Обхідник сигналізації. Замислюємося, чи треба відключати іммобілайзер. Звичайний обхідник штатних іммобілайзерів

Зараз все частіше зустрічаються автомобілі із вбудованими іммобілайзерами. Найчастіше зустрічаються автомобілі, обладнані системою RFID (Radio Frequency Identification) та VATS (Vehicle Anti-Theft System). Сенс іммобілайзерів у тому, що автомобіль можна завести лише «рідним» ключем. Тобто ключем, який прописаний у "мозках" у автомобіля (якщо авто обладнаний іммобілайзером RFID) або ключем, що має характеристики, необхідні для запуску двигуна (для авто, обладнаних VATS). Простіше кажучи, простою болванкою автомобіль не заведеш.

Перший тип іммобілайзерів (RFID) зустрічається у більшості автомобілів азіатського та європейського виробництва. Другий тип іммобілайзерів (VATS) – майже всі автомобілі американського виробництва.

Як же бути, якщо Вам хочеться поставити автосигналізацію з автозапуском в свій автомобіль, а на авто є вбудований іммобілайзер!? Варіант встановлення рідинних підігрівачів«Webasto» або «Гідронік» не розглядатимемо – немає 40-55 тисяч рублів у нас. Хоч і насправді саме встановлення цих підігрівачів я і рекомендував би в першу чергу власникам нових автомобілів, що дорого коштують.

Значить, треба якось обійти штатний іммобілайзер.

Обхід іммобілайзера системи RFID

Цей тип іммобілайзерів характеризується тим, що всередині ключа запалювання знаходиться маленький "чіп", що називається трансподером, який передає RF-сигнал маленької потужності. Цей сигнал зчитується антеною штатного іммобілайзера, розташованої на замку запалювання. Можна, звичайно, витягнути «чіп» із ключа і примотати його до антени на замку запалювання. Але тоді іммобілайзеравтоматично деактивується і автомобіль можна вже завести простою болванкою. Тут на допомогу приходять модулі обходу іммобілайзерів. Всі обхідники дуже схожі і за складом та підключенням. Розглянемо для прикладу обхідник іммобілайзерів Scher-Khan BP-2.

Модуль є коробочкою, куди лягає додатковий ключ (на малюнку 3) (якщо у Вас немає другого ключа, то необхідно його зробити, в Красноярську виготовлення такого ключа коштує 1500-10500 залежно від автомобіля). У цій же коробочці знаходяться ще реле (на малюнку 1) і антена, що зчитує (на малюнку 2).

Підключати модуль обходу іммобілайзера легко.

Покладіть додатковий ключ чіпом всередину антени, що зчитує, в модуль обхідника іммобілайзера.

Зовнішню антену модуля обходу іммобілайзера необхідно закріпити на циліндрі запалювання. Дуже важливо, щоб відстань між штатною антеною RFID та антеною обхідника була мінімальною. Буквально кілька міліметрів різниці – автозапуск не працює! До речі, штатна антена RFID може бути і не на замку запалювання. Приклад тому - Toyota Prius.

Один провід, у BP-2 – це червоний, підключаємо до +12 Вольт. Другий – чорний, до якогось «мінусу». Сенс у тому, щоб не було одночасно «плюсу» та «мінусу» на цих двох дротах поки автомобіль не заводиться дистанційно. При спробі автоматичного або дистанційного запуску двигуна необхідно, щоб на обох вище зазначених дротах з'являлися сигнали. До яких ланцюгів Ви підчіплятимете – це вже залежить від автомобіля та Вашої кмітливості. Наприклад, червоний - "плюс" постійний, чорний - "маса", що з'являється на виході додаткового каналу автосигналізації при спробі автозапуску. Або чорний – «маса», що з'являється на виході додаткового каналу автосигналізації при спробі автозапуску, червоний – «плюс», що з'являється на виході силового дроту стартера (запалювання) автосигналізації при спробі дистанційного запуску. Коротше, варіантів багато. Найчастіше, звичайно, використовують перший варіант підключення.

Тепер перевіряйте роботу дистанційного автозапуску, і якщо все працює – двигун заводиться без ключа в замку запалювання з брелка автосигналізації, то можна ховати обхідник іммобілайзера подалі від очей. При складанні кожуха кермової колонки не посуньте антену обхідника! Знаєте, як прикро, коли все зібрав, переодягся, зібрався додому, починаєш робити контрольну перевірку, а автомобіль не заводиться! І знову переодягатися, розбирати кожух, рухати туди-сюди антену обхідника на замку запалювання… погано, коротше.

Може статися і так, що начебто все правильно підключили і антена обхідника впритул з антеною штатного іммобілайзера, а автозапуск не відбувається. В цьому випадку, швидше за все (якщо Ви впевнені, що з модулем обхідника іммобілайзера все гаразд) необхідно замінити обхідник іншим.

Справа в тому, що не всі обхідники іммобілайзер підходять до всіх автомобілів. Наприклад, виробники обхідників іммобілайзера Scher-Khan радять використовувати Scher-Khan BP-2 для автомобілів азіатського походження, а Scher-Khan BP-3 – для автомобілів європейського збирання.

Якщо Ви не впевнені, який обхідник іммобілайзера підійде до автомобіля, візьміть так званий «універсальний» модуль обходу іммобілайзера. Наприклад, 556U. Цей обхідник іммобілайзер має кілька способів підключення. У нього 9 проводів для підключення (6 живлення та 3 антенних) та всередині перемичка на дві позиції. Тільки за допомогою такого обхідника вдалося перемогти Skoda (не пам'ятаю якусь), BMW якусь. Ну і прості автомобілівін як горішки клацає. Вартість його, щоправда, у 2-3 рази вища за ті ж Scher-Khan.

Буває, що петля антени обхідника занадто мала для того, щоб її надіти на замок запалювання або туди, де знаходиться антена штатного іммобілайзера. Тоді знову ж таки доведеться підбирати інший модуль обходу іммобілайзера. Для таких випадків я рекомендую обхідник AME. У нього плюс у тому, що його антена просто величезна петля. Цю петлю можна надіти хоч куди. Ще один плюс даного обхідника іммобілайзера в тому, що його петлю можна обмотати кілька разів навколо штатної антени, тим самим збільшуючи можливість обходу штатного іммобілайзера. До речі, за допомогою саме обхідника AME вдалося перемогти Toyota Prius. Тут знадобилася його величезна петля і можливість кілька разів обмотати її навколо штатної антеною RFID.

Сподіваюся, Ви зрозуміли принцип роботи обхідника іммобілайзера. Під час дистанційного запуску двигуна спрацьовує реле (пам'ятаєте чорний і червоний дроти Scher-Khan BP-2 - це не що інше, як дроти, що живлять обмотку реле обхідника), що знаходиться в модулі обходу іммобілайзера. Через нормально-розімкнені контакти реле сигнал, лічений антеною в обхіднику іммобілайзера з додаткового ключа, передається на зовнішню антену обхідника. З зовнішньої антени обхідника іммобілайзера сигнал зчитує антена штатного іммобілайзера, розташована на замку запалювання. А там уже по штатній проводці сигнал пішов у «мозки» автомобільні тощо.

Ще один спосіб обійти штатний іммобілайзер- самому зробити щось на зразок обхідника. Все що потрібно – «чіп» або рідний другий ключ, реле, дріт та терпіння. Терпіння тому, що вгадати кількість витків так і просто, особливо якщо у Вас до цього не було навичок у такому виді діяльності. В інтернеті повно таких порад, тому я не на цьому зупинятимуся.

На закінчення хочу сказати, що згадані вище модулі обходу іммобілайзерів не є панацеєю. Просто це ті обхідники, з якими мені доводилося найчастіше працювати.

Обхід іммобілайзерів системи VATS

Автомобілі із системою VATS оснащені ключем запалювання із вмонтованим у нього резистором. Якщо при запуску двигуна декодер системи VATS не виявить необхідного опору, ланцюги стартера та паливного насосаможуть бути заблоковані.

Визначте номінал резистора ключа. Зазвичай резистор має опір 390-11800 Ом. Виберіть резистор із похибкою не більше 5%.

Знайдіть дроти VATS. Провід VATS - два дроти малого перерізу, що виходять з району кермової колонки. Колір їх може бути різним, але вони часто укладені в помаранчевий, білий або чорний кембрик - це або два білі дроти або один пурпуровий/білий, а інший - білий/чорний.

При підключенні до дротів VATS неважливо, який із дротів перерізати.

Як бачите, нічого складного.

Насамкінець, порада.

Бажано, якщо Ви встановлюєте обхідник, поставити, як мінімум, хитрушку якусь. Я ж своїм клієнтам раджу дообладнати свій автомобіль іммобілайзером, який дозволяє двигун запускати дистанційно, але блокує його роботу під час руху автомобіля.

P.S. Звичайно, тут не всі типи іммобілайзер розглянуті. Але я і не ставив собі за мету розповісти про типи іммобілайзерів. Тим більше, що більшість автомобілів обладнано саме розглянутими мною системами іммобілайзерів або подібним до них.

Сигналізацією з автоматичним запускомвже мало кого здивуєш – для запуску автомобіля та його прогріву взимку вже не потрібно вставати з дивану. Але розвиток технологій не завжди приносить додатковий комфорт – інколи модернізація стає джерелом проблем. Двигун не завести, якщо на машині встановлено іммобілайзер.

Що таке обхідник іммобілайзера в автомобілі?

Щоб завести машину, потрібний ключ. Поворотом ключа вмикається живлення різних вузлів автомобіля. Стартерний ланцюг замикається, мотор запускається – саме так було раніше. Тепер автомобілі обладнають спеціальним захистом – іммобілайзером. Це пристрій, що запобігає запуску мотора без оригінального ключа з чіпом. Працює так – при активації запалювання автомобільний комп'ютер зчитує код із електронного ключа з чіпом. Авто заводиться, тільки якщо код на ключі та в машині збігається.

Для обману такої системи призначено обхідник іммобілайзера. Вони імітують ключ, щоб система змогла зіставити коди пуску.

Навіщо потрібен обхідник іммобілайзера?

Обхід іммобілайзера – це низка дій, що дозволяють завести авто за допомогою ключа. На іномарки встановлюють системи "штатний іммобілізатор". Запустити двигун автомобіля можна лише штатним ключем, код якого "пам'ятає" електроніка. Призначення системи – завадити недоброзичливцям завести машину за допомогою відмички або елементарного замикання контактів. Але іноді обхідник буває потрібний самому автовласнику.

Обхід охоронного пристрою необхідний, якщо водій втратив чип. Крім того, ключі можуть банально зламатися або не поєднуватися з автозапуском.

Іммобілайзер не дає гарантії, що викрадач не зможе втілити у життя свої помисли. Зловмисник може вдатися до системи обходу.

Як працює обхідник іммобілайзера?

На всіх обхідниках є маленькі чіпи. Чіп випускає несильний RF-сигнал. Його зчитує антена, розташована у замку запалювання. Вона визначає "рідний" ключ. Навіть якщо ключ легко вставиться в замок, він все одно буде непотрібним - завести автомобіль не вийде, чіп віддає неправильний шифр.

Заборона на запуск спрацює при використанні дистанційного автоматичного пуску - ключ та транспондер також не будуть розпізнані. Але безключовий обхідник може замінити мікросхему, пов'язану з охоронною системою. Коли спрацює автоматичний запуск, система через антену передасть сигнал на мікросхему.

Тому такі гаджети можна назвати обхідними лише умовно. Швидше, у них зовсім інший принцип отримання доступу до двигуна.

У Росії справа з обходом набагато простіше, ніж на Заході - у нас застосовують спрощені системи іммобілайзерів. У Європі та Америці практикують стандарт VATS, за якого передається додаткова інформаціячерез ідентифікатор. Завдяки цьому процедура обходу багаторазово ускладнюється.

Як обійти іммобілайзер без ключа?

Безключовий спосіб - найефективніший. Не потрібно зберігати в салоні автомобіля блок із зашифрованим кодом. Найякіснішими вважаються:

• Starline FL;
• Starline;
• Fortin.

Ці хитромудрі електронні пристроївзаємодіють з контролером, що отримує команду регулювання у певному форматі саме від охоронного пристрою. Обхідники підключаються до лінії між системою керування контролера та охоронним пристроєм. Команди від останнього він замінює власними імпульсами.

Підключення безключового обхідника - складна робота, яка проводиться у 2 етапи. Вперше він підключається для збирання інформації. Потім його демонтують та програмують на базі зібраних ним відомостей. Після програмування пристрій знову встановлюється та передає відомості контролеру та охоронному пристрою.

Так діє Starline FL. А ось Starline – це вже більше сучасний пристрій, В основі якої лежить принципово нове рішення. Але все ж таки абсолютним лідером є канадський пристрій Fortin. Воно підходить для автомобілів будь-яких марок і може обходити охоронну систему без використання ключа різними способами.

Як підключити обхідник іммобілайзера?

Відкрийте корпус мікропроцесора, який керує системою сигналізації. В нього вставте запасний ключ – для цього всередині корпусу є кріплення. Потім корпус збираємо, встановлюємо модуль. Пристрій розмістіть у місці встановлення мікропроцесора протиугінної системи. Як правило, він знаходиться позаду контрольного щита. Модуль обходу закріпіть шурупами.

Модуль встановлено – тепер його потрібно підключити. Схема досить проста. Підключення проводиться 3 різнокольоровими проводами - чорним, червоним та сірим. Провід червоного кольору приєднуємо до електричного ланцюгаз напругою 12 вольт. Чорним кабелем проходитиме мінусовий сигнал. Коли модуль передається негативний потенціал, відбувається розпізнавання зашифрованого пароля. Цей провід підключаємо до вихідного штепселя блоку дистанційного запуску двигуна. Провід сірого кольору потрібний для підключення антени. Антенний електроадаптер закріплюємо на корпусі замку запалювання та підводимо його до штепселя на кінці дроту.

Можна зробити обхідник іммобілайзер своїми руками. Виготовте котушку та вставте її в замок. Потім підключіть пристрій до реле. Провід намотайте на будь-який циліндричний предмет, який повинен бути трохи більшим за замк в діаметрі. Тут доведеться постаратися, бо треба вгадувати кількість витків – їх може бути 20, а може й 50.

Далі від мотка ізоляційної стрічки відріжте шматочок 15 см, намотайте його на скотч липкою частиною догори. Поверх ізоленти намотайте 10 витків дроту. Тепер підріжте ізоленту та загорніть догори. До різних кінців намотаного дроту припаяйте кабель та ізолюйте його. Після виготовлення котушки поставте її на замок запалювання.

Вимкнути іммобілайзер можна і за допомогою посилання кодів по CAN-шині - вони виробляють відключення на короткий час. Монтаж обхідників, що працюють за цим принципом, передбачає підключення до дротів шини CAN. Звісно, ​​чіп тоді не знадобиться. Недоліком такого рішення є те, що система може видавати невірні коди - вони фіксуватимуться в ЕБУ двигуна, а отже, потім їх доведеться прати.

Тема без-ключових обхідників. Хотів би трохи її обговорити.

Ну по-перше, наскільки вони актуальні та необхідні. Однозначної відповіді немає і не може бути. Все залежить від багатьох факторів.

Чи є у наявності у власника автомобіля другий чіп-ключ, адже саме він вбудовуватиметься в блок обходу іммобілайзера.

Чи потрібно власнику мати два комплекти робочих ключів від автомобіля?

Наскільки дорогим є виготовлення додаткового чіпа або ключа, якщо комплектів ключів потрібно два (припустимо по комплекту у чоловіка та дружини).

І відповідно наскільки правильно монтується обхідник в автомобіль, це теж важливо.

Саме останнє часто є основним критерієм при виборі способу обходу іммобілізатора. І при тій потворній якості настановних робіт, що пропонується часто-густо, обхідник сміливо можна назвати вузьким місцем в охороні автомобіля. Якщо все зроблено правильно, то на пошуки обхідника в автомобілі знадобиться багато часу, не виправдано багато, і тоді наявність ключа в надрах автомобіля не є фактором, що знижує угоно-стійкість охоронної системи.

Тому з нашої точки зору використання без-ключового обхідника виправдане тільки в деяких випадках:

1 . Фізична відсутність другого ключа внаслідок втрати або поломки.

2 . Висока вартість виготовлення чіп-ключа, наприклад смарт-ключі на деякі автомобілі (ключі працюють на радіоканалі) можуть коштувати до 20000 рублів.

3 . Необхідність періодично пред'являти обидва ключі компанії страховику (бувають і такі вимоги страхових компаній).

4 . Автомобіль у лізингу та за умовами договору, другий ключ знаходиться у компанії, яка надає ці послуги.

Ось тут дійсно виникає необхідність використання без-ключового обхідника.

Як він працює, а так само теорія обходу іммобілізатора нижче. Це офіційний переклад інструкції до одного з найкращих представників сімейства без-ключових обхідників, канадської компанії «Fortin Electronic Systems».

З досвіду використання цих обхідників враження лише позитивні. Правда ціна, припустимо моделі EVO-ALL, перевищує 5000 рублів, а для правильної роботиз ним бажаний ще й програматор (2000 рублів), що б не рити мережу в пошуках карти установки на якийсь конкретний автомобіль, а іноді ще й прошивку пристрою необхідно оновити, зате коректна робота забезпечується практично в 100% випадків, природно, якщо все зроблено правильно.
Варто відзначити, що виготовлення простого, додаткового чіп-ключа, навіть без нарізки жала і без радіо-каналу, обходиться при замовленні у дилера від 1500 до 5000 тисяч, що в принципі можна порівняти з установкою того ж Fortin.

За наявності програматора все робиться правильно, швидко і коректно. Варто лише підключити пристрій до програматора та відкрити програму «FLASH LINK UPDATER», вказати модель автомобіля і виробник видасть вам повну карту підключень, а також процедуру програмування клону ключа в автомобіль. Процедури бувають різні та залежать від виробника автомобіля та комплектації автомобіля.

FORTIN - Безключові обхідники штатного іммобілайзера.

Комбінований модуль обходу штатного іммобілайзера та інтерфейсний модуль. З його допомогою досягається найвищий рівеньзручності встановлення автомобільних охоронних систем чи пристроїв дистанційного запуску. Наявність 10 окремих комунікаційних портів забезпечують найбільш повну функціональність для кожної моделі автомобіля, що підтримується.

Основні особливості:

• 3 вбудовані світлодіоди для полегшення програмування та діагностики
• перед-встановлене програмне забезпеченняз можливістю оновлення через Інтернет
• 4-контактний двосторонній порт для підключення систем запуску або сигналізацій, що підтримують протокол Fortin Data-Link
• 20-контактний роз'єм для прямого підключення систем запуску або сигналізацій, що не підтримують протокол Fortin Data-Link
• Алгоритм, що самонавчається, розпізнає модель автомобіля в процесі програмування і налаштовується на нього

Порти для підключення:

• 3 контролери шини CAN
• 3 контролери загального призначення
• 2 вбудованих реле
• 1 аналоговий контролер
• 1 порт TB для підключення пристроїв серії ТБ

Комплект поставки:

• модуль обходу EVO-ALL
• інструкція (посібник із сумісності)
• 20-контактний кабель загального призначення
• 4-контактний двосторонній кабель Data-Link (може замінюватись на розгалужувач)
• 5-контактний кабель CAN
• 6-контактний кабель релейних виходів
  • може поставлятися у презентаційній ( картонна коробка) або технологічної (пластиковий пакет) упаковці

  У корпус ключа більшості автомобільних ключів вбудований мініатюрний транспондер. Знавці називають коротше і простіше – «чіп», наслідуємо цю традицію. Це може бути скляна капсула
  або семигранний пластиковий корпус, наприклад такі: Як саме влаштований конкретний чіп, абсолютно неважливо. Важливо зовсім інше: якщо чіп видалити з ключа, запуск буде неможливий.
  Розібратися в тому, чому це так допоможе наступний малюнок. Зазвичай, при включенні запалювання, іммобілайзер через кільцеву антену, намотану навколо замку запалення на досить високій частоті запитує дані від чіпа. Якщо чіп упізнано правильно, починається діалог між іммобілайзером та контролером. Він відбувається на низькій частоті. Якщо обмін даними завершився успішно, роботу двигуна дозволено. Найчастіше до вимкнення запалювання чіп більше не опитуватиметься.

• 
  

Деякі особливості:

• кожному автомобілю відповідає свій тип транспондера (чіп від Мазди не підходить до Опеля, і навпаки). Такі чіпи називаються «нарізаними» під конкретний автомобіль;
• дозволити запуск двигуна можуть не всі нарізані чіпи, а тільки ті, яким автомобіль був попередньо навчений (якщо замінити чіп у ключі Ніссана на чіп від такого ж автомобіля, двигун завести не вдасться);
• всі чіпи одноразові і можуть працювати лише з одним конкретним автомобілем. Один чіп можна навчити роботі з одним автомобілем будь-яку кількість разів, але з іншим цей чіп вже ніколи не запрацює;
• обмін даними між чіпом (транспондером) та іммобілайзером, так само як між іммобілайзером і контролером, зашифрований.

Це все, що варто згадати. Система розпізнавання задовільно працює під час запуску двигуна від ключа. Проблеми виникають під час дистанційного запуску двигуна. Автосигналізація може увімкнути запалювання, запустити та вчасно відключити стартер. Вона не може одного - змусити штатний пасивний захист дозволити запуск. Найочевидніший і простий спосіб обходу прямо випливає з попереднього малюнка. Достатньо вийняти чіпи з ключів, після чого один із них вклеїти всередину антени іммобілайзера. Чіп завжди на місці, проблем із запуском немає. Очевидний мінус – про штатний іммобілайзер як додатковий захист від викрадення доводиться забути.
Однак сама ідея є непотрібною. За такою класичною схемою реалізуються майже всі дистанційні запуски. Удосконалення полягає в тому, що чіп закріплюють не в кільцевій антені, а ховають у глиб автомобіля. Сигнал запиту іммобілайзера та відповідь чіпа на запит транслюються туди — назад за допомогою двох додаткових кільцевих антен: одна з них розташована поряд зі штатною, інша обвиває тіло захованого ключа з чіпом усередині. Якщо установник не лінивий, він постарається всунути в обхідник тільки сам чіп, а болванку ключа поверне господареві.



Ключ ховають в акуратній коробочці, до якої підключаються живлення та антена. Коробочка влаштована просто: реле з'єднує між собою 2 антени, що забезпечує зв'язок між антеною іммобілайзера та чіпом. Зауважте - обхідник спрацьовує, коли на обмотку реле приходить одночасно 2 сигнали:

• включення запалення;
• сигнал керування (GWR, ground while running).

Під умовним «запалюванням» може розумітися як саме запалення, і поява сигналу ACC чи наявності ключа – залежно від цього, якого події прив'язаний опитування чіпа штатним іммобілайзером.
До звичайних способів обходу відноситься також "розчіпування контролера", коли наявність правильного чіпа не є необхідною умовою запуску. Для деяких контролерів операцію можна здійснити, маючи дилерське обладнання. Зайве говорити, що розчіпування теж вбиває штатний іммобілайзер.
Є ще один спосіб обходу: так звана схема утримання плюса (іноді її називають «польською схемою», за деякими даними, вона полюбилася польським викрадачам у середині 90-х). Іноді можна, примусово утримуючи запалювання на вході контролера, обдурити його. Він не дізнається, що запалення вимикалося, і не вимагатиме підтвердження від іммобілайзера. Запуск двигуна буде можливим. На жаль, у більшості випадків за це доводиться розплачуватись підвищеним споживанням, у деяких — дуже великим. Інакше кажучи, для підготовки автомобіля до викрадення така схема підходить, для повсякденного використання немає. Отже, можна сформулювати мінімальні вимоги. Обхідник повинен:

• керуватися від автосигналізації та (по можливості) бути універсальним за схемою підключення;
• підтримувати максимальну кількість марок автовиробників/моделей автомобілів;
• не «скасовувати» дію штатного іммобілайзера Функціональність іммобілайзера має бути збережена для протидії загрозі «швидкого викрадення з проворотом личинки»;
• при збереженні штатного іммобілайзера не заважати використанню будь-якого зі штатних ключів.

А ще він має бути дешевим! В ідеалі - дешевше ключа з чіпом. дистанційний запускдвигуна абсолютно заборонено), а Росія – з угонами (нам не до дистанційного запуску), знайшлося на планеті чудове місце. Там зелені чоловічки (екологи) майже не водяться, КАСКИ дешеві та обов'язкові до носіння (народ викрадень не боїться), але буває холодно. Йдеться про Канаду. Саме там з'явився новий класпристроїв. Іноді їх називають «безключовими» обхідниками. Давайте розберемося, як вони працюють.
Повернемося до другого малюнку. Класичний обхідник працював на високій частоті, у потрібний момент транслюючи сигнал від захованого чіпа. Однак є ще одна лінія зв'язку, до якої можна подати сторонній сигнал. Це лінія іммобілайзер – контролер. Якщо розгадати протокол обміну, залишиться потрібний сигнал у потрібний час. Тоді ідеальна схема буде приблизно такою:



Схема сильно нагадує попередню. Обхідник спрацьовує при увімкненому запаленні після появи сигналу GWR. У цей момент він самостійно обмінюється даними з автомобілем, дозволяючи запуск двигуна. Правда, гарно?
Жодних чіпів, жодних котушок і реле, тільки три дроти. На всіх перевагах немає сенсу зупинятися. Відзначимо основні:

• всі ключі з чіпами залишаються на руках у хазяїна;
• дистанційний запуск не прив'язаний до нестабільного високочастотного каналу, тому бездоганно працює за будь-якої температури.

А тепер найцікавіше: на малюнку наведено схему підключення обхідника до замку запалювання автомобіля Honda. Для спрощення не вказано лише підключення живлення («маса» та «+12 Вольт»). Описуючи роботу ідеальної схеми, ми опустили одну дуже важливу деталь: що таке «розгадати протокол обміну». У діалозі між іммобілайзером і контролером можуть бути номери конкретного чіпа, порядковий номер включення запалювання, VIN автомобіля, номери самих пристроїв, ще щось. Ця інформація зазвичай захищена надійним ключем шифрування. І розгадати такий протокол іноді не легше, ніж принцип обміну в діалоговому коді автосигналізацій.
Але одне можна стверджувати точно - для різних екземплярів навіть однієї і тієї ж марки автомобіля дані різні. Отже, для коректної роботи будь-якого обхідника на конкретному автомобілі обов'язковим є процедура навчання. У процесі навчання обхідник (знаючи протокол обміну) читає дані на лініях зв'язку та витягує з них важливу для себе інформацію. Грунтуючись на ній, обхідник у майбутньому самостійно підтримуватиме діалог з контролером.
Зрозуміло, не всі протоколи однакові. Залежно від складності протоколу, процедура може змінюватися. Давайте розглянемо кілька прикладів. Аналогія з сигналізаціями стане в нагоді. Простий протокол.Це означає, що він справді дуже простий. Для кожного конкретного автомобіля він може легко розрахований на будь-яку кількість кроків вперед. Тому обмін даними між обхідником та контролером ніяк не зачіпає працездатність усіх записаних ключів, вона безумовно зберігається.
У сигналізації такий протокол аналогічний до примітивного діалогу. Ключ шифрування або той самий, або вкрай простий. На кожен запит легко обчислюється відповідь.
У більшості випадків процедура навчання обхідника нескладна і вимагає лише одного ключа. Якщо в описі навчання обхідника для конкретної моделі автомобіля є рядок:

це практично гарантує простоту протоколу. Додаткове обладнанняне вимагається. Що й казати, встановлювати такий обхідник не складе труднощів.
За принципом простого протоколу, наприклад, працюють обхідники для автомобілів Honda та Toyota.

• або для ключа (він періодично відмовлятиметься заводити автомобіль після багаторазового дистанційного запуску);
• або для обхідника (запуск іноді не працюватиме).

Тобто не виконуватиметься одна з вимог до ідеального обхідника: не заважатиме використанню будь-якого зі штатних ключів.
Приклад сигналізації: схожа ситуація може виникнути, якщо в діалог включений номер натискання на кнопку брелка. Не можна використовувати 2 брелоки з однаковим номером, один з них обов'язково відстане і перестане керувати автосигналізацією.
Парадоксальна ситуація – розгадавши протокол, чи ми не можемо його використовувати? Зовсім ні. Знаючи, як інформація від чіпа перетворюється на дані, що передаються лінією обміну, ми можемо змусити обхідник працювати як імітатор ще одного чіпа, опитуваного іммобілайзером. Цей умовний «третій чіп» житиме своїм життям, незалежним від інших, встановлених у ключі. Він ніяк не завадить їхній роботі.
Зрозуміло, що попередньо автомобіль доведеться навчити роботі з ним. Залежно від процедури навчання знадобиться обидва наявні ключі:
Наприклад, такий принцип навчання досі доступний для автомобілів Mazda.
В інших випадках доведеться використовувати дилерське обладнання для запису додаткових ключів: Автомобілі Ford, раніше влаштовані так само просто, як і Mazda, тепер навчаються виключно за допомогою комп'ютера. Дуже складний протокол.Не всі протоколи легко поламати, навіть маючи багатий досвід у цій діяльності. Це не означає, що дуже складний протокол завтра не стане складним або навіть простим. Але сьогодні він не розкритий – і все! Як правило, таке рішення промарковане рядком:

У цьому випадку залишається тільки один вихід - тією чи іншою мірою використовувати класичну схему обхідника. Зрозуміло, виробники обхідників пропонують трохи елегантніші рішення:

• 
  

Самостійне керування рівнем сигналу опитування чіпа дозволяє не використовувати багатовіткові антени, часто досить трьох-чотирьох витків (верхня частина малюнка).
Але зручнішим є використання нарізаних чіпів, що поставляються в компактному корпусі, оснащеному антеною, що зчитує. У цьому випадку відстань між чіпом і антеною мінімальна, тому антена виходить компактною, а вся збірка (включаючи 2 роз'єми для зручності монтажу) не набагато більша за сам чіп.
Але в основі все одно класична схемаТому особливо зупинятися на цьому не будемо. Так працюють обхідники з німецькими автомобілями. Виникає лише одне питання – а навіщо у цьому випадку взагалі обхідник? Відповідь треба шукати у схемах підключення та додаткових сервісах. Вище вже було наведено схему підключення обхідника до автомобілю Honda. Вона є унікальною за простотою. Стандартне підключення.

Набагато частіше зустрічаються автомобілі, у яких обмін даних між контролером та іммобілайзером здійснюється за двома лініями. Так виглядає замок запалювання у цьому випадку:

Підключення обхідника здійснюється до ліній прийому/передачі RX/TX. Очевидно, обхідник повинен отримувати сигнал про включення запалювання. Разом три підключення до замку запалювання, один сигнал GWR і два живлення - всього 6 проводів.
За такою схемою підключають обхідники до автомобілям Fordта багатьом іншим. Втім, іноді на дроті запалення можна заощадити. Зазвичай це стосується автомобілів, в яких опитування чіпа відбувається в момент всування ключа, а підключення здійснюється до ліній IMO/IMI (Data1/Data2). Модифікація стандартного підключення.
Останнім часом все частіше зустрічаються автомобілі, для яких стандартного підключення недостатньо. При обході іммобілайзера необхідно відключати лінію зв'язку від контролера (наприклад, щоб сигнали від обхідника та іммобілайзера не переплутувалися). Відповідна модифікація схеми є очевидною. Для цього використовуються додаткові реле:

Краще, коли вони одразу вбудовані в обхідник. Наприклад, так обходиться іммобілайзер на деяких автомобілях Toyota. Підключення до лінії CAN.

За іншою схемою працюють обхідники в автомобілях Mitsubishi. Вони обхід проводиться не підключенням до замку запалювання, а до шині CAN:

Комбіновані схеми.Бувають і складніші схеми. Іноді модифікована схема стандартного підключення до ліній даних доповнюється одночасним приєднанням до CAN-шини (або навіть одночасно до двох шин: салонної та моторної). Для запуску необхідно одночасно проводити обмін даними по всіх цих лініях. Як приклад пошлемося на автомобілі KIAі Nissan. Трохи вище ми переконалися, що в сучасному універсальному обхіднику найчастіше є вбудований CAN-адаптер. Розумно використовувати його для додаткових функцій. Наприклад, CAN-адаптер може отримувати від автомобіля дані про обороти двигуна. А це дуже важливо для безпечного запуску двигуна.
Зрозуміло, інформація з шини CAN про стан дверей, капота, багажника, положення педалі гальма і т.д. може бути використана для спрощення установки системи дистанційного запуску або сигналізації з функцією запуску.
Крім того, CAN-адаптер може передавати в шину сигнали управління. Наприклад, обхідник може самостійно заблокувати замки дверей, якщо автомобіль автоматично відмикає їх під час «пізнання чіпа». Ну а в ідеалі просто запустити двигун, передаючи відповідні CAN-команди.
Використовуючи додаткові входи і виходи, обхідник здатний «розбудити» системи автомобіля перед запуском, погасити «авто-світло», що спалахнув при запуску, і багато іншого.
У сучасних машинахіз системами Intelli-Key або Push-to-Start обхідник є посередником між сигналізацією та автомобілем. Він самостійно та незалежно від інших пристроїв забезпечують комплексне рішення, що забезпечує збереження автомобіля. Зокрема, зберігаючи блокування керма під час запуску, самостійно глушить двигун при вторгненні в автомобіль. З іншого боку, він забезпечує «м'яку посадку», коли власник входить у заведений автомобіль і починає поїздку без проміжного зупинки двигуна. Втім, це вже стосується конкретних реалізацій запуску на конкретних автомобілях і виходить за рамки даного огляду.

Панель відправлення коментарів
Скасувати коментар

Сьогодні більшість машин комплектується штатним іммобілайзером. Цей девайс дозволяє запобігти угону автотранспортного засобунавіть якщо зловмиснику вдалося відключити сигналізацію авто. При цьому пристрій працює за іншим принципом, ніж "сигнал". Іммо до останнього залишається непомітним і не видає жодних сигналів, щоб залучити оточуючих або налякати грабіжника. Принцип роботи цього девайса полягає в тому, що як тільки викрадач вставить у замок запалювання свій ключ, двигун автоматично відключиться і з авто нічого не можна буде зробити. Є також іммобілайзери, які взагалі дозволяють рушити з місця, але як тільки викрадач від'їде на кілька сотень метрів, всі системи автомобіля відключаться і грабіжнику нічого не залишиться, крім, як негайно покинути машину і втекти з місця злочину.

Звичайно, в теорії все звучить чудово, на практиці ж іммо часто починають барахлити, завдаючи автовласникам масу незручностей. Найпоширеніша проблема – це відключення двигуна, навіть якщо за кермом сидить власник машини. Відбувається це, як водиться, в самий незручний і момент і водієві доводиться користуватися аварійною системою заводу двигуна або взагалі викликати евакуатор.

Друга поширена проблема – це втрата «рідного» ключа.

Не дивно, що поряд із сучасними «протиугонками» почали з'являтися спеціальні пристрої, що дозволяють здійснити обхід іммобілайзера своїми руками. Найпопулярнішими обхідниками на сьогоднішній день вважаються прилади Starline, які можуть оминати різні системи роботи штатних пристроїв.

Які існують системи роботи штатного іммо

Усі штатні «протиугонки» працюють по одній із двох систем, а саме:

1. RFID (Radio Frequency Identification). Такі системи полягають у тому, що всередині ключа розташовується спеціальний чіп, який пов'язаний з іммобілайзером. Якщо пристрій не визначає цей ключ, то двигун не заводиться. Системи цього типу відносяться до європейських та азіатських машин.

1. VATS (Vehicle Anti-Theft System). Система, орієнтована на «американців» відрізняється вищими вимогами (резистивним опором та іншими характеристиками). Тільки коли всі умови будуть виконані, блок керування дозволяє завести двигун.

Система VATS вважається найскладнішою для обходу, оскільки у процесі виробництва таких пристроїв постійно вдосконалюються технології. Наприклад, шифрування в таких пристроях вже не 40-бітне, а 80-бітне, внаслідок чого обійти такий іммо буде вкрай складно.

Корисно! Для того щоб зробити відключення штатного іммобілайзера, що працює за системою VATS, достатньо визначити показник опору резистора. Зазвичай воно коливається у діапазоні 400-11800 Ом. Якщо ви його визначите, то все що залишиться – це підібрати деталь з таким самим показником.

Сьогодні найпопулярніші пристрої оснащені саме такими блоками (VATS), наприклад іммобілайзер Старлайн i95. Але зневірятися не варто, тому що та ж фірма, яка виробляє найкращі іммо, на сьогоднішній день, займається виготовленням і найякісніших обхідників.

Варто відразу сказати, що молодший братцього обхідника - Старлайн bp 02 не є універсальним та його комплектація не дозволяє встановлювати девайс на будь-який автомобіль. Пізніше недоліки розробників були враховані і світ з'явилося найсучасніше і «всеїдний» пристрій - Starline bp 03.

Цей аксесуар призначений для штатних пристроїв, що працюють за системою RFID. Зазвичай такі прилади не дозволяють запускати двигун дистанційно, що, у свою чергу, незручно одразу з кількох причин. По-перше, ви не можете завести машину з дому, щоби прогріти її в зимову холоднечу. По-друге, дистанційний запуск двигуна вважається надійнішим, тому що в цей момент вас не побачить потенційний викрадач.

Для того, щоб вирішити ці проблеми, достатньо встановити модуль обходу іммобілайзера Starline, який коштує близько 500-600 рублів.

Складається цей корисний девайс з:

• центрального блоку;
• рамкової антени з роз'ємом та кабелем для підключення;
• антени у вигляді провідної петлі;
• інструкції.

Важливо! Для того щоб модуль обходу штатного іммобілайзера bp 03 працював потрібний запасний ключ з транспондером. Замовити його можна в дилерському центрівашої марки авто.

Для встановлення bp 03 ніяких особливих знань не потрібно, досить хоч щось розуміти в електроніці і мати руки, що ростуть із плечей.

Як підключити модуль обхідника Старлайн

Щоб підключити обхідник іммобілайзера Starline, потрібно відкрити корпус центрального блоку управління і вкласти в нього запасний ключ з чіпом (транспондером). При цьому плоска антена розташовується усередину. Обов'язково зафіксуйте пристрій, щоб він не рухався. Після цього закрийте центральний блок і встановіть його у важкодоступному місці (зазвичай девайс встановлюється за приладовою панеллю). Після цього необхідно підключити блок обходу іммобілайзера Starline за однією зі схем.

Маркування проводів:

• Червоний – плюс харчування. Підключається до ланцюга з напругою +12В (запалювання при цьому має бути включене).
• Чорний – мінус. Керуючий вхід (70 мА). Коли цей вхід подається негативний заряд, код штатного ключа зчитується. Чорний провід необхідно підключити до виходу дистанційного запуску.
• Сірий (кілька дротів). Залежно від особливостей авто відрізняється їхня схема підключення.

Схем підключення існує кілька, знову ж таки залежно від особливостей елементів:

• Згідно з першою схемою, зовнішня рамкова антена кріпиться на циліндрі замку запалювання, після чого вона підключається до роз'єму на кінці сірої проводки. При цьому важливо витримати мінімальну відстань між штатною антеною RFID та антеною самого модуля.

• Друга схема стане в нагоді в тому випадку, якщо ви не можете встановити рамкову антену через конструктивних особливостейавтотранспортного засобу У цій ситуації антена намотується з кількох витків сірого дроту та розміщується поверх штатної антени на циліндрі запалювання. При цьому відстань також має бути мінімальною.

Якщо ви хочете підключити безключовий обхідник іммобілайзера Starline, то схема буде складнішою. У цьому випадку здійснюється комбіноване підключення. Обхідник підключається до ліній даних та одночасно приєднується до шини CAN (можна відразу до двох, салонної та моторної). Такі безключові способи найчастіше підходять для автомобілів марки Ніссан та Кіа.

В ув'язненні

Обхідник іммобілайзера Старлайн дозволить вам вирішити проблеми, пов'язані з «недосконалістю» роботи штатного іммо. Коштує девайс копійки, а радості автолюбителям приносить багато. Головне, правильно дотримуватись схеми підключення, яку ви знайдете в інструкції до пристрою.

На сьогоднішній день практично всі іномарки, що продаються в Росії, обладнані системою. штатний іммобілайзер. Суть цієї системи полягає в тому, що автомобіль можна завести лише "рідним" ключем, який прописаний у "мозках" автомобіля. Це своєрідна система розпізнавання «свій — чужий». І робиться це для того, щоб виключити запуск двигуна автомобіля простою болванкою або безпосередньо замиканням проводів.

Як це працює?

У всіх ключах, незалежно від наявності на них кнопок управління замками, знаходиться невеликий чіп, називається він - транспондер. Він постійно випромінює RF сигнал малої потужності. На замку запалювання розташовується антена іммобілайзера, яка зчитує цей сигнал і у разі розпізнавання "свого" чіпа автомобіль заводиться. У автомобілях з безключовим доступом і кнопкою старт/стоп, принцип роботи такий самий, тільки в ключі, крім чіпа, розташований спеціальний передавач, що збільшує радіус зчитування ключа.

Встановлення дистанційного запуску.

В даний час все більшою популярністю у автолюбителів користуються. Як бути, якщо хочеться встановити сигналізацію з автозапуском, а автомобіль обладнаний іммобілайзером? Адже ключ у замку запалення не залишиш! Вихід є!

Стандартний обхідник штатного іммобілайзера.

Для реалізації функції автоматичного або дистанційного запуску двигуна використовується спеціальний пристрій, зване . У цей пристрій укладається чіп, витягнутий із запасного ключа або ключ цілком. Також можна виготовити ключа (приблизно 3000 руб.) або замовити додатковий ключ у офіційного дилера.
Обхідник іммобілайзера ховається глибоко в надрах автомобіля і певним чином підключається до автосигналізації та системи іммобілайзера автомобіля. Зчитування чіпа відбувається тільки в момент автозапуску з дозволу автосигналізації. У звичайному режимі експлуатації завести автомобіль «болванкою» неможливо, т.к. функції штатного іммобілайзера не порушуються.

Безключовий обхідник іммобілайзера.

Даний вид пристроїв з'явився порівняно недавно, у 2012-2013 роках. Суть їх роботи така, що для обходу штатного іммобілайзера та успішного запуску двигуна фізична наявність ключа або чіпа в салоні автомобіля не потрібно. працює з електронікою автомобіля на програмному рівні. Узгодження з сучасними сигналізаціями відбувається за захищеним, кодованим інтерфейсом, що робить реалізацію автозапуску абсолютно безпечною.

Крім свого основного призначення, за допомогою даних пристроїв, на деяких автомобілях можна реалізувати «штатний» дистанційний запуск, або як ще кажуть. "автозапуск зі штатного ключа". Список автомобілів, що підтримуються, постійно розширюється.