Установка манжети вакуумного підсилювача уаз. Перевірка вакуумного підсилювача, регулювання педалі гальма та регулятора тиску робочої гальмівної системи Уаз Хантер. Швидка експрес перевірка вакуумного підсилювача гальм Уаз Хантер

Гідравлічний привід гальм та зчеплення автомобілів містить вузол, що полегшує керування цими системами – вакуумний підсилювач. Все про вакуумні підсилювачі гальм і зчеплення, їх типи та конструкцію, а також про підбір, ремонт та заміну цих агрегатів — читайте у представленій на сайті статті.

Вакуумний підсилювач гальм: зупиняємо машину без зусиль

Гальмування автомобіля іноді вимагає докладання великого зусилля на педаль, що призводить до стомлюваності водія і несе в собі потенційну загрозу - у якийсь момент у водія просто не вистачить сил для нормального гальмування. Вирішує всі ці проблеми спеціальний вузол вакуумний підсилювач гальм. Про те, що це таке, про роботу підсилювача та його експлуатацію читайте у цій статті.

ОГЛЯД ВАКУУМНОГО ПІДСИЛЮВАЧА ГАЛЬМ

MP-BS 3151-3510010

ОПИС ПРИСТРОЇ І ПРИНЦИП РОБОТИ СТАНДАРТНОГО ВУТ

Вакуумний підсилювач гальм (ВУТ) - один з найпоширеніших пристроїв, застосовуваних у гальмівної системи сучасного автомобіля. ВУТ забезпечує зниження зусилля, що додається на педаль гальма, зі збереженням ефективності робочої гальмівної системи.

Перш ніж перейти до опису та огляду конструкції ВПТ виробництва MetalPart, коротко викладемо принцип роботи цього вузла гальмівної системи автомобіля на прикладі стандартного вакуумного підсилювача гальм.

Вакуумний підсилювач гальм герметичний, виконаний як єдиний блок з розташованим на ньому головним гальмівним гідроциліндром. ВУТ розташовується в підкапотному просторібезпосередньо перед педаллю гальма.

Усередині корпусу підсилювача знаходяться ( див. рис.):

Еластична діафрагма - Основна робоча частина пристрою. Діафрагма поділяє корпус ВУТ на дві камери. Перша - вакуумна, спрямована у бік гальмівного циліндра, друга, атмосферна - до педалі гальма. При цьому вакуумна камера повідомляється через зворотний клапан з джерелом розрядження. У вихідному положенні тиск у камерах однаково низький.

- Шток поршня головного гальмівного циліндра - проходить крізь діафрагму та одним кінцем з'єднаний з гальмівною педаллю, а іншим - з поршнем гальмівного циліндра.

- Тягач- пов'язаний з педаллю гальма.

- Слідкувальний клапан - перекриває канал, що з'єднує атмосферну камеру з вакуумною.

-Поворотна пружина- наводить діафрагму підсилювача в стан, що чекає.

Мал. 1. Влаштування штатного ВУТ

Дія ВУТ заснована на створенні різниці тисків у його камерах.

Натиснена педаль гальма передає зусилля через штовхач до клапана, що стежить, який перекриває канал між атмосферною і вакуумною камерами. Рух клапана створює повідомлення атмосферної камери з атмосферою через відповідний канал, у результаті розрідження в камері падає. Подолавши опір пружини під впливом різниці тисків, діафрагма переміщує шток поршня гальмівного циліндра.

Пропорційно силі натискання на педаль гальма виникає додаткове зусилля на штоку поршня головного гальмівного циліндра. Максимальне додаткове зусилля, що реалізується за допомогою стандартного ВУТ, співвідноситься із зусиллям від ноги водія з коефіцієнтом 3,5.

Після відпуску педалі гальма атмосферна камера з'єднується з вакуумною, тиск у камерах вирівнюється. Під дією зворотної пружини діафрагма займає вихідне положення, пристрій знову готовий до роботи. Такими в загальних рисахє будову та принцип роботи стандартного ВУТ.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВУТ MetalPart

ПЕРЕВАГИ І КОСТРУКТИВНІ ОСОБЛИВОСТІ ВУТ MetalPart

• коефіціент посилення 7,0 . Зазначений коефіцієнт досягається за рахунок застосування двох вакуумних камер. ВУТ MetalPartзабезпечує ефективне гальмування при меншому зусиллі на педаль гальма ;
• наявність двох діафрагм. Забезпечується триваліший ресурс роботи ВУТ — знижується навантаження на кожну з діафрагм. При виході з ладу однієї з діафрагм ВУТ MetalPartпродовжує працювати в режимі штатного ТВП, з коефіцієнтом посилення 3,5;
• менші габаритні розміри порівняно зі штатним. Збільшується вільний підкапотний простір;
• сталевий штуцер зворотного клапана. Забезпечує триваліший термін експлуатації.

АНАТОМІЯ ВУТ MetalPart MP-BS3151-3510010

Вакуумний підсилювач гальм поставляється в упаковці з тришарового гофрокартону, що захищає виріб від механічних пошкодженьпід час транспортування.

Для захисту від корозії корпус ВУТ виготовлений із оцинкованого металу товщиною 2 мм та пофарбований порошковою емаллю.

Герметичність та міцність пристрою забезпечується за допомогою застосування 16 замків-підштампувань у місцях з'єднання корпусу з кришкою. Даний вид з'єднання виключає «підсмоктування» повітря і забезпечує цілісність конструкції ВУТ при впливі вібрації, що передається кузовом автомобіля.

На фотографії нижче показаний штовхач штока та фільтр-ущільнення зі спіненого поліуретану. Даний фільтруючий елемент забезпечує очищення повітря та захищає атмосферну камеру від пилу та вологи.

У вакуумному підсилювачі MetalPart встановлений довговічний сталевий зворотний клапан. На фотографії нижче крупним планом показано різьблення зворотного клапана зі слідами складу, що використовується для забезпечення герметичності з'єднання.

Нижче показано стопорну шайбу, що забезпечує надійну фіксацію манжети штовхача поршня в посадковому гнізді.

Демонтувавши шайбу, ми виймаємо манжету штовхача.

Нижче показаний посадковий отвір манжети з трьома робочими кромками - вони забезпечують герметичність вакуумної камери. Це конструктивне рішення дозволяє виключити «підсмоктування» повітря у вакуумну камеру та забезпечує стабільність роботи ВУТ MetalPart при низьких оборотахдвигуна.

Додаткове ущільнення у кришці ВУТ забезпечує манжета з чотирма робочими кромками, що захищають корпус клапана, що стежить від попадання пилу і вологи всередину.

Для демонстрації основної конструктивної відмінності ВУТ MetalPart демонтуємо кришку корпусу. У вакуумному підсилювачі MetalPart розташовані три камери — дві вакуумні та одна атмосферна. На фотографії нижче показана діафрагма, що розділяє атмосферну та першу вакуумну камери.

Застосування двох вакуумних камер та двох діафрагм у конструкції ВУТ дозволило збільшити загальну корисну площу діафрагм у два рази, що призвело до підвищення коефіцієнта посилення ВУТ MetalPart до значення 7,0 .

При виході з ладу однієї з діафрагм ВУТ MetalPartпродовжує працювати у режимі штатного, з коефіцієнтом посилення 3,5.

Так виглядає порожнина першої вакуумної камери:

Для демонстрації порожнини другої вакуумної камери демонтуємо діафрагму, що розділяє дві вакуумні камери.

Цей огляд підготовлений інженерами MetalPart для наочної демонстрації переваг підсилювача вакуумного виробництва нашої компанії.

Компанія MetalPart гарантує висока якістьвласної продукції, а також її довгу та бездоганну службу за дотримання правил встановлення та експлуатації.

Ефективність гальм автомобіля має велике значення - якщо гальмівна система спрацює неефективно, може статися аварія. Щоб гальма були чіткими, на всіх сучасних машинахвстановлюється підсилювач, він забезпечує миттєву зупинку транспортного засобупри натисканні на педаль.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм необхідний у разі, якщо гальма стають «ватними», і на педаль доводиться з великим зусиллям натискати, щоб гальмувати.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Вакуумний підсилювач гальм (скорочено – ВУТ) автомашин ВАЗ полегшує роботу водію – він у гальмівній системі (ТЗ) посилює ефект натискання на педаль. Цей вузол складається з таких основних деталей:

• клапана;
• металевого корпусу;
• діафрагми;
• поршня;
• штока;
• потужної поворотної пружини;
• штовхача, який з'єднується з гальмівною педаллю;
• захисного чохла;
• фланця для встановлення зворотного клапана.

Корпус пристрою ділиться діафрагмою на дві половини, і з боку де створюється вакуум, встановлюється головний гальмівний циліндр. Розрідження (вакуум) створюється за рахунок з'єднання цієї частини корпусу з впускним колектором ДВС, а коли двигун не працює, канал перекриває зворотний клапан, що встановлюється у фланець ВУТ. Повітря (вакуум) за допомогою штока та поршня при натисканні на гальмо посилює ефект гальмування, тим самим полегшуючи роботу водію – немає потреби на педаль натискати з великою силою. Після відпускання педалі потужна зворотна пружина дозволяє діафрагмі всередині корпусу прийняти вихідне положення. Коли двигун заглушено, розрідження в системі не створюється, і вакуумний підсилювач гальм не працює.

На автомобілях ВАЗ-2106-07 та ВАЗ-2108-10 встановлюються різні по зовнішньому виглядупідсилювачі гальм, але принцип роботи пристроїв однаковий. Перевіряємо справність ВУТ в такий спосіб: натискаємо на педаль гальма і запускаємо мотор – якщо педаль «провалюється» (опускається під тиском ноги), ВУТ працює.

Основна неполадка вакуумного підсилювача – це ушкодження діафрагми. Коли діафрагма має розриви, повітря проникає із зовнішньої частини корпусу у вакуумну порожнину, і розрядження у пристрої не створюється. Але необов'язково несправність може полягати в самому пристрої - часто ВУТ не працює через підсмоктування повітря або з інших причин:

• несправний зворотний клапан "вакууму";
• йде підсмоктування повітря зі шланга, що з'єднує впускний колектор з гальмівним підсилювачем;
• немає компресії у тому циліндрі ДВС, звідки береться розрідження.

Слід зазначити, що вакуумний підсилювач гальм на автомобілях ВАЗ 2106-10 з'єднується шлангом із четвертим циліндром двигуна.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 слід починати з демонтажу цього вузла, потім ВУТ необхідно розібрати.

ВУТ на авто ВАЗ-класика знімається досить просто, і якщо є мінімальні слюсарні навички, цю роботу виконати нескладно. Зняття вузла виконуємо так:

Розібрати ВУТ 2108-2109 нескладно, але для розбирання необхідно зафіксувати пристрій. Розбираємо вузол у такому порядку:

Зазвичай у ремкомплекті вакуумного підсилювача ВАЗ-2109 є діафрагма, манжета, пильовик, чохли (2 шт.) та клапан. Потрібно змінити всі деталі, щоб потім не довелося переробляти роботу. Збираючи вакуумний підсилювач, діафрагму краще відразу закріпити на пластмасовому кожусі, так буде легко змонтувати вузол.

Якою стороною ставиться пружина, значення не має, але збираючи підсилювач доведеться прикласти зусилля, щоб потрапити отворами в корпусі на шпильки.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм УАЗ

Проблеми вакуумного підсилювача автомобілів УАЗ можна визначити за такими ознаками:

• двигун троїть, і так як на "Уазовських" моторах вакуумний шланг йде на колектор першого циліндра, при несправному ВУТ не допрацьовує саме цей циліндр;
• під капотом чути шипіння – діафрагма труїть повітря;
• педаль гальма жорстка, і не прожимається під час запуску двигуна;
• між ГТЦ та підсилювачем є вологі підтікання (тече гальмівна рідина).

Якщо виявляються патьоки «гальмозухи» в районі ВУТ, необхідно терміново змінювати або ремонтувати ГТЦ, але якщо рідина вже потрапила у вакуумний підсилювач, швидше за все доведеться ремонтувати і ВУТ.

Ще одна часта несправністьу гальмівній системі – вихід із ладу зворотного клапана. Цей нехитрий механізм перевірити дуже легко – треба дунути в нього. Клапан повинен продуватися в один бік вільно (при подачі розрідженого повітря з колектора), а у зворотний бік повітря йде насилу. Якщо клапан несправний, він обидві сторони продувається вільно.

Знімається підсилювач на автомобілях виробництва Ульянівського автозаводу за таким же принципом, як і на машинах ВАЗ. Розглянемо заміну ВУТ на прикладі автомашини УАЗ-31519:

дві нижні гайки кронштейна підсилювача знаходяться в салоні авто, вони під ключ на 17, відвертаємо це кріплення;

Особливості ремонту вакуумних підсилювачів УАЗ

На відміну від вакуумних підсилювачів вазівських автомобілів, на машинах УАЗ корпус ВУТ дуже міцний і розполовинювати його зовсім непросто. Можна відігнути виступи за допомогою монтування та молотка, але так робота виконується з порушенням технології – за інструкцією необхідно одну половину повертати щодо іншої. Сама велика проблемапри розбиранні - "розполовинювання" корпусу - часом ці частини так закипають, що розібрати вузол неможливо. Автовласники машин радять в жодному разі не вдавлювати один корпус в інший - тоді вже точно повертання не вийде.

Ще одна проблема у ремонті «вакуумників» – низька якість запчастин у ремонтному комплекті, часом встановлених деталейне вистачає і півроку. Автомобілісти радять ремонтом не займатись, а купити нову запчастину, хоча тут є інший мінус – ВУТ на автомобілі типу УАЗ-469 або УАЗ-452 коштує недешево, близько 3 тисяч рублів. Як варіант, можна на авторозбиранні підібрати «вакуум» від іномарки, у якого по кріпленнях підходить головний гальмівний циліндр, і шляхом припасування встановити на автомобіль. В результаті виходить дешевше і надійніше - імпортні деталі навіть у стані бу служать по кілька років без будь-яких нарікань.

Нерідко після заміни ВУТ з'являються проблеми, і автомобіль вже не так гальмує, як було раніше при справному «вакуумнику» - гальма педаль бере в самому кінці, або система не до кінця розгальмовується. Вся справа тут полягає у штоку, який натискає на поршень ГТЦ – він із заводу може бути не відрегульований. На цьому штоку є регулювальний гвинт, який фіксується контргайкою. На автомобілях УАЗ (модель «Патріот» до уваги не беремо) регулювання штока перевіряємо наступним чином:

Ще на UAZ Hunterпедаль може «брати» наприкінці, і в неї виходить великий вільний хід. Необхідно звернути увагу на положення педалі – якщо вона надто низько від полику в салоні, її необхідно відрегулювати:

Основним фактором несправності вакуумного підсилювача гальм вважається його повна або часткова нездатність створення вакууму робочої камері. Потенційним джерелом проблеми служить обрив або розгерметизація з'єднання шланга, що стикує колектор впускний двигуна і підсилювач.

Перешкоди в роботі агрегату викликаються і дефектами, що знаходяться усередині підсилювача – внаслідок порушення цілісності робочої поверхнідіафрагми чи втрати еластичності клапаном. Щоб виявити несправності вакуумного підсилювача гальм, проводяться певні тести.

Способи та ознаки виявлення несправностей вакуумного підсилювача гальм

1. Наприклад. Запустити двигун, а через кілька хвилин заглушити його. Потім кілька разів зі звичайним зусиллям натиснути на педаль гальма. При справному підсилювачі в момент першого натискання педаль вичавиться, як годиться, до упору. Система спрацює, і вакуум, що створився, притягне діафрагму, яка допомагає штовхати через шток поршень головного гальмівного циліндра.

   Далі клапан зрівняє тиск у камері з атмосферним. Під час другого та наступних натискань педалі розрядження братися буде звідки, від чого хід педалі ставатиме дедалі менше. Якщо між початковим та подальшими натисканнями на педаль різниці не відчувається, то ясно: цей прилад додаткове зусилля в головному гальмівному циліндріне забезпечує.

2. Слідом за зробленим досвідом не зайве виконати ще один. Двигун вимкнено. Педаль гальма кілька разів поспіль натиснута. Її хід про щось засвідчив. Або результати експерименту видалися непереконливими, або виникло бажання провести контрольну апробацію. Виконуються такі дії. Вижимається педаль гальма і при натиснутій педалі заводиться двигун.

   При справному вакуумному підсилювачі у вакуумній камері утворюється розрядження, через що мембрана тисне на шток, шток тягне за собою штовхач, з'єднаний з педаллю, і остання злегка опускається.

   У випадку, коли педаль залишилася на місці, робиться висновок: очікуваний ланцюжок подій не відбувся через несправність вакуумного підсилювача гальм. Подібні перевірки виявляють значні поломки деталі.

3. Чергове випробування дозволяє визначити наявність невеликих витоків повітря. При працюючому двигуні автомобіля слід натиснути на педаль гальма, після чого, не відпускаючи її, заглушити двигун. Утримувати педаль у такому ж положенні протягом півхвилини.

   Через порушення герметичності підсилювача тиск у вакуумній камері підвищуватиметься. Діафрагма під впливом зворотної пружини, втративши підтримку сили, що врівноважує її позицію, тиснутиме на штовхач, і підніматиме гальмівну педаль.

Якщо цього немає, отже, несправності відсутні, і вакуумний підсилювач гальм працює нормально. У будь-якому випадку, при виникненні необхідності ремонту будь-якого вузла гальм, враховується, що другого шансу на ремонт може і не представитися, тому за сприянням у діагностиці та ремонті звертаються до професіоналів автосервісу. Вони можуть зробити.