Ауді а6 с4 ми кращі. Які сюрпризи може зробити преміальний німець? Недоліки Audi А6 (С6) з пробігом. Стан та якість підвіски та ходової частини

Audi А6 С4 є прямим конкурентом Audi 100 як ідеальна купівля б/у авто, так як ці машини не просто належать до одного класу, але навіть і виглядають практично як клони. Але між моделями є суттєва різниця, знати про яку має кожен, хто розглядає А6 як кандидата на придбання. До речі, вибираючи між «соткою» і А6, часто воліють саме перший варіант, посилаючись на те, що влаштована вона простіше, тому не доведеться мучитися з електронікою. Ми розберемося, чому варто придбати саме А6, в чому переваги даної моделі перед своїм побратимом.

Кузов

У плані кузова, зважаючи на пізніший випуск, А6 є більш надійною. Антикорозійне покриття тут виконано більш вдало. Тому куди менші ділянки машини захоплюються іржею, фарба виглядає значно свіжішою. Традиційно при виборі варто звертати увагу на такі проблемні місцяКабіна: арки, пороги, багажне відділення, крила, двері, включаючи багажні.

Зосередити увагу потрібно також на стійках у різних відділеннях автомобіля, так як їх складно замінити через саму будову кузова, складність зварювальних робіт. Тішить те, що через дійсно якісного металу і все тієї ж оцинковки іржа поширюється повільно, так що якщо ви купуєте А6 на пару років, то на невеликі сліди корозії можна навіть не звертати уваги, використовуючи її тільки як причину для торгу.

Великою несподіванкою може стати те, що замість монолітної машини перед вами виявиться справжній конструктор. Зважаючи на те, що зварити один кузов з 2-х, а то й 3-х різних автомобілівданої марки не так вже й складно, важливо звернути увагу на всі шви машини. Якщо ви побачите великі незаводські сліди зварювання, то цілком можливо, що А6 постраждала в серйозній ДТП, після чого її збирали з різних «донорів». Варто обов'язково перевірити VIN номери на кузові автомобіля та у центрі моторного щита. На щастя, таке розміщення непогано захищає номер, адже там він практично недоступний для пошкоджень та корозії. Природно, що номери обов'язково повинні збігатися, інакше на вас чекатимуть великі проблеми.

Не можна не відзначити і значне посилення конструкції кузова, автомобіль став міцнішим, легше переносить фізичну дію, підвищується безпека пасажирів. Також радує доопрацювання стійок та опор, покращене поглинання вібрації та шуму. Все це робить машину надійнішою і зручнішою в порівнянні зі 100. А якщо додати до всіх переваг сталевий кузов, який має просто феноменальну живучість, то А6 можна сміливо назвати ідеальним кандидатом при виборі автомобіля. Головне, щоб ваш «кандидат» був у максимально цілому стані, без потреби докуповувати будь-які деталі кузова чи оптики. Так, оригінальні запчастини практично не знайти, вони коштують дорого, а аналоги, вироблені в Китаї, не порадують вас якістю.

Салон

Салон в А6 С4 виглядає цілком сучасно і в наші дні. Все завдяки продуманому дизайну та дійсно якісним матеріалам обшивки, які добре зберігаються при належному догляді. Також тут продумане розташування подушок безпеки, значно досконаліше, ніж у попередників. Майже всі А6, на відміну від 100, можуть похвалитися і кондиціонером, і клімат-контролем, і склопідйомниками, та іншими ознаками прогресу. Звичайно, зважаючи на старість, системи можуть працювати не надто коректно, але це не стане причиною для виходу з ладу всіх опцій, оскільки практично всі вони незалежні один від одного.

Проблемою може стати лише велика кількість передавальних редукторів, які часто зношують датчики, через що ті працюють некоректно, а потім взагалі перестають функціонувати. На жаль, розташування редукторів ускладнює профілактичну роботу, мастило, тому їх часто доводиться міняти, що не так просто через дефіцит деталей. Традиційною проблемою можна назвати й неполадки із клімат-контролем. Зазвичай вони незначні, але все ж таки можуть доставити власнику дискомфорт.

До речі, діагностувати багато з них можна самостійно, без додаткового обладнаннязавдяки продуманій системі управління. У результаті, не можна сказати, що ви можете розраховувати на салонну електроніку, що ідеально працює, адже вік машини дає про себе знати, але знайти авто з мінімальними проблемами цілком можна.

Електроніка

Тотальне використання електроніки в усі системи авто стало відмінною рисою А6, причому, це явно пішло автомобілю на користь. Він став набагато функціональнішим, з'явилися системи комфорту та безпеки, іммобілайзери та інші дива. Але, звичайно, все це вимагало ускладнення конструкції та збільшення кількості проводки, що, при солідному віці, дається взнаки не з кращого боку.

Основною "хворобою" можна назвати електрику, що відповідає за керування двигуном, дверні дроти, а також проводку під капотом, але ці проблеми не вимагають великих витрат. Варто зазначити, що в плані електроніки «сотка» не така проблемна, адже проводка на ній набагато простіше, але й функціональність значно скромніша. Якщо ви любите комфорт, це ще одна причина вибрати саме А6 С4, а не 100.

Підвіска, гальмівна система та кермовий блок

У плані гальм та системи АБСА6 також виграє, при тому що обидві моделі відносно безпроблемні в цьому плані. Але через те, що А6 С4 новіший, знос на цьому авто менше, що і дає більшу надійність. Звичайно, що все це справедливо тільки при нормальному обслуговуванні, адже якщо машиною не займалися, то трубки, шланги обов'язково згниють, супорти будуть клинити, і говорити про будь-яку надійність не доведеться. Проблеми з АБС зазвичай викликаються саме віком машини, адже проводка нерідко вимагає перепаювання у фахівців або повної її заміни через порушення контактів.

Однозначно сильною стороною машини є підвіска, яка здатна пройти через будь-які випробування, якщо її доглядати. Передньопривідні авто можуть похвалитися хваленим МакФерсон спереду, ну а ззаду встановлена ​​балка, з якої ніколи не виникає проблем. Стабілізатор поперечної стійкостівикористовується як передній важіль, що лише додає системі надійності. У нього можуть виникнути проблеми хіба що із сайлент-блоками, але це може позначитися хіба що на комфорті, але ніяк не на практичності підвіски.

Кермовий блок також не назвеш проблемним, адже тут все просто і надійно. Проблеми зазвичай можуть виникати тільки з рейкою, яка виходить з ладу виключно під дією часу. Те саме можна сказати і про ГУР, адже тут знос стосується витоків у трубках, а також корозії різних частин системи, що пояснюється виключно довгою експлуатацією. Рекомендуємо добре обстежити ГУР щодо витоків, оскільки усунення проблем може вимагати чималих витрат.

Трансмісія

Як передньопривідні, так і повнопривідні А6 рідко мають проблеми з трансмісією, тому що в цих машинах система виконана дійсно надійно. Проблемними місцямиможна назвати ШРУСи, які вимагають додаткової уваги та регулярного обслуговування. Ну а в машинах 4х4, крім вищезгаданого, потрібно часто міняти масло в міжосьовому диференціалі, та й додаються ШРУСи ще й задньої осі. Але, якщо машину доглядали регулярно і якісно, ​​то жодна з частин системи не створить вам значних турбот.

Машини на «механіці» практично не мають слабких місць, хіба що зчеплення і маховик двомасового типу (хоча останній практично на всіх авто вже замінений на стандартний). Звичайно, якщо у машини великий пробіг, то всю коробку бажано добре обслужити: розібрати, почистити, змастити і т.д. Зазвичай до трансмісії є питання тільки в автомобілів з потужними авто, а якщо ви хочете брати А6 С4 з двигуном на 2,6 або 2 літри, то можна взагалі не турбуватися, адже через менший момент, що крутить момент, система трансмісії практично не піддається негативним впливам.

А ось "автомати", які в 100-й моделі були представлені ZF 4HP18, що не викликала нарікань, майже у всіх версіях А6: замінили на систему, виготовлену самої Audi: 01N. Обидві коробки відрізняються високою надійністю, завдяки чому машини на «автоматах» були настільки популярні, їх слабким місцем можна назвати хіба що диференціали. Але якщо ви купуєте машину у віці, то ця надійність стає швидше мінусом. Справа в тому, що ZF 4HP18 і її пізніший побратим нормально працюють навіть тоді, коли половина системи вийшла з ладу або перетворилася на потерть.

Для 01N це, до певної міри, не настільки актуальна, тому що там багато деталей стали виготовлятися з пластику, внаслідок чого необхідність заміни частішала. Але, все ж таки, якщо ви купуєте А6 С4 на «автоматі» і коробка все ще працює, то це не означає, що можна розслабитися. Варто негайно поїхати в майстерню і обслуговувати АКПП. Тоді ви зможете зі спокійною душею радіти чудовій роботі коробки, знаючи, що вона повністю справна і обслужена. На щастя, ремонт обох АКПП виходить не надто затратним. Крім того є непогані аналоги. Для ZF 4HP18 можлива заміна на більш сучасну 5HP19FL, а 01N без проблем змінюється на АКПП від Volkswagen, яка досі поширена.

Двигуни

Майже всі двигуни А6 дісталися у спадок від «сотки», але збереглися явно краще через більшу свіжість. Слабким місцем двигунів можна назвати шланги, які, якщо не замінювати їх вчасно, призводять до серйозних поломок моторів. Саме "залізо" тут відмінне, тому двигуни нерідко бувають цілком непогано збереглися навіть у наші дні.

Так, восьмиклапанні дволітрові мотори досить хороші та надійні, вони рідко вимагають значних ремонтних робіт при покупці. 2,3 літровий п'ятициліндровий двигун куди більш проблемний, та й сильно застарілий, тому у вас можуть виникнути проблеми навіть з ремонтом. Найкращим варіантомможна назвати мотори V6 об'ємом 2,6 та 2,8 літра. З ними вам доведеться думати тільки про заміну ременя ГРМ, решта цілком надійно і сучасно. До того ж ці мотори зовсім не вимагають великих витрат палива, що також є величезною перевагою.

Новинками для А6 С4 стали 2 бензинові двигуни: V6 1,8 і 2,6 літра. Вони ще довго залишалися актуальними для автомобілів Volkswagen та Audi, тому з їх обслуговуванням точно не виникне проблем. Недоліком таких моторів можна назвати досить швидке замаслювання, тому вони потребують гарного догляду, зате радуватимуть вас відмінними оборотами та гарною динамікою. Також не залишилися без оновлення дизельні двигуни, адже з'явилися 1,9 і 2,5 л двигуни. Вони мають величезний ресурс, але з ремонтними роботами можуть виникнути проблеми через низьку популярність дизелів в Росії.

Висновок

У результаті, можна сказати, що Audi A6 C4 є відмінним авто, яке сміливо можна купувати б/у.При цьому воно зберегло в собі переваги «сотки», «освіжило» їх і доповнило більш сучасними рішеннями. Але необхідно бути дуже уважним при виборі машини, тому що високий ресурс може приховати від вас великі проблеми у різних системах. Ретельно вивчіть машину перед тим, як купувати, і тоді ви зможете придбати дійсно хороший б/у авто!

До гальм претензій ще менше, ніж на «сотці»: вік більш щадний, а система з обов'язковою чотириканальною АБС надійніша. У результаті ресурс цілком достатній, якщо не сказати більше. Хоча, звісно ж, роки та обслуговування беруть своє. Гнилі гальмівні трубки, шланги і супорта, що заклинили, - не такий вже великий сюрприз, але вирішується все порівняно недорого.

АБС зазвичай страждає електричною частиною: порушуються контакти в блоці. Допомагає або заміна електронної частини, або її пропаювання у спеціально навчених подібним роботам людей. Вдома з паяльником, боюся, не вийде.

Підвіска така ж проста та надійна, як і у попередника. У передньопривідних машин ззаду практично вічна балка, спереду МакФерсон, а як передній важіль виступає стабілізатор поперечної стійкості. За такої конструкції підвіска швидко втрачає безшумність, але ходить вона все одно довго. Основне слабке місце- сайлентблоки важеля-стабілізатора. Втім, при купівлі машини сюрпризів суто ресурсного характеру може бути достатньо, якщо власник відверто забивав на ремонт.

З кермовим керуванням проблем майже немає. Рейка надійна і найчастіше страждає від банального зношування в центральній частині. А система ГУР – від корозії трубок та витоків, з ними пов'язаних. Але це не означає, що при покупці можна розслабитись. Ціна нової рейки та насоса досить велика, а шанси на те, що минулий власник підливав у поточну систему літри АТФ на місяць і поміняв насос на б/в перед продажем - цілком реальні. Перевіряйте систему на патьоки уважно, інакше лагодити все доведеться вже власним коштом, і рахунок цей буде солідним.

Трансмісія

Щодо цієї частини сюрпризів немає чи майже немає. Все було зроблено з гарним запасом міцності, і клопоту не завдають ні передньопривідні, ні повнопривідні машини.

Задній карданний вал

ціна за оригінал

119 239 рублів

Звичайно, у повнопривідників крім ШРУСів керованих коліс, за якими потрібно стежити в обидва, є ще ШРУСи задніх коліс, карданний вал і редуктор, а міжосьовий диференціал дуже не любить брудної олії - заміна показана «чим частіше, тим краще», але 40-50 тисяч у пристойному віці буде якраз. Однак у більшості випадків про наявність цих елементів не можна згадувати роками.

У машин із МКПП доведеться подумати лише про стан зчеплення та двомасового маховика там, де його ще не замінили на звичайний. Так, при пробігах за півмільйона коробка зазвичай вже потребує чищення, перевірки, заміни синхронізаторів та багатьох сальників. Особливо багато витоків олії через сальники механізму перемикання. Складнощі з ресурсом в основному характерні для потужних двигунів на 2,2 і 2,8 літра і для дизелів 2,5. Інші мотори за рахунок меншого крутного моменту з трансмісією звертаються дбайливіше.

Ось із АКПП у А6 ситуація трохи змінилася порівняно з «соткою». Досить дорогу (і якісну) ZF 4HP18 на передньопривідних машинах замінили на АКПП власної розробки. АКПП 01N до цього моменту довели до рівня, коли вона витримувала момент навіть моторів V6, і в такій ситуації закупівлі трансмісій на стороні постаралися уникнути. Число машин з коробками ZF значно знизилося - фактично, вона залишилася тільки у повнопривідних машину версії Quattro. Але все ж таки ця АКПП заслуговує тут нашої уваги.

Пізні версії ZF 4HP18 - зразок максимально надійної трансмісії з класичною системоюуправління, заснованої на говернорі. На жаль, вік та пробіги машин гарантують високий знос коробок. Напевно, за минулі роки хтось на машині ганяв, хтось не міняв масло, хтось лив невідповідне, машина перегрівалася, текли сальники та прокладки... Загалом, коробка без ремонтів навряд чи виходила цей пробіг, а враховуючи їхню рідкість , Розраховувати на контрактний агрегат не доводиться.

4HP18 – це випадок, коли висока надійність грає злий жарт. Коробка виявляє дивовижну живучість: їде навіть коли тиску вистачає лише на включення третьої передачі, намагається пом'якшувати навіть жорсткі удари та тримається до останнього без олії. Тому хитують їх так, що ремонтувати буває вже нема чого. Хоча у хорошого господаря, який до пробігу тисяч в 300-400 можна було б обійтися заміною гумок, ремонтом маслонасоса, перевіркою поршня D і зношених окремих фрикціонів.

Коробка напрочуд проста в ремонті. Якщо вона ще їздить, то не тягніть із ремонтами: вийде недорого, і швидше за все, агрегат протягне ще довго. Ну а якщо вона вже мертва, то можна впровадити п'ятиступінчасту нерідну 5HP19FL, благо версії без CAN-шини у неї існують. Втім, вони теж потихеньку стають дефіцитом, доведеться шукати гідроблок і плату управління від цих АКПП та механіку від нових коробок.

Дещо простіше ситуація з вже згаданою вище фольксвагенівською АКПП серій 01N (вона ж 097). Ця чотириступка ставилася багато куди і випускається досі в Китаї, де старі Volkswagen місцевої збірки у великій честі. Дещо слабша, ніж ZH 4HP конструкція виграє за рахунок ремонтопридатності. До того ж вона має електронне управління, що дає змогу трохи зменшити ризики пошкоджень основного «заліза».

Але все сказане про ZF правильне і для 01N. З віком все ламається – обов'язково хтось щось робив не так, та й пробіги вже такі, що коробкам настав час пройти як мінімум один, а то й два ремонти. До пробігів в 180-250 тисяч зазвичай потрібно замінити накладки, він активно працює блокуванням. Після 300 тисяч пробігу майже завжди вимагає чищення та ремонту гідроблок коробки, маслонасос та всі ущільнення.

Активне використання пластику в конструкції цієї АКПП робить механіку та електроніку коробки дуже чутливими до перегріву, а 01N у віці дуже до них схильна. На щастя, запчастини є, а коробку рідко укочують «у нуль» - вона такого не припускає. Механіка порівняно надійна, електроніка досить проста. Хоча в порівнянні з «соткою» тут вже дорожчі і складніші гідроблоки і більше суто електричних відмов через шлейфи, датчики і соленоїди.

І не забувайте перевіряти олію та стан диференціалу: він у цих коробок досить слабкий, а нові деталі коштують дорого. Якщо АКПП все ж таки сильно зношена, то шанси знайти контрактний агрегат у прийнятному стані є, і непогані.

Насамкінець - пара банальних, але не втрачають актуальності загальних рекомендацій. Усім АКПП не зашкодить посилений радіатор охолодження, зовнішній фільтр і часта заміна масла. Можна міняти раз на 30 тисяч - це недорого.

Мотори

Основна маса двигунів залишилася тією ж, що і на Audi 100 C4. Класичні чотири-, п'яти- та шестициліндрові мотори з двома клапанами на циліндр, дуже «залізні» і непогано пристосовані до жорстких умов експлуатації.

Ремінь ГРМ AAR 2,3E

ціна за оригінал

3189 рублів

Правда, майже у всіх «четвірок» є складнощі із системами управління суто вікового характеру (докладно я розповідав про них у статті про ), але вони цілком розв'язувані.

Вік машин зараз такий, що багато залежить від того, які елементи системи охолодження та мастила були замінені. Шланги та пластик вимагають заміни, а від них залежить і стан заліза моторів. За умови грамотного обслуговування багато двигунів можуть дожити до нашого часу без капремонтів, але це малоймовірно. Пробіги до заміни поршневої групи та ремонту ГБЦ - зазвичай близько 300-400 тисяч, а більшість машин пройшла помітно більше. І не дивіться на одометри: мотають їх регулярно, і ніхто не знає, скільки разів.

Мотори об'ємом 2 літри про вісім клапанів серій AAE та ABK заслужено вважаються простими та вельми надійними. Особливо AAE з його системою моновпорскування. Упорскування Digifant на ABK дещо складніше влаштоване і часто має багато зношених елементів з неабиякою ціною. Прибавка до потужності тут нікчемна - вона в жодному разі недостатня для важкої машини.

З п'ятициліндровим мотором AAR об'ємом 2,3 літра вже стояла система впорскування KE-III Jetronic і система запалювання VEZ - рішення з «минулого століття». Років десять машини відпрацювали ідеально, але зараз мало хто береться якісно діагностувати та відремонтувати ці системи – банально не вистачає знань та й оригінальні компоненти дороги. Через несправності системи живлення сильно зростає витрата палива і падає динаміка. Так що ГБО на машинах із цим двигуном зустрічається дуже часто саме як заміна оригінальної системи живлення.

Майже всі двигуни зі старими системами керування мають дуже недешеві датчики та складнощі з налаштуванням «рідних» систем упорскування. І народна творчість не спить: можна придбати компоненти систем invent-Jetronic або «датчики Вінерса» для заміни систем упорскування цілком або окремих її компонентів. Широко практикується та встановлення системи управління Січень з ВАЗів. Ви сміятиметеся, але на тлі німецького олдскула вітчизняні ЕБУ виявляються цілком сучасними та придатними до встановлення при правильному налаштуванні.

Втім, оптимальний вибір для A6 C4 – це мотори V6 серій ABC та AAH об'ємом 2,6 та 2,8 літра. Надійні, прості та з дуже довговічною системою управління, вони мають ресурс більший, ніж у «четвірок» та «п'ятірок», при невеликому апетиті. З невирішених проблем – лише невдала конструкція помпи та порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ: рекомендується міняти його раз на 60 тисяч кілометрів. І дуже уважно стежте за течією олії, мотор до них схильний.

Крім «старичків» на А6 з'явилися і два нові бензинові двигуни. Постійним читачам моїх оглядів вони вже знайомі. Даунсайзингові за мірками 90-х мотори 1,8 серії ADR, а також V6 2,8 серії ACK будуть ставити на машини Audi і VW ще багато років. різних варіантахвиконання.

Лінійка моторів 1,8 серії ЕА113 з 20-клапанними ГБЦ почалася саме з ADR. Це трохи ускладнений варіант двигуна ACE із «сотки». Тут складніша конструкція ГБЦ, але також використовується ремінь ГРМ для приводу випускного розподільного валу і ланцюг між розподільними валами для приводу впускного.

Система управління повністю нова, електронна, але поки що з одним модулем запалювання. Ресурс поршневої групи більш ніж достатній, близько 350-500 тисяч двигун може пройти без капремонту. Але варто стежити за тиском олії, станом маслонасоса і особливо за системою охолодження. Течі - дуже характерна несправність, особливо неприємними є течі трійника на задній частині ГБЦ, де встановлений датчик температури, і масляного теплообмінника.

Слідкуйте за наявністю емульсії в олії і постарайтеся міняти масло максимум раз на 10 тисяч кілометрів - мотор чутливий до його чистоти. При заміні ГРМ не забувайте про ланцюг: вона теж може перескочити, якщо не зважати на стан натягувача. До речі, він досить дорогий, а неоригінальні деталі відрізняються малим ресурсом близько 30-50 тисяч кілометрів проти 200 у «оригіналу». Характерний шум ланцюга, що добре чує в салоні - це до дорогого ремонту.

Система вентиляції картера виконана складно та не з найкращих матеріалів. Внаслідок цього її металеві трубки коксуються зсередини, а гумові шланги розповзаються. Клапан вентиляції картера часто втрачає «грибок» - він летить у впуск, після чого витрата олії збільшується в рази, а сама деталь може зашкодити клапану ГБЦ.

Загалом основні проблеми мотора 1,8 пов'язані саме з замаслюванням, убитою проводкою і банальним зносом. В цілому він на порядок стабільніший за старі серії двигунів, непогано переносить вік, та й потужність у нього цілком пристойна. На практиці двигун 1,8 куди швидше, ніж «п'ятірка» 2,3, і може тягатися з V6 2,6 при значно меншій витраті палива.

Приблизно ті самі складності та особливості у V6 2,8 серії ACK. ГБЦ тут теж з п'ятьма клапанами на циліндр, теж з ланцюгом у задній частині, що зв'язує впускний та випускний розподільні вали. І натягувачі, і ланцюги такі самі, як на 1,8, тільки тут їх вдвічі більше.

А ще течі олії на ньому становлять навіть серйознішу проблему. Система вентиляції була розрахована не дуже добре, а олія з-під пластикових клапанних кришок легко попадала на вихлопну систему.

Але загалом це чудовий мотор з дуже хорошим ресурсом та запасом потужності. Він якнайкраще підходить досить важкій машині. Хоча в обслуговуванні новий V6 все ж таки помітно дорожче старіших «шісток», істотно перевершуючи їх в економічності.

З дизельних моторів можна відзначити появу чотирициліндрових моторів 1,9 1Z і AHU та нової версії рядної "п'ятірки" 2,5 серії AEL з потужністю 140 к.с. Дизельні мотори цього покоління були дуже вдалими, хоча 90-сильні двигуни для А6 відверто слабенькі. Ресурс таких двигунів все одно вище за всякі похвали, фанати у них є, але в Росії вони поширені дуже слабо.

Брати чи не брати?

Як не крути, а перша А6 – вкрай вдала машина. Від старої «сотки» вона взяла найкраще, але до нього додали ще дещицю комфорту і нові, надійніші мотори. З урахуванням трохи меншого віку ці машини є дуже бажаною покупкою.

Сімейство автомобілів бізнес-класу Audi A6, що випускаються відомим німецьким виробником з 1994 року, має багату і славну історію. Завдяки кільком генераціям і рестайлінгу, що своєчасно проводиться, розробникам вдалося значно удосконалити модель.

Для її сучасного прочитання характерний імпозантний дизайн екстер'єру, ефективний антикорозійний захист кузова, просторий та ергономічно організований салон, високотехнологічні рішення у сфері динаміки та безпеки. Історія Ауді А6 – це втілення традицій та досвіду легендарного бренду.

Audi A6 (C7) РестайлінгПоточний

з 2014 року за Н.В.

Про світовий дебют Audi A6, який відбувся у 2011 році в Детройті, компанія офіційно повідомляла ще у 2010. Якщо порівнювати екстер'єр новинки четвертого покоління з іншими новими моделями, у їхньому дизайні можна знайти багато спільного. Автомобіль виконано в кузові С7 і має схожі риси не тільки з флагманським седаном А8, але і з нещодавно презентованим A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Не виконується

з 2010 по 2014 рік

Audi A6 (C7) - Четверте покоління Audi A6 (внутрішнє позначення Typ 4G). Було запущено у продаж на початку 2011 року на європейському та інших ринках. Автомобіль багато в чому схожий на A8 (D4), змінилися лише деякі елементи з його деталей екстер'єру.

Audi A6 C6 Рестайлінг Немає

з 2008 року до 2011 року

Рестайлінг модель була піддана в 2009 році. При цьому змінено дизайн бамперної групи, боковин кузова, дзеркал, елементів освітлення, решітки радіатора. Завдяки модернізації силових агрегатів, включаючи впровадження системи Common rail, була забезпечена паливна економія (15%) та знижений викид відпрацьованих продуктів. У 2011 році автомобілі Audi A6 C6 поступилися на конвеєрі місце представникам четвертого покоління цієї моделі - транспортним засобам Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Не виконується

з 2004 року до 2008 року

У другій половині 2004 року на ринок було виведено представників третього покоління моделі – транспортних засобів Audi A6 C6. Ці автомобілі мали кузовне виконання у вигляді 4-дверного седана та 5-дверного універсала. У 2005 році лінійку було доповнено спортивним купе. Завдяки продуманому дизайнерському рішенню екстер'єру та відмінним динамічним характеристикам, представники третього покоління швидко завоювали на ринку популярність.

Audi A6 C5 Рестайлінг Немає

Роки виробництва з 2001-2004 рік

Перший рестайлінг транспортних засобів С5 було проведено 1999 року. Він передбачав посилення кузовної конструкції, зміну форми головної оптики та дзеркал, забезпечення більшої ергономічності панелі приладів. У 2001 році компанія здійснила другий рестайлінг, який забезпечив модернізацію елементів освітлення, покажчиків повороту, деталей оздоблення.

Audi A6 C5 Не виконується

Роки виробництва з 1997-2004 рік

Дебют другого покоління Audi A6 відбувся 1997 року. Як його основу було використано платформу Ауді А6 С5. Ця генерація мала два варіанти кузовного виконання: універсал Avant та седан. Обидві версії демонстрували дуже низьке значення коефіцієнта лобового опору – 0,28. Повна оцинковка кузова, розширений набір елементів безпеки, велика моторна гама вивели цю модель на абсолютно новий конкурентний рівень: у 2000-2001 роках вона увійшла до десятки кращих автомобілів світу.

Audi 100 C4/4AНе виробляється

роки виробництва з 1991 - 1997 рік

У 1991 році було представлено значно перероблену версію С4. Серед її ключових змін слід виділити впровадження силових агрегатів потужністю 2,8 л і 2,6 л. У 1995 році з найменування моделі було виключено число "100", і вона отримала назву Audi A6 С4. Автомобілі в дизайні моделі Audi 100 випускалися до 1997 року, потім повністю витіснені дизайнерськими рішеннями Audi A6.

Audi 100 і 200 С3Не виробляється

роки виробництва з 1982 - 1991 рік

У 1982 році в рамках Франкфуртського автосалону автомобільному співтовариству була представлена ​​модель С3, кузов якої мав вкрай низький для того часу аеродинамічний коефіцієнт Сх = 0,30. Це рішення в результаті забезпечило значну паливну економію. Ще одним нововведенням стало використання flush windows (утоплених вікон), що також вплинуло на параметри аеродинамічного опору. У 1990 році ця модель отримала інноваційний дизельний силовий агрегат із прямим упорскуванням. При продуктивності 120 к.с. Цей двигун показував знижену витрату палива.

З 1984 року модель стала оснащуватися системою повного приводу Quattro. У вересні 1985 року з'явилися перші модифікації С3 з оцинкованим кузовом. Наприкінці 1980-х на ринок було виведено версію Audi V8. Основою для неї послужила модифікація Audi 200 Quattro (з автоматичною 4-діапазонною КПП, заднім та центральним диференціалом Torsen).

Audi 100 і 200 С2Не виробляється

роки виробництва з 1977 - 1983 рік

Випуск моделі С2 був налагоджений у 1976 році. Для неї характерна наявність збільшеної колісної бази, витонченішої, ніж у моделі С1, дизайну інтер'єру і 5-циліндрового мотора. Як частина цього покоління, у 1977 році було випущено модифікацію Avant у кузові універсал. У ході рестайлінгу 1980 року було здійснено оновлення екстер'єру машини (змінена форма задніх ліхтарів), збільшена до 470 л. багажного відсіку, удосконалено інтер'єр, в моторну гаму введено 4-циліндрові мотори різного об'єму та продуктивності. У 1981 році лінійка була доповнена версією CS, що має фронтальний спойлер і легосплавні колісні диски.

Audi 100 і 200 С1Не виробляється

роки виробництва з 1968 - 1976 рік

Виробництво машин Audi 100 C1 у кузовному виконанні седан, якого компанія приступила 1 листопада 1968 року, стало основою сучасного успіху моделі. Варіант Audi 200 являв собою ту ж модифікацію Audi 100, але в дорожчому виконанні (він мав поліпшену обробку і багатшу базову комплектацію).
З 1970 року автомобілі С1 випускалися також у кузові купе. Ця версія була найгабаритнішим транспортним засобом автомобілебудівної компанії Audi з моменту її створення. У 1973 році було здійснено рестайлінг автомашини: решітка радіатора стала компактнішою, замість заднього торсійного стрижня з'явилися сталеві пружини, змінилася форма задньої оптики. В результаті автомобіль став виглядати більш актуально і стильно. Ця модель комплектувалася 4-циліндровим силовим агрегатом, що працює спільно з заднім приводомта механічною трансмісією.

Якщо не вдаватися до подробиць, то можна припустити, що Ауді А6 С4 - це оновлена ​​версіяпопулярної моделі Ауді 100, але придивившись уважніше, відразу стають видно численні відмінності. Що ж вибрати і чому вибір може впасти більш складний варіант автомобіля, ми розберемося в даному матеріалі.

Формально модель Audi A6 C4 вироблялася всього 3 роки і стала перехідним моментом у подальшому розвитку автомобілів від німецького бренду. На відміну від свого прабатька "сотою" серії, автомобіль мав велику вартість, але й оснащувався великим набором додаткових опцій. Якщо сотню початку 90-х можна було купити в «порожній» комплектації, яка не мала навіть передні електросклопідйомники, то оновлене покоління вже в базовій комплектації оснащувалося електропакетом з кліматичною системою, що вигідно відрізняє її від попередників.

Багато хто цілком свідомо при виборі між Аudi 100 і А6 вибирають першу, тому що вона трохи простіше влаштована щодо електроніки. Що дивує найбільше, то це широка лінійка силових агрегатів, яка встановлювалася на автомобілі. Очевидно, компанія передбачала тривале життя моделі на конвеєрі, але сучасні тенденціїзмусили оновити автомобіль ще раз у швидкий термін. Тому на вторинному ринкуможна знайти екземпляри укомплектовані дизельними агрегатами з робочим об'ємом 1,9 та 2,5 літра, які могли розвивати до 90 кінських силу першому варіанті (що дуже мало для важкого автомобіля) і 115 або 140 кінських сил (об'ємніший мотор пропонувався в двох модифікаціях). Якщо не вдаватися в подробиці, то можна назвати дизельні агрегати - моторами мільйонниками.

Різноманітність бензинових моторів більша, і всі вони варті уваги. У число агрегатів для моделі увійшли дволітрові мотори з потужністю 115 кінських сил (були версії і з потужністю 100 кінських сил), мотор 1,8 літра з 20-ма клапанами, здатний розвивати до 125 коней. Ще автомобіль комплектувався трьома модифікаціями бензинового двигуна V6, який мав об'єм 2,6 і 2,8 літра, що розвивають 150 і 174 або 193 кінські сили в залежності від модифікації.

Крім того, для любителів великої кількості коней компанія випускала моделі автомобіля з індексом S6, які комплектувалися потужними моторами V8 з робочим об'ємом 4,2 літра, а потужність, що розвивається, досягала до 280 кінських сил, а у версії S6 plus - до 326 коней. Але останній варіант автомобіля – це рідкісний екземпляр на вторинному ринку.

Стан та якість кузова на Audi A6 C4

На подив, але автомобіль отримав дуже якісний кузов, сталь якого чинить опір корозії довгий час. При цьому в наш час автомобілю вже мінімум 20 років, але зустрічаються екземпляри з хорошим станом кузова, які не проходили капітального ремонту. Заради справедливості можна зустріти і гнилі екземпляри, відновлення яких може обійтися в круглу суму.

Антикорозійна стійкість – головний коник моделі, т.к. кузов повністю оцинкований. У порівнянні з попередником, автомобіль якісно виграє за станом кузова, не тільки через якість сталі та оцинковування, але і завдяки якості лакофарбового покриття. Але враховуючи вік, автомобіль все ж таки необхідно перевіряти з особливою увагою. Як і завжди, основними осередками іржі стають передні арки, кромки дверей та краї кришки багажника, а також місця приховані молдингами та пластиковими накладками.

При виборі автомобіля слід враховувати кілька факторів, що вплинуть на Ваш вибір. Справа в тому, якщо покупка розрахована на тимчасове користування, то не варто турбуватися про декілька вогнищ корозії, які поширюються дуже повільно, але якщо купувати автомобіль на довгий час, то варто пошукати автомобіль у кращому стані. Відновлення пошкоджених елементів або їх заміна може стати випробуванням. Оригінальних кузовних елементів на ринку не багато, а їх пошук може забрати багато часу, адже багато кузовних деталей підходять на Audi 100, яка має менш стійкий кузов. Тому всі кузовні елементи розхоплюються дуже швидко, а дешеві китайські аналоги- Відверто низької якості.

Якість та стан салону

Дивно, але дизайн інтер'єру досі виглядає актуально та солідно. При цьому, якість матеріалів, що використовувалися для обробки внутрішнього простору, - високої якості. Тому більшість екземплярів можуть похвалитися досить свіжим видом за умови акуратного звернення попереднім власником. Крім цього, Audi A6 C4 не мала відверто "порожніх" комплектацій. Наявність електросклопідйомників, електричного регулювання бічних дзеркал, електроприводом регулювання сидінь та кліматичної системи – це звичайна справа.

До якості пластикових деталей та оздоблювальних матеріалів немає претензій – навіть на автомобілях перших років випуску вони виглядають добротно. Але основне нововведення у конструкції автомобіля тих часів – це велика увага до безпеки водія та переднього пасажира. У комплектації присутні подушки безпеки водія та пасажира, а також використовується система переднатягувачів ременів безпеки.

Але враховуючи вік, не варто дивуватися з того, що деякі електронні компоненти та кнопки можуть не працювати або «глючити», але в більшості випадків ремонт займе мало часу і обійдеться в скромну суму.

Головною проблемою на автомобілі з пробігом стане клімат-контроль, який часто виходить з ладу з різних причин. Найчастіше ламається вентилятор і моторедуктор приводів заслінок, в якому можуть поламатися датчики положення заслінок. Крім цього, через вік всіх елементів, може вийти з ладу сам блок управління клімат-контролем. Найчастіше, у ньому порушується пайка чи утворюються розриви в доріжках на платі. Іноді вдається відновити плату в майстернях, але може знадобитися повна заміна електронного блоку.

Завдяки широкому діапазону регулювань крісла водія за кермом зможуть нормально розташуватися люди різного зростання і статури. Усі крісла зручні. Що найбільше дивує, так це вбудована система діагностики та контролю працездатності різних систем автомобіля. При цьому назвати цю систему бортовим комп'ютером- Не повертається мова. Швидше, ця система схожа на сканер за протоколом OBD II, за допомогою такої самодіагностики, можна легко визначити непрацюючі елементи тієї чи іншої системи, переглянути помилки, що з'являються, і дані від численних датчиків.

Якщо сказати по справедливості, то пошук екземпляра з електронікою, що повністю працює, в салоні - це безнадійна справа. Більшість поломок легко усуваються, але перед покупкою варто звернути увагу на працездатність клімат-контролю, панелі приладів, подушок безпеки та блоку підрульових перемикачів. Будь-яка несправність може спричинити знижку.

Якість та стан електрики

Знову ж таки, враховуючи двадцятирічний вік автомобіля, від проводки та електроніки можна очікувати різних сюрпризів. Тим більше, всі проблеми погіршуються кустарним ремонтом, якого вдаються багато власників старих автомобілів, але можна відзначити кілька основних вогнищ проблем. Насамперед страждає проводка під капотом, де вона піддається постійним перепадам температур. Друге місце – це проводка у дверях.

Наймолодшим A6 вже п'ятнадцять років, і несправності електроустаткування нерідкі. Зустрічаються проблеми і з електронними блоками керування двигуном, іммобілайзерами та блоком керування кліматичною системою. Особливо, цим страждають автомобілі з кузовом, що прогнив, або постійно вологим салоном. Крім цього, слід враховувати природне зношування генератора, різних реле та інших електричних споживачів.

Стан та якість підвіски та ходової частини

Audi A6 C4 – це представник того, як дійсно мала розвиватися якість сучасних автомобілів. Справа в тому, що всі нововведення пішли лише на користь комфорту в машині, але й продовжили термін її служби. Що не можна сказати про сучасних машинах, які на догоду сумнівним екологічним нормам, а також ще більшому заробітку автоконцернів та дилерів, можуть прослужити без дорогого та серйозного ремонту лише гарантійний термін.

Примітно, що підвіска автомобіля виконана за простою схемою, задня частина ходівки складається з балки, яка не передбачає будь-яких регулювань та частих ремонтів, а передня підвіска виконана за схемою важелів МакФерсон зі стабілізатором поперечної стійкості. За своєю суттю підвіска дуже надійна і ремонтопридатна, тому особливих проблем з нею не виникне. Єдине чого слід очікувати - це вікових чи ресурсних проблем відразу у багатьох елементах, що може спричинити великі витрати. Але відновлена ​​ходівка радуватиме недорогим та рідкісним обслуговуванням (крім стійок стабілізатора, які починають шуміти після 20 000 – 30 000 км).

Енергоємна ходова частина не лише згладжує нерівності наших доріг, а й забезпечує автомобілю впевнений рух на високих швидкостях. Це ж стосується і гальмівної системи разом з АБС, які цілком надійні та ресурсомісткі, але вік міг вплинути на гальмівні шланги та трубки. Крім цього, безвідповідальні власники, які не обслуговували автомобіль, могли довести супорт до повного заклинювання. Тому перед покупкою слід провести повний огляд усієї гальмівної системи та перевірити працездатність електронного блоку АБС.

Рульове управління також надійне, але все упирається в 20-ти річний вік та виробленням ресурсу багатьох елементів автомобіля. Тому система гідравлічного підсилювача керма, що постійно підтікає, шланги, що лопнули високого тискуабо стукіт у рульовій рейці - це часта ситуація на екземплярах представлених для продажу.

Якість та стан трансмісії

Хотілося б сказати, що Audi A6 C4 має наднадійну трансмісію, але нинішній вік виключає можливість знайти абсолютно цілу коробку передач на даній моделі. Але все ж таки, ресурс трансмісії дуже великий.

Автомобіль комплектувався механічною коробкоюпередач з двомасовим маховиком та двома версіями автоматичних коробок передач на чотири ступені. Для передньопривідних модифікацій використовувалася трансмісія розробки Volkswagen, з серійним позначенням 01N, а для автомобілів з фірмовою системою повного приводу «quattro» застосовувалася трансмісія від ZF – 4НР18.

"Коник" компанії Audi - повнопривідні версії quattro, які були представлені і в сімействі 100/A6. Зауважимо, що вони трапляються у нас досить часто. Варто визнати, що механічна коробка зазвичай вийшла надійною, і здатна пропрацювати ще багато років. Але доведеться замінити двомасовий маховик, якщо він ще не поміняний, і провести технічне обслуговування із заміною олії, сальників та перевіркою синхронізаторів та підшипників. На цьому про механіку можна буде забути ще на кілька сотень тисяч кілометрів пробігу, тільки доведеться змінювати зчеплення, яке здатне прослужити до 200 000 км. при спокійній манері їзди.

Автоматичні трансмісії не менш надійні, якщо їх порівнювати з іншими автомобілями, укомплектованими «автоматами». Звичайно, жоден автомат не може конкурувати за вартістю обслуговування з механічною коробкою, тут грає головний принцип механіки - чим простіше агрегат, тим він надійніший.

Окремо варто зазначити, що автоматична трансмісіявід ZF, що закуповується для Audi A6 C4, вже пройшла багаторічну обкатку та отримала низку модернізацій. Тому вона може бути якимось еталонним зразком за надійністю всім автоматичних коробок передач. Це підтверджується тим, що дані трансмісії встановлювалися на повнопривідні версії автомобіля з більшим навантаженням.

Штатною для всіх автомобілів була 5-ступінчаста механічна КПП, а ось 4-ступінчаста автоматична встановлювалася лише на замовлення. Але, як і з усіма автомобілями, вік яких перевалив за 20 років, доводиться враховувати фактор віку та помилок під час обслуговування автомобіля іншими власниками. А у випадку з ZF 4HP18, цей фактор виходить на перший план. Справа в тому, що даний агрегат прощав власникам багато помилок, і навіть малий рівень масла в системі не ставав причиною швидкої поломки, але ставав причиною швидкого зношування всіх механізмів. І на Наразіскладно знайти автомобіль, який не вимагав ремонту автоматичної трансмісії.

Але правильне обслуговування та акуратна експлуатація дозволяла використовувати коробку протягом 400 000 км пробігу до перших профілактичних робіт із заміною сальників, гумок, деяких фрикціонів та накладок ГДТ.

Сама ж коробка відносно проста в обслуговуванні та ремонті. Тому придбавши А6 С4 з пробігом, бажано звернутися до майстрів для ремонту та подальшої спокійної експлуатації автомобіля.

При належній експлуатації, у тому числі заміні масла через кожні 70 тис. км у «механіці» та «автоматі» (разом з фільтром та прокладкою піддону картера), КПП здатні без серйозних проблемпрослужити досить довго. Трохи простіше справи з автоматом, яким комплектувалася передньопривідна модифікація. Вона спеціально розроблялася як бюджетний і простий агрегат, який можна відремонтувати в простих умовахта без високопрофесійного обладнання. Тим більше, що цей агрегат не допускає експлуатації без регулярного обслуговування.

Приблизно, на пробігу в 200 000 км доводиться зайнятися глибокою профілактикою, коли необхідно замінити накладки ГДТ, почистити гидроблок, перевірити маслонасос і поміняти все гумові ущільнювачі і прокладки.

Крім самих коробок передач, доведеться стежити за станом фірмової системи повного приводу quattro з диференціалом «Торсеон», що самоблокується. Але варто визнати, що дана система пройшла всю необхідну обкатку ще на початку 80-х років і дійшла до нашої моделі в повністю бойовому стані. Незважаючи на відмінну надійність, обслуговування повнопривідної модифікації обходиться трохи дорожче, в основному через складнішу багатоважільну конструкцію задньої підвіски.

Якість та стан силових агрегатів

Стан двигунів багато в чому залежить від того, як саме обслуговувався автомобіль до Вас. Через вік потрібно змінювати багато гумові та пластикові елементи системи охолодження. А до сьогоднішнього дня вже більшість гумок та пластикових деталей розсихаються та лопаються. Самі ж мотори мають, здебільшого, вікові проблеми, які цілком можна вирішити. Тим більше, що грамотне обслуговування дозволяє бензиновим агрегатам пройти до 400 000 км. без капітального ремонту.

Для наших умов експлуатації оптимальними можна назвати мотори 2,0 л, яких в силовій гамі Audi 100 було два, потужністю 101 та 115 к.с. Дволітрові мотори відрізняються простотою конструкції та надійністю. Єдиний мінус - це система упорскування палива Digifant на моторах пізнішої серії ABK. Ця система складніша за конструкцією, а переваги за потужністю практично не дає, особливо враховуючи, що вартість нових елементів помітно більша. Більше про дволітрові мотори сказати нічого, вони нічим особливим не відрізняються від аналогічних рядних моторів з чотирма циліндрами та вісьмома клапанами.

В принципі, і п'ятициліндрові мотори 2,3 літра не відрізняються від попередніх агрегатів за надійністю, але тут вже застосовується інша складна система упорскування з фірмовими доробками та деякими інноваціями того часу. Сама проблема полягає в тому, що довгий термін експлуатації призводить всю систему впорскування в непридатність, а майстрів з ремонту застарілого та складного обладнання не знайти. Тому більшість автомобілів із цим двигуном оснащені ГБО, яке призначається не для економії, а для заміни штатної паливної системи.

Крім цього, мотори часто мають проблеми з електронними блоками керування та численними датчиками, вартість яких перевищує розумні межі. Тому наші «кулібіни» призвичаїлися встановлювати системи керування з вітчизняних автомобілів, що до речі, позитивно позначається на роботі моторів.

Взагалі, система упорскування - Больне місцевживаних Audi. Форсунки, кисневі датчики, клапани холостого ходу- Стандартний список кандидатів на заміну. Але найкраще, при виборі Audi A6 C4, орієнтуватись на автомобілі укомплектовані силовими агрегатами V6. Дані мотори виявилися надійнішими і менш вибагливими в обслуговуванні, ніж інші варіанти, а велика потужність дозволяє гідно почуватися в місті і на міжміських дорогах. Єдине, на що доведеться звертати увагу, так це на помпу, яка отримала невдалу конструкцію і може вийти з ладу в будь-який час, а також виникне необхідність міняти ремінь газорозподільного механізму кожні 60 000 км.

Також відмінно себе показав і малооб'ємний двигун 1,8 літра, який має ресурс поршневої групи до 500 000 км, а потужність мотора дозволяє суперничати і з мотором V6 2,6 літра. При цьому агрегат відрізняється більш сучасною електронікоюуправління, відповідно, і раціональнішим використанням можливостей двигуна. Але варто враховувати, що даний агрегат більш чутливий до якості моторної олії та її тиску. Тому доведеться постійно стежити за витратою олії та регулярністю заміни олії кожні 10 000 км. При заміні приводу ГРМ варто уважно поставитися до стану ланцюга і натягувача. При цьому вартість натягувача - висока, але доведеться заплатити за оригінальну запчастину. Дешевші аналоги відходять трохи більше 30 000 - 50 000 км, а оригінал спокійно виходжує до 200 000 км.

Найкращі дизелі - 1,9 TDI. Але покупці частіше віддають перевагу версії 2,5 TDI. Незважаючи на "хитру" систему безпосереднього упорскування, цей двигун служить досить довго. А ось про дизельні мотори сказати особливо нема чого, дизелі вийшли дуже вдалими і можуть спокійно дожити до наших часів без необхідності капітального ремонту. Але, як зазначають деякі власники, мотор 1,9 літра з потужністю 90 кінських сил не може забезпечити важкий автомобіль необхідною динамікою.

Audi це дійсно річ, річ якої хочеться мати, керувати і як показує досвід, продавши одну audi, незабаром хочеться придбати іншу audi. Є в ній щось.

Це наш третій автомобіль у родині. Першим був audi 100 1986 випуску - надзвичайно вдалий, надійний, зручний і комфортабельний автомобіль, але при пробігу в 600000 двигун запросив кап. ремонту… потім був opel astra G 1999 року, (про нього є також мій відгук "несподівано приємне авто"), але Opel виявився лише засобом пересування, нехай і приємним, але після року володіння знову захотілося відчути міць, комфорт і ґрунтовність "експресу" марки audi. Вибір припав на останню реінкарнацію 100-ки - Audi a6 в 45 кузові 1996 року. Взяли чорний металік, бензин 2.6, автомат, клімат-контроль, підсилювач clarion, cd-чейнджер, шовковий салон Recaro і тільки рекаро - супер зручний салон, а також сигналізація з автозапуском через відсутність підігріву сидінь (прокинувся, завів з вікна, вийшов, сів і не примерзаєш до керма і сидіння взимку).

Пробіг 300000, але якщо врахувати вже випробувану надійність 100ки, пробіг не злякав. У німецькому посібнику з експлуатації ресурс двигуна 2.6 вказано аж 900000! Також там сказано, що необхідно міняти прокладку головки блоку кожні 300000км, і справді, глянули під машину і побачили патьоки олії, відразу в сервіс на заміну. Обійшлося недешево, але ще 300 000 будуть не скоро. Також поміняли фільтри, олії. Автомобіль дуже тішить - підвіска енергоємна, пробоїв не допускає, крени мінімальні, зі зростанням швидкості чіпляється за дорогу все сильніше і на колію не звертає уваги. Запас потужності під педаллю завжди є — хоч 160, хоч 180, автомобіль продовжує прискорюватися. Двигун масло не їсть, заводиться з першого разу за будь-якої погоди.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

За кермом з 2003 року, перша машина Ф.Пассат-Варіант (сарай) 1990 р.в. їздив 4 міс. Потім Ніссан Санні (викидень, осля) 4-ч дверний хетч. 1991 р.в., червоний;-), 1.5 роки. Потім Галант 1993 (обмилок) 1,5 року. Потім Галант 1997 (акула), 7 міс. Три місяці їжджу на Ауді А6 1996 р.в., срібло, седан, автомат, 2,6 літра, електропакет. Обміняв з однокласником замість мого Галанта-акули. Машина в РК з жовтня 2006 року, машина сусіда навпаки, після 1.5 року експлуатації (щадить зауважу, їздив батько 60 річний) продав за 9000 зелені свояку-моєму однокласнику. Після продажу у вересні 2007 року обмилка-галанта хотів купити саме А6 кузов С4 не раніше 1995 р.в., 2,6 механіку, неквадро. Але варіанти на ринку мені не сподобалися, чи биті, чи втомлені, чи неадекватно дорогі. У результаті манівцями машина моя.

А тепер власне про машину. Друг одразу попередив про проблеми в ходовій частині, зокрема про необхідність заміни олії в моторі, заміни передніх опорних чашок, передніх амортизаторів і машина побивала праве крило, несильно. Через війну обмінялися довіреностями без доплат. Через день поміняв масло в моторі, залив Ессо-Ультон, напівсинтетика 10-40, 4,5 літра. Місяць тому ремонтував ходову частину, ціни приємно здивували, особливо після япошок. Діагностика показала необхідність термінової заміни передніх амортизаторів, опор, чотирьох пелюсткових сайлентблоків, а також бажану заміну кульових опор, наконечників, задніх амортизаторів. Поміняв найтерміновіше, назавтра виїхав на трасу, не впізнав машину, на трасі стоїть як праска, вірніше локомотив.

Сама стійкість, їзда на трасі для задоволення, круїз-контроль казка. Двигун на трасі показує всю свою міць. розганяється без проблем, не важливо 80 або 160. На перевалах круїз сам тримав швидкість 150 км/год, один раз на прямо розкочегарив тачку до 215 км/год. Вигляд солідний, будь-який колір личить. Коробка змінює швидкості непомітно. Салон у машини величезний, багажник безрозмірний, шкода заднє сидінняне відкидається.

Сильні сторони:

Представницький вигляд

Крейсерська швидкість

Гарний розгін понад 80 км/год.

Плавність ходу

Великий кліренс

Плавний автомат

Стійкість

Наявність та доступність запчастин

Слабкі сторони:

ВИТРАТА БЕНЗИНУ

Слабка стартова динаміка

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1996 р.

У 2003 році пересів з Опеля Омеги У 1996р. на Audi А6 того ж року, 2,6 акпп, передній привід. Машину пригнали з Німеччини (трохи стукнувши дорогою, про що я дізнався пізніше) з пробігом 130 тис. км.

Перше враження «так собі»: салон ганчірковий, дзеркала без обігріву, сидіння без моторчиків і з автоматом машину не дуже хотілося. Через тиждень думка змінилася, за якістю обробки салону, якістю кнопочок вимикачів і всього іншого Опель і поряд не стояв. А ЯК ВОНА РУЛИТЬСЯ! Ходові якості відмінні. Про автомат говорили: «якщо спробуєш і більше машинуз мішалкою не захочеш». ЦЕ ПРАВДА. Хороша шумоізоляція: двигуна не чути, як і аеродинамічних шумів на великих швидкостях. Легке кермо, відмінна курсова стійкість на мокрій дорозі та взимку на слизькій (зимова гума обов'язково).

Після покупки зробив велике ТО. Поміняв масло та фільтр у двигуні та в коробці, паливний фільтр, ремінь ГРМ з роликами, плоский ремінь. Диски колодки. Фільтр салону. Змінюйте фільтр салону раз на півроку і насолоджуйтесь роботою одного з найвдаліших кліматів. При заміні ременя ГРМ змінюйте і помпу - у мене потекла через 10 тис. після ТО. Поміняв разом із термостатом. Якщо двигун не прогрівається до 90 ° С, клімат нормально працювати не буде. Все робив сам, не тому, що грошей немає, а тому, що СТО не довіряю — обманювали часто.

Сильні сторони:

• Відмінні ходові якості
• Комфорт
• Простота обслуговування
• Відмінна корозійна стійкість кузова
• Великі скляні фари

Слабкі сторони:

• Вік авто. Найсвіжіші Audi в кузові С4 - це 11 років і 250 тис. км.
• Багато «палених» зап.

Купив машинку в січні 2008 року у ***, який завжди лагодив мені мою попередню 80-ку. Машина попалася у відмінному стані, т.к. попередній господар ставився до неї з любов'ю та турботою.

Отже, машинка коштувала мені 13000 у.о., плюс близько 800 у.о. реєстрація. Перед покупкою машини розглядав варіанти придбання чогось нового, багато чого подивився (Nissan Tiida, Kia Ceed, Honda Civic, Hynday Sonata), на деякому навіть поїздив. Але коли я сів у A6 (до речі, за кілька годин після тест-драйву Honda Civic), то зрозумів — це воно. Багатьом із цих моделей A6 першого покоління ще дасть серйозну фору з тієї ж комплектації.

Отже, машина була куплена з пробігом 300 тисяч (для цього року нормальний пробіг), двигуном V6 2,6, коробкою автомат, клімат контролем (який не працював через зламану трубку), сидіннями Рекаро, та й різним стандартним для цієї моделі обладнанням, типу електроскла, г/в, ABS, AirBag тощо.

Сильні сторони:

• Величезний салон та багажник
• Прекрасна керованість та стійкість на дорозі
• Велика кількість запчастин по доступним цінам(як нових, так і б/в)
• Гарна комплектація навіть базових моделей
• Оцинкований кузов

Слабкі сторони:

• Слабка прохідність
• Дуже легке кермо на швидкості
• Вік

Відгук про Audi A6 2.8 5V (Ауді А6) 1996 р.

Вітаю!

Купив автомобіль в ідеальному стані, окрім гальмівних шлагів. Вони, зважаючи на все, від старості потріскалися. Катаюсь 85% - траса, 15% - місто, машиною володію 5 місяців, наїздило 34 тис. Стиль їзди - агресивний (поки ніяк не можу заспокоїтися, дуже подобається сидіти за штурвалом цієї ракети). Варто тільки натиснути на газ, і автомобіль зривається з місця і розганяється доти, доки не відпустиш педаль.

При швидкості 200-220 км/год машина показала себе відмінно, таке відчуття, що як прикручена до дороги, почуваєшся впевнено, швидкості не відчуваєш, шкода тільки, що на наших, даруйте за вираз, дорогах дуже довго не розженешся. Витрата палива при інтенсивній їзді виходить десь у районі 14 літрів бензину та 17 літрів газу (пропану) ( газова установкаіталійська, не знаю назви, євро 4). Хоча при їзді зі швидкістю 100 км на круїз-контролі витрата 8,8 літрів газу (!) показав комп'ютер за 700 км по трасі. Клімат працює тихо, у спеку як в оазі.

Сильні сторони:

• Керованість
• Динаміка розгону
• Комфортність
• Спортивно-елегантний вигляд

Слабкі сторони:

• Жорсткувата підвіска
• Проблемні верхні опори стійок
• Велика витрата олії
• У спорт підвіски низький кліренс

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1996 р.

Довго шукав автомобіль, але заздалегідь знав, що хочу AUDI A6 у 45-му кузові. Пояснюю чому: хотілося автомобіль з потужністю двигуна не менше 150 конячок, бажано новий, але менш ніж за 25тис нічого гідного немає, а міг викинути не більше 15 тис. Вибір впав на аудюшку.

Багато чого про неї вже знав, їздив на ній. Попалася мені така 96-го року, пробіг 230 тис. (швидше за все реальний, господаря знав і історію машинки так само), з комплектації: АБС, клімат, склопідйомники, салон більш-менш доглянутий, 2.6 механіка, т.к. люблю активну їзду (не люблю автомат). Віддав за неї 12 тис.

Минуло вже три місяці, проїхав 10 тис. км. Крім розхідників поміняв два сайлентблоки на передніх важелях, перемикач поворотників, почистив форсунки, поміняв гуму, свічки. Загалом на неї пішло за 3 місяці 700 зелених (гума 400), за винятком палива. Витрата містом 13,5 л/100км. Олія НЕ ХОВАЄ.

Сильні сторони:

• Комфорт
• Недороге обслуговування
• Хороша шумоізоляція
• Приємна керованість
• Гідний зовнішній вигляд
• Просторий салон
• Міцний кузов

Слабкі сторони:

• Вік бере своє
• Маленьке праве дзеркало (хоча справа звички)

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1995 р.

Пошук автомобіля зайняв приблизно місяць. Марка та модель були визначені. Хотілося А6. Так як А4 замалий і незручний для мого зростання. На дорозі зустрів кілька відвертих трупів. Через деякий час з'явився цікавий варіант. А6 із двигуном 2.6 автомат. Втомившись смикати ручку в пробках, шукав тільки автомат — шість виявилася саме такою. Чорненька, акуратна. Присутність повного електропакету потішила. Плюс електролюк. Салон був брудний, але головне, що не затертий.

Перше враження позитивне. Тому детальний огляд було здійснено у сервісі. Перевірка засвідчила необхідність заміни гальмівних дисків. Також був люфт вентилятора кондиціонера. Чи не кримінал, просто трохи гул дратує. У результаті вартість ремонту була скинута з ціни автомобіля.

Отже, audi a6, 1995 року. 2.6 V6 автомат з круїз контролем, кондиціонером, центральним замком, підсилювачем керма, abs, сигналізацією, комп'ютером, повним електропакетом, стерео системою, подушками безпеки обійшовся в 4000 євро. На машині стоять литі диски R16, літня гума. Купивши машинку відразу зробив заміну гальмівних дисків, колодок, олії в коробці, всіх фільтрів і рідин. І, звісно, ​​відігнав її на хімчистку. У результаті сума вкладень становила приблизно 700 євро.

Сильні сторони:

• Надійність
• Ходові якості
• Зовнішній вигляд
• Вартість запчастин
• Невибагливість
• Кузов оцинкований

Слабкі сторони:

• До недоліків можна віднести, мабуть, вік автомобіля. Однак якщо його доглядати, то він відповість відмінною службою

Відгук про Audi A6 Avant 2.6 (Ауді А6) 1996 р.

Довго думав на що поміняти своє авто, річ у тому, що нову машину брати не хотів. Як тільки ти виїжджаєш від дилера, машина втрачає у вартості 20%, тим більше кошти дозволили б якусь шкоду, лачетті, лансер. Довго думав, що взяти. Щоб при мінімумі витрат отримати максимум. І вийшло так, що під це завдання максимально підходив лише один автомобіль – перехідна ауді A6. І питання стало в іншому – яку взяти? Справа в тому, що спочатку хотів дизельну з метою економічності, але знайти дизель у такому віці та в ідеалі практично неможливо. Тим більше, що дизель дорожчий бензинових версійна 2500-3000 тис. доларів. Тому вважав, що ці гроші треба ще від'їздити + ремонт. Дизель відпав.

Вибирав із трьох двигунів - 2.6, 2.8 і 2.8 30v. 2.8 їде веселіше, але з обслуговування 2.8 набагато примхливіше і дорожче, і в хорошому стані знайти набагато важче. Хоча, витрата бензину у них однакова з 2.6, але 2.6 в ауді вважається одним з найнадійніших двигунів, тому, зваживши всі за і проти, вибір впав на нього. Коробка не обговорювалася. Лише механіка. Кузов хотів одразу універсал з метою практичності. І на вигляд мені авант більше подобається. Ну і останнє — кваттро чи передній привід? Взяв передній, про що зараз шкодую. Кваттро і в Африці є кватро, але це не настільки трагічно.

І ось трапляється мені така машина: тільки з Німеччини, 2.6, 5мкпп, авант, передній привід, темно-червоний металік, диски R16, на вигляд бомба. Якщо придивитися, то видно помарок. Але немає 10-річної машини, в якій їх не буде, а колір як і на нових машинах. Салон в ідеалі тільки по облізлій шкірі на ручці перемикання передач можна сказати, що машині не один рік. Передні крісла рекаро, мабуть від S6, дуже зручні. У поворотах не вилетиш:). Клима, електродзеркала з підігрівом, електропакет, чейнджер на 6 дисків, 8 динаміків. Все працює. На спідометрі 200000 км, може бути правдою, якщо судити з потертостей на кермі та педалях, а може й скручений.

Сильні сторони:

• Надійність
• Хороша ходова
• Високий кліренс

Слабкі сторони:

• Жорсткувата підвіска

Відгук Audi A6 (Ауді А6) 2000р.

Ну, що сказати, купив я "Авдотью" з радістю в штанах і почуттям повного морального задоволення, думав, що ось той автомобіль, про який я мріяв. Сів, покотився, загорівся купив. З пару тижнів балдел від кнопочок, варіантів обробки, вільності, яку мені давала машинюга, але пройшов азарт і почалися суворі будні.

Спочатку машина злапала 15 кілорублів на будь-яку нісенітницю, включаючи ремінь ГРМ і ролик — треба, не сперечаюся, зробив. Прийшла зима, взув зимову гумку. Весь задоволений у машині тепло, а на вулиці мороз, але не моя довга радість була. Черевом креслив скрізь, але ніде не застрявав, це тішить. Тішить те, що дружина з дитиною не мерзла ззаду ніколи, тому на черево заплющила очі.

Потім 1,5 місяця простою, внаслідок чого дійшов висновку, що двигун ANB непридатний до наших умов, дуже примхливий. "Наїлася" турбіна, поміняв. Будь-які проводки та датчики теж якось часто виходили з ладу, але це все нісенітниця.

Сильні сторони:

• Комфорт незаперечний
• Ходові якості здивували

Слабкі сторони:

• Кліренс занизький
• ANB мотор капризний
• Типтронік часом незрозуміло поводився

Audi A6 (Ауді А6) 2005 р.в.

Ауді А6. Я мріяв про цю машину. Я купив її без тест-драйву. Мені доводилося їздити на попередній, і мене там все цілком влаштовувало. Особливо якісно зібраний, без єдиного скрипу салон і, звичайно ж, повний привід «кваттро». Я зі своїм другом одного дня замовили дві абсолютно однакові а-шістки. 3 літри, повний привід, Боуз музика, парктронік. Загалом цілком пристойно упаковали.

Перша мерзота, яку з нами вчуло Ауді АГ – на наше запитання, коли в СНД будуть поставлятися машини 3.2, нам відповіли, що ніколи. Взяли треті ... 4.2, чесно кажучи, дорого для нас було, 3,2 почали поставляти буквально в кінці того ж року. Друга нісенітниця. Наше замовлення, зроблене в один день з точністю до кожного пункту однакове, розійшлося по двох різних заводах. Машини прийшли з інтервалом на місяць, друга – пізнішого модельного року. На пізнішому модельному роцівже графічний парктронік за ті самі гроші. Що саме собою непогано. Погано, що в момент замовлення не графічний, а суто звуковий у цьому класі залишався тільки в Ауді (БМВ та Лексус мали їх одразу в момент випуску).

Почну з гарного. ММI в Audi не змушує довго плутатися, освоюється досить швидко. Салон організований розумно. Зручна опція з додатковими можливостями для зберігання речей – зручно мати додаткове. шухляди під сидіннями. Добре організований простір між передніми пасажирами. Гарний звук Боуз. Найлегше кермо з усіх машин, які мені взагалі довелося водити. При цьому, як не дивно, не «порожній», а дуже легкий. "Кваттро" при детальному знайомстві виявився цілком гарним. Але щоб він був кращим за Субаровський повний привод, у тій версії, що Субару ставить на 3-літрову Легасі – я б не сказав.

Сильні сторони:

• Красива
• Ергономічна
• Прохідна

Слабкі сторони:

• Пасовище цвіркунів

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1995 р.

Я придбав цю машину 2 роки тому. До цього я мав Фольцваген Пассат. Пасат - машина відмінна, сімейна. Ми любимо виїжджати на природу великою компанією. Виникла потреба «освіжити авто», знайти щось, що підходило до наших потреб та бажань. Дружина, діти, собака – як усіх розміщувати у маленьких машинах? І ось удача - випадкова зустріч на перегляді машин на території ринку з краю розмістилася вогненно-червона AUDI-A6 у 45-кузові. Як побачив – зрозумів, моє. Уважно оглянули, прокотилися — приголомшливі враження, порівняно з моїм Пасатом.

Червоний – благородний (дуже помітний, як світлофор) колір, внутрішня безпека та тиша у салоні. Автоматична коробкам'яко перемикає швидкості автомобіля, що все прискорюється (двигун 2,6 літра, V-подібний 6-ти циліндровий). Клімат-контроль підтримує задану температуру у салоні. Підвіска хоч і вважається жорсткою, але досить м'яко ковтає всі купини та вибоїни. Для брудної дороги у вечірній та нічний час передбачені омивачі фар. Для своєї обережності в купівлі старого автомобіля з ринку запросили у господаря ПТС, і «пробили» дані по базі ДІБДР та Інтерпол — чисто (заспокоєння). Можна брати. Перевірка технічного стануна СТО підтвердила спокій нового господаря (мій).

Поїздки за місто, на дачу, у ліс на природу і, звичайно, на рибалку доставляли насолоду. Кузов 45-й оцинкований, підвіска перевірена роками на цих моделях, німецька якістьскладання, салон, прохолода, тиша, позаду багато вільного місця для дітей та собаки, в багажнику можна розмістити половину квартири (без шаф та диванів). Через півтора року всіх цих насолод почали підсідати амортизатори (навантажена машина лісом почала почеркувати на ямах). Поміняв стійки і поставив газові амортизатори - машина «підбадьорилася», піднялася. Проблема зникла — насолода продовжується.

Сильні сторони:

• Двигун 2,6
• Кузов оцинкований
• Клімат контроль
• Підігрів сидінь
• Омивач фар, коректор фар
• Електродзеркала, електросклопідйомники
• Надійна підвіска

Слабкі сторони:

• По кузову з'являються відколи фарби біля молдингів

Відгук про Audi A6 2.6 (Ауді А6) 1995 р.

На цьому автомобілі від'їздив майже рік, за цей час проїхав 27 000, тепер пробіг становить 244 000. Мотор 2.6, монопривод, хотів взяти 2.8, але нічого пристойного просто не було. Як не дивно, але машин у хорошому стані більше саме з двигуном 2.6. Різниця, звичайно, є, але вона не така істотна.

Після покупки міняв усі ремені та ролики, помпу, олію, тосол. Ще влучив на заміну передніх амортизаторів. Зараз катаюся і не натішуся, жодних проблем. Витрата звичайно взимку не маленька, до 14 по місту, влітку 11 з кліматом, а ось по трасі справа інша, я взагалі любитель натиснути, але більше 9 не виходить, навіть якщо їхати постійно 160-180. За паспортом максималка 205, але я розганяв до 240. Керованість хороша, на великих швидкостях як праска.

Їздив на ній відпочивати на чорне море, десь 1800 км в один бік. Раніше теж доводилося їздити на великі відстані, але такого комфорту не було в жодному іншому авто порівнянного віку. Зупинки були лише на кордонах, загалом 500 км без зупинки та жодної втоми. Для машини такого віку це непогано.

Сильні сторони:

• Надійність
• Ходові якості
• Зовнішній вигляд
• Вартість запчастин

Слабкі сторони:

Audi A6 (Ауді А6) 1995р.

Цим авто від'їздив 2,5 роки. Поривався продати 3 рази, але так і не траплялося, не міг підібрати щось на заміну. Хотілося той самий рівень комфорту та безпеки, але за 15-18$т. нічого не підібрав: японці не влаштовували виглядом і салоном (кожному своє), про наш автопром мовчу, французи відпадають автоматом (у знайомих був пежо, так це суцільна розвага «ну знайди сервіс і запчастину») Рено — на моїх очах у 2х літнього тупо відвалилося колесо під час руху, не болти, а маточина чи важелі. Загалом щось не влаштовувало, в результаті в принципі змінив підхід до авто: купив Паджеро. Більше від'їжджу – напишу.

Це все до того, що автомобіль дуже надійний, в принципі не було прецедентів, критичних поломок, усі поломки з'являлися плавно і до моменту повного зношування деталі встигаєш в спокійному порядку відремонтувати. Про вартість ремонту можу сказати дуже точно: коли купив машину, то одразу загнав у сервіс, зробив все, що знайшли, прим 20000р. Це рідини, фільтра та ін. Наступний візит був за півроку, і то поїхав за принципом «то давно нічого не ламалося». Збирав усі чеки на запчастини, ремонт навіть на двірники, на коло вийшло 2000р./місяць. На мою думку, не так багато за користування представницьким седаном, хай і у віці. Відразу додам, що всі запчастини оригінальні та ремонтували не в гаражі, а в сервісі. Дуже невибагливий автомобіль.

З мінусів це, звичайно, вік. Виходять із ладу ел. приводу заслінок, привод фар, купував б/у. По двиг. ніяких нарікань, 2 л. вистачає в принципі, але на форсаж на обгоні я б не розраховував, поставив особистий рекорд за витратою - 6,7 л/100 км. (траса, швидкість 100-120 км/год, без зупинок 200-250 км.), у місті близько 10. Кондиціонер задовільно, все-таки великий салон і можна було і більше поставити (кондей 1л.хладогента). Піч гріє на 5, але треба дочекатися повного прогріву двигуна, а це швидко не відбувається.