Японські автомобілі. Які бізнес-седани найбільше цінуються на вторинному ринку Американські седани бізнес-класу

Японія далеко не найбільша площею країна у світі, але на її скромній території зосередилося відразу кілька провідних автокомпаній. Вони змагаються не лише за лідерство на внутрішньому ринку, а є безпосередніми конкурентами на міжнародній арені.

Тому кожна компанія прагне випускати кращі машини, щоб задовольняти зростаючі запити споживачів, забезпечувати комфорт і інші блага, які вимагають покупці.

Паралельно японці змагаються з американськими та європейськими брендами, нав'язуючи їм серйозну конкуренцію. Не дарма саме японські авточасто не просто потрапляють, а очолюють різні рейтинги.

Що ж до кращих японських автомобілів, то тут список виявився досить великим, зібравши по кілька представників провідних автокомпаній. Рейтинг формувався на підставі деяких критеріїв, через що низка гідних моделей до нього не потрапила. Але це не скасовує факт їхньої гарної якості, гідних технічних характеристик та наявності інших переваг.

Критерії вибору

Щоб дещо скоротити список потенційних кандидатів на потрапляння до актуального рейтингу найкращих японських автомобілів, стосовно них були висунуті певні вимоги.

Існує кілька ключових критеріїв, за допомогою яких формувався топ. А саме:

• Надійність. Це ключовий параметр практично для будь-якої машини. Чим надійніший автомобіль, тим вищий попит буде на нього, незалежно від цінового сегмента, класу, вартості та ін.
• Безвідмовність. Чим рідше автовласники стикаються з відмовими у роботі двигуна, гальмівної системита іншого обладнання, тим паче високий рейтинг отримує транспортний засіб.
• Рівень комфорту та оснащення. У цьому плані у провідних японських автовиробників проблем немає. Особливо стосовно машин нового покоління. Хоча є приклади, де водій та його пасажири можуть почуватися недостатньо комфортно, або не здатні розраховувати на певні важливі блага.
• Статистика звернень до автосервісу. Багато в чому показує реальну картину щодо надійності та безвідмовності автомобіля. Тут провідні японські марки виграють навіть у європейських та американських конкурентів. Статистика зведена і зібрана з кількох джерел.
• Думка споживачів. Його слід обов'язково враховувати, оскільки попит на будь-який автомобіль формується саме на основі споживчої думки. Мало просто зробити гарну та зручну машину. Таких багато. Важливо додати те, що привабить автолюбителя, і змусить купити саме цю машину, а не конкурента.
• Адаптованість до російським умовамексплуатації. Не всі представлені в рейтингу найкращі японські легкові машиниофіційно продаються в Росії, але рейтинг багато в чому орієнтований саме на вітчизняних споживачів. Тому адаптація до місцевих умов відіграє не останню роль.
• Технічні характеристики. Тут важливо мати хороший тандем двигуна та . Також покупці звертають увагу на можливість вибору.
• Витрата палива та економічність. Враховуючи стрімке зростання цін на пальне, все частіше навіть заможні покупці звертають увагу на рядок про витрату палива, вивчаючи технічні характеристикиавтомобіля.
• Комплектація. З об'єктивних причин кожен хоче заплатити менше і отримати більше. А тому при складанні рейтингу враховувалося обладнання, доступне в базової комплектаціїа також вартість додаткового обладнання.

Всі ці критерії важливі та відіграють свою роль у формуванні рейтингу.

Але не забувайте пред'являти особисті вимоги, враховувати свій смак та бажання. Тоді вам буде простіше зрозуміти, які саме японські автомобіліідеально підійдуть саме вам. У цьому топі представлені найнадійніші, економічні та привабливі за багатьма іншими параметрами машини. Вам лише залишається зробити остаточний вибір на користь однієї з них.

Багатьом напевно відомо, яка машина саме в Японії нині найпопулярніша. Це зовсім не ті моделі, які такі популярні в Європі та Росії. Лідером останніх років залишається Honda N-Box, а також Toyota Prius.

Картина в європейських державах, Росії та країнах СНД виглядає зовсім інакше. Хоча Prius також займає високі позиції за популярністю, нехай до поточного рейтингу ця гібридна машина не потрапила.

Тепер окремо познайомимося з найкращими на 2019 рік японськими автомобілями.

Якщо ставити на чолі відбору такий параметр як надійність, то цей представник компанії Ніссан заслуговує на попадання в рейтинг. Кросовер X-Trail багато в чому відповідає на питання про те, які японські автомобілі в даний час найнадійніші.

Цей SUV з переднім та повним приводом відноситься до кросоверів компактного сегменту, має привабливий зовнішній вигляді багате оснащеннявже зі старту. Хоча перші дві генерації позиціонувалися як повноцінні класичні позашляховики.

Тепер це третє покоління, розраховане не лише на бездоріжжі. Це переважно міський кросовер, хоча виїхати за межі міста машині не важко.

X-Trail оновили у 2018 році спеціально для російського ринку. У результаті кросовер отримав дещо іншу зовнішність, відкоригований салон, переналаштовану підвіску та рульове управління. Плюс додали низку цікавих та корисних опцій, які раніше були відсутні.

Для російського ринку, на відміну від японців, ця надійна машина, Нехай навіть і не найбільша, через велику кількість конкурентів, пропонується з 3 двигунами. Два з них бензинові, і ще один варіант йде із турбодизелем. У результаті японська машина виходить не тільки надійною і прохідною, але й досить економічною. Базовий бензиновий моторпри 144 конях потужності витрачає в середньому 8,3 літри на 100 кілометрів. А турбодизельний мотор взагалі споживає близько 5,3 літрів.

Коли виникає питання, яку з японських середньорозмірних машин краще взяти, часто рекомендують звернути увагу на Авенсіс. Причому ця японська машина приваблює не лише покупців нових авто, а й споживачів на вторинному ринку.

Актуальне третє покоління вже встигло пережити кілька рестайлінгів, що, очевидно, пішло на користь. Але й друга генерація залишається у тренді. Незважаючи на порівняно поважний вік, за рахунок своєї надійності та довговічності Avensis не поступається позицією, забезпечуючи споживачів можливістю впевнено і довго продовжувати експлуатувати цей седан або універсал.

Російські покупці чомусь не гідно оцінили можливості і переваги третього покоління. Попит на модель виявився незначним. Але при цьому Авенсіс продовжує мати попит на вторинному ринку.

Складаючи списки актуальних японських автомобілів, збираючи рейтинг з надійності та безвідмовності, обов'язковим претендентом на лідерство буде Honda Civic.

Цей автомобіль є одним із довгожителів, оскільки пережив ось уже 10 поколінь. Дебют останньої генерації відбувся восени 2015 року, після чого на машину чекав ще помітний рестайлінг.

Новинка отримала дуже цікаву зовнішність, м'язистий корпус, економічні та динамічні мотори, грамотно продуманий салон з ідеальною ергономікою.

Honda Civic позиціонується як міський автомобіль і орієнтований переважно на молоду аудиторію. Але в цей рейтинг Civic потрапив не лише за рахунок нового покоління, а й завдяки попереднім генераціям. Компанія Honda проробила величезну роботу, щоб досягти такого рівня надійності, якості складання та довговічності.

Нікого не дивує той факт, що за наявності на ринку вже 10 покоління, досі дорогами всього світу, включаючи Росію, колесять Civic 9, 8, 7 і раніше генерацій.

Через досить високу вартість нового покоління Honda Civic не особливо затребувана в країнах СНД. А ось на вторинному ринку це один із пріоритетних варіантів для тих, кому потрібен надійний та безвідмовний автомобіль із гідними технічними характеристиками.

Серед найбільш популярних авто з Японії своє заслужене місце займає кросовер або позашляховик Hightlander від компанії Toyota. У нього не найвсюдихідніші характеристики серед японських позашляховиків, але виїжджати на бездоріжжя на цій машині не страшно.

В даний час продається вже третє покоління моделі Highlander, хоча попередники залишаються затребуваними на вторинному ринку.

Hightlander не просто у спадок отримав звання надійного автомобіля з огляду на репутацію компанії Toyota. Тут все реалізовано на найвищому рівні. Hightlander невибагливий у плані обслуговування, поглинає навіть не саме якісне паливо, може спокійно їздити як міськими вулицями, так і шосе, трасами і звичайно ж бездоріжжям.

Це хороший варіант для сімейного автомобіля. Високий рівень безпеки, просторий салон, безвідмовні мотори, помірні апетити двигунів та гідна комплектація вже у базовому варіанті оснащення.

За роки служби Highlander встиг зарекомендувати себе з найкращого боку. Рестайлінгова версія цього позашляховика пропонується на російському ринкуу 3 комплектаціях, найпростіша з яких коштує понад 3,3 мільйона рублів. Але тут споживач чітко розуміє, потім він платить. Автомобіль виправдовує вкладені в нього кошти, і надалі не потребує великих витрат на утримання та ремонт.

Цей кросовер якнайкраще підходить для комбінованих умов експлуатації, коли ця японська машина їздить містом, виїжджає на траси і вибирається на легке та середнє бездоріжжя. Так, для важкого бездоріжжя ЦР-В не створено. Але якщо ви не знаєте, яку машину собі вибрати, бажаючи придбати саме SUV, варто придивитися до CR-V виробництва Honda.

Поточне п'яте покоління дісталося Росії лише влітку 2017 року. Але з того часу автомобіль демонструє завидні показники продажу. Не відстають від 5 покоління та його попередники, але вже на вторинному ринку.

Багаторічний досвід експлуатації японського кросоверанаочно довів, що CR-V заслужено вважається одним із не лише серед японських SUV, а й на міжнародній арені. Ця машина регулярно потрапляє в рейтинги та топи, де збирають найкращих представників сучасного автопрому за тими чи іншими критеріями. У тому числі й надійність.

Актуальний цінник на нове покоління CR-V стартує від 1,75 мільйонів рублів. Але якщо вас цікавить не менш вдале 4 покоління, на вторинному ринку його можна знайти менш ніж за 1 мільйон рублів у чудовій комплектації та у чудовому стані. Навіть 10 років експлуатації для CR-V не є показником. Кросовер здатний на більше.

Безпосереднім конкурентом на міжнародній арені для CR-V є кросовер RAV4 виробництва компанії Toyota.

Ця машина має відмінний потенціал, підходить для міської та заміської експлуатації, демонструє відмінні показникипо динаміці, не забуваючи про необхідність заощаджувати паливо.

Також РАВ4 непогано справляється з економією бюджету автовласника. Це стосується як витрати пального, так і утримання, обслуговування та ремонту. Хоча запчастини на Toyota не найдешевші, зате вони служать довго, рідко вимагають заміни. Взагалі для RAV4 серйозний ремонт - вкрай рідкісна.

При грамотній експлуатації та правильному утриманні машини, як наказує виробник у посібнику з експлуатації, RAV4 може проїздити не одну сотню тисяч кілометрів, а також прослужити мінімум 10-15 років. Це наочно підтверджують показники продажів попередніх поколінь, які навіть через 10 років зберігають свою актуальність, повільно втрачають ціну і залишаються вкрай затребуваними.

Незабаром у Росії почнуться продажі п'ятого покоління японського кросовера. Причому збирати RAV4 буде на російських заводах, що значно спростить доступ до запчастин та сервісу.

Mazda 2, 3 та 6

Багато в чому справедливо додати сюди ще й моделі Mazda 3 та Mazda 6. Та й мінівен Mazda 5 демонструє відмінні параметри надійності.

Але все ж таки статистика річ уперта. Згідно з проведеними дослідженнями, саме Mazda 2 отримала найвищі оцінки щодо надійності. Власники цього міського компактного хетчбекарідко звертаються до сервісу, автомобіль має мінімальний відсоток поломок, у нього практично не виникає серйозних несправностей навіть через 3 роки експлуатації, коли закінчується гарантійний період.

Якщо проводити відбір витрат палива, то Mazda 2 і Mazda 3 позиціонуються як найекономічніші японські нові автомобілі. В Європі останнє покоління продається із 2015 року. Мазду 2 в Росії не особливо прийняли, на відміну від Мазди 3 та Мазди 6.

Зовні автомобілі дуже схожі. До того ж Мазду 2 створювали на укороченій платформі від Мазди 3. Шістка відноситься до вже солідніших авто, яка отримала місткий салон, Досить довгий кузов і більш значні за своєю потужністю двигуни.

Зате Mazda 2 з 1,5-літровим дизельним двигуном SkyActive D може похвалитися витрат лише 3,4 літра на 100 кілометрів. Це чудові показники, які ідеально підходять для міської експлуатації.

Ті, кого цікавлять найкращі та економічні японські автомобілі, і хочуть вибрати кращий варіантз витрат палива, але при цьому бажають отримати великий седанєвропейського Е класу, маємо звернути свою увагу на Honda Accord.

Актуальним є 10 покоління, але й попередники залишаються неймовірно затребуваними та популярними на вторинному ринку. Ще один доказ того, що Accord пропонує не просто агресивну спортивну зовнішність та потужні мотори, а й надійний кузов, довговічні силові агрегати, безвідмовні ключові вузли. Дрібний ремонт тут не можна виключати, як і будь-якому іншому автомобілі. Але все ж таки Accord ламається набагато рідше цілого ряду своїх конкурентів у Е класі.

Японські інженери Honda покладають великі надії на 10 покоління, яке офіційно дебютувало влітку 2017 року. Це пов'язано з іншим підходом до розробки дизайну, який можна назвати легким, динамічним і стрімким. Машина стала справді виглядати яскравіше та цікавіше. Пішла якась брутальність, характерна на 8 та 9 покоління. Але це пішло багато в чому на користь.

Під капотом розмістили кілька двигунів на вибір споживачів. Усі вони демонструють відмінну динаміку, одночасно заощаджуючи бюджет автовласника на відвідуванні АЗС.

Єдиною проблемою Accord, як і інших машин марки Honda є досить висока вартість запчастин. Але оскільки основні вуздечки рідко виходять з ладу і вимагають заміни, витрати на утримання та обслуговування цього автомобіля не такі великі. Потрібно лише дотримуватись регламенту, вчасно проводити ТО та використовувати .

Вибираючи собі японські автомобілі та орієнтуючись також за витратою палива, найбільш популярні та економічні зазвичай представлені в гольф класі. Тобто у європейському класі C.

Toyota Corollaвідноситься до бестселерів японського автоконцерну. Ця модель багато років і дуже успішно продається практично на кожному континенті, користується величезним попитом та повагою.

Обидві кузовні версії однаково привабливі в плані зовнішності, якщо говорити про останнє покоління та попередника. Але за гарною зовнішністю не ховається пустушка. Це сучасна, технологічна машина з відмінними двигунами, розсип систем безпеки та електронних помічників.

Проблема лише в тому, що повноцінно насолодитися можливостями Corolla можна лише з середньої комплектації. Брати Corolla у базовому оснащенні не рекомендується. У цьому компоненті Toyota виявила деяку жадібність, скупчившись на обладнання в початковій комплектації.

Але ніхто не змушує купувати саме останнє покоління. Є чудові попередники, які вкрай повільно втрачають ціну на вторинному ринку, що пояснюється високим рівнем надійності і довговічністю моделі.

Це третє покоління повнорозмірного кросовера, який пропонується з переднім та повним приводом. Офіційний дебют третьої генерації Пілота відбувся у лютому 2015 року. У Росії продажі стартували у 2016 році.

За свою історію модель Пілот від компанії Toyota встигла зарекомендувати себе як дуже надійний, безвідмовний та порівняно економічний автомобіль. Машина після зміни покоління втратила традиційні квадратні форми, стала більш обтічною, динамічною і вишуканою. Але всюдихідні можливості нікуди не ділити. Як і раніше, на Пілоті можна виїжджати на досить серйозне бездоріжжя, не побоюючись застрягти в першій калюжі. Але робити це краще із повнопривідною версією.

Останнє покоління одночасно радує та розчаровує російських споживачів. Для Росії пропонується безальтернативний бензиновий двигун об'ємом 3,0 літра з 6 циліндрами та 249 кінськими силами. Але якщо вам важливо мати в розпорядженні повнорозмірний позашляховик і паралельно економити паливо, тоді цей мотор приємно порадує. Все завдяки наявності системи вимкнення половини циліндрів. За рахунок цього витрата пального в місті значно скорочується, а при виїзді на трасу можна насолодитися роботою цілого табуна коней.

Ще одним приємним бонусом є адаптація кросовера під 92 бензини. Додаткова заощадження.

Honda Odyssey та Toyota Sienna

Поєднує ці машини не тільки походження, нехай і від різних компаній, але і сама структура, призначення, можливості і навіть схожі технічні характеристики.

Обидва мінівени, на превеликий жаль багатьох росіян, офіційно в Росію не поставляються. Хоча останнім часом попит на сімейні мінівенипомітно зріс, що має на увазі необхідність запуску на вітчизняному ринку продажів машин такого класу.

Автомобілі Odyssey та Sienna від компаній Honda та Toyota відповідно пропонують найвищий рівеньбезпеки, продуманий салон, чудову ергономіку, чудовий комфорт. Тут думають буквально про кожного пасажира, не залишаючи поза увагою ключового персонажа у вигляді водія.

Машина має солідний зовнішній вигляд, найвищий рівень комфорту, продуману систему безпеки, багату комплектацію вже на початкових етапах ціноутворення та багато іншого.

Toyota Camry має попит серед ділових людей, але також часто купується як сімейна машина. Навіть елітні віддають перевагу Camry. А це великий показник, оскільки в таксі величезне значення має надійність, безвідмовність та економічність. Всім цим вимогам модель Camryчудово відповідає.

Зараз на ринках доступу вже 6 років Тойоти Camry, що продається у Росії з весни 2018 року. Для місцевого ринку пропонується 3 бензинові двигуни потужністю від 150 до 249 кінських сил. При цьому всі мотори відрізняються гарною економічністю. У змішаному циклі доступні двигуниу парі з 6 або 8-ступінчастим автоматом витрачають від 7 до 8,7 літрів на 100 км.

Вмістити всі автомобілі, які гідно репрезентують Японію, в один рейтинг практично неможливо. Тут враховувалися параметри надійності та довговічності, характерні для широкого переліку моделей від компаній Infiniti та Lexus. Та й ті ж автомобілі Subaruмають низку позитивних якостей.

Але все ж таки Інфініті і Лексус дуже дорогі в обслуговуванні, через що витрати на утримання машин, навіть при незначних поломках, помітно збільшуються. А це не відповідає критеріям цього рейтингу. У Субару багато питань викликають їхні двигуни. Вони начебто й надійні, але навіть при невеликих неполадках дуже важко знайти фахівців, які розбираються в них і можуть допомогти.

Японія дуже багата країна в плані якісних автомобілів. Особливо цінними є машини, зібрані безпосередньо на японських підприємствах.

Що саме вибрати і на якому автомобілі зупинитися, кожен покупець повинен вирішувати індивідуально, спираючись на свої вимоги, особисті переваги та суб'єктивні висновки.

Коли купуєш новий автомобіль, дуже часто не замислюєшся про те, що через деякий час його доведеться продавати. А насправді це дуже важливе питання, тому що новий автомобіль коштує дорого, а через деякий час він може так сильно втратити ціну, що продавати такий автомобіль буде шкода, та й нема чого. Зараз ми детальніше розберемося з тим, який найкраще брати автомобіль, щоб потім його можна було вигідно продати.

Зараз на ринку безліч бізнес-седанів, які випускаються різними країнами-виробниками, навіть китайці теж хочуть зайняти свою частину пирога в цьому класі автомобілів, і випустили Geely GC9, який не особливо надійний, а значить на вторинному ринку йому робити нічого. Взагалі тут все просто. Чим надійніше автомобільтим більше ймовірність того, що його можна буде вигідно продати. Машини, які після 100 000 км. пробіги розвалюються – нікому не потрібні. Або якщо вони дорогі у ремонті, то теж на вторинному ринку вони особливим попитом не матимуть.
Найнадійнішими вважаються японські чи німецькі автомобілі, але останнім часом німці стали не такими надійними, як були раніше.

Німецькі автомобілі бізнес-класу

Бізнес-седани німецького виробництва – це Опель Інсігнія та Фольксваген Пассат, також сюди входять Шкода Суперб, тому що її випускає концерн Volkswagen. БМВ, Мерседес та Ауді – це вже клас вище, та й ціни на ці автомобілі значно більші.

Volkswagen Passat - автомобіль, який вже довгий час має попит, у нього є своя аудиторія покупців. Ціна на нього не надто висока, кузов оцинкований, мотори останнім часом стали не дуже, а так загалом, якщо машину спеціально не вбивати, то вона прослужить досить довго. Пассат - машина надійна і спокійно відслужить свої 250 000 км. пробігу.

Ціна на вторинному ринку падає досить швидко, приблизно на 100 000 рублів на рік. Сьогодні ми оцінимо покоління B7, тому що B8 вийшло нещодавно і поки що не відомо, як на нього ціна падатиме. Якщо версія Пасату 2015 коштує приблизно 1 150 000 рублів, то в 2015 році ціна на цей автомобіль падає на 50000 рублів, а з кожним наступним роком на 100000 рублів. Тому якщо машині вже 3 роки, то її ціна буде меншою за мільйон рублів, а 5-ти літні автомобілі коштують приблизно 850 000 рублів. Якщо ж брати автомобілі 2010 року, то вони коштують набагато дешевше, тому що тоді випускалося ще покоління B6.

Схожа ситуація і зі Skoda Superb, Ціна на цю модель з кожним роком падає теж на 100 000 рублів, і в середньому до 3-річного віку вартість машини падає до мільйона рублів. Незважаючи на це, ціна на Пассат трохи дорожча, ніж на Суперб, що на новий, що на б. у. аналогічного віку.

Opel Insignia - це приблизно такий же автомобіль за надійністю, як і Volkswagen, ціни падають також - по 100000 рублів на рік. Але загалом, ці моделі значно дешевші, ніж моделі, описані вище. У середньому трирічний автомобіль коштує на 200000 рублів дешевше за новий. А 5-річна машина в середньому коштує 700 000 рублів. Тому серед німецьких автомобілів Інсігнія у плані перепродажу через 5 років – найневигідніший автомобіль серед німців.

Американські седани бізнес-класу

У цей клас потрапив лише Форд Мондео, Інші американські бренди дорожчі, тому про них ми поговоримо в інший раз. Коли з'явилося 4-е покоління Мондео, воно в Росії продавалося як гарячі пиріжки в мороз. Тим більше, що ціна на це авто є досить демократичною. На вторинному ринку ситуація ще краще - ціни падають швидко, машини 2-х літнього віку коштують менше, ніж 900 000 рублів, 5-річні машини коштують приблизно 650 000 рублів, а 6-ти літні - взагалі 500 000 рублів.

Французькі автомобілі

Серед французьких автомобілів бізнес-класу найяскравішими представниками є Citroen C5 та Peugeot 508. Citroen C5 – гарна машина, у плані надійності особливо не поступається німецьким конкурентам. Але за кілька років після покупки цього автомобіля продати його буде не так просто. Ціна з часом на ці машини падає дуже швидко, приблизно, як і на Мондео, хоча Сітроен С5 виглядає більш вишукано та оригінально. 2-річні екземпляри коштують 900 000 рублів, 3-річні - менше 800 тисяч, а якщо машині вже 5 років, то її ціна впаде до 500 000 рублів.

А ось Peugeot 508 – більше Нова модель, вперше вона вийшла в 2012 році, виглядає красиво, та й цих машин не так вже й багато їздить країною. Ранні екземпляри серйозно впали у ціні – близько 800 000 рублів за машину 2012 року. А за однорічного Пежо 508 просять 1200000 рублів. Але ще не означає, що за ці гроші його вдасться продати.

Корейський автопром

У корейських виробниківє багато моделей у бізнес-класі. Один тільки Hyundai має такі моделі, які вважаються седанами бізнес-класу — Sonata, i40, Grandeur і Genesis. Є ще й КІА, у якої Optima – представник седана бізнес-класу.

Корейські автомобілі дешевшають поступово без різких падінь. Однорічний Hyundai i40 коштує трохи більше мільйона, 3-х річний коштуватиме 900 000, а за модель 2012 року доведеться віддати 800 000. Це означає, що машина надійна, якщо вона так сильно не дешевшає.

Kia Optima дешевшає з такою ж швидкістю, тільки спочатку ціна на цей автомобіль трохи вища. За однорічну машину доведеться віддати 1250000 рублів. 3-річна Оптима коштує 900 000, а 5-річна - 800 000. Так що висновок - корейські автомобілі можна купувати не побоюючись, що потім не продаси їх.

Японські седани бізнес-класу

Японських автомобільних виробниківбагато, та й їхні машини вважаються найвигіднішими в плані подальшого продажу. Японські автомобілі за традицією з роками дешевшають повільно. Це говорить про більш-менш високу якість та невибагливість в обслуговуванні. Найвідоміші японські бренди- Toyota, Honda, Nissan та Mazda.

Honda Accord завжди вважалася найдорожчою. Раніше ці моделі випускалися масово, а тепер Хонда обмежила випуск Акордів для Росії, можна купити Акорд попередньо замовивши його. Але Хонда Акорд – машина дуже надійна, на неї ціна падає дуже не поспішаючи. Але оскільки ця модель незабаром стане дуже непопулярною, її не варто вважати вигідним капіталовкладенням.

Нове покоління Mazda 6 з'явилося у 2013 році. Ціна на машини 2-3 річного віку в хорошому стані не падає нижче за мільйон рублів. Попереднє покоління теж сильно в ціні не падає, за 700 000 рублів можна взяти 6-річну Мазду 6. Що стосується Нісан Теана, то нове покоління вийшло в 2014 році, але в Росії попереднє покоління продавалося краще.

Якщо раніше виробництво Теани було на заводі в Санкт-Петербурзі, то тепер його звернули, і замість нього запустили виробництво Ніссана Кашка. Поки Теана є у модельному ряді Ніссана, але незабаром вона може піти з ринку назавжди.

Але на вторинному ринку справи у Теани кращі. Ціна на 2-е та 3-е покоління падає плавно і не поспішаючи. Однорічна Теана коштує 1 200 000 рублів, 900 000 - за 3-4-річну, а 5-річна - 800 000 рублів. Toyota випустила оновлення своєї Camry ще у 2012 році, а у 2015 – рестайлінг. Зазвичай вони щорічно роблять рестайлінг. Те, що вони регулярно роблять оновлення – це правильно, у Росії Кемрі користується високою популярністю. 6-е покоління можна було зустріти на кожному розі, потім з'явилося 7-е і теж його почали купувати багато, починаючи від менеджерів до чиновників.

На вторинному ринку цих автомобілів також дуже багато. Але Середня вартістьТойоти Кемрі вищі, ніж в інших японських автомобілів. За ціною Honda приблизно стільки коштує. Пропозицій на вторинному ринку маса.

Найдорожчі японські автомобілі навряд чи зрівняються за ціною зі своїми досить недешевими західними аналогами, вартість яких найчастіше досягає значних сум. Тим не менш, за десятиліття свого існування і автопром Країни сонця, що сходить, встиг подарувати світу чимало зухвалих і незвичайних моделей, придбання яких по кишені далеко не кожному - їм і присвячена дана стаття.

За рідкісним винятком, вказуватиметься максимальна ціна автомобілів в ієнах у період їх випуску на території Японії.

Роки випуску: 1995-2002

Максимальна ціна: 9,800,000 єн

Японська відповідь американській іконі автопрому – позашляховику Hammer. Як і його заокеанський побратим, Toyota Mega Cruiser почав свій шлях передусім як військовий автомобіль, який також перебував в автопарках поліції та пожежно-рятувальних частин. Основне його призначення - перевезення особового складу, транспортування поранених, робота за умов пересіченої місцевості.

Незважаючи на його походження, Toyota все ж таки вирішили випустити машину обмеженим тиражем для цивільних осіб. Автомобіль продавався виключно на території Японії – на його прикладі японський автогігант хотів випробувати певні технології та розробки, які згодом мали лягти в основу менш спартанських моделей. Так чи інакше, але сам Mega Cruiser у продажу провалився.

Велетенських розмірів Mega Cruiser і досі залишається найпотужнішим позашляховиком, зібраним Toyota – його габарити становлять 5090×2169×2075 мм. Модель комплектувалася 4,1-літровим турбодизелем 15B-FTE I4, що мав високий момент, що крутить, при низьких оборотах. Пару йому становив чотириступінчастий "автомат" з Toyota Land Cruiser 80. Усередині моделі були й інші запозичення - кермо від Carina, стельовий плафон - з Corolla. Повний привід, кермо з приводом на чотири колеса і незалежна підвіска- в комплекті.

Nissan President (четверте покоління)

Роки випуску: 2002-2010

Максимальна ціна: 9,870,000 єн

Головний конкурент Toyota Century у класі елітних седанів\лімузинів. Однак, на відміну від свого суперника, автомобіль офіційно продавався і за кордонами Японії – в основному в Гонконгу та Сінгапурі.

Четверте покоління President було представлене у 2002 році. Базою для моделі послужив седан Cima, від якого лімузин успадкував і силовий агрегат – 4,5-літровий VK45DE V8. Випускався він у двох компонуваннях – п'яти та чотиримісній. Незважаючи на меншу кількість сидінь, 4-місний варіант коштував дорожче через більше широкого спискуобладнання, у тому числі аудіосистеми Bose та ряду електронних пристроїв, контрольованих з центрального підлокітника заднього ряду. У даній версії автомобіля за спиною переднього пасажиратакож було VIP-сидіння, що забезпечує додатковий комфорт.

У серпні 2010 року Nissanоголосили, що відмовляються від продовження випуску President та Cima. Автомобілям були потрібні значні доопрацювання в галузі безпеки, проте низькі продажі(Всього 69 President за 2009 рік) робили необхідні для модернізації дії недоцільними.

Роки випуску: 1999-2002

Максимальна ціна: 9,990,000 єн

Розроблений у 1999 році спільно з південнокорейським Hyundai, лімузин випускався як конкурент Toyota Century та Nissan President. Серед нечисленних власників цього авто відзначився і Принц Акісіно, член імператорського будинку Японії.

Dignity комплектувалася 5,0-літровим двигуном 8A80 потужністю 276 л. Автомобіль нагадував аналогічний седан Mitsubishi Proudia, проте мав подовжений кузов, більш комфортний простір для пасажирів заднього ряду та додаткове обладнання. На відміну від своїх конкурентів, Mitsubishi зробили ставку на передню, а не задній привід. Крім того, модель обладналася низкою інноваційних систем на той момент.

Офіційний продаж моделі почався 20 лютого 2000 року. MMC розраховували відпускати щомісяця щонайменше 300 автомобілів Dignity і Proudia, проте їхнім намірам не судилося збутися - седан з лімузином виявилися вкрай незатребуваними. За 15 місяців було продано лише 48 Dignity, після чого компанії довелося відмовитися від випуску авто. У Південній Кореї, однак, він здобув куди більшу популярність під назвою Hyundai Equus, виробництво якого тривало довше на сім років до 2009 року, поки не вийшло друге покоління люксового седана, вже ніяк не пов'язаного з японським корінням свого попередника.

У 2012 році Mitsubishi все ж таки вирішили повернутися до моделі Dignity, але це вже зовсім інша історія. У переродженні автомобіль втратив будь-яку індивідуальність, ставши просто перелицюванням Nissan Cima.

Роки випуску: 1997-

Максимальна ціна: 12,538,286 єн

Головний японський автомобіль класу "люкс". Машина справді державного значення - в 2006 році імператорська сім'я пересела з Nissan Prince Royal на спеціально зібрані для них 4 версії цього авто. 5,2-метрові лімузини були зібрані на прохання Управління Імператорського двору Японії, коштували 500,000 доларів кожен і мали салон, оброблений гранітом та рисовим папером. Однак тут йтиметься не про них – увагу ми звернемо на їхні серійні версії, не менш примітні.

Улюблене авто японських чиновників і якудза було представлено ще в далекому 1967 році і випускалося протягом 40 років без будь-яких серйозних змін. Друге покоління моделі в 1997 році стало помітно сучасніше всередині, залишаючись зовні практично тим самим класичним Century, що і сорок років тому. Комплектується машина 276-сильним 5,0-літровим 1GZ-FE V12, привід задній, трансмісія шестиступінчастий «автомат». Це, до речі, єдиний автомобільна японському ринку із заднім приводом і розташованим у передній частині двигуном V12.

На японському ринку Century, навіть незважаючи на деяке відставання в ціні, позиціонується вище, ніж весь модельний ряд Lexus. Лімузин продається виключно у відділах дилерської мережі Toyota Store у межах Японії. Головна увага, природно, приділена пасажирам задніх сидінь, де їм забезпечений максимальний комфорт – крісла обладнані масажним механізмом, а двері – особливим електронним доводчиком, що дозволяє їм закриватися безшумно.

На моделі не використовується жодна символіка Toyota, тільки своя власна – емблема фенікса та напис Century. З погляду маркетингу, автомобіль позбавлений всієї тієї помпезності, яка супроводжує аналогічним машинам Maybach, Rolls-Royce та інших марок, що є для більшості ознакою надмірного багатства. Century ж в інформаційному полі має репутацію машини, що свідчить про багаторічну і кропітку роботу її власника, про його успіх у традиційному розумінні цього слова.

Honda NSX Type R

Роки випуску: 2002-2004

Максимальна ціна: 12,554,850 єн

У момент свого виходу на міжнародний ринок на початку 90-х японський суперкар з повністю алюмінієвими кузовом і шасі, а також 3,2-літровим V6 потужністю 280 к.с., став справжнім одкровенням. У 2002 році модель пройшла невеликий редизайн - фари, що виїжджають, поступилися місцем високорозрядній ксеноновій оптиці, кузов зазнав легких змін, збільшилася ширина задніх шин.

Одночасно з редизайном у 2002 році Hondaпредставили і другу ітерацію NSX-R, що залишилася вірною філософії оригінальної модифікації. NSX з моменту свого виходу позиціонувався як спорткар світового класу, проте інженерам довелося піти на певні жертви, щоби спортивний дух автомобіля не заважав використовувати його і для повсякденної їзди. NSX-R став варіантом для тих, хто жадав безкомпромісної потужності.

Базою для другої NSX-R стало шасі з фіксованим дахом через його більшу жорсткість і меншу масу. При виготовленні компонентів кузова широко застосовувався вуглепластик зниження ваги деталей. Модель, крім усього іншого, отримала агресивний задній спойлер і капот, що був на той момент найбільшим серед виконаних з вуглеволокна. Комфорт був зведений до мінімуму – видалена аудіосистема, звукоізоляція, кондиціонер та гідропідсилювач керма. Ці та деякі інші дії дозволили знизити масу спорткара на цілих 100 кг.

3,2-літровий V6 моделі також отримав низку доробок. Відтепер кожен двигун для NSX-R збирався вручну досвідченим інженером із застосуванням технологій, що використовуються при створенні моторів для автоспорту. За словами Honda, проте, потужність NSX-R склала 290 к.с., що відповідає «стоковій» версії NSX. Західна преса скептично поставилася до цих заяв, стверджуючи, що реальна потужність спорткара помітно вища. В цілому, автомобіль продемонстрував себе з найкращого боку, показуючи час на треку не гірше куди потужніших і сучасніших італійських суперкарів.

Nissan GT-R NISMO та Spec V

Роки випуску: 2009 (Spec V) та 2015 (NISMO)

Ціна: 15,444,000 єн (NISMO) та 15,750,000 єн (Spec V)

Nissan GT-R на сьогоднішній день – головний суперкар виробництва Японії. «Годзілла», який продовжив славний спортивний родовід Skyline GT-R, ніколи не був дешевою машиною, але деякі його модифікації мають воістину вражаючий цінник.

Першою версією моделі, що перевалила за 15 млн ієн, стала Spec V, представлена ​​в 2009 році на Токійському автосалоні. Автомобіль отримав деталі з вуглепластику та ексклюзивне чорне забарвлення зовні. У салоні задній ряд сидінь повністю прибраний, а передній замінений на вуглепластикові крісла від Recaro. Карбон широко використаний і для створення салону моделі, покриваючи більшу частину її інтер'єру.

Рух моделі не отримав приросту потужності, проте інженери компанії провели значну роботу над начинкою автомобіля, оснастивши його новим буст-контролером, вихлопною системою з титану, карбон-керамічними гальмами, 20-дюймовими колесами NISMO, а також переналаштували підвіску. Дані доопрацювання дозволили знизити на 60 кг вагу автомобіля та збільшити розгін, який, за заявами експертів, становив 3,2 сек до 100 км/год.

Парад дорогих модифікацій GT-R у 2015 році продовжила NISMO від однойменного автоспортивного підрозділу Nissan. Суперкар отримав значний приріст потужності до 600 к.с., безліч інженерних доробок, розгін до «сотні» менш ніж за 3 секунди, аеродинамічні деталі та класичне для NISMO чорно-біло-червоне забарвлення.

Незважаючи на всі доробки, NISMO за ціною так і не зміг перевершити Spec V, у тому числі на ринку США. Пізня модифікація була оцінена в 149,990 доларів, тоді як варіант 2009 обходився дорожче 160,000 доларів.

Lexus LS600h L Executive Package

Роки випуску: 2007-

Ціна: 15,954,000 єн

Моделі Lexus славляться своїми нескромними цінниками, проте включати їх у цей топ було б безглуздо – ми вирішили приділити увагу двом винятковим представникам легендарної марки.

Четверте покоління представницького седана Lexus LS вийшло в 2006 році і залишилося вірно філософії комфорту та вишуканості, закладеної ще в 1989 році з першою для бренду моделлю, яка за збігом обставин і дала початок серії LS. Сьогодні цей автомобіль існує у безлічі варіацій, проте найдорожчою версією, безумовно, можна назвати LS600h L Executive Package.

LS600h L по праву носить звання найдорожчого седана, виробленого на території Японії. Модель має подовжену колісну базу і комплектується гібридною системою на базі 5,0-літрового V8 потужністю 439 к.с. Пара їй складає варіатор L110F CVT, привід - повний. Автомобіль оснащений безліччю сучасних та інноваційних систем та технологій, у тому числі щодо забезпечення комфорту та безпеки. З LS600h і LS600h L Lexus змогли вийти на якісно новий рівень та забезпечити собі місце у сегменті виробників найпрестижніших машин. Про успіх флагманської моделі свідчать і продажі – близько 9,000 одиниць на рік, що для цього класу чудовий показник.

Будучи вкрай дорогою, LS600h L стає ще менш доступною із пакетом оснащення Executive Package. Його головне завдання – максимальний комфорт для пасажирів заднього ряду. Спеціально для них встановлено особливу інформаційно-розважальну систему, панель управління функціями автомобіля, складний столик, систему масажу шиацу та сидіння з підтримкою для ніг.

Mitsuoka Orochi Kabuto та Evangelion Edition

Роки випуску: 2008 (Kabuto) та 2014 (Evangelion Edition)

Ціна: 13,800,000 єн (Kabuto) та 16,000,000 єн (Evangelion Edition)

Сусуму Міцуока подарував світові унікальне явище - фірму Mitsuoka, що існує з 1968 року у своєму особливому світі і не претендує на світове автомобільне панування. Вже майже півстоліття компанія випускає невеликими тиражами для японців, що ностальгують, і закордонних фанатів перероблені під британську класику. вітчизняні машини, А її штат весь час існування перевищував і 600 людина.

Першою оригінальною моделлю компанії став покемон Mitsuoka Orochi, концепт якого на базі NSX представили публіці ще в 2001 році. Вже тоді багато хто відзначив неординарний дизайн моделі, натхненний японським фольклором, звідки, до речі, запозичено і назву автомобіля. Ямата-но ороти, великий змій з вісьмома хвостами і головами з синтоїстських міфів, втілився в тілі спорткара. Незважаючи на безліч суперечливих відгуків, у 2006 році, вже на власній платформі, почалося серійне виробництво машини.

Спорткар, виробництво якого припинилося минулого року, надовго запам'ятався всім як один із найнезвичайніших. серійних автомобілів. З 3,3-літровим V6 потужністю 233 л. під капотом, задньопривідна модель навряд чи могла конкурувати з NSX, GT-R та багатьма іншими визнаними лідерами японського автоспорту на треку, проте її унікальний дизайн – ось що справді робило її особливою. Очевидно, саме тому Orochi спочатку був вкрай недешевим задоволенням, що неодноразово відзначали критики. Незважаючи на їхнє невдоволення, автомобіль успішно продавався, а в його родоводі є дві вкрай дорогі спеціальні серії, завдяки яким він і потрапив до цієї статті.

У 2007 році на Токійському автосалоні було представлено концепт. спеціальної версії Kabuto з безліччю вуглепластикових деталей екстер'єру, боді-китом та заднім спойлером. У 2009 році вийшла однойменна серія з п'яти авто, що зберегла концептуальний дизайн, а також отримала нову вихлопну систему тюнінгований двигун. Деякі деталі інтер'єру були замінені на алюмінієві, а оббиті шкірою сидіння отримали особливу простір.

Kabuto довгий час залишалася найдорожчою із серій Orochi, проте в 2014 році, вже навіть після прощальної версії автомобіля, була випущена Evangelion Edition, яка побила колишній ціновий рекорд. До неї увійшло 11 авто, унікальне забарвлення кожного з яких було натхнене культовим японським аніме-серіалом Neon Genesis Evangelion. Технічна начинка авто залишилася незмінною.

Роки випуску: 2010-2012

Ціна: 37,500,000 єн (базова версія) \ 44,500,000 єн (Nürburgring Package)

Урочистість японської інженерної думки, перший суперкар від Lexus, що поєднав у собі розкіш та технологічність бренду зі спортивними досягненнями Toyota. Розробка моделі з нуля велася цілих десять років із 2000 року. З 2005 року, поки в концептуальній формі, вона виставлялася на найгучніших світових автошоу. Продаж авто почався в 2010 році і новинка відразу ж зібрала шквал захоплених відгуків і безліч нагород.

Фінальна модель отримала 4,8-літровий «атмосферник» V10 потужністю 560 л. із подвійною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i. У створенні двигуна застосовувалися титанові та керамічні елементи, максимальна швидкість становила 325 км/год, розгін до «сотні» – за 3,7 с. Над його звуком працювала запрошена команда фахівців із Yamaha. Пару двигуна складає шестиступінчаста роботизована коробка передач. Рама моделі створена з комбінації армованого вуглецевим волокном пластику та алюмінію. Технічною начинкоювідповідає і шикарний салон авто, оброблений вуглепластиком та шкірою.

У 2010 була представлена ​​«заряджена» версія суперкара Nürburgring Package, зроблена відповідно до болідів на базі LFA, що брали участь у змаганнях на витривалість «24 години Нюрбургрингу». Новинка отримала приріст потужності в 10 к.с., переналаштовану трансмісію, безліч аеродинамічних деталей, підвіску, що регулюється, ексклюзивні забарвлення кузова і особливе лиття. Автомобілю вдалося встановити рекорд швидкості проходження кола на трасі Нюрбургрінг, а заразом і продемонструвати там максимальну швидкість серед стокових суперкарів. Неймовірний цінник в 44,500,000 єн робить це авто найдорожчим із коли-небудь зібраних на території Японії.

Автомобіль вийшов обмеженим у 500 екземплярів тиражем, 50 з яких – версія Nürburgring Package. Модель збиралася виключно вручну індивідуальним замовленнямна заводі компанії в місті Тойота префектури Айті.

Toyota 2000 GT

Рік виконання: 1967

Ціна: 1,16 млн. доларів

Насамкінець – особливий «бонус-трек», модель, продаж якої закінчився десятиліття тому. Вона зовсім вписується у концепцію цієї статті, а й згадати її буде злочином. Тут наведено вартість не серійної версіїа аукціонна ціна за один конкретний екземпляр, який з 2013 року по праву носить звання найдорожчої японської машини.

2000GT – класика, що не старіє, легендарне спортивне купе, що довело свого часу, що і на Сході можуть збирати воістину витончені суперкари. У зв'язку з досить обмеженим випуском - всього 351 модель, 62 з яких з лівим кермом, вона залишається затребуваним елементом приватних колекцій, за що на аукціонах автостарини йде за значні суми.

Ціновий рекорд як для моделі, так і для всіх японських автомобілів був встановлений у травні 2013 року, коли на аукціоні RM Auctions японська красуня знайшла свого нового господаря, який не пошкодував викласти за неї 1,16 млн доларів. Покупцем став колекціонер із Техасу, який отримав у своє володіння видатний екземпляр.

Жовта модель 1967 року, описана RM як найавтентичніша і найякісніша з 2000GT, що виставлялися за довгий час - ліворульний експортний варіант для американського ринку. В іншому, її властивості аналогічні іншим 350 автомобіля цієї серії: 2,0-літрова «шістка» потужністю 150 к.с., DOHC, п'ятиступінчаста «механіка», максимальна швидкість 215 км/год.

Toyota Mark II VII (X90)

• За 200 тисяч можна знайти машини 1995-1996 року випуску
• Мінімальна ціна автомобіля у пристойному стані – від 200 тисяч рублів

Першим у нашому списку претендентів на звання "правого" бізнес-класу стане, звичайно, легендарна Toyota Mark II сьомого покоління в кузові 90-ї серії. Він же просто Марк, він же Марківник, він же Самурай. Той самий, якого треба брати. До речі, другу прізвисько цей автомобіль отримав через форму задньої оптики, що нагадує фанатам самурайський меч.

Окремо варто сказати кілька слів про ціну. За 200 тисяч машин можна знайти. Але є екземпляри, вартість яких значно нижча. Практично все це - битий з усіх боків мотлох і невдалі спроби побудувати корч, який повинен був дико валити боком.

Втім, є дуже дорогі Марки. І вони, як правило, теж злісно "заколхожені". Можливо, якщо дуже довго шукати, можна знайти машину з дійсно гарним тюнінгом, але це не точно. У будь-якому випадку доведеться змиритися з тим, що пошуки «живого» Марка стануть не простішими за пошук сенсу життя або докази великої теореми Ферма.

Що брати?

По-перше, намагайтеся знайти машину, яку ввезли до Росії до 2008 року. Практично все, що завезли пізніше, - це те, що називається "розпил", тобто машини, ввезені в розрізаному вигляді і зварені вже в Росії-матінці. Такий автомобіль не потрібний однозначно.

З моторами Марку, звісно, ​​пощастило. І найкращим вибором буде автомобіль із легендарним атмосферним двигуном JZ об'ємом 2,5 або 3 літри. І не женіться за дешевизною, краще вибрати щось трохи дорожче за середнє.

Зверху на моторному щиті вибито номер кузова. Навколо нього не повинно бути ніяких зварних швів, сам номер не повинен викликати жодних питань: все читаємо, без потертостей і натяку на спробу щось зробити з ним.

Чого не брати?

Атмосферні мотори об'ємом 1,8 і 2 літри для цієї машини заслабкі, "валити" з ними Марк точно не стане (адже він вам потрібен саме для цього, зізнайтеся?) Потужність турбованого 2,5-літрового мотора - 280 к.с. І, по-перше, є дуже велика ймовірність, що насправді там залишилася половина табуна (на цих машинах точно "впалювали" по-повній), по-друге, навряд чи вона буде у стокове стані, а по-третє, сума податку понад 40 тисяч на рік явно не влаштує тих, хто шукає бізнес-седан за 200 тисяч.

Дизельний двигун 2,4 2L-TE має потужність 97 к.с. Для бізнес-класу – замало. Та й мороки з ним на 20-річній машині буде багато, тож ідею економити на паливі краще забути.

Разом

Якщо зможете знайти живий Mark II, то ви просто щасливчик. Беріть, не роздумуючи. Звичайно, доведеться уважно оглянути кузов, причому не тільки на предмет корозії, а й у спробах знайти ознаки "конструктора". Обов'язково потрібно перевірити документи: економні та дошлі власники часто всіма силами намагалися приховати потужність (причому навіть понад 150 к.с., про 250 взагалі мовчу), а деякі просто змінювали мотори, зневірившись відремонтувати старий. На такій машині можна доїхати до МРЕВ і більше її не побачити.

Часто змінювали і "автомати", причому улюбленим у японників методом - на контрактний. Що там поставили під виглядом контрактної коробки – нікому не відомо, тож сюрпризи можуть бути і тут. Втім, АКПП у цих машин надійні, і єдине, що може відштовхнути від них - це вік.

І остерігайтеся машин, власники яких хотіли за три копійки побудувати корч. Таких машин багато, усередині них - дикі збори неоригінальних, підігнаних за місцем напилком і непристойно дешевих китайських деталей.

Nissan Laurel VIII (C35)

• Мінімальна ціна автомобіля у пристойному стані – від 190 тисяч рублів

Інтер'єр цього автомобіля прямо-таки кричить, що він – останній із славного сімейства Laurel, і після нього є лише Teana. Особливо це помітно в інтер'єрі, який, вибачте за суб'єктивізм, виглядає у нашій добірці найцікавішим. А в порівнянні з попереднім автомобілему цих Nissan є одна важлива перевага: їх практично ніколи не знищували тюнінгом в ім'я їзди боком. Тож шанси знайти щось у більш-менш пристойному стані тут набагато вищі, ніж у випадку з Марком. Щоправда, є інший нюанс, про який є нижче.

Що брати?

Тут, загалом, особливо вибирати нема з чого. По-перше, моторів не так багато. Усі - рядні "шістки". Дволітрові – лише атмосферні RB20DE NEO, а 2,5-літрові бувають як атмосферні (RB25DE NEO), так і наддувні (RB25DET NEO). Якщо в них не попустолили своїми ручками "кулібіни" і не хитали попередні власники, то боятися їх не варто, особливо атмосферних. Якщо за ними добре стежили, то вони цілком здатні проїхати понад півмільйона кілометрів.

По-друге, в цих машинах не було механічних коробок передач, тому весь вибір трансмісії зводиться до вибору "автомата", точніше - року випуску машини. АКПП було дві, і обидві - фірми Jatco (RE4R01A та JR405E). Перша коробка стояла до 2000 року, друга – після. Принципових відмінностей між ними немає. Обидві – чотириступінчасті та дуже надійні. Хоча якщо поставити собі за мету зламати їх, не міняти масло роками і частіше спалювати, то свого ви обов'язково досягнете.

Чого не брати?

Звичайно, так само, як і з попереднім автомобілем, не можна нариватися на конструктор. А головне – ці автомобілі, на відміну від тих самих Марків, дуже добре гнили. У цьому їм могли позаздрити багато хто. Тому перевіряти треба не тільки кузов зовні (його можна просто облити фарбою), але і всі його силові елементи та приховані порожнини. Особлива увага - низу та підлоги, яких може до ладу вже й не бути.

Дивно, але надійність Laurel теж вийшла йому боком. Часто власники взагалі не морочилися обслуговуванням та їздили, доки машина їздила. А проїхати вона може багато, тож постарайтеся знайти машину, за якою таки стежили. Насамперед повинні відлякати сліди дешевого неякісного ремонту.

Так як мотори дуже ненажерливі, багато хто ставив ГБО. Оскільки ставили його давно, ГБО теж далеко ще не нове, і здоров'я мотора . Така машина вам також не потрібна.

Разом

Nissan Laurel VIII брати можна, але тільки якщо знайти не найгнилий варіант. А тут доведеться постаратися. Не забувайте, що у машини, як і належить серйозному бізнес-класу, задній привід, так що потрібно переконатися, що редуктор не гуде, а що ще важливіше, хрестовина кардана не має люфту (це можна зустріти частіше моста, що виє).

Турбовані мотори з великим пробігом - вибір ризикований, тому якщо хочеться більш-менш спокійного життя, краще вибрати "атмосферник".

Mitsubishi Diamante II

• За 200 тисяч можна знайти машини 2001-2002 року випуску
• Мінімальна ціна автомобіля у пристойному стані – від 150 тисяч рублів

Мабуть, найнеоднозначніший автомобіль у сьогоднішній добірці. По-перше, він, на відміну від перших двох бізнес-“прулів”, передньопривідний. Ну а по-друге, незважаючи на невисоку ціну на ринку (машин дорожчий за двісті тисяч дуже мало), не тішить вартістю запчастин. Тим більше, що багато в ньому можна замінити тільки в зборі (наприклад, ступичні підшипникизі маточками або сайлентблоки з важелями). Але при цьому машина добре їздить і тішить надійністю.

Що брати?

Багато моторів - надійні V6. Переважніше будуть поширені 6G73 SOHC 24V (200 к.с) або трилітровий 6g72 DOHC 24V (230 к.с.) А ось версія трилітрового 6G72 DOHC MIVEC менш бажана: вона не так поширена, а на сум. радувати явно не буде, тим більше, що машина їде цілком пристойно навіть із 200-сильним мотором. Після рестайлінгу 2002 залишився тільки один мотор V6 об'ємом 2,5 літра, який видавав 175 к.с. Якщо чесно, обмаль, але свої 190-195 км/год машина хоч і тихіше, але набирає. Далі швидкість обмежена електронікою. Умільці знають, як зняти це обмеження, але якщо воно зняте, значить, на машині багато "впалювали", а нам такий автомобіль, на жаль, не потрібний.

Чого не брати?

У 2002 році на Діаманті з'явився мотор із системою безпосереднього упорскуванняпалива GDI. Кажуть, тоді, на початку двохтисячних, десь у степах Забайкалля жив шаман, який ці мотори погоджувався ремонтувати змовами та настоями на зміїній отруті. Зараз з ремонтом цих моторів стало простіше, але все одно краще оминати їх стороною, тим більше, що пробіг у них вже критичний.

На машинах з потужними моторами(і неважливим обслуговуванням) можна зіткнутися із поганим станом АКПП F4A51 з електронною системою керування INVECS-II. Сама по собі коробка дуже витривала, але якщо божеволіти ганяти і міняти масло іноді, а не кожні 60 тисяч кілометрів, вона все-таки виходить з ладу. І тут ми стикаємося з тим, про що говорили раніше: ремонтом через дорожнечу запчастин займалися рідко, частіше змінювали все в зборі на б/в або контрактні агрегати. А це – лотерея.

Взагалі, тут треба дуже уважно поставитися до обслуговування попереднім власником. Втім, як і попередні автомобілі.

Підсумок

Купувати Mitsubishi Diamante II можна, але тільки якщо відчуваєте ненависть до Toyota. Ну, або потяг до Mitsubishi. Ризик купити мотлох дуже великий, але не через недоліки конструкції (за природою машина хороша), а через скотарське обслуговування в попередні 15 років.

І так само, як і попередня машина, Діамант гниє. Якщо кузов виглядає сумно, зв'язуватися з автомобілем немає сенсу зовсім від слова. Їздити нею не лише неприємно, а й небезпечно, продати потім - дуже важко, але в роль янгтаймера цей японець розраховувати неспроможна.

Брати чи не брати?

Постараємося підвести межу. Як показала багаторічна практика, із усіх праворульних бізнес-седанів «золотої епохи далекосхідного імпорту» найбільш вдалу конструкцію мають саме Toyota. Кузови їх будуть у наперед кращому стані, а широка поширеність зіграє на руку при пошуку запчастин.

Зокрема, Toyota Mark II – справді чудовий автомобіль, який не дарма має свій культовий статус. Laurel і Diamante поступаються Toyota по довговічності кузова, зате і значно дешевше - при однаковій ціні ці машини будуть на 5-6 років молодші. Тому вибір не такий уже очевидний. Як уже було сказано вище, вся трійця страждає від наслідків поганого сервісу, а Марк – ще й від пустотливих рук малолітніх і дорослих любителів дрифту та тюнінгу.

Чи можна взяти «гарячий прулок» за 200 тисяч? Теоретично – так. Але потрібно бути готовим не тільки вибирати екземпляр, що непогано зберігся, але і потім підтримувати його в робочому стані, вирішуючи безліч дрібних і великих проблем.

Майже у всіх цих машин можливі суто вікові проблеми з електрикою, а нафаршировані вони на ті часи непогано. Ізоляція ж згодом старіє, висихає і, звичайно ж, дає сюрпризи. Своє слово може сказати стан кузова: болото в прихованих порожнинах, течі ущільнювачів дверей та все інше на користь електриці не йдуть, тому якщо машина гнила або просто запущена, можна ще й хопити горя з салонною електрикою.

Ну і взагалі, як би банально це не звучало, у старій машиніможе зламатися все, що завгодно.

Марку треба брати?

Представляємо ТОП 5 японських седанів 2017 модельного року, які отримали у Росії максимальне визнання серед їхніх автовласників

Toyota Corolla - світове визнання

Toyota Corolla 2017 модельного року – це вже 11 модернізація японського седана, який має високу популярність у Росії. В результаті модернізації Toyota Королла має тепер нову передню частину, за принципом Under Priority. Нижній повітропровід розширився до максимуму, а фари виглядають у вигляді вузького прорізу.

Також невеликих змін зазнав і салон нової Toyota Corolla. Для обробки інтер'єру застосовуються більш сучасні та якісні матеріали (м'який м'який пластик, вставки з тканини, зносостійка шкіра або тканина на сидіннях). У люксовій комплектації є приладова панельз кольоровим екраном розміром 4,2 дюйми, мультифункціональне рульове колесо, мультимедійною системою із сенсорним екраном розміром 7 дюймів, сучасним клімат-контролем. Як додаткові опції є підігрів рульового колеса, система навігації, запуск мотора кнопкою і безключовий запуск.

Під капотом оновленої Toyota Corolla російським водіям пропонуються попередні версії чотирициліндрові бензинові двигуни:

• 1,33-літровий, потужністю 99 л/сил, у поєднанні з 6 МКПП
• 1,6-літровий, потужністю 122 л/сил, з варіатором або 6 МКПП
• 1,8-літровий, потужністю 140 л/сил, з варіатором.

Зусилля на кермо стало більш натуральним та природним, а підвіска більш комфортною. Також розробники постаралися над покращенням звуко- та шумоізоляцією салону. В результаті всього це всіма улюблена Toyota Corolla стала більш спортивною та сучасною, з наявністю передового обладнання та високоякісними матеріалами обробки. Саме за таке кохання розробників до своїх клієнтів автолюбителі і люблять цей японський седан.

Honda Civic — японське надбання

Оновлений седан Honda Civic 2017 модельного року вражає наповал. Розширені арки коліс, злий обвіс по периметру кузова, зухвало кирпатий спойлер, стильні 20-дюймові диски, затемнена оптика і три вихлопні тракти по центру бампера - це все новий седан Honda Civic.

Для обробки салони Хонди Цивік застосовуються матеріали самого високої якості. Розробники приділили особливу увагукомфорту та зручності пасажирів та водія. Спереду сидіння мають регулювання з електроприводом та функцію поперекової та бічної підтримки. Залежно від комплектації, головний пристрій оснащений кольоровим сенсорним дисплеєм діагоналлю 5 або 7 дюймів. Важіль перемикання передач, рульове колесо та сидіння виконані з натуральної високоякісної шкіри. У салоні Honda Civic достатньо місця для ніг. У ньому можуть розміститися із комфортом п'ять пасажирів.

Російських покупців Honda Civic 2017 модельного року приваблює своїм багатим арсеналом опцій:

• двозонний клімат-контроль
• мультимедійна система з функціями навігації, широким сенсорним
• дисплеєм, синхронізації з камерою, смартфоном
• стоянкове електронне гальмо
• більше 8 подушок безпеки

Під капотом Honda Civic ховається один із двох варіантів двигунів. Обидва вони об'ємом 1.5 літри з турбонаддувом. Для стандартної версії седана потужність складає 174 л/сил, а спортивної – 180 л/сил. Середня витрата палива становить близько 6,5-7 л/100 км.

Переваги Honda Civic:

• хороша керованість
• легке маленьке кермо
• гарна динаміка
• еластичність АКПП
• гарне налаштування підвіски
• просторий та зручний салон
• лиття красиве

Недоліки Honda Civic

• взимку витрата бензину у місті становить близько 12-13 літрів
• погана знешумка колісних арокта днища.
• великий радіус розвороту

Mitsubishi Lancer - випробуваний часом

новий Mitsubishi Lancer 2017 модельного року багато в чому відрізняється зовні попередніх версій. Враховуючи те, що остання модернізація над цією моделлю була проведена ще в 2007 році, через 10 років інженери зробили безліч змін.

Оновлений кузов Мітсубісі Лансер отримав плавні лінії, і тепер він виглядає більш обтічним. Інтер'єр салону Lancer 2017 року має деяку подібність із колишніми версіями, але видно, що і тут є безліч модернізацій. Російські водії очікують від нового Лансера кардинальних змін. Загалом це колишня модель, але із абсолютно новим інтер'єром.

Mitsubishi Lancer 2017 модельного року оснащується оновленою лінійкою модернізованих двигунів. Залежно від комплектації російським автовласникам пропонується один із 4-циліндрових бензинових моторів:

• 1,5 літровий, потужністю 110 л/сил
• 1,6 літровий, потужністю 118 л/сил
• 2-літровий турбований, потужністю 295 л/сил

Усі вони мають підвищені динамічні характеристики, За допомогою яких новий седан здатний розвивати на трасі високу швидкість. Поєднання їх буде здійснюватися за допомогою 6-ступінчастої МКПП або 6-ступінчастої АКПП з подвійним зчепленням та варіатором. Оновлений седан Mitsubishi Lancer доступний у повнопривідній та передньопривідній версіях. У повному приводі є автоматичне блокування переднього диференціалу.

Як гальмівна система використовується Brembo, а амортизатори в підвісці від Bilstein. Також росіяни зможуть вибрати один із трьох режимів керування («гравій», «стандарт» та «сніг-бруд»), щоб зручно підлаштуватися під дорожнє покриття.

У дилерських центрах Mitsubishi Lancer 2017 року має чотири комплектації: "Inform", "Invite", "Invite Plus" та "Intense". Вартість Lancer 2017 у стандартній комплектації складає близько 1,2 млн. рублів.

Nissan Almera - рідний та скромний

Бюджетний седан Nissan Almera 2017 модельного року, як і раніше, виготовляє на території АвтоВАЗу. Оновлену модель побудовано на платформі Рено Логан.

Зовні Nissan Almeraне відрізняється чимось неординарним, це, як і раніше, досить простий і привабливий автомобіль. Найбільш яскравими елементами стали великі світлодіодні фари. У новій версії Альмери решітка радіатора повністю хромована і має широкі поперечки. Передній бамперрозділений на три відсіки. У середньому розташований трапецієподібний повітропровід, а з боків розташувалися невеликі круглі протитуманні фари.

Кліренс Ніссана становить тепер 160 мм, що дуже добре враховуючи російські дороги. Також збільшився до 500 літрів багажний відсік.

У дилерських центрах Nissan Almera 2017 модельного року продається лише з одним силовим агрегатом. Це 1,6-літровий бензиновий двигун із потужністю 102 л/сил. Передбачено дві трансмісії: стандартна 5-ступінчаста «механіка» та 4-ступеневий «автомат». Час розгону з місця до 100 км/год становить 10,9 секунд. максимальна швидкістьседана складає 185 км/год. За паспортними даними, витрата бензину становить 8,5 літрів на 100 км. у змішаному режимі.

Переваги Nissan Almera

• зручна інформативна панель приладів
• гарний екстер'єр;
• високий кліренс
• гарна гальмівна система
• прийнятна витрата палива
• прийнятна вартість купівлі та обслуговування
• відмінна маневреність та динамічні якості

Недоліки Nissan Almera 2017

• погана якість оздоблювальних матеріалів та пластику
• просте та нудне виконання салону
• лише один мотор
• жорстка підвіска
• відсутність дизельного двигуна
• великий радіус розвороту
• АКПП часто дає збої

Mazda 6 - еволюція досконалості

Оновлений седан Mazda 6 2017 модельного року після рестайлінгу отримав трохи змінений дизайн інтер'єру та кузова, нові помічники та електронні системи. Найбільш важливим оновленням є наявність системи G-Vectoring Control, за допомогою якої можна регулювати потужність мотора для підвищення стійкості седана при поворотах на трасі.

Зовнішні зміни в нової Mazda 6 практично непомітні. Дзеркала заднього виду мають невеликі світлодіодні поворотники, а задні габаритні вогнімають підкориговану графіку.

Виробник значно підвищили якість шумо- та звукоізоляцію салону. Покращені та допрацьовані звукоізолююче покриття в стелі, у дверях та знизу, ущільнювачі дверей, лобове склостало товстішим. У люксових версіях комплектаціях використовуються додатково бічні ламіновані стекла.

Для того щоб порадувати російських покупців виробник Mazda 6 має у своєму арсеналі цілих п'ять різних двигунів. Два дизельні та три бензинові, які працюю в поєднанні з 6 АКПП Skyactiv-Drive або 6МКПП Skyactiv-MT. У дизельних версіяхдоступна опція повного приводу i-Activ AWD.

Бензинові двигуни:

• Skyactiv-G об'ємом 2 л, потужністю 145 л/сил
• Skyactiv-G об'ємом 2 л, потужністю 165 л/сил
• Skyactiv-G об'ємом 2.5 л, потужністю 192 л/сил

Дизельні двигуни Mazda 6:

• Skyactiv-D об'ємом 2.2 л, потужністю 150 л/сил
• Skyactiv-D об'ємом 2.2 л, потужністю 175 л/сил

Дизельні двигуни мають більш скромний витратою палива близько 4,8-5,0 літра, та низький рівень шуму.

Серед недоліків колишніх версій Mazda 6 найчастішою вказувалася погана шумоізоляція, а перевагою гарна якістьскладання та пристосованість до російських умов.

Висновок: Говорити про те, що японські седанипоступаються європейським, або навпаки, що європейські седаникраще, не правильно. У кожної з них своя культура та традиції. І сьогодні вже є японські седани, які багато в чому перевершують європейські автомобілі. І це правильно, що між ними йде постійна конкуренція, завдяки якій виробники не розслабляються, а щороку працюють над їх удосконаленням. А якісні розхідники для японських автомобілів варто купувати у перевірених магазинах. Наприклад, http://mshops.ru, оцініть.