Підготовка двигуна до запуску після короткочасної стоянки. Підготовка ДВЗ до пуску Підготовка дизельного двигуна до пуску послідовність дій

Вступ.

У цій дипломної роботирозглянутий двигун 6Л275 шестициліндровий судновий безпосередньо не реверсивний, діаметр поршня 275мм. Позначення за ГОСТ 6Ч27, 5/36. Потужність у кВт 294. Число обертів 550. Дана теплова машинавикористовується як головний судновий двигун. У роботі буде розглянуто конструктивні особливостісуднового двигуна 6Л275, система мастила, паливна система, система охолодження, система пуску та реверсу.

Конструктивні особливості.

Фундаментна рама чавунна дизеля, служить основою дизеля. У поперечних перегородках рами є сім рамових підшипників. колінчастого валу. Підшипник, крайній до маховика, завзятий. Вкладиші сталевих підшипників, залиті бабітом Б83.

Блок циліндрів чавунний, кріпитися до фундаментної рами 80 болтами, що знаходяться усередині блоку. Втулки циліндрів чавунні ущільнюються у верхній частині в блоці мідними кільцями (під буртами) і внизу двома гумовими кільцями. На верхній торцевій поверхні втулка має кільцеву канавку, куди для ущільнення поміщається кільце мідне і входить кільцевий бурт циліндричної кришки.

Кришки циліндрів чавунні, окремі кожному за циліндра. У кожній кришці знаходяться форсунка, впускний, випускний, пусковий та сигнально-запобіжні клапани.

Впускний колектор сталевий зварний, з шістьма конічними патрубками, якими повітря направляється в повітроприймальні канали кришок циліндрів. Випускних колекторів два, вони сталеві, покриті ізоляцією та кожухом, об'єднують 1,2, 3-й та 4,5,6-й циліндри.

Колінчастий вал сталевий, з косими каналами для змащування. На одному кінці валу є фланець для приєднання чавунного маховика, до іншого торця для приєднання чавунного маховика, до торця іншого кріпиться шестерня для приводу навішаних механізмів. На крайній до маховика шиї закріплена роз'ємна шестерня приводу розподільчого валу.

Шатун двотаврового перерізу. Для підведення мастила до поршневого пальця від шатунного підшипника до стрижня шатуна прикріплена трубка. Нижня головка шатуна відокремлена, з прокладкою, змінюючи товщину якої можна регулювати ступінь стиснення в циліндрі.

Поршень з алюмінієвого сплаву має чотири компресійних і два маслознімні кільця. Поршневий палець сталевий.

Підготовка дизеля до запуску.

1. При температурі повітря в машинному відділенні нижче 8°С прогріти дизель гарячою водою;

2. Переконатися у відсутності сторонніх предметів на кришках циліндрів, у лотку розподільчого валу, на кожусі приводу водяних насосів тощо;

3. Переконатися у відсутності заїдання деталей дизеля, що рухаються, особливо рейок паливних насосів, а також перевірити легкість обертання колінчастого валу дизеля і гребного валу з гвинтом шляхом провертання валоповоротним пристроєм при відкритих індикаторних кранах циліндрів дизеля;

4. Підготувати до запуску системи дизеля; привести в робоче положення кінгстони, клапани крани, підготувати до пуску відповідні насоси; перевірити наявність палива в баках та спустити воду; перевірити рівень олії в маслозбірнику або в картері; перевірити чистоту та справність фільтрів, надходження палива паливним насосам; прокачати паливний трубопровід до форсунок, щоб уникнути попадання великої кількості палива в циліндри, перед прокачуванням паливних насосів треба послабити пробні вентилі на форсунках або гайки на штуцерах трубопроводів. високого тиску; вручну прокачати масляну систему за допомогою резервного чи ручного масляного насоса. Прокачування робити до тих пір, поки масло не дійде до втулок верхніх головок шатунів. Перевірити тиск повітря у пускових балонах та за необхідності поповнити їх повітрям за допомогою допоміжного компресора.

5. Перевірити, чи немає на проміжних та гребних валах сторонніх предметів, перевірити наявність мастила у підшипниках;

6. Перевірити дію роз'єднувальних муфт валопроводу (реверс – редукторів)

7. Безпосередньо перед пуском дизеля перевірити, чи роз'єднаний валоповоротний механізм, і зробити з поста в машинному відділенні пробний пуск та реверсування дизеля на повітрі при відкритих індикаторних кранах та вимкнених паливних насосах, після чого закрити індикаторні крани;

8. Перевірити стан ДАУ та засобів зв'язку між машинним відділенням та рульовою рубкою судна. Включити ДАУ та систему сигналізації та захисту;

9. Включити систему підготовки моторного палива на суднах, які працюють на моторному паливі.

При зупинці дизеля лише на 2 години наступний його пуск проводиться з дистанційного поста управління без спеціалізованої підготовки. Після більш тривалої стоянкидизель, що не має системи автоматичного передпускового прокачування олії, перед пуском слід прокачати ручним або резервним насосом.

Паливна система.

Призначення паливної системи.

Паливна система дизеля є сукупністю пристроїв,

призначених для зберігання, очищення своєчасної подачі палива в певних дозах і в циліндри двигуна.

Паливо з механічними домішками передчасно виводить із ладу паливну апаратуру, У циліндрах утворюється незгоряється нагар, який призводить до швидкого зносу деталей циліндропоршневої групи. Тому до підходу до ТНВД паливо ретельно очищають шляхом відстою, фільтрації та сепарації.

Підготовка двигунів до пуску повинна здійснюватися ретельно та у певній послідовності, передбаченій інструкцією заводу-виробника.

Перед пуском двигуна необхідно виконати такі основні підготовчі операції. Пустити водяні, масляні та паливні насоси, відкрити пробки у трубопроводах та перевірити систему під тиском, можливі перепустки усунути. Перевірити стан усіх резервуарів палива, олії, охолоджувальної води.

Відкрити крани для видалення повітря на виходах охолоджувальної води циліндрів, ГТК та охолоджувача повітря. Відкрити індикаторні крани на двигуні та провернути кілька разів двигун валоповоротною машиною для перевірки стану механізмів та видалення з циліндрів залишків води, палива, олії.

Перевірити масляні системи низького та середнього тиску. Пустити валоповоротную машину і провертати двигун доти, доки з усіх підшипників не піде масло. Перевірити контрольні отвори для мастила ГТК. Вихід води та олії з двигуна перевірити на спускних трубопроводах. Перевірити краплинний покажчик на лубрикаторах. При провертанні дизеля валоповоротним пристроєм провернути 50-60 разів рукоятку на всіх лубрикаторах. Перевірити тиск у системі пускового повітря та за необхідності підкачати повітря в балони. Спустити воду з повітряних балонів, трубопроводів, головного та зворотного клапанів пускового повітря.

Відрегулювати тиск води, олії та палива та перевірити показання приладів.

Перевірити роботу реверсуючого сервомотора поворотом важеля телеграфу кілька разів у положення "Вперед" - "Назад", при цьому перевірити дію блокування пускового важеля та палива. Перевірити блокування напрямку обертання двигуна. Паливний важіль встановити у положення максимальної подачі. Телеграф встановити у положення максимальної подачі. Телеграф встановити в положення "Вперед". При переведенні двигуна на роботу «Вперед» покажчик навантаження повинен автоматично перейти в положення максимальної подачі, а при перекладі на роботу «Назад» - у положення «0». Перевірка здійснюється і при положенні телеграфу "Назад": Важіль телеграфу встановити на відповідну роботу. Триходові крани на трубопроводах, що підводять, встановити в положення спорожнення і перевірити перехід покажчика навантаження на «0». Встановити важелі телеграфу та блокування напрямку обертання відповідно до положення «Вперед» або «Назад». З перестановкою паливного важеля з нульового на максимальне положення, покажчик навантаження повинен реагувати відповідно на регулятор.

Двигун можна запускати лише в тому випадку, коли перевірено правильність встановлення всіх паливних насосів, регулятора та всіх важелів керування, пробок та кранів на трубопроводах. Двигун запускається після подачі команди з містка із дублюванням цього сигналу телеграфом.

Необхідно переконатися також у надходженні палива до паливних насосів, опресувати насоси та відповідно до інструкції відрегулювати фази подачі палива та тиску розпилу. На закінчення перевіряють рівномірність подачі палива по циліндрах при положенні органів управління на «Повний хід» та на «Стоп». У разі має бути так звана «нульова подача».

Закінчивши зовнішній огляд та контроль правильності складання, послідовно готують до дії системи та пристрою двигуна.

Підготовка системи мастила. Перевіряють рівень олії в маслозбірниках циркуляційної системи та лубрикаторах та чистоту олії в масляних фільтрах. Контролюють надходження олії до всіх частин двигуна, що вимагають змащення.

Підготовка системи охолодження. Встановлюють усі клапани та клінкети в робоче положення, пускають резервний насос охолодження та прокачують зарубашні простори двигуна до повного витіснення з них повітря. Після закінчення прокачування насос зупиняють, клапани системи охолодження перемикають на подачу води від насоса, що охолоджує двигун під час роботи.

Підготовка паливної системи Визначають кількість палива у витратній цистерні, видаляють відстій води та бруду, потім поповнюють цистерну до встановленого рівня.

Підготовка пускової системи Перевіряють тиск повітря у пускових балонах і, якщо воно недостатньо, підкачують компресором повітря.

Підготовка валопроводу. Зовнішнім оглядом переконуються у відсутності сторонніх предметів. За наявності гальма віджимають його. Перевіряють наявність мастила в елементах валопроводу та охолодження підшипників. Якщо є еластичні муфти, їх залишають у вимкненому положенні. У гребних установках з ВРШ встановлюють лопаті положення нульового кроку. Після закінчення підготовчих операцій двигун провертають за допомогою валоповоротного пристрою. При відкритих індикаторних кранах роблять пробні пуски "Вперед" та "Назад" без подачі палива. Після пробних запусків індикаторні крани закривають. Після виконання всіх перелічених операцій головні двигуни вважають підготовленими до дії, що вахтовий механік повідомляє старшому механіку і з його дозволу - на місток.

Щоб запустити двигун навантажувача-екскаватора, потрібно виконати декілька важливих правил. Зверніть увагу, що для особливо спекотного та холодного клімату є окремі рекомендації.

Гальмо стоянки

Його слід включати при кожному паркуванні та перед запуском.

Структура ROPS/FOPS

Вона має бути цілісною. Якщо ви виявили пошкодження, їх слід усунути якнайшвидше. Також потрібно перевірити кріплення на правильний монтаж та щільну затяжку.

Навісне обладнання

Його слід опустити на землю. До опускання перевірте майданчик на наявність людей. Їх не повинно бути поблизу. Інакше можливі нещасні випадки і навіть загибель.

Попередній огляд

Щоб навантажувач прослужив якнайдовше, а також для забезпечення безпеки на майданчику, протестуйте всі системи за стандартною схемою щоденних перевірок. Вийдіть із транспорту та огляньте його зовні.

Перевірте на працездатність:

• Світлові елементи.
• Сидіння. Сидячи на ньому, ви повинні легко дотягуватися до всіх керуючих органів і натискати на гальмо, не нахиляючись уперед.
• Підлокітник. Він повинен бути стояти так, щоб ви могли застосовувати керуючі органи, не змінюючи положення тіла.
• Рульова колонка. Вона повинна стояти так, щоб ви могли діставати до неї, не змінюючи положення тіла.
• Дзеркало заднього виду має стояти так, щоб ви бачили весь простір позаду транспорту.

Ремінь безпеки та його кріплення

Огляньте цю частину обладнання. Якщо вона пошкоджена або зношена, не можна експлуатувати машину. Встановлюйте новий ремінь після кожної аварії. Його слід міняти раз на три роки, а також при зносі або пошкодження матеріалу.

Очищення машини

Якщо ви знайшли бруд та сміття у педалей чи важелів управління, викиньте його. Протріть вищезгадані елементи та кермо від масла та жиру. Взуття та руки повинні бути сухими, щоб вони випадково не зісковзнули з функцій, що управляють.

Незакріплені предмети

Речі, які не можна викинути або закріпити, слід встановити в коробки або забрати у відповідні ємності. Під час руху вони можуть поранити вас або закотитися під функцію управління. Це призведе до втрати свідомості оператора або неможливості використовувати важелі, педалі.

Елементи кріплення

Перевірте, чи достатньо кабіни болтів і гвинтів. Якщо вони відсутні, встановіть нові місця. Якщо вони погано закріплені, затягніть їх.

Підготовка дизеля до роботи та пуску.

Підготовка дизеля до роботи повинна забезпечити приведення дизеля, обслуговуючих механізмів, пристроїв, систем та трубопроводів у стан, що гарантує їх надійність пуску та подальшу роботу.

Підготовка дизеля до роботи після розбирання чи ремонту повинна проводитись під безпосереднім наглядом змінного майстра. При цьому необхідно переконатися, що:

Усі з'єднання зібрані і надійно закріплені;

Виконано необхідні регулювальні роботи; особливу увагумає бути звернено на встановлення нульової подачі паливних насосів високого тиску;

Усі штатні контрольно-вимірювальні прилади встановлені на місце, з'єднані з контрольованим середовищем та не мають пошкоджень;

Системи дизеля заповнені робочими середовищами (водою, олією, паливом) відповідної якості;

Паливні, масляні, водяні та повітряні фільтриочищені та справні;

При прокачуванні маслом при відкритих картерних щитах мастило надходить до підшипників та інших точок мастила;

Захисні кришки, щити та кожухи встановлені на місце та надійно закріплені;

Трубопроводи паливної, масляної, водяної та повітряної системи, а також робочі порожнини дизеля, теплообмінних апаратів та допоміжних механізмів не мають перепусток робочих середовищ;

Особлива увага повинна бути звернена на можливість протікання охолоджувальної води через ущільнення циліндрових втулок, а також на можливість попадання палива, олії та води в робочі циліндри або продувний (всмоктуючий) ресивер дизеля;

Виконано перевірку форсунок дизеля на щільність та якість розпилу палива.

Підготовка масляної системи .

Необхідно перевірити рівень олії в стічних цистернах або картерах дизеля, в маслозбірниках турбокомпресорів наддуву, масляних сервомоторах, регуляторі частоти обертання. При необхідності поповнити їх олією. Поповнити маслянки ручного та гнітливого мастила, ковпачкові маслянки.

Слід переконатися у справності пристроїв автоматичного поповнення та підтримання рівня олії у цистернах.

Слід підготувати до роботи масляні фільтри та маслоохолоджувачі, встановити клапани на трубопроводах у робоче положення. Пуск дизеля та його робота з несправними масляними фільтрамизабороняються. Дистанційно керовані клапани повинні бути випробувані у дії.

При температурі масла нижче рекомендованої інструкції з експлуатації його необхідно підігріти. За відсутності спеціальних нагрівальних пристроїв олію підігрівають шляхом прокачування через систему під час прогріву дизеля. Температура олії при прогріві має перевищувати 45°С.

Слід підготувати до роботи і пустити автономні масляні дизельні насоси, турбокомпресорів або прокачати дизель ручним насосом. Перевірити дію засобів автоматизованого (дистанційного) управління основними та резервними масляними насосамивипустити з системи повітря. Довести тиск у системах мастила до робочого при одночасному провертанні дизеля валоповоротним пристроєм.

Переконатися у наявності показань всіх контрольно-вимірювальних приладів системи, а також наявності потоку в оглядових стеклах. Прокачування олією проводити протягом усього часу підготовки дизеля (при ручному прокачуванні - перед провертанням і безпосередньо перед пуском).

Необхідно переконатися у зникненні аварійних світлових сигналів, коли контрольовані параметри досягнуть робочих значень.

Підготовка системи водяного охолодження

Необхідно підготувати до роботи охолоджувачі води, встановити клапани та крани на трубопроводах у робоче положення, випробувати у дії дистанційно керовані клапани.

Повинен бути перевірений рівень води у розширювальному баку внутрішнього контуру води та у цистернах автономних системохолодження форсунок. За потреби поповнити системи водою.

Слід підготувати до роботи і пустити автономні або резервні насоси охолодження води циліндрів, форсунок. Перевірити дію засобів автоматизованого (дистанційного) керування основними та резервними насосами. Довести тиск води до робітника, випустити із системи повітря. Прокачування дизеля водою проводити протягом усього часу підготовки дизеля.

Необхідно прогріти воду, що охолоджує, наявними засобами до температури близько 45°С на вході. Темп прогрівання має бути по можливості повільним. Для малооборотних дизелів швидкість прогріву не повинна перевищувати 10°С на годину, якщо в інструкції з експлуатації немає інших вказівок.

Для перевірки системи технічної води необхідно пустити циркуляційні насоси, перевірити систему, включаючи роботу регуляторів температури води та олії. Зупинити насоси і знову запустити їх безпосередньо перед пуском дизеля. Уникати тривалого прокачування водою масло- та водоохолоджувачів.

Слід переконатися у зникненні світлових аварійних сигналів, коли контрольовані параметри досягнуть робочих значень.

Підготовка паливної системи

Слід спустити відстій води з витратних паливних цистерн, перевірити рівень палива та за необхідності поповнити цистерни.

Повинні бути підготовлені до роботи паливні фільтри, регулятор в'язкості, підігрівачі палива.

Необхідно встановити в робоче положення клапани на паливному трубопроводі, випробувати в дії клапани, що дистанційно керуються. Підготувати до роботи та пустити автономні насоси паливопідкачувальний та охолодження форсунок. Після підйому тиску до робочого переконатися у відсутності повітря у системі. Перевірити дію засобів автоматизованого (дистанційного) керування основними та резервними насосами.

Якщо під час стоянки проводилися роботи, пов'язані з розбиранням та випорожненням паливної системи, заміною або розбиранням паливних насосів високого тиску, форсунок або форсункових труб, необхідно видалити повітря із системи високого тиску шляхом прокачування насосів при відкритих деаераційних клапанах форсунок або від'єднанням форсункових трубок з наступним з'єднанням.

Якщо дизель конструктивно пристосований для роботи на високов'язкому паливі і був зупинений на тривалий час, необхідно забезпечити поступове прогрівання паливної системи (цистерн, трубопроводів, паливних насосів високого тиску, форсунок) шляхом включення обігрівальних пристроїв і безперервної циркуляції палива, що підігрівається. Перед пробними пусками дизеля температура палива має бути доведена до значення, що забезпечує необхідну для якісного розпилювання в'язкість (9-15сСт). Темп підігріву палива не повинен перевищувати 2°С на хвилину, а час циркуляції палива в системі повинен бути не меншим за 1год, якщо в інструкції з експлуатації не містяться інші вказівки.

При пуску дизеля на малов'язкому паливі слід заздалегідь підготуватися до його переведення на високов'язке паливо, включивши обігрів витратних і відстійних цистерн. Максимальна температура палива в цистернах повинна бути не менше ніж на 10°С нижче температури спалаху парів палива в закритому тиглі.

При поповненні витратних цистерн паливо перед сепаратором має підігріватися до температури не вище 90°. Підігрів палива до більш високої температуридопускається лише за наявності спеціального регулятора для точної підтримки температури.

Підготовка, системи пуску, продування, наддуву, випуску

Необхідно перевірити тиск повітря у пускових балонах, продути з балонів конденсат, олію. Підготувати до роботи та пустити компресор, переконатися у його нормальній роботі. Перевірити дію засобів автоматизованого (дистанційного) керування компресорами. Поповнити балони повітрям до номінального тиску.

Запірні клапани по дорозі від балонів до стопорного клапана дизеля слід відкривати плавно. Необхідно продути пусковий трубопровід при закритому стопорному клапані дизеля.

Необхідно спустити воду, олію, паливо з ресивера продувного повітря, впускного та випускного колекторів, повітряних порожнин охолоджувачів повітря, газових і повітряних порожнин турбокомпресорів наддуву.

Пуск двигуна

Операції з пуску дизеля повинні виконуватись у послідовності, передбаченій інструкцією з експлуатації.

Після запуску слід уникати тривалої роботи дизеля на холостому ходіі найменшому навантаженні, оскільки це призводить до підвищених відкладень забруднень у циліндрах та проточних частинах дизеля.

Після пуску дизеля необхідно перевірити показання всіх контрольно-вимірювальних приладів, звернувши особливу увагу на тиск мастила, охолодних середовищ, палива. Переконатися у відсутності ненормальних шумів, стукотів та вібрації.

За наявності системи автоматизованого запуску дизель-генераторів необхідно періодично контролювати стан дизеля, що знаходиться в гарячому резерві. автоматичному запускудизеля слід встановити причину запуску та перевірити значення контрольованих параметрів наявними засобами.

Послідовність операцій під час запуску двигуна

Експлуатація двигунів внутрішнього згоряння повинна проводитись відповідно до правил технічної експлуатації річкового транспорту, інструкцій заводів-будівельників та вимог цих Правил.

На судні мають бути інструкції щодо кожного встановленого типу двигунів.

Особи, які обслуговують ці двигуни, повинні вивчити їх.

У період підготовки двигуна до пуску, щоб уникнути поломок, аварій та нещасних випадків, обслуговуючий персонал зобов'язаний:

переконатися у справності всіх частин двигуна та запобіжних пристроїв; про всі несправності, якщо вони не можуть бути негайно усунені, доповісти механіку (вахтовому механіку) оглянути двигун і прибрати всі сторонні предмети (ключі, гайки, ручник);

провернути двигун валоповоротним пристроєм або важільним приводом на два повні оберти при відкритих індикаторних кранах і вимкнених паливних насосах, щоб перевірити, чи відсутня вода в циліндрах. Наявність води у циліндрах може призвести до аварії двигуна;

відкрити клапани та крани на нагнітальних трубопроводах від охолодних насосів на двигун та забортні клапани для попередження розриву корпусів насосів, клапанних коробок, сорочок циліндрів та трубопроводів;

під час прокачування паливних насосів стежити, щоб паливо не надходило в циліндри двигуна, щоб уникнути небезпечних вибухів під час пуску; заповнювати паливні трубопроводи лише при відкритих контрольних клапанах у форсунок;

двигун обов'язково провертати валоповоротним пристроєм в індикаторних кранах;

своєчасно вимикати валоповоротні пристрої на двигуні, щоб уникнути поломок та аварій;

переконатися, чи відключено привід дистанційного керуванняз кермової рубки від поста керування двигуном у машинному відділенні; переконатися у відсутності людей за кормою судна та у небезпечних зонах двигуна та лінії валопроводу;

попередити вахтового начальника та отримати дозвіл на пуск двигуна;

провернути двигун пусковим повітрям при відкритих індикаторних кранах для перевірки нормальної роботи пускових пристроїв;

надалі коли всі попередні операції виконані провести пуск двигуна;

Для пуску дизеля необхідно закрити індикаторні крани та відкрити вентиль пускового балона. Стиснене повітря з пускового балона трубопроводом надійде в головний пусковий клапан;

перевести ручку управління в положення «Пуск», при цьому через систему важелів піднімається малий клапан головного пускового клапана. Після спрацьовування головного пускового клапана повітря по трубопроводу надійде до розподільника повітря і до пускових клапанів на кришках циліндрів;

рукоятку управління в положенні «Пуск» тримати до появи перших спалахів у циліндрі (не більше 5 – 10 с) і відразу після отримання спалахів перевести в положення «Робота»;

після пуску дизеля вентиль на пусковому балоні слід закрити та перевірити тиск олії в дизелі та РРП (для суднових дизелів). У дизелі після фільтра тиск має бути: 127 – 147 кПа (1,3 – 1,5 кгс/см2), а РРП – не нижче 343 кПа (3,5 кгс/см2). Якщо через хвилину після запуску тиск масла залишається нижчим за вказану межу, то дизель потрібно зупинити і з'ясувати причину.

Прогрів двигуна

Найефективнішим та раціональнішим способом полегшення пуску та збереження довговічності дизеля є його попередній підігрів.

Для цього використовують гарячу воду, яку через спеціальний трубопровід від допоміжного котла системи опалення, або системи охолодження іншого дизеля подають у зарубіжний простір, а потім зливають за борт.

Прокачують гарячу воду через дизель резервним насосом.

Щоб уникнути появи тріщин від нерівномірного нагріву або заклинювання деталей, що рухаються, підігрів потрібно виконувати повільно.

Олію підігрівають спеціальними паровими, водяними або електричними підігрівачами. Якщо спеціальних підігрівачів масла на судні немає, то його періодично прокачують через дизель, що підігрівається гарячою водою.

До закінчення прогріву дизеля та олії не можна провертати вал.

Навантажувати дизель (збільшувати частоту обертання) можна тільки в тому випадку, якщо буде встановлено, що дизель і всі його системи працюють нормально, а температура води та олії не нижче мінімально допустимої.

Навантаження у тихохідного дизеля середньої потужності слід приймати поступово, протягом 15 – 20 хвилин – прогрітого та 25 – 30 хвилин – холодного.

На кожному ступені навантаження (з малого на малий, з малого на середній і з середнього на повний), дизель повинен пропрацювати 4 - 5 хвилин, з метою забезпечення рівномірного прогріву.

Щоб уникнути перевантаження, номінальну частоту обертання дизеля дозволяється встановлювати тільки після повного розгону судна і прогріву дизеля.

Прийом дизелем перевантаження можливе лише тоді, коли встановиться його тепловий режим. Тривалість безперервної роботи дизеля на 110% навантаженні має перевищувати 1 години.

Прогрів дизеля проводити на малих оборотах до температури олії 298 К (25 ° С) при нейтральному положенні штурвала, що відповідає холостому ходу.

Коли температура масла дизелі досягне 298К (25 °З), а температура прісної води підніметься до 313К (40 °З), переконатися у подачі забортної води. Тільки після цього дозволяється поворотом штурвала на 45 – 50° підвищувати частоту обертання дизеля до 600 об/хв, а для суднових дизелів включатиме і реверс-редуктор.

При досягненні температури олії 313К (40 °С) та температури води в замкнутій системі 333 К (60 °С) працювати дозволяється за будь-яких навантажень і частот обертання, аж до максимальних.

Для суднових дизелів перемикання з переднього ходу на задній чи навпаки потрібно робити швидко, але без ривків, поворотом штурвала в той чи інший бік. При цьому необхідно робити витримку 2 - 3с при положенні штурвала, що відповідає холостому ходу.

Відразу після пуску дизеля зробити зарядку повітряних пускових балонів до тиску 2940 кПа (30 кгс/см 2 ) повітряним компресором на РРП для суднових дизелів або автономним компресором у дизель - генераторів.