Плаває неодружений хід на фіат. Система живлення повітря Fiat Albea. Регулятор холостого ходу (РХХ), принцип роботи

СИСТЕМА ЖИВЛЕННЯ ПОВІТРЯМ

До складу системи живлення повітрям входить повітряний фільтр та дросельний вузол. У систему входить лише два елементи, але як показала практика від них багато в чому залежить стійка та стабільна робота двигуна а/м Fiat Albea. А також із цими елементами за час експлуатації трапляється ряд дрібних, але неприємних казусів. Тому в цьому розділі ми спробуємо їх висвітлити і дамо низку корисних порад.

ОЕМ код повітряного фільтра 55192012
Коди замінників:
CHAMPION: U744/606
CLEAN FILTERS: MA1325
COOPERS: AG1667
CROSLAND: 8455
MAHLE: LX1827
MANN-FILTER: C2859
MECAFILTER: ELP9169
PBR: AI5404
PURFLUX: A1221
SOFIMA: S 3301 A
TECNOCAR: A2181
UFIxu-30.301.00
Kolbenschmidt: 50014267

Дросельний вузол а/м Fiat Albea не має сорочки охолодження(як інших автомобілях), тобто. не має підігріву від системи охолодження двигуна.

ОЕМ коди запасних частин системи живлення повітрям:

551775326 - Корпус повітряного фільтра;
KF2540 – аналог корпусу повітряного фільтра;
51777763 - шланг відведення картерних газів;
77363793 - дросельний вузол.

При обслуговуванні повітряного фільтра або заміні свічок в холодну пору року відбувається маленька неприємність, поломка тонкого штуцера на корпусі повітряного фільтра. Приклад відновлення поламаного патрубка на корпусі фільтра.

Креслень немає. Все шляхом підбору. Підбираємо мідну або алюмінієву трубку та вплавляємо на місце. Якщо трубка товстостінна, то різьблення нарізати можна і на гарячу вкрутити, як зробив я. Див:

Ще як варіант вирішення проблеми: Замінити на готовий трійник. Підходить та продається в магазинах від автомобілів ВАЗ.

Ось ще одне рішення, яким поділився з нами одноклубник Ігор Данилін.

Загалом обломив я сосок додаткової вентиляціїкартера – ну як усі ламають. Після численних танців з бубном і багато разів ламаними переламаними ручками і тому подібними рішеннями прийшов до рішення-купив за 50 рублів у велосипедному магазині складання чи то від великого, чи то від розширювального бака- викрутив ніпель, просвердлив отвір, посадив на герметик і вуаля ! На різьбовій поверхні щільна посадка навіть хомута не потрібна.

З настанням зимових холодів у деяких автовласників виникають проблеми зі стійкістю холостого ходу, тобто починають плавати оберти холостого ходу (стрибки від 200 до 1200 об/хв). За роки експлуатації автомобіля симптоми хвороби виявлені та мають чітко виражену форму. Це такі як обороти х.г. починають гуляти, запалюється на панелі приладів індикатор несправності двигуна, двигун автомобіля не розвиває обертів або зовсім глухне, двигун не реагує на натискання педалі акселератора. При цьому двигун автомобіля на холодну чудово запускається (так би мовити з "полпинка"), а в міру прогріву двигуна і переходу його на обороти х.х. починають виявлятися симптоми хвороби. Хто зустрічався віч-на-віч з такою несправністю вважають, що болячка з'являється в результаті комплексу факторів: а) неякісне паливо; б) низька температура повітря, що всмоктується; в) замаслювання та обмерзання датчика абсолютного тискуі температури повітря, що всмоктується

Датчик вийнятий з колектора Датчик промитий і просушений

Ось думка автовласників:Що й потрібно було довести. Той, хто утеплив моторний відсік траблів з плаванням ХХ, не мав.
Причина трабл-низька температура (негативна) всмоктуваного повітря і як результат-замаслений і обмерзлий датчик температури, показання якого виходять за межі допустимого діапазону блоку управління двигуном (ЕБУ).

Особливо рукасті реалізували ряд способів для підвищення температури всмоктуваного повітря у впускний колектор. Спосіб перший:

Ще варіант:

І ще варіант:

Є також варіанти повного утеплення моторного відсіку. Ось як один із власників комплексно підійшов до питання утеплення моторного відсіку на своєму авто.

При перебоях двигун нестійко працює на неодруженому ходу, не розвиває достатньої потужності, підвищено витрачає бензин. Крім цього можливий вихід з ладу нейтралізатора газів, що відпрацювали. Перебої, як правило, пояснюються несправністю форсунок або електробензонасоса (див. «Система керування двигуном»), несправністю свічки запалювання одного з циліндрів, підсмоктуванням повітря в один з циліндрів. Потрібно знайти несправність та по можливості усунути її.

1. Пустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу. Підійдіть до вихлопної труби та прислухайтеся до звуку вихлопу.
Можна піднести руку до зрізу вихлопної труби- так перебої відчуваються краще. Звук має бути рівним, «м'яким», одного тону. Бавовни з вихлопної труби через регулярні проміжки часу свідчать про те, що один циліндр не працює через виходу з ладу свічки, відсутність іскри на ній, про відмову форсунки, про сильне підсмоктування повітря в один циліндр або значне зниження компресії в ньому. Бавовна через нерегулярні проміжки часу виникає через забруднення розпилювачів форсунок, сильного зносу або забруднення свічок запалювання. Якщо бавовни відбуваються через нерівні проміжки часу, можна спробувати самостійно замінити весь комплект свічок незалежно від пробігу та їхнього зовнішнього вигляду, проте краще це робити після звернення до автосервісу для діагностики та ремонту системи керування двигуном.


2. Якщо бавовна регулярна, зупиніть двигун і відкрийте капот. Перевірте стан проводів запалювання. Ізоляція високовольтних проводів має бути пошкоджена, які наконечники - окислені. Якщо виявлено пошкодження проводів, замініть несправний дріт.

Найбільш простий і в той же час ефективний спосібперевірки високовольтних проводів – перевірка у темряві. Встановіть автомобіль у темному місці, пустіть двигун та відкрийте капот. Огляньте високовольтні дроти. Якщо порушено ізоляцію проводів, ви побачите характерне іскріння синьо-фіолетового кольору (« Північне сяйво»). У цьому випадку високовольтні дроти треба обов'язково замінити.

При знятті наконечників високовольтних дротів ніколи не тягніть за провід. Візьміться рукою безпосередньо за наконечник і, провертаючи його перед зняттям з боку на бік, потягніть.

4. ...і викрутіть свічки запалювання (див. «Заміна та обслуговування свічок запалювання»).
5. Уважно огляньте свічки та порівняйте їх зовнішній вигляд із фотографіями, наведеними в наступному підрозділі «Діагностика стану двигуна на вигляд свічок запалювання» . Якщо свічка чорна та волога, її можна викинути.
6. Якщо всі свічки виглядають справними, встановіть їх на місце та підключіть високовольтні дроти. Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2, нумерація циліндрів (1, 2, 3, 4-й) ведеться від шківа колінчастого валудвигуна.


7. Візьміть запасну свічку. Будь-яким способом зафіксуйте її на двигуні.
Підключіть високовольтний провід одного циліндра до запасної свічки. Пустіть двигун. Якщо перебої двигуна не посилилися, замініть свічку в 1-му циліндрі свідомо справною. Надягніть високовольтний провід і пустіть двигун. Якщо перебої посилилися, повторюйте цю процедуру з усіма циліндрами, щоб виявити несправну свічку.

Надійний контакт корпусу свічки з «масою» є обов'язковим, оскільки при появі додаткового іскрового проміжку, більшого, ніж зазор між електродами свічки, можливе пошкодження високовольтного ланцюга котушки запалювання або блоку системи керування двигуном.
Описану вище перевірку намагайтеся провести за максимально короткий відрізок часу, тому що при тривалому надходженні незгорілого бензину в каталітичний нейтралізатор газів, що відпрацювали, він може вийти з ладу через перегрівання, так як бензин згорятиме в ньому.

Якщо в результаті вжитих заходів перебої двигуна не усунуті, перевірте компресію в кожному з циліндрів (див. «Перевірка компресії в циліндрах»). Нормальна компресія - понад 1,0 МПа (10 кгс/см2), відмінність понад 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одному циліндрі свідчить про необхідність ремонту двигуна.

Зміст статті:

FIAT Albea комплектація мінімум › Бортжурнал › плавають неодружені оберти. Варіантів причини плаваючих холостих не так вже й багато: засралися датчики: холостого ходу (ХХ) абсолютного тиску та температури.

Регулятор ХХ знаходиться на дросельному вузлі, барильце чорного кольору на двох гвинтах.

Напевно, багато хто стикався з проблемою плавання обертів холостого ходу в морози (engin failture). Так ось проблема в датчику тиску повітря. Датчик згодом забивається олією і перемерзає на мороз.

Ви не можете створювати нові теми. Toyota Allion WHITE KNIGHT. Варіантів причини плаваючих холостих не так вже й багато: засралися датчики: холостого ходу ХХ, абсолютного тиску і температури повітря, що всмоктується ДАТТВВ, датчики кисню, фаз газорозподілу. Ще питання ... у тебе коли оберти починали плисти у тебе чек на панелі теж спалахував.

Fiat Albea Проблема з ХХ - Fiat - AUTO TECHNOLOGY

Якщо штекер зняти оберти в нормі на плавають, але трохи двигун як би підтраює, замовили датчик повинен прийти в кінці тижня. Так, датчик виймав, він був весь у соплях, помив, але все одно ковбасить. Може хто знає пояснить як це зробити. Щось я сам не розібрався.

Діагностика та Ремонт Автомобілів. Fiat Albea Проблема із ХХ. Прошу допомоги, може хтось стикався, що може бути. Плавають оберти на неодруженому ходу. Особливо часу розбиратися не було - машина товариша по службі. Обидва кисню працюють, ДПДЗ начебто теж коректно показує кут відкриття. дросельної заслінки. Перепусток займання, детонації немає. За відчуттями та й за показаннями кисневиків суміш на ХХ багата, при натисканні на педаль приходить у норму. Куди подивитися - підкажіть, плз!

Інтереси: сайт сайт Діагностика, Ремонт, Чиптюнінг, і т.д. А як це зробити, напишіть, будь ласка, максимально докладно з обов'язковим зазначенням джерел інформації, на які ви посилатиметеся при відповіді. А інші способи адаптації існують? Ось знайшов на слонівнику:. Ось деякі заходи щодо вирішення гемору з хх в холодну пору року:. Заглушити отвір у пластиковій кришці двигуна. Шланг вентиляції картера подовжити і вивести вниз за двигун, але не дуже низько, щоб не перемерз.

Ну а адаптація дроселя з відключенням прокочує – підключаєш акб, вкл. У вихідні під'їде - пробуватиму. Так, датчик виймав, він був весь у соплях, помив але все одно ковбасить.

Датчик теж весь у маслі, теж промив – немає результату, хоча характер плавання обертів трохи змінився. Адаптацію за постом вище робити пробував – не допомогло. За ідеєю треба напевно зняти і помити дросель, але я вважав за краще відправити хлопця до іншого діагноста. Датчик новий не допоміг, а допомогло забір теплого повітря з вихлопного колектора, людина покаталася пару днів і все нормалізувалося.

Видно щось відтало там.. Скандоком скидав адаптації і все ніштяк! Знайшов спосіб скидання адаптацій без скандоку. Чистимо датчики, моєму ДУ. Так може все ж таки Скандок зробити адаптацію дроселя або скинути адаптації, провести адаптацію датчика положення коленвала на Фіат Албеа.

При скиданні адаптацій в Скандоку адаптується і заслінка, про датчик положення, коленвала я не зустрічав проблем адаптації на Албеа. Карфоген має бути зруйнований. Carthago delenda est, Carthaginem delendam esse. А як скинути адаптацію Скандоком на Албеа???????.

А як скинути адаптацію Скандоком на Албеа??????? Місто: Кронштадт, Санкт-Петербург. Але проблема тепер уже була Але починалося все з того, що в морози перестала заводитися, кручу і без результату. Поїхав на діагностику, такий машинки не було рахувати помилки не вийшло, але якось перевірили датчики і сказали перевірити ДОЖ.

Проблема пішла, але з'явилася з оборотами ХХ. Що струму не робив, пройшов усі форуми результат той самий. Поїхав на діагностику: сказали мозок, зробити не зможуть немає софту на альбеу. Погнав машинку до дилера. Моя думка що колись була помилка при діагностиці її скинули, і датчик не знайшов свого місця в мізках.

Регулятор холостого ходу (РХХ), принцип роботи.

На автомобілі застосована система розподіленого упорскування палива із зворотним зв'язком. Розподіленим упорскування називається тому, що паливо впорскується в кожен циліндр окремою форсункою. Система упорскування палива дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні ходових якостейавтомобіля.
У цьому розділі лише коротко описані несправності системи упорскування, спричинені відмовою тих чи інших датчиків. Порядок зняття та встановлення вузлів систем живлення та керування двигуном наведено в підрозділах «Система живлення» та «Система керування двигуном».
У системі упорскування зі зворотним зв'язком встановлюють каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів і датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах, який і забезпечує Зворотній зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря і палива, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно.

Перш ніж знімати будь-які вузли системи упорскування палива, від'єднайте провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.
Акумулятор відключайте тільки при вимкненому запаленні.
Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
Під час заряджання від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля, оскільки підвищений струм при зарядці може вивести з ладу електронні компоненти.
Не допускайте нагрівання електронного блокууправління (ЕБУ) вище 65 ° С у робочому стані та вище 80 ° С у неробочому (наприклад, в сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднуйте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
Усі виміри напруги виконуйте цифровим вольтметром, Внутрішній опір якого не менше 10 МОм. Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому легко може їх пошкодити електростатичний розряд. Для того, щоб не допустити пошкодження ЕБУ електростатичним розрядом:
- не торкайтеся руками до штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах;
- при роботі з програмованим постійним пристроєм (ППЗУ) блоку управління не торкайтеся до висновків мікросхеми.
Не допускається робота на етильованому бензині двигуна з нейтралізатором – це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора та датчика концентрації кисню.
Під час роботи в дощову погоду не допускайте потрапляння води на електронні компоненти системи упорскування палива.

Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликана відмовою наступних її датчиків:

Повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;


- - Зниження потужності, збільшення витрати палива;


- збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;


- - втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;


- (Встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів під кронштейном електронного блоку системи керування двигуном, знятим для наочності) - Труднощі з пуском в мороз: доводиться прогрівати двигун, підтримуючи обороти педаллю акселератора, при перегріві істотно знижується потужність, з'являється детонація;


- - підвищення витрати палива та рівня токсичності відпрацьованих газів;


- при відмові клапана значне погіршення динаміки та «плавання» частоти обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, аж до повної зупинки двигуна;


- збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливе пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів;


- (встановлений з правого боку блоку циліндрів у районі 2-го та 3-го циліндрів) - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;


- (встановлений на картері коробки передач) - можливе погіршення динамічних якостей автомобіля та збільшення витрати палива.