Рано чи пізно власники автомобілів Рено Сценік стикаються з різними проблемами під час їх експлуатації. Це зумовлено тим фактом, що парк автомобілів цієї моделі дещо застарілий, адже випуск її розпочався ще 1996 року, а відповідно, середній пробігїх досить значний. Аналізуючи численні відгуки власників цих автомобілів можна зробити висновок, що найнадійнішим вузлом є силовий агрегат. За статистикою звернень до станції технічне обслуговуваннясаме проблеми з двигуном у Рено Сценік були нечисленними. Більшість звернень, пов'язаних із ремонтом двигуна, полягали у необхідності проведення капітального ремонту силового агрегату.

Категорії найбільш популярних несправностей багато в чому зумовлені безліччю зовнішніх факторів, наприклад, таких як стиль водіння, умови експлуатації та її інтенсивність. Використання неякісних витратних матеріалів також впливає на тривалість роботи окремих вузлівавтомобіля. Купуючи оригінальні деталінезважаючи на їх відносно високу вартість, можна уникнути подібних проблем.

Що може зламатися?

Отже, серед найпоширеніших несправностей автомобілів Рено Сценік слід виділити такі проблеми.

• Вихід із ладу втулок стабілізатора. Мабуть, це одна з найпоширеніших проблем підвіски автомобіля. Задекларований пробіг, при якому рекомендується змінювати ці деталі, становить від 40 000 до 50 000 км, проте на практиці вони вимагають більш ранньої заміни – після 20 000 км пробігу.

Незважаючи на те, що швидке зношування втулок стабілізатора є, чи не єдиною серйозною проблемою підвіски цього автомобіля, своєчасна їх заміна просто необхідна.

Це забезпечить більший ресурс служби інших сполучених деталей та забезпечить безпеку під час їзди;

• Несправності механічної трансмісії Рено цієї моделі також рідкісні. Найчастіше виникають проблеми із сальниками куліси механічної коробки перемикання передач, а також інших деталей, що забезпечують герметизацію цього вузла. Сальники починають підтікати за досить активної експлуатації автомобіля з агресивним стилем водіння. З автоматичною коробкоюпередач справи трохи гірші. Технічні недолікиАКП (відсутність спеціального сапуна) призводять до частого утворення конденсату всередині коробки. Це призводить до того, що через розбавлену консистенцію масла робота перепускних клапанів іноді порушується;
• Часті проблеми в гальмівної системипов'язані з випадками заклинювання приводу ручного гальма стоянки;
• Вихід з ладу опорних підшипників. Подібні несправності також нерідкі серед власників моделі Сценік, але в даному випадку проблема має більш суб'єктивний характер. Якість доріг та манери їзди з покриття низької якості впливають на надійність цих та багатьох інших деталей;

• Серед елементів електроустаткування Рено Сценік найненадійнішими є генератор та механізми склопідйомників. Звернення на спеціалізовані станції технічного обслуговування з подібних питань знаходяться на першому місці у категорії ремонту електроприладів. Також ненадійний насос омивача лобового склата передніх фар. Проблеми з ним починаються навіть за одноразового замерзання води у системі. Не настільки частими, але періодично виникаючими проблемами є робота центрального замкута валу заднього склоочисника. Фахівці відзначають, що якість обплетення проводів електричної проводкизалишає бажати кращого. Згодом вони перетираються. Непоодинокі випадки вимушеної заміни котушок на свічках запалювання внаслідок виходу з ладу при високому рівні вологості;
• З механізмів та приладів кермового управління слабким місцемможна назвати датчик тиску олії гідропідсилювача. У деяких випадках через відмову від його роботи витік рідини важко визначити, що може призвести до негативних наслідків і суттєво вплинути на рівень безпеки керування автомобілем;
• Робота механізму складання дзеркал також досить поширеним предметом звернення на СТО. Механізм найчастіше виходить з ладу через неміцний матеріал, з якого виконані робочі шестерні.

Поломки дизельних моделей

Окремо варто відзначити перебої в роботі автомобілів. дизельними двигунами. Поломки переважно пов'язані з роботою системи упорскування палива. Основною причиною є використання неякісного дизельного палива, кліматичні умови під час експлуатації автомобіля. У комплексі ці фактори негативно впливають на роботу паливної системита є причиною частих звернень на станції технічного обслуговування.

Ще один факт швидше відноситься не до несправностей, а до окремих недоліків технічної конструкціїавтомобіля Рено Сценік. Йдеться про гальмівну систему, а саме про відсутність таких аксесуарів, як захисні щитки гальмівних колодок задніх коліс. Помічено, що відсутність цієї, здавалося б, незначної деталі може призвести до передчасного зносугальмівних колодок та дисків. Справа в тому, що пил і дорожній бруд потрапляють безпосередньо на поверхню цих частин, що негативно позначається не лише на їхньому терміні служби, а й на загальній безпеці загалом.

Прекрасний седан Renault Logan спочатку створювався для країн, що розвиваються. Тобто для тих людей, яким не потрібен дорогий автомобіль, але водночас вони потребують технологічної машини із сучасним зовнішнім виглядом. В принципі, у Renault виконали завдання. Logan – це не дуже дорогий автомобіль, але він відповідає всім вимогам сучасного автомобіля. Проте, під час створення машини було чимало недоліків. Зараз, Рено Логан 1-го покоління хоч і виконує всі вимоги у своєму ціновому сегменті, проте має низку неприємних недоліків.

Слабкі місця Renault Logan 2004-2015р. випуску

• Педаль газу;
• Хрускіт у коробці передач;
• Ступові підшипники;
• розподільник гальмівних зусиль;
• Двірники та ЛКП;
• Кріплення передніх фар.

При виборі будь-якої машини варто одразу звертати увагу на двигун. Об'єм двигуна знаходиться в межах 1,4-1,6 літрів. Потужність від 75 до 113 кінських сил. Для такої ціни характеристики є на високому рівні, але є явні недоліки.

Через низькі температури відбувається залипання педалі газу. Порада: цього можна уникнути, змащуючи взимку трос педалі морозостійким машинним маслом. Якщо власник постійно заливатиме неякісне паливо, вже через 10 000 кілометрів пробігу почнуться збої в роботі. У автомобілів із пробігом від 30-40 000 км. велика можливість виходу з ладу помпи.

Коробка передач

При включенні задньої передачі чути хрускіт, спочатку буде важко виявити, де саме хрумтить. Це відбувається через відсутність синхронізатора задньої передачі.

Вона досить слабка, можуть виходити з ладу амортизатори при пробігу 10-15 000 км. Ступові підшипники часто не доживають навіть до 30 тисяч кілометрів. пробігу.

Гальмівна система

Передні гальмівні колодки в кожному автомобілі з часом починають зношуватись, але в Рено Логан це відбувається нерівномірно. Після 10 000 км пробігу - скрипить задній розподільник гальмівних зусиль. Надалі вони можуть відмовити. Для підтримки у формі їх потрібно кожні 10 тис. км постійно змащувати.

Склоочисники доведеться часто міняти. Вони швидко зношуються, проблему з ними дає зрозуміти сильний скрип. Якість фарбування не на найвищому рівні. Мине трохи часу, ви відразу помітите невеликі подряпини на кузові.

Від поганої дорогипочинають тріскатися верхні кріпленняпередніх фар. Ця машина підходить для "ідеального" міста, тому варто бути обережним з експлуатацією. Від вібрації можуть вивалитися передні протитуманні.

Відгуки власників автомобіля лише підтверджують вищеописані слабкі сторони Renault Logan 2004–2015 років. Врахуйте ці болячки при покупці.

Основні недоліки Рено Логан 1-го покоління

• Спочатку власнику доставлятимуть дискомфорт ручки у вигляді «виїмок».
• Багажник. Є невеликий виступ у багажнику, тому при навантаженні будь-якого вантажу він дряпатиметься. Додатковий мінус у багажнику – петлі, заглушки та дроти. Якщо ви випадково зачепите їх, вони відірвуться.
• Бардачок. Виробники пошкодували йому місце. Його катастрофічно не вистачає використання. Торпеда має заокруглену форму, покласти її у речі неможливо.
• Масляний фільтр. Якщо ви його зніматимете, велика ймовірність обпалити собі руку. Можна уникнути цього, знявши колектор, але доведеться докласти зусиль та витратити чимало часу.
• Скрип. У салоні скрипить практично все. Як би водій чи пасажири не поверталися, щоб не відчинялося, воно все скрипить.
• Бачок гідропідсилювача. Доволі слабко прикріплений. До того ж, є ще й радіатор. Він постійно вилазить, що дає власнику машини дискомфорт.
• Ущільнили двері. Якщо з ущільнювачів дверей зимовий часне прибирати сніг, він починає поступово проникати до салону. Ця проблема не така страшна, але здатна завдати чимало дискомфорту водієві.
• Маленькі дзеркала в машині. Невеликий мінус, адже є спеціальна комплектація із досить великими дзеркалами.
• Салонний фільтр. Його заміна завдає чимало труднощів. Змінюють рідко, швидко, але в цій машині на це може піти цілий день. Якщо не хочете витрачати час, можете скористатися послугами фахівців у будь-якому автосервісі.
• Лампочка у багажнику відсутня. Нестача незначна, але приносить дискомфорт у деяких ситуаціях.
• До запобіжників вийде дістатися тільки відкриттям дверей водія. Будь-яке авто згодом іржавіє і деформується, тому при відкритті цих дверей, у дощову погоду, вода може потрапити на запобіжник. Це спричинить серйозні наслідки.
• Розганяється повільно. Причина – слабка аеродинаміка.
• Виробник не продумав розташування двірників. Скло намочилося, водій включає двірники, і лише частина сліз витирається. Це дуже дратує та не дозволяє зосередитися на дорозі.

Для більшості автомобілістів ці недоліки в сучасному світівважаються неприпустимими. Не забувайте, що ціна на Renault Logan невисока, а хворі місця не такі вже й фатальні. При огляді будь-якого авто варто розглядати всі плюси та мінуси, а у перших Логанів їх значно більше.

Плюси та переваги Рено Логана

• Двері дуже високі та широкі. Це дуже зручно.
• Незважаючи на те, що автомобіль не дуже дорогий, сидіння сучасні та дуже зручні. Посадка зручна, якість обшивки відмінна, а сидіти на таких сидіннях дуже приємно.
• Машина добре підготовлена ​​до холодів. Піч в автомобілі відмінно нагріває салон, і використовує мінімум ресурсів. Піч в машині сучасна і розроблена таким чином, що нагріває температуру всередині салону рівномірно.
• У Renault Logan дуже висока посадка. Завдяки високому дорожньому просвіту, даний автомобіль пройде в місцях, де деякі кросовери просто безсилі.
• Підвіска ідеально підійде для вітчизняних доріг та умов їзди, адже вона просто «невбивна» (Але не варто сприймати це буквально). Навіть великий пробіг не є показником того, що підвіску спіткала знос.
• Двигуни перевірені часом. Вони дуже надійні та рідко вимагають ремонту. До того ж, двигун у Renault Logan всеїдний і може їздити на А-92, А-95 або на А-98. Крім того, витрата у змішаному режимі становить близько 8 літрів на 100 кілометрів.
• Коробка бензобака закривається ключем. Багато автомобілів цього ж класу обмежуються звичайною пробкою. Це дуже хороша перевага, якщо власник залишає машину завжди на вулиці. Він може бути спокійний, що хулігани не поцуплять паливо.
• Автомобіль дуже дешевий. Це стосується не лише самої ціни на нову машину, А ще й обслуговування. Власнику машини не знадобиться багато грошей навіть на капітальний ремонт. Крім того, Renault Logan дуже простий в обслуговуванні, тому безліч деталей можна замінити або замінити власноруч. До того ж, він не лише недорогий, а ще й надійний.
• Двигун автомобіля ідеально підійде для суворої зими. Навіть через кілька років роботи, він без проблем заводитиметься при температурі мінус 35 градусів.
• Якщо ви заглушили машину і збираєтеся вийти з неї, але не вимкнули фари, автомобіль проінформує вас про це за допомогою звукового сигналу, що подає «Мозок» авто. Система здатна визначити вимкнули ви фари чи ні і дати сигнал у випадки, якщо цього не було зроблено.
• Інженери Рено чудово захистили картер двигуна та інші вузли. Враховуючи стан вітчизняних доріг, цей посилений захист нівелює ризик пошкодження двигуна.

Висновок.

Переваг у автомобіля багато. Однак, вразливі місцяРено Логана досить суттєві. Не до кінця продуманий дизайн кузова та салону, недоліки з багажником, не опрацьована аеродинаміка та багато іншого. Це все псує загальну картину. Як би там не було, переваги в машині набагато суттєвіші. Завдяки цьому, новий Renault Logan дуже популярний на вітчизняному ринку та активно розкуповується в автосалонах. Багато власників говорять, що машина своєрідна і «незвична», проте це терпимо. Враховуючи ціновий сегментТакі дрібні недоліки можна просто списати. До того ж, багато мінусів в автомобілі легко виправити самостійно.

PS: Будемо вдячні, якщо ви опишите нижче в коментарях основні недоліки та часті поломкивашого автомобіля цієї марки, виявлені в процесі експлуатації.

Слабкі місця та основні недоліки Renault Logan з пробігом was last modified: 18 жовтня, 2018 by Administrator

Французький седан на базі Megane почали випускати в 2004 році в Румунії під маркою Dacia з метою задоволення потреб небагатих верств населення Європи та Азії. Але, незважаючи на бідне оснащення та дешеві матеріали обробки, бажаючих придбати надійний та довговічний автомобіль за відносно невеликі гроші виявилося більш ніж достатньо. Тому і було прийнято рішення організувати випуск Logan у Росії, плюс до цього з'явився хетчбек під власною назвою Dacia, а також універсал MCV, вантажний фургон VAN та пікап, який так і називається – Pick-Up.

Бюджетність Renault Logan полягає ще й у тому, що доступна та проста конструкція дозволяє ремонтувати його в будь-якому гаражі, не витрачаючи гроші на сервісні центриі встановлення дорогих протиугінних систем, оскільки викрадачів він абсолютно не цікавить. Таксисти полюбили Logan за великий кліренс, що дозволяє форсувати бордюри та плавний хід, тим більше, що якість збірки виявилася на висоті. Салон дуже просторий, практичний і цілком зручний, докучають лише всілякі скрипи. Рівень практичності знижують нескладне заднє сидінняі дуже марка оббивка, а про комфорт говорити не доводиться, тому що немає навіть салонного фільтра, Бюджет є бюджет.

Експлуатація та несправності двигунів Рено Логан

З двигунів на Renault Logan найчастіше зустрічаються 1.4 л K7J потужністю 75 л.с. та 1.6 л К7М у 87 л.с. Обидва прості, надійні та абсолютно безпроблемні, із задоволенням працюють на А-92, а ресурс бензонасосу становить 200 тис. км. Заміна, щоправда, досить дорога, оскільки він змінюється лише у зборі.

Більш потужний К7М ще й досить тяжкий і економічний, витрата палива не перевищує 7 л по трасі і 10 л по місту на 100 км пробігу. Але він має і неприємні особливості. По-перше, не відрізняється довговічністю дросельний вузол, ресурс якого рідко перевищує 70 тис. км пробігу, а по-друге, для заміни ременя ГРМ треба вивішувати двигун і знімати опору, що виливається в додаткові витрати. Крім цього свічкові колодязі не захищені від бруду і при заміні свічок запалювання все сміття намагається потрапити в циліндри. Щоб цього уникнути настійно рекомендується надіти на свічкові наконечники фетрові кільця. Та й при заміні самих свічок потрібно бути дуже обережним, тому що екран колектора весь із задирками і поранитися не складе труднощів. До недоліків бензинових двигунів я відніс би ще відсутність на них з 2008 року паливного фільтра, виходячи з якості нашого палива це рішення досить спірне.

Моторне масло змінюється кожні 15 тис. км. пробігу, природно з фільтром. Якщо після 40 тис. км на холодному пуску з'явився гул, то, швидше за все, це пов'язано з натяжним роликом поліклінового ременя, зазвичай з прогріванням двигуна сторонній гул зникає. Заміна ременя ГРМ передбачена після 60 тис. км. пробігу, а після 70 тис. км. можлива поява течі сальника коленвала. На автомобілях, випущених у 2007 році, часто виникала проблема з холодним пуском, виною чому є ЕБУ двигуна. У таких випадках допомагає лише перепрошивка «мозків». Ще на Logan румунської збірки доведеться постійно контролювати задню опору двигуна, що не відрізняється довговічністю.

Проблеми з коробкою передач Рено Логан

Трансмісія на Renault Logan не оригінальна, тому що КПП і зчеплення взято від , але на надійність і довговічність це ніяк не вплинуло. Засмутити може лише нечітке перемикання передач п'ятиступінчастою механічної КППі скрегіт при спробі ввімкнути задню передачубез зупинки автомобіля. Дехто забуває про те, що синхронізатора на ній немає. Ресурс зчеплення становить близько 80 тис. км. пробігу, що відносно непогано.

З автоматичної КППзв'язуватися не варто, дуже проблемна та ненадійна. Хоча ресурс її й досягає 200 тис. км, але раніше після пробігу в 80 тис. км цілком можлива поломка блоку гідроклапанів і знос фрикціонів.

Недоліки та болячки електроустаткування Renault Logan

Електроустаткування теж не тішить, в основному через слабкий захист джгутів, роз'ємів та електропроводки. Особливу увагуелектриці необхідно приділити при миття автомобіля, так як не зовсім вдале розташування електроприладів дозволяє залити воді електронні блоки, датчики та котушки запалювання. Зокрема, блок управління обігрівачем та ЕБУ двигуна розташовані біля акумуляторної батареїТому ймовірність виходу ЕБУ з ладу зростає з кожним миттям. Багатьох власників Loganзасмучує незручний доступ до фар, через що для заміни ламп доводиться знімати АКБ. Одометр безбожно бреше, показує 1000 км, хоча реально автомобіль пройшов 925 - 930 км. Дуже незручно розташовані клавіші склопідйомників, оскільки конструктори вирішили розмістити їх на центральній консолі, у чому тут фішка – незрозуміло. Після 30 тис. км пробігу розбовтується і починає рипіти кришка блоку запобіжників, розташована в торці панелі. Для усунення скрипу достатньо надіти дюритовий шланг на штир сталевого каркаса. При цьому пробігу доведеться замінити свічки запалювання і лампи фар, у яких, як правило, перегорає ближнє світло. Постійного контролю вимагає недовговічна котушка запалювання, а лампа підсвічування номера зазвичай перегорає після 40 тис. км. пробігу.

Рульове Рено Логан

Рульове управління Renault Logan дісталося від , тому воно надійне і безпроблемне, щойно рульова колонка виявилася занадто високою, а регулювань ніяких немає. Рульові наконечники змінюються після 100 тис. км пробігу, а ось кермові тяги не такі довговічні, замінити їх доведеться набагато раніше.

Несправності в ході, підвісці та гальмівній системі Рено Логан

У гальмівній системі найнедовговічнішими виявилися передні гальмівні колодки, ресурс яких рідко перевищує 30 тис. км, задні барабанні гальмівні колодки витримують до 100 тис. км експлуатації автомобіля. Гальмівні диски витримують три зміни колодок, а постійного контролю зажадають направляючі супортів, регулярне мастило їм вкрай необхідне. Підвіска в цілому комфортна, енергоємна та безпроблемна, що забезпечує плавний хід. Передня дісталася від , тому досить довговічна, та й задня від теж надійна. Раніше за всіх після 60 тис. км вимагатимуть заміни втулки та стійки стабілізаторів, за ними в районі 110 тис. км закінчиться ресурс амортизаторів. Найдовше відпрацьовують кульові опори, змінювати їх доведеться після 120 тис. км пробігу, але заміна засмутить фінансовими витратами, оскільки вони запресовані в важелі і змінюються лише з ними. У ходовій частині недовговічними виявилися лише ступичні підшипники, Інші деталі безпроблемні.

Болячки та проблеми з кузовом Renault Logan

Кузов порадує великим багажником та дешевими кузовними деталями, але лакофарбове покриття виявилося слабким, особливо в районі рамки вітрового скла. Найчастіше тут спучується фарба на автомобілях до 2006 року випуску, на пізніших випусках Logan цей дефект швидше за все усунули. Багатьом не сподобаються великі петлі багажника, що з'їдають пристойний об'єм. багажного відділення, а також недовговічні замки кришки багажника. Корозійна стійкість виявилася досить низькою, особливо у машин до 2008 року випуску. У першу чергу страждають дах, верхні кромки вітрового та заднього скла, водостічні жолоби та задні колісні арки, сколи на яких миттєво покриваються іржею. До того ж вітрове скло дуже швидко затирається. Особливу увагу варто приділити килимкам, які від перепаду температур і реагентів мають властивість скукоживатися, після чого перестають триматися на боби і сповзають під педальний вузол. Небезпека полягає в тому, що педаль акселератора починає заїдати в натиснутому положенні з усіма наслідками, що звідси випливають. Ну і насамкінець при виїзді заднім ходомз кучугури перевірте передні бризковики, у яких внутрішні пістони при такому маневруванні просто обламуються. Найкраще замість штатних поставити складові вазовські з грибком-сердечником.

Цей дим із легким закордонним ароматом багатьом «солодкий і приємний»: попит на іномарки, випущені в Росії, є стійким. «Рено-Логан» у тому числі. Незважаючи на загальне падіння продажів, ці машини рідше, ніж інші, застоюються як у дилерів, так і на вторинному ринку. Якщо з покупкою нового авто все більш-менш ясно, то вибір вживаного багатий на нюанси. Про них і поговоримо.

На столичному "Автофрамосі" модель почали збирати 2005 року. Спочатку проблем із її якістю, здавалося, не передбачалося. Але за рік на машинах із деяких партій проступила іржа. Найчастіше в районі задніх колісних арок, по кромці вітрового скла та на даху, під дверними ущільнювачами. Поки завод з'ясовував причини та «вживав заходів», минуло кілька місяців. А народ тим часом обурювався, завалював скаргами виробника. Той зобов'язав дилерів частково перефарбовувати дефектні ділянки машин, випущених до кінця 2006 року, та наносити захисний шарвоску в порожнині колісних арок, а також змінив технологію нанесення мастик на заводському конвеєрі. З того часу дефект не виявлявся.

Продати авто з перефарбованим кузовом, зрозуміло, складніше. Адже доведеться доводити, що під шумок тієї кампанії ви не приховали аварійного минулого. Насправді переконати покупця нескладно, треба лише навідатися разом з ним до найближчого дилера та спеціальним приладом виміряти товщину. лакофарбового покриття. Покупцеві варто знати, що товщина заводського покриття має бути в межах 110–130 мкм, а перефарбованого за гарантією – 150–180 мкм. Якщо виразка була глибокою, то прилад має право показати навіть 200 мкм. Але все, що більше, - правильна ознака шпаклівки під фарбою, тобто рихтування кузова. А це привід розпочати торг.

На частини машин, випущених до 2007 року, протікали передні сальники двигунів. Пам'ятається, тоді в Інтернеті власники стверджували, що виною тому занадто високий рівеньолії, і рекомендували тримати його посередині між мітками на щупі. Нібито ці мотори «не люблять», коли олії багато. Але незабаром текти виявлялася знову, адже першопричина залишилася - грубо оброблена шийка шестерні масляного насосаз'їдала робочу кромку сальника. Вірне рішення - замінити шестірню та сальник. Затягувати з ремонтом не варто, оскільки бризки олії потрапляють на ремінь ГРМ і незабаром призводять до його руйнування.

До рекомендації виробника міняти привід ГРМ кожні 60 тис. км. поставтеся серйозно, інакше неодмінно отримаєте те, що в народі влучно прозвали «сталінградом» - наслідки зустрічі клапанів з поршнями при обриві ременя. На 8-клапанних моторах привід простий, як на вітчизняних "вісімках". Натяжний роликміняємо обов'язково, помпу ретельно перевіряємо. Зазвичай її вистачає на другий термін, а іноді й на третій. З 2008 року пішла модифікована помпа, яка, як правило, слугує 180 тис. км. Із меганівськими шістнадцятиклапанниками, якими комплектували деякі «логани» з кінця 2009 року, складніше. Тут у поєднанні шківа з колінвалом немає ні шпонки, ні фіксуючого штифта. Тому замінити привід без спецпристосувань не вдасться.

Приблизно в середині 2007 року завод скасував виносний паливний фільтр. Спірне рішення! Аж надто дорого міняти паливний насосу зборі кожні 90 тис. км, як наказує регламент. Втім, багато власників цю вимогу ігнорують і їздять до останнього, поки мотор не почне смикатися при підвищеному навантаженні, немов скаржачись на низький тиск у рампі. Як правило, таке трапляється після 150 тис. км, але є щасливчики, які проїхали понад 200 тис. км із рідним насосом.

РЕСУРС ДВИГУНА: ГАЗ ДО ВІДМОВИ

Загалом мотори не вибагливі до якості бензину. Зафіксовано лише кілька випадків зависання клапанів через підвищений вміст смол у паливі, що утворюють нагар та на стрижнях клапанів. Проте бажано чергувати міські поїздки, коли двигун більше працює на неодружених, із заміськими вояжами: їзда на повному дроселі сприяє видаленню нагару. Тоді і промивати форсунки доведеться рідше (зазвичай це роблять без демонтажу форсунок, змиваючи нагар із клапанів, а заразом з поршневих кілецьта стінок камер згоряння).

Буває, що при скиданні газу на «нейтралі» (у механічній коробці) мотор довго утримує пару-трійку тисяч обертів, а часом і здіймає до обмежувача. Доводиться піддягати носком педаль газу, що в русі просто небезпечно. Нерідко звинувачують у всьому розкуйовджений трос газу, що труться об оболонку, - це правильно лише частково. Іноді заміна троса дійсно допомагає, але частіше доводиться промивати вузол. дросельної заслінки, що підклинює через бруду. Деколи недешевий механізм (ціна - близько 8 тис. руб.) Доводиться навіть міняти. А якщо під капотом неновий шістнадцятиклапанник К4М із електронною педаллю газу, дросельний вузол треба калібрувати за допомогою дилерського сканера.

Лише кермові наконечники (стрілка) не блищать довголіттям. Раніше компанію їм складали підшипники маточок, але останнім часом проблем із ними помітно менше. Гальмівних колодоквистачає на 30–35 тис., дисків – на 60–90 тис. км.

Лише кермові наконечники (стрілка) не блищать довголіттям. Раніше компанію їм складали підшипники маточок, але останнім часом проблем із ними помітно менше. Гальмівних колодок вистачає на 30–35 тис., дисків – на 60–90 тис. км.

Перехід на Євро IV (2008–2009 роки) багато власників, які зазнали проблем холодного пуску, запам'ятають надовго. Справа в тому, що програма блоку керування двигуном не була до ладу адаптована до наших реалій (не тільки до палива, а й до холодів) і подавала на форсунки занадто короткий імпульс. Бідолашна суміш на морозі, зрозуміло, горіти не хотіла. Завод спрацював оперативно (за це – дякую), і вже за кілька тижнів у дилерів з'явилася нова прошивка. Але деяким вона не допомогла - за офіційними даними, через збої у верхньому датчику кисню, який також змінювали гарантії (проблеми з ним траплялися і раніше). Однак 15% користувачів залишилися незадоволеними: не допомогло ні те, ні інше. На допомогу прийшли неофіціали, котрі розробили власну версію програми. Але і з нею не все гладко: зростають витрати пального та токсичність.

Колодки задніх гальмчастіше доводиться міняти через не знос (це відбувається на 100–120 тис. км), а намокання через манжет, що схудли. гальмівних циліндрів. Доцільно міняти циліндри разом із колодками.

Колодки задніх гальм частіше доводиться міняти через не знос (це відбувається на 100–120 тис. км), а намокання через гальмівні циліндри, що прохудилися манжет. Доцільно міняти циліндри разом із колодками.

Свічки міняємо кожні 15 тис. км, але, перш ніж викручувати старі, видаляємо з колодязів весь бруд (мова про восьмиклапанники), інакше він неодмінно потрапить у циліндри.

РЕСУРС ПІДВІСКИ: ТУДИ-СЮДИ

Слідкуйте за лівим пильовиком внутрішнього ШРУСа! Він виконаний за типом «запорізького» (у ньому ж встановлений сальник півосі), і якщо чохол прохудиться, то з коробки витікне масло. Тоді дорогого ремонту не уникнути. А загалом МКП дуже надійна і служить довго. Навіть привід перемикання передач, який рідко розбовтується, незважаючи на те, що важіль постійно гуляє туди-сюди. Зчеплення зношується до 90-120 тис. км., але при акуратному обігу доживає і до 180 тис. км.

Основну увагу у передній підвісці приділяємо кермовим наконечникам, які здатні застукати через 60-70 тис. км (це саме слабка ланка). Трохи довше тримаються сайлент-блоки та кульові опори (дилери рекомендують міняти їх у збиранні з важелями). До 150 тис. км можуть з'явитися люфти у кермових тягах - у внутрішніх наконечниках, що знаходяться під гофрами рейки. Сама рульова рейкаслужить досить довго, причому навіть у таксомоторів, чий пробіг підбирається до півмільйона кілометрів. Схожа картина і з підшипниками передніх маточок: на перших партіях машин вони більше 40–50 тис. км не трималися. Не в останню чергу тому, що у версіях без ABS поворотному кулакузамість датчика зяяла дірка, через яку прямо на ущільнювачі підшипників летів бруд. Лише згодом ці отвори стали закривати поролоновими затичками. Заодно змінили ущільнення підшипників, тепер вони служать 120-150 тис. км. Така сама нижня межа ресурсу амортизаторів, які у акуратних їздців ходять набагато довше.

Як і будь-яка машина, Логан, звичайно, не позбавлений недоліків. Але помірна ціна автомобіля їх з лишком компенсує. Тому його із задоволенням приймають на роботу таксопарки та інші комерційні структури. Ті, кому важливий не імідж авто, а його надійність як бізнес-партнера. І щоб на «лікарняному» довго не затримувався!

Дякуємо компанії «Автосвіт-Рено» на Озерній» за допомогу у підготовці матеріалу.

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

2004 Дебют "Рено-Логан". У деяких країнах модель продається під маркою "Дачія". Кузова: седан та універсал. Двигуни (все – Р4): бензинові – 1,4 л, 55 кВт/76 л.с.; 1,6 л, 64 кВт/87 л.с. або 77 кВт/104 л.с. (8- та 16- клапанні); дизельні – 1,5 л, 50 кВт/68 л.с.; 1,5 л, 63 кВт/86 л.с. Передній привід, М5.

2005 р. Освоєно виробництво седана на підприємстві «Автофрамос».

Креш-тест «Дачії-Логан» за методикою EuroNCAP: 8 балів за фронтальний удар та 11 – за бічний. Підсумок: три зірки.

2009 Початок продажів російському ринку 16-клапанної модифікації.

2010 Рестайлінг. Змінилися бампери, грати радіатора, оптика, панель приладів та оббивка дверей.

Спробуємо розібратися, яке покоління Renault Logan виявилося вдалим.

Автомобіль, який по праву та гідності, заслужив звання робочого коня. Невибагливий і дуже затребуваний працівник серед таксистів і візників, французький малолітражник Рено Логан. Про його надійність існують мільйони легенд і чуток, тоді як кількість проданих машин на території Росії давно перевищила 500 тисяч штук. Народна любов до даному автомобілюне з'явилася на рівному місці, споживач ретельно придивлявся до незграбного автомобіля протягом деякого часу, а вже після чого продажі побили всі прогнози.

На сьогоднішній день вже представлено другу генерацію Renault Logan. Виробник зробив автомобіль більше в розмірах, зовні він виглядає більш роздутим та агресивним.

Огляд плюсів та мінусів французького кросовера

Бюджетний позашляховик Рено Каптурвперше був представлений у 2013 році на виставці у Женеві. Модель примітна тим, що у розробці брав російський відділ концерну. Загалом вийшов яскравий та доступний для середнього класу автомобіль.

З 2016 року автомобіль почали випускати на московському заводі. Завод укомплектовує нові машини бензиновими двигунами, запозичені від Дастера . У базову комплектаціювходить 1,6 літровий двигун, потужністю 114 л. с. з п'ятиступінчастою механічною коробкоюпередач або варіатором. Ця версія - тільки передньопривідна.

Більш дорогий дволітровий двигун потужністю 143 л. с. Ставитися на машини з повнопривідною трансмісією. Тут передбачено 6-ступінчасту механіку або 4-діапазонний автомат. Причому повнопривідний варіант випускається із незалежною задньою підвіскою.

Характеристики та параметри встановлюваних АКБ на Рено Логан

Концерн Renault - Nissan за останні 7-10 років, разом із дуже активними корейськими автовиробниками, суттєво потіснили німецькі бренди на російському ринку та продовжують йти в атаку! Це трапилося насамперед у бюджетному класі автомобілів, де Volkswagen Поло Седан єдина модель, яка намагається скласти конкуренцію французам та японцям. Тандем, треба сказати, дуже вдалий. Один із головних плюсів, який оцінив рядовий російський споживач, недороге обслуговуваннята простота конструкції.

Огляд недоліків та слабких сторінРено Сандеро

Renault Sandero - компактний автомобіль бюджетного класу, виробляється з 2007 року, випускається в кузові п'ятидверний хетчбек. Ця машина коштує недорого, також не б'є по кишені та обслуговування транспортного засобу. Зовні "Сандеро" нагадує "Рено Логан", але дизайн хетчбека більш привабливий.

Вперше французька модель була представлена ​​в Бразилії, а згодом показана на автосалоні в Женеві. У Румунії Sandero відомий під брендом Dacia, 2009 року автомобіль став продаватися в Білорусії та в Україні.

Огляд недоліків та слабких сторін Renault Duster

Передісторія появи моделі безсумнівно, одним із найпопулярніших автомобілів, за останні кілька років, можна назвати бюджетний «паркетник» від французько-румунського тандему Рено Дастер. Вперше ця модель була представлена ​​автолюбителям, на загальний огляд, під шильдиком марки Dacia Duster у далекому 2009 році. Кросовер відразу припав до смаку сотням тисяч автомобілістів, а його продаж рекордно перевалив за мільйон покупців за 4 роки.

У Росії автомобіль став доступним для покупців у 2012 році, водночас його виробництво налагодили в Москві на потужностях заводу «АвтоФрамос» Рено (колишній АЗЛК). На старті продажів попит споживачів був настільки вищим за пропозицію заводу, що перші машини потенційні покупці чекали по 10-18 місяців.

Назва «Duster»-у перекладі з англійської мовиозначає «пильник»Що потенційно натякає на те, що автомобіль створений явно не для ідеальних міських магістралей. Його шлях, це заміський ритм життя.

Renault Logan - історія моделі

Бюджетний автомобіль Рено Логан був задуманий і розроблений для ринків, що розвиваються. Компанія Renault розташувала основні потужності виробництва на заводах промгрупи Dacia (це в Румунії). Специфіка ринку продиктувала марки: Renault та Dacia, Lada та Nissan. У Європі продається марка Dacia Logan (за винятком Росії, де це Renault) У РФ також випускається з 2006 року Dacia Logan MCV (універсал під ім'ям Lada Largus).

А якщо говорити про точку відліку – то це 1998 рік, коли модель Logan почали проектувати. Цікаво, що проекту із внутрішньозаводським позначенням X90 не знадобився передсерійний зразок. Це нагорода комп'ютерного моделювання. Компактний автомобільдля сім'ї виїхав на дороги у 2004 (до речі, стартова ціна була 5000 євро). Що стосується збірки в Москві - вона стартувала в 2005 на "Автофрамосі".