Де знаходиться датчик колінвалу на ваз 2112. Датчика колінвала ваз: як виконується заміна. Функції датчика колінчастого валу

Ні для кого не секрет, що при виході датчика положення колінвала з ладу автомобіль далі поїде лише на евакуаторі або на буксирі. Двигун просто неможливо буде завести, і датчик не ремонтопридатний, тільки заміна. Датчик не з дешевих, тому перш ніж купувати новий рекомендую переконатися, що причиною несправності є саме ДПКВ, а не щось інше, або просто одвірок у проводці та фішці підключення датчика. Якщо ж діагностика показує, що винен саме він, топаємо в найближчий магазин автозапчастин і купуємо датчик, виглядає він наступним чином:

Для заміни ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 та 2112 нам знадобиться наступний інструмент:

Торцевий ключик на "10".

Набір щупів, щоб виставити зазор.

Та й сам новий датчик колінвала.

Датчик розташований у безпосередній близькості від шківа колінвала. Отже, знімаємо колодку з датчика підчепивши її викруткою або будь-яким іншим зручним інструментом. (Можна просто руками).

Потім беремо приготований торцевий або ріжковий ключик на 10 і відкручуємо болт, який зміцнює ДПКВ до двигуна.

Потім відкладаємо убік знятий датчик, беремо новий і ставимо замість старого, помилитися при встановленні неможливо, він встановлюється тільки в одному положенні. Прикручуємо назад болт кріплення датчика і беремо наш набір щупів. Ними ми і відрегулюємо або просто перевіримо чи вийшов у нас необхідний зазор нового датчика. Правильною відстанню від зубів шківа колінвала до датчика вважається 1 мм. плюс-мінус 0,41мм.

Якщо все правильно - одягаємо фішку на місце і пробуємо завести двигун. Якщо відстань більша – дивимося де косяк і що потрапило під датчик, може просто бруд. Проблеми з тим, що відстань менша я ще не зустрічав. Зазвичай все стає нормально та одразу.

Довідкова інформація: ДАТЧИК ПОЛОЖЕННЯ КІЛЕНЧАТОГО ВАЛУ (ДПКВ) подає в контролер сигнал частоти обертання та положення колінчастого валу. Цей сигнал є серією повторюваних електричних імпульсів напруги, що генеруються датчиком при обертанні колінчастого валу. За підсумками цих імпульсів контролер управляє форсунками і системою запалювання. ДПКВ встановлений на кришці масляного насосуна відстані близько 1+0,4мм від задає диска (шківа) колінчастого валу. Шків колінчастого валу має 58 зубців, розташованих по колу. Зубці рівновіддалені та розташовані через 6°. Для генерування "імпульсу синхронізації" два зуби на шківі відсутні. При обертанні колінчастого валу зубці диска змінюють магнітне поле датчика, створюючи наведені імпульси напруги. По імпульсу синхронізації від датчика положення колінчастого валу, контролер визначає положення та частоту обертання колінчастого валу та розраховує момент спрацьовування форсунок та модуля запалювання. Дрот ДПКВ захищений від перешкод екраном, замкненим на масу через контролер. ДПКВ - найголовніший із усіх датчиків, при несправності якого двигун працювати не буде. Цей датчик рекомендується завжди возити із собою. Діагностику ДПКВ описано тут. Датчик ПКВ - полярний прилад - при порушенні проводки слід підключати дотримуючись полярності. У зворотному включенні двигун не заведеться.

Датчик положення колінчастого валу автомобіля ВАЗ-2107, як і інших інжекторних машин, призначений для синхронізації роботи системи запалювання двигуна, а також паливних форсунок. Вихід із ладу цієї деталі призведе до того, що може виникнути одна з трьох ситуацій: нестабільна роботадвигуна, неповне згоряння палива або повна відмова в роботі мотора.

Найпоширенішими типами датчиків колінвалу є індукційні. Саме такий датчик встановлено на автомобілі ВАЗ-2107 інжектор. Вони мають свої особливості, переваги та недоліки, а також методи діагностики та ремонту. Дана інформаціякоротко буде наведено далі.

Ознаки несправності датчика

Наведені нижче несправності можуть виявитися ознаками поломок та інших вузлів або механізмів. Однак при появі хоча б одного з них необхідно, у тому числі перевірити працездатність датчика положення коленвала, благо виконати це не становить особливих труднощів.

Отже, до ознак поломки ДПКВ відносяться:

• зниження динамічних характеристикмашини (це виражається в поганому розгоніі прискоренні, найпомітніше це на низьких передачах);
• «плаваючі» обороти двигуна, у тому числі неодружені (хоча такий фактор може мати місце і під час руху, що несприятливо при рівномірному русі автомобіля);
• підвищена витрата палива;
• виникає ризик появи детонації під час розвитку значних динамічних навантажень;
• якщо датчик положення колінчастого валу повністю вийшов з ладу, то неможливо запустити двигун.

Описані причини, крім інших є наслідками особливої ​​конструкції ДПКВ, яка описана далі.

Конструкція датчика положення колінвалу

Конструкція ДПКВ нескладна і складається з невеликої кількості елементів. Зокрема, його основним елементом є сталевий намагнічений сердечник, на який намотаний тонкий мідний провід. Зверху їх прикриває пластмасовий (пластиковий) корпус. Природно, що в мідній обмотці всі дроти ізольовані між собою (це може бути реалізовано по-різному, наприклад, за допомогою компаундної смоли або ізоляції з ПВХ або іншого матеріалу).

Принцип діїпристрою полягає в наступному. У безпосередній близькості від датчика обертається моніторинговий диск із зубами по периметру. Два з них відсутні, утворюючи порожнечу. Основне завдання датчика - фіксувати проходження цієї ділянки та подавати відповідні сигнали на ЕБУ. Якщо він робитиме це із запізненням чи зі слабким сигналом, то електронний блоквидаватиме некоректну інформацію в паливну систему, і утворюватиметься суміш неоптимального складу.

Методи перевірки ДПКВ

Існує три основні способи, за допомогою яких можна перевірити працездатність датчика положення колінчастого валу. Зробити це можна і без складних приладів (точність у такому разі не гарантується), але обов'язково пристрій перед перевіркою необхідно демонтувати. При цьому окресливши його положення мітками. Це потрібно для того, щоб при подальшому монтажі у вас не виникло проблем із запуском двигуна.

Отже, перший метод перевірки полягає у вимірі опору котушки індуктивності. Метод найпростіший, проте він не дає повної впевненості у точності результату. Для виконання цієї процедури вам необхідний стандартний електронний мультиметрвключений в режим вимірювання опору ізоляції.

Перевірка проводиться попарно на висновках проводів. Якщо з ізоляцією все гаразд, то відповідне значення перебуватиме в межах від 500 до 700 Ом. Якщо це значення нижче, то велика ймовірність появи межвиткового короткого замикання. Як наслідок, датчик видаватиме некоректні значення.

Другий метод – перевірка індуктивності котушки. Що стосується приладів, то в даному випадку можна скористатися безпосередньо цифровим мультиметром, що має режим вимірювання індуктивності. В іншому випадку необхідно застосувати додаткове обладнанняіз відповідною функцією. Значення індуктивності зазвичай становить від 200 до 400 Гн.

І, нарешті, третій метод полягає у використанні осцилографа. Це найскладніший спосіб перевірки, однак, він дає найточніший результат. Зокрема, за його допомогою можна не лише констатувати факт справності чи несправності котушки, а й оцінити її стан. Це стає можливим завдяки фіксації утвору сигналів на ній.

Для роботи вам знадобиться електронний осцилограф, комп'ютер та відповідне програмне забезпеченнядля їхньої взаємодії. Для перевірки запускають двигун на неодружених оборотах, і підключають щупи осцилографа паралельно до висновків датчика положення колінчастого валу.

Якщо він справний, на екрані приладу ви побачите рівну осцилограму без ривків і розривів. Коли останні мають місце, це означає, що датчик несправний. Також попередньо можна зняти ДПКВ та перевірити його, провівши перед його чутливою поверхнею металевий предмет. У цьому випадку на екрані ви побачите, як формується сигнал у котушці датчика.

Вітаю вас друзі на сайті ремонт автомобілів власноруч. Двигуни сучасного покоління характеризуються добрими показниками потужності та економії палива.

Налаштуванням двигуна управляє комп'ютер. Показники його роботи знімаються з різних датчиків.

З них лише один може зупинити двигун при поломці. Це датчик положення колінвалу (ДПКВ). Основним його завданням в автомобілі ВАЗ 2110 є синхронізація систем паливоподачі та запалювання.

При поломці даного вузла відбувається порушення цієї синхронності через це збої всієї системи. Пропадає іскра, не подається паливо. Силовий агрегат може поводитись не адекватно і в результаті все одно зупиняється.

Принцип роботи датчика положення коленвала - він знімає показання про частоту обертання КВ і про його положення магнітних імпульсів. Двигуни ВАЗ мають трохи різні датчики ПКВ, тому міняти потрібно лише на аналогічний. Також радимо прочитати, як перевірити датчик положення дросельної заслінки .

При поломці датчика його можна перевірити, маючи лише одну викрутку та прилад мультиметр. Першою ознакою поломки датчика положення колінвала ВАЗ 2110 є велике падіння потужності, а також коли горить лампа "Проверти двигун".

Ось перелік інших ознак поломки ДПКВ:

• Нестійкий холостий перебіг.
• Підвищення та зниження оборотів двигуна.
• Падіння тяги.
• Детонації двигуна, простріли у впускний або випускний колектор.
• Двигун не запускається.

Він розташовується в не дуже зручному місціна двигуні, щоб дістатися нього треба витратити деякий час. Його розташування на кришці масляного насоса біля шківа генератора.

Як перевірити датчик положення колінвалу ВАЗ 2110

Як перевірити ДПКВ ВАЗ 2110 та переконається, що саме він не справний? Є кілька варіантів поломки датчика. Але можна розглянути лише два з них, найпоширеніших.

У будь-якому випадку потрібно зняти його за допомогою ключа на десять. Перед зняттям ставимо мітки на датчику і картері, щоб зафіксувати його початкове положення.

За відсутності зовнішніх чи інших ушкоджень ДПКВ його перевіряють за допомогою інших приладів. Як перевірити датчик холостого ходу.

Ще одне зауваження при демонтажі – необхідно поміряти відстань між датчиком та синхродиском. Вони повинні мати зазор 0.6-1.5 мм.

Перший спосіб перевірки за допомогою омметра. Потрібно виміряти опір обмотки. Заводом-виробником вказується число 550 – 750 Ом.

Але вони можуть дещо відрізнятимуться. При значних відхиленнях у показання потрібна заміна ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогічний.

Конструкція ДПКВ дуже проста і він рідко виходить з ладу, основні причини, забруднення, механічні пошкодження або просто попався шлюб.

У другому методі необхідно ще роздобути вольтметр, вимірювач індуктивності та трансформатор. Вимірюємо опір, як описано у попередньому способі при кімнатній температурі.

При заміні датчика своїми руками не забувайте про його початкове положення. І дотримуйтесь відстані між диском синхронізації і новим датчиком положення коленвала.

Момент, з яким потрібно затягувати болти 8-12 н*м. Заміну слід проводити тільки якщо ви переконалися, що цей вузол несправний. Новий датчик може призвести до неправильної роботи двигуна, зазвичай перед встановленням його також перевіряють.

Як відомо, ремонт датчика коленвала ваз, заміна якого буде розглянута в цій статті – складна процедура. Але зробити її можна і своїми руками, якщо знати деякі секрети.
На ваз 2110 заміна датчика колінвала проводиться без розбору особливо важливих та незамінних вузлів автомобіля.

Навіщо він потрібен

Цей датчик буває встановлений на кришці прямо поруч зі шківом приводу генератора. Призначений даний прилад для того, щоб синхронізувати роботу контролера з верхньою мертвою точкоюпоршнів циліндрів (1-го та 4-го) та кутовим положенням коленвала.
Отже:

• Сам датчик є електромагнітним пристроєм, що робить синхронізацію роботи в системі впорскування. Слідкує даний датчик також за роботою паливних форсунок та системи запалення.
  Одним словом, цей пристрій є складним пристроєм.
• Без цього датчика неможливо собі уявити справну роботу системи упорскування палива. Коли датчик виходить з ладу, це обов'язково позначається на різних важливих вузлах автомобіля, що в результаті призводить до збоїв у двигуні.
  Тому перевіряти стан даного датчика дуже важливо. Ця перевірка стає особливо актуальною перед далекою дорогою.
• Як і говорилося вище, датчик положення колінвалу знаходиться безпосередньо біля шківа приводу. Принаймні на всіх вазівських моделях.
  Встановлюється цей прилад так, щоб між зубчастим шківом і ним залишався невеликий проміжок, величина якого не повинна перевищувати одного міліметра. Зазор вдається виставити завдяки спеціальним шайбам необхідних розмірів.

Щодо зубчастого шківа, то виконаний він буває у вигляді спеціального диска. Диск належить приводу генератора та виконує найважливішу функцію.
Цей зубчастий шків може бути виконаний з гумовою проставкою або з суцільнометалевою складовою. Потрібно завжди стежити за тим, щоб між зубами був бруд і сторонні частки, оскільки пошкодження цього шківа може призвести до небажаних наслідків.

Несправності датчика

Про несправності датчика колінвалу можуть свідчити такі симптоми:

• несподівано зупиняється робота двигуна;
• двигун працює нестійко під час холостого ходу;
• помітні явні пропуски іскор;
• помітно знижується потужність двигуна, особливо на підйомах;
• обороти двигуна мимоволі підвищуються або знижуються;
• при різних динамічних навантаженнях помітна поява детонації;
• складності із запуском двигуна та багато іншого.

Всі перераховані вище приклади, взяті окремо або разом, свідчать про те, що датчик пора міняти. Щоб повністю переконатися, що обов'язково потрібна заміна датчика коленвала на ваз 2110 або інших моделях, потрібно провести тестування.

Тест датчика на працездатність

Перевірити датчик можна кількома способами. Кожен із методів має на увазі наявність певних приладів.
Розглянемо два основні способи перевірки, що дають точні результати.

Після зняття датчика, а як це зробити, буде описано нижче, потрібно його ретельно оглянути. Візуальний огляддопоможе визначити стан сердечника, контактної колодки та самих контактів.
Якщо помітні бувають на датчику сліди від бруду, що не дають провести нормальний огляд, слід видалити їх за допомогою ганчірочки, намоченої в спирті або бензині. Також чистими завжди повинні бути контакти.
Крім того, при демонтажі слід звернути особливу увагуна відстань між сердечником датчика та диском. Якщо воно не близьке до значення 0,6-1,5 мм, то датчик, швидше за все, має дефекти.
Якщо все в нормі, це зовсім не означає, що датчик робочий.
Тільки омметр дозволить визначити наявність явних несправностей у роботі датчика коленвала.Вимірювати цим приладом слід опір обмотки датчика синхронізації.
Нормальне значення, виведене омметром, має дорівнювати 550-750 ом.
Щоб не сумніватися, рекомендується заздалегідь уточнити в інструкції з експлуатації автомобіля точні параметри, які можуть відрізнятися залежно від виробника. Якщо значення, дане виміром омметра, відрізнятиметься від зазначених, значить із датчиком проблеми.

Інший варіант перевірки має на увазі більш об'ємне тестування.
Для його проведення знадобиться наявність наступних інструментів:

• вольтметра;
• вимірювача індуктивності;
• мегаомметра;
• мережевого трансформатора.

При вимірюваннях, проведених даним способом, температура повітря повинна дорівнювати 20-22 градусів. Що ж до опору обмотки, його вимірюємо методом, описаним вище.
Отже:

• Щоб визначити індуктивність обмотки датчика обертів колінвала, потрібно буде застосувати вимірювач індуктивності. Він покаже, як працює індуктивна котушка, ємність та опір.
  Значення нормальної індуктивності має дорівнювати 200-400 мГц.
• Опір ізоляції перевіряється вже за допомогою мегаомметра. При напрузі 500 В цей показник не повинен перевищувати 20 Мом.

Примітка. Якщо раптом у процесі ремонту датчика колінвала відбудеться необережне намагнічування диска синхронізації, доведеться використовувати вже для тестування мережний трансформатор.

Виходячи з тих результатів, які дають прилади, можна з'ясувати точно, чи працює датчик чи ні.

Заміна та встановлення датчика

Приступаємо до заміни датчика:

• в першу чергу слід від'єднати клеми від акумуляторної батареї;
• потім від'єднуємо колодку із проводами від датчика;

• озброюємося ключем потрібного розміру та відвертаємо болт, що фіксує датчик;
• знімаємо датчик із масляного насоса.

Примітка. При демонтажі не забуваємо про відстань між диском та сердечником, які слід перевіряти завжди. Також рекомендується ставити мітки, щоб установка не викликала жодних труднощів.

• беремо новий датчик;
• ставимо його на кришку масляного насоса;

• обережно затягуємо датчик (момент затиску має становити 8-12 Н-м);
• приєднуємо дроти.

Все про датчик положення колінвалу

Як і було сказано вище, заміна датчика колінчастого валу на ваз 2110 не робиться просто так.
Якщо цей маленький і здавалося б непоказний на вигляд прилад не є головною частиною або вузлом автомобіля, його несправність веде до кількох проблем. Розглянемо їх.

Приступимо:

• Перший випадок має на увазі такий варіант, коли на датчик потрапляє бруд або масло з-під кришки двигуна. Датчик у такому разі виходить з ладу, а машина погано заводиться, дуже мляво розганяється і обороти мотора ледве досягають позначки 3000.
  Система автомобіля про це заявила тим, що вимкнулася повністю аварійка, а БК не відразу, але через певний час, дав сигнал, що потрібна термінова заміна датчика положення колінчастого валу ваз 2110;

Примітка. Вище було сказано про те, що коли датчик не працює, двигун або заводиться насилу, або взагалі не заводиться.
Якщо ж датчик виходить з ладу по ходу руху транспортного засобу, машина продовжуватиме рух, але коли мотор зупиниться, знову завести його буде неможливо. Виходить, що якщо двигун нормально функціонує, то і з датчиком все гаразд.

• Автомобіль нормально їде, але бортовий комп'ютер постійно посилає сигнали, що з датчиком проблеми. Що робити у цьому випадку? Можна спробувати поворушити дроти, оскільки причина може бути прихована у поганих контактах.
  Машина під час їзди постійно трясеться, та й контакти з часом можуть окислитися. Крім того, може бути пошкоджена і вся проводка.
• Автомобіль нормально завівся, але потім затих, і більше завести його не виходить. Після певного часу двигун знову заводиться нормально, але знову глухне.
  І в даному випадку причина може бути укладена у проводці. У багатьох випадках згоряє дріт, що йде на датчик, оскільки він стикається з гарячим випускним колектором.

Дане відео допоможе провести самостійну заміну датчика правильно. Крім того, рекомендується використовувати в процесі заміни фото-інструкцію та інші інформаційні носії.
Як стає зрозуміло з цієї статті, своїми руками можна зробити багато чого на своєму автомобілі. Головне – це інструкція, яку потрібно слідувати, а решта додасться.
Залишається тільки зробити наступне, якщо виявились проблеми: купити новий датчик, ціна на який не надто висока і розпочати заміну.

Сучасні автомобілі функціонують під пильним контролем бортового комп'ютера. Він знає про технічний стан підконтрольної машини все, а при появі будь-яких збоїв оперативно повідомляє водія.

Сучасні автомобілі функціонують під пильним контролем бортового комп'ютера. Він знає про технічний стан підконтрольної машини все, а при появі будь-яких збоїв оперативно повідомляє водія. Збирати інформацію комп'ютеру допомагають різні датчики. Після відбувається ретельний аналіз, а також коригування працездатності транспортного засобу та зокрема двигуна.

Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ), що здійснює синхронізацію системи подачі палива та запалення - це єдиний механізм здатний у несправному стані припинити роботу силового агрегату. Поламаний датчик колінвалу 2110- не виняток.

Та деякий час мотор ще побарахлить, але в результаті затихне, як не крути.

Головна спеціалізація регулятора – зчитування даних про частоту обертання коленвала. Отримані за допомогою магнітних імпульсів дані йдуть нагору бортовому комп'ютеру. ДПКВ для десятки бувають різних модифікаційчерез різних типівмоторів, що встановлюються заводом-виробником. Тому перед покупкою обов'язково ідентифікуйте власну модель. І не варто будувати ілюзій вважаючи, що за однакового роз'єму регулятор обов'язково підійде. Це не так, адже їхні характеристики, напевно, будуть різними.

Працездатність пристрою перевіряється за допомогою звичайної викрутки та мультиметра. Основні симптоми поломки проявляються таким чином:

• Оповіщення про термінову перевірку двигуна, що загорілося на панелі приладів;
• Нестійкі обороти на неодружених;
• Зниження тяги;
• Довільне підвищення чи зниження оборотів;
• Наявність детонації, колекторних пострілів;
• Проблеми зі стартом двигуна.

Перш ніж одразу грішити на датчик коленвала, рекомендуємо спочатку перевірити пристрій на справність. Адже схожі збої бувають і за інших несправностей.

Перевірка регулятора починається з пошуку його розташування. Де знаходиться датчик колінвалу на ВАЗ 2110без досвідченої підказки і не розбереш. Його розташування на двигуні м'яко кажучи важкодоступне, тому доведеться трохи повозитися. Нас цікавить область генератора, а саме його шківа. Поблизу, на кришці масляного насоса і знаходиться об'єкт, що шукається.

Щоб встановити технічний станпристрою, потрібно його демонтувати озброївшись ключем на 10, мультиметром та омметром.

Для монтажу нового регулятора в правильному положенні, заздалегідь позначте картер та датчик.

Особливу увагу приділіть зазор між диском синхронізації і датчиком, він повинен бути в районі 0.6-1.5 мм.

Перший варіант перевірки передбачає замір опору на обмотці за допомогою омметра. При справному механізмі прилад повинен показати значення від 550 до 750 Ом - це заводські нормативи. Зрозуміло, невелике відхилення не критично, серйозна різниця – ознака непрацездатності ДПКВ ВАЗ 2110. Як правило, поломка регулятора трапляється досить рідко, а якщо це і відбувається, то в основному через механічних пошкоджень, сильної забрудненості та банального заводського шлюбу.

Існує ще один метод ефективної діагностики, виміряти цього разу доведеться індуктивність. Показання мультиметра мають бути в проміжку між 200-400 мілігенрі. Крім того, не зайвим буде зробити замір опору живлення датчика 500 вольт. Підсумкові показання не повинні перевищувати 20 Мом.

Незважаючи на те, що для заміни несправного датчика колінвала його просто потрібно поміняти місцями з новим регулятором. Фахівці рекомендують дотримуватися деяких корисних порад:

1. Зупиняйте свій вибір лише на якісних виробах. Регулятор між іншим перевіряється біля прилавка, тому придбати поламаний пристрій можна тільки за власною неуважністю.
2. Використовуйте маркер або крейду для нанесення міток, які допоможуть визначити початкове положення деталі.
3. Не ігноруйте потрібний зазор між датчиком та синхронізаційним диском – він впливає на працездатність регулятора.
4. Затягуйте болти динамометричним ключеміз зусиллям не вище 12 нм.

Крім того, не варто експериментувати та встановлювати датчик з інших автомобілів. Непридатний пристрій може спричинити інші неприємності, аж до повної моторної відмови.

Найскладніше в самостійної замінита діагностиці ДПКВ – це визначення його місцезнаходження. Все інше, за дотримання описаної технології, не викличе у вас жодних труднощів. Але навіть якщо і так не варто засмучуватися, сервісному центрізавжди будуть раді новому клієнту.