Honda CR-V (RD1) – новий стандарт автомобілів. Honda CR-V першого покоління (регламенти технічного обслуговування) Доступні комплектації та ціни

Рік випуску: 1997

Двигун: 2.0

Автомобілем володію з 2008 року, купував із пробігом у 76 тис. км у Японії, зараз на одометрі 180 тис. км. Ні разу не пошкодував про покупку, машина дуже надійна, жодного разу серйозно не ламалася за 5 років експлуатації, тільки поточні регламентовані витрати, олія ДВС, рідини, планова заміна ременя ГРМ. З несерйозних поломок: на п'ятому році експлуатації почала протікати верхня банка радіатора ДВС, довелося замінити на китайський дублікат весь радіатор, оскільки оригінал виходить у 20 тис. руб, а це дорого. Змінював передні стійки стабілізатора, тому що при проїзді дрібних нерівностей був невеликий стукіт, при пробігу в 175 тис. км. ступичний підшипникПісля тривалої їзди в 40 градусні морози довелося замінити передні ШРУСи, так як пильовики порвалися, і мастило відразу набрало бруду. Ось це все поломки, які траплялися за час експлуатації, я навіть досі їжджу з оригінальними свічками запалювання, оскільки вони, як і раніше, у хорошому стані.

Плюси CR-V першогопокоління очевидні: найвища надійність, щоб не трапилося вона довезе вас до будинку, місткість салону, його здатність трансформуватися в одне велике ліжко або при необхідності в вантажопасажирський варіант, простір для пасажирів, дуже передбачувана в управлінні, високий кліренс і повний привід, що підключається, не змусить вас нервувати при проїзді кучугур і розмитих ґрунтовок (в розумних межах).

З мінусів: не дуже дешеві оригінальні запчастини, через відсутність карданного тунелю безрамний кузов піддається невеликою пружною деформації, що скручує, що відчувається скрипучою обшивкою при проїзді великих нерівностей. Хвороба АКПП всієї цієї серії, коли коробка починає перемикатися з невеликим ривком, але до поломки це не веде, тим більше що виявляється дефект тільки при не прогрітій АКПП тому жити з цим можна, і навіть навіть на СТО рекомендують до цього ставитися не як до дефекту, а як до особливості моделі.

В іншому автомобіль чудовий, хочу такий самий, тільки новий, але на жаль, їх не випускають вже більше 10 років. CR-V 4 покоління мені не подобається, так як вона втратила всі характерні для CR-V риси помірно брутального автомобіля, із постійним столиком у багажнику, відсутністю поздовжньої консолі, та можливістю трансформувати салон за рахунок різних варіантівскладання задніх сидінь, я вже мовчу про зменшений дорожній просвіт та інші характеристики, що впливають на прохідність, які з третього покоління невблаганно падають, перетворюючи CR-V просто на міський понтовий універсал.

Хонда СРВ 1 покоління вийшла в 1995 році, для японського, європейського та американського ринку, це був перший кросовер компанії Honda розроблений самотужки. Своєю появою CR-V зробив революцію у класі міських кросоверів.

У статті ви дізнаєтесь подробиці про Хонд СРВ першого покоління, історію розробки, технічні характеристики, рекомендаціях при покупці, поради технічне обслуговування, Регламенти тех. обслуговування від японського підрозділу Хонди (Honda Japan), тюнінг, фото та відео тест-драйв.

У першій половині 90-х років, дослідницький інститут Хонди прийняв рішення про розробку універсального автомобіля для міста та перетнутої місцевості, цим проектом став Хонда СРВ 1 покоління.

Хонда СРВ 1 покоління

Перед інженерами стояло завдання зробити універсальний автомобільу всіх сенсах слова він повинен підходити для міста, бути добре обладнаним, економічним, комфортабельним, при цьому з легкістю їздити по пересіченій місцевості. Конструктори впоралися із завданням на відмінно.

Хонда СРВ не перший позашляховик міського типу, першопрохідником став Toyota RAV 4 і подейкують, що інженери з Хонди врахували недоліки Toyota. Хтось каже, що CR-V розроблявся раніше, але у будь-якому разі паркетник від Хонди зробив революцію і став еталонною моделлю у класі на багато років уперед.

Насамперед СРВ став бестселером завдяки універсальності, на ньому чудово їздити в місті, а паркуватися не помічаючи бардюрів завдяки високому кліренсу — безцінно.

Зовнішність Хонди СРВ 1 покоління нагадує гарний універсал, але від позашляховика чимало деталей. В очі впадає запасне колесо, прикручене до багажних дверей, пластикові накладкина опуклих частинах бічних дверей, які захистять від гілок та подряпин.


Екстер'єр Honda CR-V 1, вийшов приємним, і досі машина виглядає актуально. А ось через що полюбили «паркетник» від Хонди, це за салон, точніше за його функціональність та зручність.

2-й ряд сидінь складається у внутрішню та зовнішню сторону, другий варіант відмінно підійде для ночівлі. Між першим та другим рядом немає перегородки і можна вільно переміщатися між рядами.

Велика кількість бардачків вражає, вони є скрізь, навіть у задніх дверей, між водієм і пасажиром є столик, що складається, під переднім пасажирським сидіннямящик, що висувається. Багажник не відстає від салону, в ньому є розкладний столик.

Технічна частина

Мотор на Хонду СРВ 1 покоління ставився безальтернативний B20B, це надійний агрегат потужністю 130 кінських силта 192 Hm крутного моменту. B20B конструктивно схожий на легендарний двигун B16b, тільки B20B не отримав систему фаз газорозподілу VTEC.

Після рестайлінгу Хонди СРВ 1 покоління в 1998 році, двигун додав 20 кінських сил і в деяких країнах став носити індекс B20Z. Повторюся, агрегат надійний і для належного обслуговування прослужить довгий час. Про правильне обслуговуваннями розповімо вам далі у цій статті.

З початку виходу автомобіля трансмісія, аналогічно до двигуна, була одного типу, це класична автоматична коробка передач, після рестайлінгу додалася і механічна коробка передач.

Повний привід Real Time 4WD, що підключається

Honda CR-V першого покоління вироблялася з повним та переднім приводом. Повний привід, що підключається, це означає, що за умовчанням Хонда передньопривідна, але якщо передні колеса не справляються з дорожнім покриттямі починають буксувати, то до них за частки секунд підключаються задні.

У багатьох конкурентів є повний привід, що підключається, це в основному віскомуфта, головний плюс її - це дешевизна і простота конструкції, а мінус - запізнє включення задніх коліс в екстреної ситуації.

Хонда вирішила піти своїм шляхом і випустила привід, реалізований завдяки системі DPS із двома насосами, один відповідає за передні колеса, інший за задні. Ця система, на відміну від конкурентів, заснована на чистій «механіці», вона не потребує електронних блокахуправління та програмах.

За рахунок цього досягається миттєва реакція та підключення задніх коліс, тим самим покращується прохідність та зменшується витрата палива. Так, такий привід не варто порівнювати з постійним приводом як у справжніх позашляховиків з роздавальною коробкоюпередач. Хонда СРВ 1 не буде вас вражати якимись надзавданнями на позашляховику, але на ньому без проблем можна їздити на природу, путівець і впевнено почуватися взимку.

Сама підвіска незалежна, як у Honda Civic EG, Хонда СРВ 1 покоління повністю запозичив платформу у Цивіка в кузові EG. Багатоважільна підвісказзаду та двоважільна спереду забезпечує міському кросоверу керованість як у Цивіка. Шасі вийшло надійним, траплялися випадки, що ресурс вказаний виробником перевищувався у багато разів!

Підсумовуючи, можна сміливо сказати, що Хонда СРВ 1 покоління через 20 років є надійним, комфортним і функціональним автомобілемдля активного водія

Технічні характеристики Хонди СРВ 1 покоління

Дата виробництва: 1995-2001 (1998 року відбувся рейсталінг)
Країна виробництва: Японія
Кузов: кросовер
Марка кузова: RD1
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4470 міліметрів
Ширина: 1750 міліметрів
Висота: 1705 мм
Колісна база: 2620 міліметрів
Дорожній просвіт: 210 міліметрів
Розмір шин: 205/70R15 95S
Привід: передній та 4WD
Переднє шасі: два важелі
Заднє шасі: багатоважільна
КПП: автоматична та механічна коробка передач
Передні гальма: дискові вентильовані
Задні гальма: барабанні
Витрата палива: 8,1 літрів на 100 км/год змішаному циклі
Об `єм паливного бака: 58 літрів
Вага: 1390 кілограм

Двигун 2.0 літра B20B до 1998 року
Індекс: B20B
Об'єм: см3
Потужність: 130 кінських сил 5500 об/хв
Крутний момент: 192 Hm 4200 об/хв
Витрата палива на 100 км: 8.1 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ступінь стиску: 9

Мотор 2.0 літра B20B після рестайлінгу 1998 (у деяких каталог іменується B20Z)
Індекс: B20B
Об'єм: 2000 см3
Потужність: 145 кінських сил 6300 об/хв
Момент, що крутить: 188 Hm 4500 об/хв
Витрата палива на 100 км: 8.6 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ступінь стиску: 9

Ціни

Ціни на Хонду СРВ 1 покоління починаються від 200 000 рублів, але екземпляр у хорошому стані коштує від 300 000 рублів.

Тюнінг Honda CR-V 1 покоління

Придворне тюнінг-ательє Mugen випустила на Хонда СРВ 1, повний комплект доробок:

Honda CR-V RD1-RD2. (Хонда ЦРВ І покоління). Технічні регламентита рекомендовані інтервали технічного обслуговування.

Моторне масло: Honda 5W30, Honda 10W30. Допускається використання моторної оліїз в'язкістю 5W30 та 5W40. Для заміни потрібно 4 літри. Упаковка – 4 літри (5 банок по 945 мл). Інтервал заміни - 5000-7500 км. Наші рекомендовані інтервали відрізняються від інтервалів, вказаних у мануалах Honda Russia вдвічі. Подвоїти частоту заміни масла ми пропонуємо керуючись рекомендаціями Honda Japan.

Масляний фільтр: разом із заміною олії.

Паливний фільтр:кожні 40 000 - 60 000 км.

Повітряний фільтр: 15 000 км, або за зовнішнім станом.

Рідина в КПП:

МКПП - MTF - 2 літри. Інтервал заміни - 40 000 км.

АКПП – ATF DW-1 – від 2,5 до 3,2 літра (залежно від положення автомобіля та відкриття/закриття клапанів у момент зупинки двигуна). Потрібно купувати до 4-х літрів. Інтервал заміни 40000 км

АКПП - ATF Z1 - від 2,5 до 3,2 літра (залежно від положення автомобіля і відкриття/закриття клапанів в момент зупинки двигуна). Потрібно купувати до 4-х літрів. Інтервал заміни 40 000 км

Рідина в ГУР: PSF. Для заміни потрібно близько 1 літра. Інтервал заміни - 50 000 км.

Рідина в задній редуктор(Тільки для повнопривідних версій): DPSF. Для заміни потрібно трохи більше 1 літра. Інтервал заміни - 40 000 км.

Гальмівна рідина: DOT 3, DOT 4. Заміна по інтервалу - 1 раз на 2 роки. Для повної замінипотрібно близько 1 літра рідини.

Охолоджуюча рідина (антифриз):Оригінальна охолодна рідина-10 років з моменту випуску автомобіля. Рекомендований інтервал заміни - 1 раз на 2-3 роки. Рекомендується охолодна рідина не нижче класу G12. Для повної заміни потрібно більше 4-х літрів рідини. Для часткової заміни — менше 4-х.

Свічки запалювання:ресурс звичайної свічкизапалювання - 20 000 км. Підбір свічки здійснюється за VIN (Frame)- номером + комплектація.

Заміна ременя (вузла) ГРМ:

Підбір здійснюється за vin-або frame- номером автомобіля.

Комплект для заміни ременя ГРМ передбачає такі позиції:

1. Ремінь ГРМ (ресурс 100 000 км)

2. Ролик-натягувач ременя ГРМ (ресурс 100 000 км)

3. Сальник лобовини колінвалу (ресурс 100 000 км)

4. 2 сальники розподільного валу (ресурс 100 000 км)

5. Прокладання клапанної кришки (ресурс – до відкриття вузла)

6. Кільця свічкових колодязів (ресурс, - до розтину вузла)

Окремо розглядається питання про заміну помпи (насоса рідини, що охолоджує), ресурс якої становить 200 000 км.

У разі використання неоригінальних запасних частин інтервал заміни слід скоротити вдвічі.

• Порада!

При заміні ременя ГРМ у двигунах B20B разом з помпою, допустимо використовувати разом з оригінальним комплектом ременя ГРМ дублікатну помпу, чий реальний ресурсскладає 100 000 км. У разі загальний ресурс вузла стане однаковим. Намагайтеся завжди використовувати оригінальні сальники, це суттєво підвищить ресурс вузла загалом.

• Порада!

Намагайтеся уникати використання неоригінальної продукції у вузлі ГРМ. У випадку, якщо Ви розумієте ризик використання неоригінальної продукції та готові встановити його в свій автомобіль, орієнтуйтесь на вдвічі менший ресурс вузла, навіть якщо використано лише один елемент комплекту ременя ГРМ.

Заміна гальмівних колодок:

Передні гальмівні колодки: в залежності від виробника та стилю їзди, заміна передніх гальмівних колодок здійснюється кожні 35 000 – 60 000 км. Використовуються наступні номери колодок (Nisshinbo): 8254.

УВАГА!Для автомобілів з системою VSA (курсової стабілізації) використовуються колодки 8396. Рекомендуються колодки перевірених виробників - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), або оригінальні гальмівні колодки.

Задні гальмівні колодки: барабанні задні колодки. Їхній ресурс заміни може досягати 200 000 км.

Регулювання клапанів.Регламент регулювання клапанів - 40 000 км пробігу. Для проведення операції знадобляться прокладки клапанної кришки та кільця свічкових колодязів.

Вконтакте

"Комфортабельний автомобіль для відпочинку" саме так розшифровується і перекладається назва автомобіля Honda CR-V.

Являє він собою компактний кросовер, перше покоління якого випускалося з 1995 по 2001 рік японською компанієюХонда. Складання автомобіля велося на заводах у Японії, в Китаї та на Філіппінах.

Кросовер Honda CR-V було створено на основі Honda Civic. Довжина автомобіля складає 4470 мм, ширина – 1750 мм, висота – 1675 мм при величині колісної бази 2620 мм та дорожньому просвіті 205 мм. У спорядженому стані машина важить 1370 кг.

Кросовер Honda CR-V першого покоління оснащувався одним бензиновим двигуном DOHC. Це чотирициліндровий 16-клапанний мотор робочим об'ємом два літри, що видає 130 кінських сил і 186 Нм пікового моменту, що крутить. Працював він спільно з 4-діапазонною автоматичною коробкоюпередач та системою повного приводу. У грудні 1998 року двигун був модернізований, його потужність зросла до 150 «коней», а також з'явилися 5-ступінчаста механічна трансмісія та версія з приводом на передню вісь.

Автомобіль оснащений незалежною пружинною підвіскоюяк спереду, так і ззаду. На передніх колесах встановлені гальмівні дискові механізми, на задніх - барабанні.

Кросовер Honda CR-V першого покоління – це вдале поєднання комфорту, динаміки, універсальності та підвищеної прохідності. Автомобіль оснащувався надійним мотором, який практично не мав слабких місць і за своєчасного та якісного обслуговування ламався вкрай рідко.
Повнопривідна трансмісія потребує підвищеної уваги, а її слабкі місця- Редуктор заднього мосту.
Підвіска та коробка передач нічим особливим не виділяються, крім дорожнечі ремонту.

Керованість, динаміка та гальма – це позитивні моменти «першої» Хонди CR-V. А неважлива шумоізоляція – негативна сторонакросовера.

Honda CR-V вважається досить надійним автомобілем, особливо якщо він дуже рідко виїжджає на бездоріжжя. У його конструкції використано багато компонентів від інших відомих моделейбренду, таких як Honda Civic та Honda Accord, що гарантує високу стабільністьу технічному плані. Ті, хто планує часто експлуатувати SUV на складних ділянках доріг або поза ними, будуть розчаровані. Задня вісь підключається за допомогою гідравлічного насоса, який вступає в роботу з великою затримкою і передає лише невелику частину моменту, що крутить. Рідко, коли задня вісь здатна надати реальну допомогу на бездоріжжі. Інший недолік – надійність. Муфту та насос легко перегріти, а при частому використанні вони незабаром виходять із ладу.

Тим не менш, загалом система повного приводу Хонда СРВ 1 покоління є досить стабільною. Проте проблеми після довгих років експлуатації практично неминучі. Найчастіше виникає люфт на карданному валу, у передніх півосях, можлива поява витоків олії із заднього моста. «Міст» може загудіти, якщо ніхто раніше ніколи не змінював у ньому олію.

Навантаження порівняно швидко виводять з ладу та механічну коробкупередач. Починає вибивати передачі або з'являється скрегіт. Жорстка експлуатація зрештою закінчується зносом підшипників і синхронізаторів. На цьому тлі краще виглядають версії з автоматом. Хоча АКПП досить застарілі та повільні, але за умови регулярної заміни олії, набагато довговічніша за МКПП. Примітно, що важіль вибору передач Honda CR-V з автоматом розташований на рульовій колонці, як в американських автомобілях.

Геометрична прохідність Хонда СР-В дозволяє багато, але головне не перестаратися. Підвіска міцна, не любить нерівностей. Найкраще вона почувається при експлуатації на дорогах з рівним твердим покриттям. Найбільшою довговічністю відрізняються оригінальні компоненти, але вони досить дорогі, тому власники дедалі частіше використовують дешеві аналоги, які зношуються досить швидко. Звідси і з'являється думка про підвіску кросовера, як не найкращому елементі. На щастя, заміни потребують, як правило, дрібні деталі, такі як сайлент-блоки і з'єднувачі.

Проблеми з шасі часто виникають через перевантаження, чому сприяє місткий кузов. Після кількох років подібної експлуатації починає погіршуватися стан задньої підвіски. Потрібна заміна пружин та амортизаторів.

Вібрації, що віддають у кермо - типова неприємність, з якою зіткнулися багато власників Хонд того часу, причому не тільки CR-V. Недуга виникала з багатьох причин, виявлення яких, підтвердження та ліквідація не тільки складна, а й дорога.

Бензинові двигуни Honda CR-V першого покоління заслужили непогану репутацію, особливо серії В20. Вони дуже надійні та витривалі. Довголіття двигуна повністю залежить від стану системи охолодження та зазору клапанів. Вихід з ладу вентилятора або дефекти радіатора швидко позначаються на стані двигуна. Дешеві аналоги термостата недовговічні. На жаль, багато хто забуває про регулювання зазору в клапанах. У запущених випадках може знадобитися ремонт головки блоку. Несправності допоміжного обладнаннята збої у роботі електроніки – рідкість.

Більшість Хонда СР-В непогано оснащені, але електроустаткування найчастіше відмовляє. Здебільшого це несерйозні глюки. Найчастіше страждають електросклопідйомники, та й головним чином через механічної частини.

Салон зібраний із матеріалів хорошої якостіі виглядає добре навіть на автомобілях із пробігом понад 300 000 км. Самонесучий кузов CR-V жорсткий і непогано захищений від корозії. Корозія з'являється у місцях прихованих від очей. Тому перед покупкою необхідно ретельно перевірити стан несучих елементів підвіски, заглянути під ущільнювачі та оглянути нижні кромки дверей. Через запасне колесо, встановлене на двері багажника, її доводиться періодично регулювати.

Експлуатаційні витрати

Хоча Honda CR-V можна придбати за порівняно невеликі гроші, витрати на експлуатацію оцінюються як вище середнього в класі. В силу свого віку багато машин вже поряд зношені. На жаль, навіть із невеликим бензиновим двигуном середня витратапалива виявиться не менше 10 л/100 км. З точки зору співвідношення потужності до витрати пального набагато вигідніше рестайлінгова модифікація з двигуном 147 к.с. проти 128-сильної версії. 2-літрові мотори конструктивно практично не відрізняються. Зміни торкнулися лише системи впуску та випуску відпрацьованих газів. Найбільш ненажерлива модифікація з автоматом, але вона зручніша в управлінні.

Найбільша перевага Хонда СР-В – доступність запасних частин. Ринок дуже багатий і нестачі спеціалізованих магазинахта сервісах немає. Оригінальні запчастинидороги. Аналоги дешевші, але краще купувати якісніші замінники.

Висновок

Підшукуючи Honda CR-V, краще придбати екземпляр молодший з більш потужним двигуном. Ціни на автомобілі більше залежать від стану, ніж віку. По можливості необхідно перевірити, чи не брав участь кросовер у серйозних аваріях – відновлення геометрії дуже проблематичне. Краще уникати екземплярів, які часто виїжджали на бездоріжжя. Побічно про це підкажуть численні деформації, бруд та садна на днищі, порогах та елементах вихлопної системи. Обов'язково необхідно перевірити стан муфти підключення задньої осіта диференціала. Гул в області заднього моста у русі свідчить про проблеми з диференціалом або багатодисковою муфтою. Під час тестової поїздки слід розігнатися як мінімум до 120 км/год для того, щоб переконатися у відсутності вібрацій. Якщо вони є, то ви повинні розуміти, що їхнє усунення буде складним або навіть неможливим. Нагадаємо, що у випадку з CR-V першого покоління далеко не завжди вібрації викликані розбалансованими колесами або нерівномірно зношеними шинами. Будьте уважні.