З яких машин роблять хоч рід. Російські Hot Rod'и. Привіт з Розуелла

Культура Хот-Роддінга поступово приходить до Росії. Вже можна зустріти проекти, здатні позмагатися за стилем та духом із творами американських автоентузіастів. LuckyDog13 - один з небагатьох російських хот-родів, які не поступаються за якістю зарубіжним проектам.

У Росії її можна зустріти лише одиниці моделей, кузова яких добре підійдуть у ролі класичного хот-роду і Москвич 401 одне з них. Євген з Іркутська, який як хобі займається створенням канонічно-правильних хот-родів, придбав під свій задум кузов старого Москвича 401 і взявся за його зміну в майстерні Jass.

Варто зауважити, що донор являв собою цілком працездатний автомобіль, а не напівгнилий металевий панцир, як це часто буває з донорами для незвичайних проектів. Якось у місті побачив на ходу Москвич 401, поговорив із власником, але на той момент господар не хотів його продавати. Залишив йому свій номер телефону про всяк випадок і лише через рік пролунав дзвінок від цієї людини, яка вирішила розлучитися з автомобілем»– ділиться автор проекту.

Найголовнішим аспектом при виборі базового автомобілядля Євгена була цілісність кузова та наявність документів. Як виявилось, кузов виявився досить живим для своєї ціни та віку, з документами був повний порядок. Як ви розумієте, від такого варіанта було грішно відмовлятися. Так у 2006 році з волі випадку Євген став володарем 401-го Москвича 1955 випуску, який був куплений всього за 12 000 рублів!

Перші роботи над проектом розпочалися восени 2010 року. Спочатку планувалося будувати хотрод на базі рами та підвіски від Toyota Crownу кузові 143, а також встановити на нього 4,3-літровий японський двигун V8 3UZ-FE. Але через певні складнощі, у тому числі й фінансові, проект був заморожений у 2011 році.

Через півтора роки еволюцію автомобіля відновили, але вже в новому виконанні. Зберегли тільки готову кабіну, а всі інші деталі: колісні диски, мотор, кпп, та інші запчастини, були розпродані. Докладно вивчивши та зібравши всю необхідну інформацію, справа дійшла до купівлі запчастин та подальшої реалізації проекту. Оскільки метою було створення справжнього, побудованого за всіма канонами хотроду, обсяг роботи був великий.

Від використання шасі серійного автомобіля було вирішено відмовитися, натомість Євген виготовив нове шасі, яке повністю відповідало б новому погляду на концепцію автомобіля.

Кузов ретро-автомобіля потрапив "під ніж". Його кабіна була зменшена на 30 см, дах занижений на 5 см, а сам кузов був перероблений у поєднанні з суїцидальними дверима (відчиняються проти ходу руху). Здебільшого було збережено оригінальний метал кузова, а його задня частина була перероблена зі склопластику зусиллями майстерні Jass.

Підвіска автомобіля проектувалася та створювалася з нуля. І тому всі компоненти виготовлялися самим Євгеном у майстерні.

Як силовий агрегат Євген вирішив використовувати карбюраторний двигун Chevy Small Block V8 5.7 літра потужністю 400 к.с., який потім був доопрацьований. Разом з мотором також була придбана посилена КПП Chevy TCI, передня балка та задній міствід 2-тонного японського вантажівки.

Як і належить якісному хот-роду, багато уваги було приділено зовнішньому виглядупроекту. Крім відкритого напоказ хромованого Chevy Small Block V8 5.7, у проекті LuckyDog13 можна зустріти багато хромованих деталей, що зміцнюють дух "американського металу". Колісні диски були виготовлені на основі половинок дисків "Sander Engineering" діаметром 15 дюймів і захромовані на замовлення.

Надалі хотрод знаходив саме той образ, що ховався у голові автора проекту. «У процесі деякі елементи, звичайно, змінив би, зробив по-іншому, але що зроблено, те зроблено. Якщо переробляти, то вийде вічний проект. А таких маса»– ділиться Євген.

Люди по-різному реагують на проект Євгена LuckyDog13. Багато хто захоплюється хотродом, але є й такі, кому він не подобається, але їх не багато. «Маса «лайків» серйозних «дядечок», які вже щось розуміють у цьому житті, здивування, захоплення, все як завжди»– розповідає автор проекту.

На жаль, автомобіль рідко використовується за призначенням та найчастіше виступає в ролі шоу-кара. Все-таки потрібно серйозно податись в аскетизм, щоб вибрати хотрод як автомобіль на кожен день. «Катаюся тільки містом у теплу сонячну погоду, хвилин 30 або трохи більше години. Якщо довше, то втомлюєшся від надмірної уваги, шуму та запаху вихлопу при зупинці на світлофорах»– ділиться Євген.

Якщо ви захоплені роботою Євгена та його майстерні

Власник машини пише: Москвич 401 HotRod "LuckyDog13". – Реалізація проекту 2011-2014 р.р.

Був куплений у 2006 році під подібну задумку. Ідея – створення класичного хотроду в американському стилі. Восени 2010 року розпочалася робота над «першим» варіантом проекту з японським двигуном V8 3uz-fe, 4.3 літра та на базі рами та підвіски від крауна в 143-му кузові, влітку 2011 року через деякі фін., Інші складності та розуміння правильності побудови «справжнього хотроду» був заморожений, розібраний і розпроданий №9 докладніше розкрито це питання). Було збережено лише зроблену кабіну. Після детального вивчення «кастом-культури», принципів побудови хотродів, збору необхідної інформації, розрахунку, купівлі запчастин – з січня 2012 р. був продовжений у новому, максимально «правильному» виконанні.

ОПИС АВТОМОБІЛЯ: Москвич 401, 54 р.в. Чоп (заниження) даху на 5 см, зменшення кабіни кузова на 30 см, переробка в купе, двері відчиняються проти ходу руху, подовження бази, двигун Chevy Small Block V8 5.7 літра (400 к.с.) дороблений, КПП Chevy TCI посилена, передня балка та задній міст від 2-тонного японського вантажівки, на ресорах, «кастом-шасі», «кастом-підвіска». Решітка радіатора від «форд32».

ГАБАРИТИ:
- Довжина 420 см,
- ширина 175 см,
- Висота 135 см,
- Кліренс 10 см.
- Розрахункова вага в межах 900-1200 кг. Після завершення робіт буде зважено.

Двигун: Chevy Small Block V8 5.7 літра, 350-ий (400 к.с.), :
- Алюмінієвий радіатор із «форд32»,
- Алюмінієвий корпус фільтра,
- Карбюратор "едельброкк",
- Впускний колектор "едельброкк",
- Кришки головок та фільтри картерних газіві хромований піддон «моросо»,
- тюніні голови «бродикс», кування були встановлені спочатку.
- Навісне «марч»: хромовані генератор, помпа, кондиціонер, алюмінієві шківи,
- Демпфер валу «гармошка»,
- Хромований стартер "стаф",
- Насос «едельброкк»,
- Бронепровод «стріт файр»,
- Випускний тракт на 100 мм, роздвоєний «Стінгрей»,
- Запалювання та трамблер «мсд»,
- Коробка Chevy TCI, посилена, напівавтомат до 600 к.с., 4-передачі, куліса та допрацьований гідравлічний ручник «локар», алюмінієвий радіатор охолодження коробки.
Диски на основі алюмінієвих ободів «сандер» полегшені, центру виготовлені та захромовані на замовлення, ширина передніх дисків 7 дюймів, гума 15х185х75, хенкок, ширина задніх дисків 16 дюймів, гума задня, драгові напівзлики, 5 розмірів. . ширина задньої гуми 390 мм.
- Армовані шланги, силікон, хром-фільтр, кріплення тосиків, хром-болти, «вінтажні» датчики, хром-рульова колонка, педалі, «вінтажні» зовнішні та салонні дверні ручки, хром дзеркала, хром плафони головної оптики «гвинтажі», демпфер двигуна, хром-кермовий демпфер «со-каал» і т.д. і т.п…
За даними бази даних

Двигун 5.7 (401 л.с.)
Машина 1954 року випуску була куплена в 2006 році.

Знавці автомобільної історіїзнають, що наймасовіший автомобіль у радянській Росії 1930-х років - ГАЗ-А - був ліцензійною копією американського Ford A. Але, на жаль, якщо в США наступником моделі A став Ford Model B, який відкрив за океаном еру недорогих автомобілівз восьмициліндровими моторами, то в СРСР на зміну ГАЗ-А прийшов ГАЗ-М1, який оснащувався модернізованим чотирициліндровим двигуном від моделі, що передувала. Після Другої світової війни відмінності у підходах до конструювання автомобілів лише посилилися, американські виробники продовжили змагання потужностей, пропонуючи все більш комфортні та потужні моделі, а в Радянському Союзі взяли курс на створення малолітражок.

Хот-роди та кастомайзинг

Зрозуміло, така розбіжність ідеологій вдарила і на автомобільні субкультури. В Америці наприкінці 1930-х років стали з'являтися перші хот-роди – надпотужні автомобілі, створені на основі застарілих моделей, та кастом-кари – серйозно перероблені. серійні автомобілі. 1948 року в США вийшов перший номер журналу Hot Rod Magazine, 1953 року - видання Rod & Customs. З плином часу і хот-роддинг, і кастомайзинг поширилися по всьому світу, величезна кількість людей будує, обговорює та конструює свої «мрійні автомобілі».

У Росії та колишньому Радянському Союзі клуби любителів хот-родів та кастомів почали з'являтися лише у 90-х роках минулого століття. І з одного боку, вітчизняним любителям модифікації автомобілів простіше: завдяки Інтернету вони мають доступ до величезної кількості інформації, що накопичена поколіннями заокеанських колег. Але з іншого, школа пострадянського роддингу та кастомайзингу тільки зароджується, етапи розвитку, які за океаном проходили протягом 70 з лишком років, виявилися просто пропущеними і тепер їх доводиться надолужувати.

Звісно, ​​минуле не оптимізується, це аксіома. Але все-таки дуже цікаво було б дізнатися, як змінилася б реальність, якби в минулому в якийсь момент історія пішла іншим шляхом?

Від численних «диванних теоретиків» Сергія Садовника відрізняють інженерну освіту та технічну підготовку. Його батько наприкінці 1970-х – на початку 1980-х був активним учасником одеського Клубу автомотостарини, і в юності Сергій щороку вирушав разом із батьком на «розкопки». старовинної технікина теренах СРСР. Інтерес до автокласики та історії загалом напевно бере початок у цьому періоді життя. З іншого боку, ще в ранньому дитинстві йому вдалося погортати зарубіжні журнали, присвячені хот-родам і кастомайзингу, і блискучі занижені багатосильні монстри, які так несхожі на звичні «Волги», «Перемоги» та «Москвичі», назавжди запали в його серці. Можливо, саме це заочне знайомство Сергія із заокеанськими кастомами і стало переломною точкою в його долі, яка врешті-решт і привела одеського інженера до ідеї побудови «радянського рет-роду». За визнанням самого Сергія, колись йому захотілося створити такий самий заряджений спортивний автомобільЯк міг би побудувати його дід в альтернативному 1950 році у звичайному вантажному АТП.

Головне - база

Робота розпочалася у лютому 2010 року, коли Сергій придбав кабіну від ЗІЛ-157 та раму від ГАЗ-69. Спочатку планувалося, що майбутній рет-род отримає кабіну від ГАЗ-66, але, на жаль, знайти кабіну від «шишиги» у хорошому стані не вдалося. Проект отримав ім'я Iron Head («Залізна голова»). Після підготовки креслень та проведення всіх необхідних вимірювань кабіна від ЗІЛу негайно вирушила під ніж, точніше, під болгарку. Після хірургії кабіна стала вже на 320 мм та нижче на 360 мм. Рама теж зазнала доопрацювань. Потім настав час конструювання підвіски, кермового управління та компонування агрегатів, тут Сергію дуже знадобилася класична книга Е.А. Чудакова «Розрахунок автомобіля», видана 1941 року.

У наступні два роки життя майстра можна описати так: різання, зварювання, фарбування, купівля або виготовлення запчастин, доробка, встановлення, припасування і знову різання, зварювання... Потім настала черга фінішної рихтування і правки кабіни, цим займався тезка Сергія - кастомайзер по прізвисько Shamann. Сам Сергій у цей час збирав систему охолодження двигуна, проектував схему електропроводки та переробляв ресори підвіски – стендові випробування виявили її зайву м'якість.

На фінішну пряму Iron Head вийшов влітку 2012 року, останні два місяці Сергій скоріше виконував роль менеджера проекту: над «Айроном» одночасно працювали семеро людей. На жаль, Сергію не вдалося довести свій проект до ідеалу: через деякі причини його було продано московським покупцям. Опинившись у Росії, він обзавівся дерев'яним оперенням вантажного відсіку, завищеною підвіскою (Сергій Садовник планував оснастити свій рет-рід пневмопідвіскою, але через швидке завершення робіт, пневматика так і залишилася в списку нереалізованих ідей) і новим ім'ям Cop Killer («Убив» »). За рік після переїзду до столиці «Айрон» завоював Гран-прі шоу «Автоекзотика-2013». І здається, незважаючи на те, що Iron Head - не перший і не останній проект хот-роду на базі радянського автомобіля, право на статтю про себе в гіпотетичній «Антології кастомайзингу в колишньому СРСРвін уже заробив.

За що? За автентичність, за «справжність», якщо завгодно. За бездоганне втілення типово американської субкультури на пострадянському ґрунті, за точне дотримання духу заокеанських роддерів та водночас за формування та шліфування вітчизняного канону. За внесок у розвиток руху, за об'єднання фанатів кастомайзингу з усіх куточків колишнього Радянського Союзу, які пильно стежили за проектом. Зрештою, за вичерпну відповідь на запитання: «Чи можуть у колишньому СРСР будувати справжні хот-роди та ретроди»? Можуть та ще й як! Адже «Айрона» помітили навіть за кордоном – про нього писав польський журнал Driver magazуn, а американський журналіст Скотті Госсон присвятив Iron Head цілий розділ у своїй книзі «Рет-роди. Неповноцінні пасинки роддингу».

А що сам автор проекту? Сергій зараз закінчує роботу над божевільним хот-родом у стилі мілітарі на базі ГАЗ-69 під назвою Iron Talon («Залізний кіготь»), але в майбутньому планує розпочати будівництво нового втілення «Айрона», проект поки що носить кодове ім'я Iron Head 2. І ось там вже знайдеться місце і для пневмопідвіски, і для форсованого мотора, і багато іншого. Чекатимемо! І поки спадкоємці «Айрону» готуються до своїх перших виїздів, ми продовжуватимемо свої розповіді про вітчизняний каст-рух. Як кажуть, не перемикайте канал, продовження слідує!

Технічні характеристики Iron Head

Тип	Пікап рет-рід
Кузов	Рамний
Габарити, довжина x ширина x висота, мм	3900×1500х1200
Рама	Модифікована від ГАЗ-69
Двигун з навісним обладнанням	ГАЗ-66, карбюраторний V8 об'ємом 4,3 літра, потужність 120 к.с., момент, що крутить, 285 Нм.
КП	ГАЗ-66, механічна чотириступінчаста
Передній міст	Балка – саморобна; опорні стійки, шворня, поворотні кулаки- ГАЗ-24
Задній міст	ГАЗ-24
Гальмівні механізми, вакуумний підсилювачгальм	ГАЗ-24
Задня підвіска	Ресорна на чвертьеліптичних поздовжніх задніх ресорах від ГАЗ-69. Напрямна система: зверху - 2 діагональні тяги, знизу - 2 ресори
Передня підвіска	Ресорна, поперечна передня ресора від ГАЗ-69. Напрямна система - 4 поздовжні тяги. Поперечні сили тримає ресора
Рульовий механізм	Редуктор від ГАЗ-69, поздовжня та поперечна тяга, сошки - саморобні, кінематика розрахована персонально під цей конкретний автомобіль
Кабіна	Модифікована від ЗІЛ-157
Вантажний відсік	Саморобний
Решітка радіатора	Модифікована від ЗІЛ-157
Радіатор водяного охолодження	Модифікований від ЗІЛ-157
Масляний радіатор	ЗІЛ-130
Скління	Саморобне
Петлі дверей кабіни	ГАЗ-21
Замки дверей кабіни	ГАЗ-24
Зовнішні ручки	FORD 1950
Сидіння	Саморобні «бомбери»
Гальмівна система	ГАЗ-24
Випускна система	Саморобна комбінована. З основною (прямою) та допоміжною (тихою) системою. Перемикання заслінки на виході основної системи
Передня оптика	Фари від ЗІЛ-157, підфарники від ГАЗ-69
Задня оптика	Від ГАЗ-69 та Pontiac 1950-х років
Передні колеса	15" МЗМА-400, вайтоволи
Задні колеса	16" ГАЗ-М20, вайтоволи

У тлумаченні значення «хот-род» ключову роль відіграє остання частина цього слова. Одні експерти стверджують, що цей «рід» (англ. «rod») є скороченням терміну roadster і вказує на тип кузова, обов'язковий для модифікацій. Інші кажуть, що це позначення шатунів, "connecting rod" - деталей, які при будівництві "гарячого" автомобіля замінювалися першими. Так гаражні умільці збільшували обсяги двигунів своїх "залізяків". І хоча в загальній своїй масі хот-роди були дикими «кустарщинами», час від часу серед них виникали справжні шедеври, на які дизайнери-концептуалісти оглядаються досі. Декільком подібним роботам і присвячена дана стаття.

Класика жанру

Хот-роддінг зародився в США в 30-х роках минулого століття, набирав популярність стрімко і повсюдно, ставши чи не головною чоловічою розвагою. А що ще робити безробітному мужику п'ятничним вечором, як не пити гірку та гасати вулицями на напіврозібраних колимах? Гостроти відчуттям надавала урядова заборона на продаж алкоголю, а також на швидку їздудорогами загального користування. Тому, щоб знайти підпільну точку фарцівників бренді та змитися від копів, якщо буде облава, хлопці позарез потребували швидких колес.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Але іржаві вози на кшталт Ford Model A або B не дуже тішили своїх власників динамікою. Щоб збільшити швидкісні характеристики, ті зривали з машин все зайве: крила, підніжки, кожухи моторного відсіку, навіть дах! Втрата жорсткості кузова умільців не дуже хвилювала. Головне, щоб тачка летіла, мов вітер. У цьому їй допомагав восьмициліндровий мотор, який пропагував містер Форд на всіх масових моделях своєї компанії. Так, волею нагоди і багаторуких майстрів, чиї імена загубилися під кіптявою сотень чадних вечорів, сформувався вигляд класичного хот-роду. Найзавзятіші шанувальники звели його в канон і навіть тепер бракують будь-яким кастом, побудованим на базі автомобіля старше 1945 року випуску.

1 / 2

2 / 2

Згодом хот-роддінг із напівкустарного хобі зростав до статусного та витратного захоплення. Коли Америку перестало лихоманити від мафіозних розбірок та узаконених військових конфліктів, до екзотичних переробок потягнулися багатії. Швидкісні заїзди більше не були виживання: з вулиць вони перемістилися на спортивні треки та спеціалізовані арени. Знамените озеро Бонневіль стало найбільшим із таких майданчиків. І звичайно, ательє навколишніх регіонів давно стали чемпіонами у будівництві хот-род класики.

Наприклад, ательє Rollings Bones відоме тим, що робить найближчі до оригіналу хот-роди. У сучасній інтерпретації вони схожі на твори рук доктора Франкенштейна, оскільки зібрані з десятків частин, що належать різним автомобілям. Однак форсовані мотори і агресивна зовнішність роблять з них тих злісних ублюдків, що розсікали соляні простори в 50-х. Досвідчені майстри знають, що яким би амбітним не був проект, головне – дотримуватися уваги до деталей. Тільки тоді просте металеве корито на двох лонжеронах та чотирьох колесах по-справжньому оживе.

особливості:

Клайд Барроу, сумнозвісний гангстер часів Сухого закону, захоплювався машинами марки Ford. Він навіть адресував листа президентові компанії, де в напівжартівливому тоні обіцяв викрадати виключно Форди. Але серед американських бандитів Клайд був винятком. Криміналітет віддавав перевагу продукції Генрі Форда за її дешевизну, простоту і потужність. Кастомні переробки такої техніки стали свого роду побічним ефектомцієї популярності. Так що містер Форд відповідає за багато справ, що творилися в Штатах першої половини ХХ століття. Та й другий, власне, також.

Червоний Барон

Незвичайна зовнішність хот-родів почала приваблювати богемних персон. Художники, музиканти, а головне, кіношники, ганяючи на такій техніці, входили в закритий клуб, якусь таємну ложу зі своїми звичаями, законами та правилами. В Америці 60-х існувало не так багато профільних видань, що висвітлювали проекти, змагання та трудові будні справжніх хот-роддерів. Найавторитетнішим із них був журнал Hot Rod, який належав Роберту Петерсену. Але коли «гарячими родстерами» зацікавилася компанія Monogram, ця субкультура отримала свою поп-зірку.

Обкладинка коробки з моделлю Red Baron Monogram

Формація Monogram Models була дуже популярна в Штатах за те, що забезпечувала дозвілля мільйонів: всім від малого до великого подобалося збирати kit-моделі, перетворюючи купу пластику на досконалий зразок моторизованої техніки. Представники автоіндустрії всерйоз відстежували асортимент Monogram, адже якщо черговий витвір когось із Великої трійки відтворили в масштабі 1:48, то його успіх був невипадковим. Однак шлях хот-роду на ім'я Red Baron склався суворо навпаки.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Том Деніел був дизайнером-фрілансером. З Monogram Models він попрацював лише раз, перш ніж його осяяло: не обов'язково креслити ескізи реально існуючої техніки- Адже можна придумати машину, якої ніколи не було! Для цього Деніел вивчив рейтинг збірних моделей, виділивши з них ті, що продавалися краще за інших. Ними виявилися літаки-винищувачі часів Першої світової та… старі Форди. Склавши разом два ці образи, дизайнер отримав самобутній хот-род із шоломом кайзерівської піхоти замість кабіни та бойовим розфарбуванням Albatros D. II. «Червоним Бароном» авто називалося на честь найкращого асу війни, Манфреда фон Ріхтгофена, який збив 80 ворожих літаків.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Модель надійшла на прилавки в 1968 році, зробивши серед збирачів kit-ів справжній фурор. Усього за кілька років компанія Monogram Models продала понад 3 млн екземплярів цього конструктора! А коли їм запропонували втілити незвичайний хот-род у металі та в натуральну величину, ніхто особливо не здивувався. Чак Міллер, інженер із ательє Detroit's Styline Customs, взявся за цю роботу, скрупульозно відновивши всі деталі. Червоний Барон був побудований в кузові Bucked T, тобто у найкласичнішому виконанні хот-роду, для якого використовувалася основа однієї з моделей Форда T 1917-27. випуску. Намагаючись досягти максимальної відповідності, Міллер хотів встановити в машину авіаційний двигун вказаної епохи, виробництва Mercedes-Benz або BMW, але знайти відповідний екземпляр не зумів - довелося задовольнятися 6-циліндровим гоночним агрегатом Pontiac OHC.

особливості:

У світі хот-родів Червоний Барон став тим самим, чим став Bon Jovi для рок-музики. Його зовнішність – байдуже, що нетлінний сингл It's My Life, який звучить без зупинки. Навіть нагороди за створення цієї машини Чак Міллер отримує з тією ж регулярністю, якою знаменитий музикант отримує премії «Греммі».

Привіт з Розуелла

"Витівка вдалася!" – твердили задоволені друзі Гаррі Поттера, чаклуючи над магічною картою. Те саме можна сказати про роботи «Великого Папочки» Еда Ротта – легендарної постаті для кількох поколінь хот-роддерів. Багатьох нинішніх майстрів спонукали зайнятися справою неординарне авторське мислення та філософський погляд цієї людини. Ед Ротт вигадав безліч речей, які надали цій субкультурі свідомості. Він же винен у створенні таких символів, як пузатий гризун Rat Fink – емблема незалежних кастомайзерів та машинки Beatnik Bandit, дивовижний вигляд якої ентузіасти досі намагаються переплюнути.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Історія помаранчевого в смужку Бандита повторювала долю попереднього героя Red Baron майже за буквами. Так само почалося з крихітної масштабної моделі Hot Wheels фірми Revell, для якої Ед розробляв дизайн. Потім він створив «повнорозмірний» хот-род на базі Oldsmobile 1955 випуску, вкоротив шасі до двох з невеликим метрів.

Оригінальний кузов майстер відправив на звалище, виплавивши з фібергласу щось, що скидалося на обшивку інопланетного корабля. Відповідно образу на місці кабіни/даху утвердився прозорий міхур. Щоб його виготовити, містер Ротт сунув шматок пластику в піч для піци, а коли той розжарився і став м'яким, надув його на кшталт повітряної кульки. Нехай майстер і не був першим винахідником такого даху, зате популяризатором подібних «мильних бульбашок» точно був – багато його наступних моделей мали цей авторський штрих.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

"Підшаманений" 5-літровий двигун Beatnik Bandit комплектувався нагнітачем Bell Auto і здвоєним карбюратором Ford. Збираючи виставковий експонат, містер Ротт не думав серйозно про сотні. кінських силв ньому, проте їздити на цьому хот-роді все одно боявся. Побудована ним машина була чи не єдиною, що переміщалася виключно на лафеті. Адже в неї зовсім не було керма: керування, розгін, гальмування та перемикання передач – все це було виведено на металевий штурвал. Останній, як не дивно, працював, чим жахав усіх, включаючи його творця.

Великий Папочка помер 15 років тому, на 69-му році життя, проте його роботи, як і раніше, магічно впливають на людей. Більшість машин Еда Ротта знаходиться в приватних колекціях, але дещо є і в музеях – наприклад, Beatnik Bandit. Цей дивний апарат діє на кастомайзерів так збуджуюче, що вони запозичують його штрихи у своїх проектах. Але побудувати ідеального нового Бандита вдається ліченим одиницям на зразок Фріца Шенка, натхненого ентузіаста. Свою машину він назвав Roswell Rod, і вона має низку серйозних відмінностей від оригіналу. По-перше, її можна завести та поїхати без ризику для життя. А по-друге, Шенк упевнений, що побудував саме той апарат, який ФБР знайшли у Розуеллі 47-го.

особливості:

Після себе Ед Ротт залишив не лише автомобілі, а й кілька книг, насправді – практичних посібниківз тієї чи іншої дії. "Я працював з цілою купою крутих речей, про які ніхто і знати не хотів", - писав він. "А потім взяв і побудував з усього цього автомобіль!". Відмінний спосіб привернути увагу, до речі. Причому не тільки до себе, а й до того, що тебе хвилює, як, наприклад, це зробив Фріц Шенк.

Волоцюга/мародер

Льюїс Керолл, автор «Аліси в Задзеркаллі», не дарма захоплювався англійською мовою: у ньому присутня величезна кількість слів подвійного значення Так звані «слова-гаманці» дуже точно характеризують процеси та явища, особливо якщо ті завершуються невдало. Взяти, наприклад, модель Prowler - її ескізи так довго затверджувалися і ходили по руках, що інакше як "Бродягою" її не назвеш. Але коли вона все ж таки утвердилася на виробництві Plymouth і за п'ять років не принесла рідній компанії ні цента, на світлі проступає її прихована сутність - Мародер. Так, обкрадати батьків недобре, але Prowler – чи не єдиний запущений у серію хот-род, за що йому багато прощається.

Вперше ідея виробляти ретро-кар у стилістиці хот-роддингу спала на думку Бобу Лутцу, президенту Chrysler, у 1990 році. Його маркетологи підрахували, що ця субкультура обходиться кільком мільйонам її шанувальників у кругленьку суму – $10 млрд! Лутц, сам затятий гонщик і ретроман, справедливо вирішив переманити цю аудиторію на бік «п'ятипроменевої зірки» та зарядив відповідний проект. Концепт-кар, віддалено схожий на сучасний Prowler, дебютував на Детройтському моторшоу 1993 і потряс всіх. Але його адаптація до серійних шасі розтягнулася ще на довгих п'ять років, після чого родстер все ж таки було вирішено збирати вручну.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

на американський ринок Prowler надходив невеликими партіями за ціною $38 тисяч за штуку. Під його капотом знаходився алюмінієвий 3,5-літровий двигун V6 потужністю 253 л. с. Всупереч справжнім хот-родам, цей автомобіль не міг добре розігнатися, відрізнявся паршивою динамікою і створював незручності за кермом. Але його таки купували. Заради зовнішності. Заради почуття волі. Але оскільки Chrysler не тільки не заробляв на цьому проекті, а й зазнав збитків, атракціон Prowler перестав працювати в 2002 році, зупинившись на позначці 11 700 випущених екземплярів.

особливості:

Нехай Plymouth Prowler і не є true хот-родом, ця модель по-своєму унікальна. Так, виробнику не вдалося поєднати ретро-естетику з гоночними характеристиками гарячих родстерів. Зате цей проект входить у рідкісне число випадків, коли справжні емоції взяли гору над розрахунком собівартості. Хоча Chrysler нічого не заробив, йому вдалося зробити деяких своїх клієнтів по-справжньому щасливими.

Хот-Норд

Хоч як дивно, але хот-роддінг домігся пильної уваги і серед скандинавських умільців. Ревнители своїх традицій, вони раптом охоче перейняли американський стиль у будівництві кастом-карів. Щоправда, дещо жителі півночі відійшли від канонів. Їм подобалася агресивна зовнішність хот-родів та величезний динамічний потенціал. А ось безліч навісних брязкальців здавалося їм зайвим. Скандинавська публіка, яка шанувала впорядкованість і точність, почала будувати «гарячі родстери» на свій лад, а Лієф Тафвессон, який досяг успіху, навіть отримав статус напівбога.

5 / 5

Даний екземпляр - не єдиний хот-род з логотипом Volvo на капоті, але точно самий знаковий. Лієф Тафвессон назвав його Hot Rod Jakob на честь першого автомобіля шведської марки, яка, до речі, теж була створена в день Якоба (25 липня)! П'ятимісний екіпаж Volvo OV4 комплектувався 28-сильним двигуном і розійшовся в перший рік тиражем 293 екземпляри. За очі механіки називали цей автомобіль зі знімним верхом... Якобом.

Новий Jakob надає руху турбований 5-циліндровий мотор, що видає 265 л. с. (Запозичений у Volvo T5). У парі з ним працює 5-ступінчаста механіка M90, що застосовувалася на седані 960. Шасі, як на гоночних болідах, зроблено з карбону, рама сталева, кузов алюмінієвий, а підвіски - залежні. Гальмівна система з величезними дисками діаметром 450 мм спереду та 515 мм ззаду та 4-поршневими супортами по колу. Механізми приховані у грандіозних колісні диски AEZ Forge (19-дюймових спереду та 22-дюймових ззаду). Колеса взуті у спеціальні покришки Pirelli із фірмовим знаком Volvo. Мабуть, оригінальнішого експонату в заводському музеї компанії Volvoу Гетеборзі ще не було!

особливості:

Лонжеронна рама та ресора підвіска – далеко не єдині технологічні рішення, перейняті скандинавами через океан. Стараннями Лієфа Тафвессона дрібносерійний випуск хот-родів Volvo не за горами. На його рахунку вже більше десятка потужних концептів у цьому стилі, і публіка їх обожнює. Якщо промисловці з Гетеборга не здадуться, ті нащадки вікінгів, яким сподобався хот-роддинг, візьмуть їхні заводи нападом. Рано чи пізно.

Епілог

Популярність хот-роддінгу зійшла нанівець з . Порівняно з цими лощеними красенями модифіковані Форди здавалися увальнями. У середині 60-х хот-роди пішли у підпілля, що їм було робити не вперше. Однак повного забуття не трапилося: тепер багато шанувальників ретро готові переплачувати за нові авто в топових комплектаціях, Аби отримати в свою колекцію апарат культовий і унікальний. Що, загалом, втішає і піднімає мою віру у світле, нестандартизоване автомобільне майбутнє.

Вітчизняний хотроддинг розвивається вкрай мляво. Напрямок це не дуже популярний поки що. При цьому основна стилістика такого автомобіля - кабіна від радянської вантажівки (найчастіше від ЗІЛ-157), встановлена ​​на готову або перероблену раму від якогось легкового донора.

І ось один з перших таких апаратів в нашій країні - ЗІЛ-157 Mad Cabin 2003 від тюнінг-ательє Retro Style.

Кабіна ЗІЛ-157 з опущеним на 90 мм вниз дахом сідала на уазовську раму, до якої спереду було приварено волговські лонжерони - так було простіше організувати двоважільний підвіску від «Волги». Ззаду використовувався міст ГАЗ-3110, але не на ресорах - на оригінальній схемі зі пружинами, поздовжніми та діагональними важелями. Двигуном було обрано 5,5-літрову "вісімку" ЗМЗ-41 з віддачею в 140 "коней", зсунуту в межі колісної бази. Коробка - «чотириступка» ГАЗ-24. Цікаво, що завдяки такому «середньомоторному» компонування рульовому управлінню не знадобився підсилювач - настільки виявилися розвантаженими передні колеса. З інших цікавих нюансів паливний бакпід кабіною з виконаним тунелем під карданний вал. Після завершення будівництва Mad Cabin вирушила в пробіг у кілька тисяч кілометрів, під час якого довела - концепція є цілком життєздатною.

З появою цього ЗІЛка в народі зародився певний інтерес до подібних конструкцій, створених з вітчизняних автомобілів.

Наступна машина ЗІЛ-157 Iron Head від Trumpcars

Цей агрегат виглядає ще радикальніше. Тут не просто занижений дах, але ще й сама кабіна посаджена по найбільше нікуди.

У російському хот роді встановлено російську ж двигун ЗМЗвід ГАЗ-66 об'ємом 4.7l

Звичайно, швидкісними якостями ці машини не зрівняються з американськими колегами, тому що мотори їх потужністю ледь перевалюють за 100 к.с., але виглядають дуже харизматично!

Популярні вироби і з "Москвича" 400-ої моделі.

на даному фотодосить вдалий з погляду дизайну та пропорцій проект, але «загиблий» мабуть ще на стадії створення.

Продовження очікується.