MacPherson son las siguientes:

• Simplicidad de diseño, que permite reducir el número de piezas y su peso;
• La posibilidad de aumentar el ancho del compartimiento del motor;
• Relativamente baja intensidad de mano de obra de mantenimiento y reparación.

Sin embargo, tal nodo no está exento de inconvenientes:

• La naturaleza del cambio en el ángulo de inclinación durante la operación no es óptima;
• Cambio significativo en los ángulos de alineación de las ruedas al cambiar la carga del vehículo;
• El punto de unión superior de los puntales limita la posibilidad de bajar la línea del capó.

En los automóviles en los que se instala una suspensión delantera de este tipo, los resortes se usan con mayor frecuencia como elementos elásticos. Un amortiguador telescópico realiza estructuralmente una función adicional de un elemento de guía, por lo que las varillas del amortiguador McPherson tienen un diámetro mayor.

Para compensar las fuerzas de flexión que actúan sobre el amortiguador, el resorte a menudo se instala en ángulo con respecto al eje de la varilla (ver figura). Para reducir el balanceo del automóvil en las curvas, se proporciona una barra estabilizadora. En la mayoría de los casos, se utiliza un estabilizador de torsión a partir de una barra de acero curvada de sección transversal circular. Los extremos doblados del estabilizador están conectados de forma pivotante a las palancas o puntales de las ruedas izquierda y derecha.

Los soportes estabilizadores intermedios se fijan en el cuerpo o en un bastidor auxiliar especial. Cuando el coche rueda, la viga estabilizadora actúa girando y redistribuyendo parte de la fuerza de la rueda más cargada a la menos cargada, reduciendo así el balanceo del coche.

Conexión del brazo inferior a nudillo a través de una rótula. Tal conexión permite no solo cambiar el ángulo entre el muñón de la dirección y la palanca, sino también girar la rueda al cambiar de dirección.

El dispositivo de rótula se muestra en la figura:

Para facilitar la fuerza de giro de las ruedas delanteras, un especial cojinete de empuje. El rodamiento de bolas de empuje más utilizado.

Para que el soporte tenga un movimiento angular libre durante la operación, el soporte contiene un elemento de goma elástica o una bisagra especial. Diagrama del dispositivo del soporte superior. y las fuerzas que actúan sobre él se muestran en la figura.

Bajo la influencia de cargas alternas de choque en el rodamiento, pueden ocurrir fallas por fatiga de las partes del rodamiento, lo que conduce a la interrupción de su funcionamiento.

Los signos externos de falla de un rodamiento son sonidos extraños al girar las ruedas bajo carga. En este caso, el cojinete debe ser reemplazado. Además, durante el funcionamiento del automóvil, puede ocurrir la destrucción de los elementos de goma del soporte.

Para nadie es un secreto que cualquier automóvil tiene suspensiones delanteras y traseras, que son una combinación de amortiguadores, resortes, palancas. La suspensión proporciona una conducción suave. vehículo y tiene un impacto directo en sus características dinámicas.

Hay varios tipos de suspensiones de automóviles: doble enlace, multibrazo, suspensión MacPherson, suspensión De Dion, suspensión trasera dependiente, suspensión trasera semi-independiente. Cualquier suspensión tiene sus ventajas y desventajas y puede usarse en cierto tipo de transporte. Consideremos con más detalle todos los tipos de suspensiones de automóviles.

suspensión de doble horquilla

Este tipo de suspensión tiene un corto parte superior del brazo y largo antebrazo. Gracias a la configuración espoleta cada rueda del coche percibe de forma independiente las irregularidades de la carretera, manteniéndose en una posición vertical óptima. Esto asegura una buena tracción y desgaste mínimo llantas.

Puntal MacPherson

La suspensión MacPherson es una suspensión que incorpora una palanca, una barra estabilizadora, un bloque de un elemento de resorte. El diseño de la suspensión MacPherson también incluye un amortiguador telescópico, que se denomina "vela oscilante", ya que puede oscilar hacia arriba y hacia abajo durante el movimiento de la rueda. A pesar de la imperfección del diseño, la suspensión de puntal MacPherson se usa ampliamente en la industria automotriz moderna debido a su capacidad de fabricación y bajo costo.

Suspensión multibrazo

Este tipo de suspensión, que recuerda en muchos aspectos a una doble horquilla, proporciona una marcha suave y una mejor maniobrabilidad del vehículo. El diseño de la suspensión multibrazo incluye bloques silenciosos y rótulas, que amortiguan eficazmente los impactos cuando el automóvil supera obstáculos. Todos los elementos de suspensión se fijan mediante silentblocks en el bastidor auxiliar. Por lo tanto, es posible mejorar el aislamiento acústico del automóvil de las ruedas.

La suspensión multibrazo independiente generalmente se usa en automóviles de lujo, que se distinguen por un manejo mejorado y un contacto estable de las ruedas con cualquier superficie de la carretera. Entre las principales ventajas de una suspensión multibrazo se encuentran la independencia de las ruedas del automóvil entre sí, baja masa no suspendida, ajustes longitudinales y transversales independientes. Suspensión multibrazo Ideal para instalar en un esquema 4x4.

Suspensión dependiente trasera

La suspensión, donde los resortes helicoidales cilíndricos desempeñan el papel de los elementos elásticos, es la suspensión dependiente trasera, que a menudo se instala en el Zhiguli. La mayor desventaja de este tipo de suspensión es el gran peso que tiene la viga del eje trasero. El peso aumenta aún más si el eje trasero es motriz, ya que la caja de cambios, la caja de transmisión final, se coloca en la viga. Esto, a su vez, provoca un aumento de las masas no suspendidas, lo que perjudica la suavidad del vehículo y provoca vibraciones.

a - suspensión dependiente; b - suspensión independiente

Colgante "De Dion"

Este tipo de suspensión es "ligera" eje posterior, ya que el cárter está separado de la viga y unido directamente al cuerpo. El motor transmite par a las ruedas motrices a través de los semiejes, que giran sobre las bisagras de velocidades angulares. Suspensión "De Dion" puede ser dependiente o independiente. La principal desventaja de la suspensión dependiente es que el automóvil se "pone en cuclillas" al principio. Durante el frenado, el automóvil comienza a inclinarse claramente hacia adelante. Para evitar este efecto, se utilizan elementos de guía especiales en suspensiones dependientes.

Suspensión trasera semi-independiente

La suspensión trasera semiindependiente consta de dos brazos de arrastre conectados en el medio por un travesaño. La suspensión trasera se usa solo en la parte trasera, pero en la mayoría de los automóviles con tracción delantera. Las ventajas de este diseño son la facilidad de instalación, compacidad, bajo peso, masa no suspendida reducida, lo que finalmente tiene un efecto positivo en la cinemática de las ruedas. La única desventaja de la suspensión trasera semiindependiente es que solo se puede usar en ejes traseros no motrices.

suspensiones de camiones

El tipo más común de suspensión dependiente es una suspensión con resortes transversales o longitudinales y amortiguadores hidráulicos. Este tipo de suspensión se usa mucho en camiones, así como en algunos SUV. Esta opción se considera la más fácil, ya que el puente se coloca sobre resortes longitudinales que están unidos a los soportes del cuerpo. La simplicidad obvia de tal diseño se nota de inmediato, que es la principal ventaja de la suspensión dependiente trasera, que es de suma importancia para el fabricante. El automovilista solo recibe desventajas, que consisten en el funcionamiento ineficaz de los resortes como guías. La suavidad de los resortes afecta negativamente el manejo del vehículo a altas velocidades y el agarre de los neumáticos en la carretera.

Suspensiones para camionetas y SUV

Si hablamos de SUV y camionetas, entonces para este tipo de automóviles, se usan con mayor frecuencia varios tipos de suspensiones:

Suspensión delantera y trasera dependiente;
- suspensión delantera independiente y trasera independiente;
- Suspensión totalmente independiente.

Entre las suspensiones traseras más comunes para SUV y camionetas se encuentran los resortes y ballestas. Los resortes se distinguen por su confiabilidad y simplicidad de diseño. perchas de resorte son estructuralmente más complejos, pero se distinguen por su compacidad y suavidad, por lo que se instalan en camionetas y SUV ligeros. Los SUV suelen estar equipados con suspensiones traseras de varillaje independiente. En cuanto a la suspensión delantera de los SUV, la mayoría de las veces los fabricantes prefieren la barra de torsión y las suspensiones de resorte independientes.

suspensiones de coche

Si hablamos de automóviles de pasajeros, que principalmente tienen tracción delantera, entonces se utiliza la suspensión independiente MacPherson o la suspensión independiente de doble horquilla como suspensión delantera. Hablando de suspensión trasera, vale la pena señalar que los fabricantes suelen elegir una suspensión trasera independiente multibrazo o semi-independiente.

Chasis de un automóvil: un complejo de componentes y mecanismos, cuyo objetivo principal es mover el vehículo con la condición de compensar las vibraciones, sacudidas y otros factores que afectan negativamente el nivel de comodidad.

Los elementos del chasis del vehículo unen la carrocería y las ruedas de la máquina, reducen el balanceo, reciben y aseguran la transmisión de las fuerzas actuantes.

En el proceso de conducción de un automóvil, las personas que se encuentran en la cabina sienten diversos tipos de vibraciones:

• Lento: tiene una gran amplitud;
• Rápido: tener un nivel mínimo de balanceo.

Los asientos, los soportes de goma (caja de cambios y motor), así como otros elementos "ablandadores" actúan como "amortiguadores" para vibraciones rápidas.

Del segundo tipo de oscilaciones (lentas) protegen los elementos del chasis del vehículo: unidades de suspensión, neumáticos y otros.

Estructuralmente, el chasis de la máquina incluye:

• Suspensión (trasera y delantera);
• Llantas;
• Ruedas.

A continuación, consideramos cada componente desde la posición de las funciones y características en detalle.

Suspensión del auto

Elementos del tren de rodaje que proporcionan un contacto de alta calidad con el revestimiento

Existe la opinión de que la calidad del contacto con la superficie de la carretera depende solo de los neumáticos, las unidades elásticas y de amortiguación (amortiguadores, resortes).

En la práctica, no menos importantes son los elementos adicionales del chasis, que interactúan entre sí y la cinemática de los dispositivos de guía.

Por lo tanto, para garantizar un nivel suficiente de seguridad y comodidad, los siguientes elementos deben estar en el espacio entre el cuerpo y el revestimiento:

• Los neumáticos son dispositivos que son los primeros en absorber los efectos negativos de los hoyos o "crecimientos" en la superficie de la carretera. Gracias a una cierta elasticidad, los neumáticos reducen las vibraciones y actúan como indicadores del estado de la suspensión. Si el patrón se desgasta de manera desigual, esto indica un mal funcionamiento de los elementos del tren de rodaje (por ejemplo, una disminución en la resistencia de la suspensión del automóvil).
  
• Las piezas elásticas (resortes, resortes) son dispositivos cuya tarea es mantener la carrocería del vehículo en un cierto nivel y mantener una conexión de alta calidad entre la máquina y el revestimiento. El uso prolongado de estos productos conduce al envejecimiento gradual del metal, su "fatiga" debido a las sobrecargas periódicas. Como resultado, se deterioran las características del automóvil que afectan el nivel de comodidad. El valor de espacio libre, el parámetro de simetría de carga, los ángulos de las ruedas y otros parámetros están sujetos a cambios. Es importante comprender que los resortes, no los amortiguadores, sostienen la masa de la máquina. Si la distancia al suelo disminuye y el vehículo se "hunde" sin carga, es hora de instalar resortes nuevos.
  
• Detalles de la guía. Estos elementos del chasis incluyen barras de torsión, resortes y un sistema de palancas que proporcionan la cinemática de la interacción entre la parte del cuerpo y las ruedas. La función principal de los nodos es mantener la rueda moviéndose hacia arriba o hacia abajo en el mismo plano de rotación. En otras palabras, este último debe estar aproximadamente en la misma posición, a 90 grados de la carretera. Si se viola la geometría de los nodos de guía, el automóvil se vuelve impredecible en la carretera, la banda de rodadura del neumático se desgasta rápidamente, la vida útil de los amortiguadores y otros elementos de suspensión disminuye.
  
• Unidades elásticas auxiliares del coche. Esto incluye juntas de caucho a metal, a menudo denominadas amortiguadores de compresión. Su tarea es suprimir las vibraciones y las vibraciones de alta frecuencia que surgen de la interacción de los elementos metálicos del tren de aterrizaje. La presencia de estos nodos contribuye a aumentar el recurso de las piezas de suspensión del vehículo, a saber, los amortiguadores. Por eso es tan importante comprobar el estado de las piezas de caucho-metal que sirven de conexión a la suspensión. Cuanto mejor realizan el trabajo los elementos elásticos auxiliares, más duran los amortiguadores.
  
• Una barra estabilizadora (SPU) es un elemento del chasis de un automóvil que es necesario para mejorar el manejo y reducir el nivel de balanceo del vehículo al entrar en una curva. Con una maniobra brusca, un lado del vehículo se presiona contra la superficie de la carretera y el otro, por el contrario, se "separa" del revestimiento. La tarea del STC es evitar esta separación y asegurarse de que el lado "arrancado" del automóvil esté suficientemente presionado contra la carretera. Además, en caso de que un coche choque con un obstáculo, la SPU se tuerce y garantiza un rápido retorno de la rueda a su posición original.
  
• Elemento de amortiguación (amortiguador): un dispositivo de tren de rodaje que proporciona amortiguación de las vibraciones del cuerpo que se producen debido a la colisión con las irregularidades de la superficie de la carretera, así como debido a la aparición de fuerzas de inercia. El amortiguador también limita las vibraciones de elementos no controlados (vigas, ejes, llantas, cubos y otros) en relación con la carrocería. Como resultado, mejora la calidad del contacto entre la rueda y la superficie de la carretera.

Examinamos los elementos principales del chasis del automóvil, que son estructuralmente diferentes entre sí en diferentes modelos máquinas, pero al final tienen el propósito principal: proporcionar un cómodo y movimiento seguro vehículo.

La suspensión es un sistema importante que permite mover un automóvil (después de todo, con su ayuda, las ruedas están unidas al automóvil) y, al mismo tiempo, garantiza la comodidad y la seguridad de los pasajeros y la carga. Lea sobre el dispositivo de suspensión del automóvil, sus elementos principales y su propósito en este artículo.

Propósito de la suspensión del automóvil.

La suspensión es uno de los principales sistemas del chasis del automóvil, es necesario conectar la carrocería (o el marco) del automóvil con las ruedas. La suspensión actúa como nexo intermedio entre el coche y la carretera y resuelve varios problemas:

Transferencia al marco o cuerpo de fuerzas y momentos que surgen de la interacción de las ruedas con la superficie de la carretera;
- Conexión de ruedas con un cuerpo o un marco;
- Proporciona lo necesario para el movimiento normal de la posición de las ruedas en relación con el marco o cuerpo y la carretera;
- Proporciona una conducción aceptable, compensa las superficies irregulares de la carretera.

Por tanto, la suspensión de un automóvil no es solo un conjunto de componentes para conectar las ruedas y la carrocería o el bastidor, sino un sistema complejo que hace posible una conducción normal y cómoda.

Dispositivo general de suspensión de vehículos.

Cualquier suspensión, independientemente de su tipo y dispositivo, tiene una serie de elementos que ayudan a resolver los problemas descritos anteriormente. Los elementos principales de la suspensión incluyen:

Elementos de guía;
- Elementos elásticos;
- Dispositivos de extinción;
- Soportes de ruedas;
- Barras estabilizadoras;
- Elementos de montaje.

Cabe señalar que no todas las suspensiones tienen partes separadas que desempeñan el papel de uno u otro elemento; a menudo, una parte resuelve varios problemas a la vez. Por ejemplo, una suspensión de ballesta tradicional utiliza un resorte como guía y elemento elástico, así como un dispositivo de amortiguación. Un paquete de placas de resorte de acero al mismo tiempo asegura la posición deseada de la rueda, percibe las fuerzas y los momentos que surgen del movimiento y también sirve como un amortiguador que suaviza las irregularidades del camino.

Cada elemento de la suspensión debe discutirse por separado.

Elementos de guía

La tarea principal de los elementos de guía es garantizar la naturaleza necesaria del movimiento de las ruedas en relación con el marco o el cuerpo. Además, los elementos de guía perciben fuerzas y momentos de la rueda (principalmente laterales y longitudinales) y los transfieren a la carrocería o bastidor. Como elementos guía en colgantes varios tipos Se suelen utilizar palancas de un diseño u otro.

Elementos elásticos

El objetivo principal de los elementos elásticos es la transmisión de fuerzas y momentos dirigidos verticalmente. Es decir, los elementos elásticos perciben y transmiten las irregularidades del camino a la carrocería o estructura. Cabe señalar que los elementos elásticos no extinguen las cargas percibidas; por el contrario, las acumulan y las transfieren al cuerpo o al marco con cierto retraso. Los resortes, los resortes helicoidales, las barras de torsión, así como varios amortiguadores de goma (que se usan con mayor frecuencia junto con otros tipos de elementos elásticos) pueden actuar como elementos elásticos.

Dispositivos de extinción

El dispositivo de amortiguación realiza una función importante: amortigua las vibraciones del marco o del cuerpo causadas por la presencia de elementos elásticos. En la mayoría de los casos, los amortiguadores hidráulicos actúan como elementos de amortiguación, pero también se utilizan dispositivos neumáticos e hidroneumáticos en muchos vehículos.

En la mayoría de los modernos carros el elemento elástico y el dispositivo de amortiguación se combinan en una sola estructura: el llamado bastidor, que consta de un amortiguador hidráulico y un resorte helicoidal.