Instalación del manguito del amplificador de vacío UAZ. Comprobación del amplificador de vacío, ajuste del pedal del freno y el regulador de presión del sistema de frenos en funcionamiento UAZ Hunter. Comprobación rápida y rápida del servofreno de vacío UAZ Hunter

El accionamiento hidráulico de frenos y embragues de automóviles contiene una unidad que facilita el control de estos sistemas: un reforzador de vacío. Todo sobre los amplificadores de vacío de freno y embrague, sus tipos y diseño, así como la selección, reparación y reemplazo de estas unidades: lea el artículo presentado en el sitio.

Refuerzo de freno de vacío: detenga el automóvil sin esfuerzo

Frenar un automóvil a veces requiere mucho esfuerzo en el pedal, lo que provoca la fatiga del conductor y conlleva una amenaza potencial: en algún momento, el conductor simplemente no tiene la fuerza suficiente para frenar normalmente. Una unidad especial resuelve todos estos problemas: un servofreno de vacío. Lea sobre lo que es, sobre el funcionamiento del amplificador y su funcionamiento en este artículo.

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL REFUERZO DE FRENO DE VACÍO

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DESCRIPCIÓN DEL DISPOSITIVO Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CORTE ESTÁNDAR

El servofreno de vacío (VUT) es uno de los dispositivos más comunes, utilizada en sistema de frenos coche moderno. VUT proporciona una reducción en la fuerza aplicada al pedal del freno, mientras mantiene la eficiencia del sistema de frenos de servicio.

Antes de pasar a la descripción y revisión del diseño de la VUT fabricada por MetalPart, describiremos brevemente el principio de funcionamiento de esta unidad del sistema de frenos del vehículo usando el ejemplo de un servofreno de vacío estándar.

El servofreno de vacío está sellado, hecho como una sola unidad con el cilindro hidráulico del freno principal ubicado en él. VUT se encuentra en Compartimiento del motor directamente en frente del pedal del freno.

Dentro de la carcasa del amplificador hay ( ver figura):

elástico diafragma - la parte principal de trabajo del dispositivo. El diafragma divide el cuerpo de la VUT en dos cámaras. El primero, vacío, se dirige hacia el cilindro de freno, el segundo, atmosférico, hacia el pedal de freno. Al mismo tiempo, la cámara de vacío se comunica a través de una válvula de retención con una fuente de vacío. En la posición inicial, la presión en las cámaras es igualmente baja.

- Vástago del pistón del cilindro maestro - pasa a través del diafragma y está conectado en un extremo al pedal del freno y en el otro al pistón del cilindro del freno.

- Arribista- conectado al pedal de freno.

- válvula seguidora - bloquea el canal que conecta la cámara atmosférica con la de vacío.

-muelle de retorno- pone el diafragma del amplificador en un estado de espera.

Arroz. 1. El dispositivo de una VUT regular

La acción de la VUT se basa en la creación de una diferencia de presión en sus cámaras.

El pedal de freno presionado transmite fuerza a través del empujador a la válvula seguidora, que cierra el canal entre las cámaras atmosférica y de vacío. El movimiento de la válvula crea una comunicación de la cámara atmosférica con la atmósfera a través del canal correspondiente, por lo que desciende el vacío en la cámara. Habiendo vencido la resistencia del resorte bajo la influencia de la diferencia de presión, el diafragma mueve el vástago del pistón del cilindro de freno.

En proporción a la fuerza con la que se presiona el pedal del freno, aparece una fuerza adicional en el vástago del cilindro maestro del freno. La fuerza adicional máxima realizada con la VUT estándar se correlaciona con la fuerza de la pierna del conductor con un coeficiente igual a 3,5.

Después de soltar el pedal del freno, la cámara atmosférica se conecta a la cámara de vacío, la presión en las cámaras se iguala. Bajo la acción del resorte de retorno, el diafragma toma su posición original, el dispositivo vuelve a estar listo para funcionar. Tal en en términos generales son el dispositivo y el principio de funcionamiento de una VUT estándar.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VUT MetalPart

VENTAJAS Y CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO VUT MetalPart

• ganar 7,0 . El coeficiente especificado se logra mediante el uso de dos cámaras de vacío. VUT Parte metálica proporciona un frenado efectivo con menos esfuerzo en el pedal del freno ;
• que tiene dos diafragmas. Se proporciona una vida útil más larga de la VUT: se reduce la carga en cada uno de los diafragmas. En caso de falla de uno de los diafragmas VUT Parte metálica sigue funcionando en el modo VUT normal, con una ganancia de 3,5;
• menor dimensiones en comparación con los regulares. Compartimento de motor libre aumentado;
• Válvula de retención de acero. Proporciona una vida útil más larga.

ANATOMÍA DEL WUT Parte metálica MP-BS3151-3510010

El servofreno de vacío se suministra en un paquete de cartón corrugado de tres capas que protege el producto de daños mecanicos durante el transporte.

Para proteger contra la corrosión, el cuerpo de la VUT está hecho de metal galvanizado de 2 mm de espesor y pintado con esmalte en polvo.

La estanqueidad y la fuerza del dispositivo están garantizadas por el uso de 16 cerraduras estampadas en la unión del cuerpo con la tapa. Este tipo de conexión elimina la "fuga" de aire y asegura la integridad de la estructura de la VUT cuando se expone a las vibraciones transmitidas por la carrocería del automóvil.

La foto de abajo muestra un empujador de varillas y un sello de filtro de espuma de poliuretano. Este elemento filtrante purifica el aire y protege la cámara atmosférica del polvo y la humedad.

En un amplificador de vacío Parte metálica se instala una válvula de retención de acero duradero. La foto a continuación muestra un primer plano de las roscas de la válvula de retención con rastros del compuesto utilizado para sellar la junta.

A continuación se muestra una arandela de seguridad que asegura el collarín del empujador del pistón en el asiento.

Habiendo desmontado la arandela, retiramos el manguito de empuje.

A continuación se muestra el orificio de montaje del manguito con tres bordes de trabajo: aseguran la hermeticidad de la cámara de vacío. Esta solución de diseño elimina la "fuga" de aire en la cámara de vacío y garantiza la estabilidad de la VUT Parte metálica en bajas revoluciones motor.

Sello adicional en la tapa de la VUT proporciona un manguito con cuatro bordes de trabajo que protegen el cuerpo de la servoválvula de la entrada de polvo y humedad.

Para demostrar la principal diferencia de diseño VUT Parte metálica desmontar la tapa de la carcasa. En un amplificador de vacío Parte metálica situado tres cámaras - dos de vacío y uno atmosférico. La foto de abajo muestra el diafragma que separa la cámara atmosférica y la primera de vacío.

El uso de dos cámaras de vacío y dos diafragmas en el diseño de la VUT permitió duplicar el área efectiva total de los diafragmas, lo que condujo a un aumento en el factor de amplificación de la VUT. Parte metálica hasta el valor 7,0 .

En caso de falla de uno de los diafragmas VUT Parte metálica continúa trabajando en el modo regular, con una ganancia de 3.5.

Así es como se ve la cavidad de la primera cámara de vacío:

Para demostrar la cavidad de la segunda cámara de vacío, desmontamos el diafragma que separa las dos cámaras de vacío.

Esta revisión fue preparada por ingenieros Parte metálica para demostrar las ventajas del amplificador de vacío de nuestra empresa.

Compañía Parte metálica garantías alta calidad productos propios, así como su largo e impecable servicio, sujeto a las normas de instalación y funcionamiento.

La efectividad de los frenos del automóvil es de gran importancia: si el sistema de frenos no funciona de manera efectiva, puede ocurrir un accidente. Para mantener los frenos despejados, en absoluto maquinas modernas se instala un amplificador, proporciona una parada instantánea vehículo al pisar el pedal.

La reparación del servofreno de vacío es necesaria si los frenos se vuelven "algodonosos" y debe presionar el pedal con gran esfuerzo para frenar.

Reparación del servofreno de vacío VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

El servofreno de vacío (abreviado como VUT) de los vehículos VAZ facilita el trabajo del conductor: mejora el efecto de presionar el pedal en el sistema de frenos (TS). Este conjunto consta de las siguientes partes principales:

• válvula;
• Estuche de metal;
• diafragmas;
• pistón
• existencias;
• potente resorte de retorno;
• empujador, que está conectado al pedal del freno;
• cubierta protectora;
• Brida para instalar una válvula de retención.

El cuerpo del dispositivo está dividido por un diafragma en dos mitades, y desde el lado donde se crea el vacío, se instala el cilindro de freno principal. Se crea un vacío (vacío) conectando esta parte del cuerpo al colector de admisión del motor de combustión interna, y cuando el motor no está funcionando, el canal está bloqueado por una válvula de retención instalada en la brida VUT. El aire (vacío) con la ayuda de una varilla y un pistón, cuando se presiona el freno, mejora el efecto de frenado, lo que facilita el trabajo del conductor; no es necesario presionar el pedal con mucha fuerza. Después de soltar el pedal, un poderoso resorte de retorno permite que el diafragma dentro del cuerpo regrese a su posición original. Cuando se apaga el motor, no se crea vacío en el sistema y el servofreno de vacío no funciona.

En los automóviles VAZ-2106-07 y VAZ-2108-10, diferentes apariencia servofreno, pero el principio de funcionamiento de los dispositivos es el mismo. Verificamos la capacidad de servicio de la VUT de la siguiente manera: presionamos el pedal del freno y arrancamos el motor; si el pedal "se cae" (cae bajo la presión del pie), la VUT funciona.

El principal problema con el amplificador de vacío es el daño al diafragma. Cuando el diafragma se rompe, el aire penetra desde la parte exterior de la carcasa hacia la cavidad de vacío y no se crea vacío en el dispositivo. Pero no necesariamente el mal funcionamiento puede estar en el dispositivo en sí; a menudo, la VUT no funciona debido a una fuga de aire o por otras razones:

• válvula de retención defectuosa "vacío";
• hay una fuga de aire en la manguera que conecta el colector de admisión al servofreno;
• no hay compresión en el cilindro ICE de donde proviene el vacío.

Cabe señalar que el servofreno de vacío en los vehículos VAZ 2106-10 está conectado por una manguera al cuarto cilindro del motor.

La reparación del servofreno de vacío VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 debe comenzar con el desmontaje de esta unidad, luego se debe desmontar la VUT.

VUT en un automóvil clásico VAZ se elimina de manera bastante simple, y si tiene habilidades mínimas de cerrajería, este trabajo no es difícil de hacer. Retire el nodo de la siguiente manera:

No es difícil desmontar el VUT 2108-2109, pero para desmontarlo es necesario reparar el dispositivo. Desmontamos el nodo en el siguiente orden:

Por lo general, el kit de reparación para el amplificador de vacío VAZ-2109 tiene un diafragma, un manguito, antera, cubiertas (2 piezas) y una válvula. Todos los detalles deben cambiarse para que luego no tenga que volver a hacer el trabajo. Al ensamblar un amplificador de vacío, es mejor fijar inmediatamente el diafragma en una carcasa de plástico, para que sea más fácil montar el conjunto.

No importa de qué lado se coloque el resorte, pero al ensamblar el amplificador, deberá hacer un esfuerzo para colocar los orificios de la carcasa en los pernos.

Reparación de servofreno UAZ

Los problemas con el amplificador de vacío de los vehículos UAZ se pueden identificar mediante los siguientes signos:

• el troit del motor, y como en los motores "UAZ" la manguera de vacío va al colector del primer cilindro, si la VUT está defectuosa, este cilindro en particular no termina;
• se escucha un silbido debajo del capó: el diafragma envenena el aire;
• el pedal del freno está duro y no aprieta al arrancar el motor;
• hay manchas húmedas entre el GTZ y el amplificador (flujos de líquido de frenos).

Si se encuentran manchas de “freno” en el área de la VUT, es urgente cambiar o reparar la GTZ, pero si el líquido ya ingresó al reforzador de vacío, es probable que la VUT también deba repararse.

Otro mal funcionamiento frecuente en el sistema de frenos - falla de la válvula de retención. Este mecanismo simple es muy fácil de verificar: debe soplarlo. La válvula debe soplar libremente en una dirección (cuando se suministra aire enrarecido desde el colector), y en la dirección opuesta el aire pasa con gran dificultad. Si la válvula está defectuosa, sopla libremente en ambas direcciones.

El amplificador se retira en los automóviles fabricados por la planta de automóviles de Ulyanovsk de acuerdo con el mismo principio que en los automóviles VAZ. Considere el reemplazo de VUT usando el ejemplo de un automóvil UAZ-31519:

las dos tuercas inferiores del soporte del amplificador están ubicadas en el habitáculo, son llave en mano 17, desenroscamos este sujetador;

Características de la reparación de los amplificadores de vacío UAZ.

A diferencia de los propulsores de vacío de los automóviles VAZ, en los automóviles UAZ, el cuerpo VUT es muy duradero y no es nada fácil dividirlo por la mitad. Puede doblar las protuberancias con una montura y un martillo, pero así es como se realiza el trabajo en violación de la tecnología: de acuerdo con las instrucciones, una mitad debe girarse con respecto a la otra. lo mas Un gran problema al desmontar, "reducir a la mitad" el cuerpo, a veces estas partes hierven tanto que es imposible desmontar el conjunto. Los propietarios de automóviles aconsejan no presionar un cuerpo contra otro en ningún caso; entonces, definitivamente, girar no funcionará.

Otro problema en la reparación de "tanques de vacío" es la baja calidad de las piezas de repuesto en el kit de reparación, a veces piezas instaladas no es suficiente para seis meses. Los automovilistas aconsejan no reparar, sino comprar una nueva pieza de repuesto, aunque aquí hay otro inconveniente: VUT para automóviles como UAZ-469 o UAZ-452 no es barato, alrededor de 3 mil rublos. Alternativamente, puede recoger un "vacío" de un automóvil extranjero en el desmontaje de un automóvil, en el que el cilindro de freno principal encaja en los soportes, e instalarlo en el automóvil por ajuste. Como resultado, resulta más barato y más confiable: las piezas importadas, incluso en condiciones de uso, duran varios años sin quejas.

A menudo, después de reemplazar el VUT, aparecen problemas y el automóvil ya no se ralentiza como antes con un "vacío" que funciona: el pedal del freno se toma al final o el sistema no se libera por completo. El punto aquí es la varilla que presiona el pistón GTZ; es posible que no se ajuste de fábrica. Este vástago tiene un tornillo de ajuste, que se fija con una contratuerca. En los vehículos UAZ (no tenemos en cuenta el modelo Patriot), verificamos el ajuste del vástago de la siguiente manera:

Más en Cazador UAZ el pedal puede "tomar" al final, y tiene mucho juego libre. Es necesario prestar atención a la posición del pedal; si está demasiado bajo del piso de la cabina, debe ajustarse:

El factor principal en el mal funcionamiento del servofreno de vacío es su incapacidad total o parcial para crear un vacío en la cámara de trabajo. Una fuente potencial del problema es una conexión de manguera rota o despresurizada que conecta el colector de admisión del motor y el amplificador.

La interferencia en el funcionamiento de la unidad también es causada por defectos dentro del amplificador, debido a una violación de la integridad. superficie de trabajo diafragma o pérdida de elasticidad de la válvula. Para detectar fallas en el funcionamiento del servofreno de vacío, se llevan a cabo ciertas pruebas.

Métodos y signos de detección de mal funcionamiento del servofreno de vacío.

1. Por ejemplo. Arranque el motor y después de unos minutos apáguelo. Luego presione el pedal del freno varias veces con fuerza normal. Con un amplificador en funcionamiento en el momento de la primera presión, el pedal se exprimirá, como se esperaba, hasta que se detenga. El sistema funcionará y el vacío creado atraerá el diafragma, lo que ayuda a empujar el pistón del cilindro maestro del freno a través de la varilla.

   Entonces la válvula igualará la presión en la cámara con la atmosférica. Durante la segunda y posteriores presiones del pedal, no habrá de donde sacar el vacío, por lo que el recorrido del pedal será cada vez menor. Si no hay diferencia entre las presiones iniciales y posteriores sobre el pedal, entonces está claro: este dispositivo es un esfuerzo adicional en el principal cilindro de freno no provee.

2. Después del experimento realizado, es útil realizar uno más. Motor apagado. Se ha pisado el pedal del freno varias veces seguidas. Su movimiento indicaba algo. O los resultados del experimento parecían no concluyentes o había un deseo de hacer una aprobación de control. Se realizan las siguientes acciones. Se pisa el pedal del freno y, cuando se pisa el pedal, el motor arranca.

   Con un amplificador de vacío en funcionamiento, se forma un vacío en su cámara de vacío, por lo que la membrana presiona la varilla, la varilla tira del empujador conectado al pedal y este último cae ligeramente.

   En el caso de que el pedal permaneciera en su lugar, se concluye que la cadena de eventos esperada no se produjo debido a un mal funcionamiento del servofreno de vacío. Dichos controles revelan un daño significativo en la pieza.

3. La siguiente prueba permite determinar la presencia de pequeñas fugas de aire. Con el motor del automóvil en marcha, pise el pedal del freno y, sin soltarlo, apague el motor. Mantenga el pedal en la misma posición durante medio minuto.

   Debido a la violación de la estanqueidad del amplificador, aumentará la presión en la cámara de vacío. El diafragma, bajo la influencia del resorte de retorno, habiendo perdido el apoyo de la fuerza que equilibra su posición, presionará el empujador y levantará el pedal del freno.

Si esto no se observa, entonces no hay mal funcionamiento y el servofreno de vacío funciona normalmente. En cualquier caso, si es necesario reparar algún conjunto de frenos, se tiene en cuenta que es posible que no haya una segunda oportunidad para la reparación, por lo que recurren a los profesionales del servicio de automóviles para obtener asistencia en el diagnóstico y la reparación. Pueden producir.