Підготовка двигуна до пуску, пуск вручну та стартером, припинення роботи двигуна. Підготовка дизеля до пуску Підготовка суднового двигуна до пуску

1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ

1.1. Ця Інструкція передбачає основні вимоги щодо охорони праці під час пуску двигуна.

1.2. Під час виконання пуску двигуна необхідно виконувати свої обов'язки відповідно до вимог цієї Інструкції.

1.3. При виконанні пуску двигуна можуть впливати небезпечні та шкідливі виробничі фактори:

рухомі машини та механізми;

підвищена запиленість та загазованість повітря робочої зони;

шкідливі речовини (антифриз та інші), з якими водій перебуває у контакті під час обслуговування автомобіля;

обмежені умови роботи при регулюванні вузлів та систем транспортного засобу;

недостатня освітленість робочої зони;

дорожньо-транспортні пригоди.

1.4. При виконанні пуску двигуна працівник сповіщає свого безпосереднього керівника про будь-яку ситуацію, що загрожує життю та здоров'ю людей, про кожен нещасний випадок, що стався на виробництві, про погіршення стану свого здоров'я, у тому числі про прояв ознак гострого захворювання.

1.5. За виконання пуску двигуна слід:

працювати у CІЗ;

після відвідин туалету мити руки з милом;

не їсти на робочому місці.

1.6. До виконання пуску двигуна працівник допускаються особи не молодші 18 років, які пройшли медичний огляд відповідно до наказу Міністерства охорони здоров'я та соціального розвитку Російської Федерації N 302н від 12.04.2011 (додаток N 2, п.27. Управління наземними транспортними засобами), теоретичне та практичне навчання, перевірку знань вимог безпеки праці в установленому порядку та отримали допуск до самостійної роботи.

1.7. Працівник забезпечується спецодягом та спецвзуттям відповідно до чинних норм за професією.

1.8. При виконанні пуску двигуна необхідно знати і суворо дотримуватись вимог з охорони праці, пожежної безпеки, виробничої санітарії

1.9. При виконанні пуску двигуна працівник повинен проходити навчання з охорони праці у вигляді: вступного інструктажу, первинного інструктажу на робочому місці, повторного інструктажу, позапланового інструктажу, цільового інструктажу та спеціального навчання в обсязі програми підготовки при виконанні пуску двигуна, що включає питання охорони праці посадових обов'язківза професією.

Вступний інструктаж проводить працівник служби охорони праці або працівник, який його заміщає, з усіма прийнятими на роботу за програмою, затвердженою роботодавцем та погодженою з профспілковим комітетом або іншим представницьким органом працівників.

Первинний інструктаж на робочому місці проводить посадова особа, визначена наказом індивідуально на початок виробничої діяльності працівника за програмою охорони праці за професією.

Повторний інструктаж проводиться за програмою первинного інструктажу один раз на шість місяців безпосереднім керівником робіт індивідуально або з групою працівників аналогічних професій, включаючи суміщені роботи.

Позаплановий інструктаж проводиться безпосереднім керівником робіт за зміни інструкцій з охорони праці, технологічного процесу, технологічного обладнання, на вимогу органів нагляду тощо, що визначають обсяг та зміст інструктажу.

Цільовий інструктаж проводиться безпосереднім керівником робіт і під час разових робіт, які пов'язані з прямими обов'язками працівника за фахом.

Перед допуском до самостійної роботи працівник має пройти стажування під керівництвом досвідченого працівника.

1.10. За виконання пуску двигуна працівник повинен:

знати правила дорожнього руху;

знати призначення, будову, принцип дії та роботу агрегатів, механізмів та приладів транспортних засобів;

знати основні техніко-експлуатаційні якості транспортного засобу, що обслуговується, та їх вплив на безпеку руху; ознаки, причини, способи визначення та усунення несправностей;

дотримуватись правил внутрішнього трудового розпорядку та встановлений режим праці та відпочинку;

виконувати роботу, що входить до його обов'язків або доручену адміністрацією, за умови, що він навчений правил безпечного виконання цієї роботи;

застосовувати безпечні прийоми виконання;

вміти надавати першу допомогу постраждалим.

1.11. Курити та приймати їжу дозволяється лише у спеціально відведених для цієї мети місцях.

2. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РОБОТИ

2.1. Застебнути одягнений спецодяг на всі гудзики, не допускаючи звисаючих кінців одягу.

Не заколювати одяг шпильками, голками, не тримати в кишенях одягу гострі предмети, що б'ються.

2.2. Перевірити справність транспортного засобу. Під час огляду особливу увагузвернутися на:

відсутність витоку палива, олії, охолоджуючої рідини;

тиск повітря у шинах та їх справність;

укомплектованість транспортного засобу необхідними інструментами, пристроями, інструментом.

2.3. Забрати інструмент, перевірити рівень масла в картері, води в системі охолодження та палива в баках.

2.4. Переконатися у відсутності людей, позаду чи попереду транспортного засобу.

2.5. Не можна запускати двигун, якщо проводяться будь-які роботи з машиною.

2.6. Перевірити справність гальмівної системи, рульового управління, роботу склоочисників, системи опалення, освітлення, сигналізації, тягово-зчіпного пристрою, стану шин та кріплення коліс.

2 7. Перевірити наявність та комплектність медичної аптечки та вогнегасників.

2.8. Пуск непрогрітого двигуна проводити за допомогою пускової рукоятки при нейтральному положенні важеля коробки. Брати ручку в обхват або застосовувати будь-які важелі, що діють на неї, не допускається.

2.9. Не приступати до роботи у разі відсутності чи несправності огородження небезпечних зон, блокування, засобів захисту, інструменту, пристроїв, приладів контролю тощо.

2.10. Переконатись у справній дії звукового сигналу, стоп-сигналу та ліхтарів поворотів, перемикачів світла фар, заднього ліхтаря.

2.11. Про всі виявлені несправності обладнання, інвентарю, електропроводки та інші неполадки повідомити свого безпосереднього керівника і розпочати роботу тільки після їх усунення.

3. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПІД ЧАС РОБОТИ

3.1. Виконувати лише ту роботу, якою пройшов навчання, інструктаж з охорони праці та до якої допущений працівником, відповідальним за безпечне виконання робіт.

3.2. Роботу виконувати лише на технічно справних транспортних засобах, повністю укомплектованих інструментом та приладдям.

3.3. Перед пуском двигуна необхідно переконатися, що автомобіль загальмований стоянковим гальмом, а важіль перемикання передач поставлено нейтральне положення.

3.4. У холодну пору року для забезпечення надійного пуску двигуна необхідно здійснити його попередній підігрів.

3.5. Для розігріву двигуна застосовувати гарячу воду, пару чи гаряче повітря.

3.6. Підігрівати двигун відкритим полум'ям забороняється.

3.7. Перед включенням запалювання, пуском двигуна або включенням освітлювальних приладів електричних приладівнеобхідно протягом деякого часу тримати капот відкритим для вивітрювання газу з підкапотного простору, після чого перевірити справність газової апаратури, трубопроводів та з'єднань.

3.8. Пуск двигуна автомобіля водій повинен виконувати за допомогою стартера. Використовувати пускову рукоятку дозволяється лише у виняткових випадках.

3.9. Пуск непрогрітого двигуна слід проводити лише за допомогою пускової рукоятки при нейтральному положенні важеля коробки. Брати рукоятку в обхват або застосовувати будь-які важелі, що діють на неї, забороняється.

3.10. Виявляти особливу обережність під час заливання гарячої води в систему охолодження. Необхідно застосовувати справну тару під гарячу воду, очищати бампер від бруду, снігу, криги.

3.11. Корок радіатора на гарячому двигуні слід відкривати в рукавиці або накривши її ганчіркою (ганчіркою). Пробку слід відкривати обережно, не допускаючи інтенсивного виходу пари у бік відчиняючого. Під час цієї роботи слід оберігати руки та обличчя від опіків.

3.12. При пуску двигуна автомобіля пусковою рукояткою необхідно дотримуватися таких вимог:

пускову рукоятку повертати зверху донизу;

не брати ручку в обхват;

при ручному регулюванні випередження запалення встановлювати пізніше запалення;

не застосовувати жодних важелів та підсилювачів, що діють на пускову рукоятку або храповик колінчастого валу.

3.13. При пуску гарячого двигуна під час намотування шнура не можна торкатися випускної труби, інакше можна отримати опік.

3.14. Під час пуску забороняється стояти біля маховика, що обертається.

3.16. Після пуску двигуна вимкнути муфту зчеплення пускового двигуна, щоб уникнути його "рознесення".

3.17. Заправку автомобіля паливом проводити відповідно до вимог безпеки, встановлених для заправних пунктів, які мають бути вивішені на видному місці.

3.18. Під час заправки автомобіля паливом забороняється:

курити та користуватися відкритим вогнем;

проводити ремонтні та регулювальні роботи;

переводити автомобіль із одного виду палива на інший;

залишати автомобіль без нагляду;

заправляти автомобіль паливом при двигуні, що працює;

допускати перелив палива;

заводити двигун автомобіля, якщо біля автомобіля пролитий бензин (до його випаровування);

перебувати пасажирам у кабіні, салоні чи кузові.

3.19. Не допускати до своєї роботи ненавчених та сторонніх осіб.

3.20. Застосовувати необхідні для безпечної роботи справне обладнання, інструмент, пристрої; використовувати їх тільки для робіт, для яких вони призначені.

3.21. Відкривати кришку радіатора слід при охолодженому двигуні, оберігаючи руки та обличчя від опіків.

3.22. Застосовувати лише справний інструмент відповідних розмірів.

розводити вогонь та палити біля місць заправки та стоянки;

залишати автомобіль після роботи та після заправки біля заправного пункту;

відкривати пробки бочок із бензином ударами металевих предметів;

підігрівати дизель, паливний бакта паливопроводи відкритим вогнем;

користуватися відкритим вогнем під час перевірки рівня палива та огляду паливних баків;

підігрівати двигун відкритим полум'ям або користуватися відкритим вогнем при визначенні та усуненні несправностей механізмів;

протирати двигун ганчір'ям, змоченим бензином, і курити в безпосередній близькості від системи живлення двигуна та паливних баків.

3.24. Використаний обтиральний матеріал збирати у спеціально встановлені металеві ящики із кришками.

3.25. У разі виникнення несправності в роботі двигуна вимкнути двигун і загальмувати транспорт гальмом стоянки.

3.26. Усунення несправності при працюючому двигуні забороняється. Рух відновлюється лише після усунення несправності.

3.28. Бути уважним, обережним та не відволікатися на сторонні розмови.

3.29. Дотримуватись вимог Правил протипожежного режиму в РФ.

3.30. Дотримуватись правил переміщення у приміщенні та на території організації, користуватися лише встановленими проходами.

4. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ В АВАРІЙНИХ СИТУАЦІЯХ

4.1. У разі виникнення поломки обладнання, що загрожує аварією на робочому місці: припинити його експлуатацію, а також подачу до нього електроенергії, газу, води, сировини, продукту тощо; доповісти про вжиті заходи безпосередньому керівнику (особі, яка відповідає за безпечну експлуатаціюобладнання) та діяти відповідно до отриманих вказівок.

4.2. В аварійній обстановці: повідомити про небезпеку оточуючих людей, доповісти безпосередньому керівнику про те, що сталося, і діяти відповідно до плану ліквідації аварій.

4.3. У разі загоряння слід відключити електроенергію, викликати пожежну охорону, повідомити керівництво підприємства, що сталося, вжити заходів до гасіння пожежі.

4.4. При загорянні на електроустановках слід користуватися вуглекислотними та порошковими вогнегасниками.

4.5. За наявності ран необхідно накласти пов'язку, при артеріальній кровотечі – накласти джгут.

4.6. При дорожньо-транспортній пригоді:

негайно зупинити (не чіпати з місця) транспортний засіб, увімкнути аварійну світлову сигналізацію та виставити знак аварійної зупинки(блимає червоний ліхтар);

вжити можливих заходів для надання долікарської медичної допомоги постраждалим, викликати швидку медичну допомогу;

звільнити проїжджу частину, якщо рух інших транспортних засобів неможливий; за необхідності звільнення проїжджої частини або доставки постраждалих на своєму транспортному засобі до лікувального закладу попередньо зафіксувати у присутності свідків положення транспортного засобу, сліди та предмети, що стосуються події, та вжити всіх можливих заходів для їх збереження та організації об'їзду місця події.

4.7. Потерпілому при травмуванні, отруєнні та раптовому захворюванні має бути надана перша (довлікарська) допомога та, за необхідності, організована його доставка до закладу охорони здоров'я.

4.8. У разі виявлення будь-якої несправності, що порушує нормальний режим роботи, її слід зупинити. Про всі помічені недоліки безпосереднього керівника повідомити.

4.9. У разі нещасного випадку необхідно надати потерпілому долікарську допомогу, при необхідності викликати швидку медичну допомогу, повідомити свого безпосереднього керівника та зберегти без змін обстановку на робочому місці до розслідування, якщо вона не створить загрози для працюючих і не призведе до аварії.

5. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПО ЗАКІНЧЕННІ РОБОТИ

5.1. Перевірити технічний стан елементів автомобіля.

5.2. Довести до ладу робоче місцезробити запис в журналі про технічному станіобладнання.

5.3. Обтиральний та промаслений матеріал видалити з робочого приміщення.

5.4. Зняти спецодяг, прибрати його у відведене для цього місце.

5.5. Вимити руки та обличчя теплою водою з милом.

5.6. Про помічені несправності в устаткуванні повідомити безпосереднього керівника для постановки автомобіля на технічне обслуговуваннячи ремонт.

Найбільш відповідальною і особливої ​​ретельності є підготовка двигуна до пуску після тривалої бездіяльності.

Приготування до пуску в основному зводиться до таких заходів:

1. Перевірити наявність палива у видатковому баку та спустити відстій. Відкрийте всі запірні крани від витратного бака до паливних насосів. Перевірити справність насосів. Прокачати вручну паливні насоси до видалення повітря через пробні краники. Перевірити форсунки та форсункові голки і, якщо потрібно, вийняти їх та притерти.

2. Перевірити стан мастила всіх деталей та підготувати до пуску мастильну систему. При системі мастила під тиском відкрити крани на маслопроводі, що підводить, і на відведенні масла з маслозбірника фундаментної рами. Перевірити ручним насосом подачу олії до всіх поверхонь. Перевірити, щоб усі масляни та лубрикатори були заповнені олією; перевірити дію всіх крапельниць, змастити всі деталі, що змащуються ручним способом.

3. У чотиритактних двигунівперевірити систему газорозподілу шляхом огляду та випробування ходу впускних, випускних та пускових клапанів. Переконатись у відсутності заїдання клапанів, відрегулювати зазори між роликами або штовхачами, перевірити щільність посадки клапанів і, у разі потреби, розібрати клапани та додатково притерти.

4. Перевірити дію водяного охолодження системи; після перевірки подачу води припинити, щоб не переохолодити двигун перед запуском.

5. За манометром перевірити у дизелів тиск стисненого повітря у балонах. Далі перевірити густину повітряної магістралі, заповнивши її повітрям.

Якщо двигун пускається електростартером, перевірте зарядку акумуляторних батарей, правильність під'єднання проводів, справність їх ізоляції.

6. Оглянути та перевірити всі кріплення; особливо ретельно перевірити рухомі деталі двигуна та усунути виявлені недоліки кріплення.

7. У калоризаторних двигунів розпочати розігрів (паяльною лампою) калоризатора, довівши його до вишнево-червоного гартування.

8. Видалити всі пристрої, інструменти та ін., що знаходилися в безпосередній близькості від двигуна. Перевірити правильність встановлення огорожі.

1. Перевірити, чи не перебуває двигун під навантаженням.

Під час підготовки до пуску газосилової установки керуються

відповідними інструкціями для кожного типу установки, як і при підготовці до пуску двигунів па рідкому паливі. Під час підготовки до дії газосилової установки готують до пуску газогенератори, двигуни, допоміжні механізми та очисні пристрої.

Підготовка до дії газогенераторів починається з його розпалювання та доведення процесу газифікації в ньому до моменту отримання такого складу газу, який був би придатний для пуску двигуна в роботу. Розпалювання та обслуговування газогенератора виробляються і відповідно до його типу та конструкції, сорту та виду використовуваного палива та потужності установки. Приготування очисних пристроїв газогенераторної установки зводиться до перевірки подачі води в скрубер, регулювання тиску води; регулюється також подача суміші повітря та водяної пари в газогенератор.

2. Підготовка та введення дизеля в дію

2.1. загальні вказівки

2.1.1. Підготовка дизелів до дії повинна проводитись відповідно до вимог заводської інструкції з експлуатації та цих Правил.

2.1.2. Розпорядження капітана головному (старшому) механіку про підготовку дизелів до роботи має бути дано заздалегідь з урахуванням часу на підготовку, встановленого заводською інструкцією з експлуатації дизеля, та вимог Правил.

2.1.3. За розпорядженням головного (старшого) механіка підготовка дизелів до дії повинна проводитися під керівництвом вахтового механіка або особи, у завідуванні якої знаходиться дане обладнання. Одночасно з підготовкою дизеля до дії повинні бути підготовлені механізми відбору потужності, приводні агрегати, редуктори, сполучні муфти, валопровід, а також засоби автоматизації, паливна система, системи охолодження та мастила.

2.1.4. Дизель перед введенням в дію зимовий часпри низькій температурі в машинному приміщенні слід обігріти наявними на судні або у судновласника засобами та прогріти відповідно до вимог заводської інструкції з експлуатації та цих Правил.

2.1.5. До підготовки дизелів до дії необхідно перевірити справність протипожежних, водовідливних та осушувальних засобів, пожежної сигналізації у машинному приміщенні, аварійного освітлення. Крім того, при підготовці головних дизелів перевірити правильність показань машинного телеграфу, справність дії всіх засобів зв'язку машинного приміщення з кермовим рубанням та іншими постами управління енергетичною установкою.

2.2. Підготовка дизеля до дії

2.2.1. Після нетривалої перерви у роботі (не більше 48 годин без виробництва
ремонтних робіт) необхідно:

1. провести зовнішній огляд дизеля;
2. підготувати до дії та перевірити справність механізмів та систем, що обслуговують дизель, відповідно до вимог п. п. 2.3 - 2.8;
3. прокачати та прогріти дизель водою та олією;
4. перевірити справність засобів автоматизації, у тому числі аварійно-попереджувальної сигналізації та захисту, зовнішнім оглядом, за показаннями контрольно-вимірювальних приладів та інших засобів індикації, а також за допомогою пристроїв вбудованого контролю (за наявності);
5. провернути колінчастий вал(валоповоротним пристроєм, вручну та ін.).

2.2.2. При підготовці основних дизелів до дії вахтовий механік повинен записувати у вахтовий машинний журнал:

1. всі команди, отримані від капітана та його вахтових помічників, і навіть розпорядження головного (старшого) механіка;
2. час виконання та зміст основних операцій, результати проведених перевірок та вимірів.

2.2.3. Про закінчення підготовки основних дизелів до дії вахтовий механік повинен доповісти головному (старшому) механіку і за його дозволу вахтовому помічнику капітана.

2.2.4. Пуск дизеля дозволяється після виконання всіх операцій із його підготовки. При екстреному пуску, пов'язаному з загрозою людському життю, або аварійної ситуаціїдопускається не виконувати вимог п. 2.2.1.

1. невідповідності характеристик палива та олії зазначеним в інструкції з експлуатації або вимогам розділу 7 цих Правил;
2. наявності тріщин у фундаментній рамі, колінчастих валах, шатунах, анкерних зв'язках головних, рамових та мотилевих підшипників, а також тріщин, що пропускають воду або масло, на робочих поверхнях блоку, на циліндрах, головках поршнів та кришках циліндрів, несправних турбокомпресорів;
3. розкепів колінчастого валу, що перевищують встановлені норми;
4. несправного стану пускового та реверсивного пристрою; органів газорозподілу та подачі палива; всережимного та граничного регуляторів частоти обертання; валоповоротного пристрою, валопроводу, його підшипників та сальників дейдвуду (для головних дизелів із прямою передачею на гвинт);
5. тиску мастила, палива та охолоджувальної води нижче встановленої норми;
6. підплавлених або мають фарбування білого металу рамових, мотилевих та головних підшипників;
7. несправності запобіжних та захисних пристроїв, сигналізації, редуктора та муфт, системи передпускового прокачування циркуляційною олією;
8. зносу основних відповідальних деталей, що перевищував гранично допустимі значення, а також відсутності документальних даних про фактичні розміри деталей, що труться, і зазори в з'єднаннях;
9. наявності сторонніх стуків та шумів у дизелі;
10. несправності або відсутності штатних контрольно-вимірювальних приладів, а також наявності приладів, строк дії перевірок яких закінчився, з пошкодженими пломбами, що не мають пломб та клейм організацій, що повіряють;
11. наявності несправностей у системах трубопроводів дизеля;
12. несправності газовипускних колекторів

2.2.6. При підготовці дизеля до дії після тривалої бездіяльності (більше 48 годин), збирання, ремонту та консервації необхідно:

1. зробити ретельний зовнішній огляд дизеля і механізмів, що його обслуговують, звернувши особливу увагу на стан вузлів, що піддавалися ремонту;
2. через клапанні або форсуночні отвори, отвори в кришках оглянути внутрішні порожнини циліндрів, переконатися у відсутності на головках поршнів сторонніх предметів, палива та води, оглянути через спеціальні лючки випускні та продувальні вікна, а також поршневі кільця, провертаючи колінчастий вал дизеля;
3. перевірити затяжку та шплінтівку гайок та болтових з'єднань, звертаючи особливу увагу стан найбільш відповідальних деталей і частин дизеля ( шатунні болти, рамові підшипники, фундаментна рама, маховик тощо);
4. перевірити наявність та справність усіх штатних контрольно-вимірювальних приладів;
5. оглянути та при необхідності розібрати, прочистити та промити всі фільтруючі елементи;
6. перевірити регулювання всіх елементів газорозподілу та паливоподачі;
7. оглянути відстійні та видаткові цистерни палива, переконатися у відсутності в них води та бруду, заповнити цистерни паливом, прокачати паливо через всю систему до повного видалення повітря, перевірити герметичність паливопроводів;
8. переконатися у надходженні палива до паливних насосів високого тиску, спресувати насоси, перевірити правильність установки нульової подачі палива, поставивши рукоятку поста керування положення "Стоп";
9. заповнити систему мастила, лубрикатори та прес - масляни відповідним маслом та прокачати його до місць змащення;
10. заповнити систему охолодження дизеля водою, переконатися у відсутності пропуску води в картер через ущільнення втулок робочих циліндрів, а також перевірити герметичність усієї системи охолодження;
11. заповнити та прокачати олією (водою) систему охолодження поршнів та перевірити її герметичність;
12. перевірити всі опорні та завзяті підшипники дизеля та валопроводу, залити в них масло до необхідного рівня, перевірити систему охолодження завзятого та опорних підшипників;
13. відрегулювати тиск та якість розпилу палива форсунками шляхом їх опресування згідно з інструкцією з експлуатації;
14. переконатися у відсутності сторонніх предметів, палива, олії, води та бруду у внутрішніх порожнинах газовипускного тракту, всмоктуючого колектора та ресивера продувного повітря.

2.2.7. Підготовка до дії дизелів після їх складання, ремонту, тривалої бездіяльності у стані консервації повинна проводитись під безпосереднім керівництвом та наглядом головного (старшого) або другого механіків. Розконсервація дизеля повинна проводитись відповідно до заводської інструкції та вказівок щодо консервації, зберігання та розконсервації дизеля (Додаток 1).

2.3. Підготовка масляних систем (мастила та охолодження)

2.3.1. Перевірити рівень олії в стічних цистернах або в картерах дизеля і редуктора, в маслозбірниках або стічних цистернах турбокомпресорів наддуву, в масляних сервомоторах, в упорному корпусі і опорного підшипників, у лубрикаторах, регуляторі частоти обертання. При необхідності поповнити їх олією до необхідного рівня. Поповнити маслянки ручного та гнітливого мастила, ковпачкові маслянки. Переконатися у відсутності води у циркуляційному маслі.

2.3.2. Переконатись у справності пристроїв автоматичного поповнення та підтримання рівня
олії в цистернах.

2.3.3. Підготувати до роботи масляні фільтрита охолоджувачі, привести клапани на трубопроводах у робоче положення.

2.3.4. Перед провертанням дизеля подати масло в його циліндри, циліндри продувних (наддувальних) насосів та інші місця лубрикаторного мастила, приводячи лубрикатори в дію вручну або незалежним приводом. Подати масло до всіх точок ручного мастила.

2.3.5. Підготувати до роботи та пустити автономні масляні насоси дизеля, редуктора, турбокомпресорів. Перевірити дію дистанційного автоматизованого керування основними та резервними насосами, видалити із систем повітря. Прокачати маслом системи мастила дизеля і турбокомпресорів при одночасному провертанні дизеля валоповоротним
пристроєм (за його відсутності - вручну). Переконатись у наявності необхідного тиску олії в системі по штатним приладам, перевірити надходження олії до всіх точок мастила дизеля, а також на охолодження поршнів. Після закінчення прокачування відключити валоповоротний пристрій.

2.3.6. В установках з відбором потужності через редуктор підготувати для роботи масляну систему редуктора.

2.3.7. При температурі повітря у машинному приміщенні нижче 15 град. C необхідно підігріти олію. За відсутності спеціальних нагрівальних пристроїв олію нагрівають шляхом прокачування через систему під час прогрівання дизеля парою або водою від дизелів, що працюють. Температура олії у своїй має перевищувати 45 град. C.

2.3.8. При досягненні контрольованих параметрів робочих значень переконатися у зникненні аварійно - попереджувальних світлових сигналів.

2.4. Підготовка системи водяного охолодження

2.4.1. Підготувати до роботи фільтри, водоохолоджувачі та водопідігрівачі, встановити клапани та крани на трубопроводах у робоче положення та перевірити їх справність у дії.

2.4.2. Перевірити рівень води у розширювальній цистерні контуру прісної води та у цистернах автономних системохолодження поршнів та форсунок. За потреби поповнити системи водою.

2.4.3. Підготувати до роботи та включити автономні насоси системи прісної охолоджувальної води (циліндрів, поршнів, форсунок тощо). Насоси повинні працювати протягом часу підготовки дизеля. Підготувати до роботи та включити насос системи забортної охолоджувальної води для водо- та маслоохолоджувачів. Насос повинен працювати тільки протягом достатнього часу для перевірки справності системи та насоса (якщо він не призначений для обслуговування інших споживачів).
Перевірити дію дистанційного автоматизованого керування основними та резервними насосами. Довести тиск води до робітника, випустити із системи повітря.

2.4.4. При прокачуванні системи охолодження циліндрів поршнів необхідно підтримувати температуру води, що охолоджує, від 45 до 55 град. C, а води охолодження форсунок – від 60 до 80 град. C. Перевірити роботу приладів контролю та регулювання температури.

2.4.5. При охолодженні дизеля забортною водою (одноконтурна система) встановити клапани на трубопроводах у робоче положення, увімкнути автономний насос, прокачати дизель забортною водою до повного витіснення повітря із системи. Перевірити роботу резервного насоса.

2.4.6. При прогріванні дизеля пором необхідно попередньо переконатися, що всі порожнини охолодження заповнені водою. Тиск пари в цьому випадку не повинен бути вищим 0,25 МПа (2,5 кгс/кв. см), подача пари здійснюється в нижню частину блоку. Прогрів дизеля лише парою при незаповнених водою порожнинах забороняється.

2.4.7. При досягненні контрольованих параметрів робочих значень переконатися у зникненні аварійно - попереджувальних світлових сигналів.

2.5. Підготовка паливної системи

2.5.1. Перевірити наявність палива у витратних цистернах, видалити відстій води, перевірити чистоту фільтрів, заповнити трубопровід паливом до повного витіснення повітря із системи. Переконатися у справності аварійно-попереджувальної сигналізації за мінімального рівня палива у видатковій цистерні.

2.5.2. Встановити у робоче положення клапани на трубопроводах від витратної цистерни до дизеля, повернення палива від насосів дизеля, охолодження форсунок паливом та перевірити їхню справність у дії.

2.5.3. Якщо температура повітря у машинному приміщенні перевищує температуру застигання палива менш як на 15 - 20 град. C, то паливо у витратних цистернах та трубопроводах необхідно підігріти за допомогою системи обігріву.

2.5.4. Підготувати до роботи та пустити автономні насоси: паливопідкачуючий та охолодження форсунок паливом, при необхідності видалити з трубопроводів повітря, довести тиск палива до робочого, переконатися у справності насосів та систем. Перевірити дію дистанційного керуванняосновними та резервними насосами. Зупинити насоси.

2.5.5. Якщо здійснено заміну паливних насосів, форсунок або паливних трубопроводів, необхідно прокачати вручну паливні насосичерез відкриті контрольні крани форсунок до витіснення повітря. Після закриття контрольних кранів знову прокачати паливо до початку значного опору переміщенню важеля ручного прокачування. Опір переміщенню важеля свідчить про відсутність повітря у системі. Переконатись у відсутності заїдання паливної рейки з відключеними тягами регулятора.

2.5.6. При роботі дизеля на паливі з підвищеною в'язкістю необхідно:

1. підігріти паливо в трубопроводах та у видаткових цистернах паливної системи, при цьому максимальна температура підігрітого палива в ємностях, повідомлених з атмосферою, повинна бути не менше ніж на 10 град. C нижче температури спалаху за Мартенс - Пінським, вказаним у паспорті палива;
2. підготувати до роботи пристрої гомогенізації (за їх наявності), сепарацію та фільтрацію палива, регулятори в'язкості відповідно до інструкцій;
3. ввести в дію та перевірити працездатність віскозиметра;
4. пуск та прогрів дизеля проводити на паливі, що не вимагає підігріву, якщо це зумовлює інструкцію з експлуатації.

2.6. Підготовка систем пуску, продування, наддуву та випуску

2.6.1. Видалити з балонів пускового повітря конденсат та олію шляхом продування, перевірити тиск у балонах. Підготувати до роботи та пустити компресор, переконатися у його нормальній роботі. Перевірити систему керування компресорами. Поповнити балони повітрям. Проконтролювати, щоб температура стиснутого повітря перед надходженням у балони була не вищою за 40 град. C.

2.6.2. Перевірити справність дії пускового пристрою, встановити органи керування пуском у положення "Стоп".

2.6.3. Плавно відкрити запірні клапани подачі повітря від балонів до поста керування та головного пускового клапана.

2.6.4. Для дизелів з електростартерним пуском перевірити зарядженість акумуляторних батарей та за необхідності провести їх підзарядку.

2.6.5. Підготувати до роботи охолоджувачі повітря та фільтри наддувного повітря.

2.6.6. При необхідності видалити воду та масло з ресивера продувного повітря, впускного та випускного колекторів, підпоршневих порожнин продувних насосів, повітряних порожнин повітроохолоджувачів, газових та повітряних порожнин турбокомпресорів. Перевірити та пустити в хід автономні продувні насоси.

2.6.7. Підготувати до роботи турбокомпресори. Перевірити наявність олії у ваннах підшипників, справність фільтрів та роботу масляних насосів. Звернути увагу на чистоту та кріплення фільтра – забірника повітря. Переконатися, щоб під час роботи турбіни ніякі сторонні предмети було неможливо потрапити всередину.

2.6.8. Відкрийте всі пристрої, що закривають випускний трубопровід. На суднах, де випускний трубопровід розташований поблизу або нижче за ватерлінію, зовнішній запірний пристрій відкривається одночасно з пуском дизеля. Порядок пуску в цьому випадку має бути обумовлений спеціальною інструкцією, розробленою відповідною механічною службою судновласника

2.6.9. Категорично забороняється при пуску дизеля застосовувати кисень чи будь-який горючий газ. При використанні для пуску дизеля стисненого газу, що доставляється на судно в балонах, обов'язково перевірити на березі за допомогою тліючої скіпки, чи не є доставлений газ киснем або горючим газом.

2.7. Підготовка валопроводу

2.7.1. Провести зовнішній огляд валопроводу, редукторів, муфт, підшипників, фланцевих з'єднань валів, дейдвудного та перебірних сальників, механізмів, розташованих на валопроводі, системи прокачування дейдвуду, мастила редуктора, охолодження підшипників валопроводу. Переконатися у справності захисних огорож, у відсутності сторонніх предметів на валопроводі.

2.7.2. Перевірити наявність мастила в опорних та завзятому (не вмонтованому в дизель) підшипниках, редукторах та муфтах і при необхідності поповнити їх до норми. Перевірити справність розподільних пристроїв підшипників.

2.7.3. На суднах з бабітовими підшипниками дейдвуду зробити зовнішній огляд системи мастила підшипників дейдвуду, перевірити наявність масла в циркуляційних цистернах, встановити в робоче положення клапани системи і включити насос мастила.

2.7.4. Перевірити положення гальма валопроводу та переконатися у його справності, включаючи систему дистанційного керування (за її наявності). Встановити гальмо у положення "Вимкнено".

2.7.5. Перевірити наявність консистентного мастила в ковпачкових маслянках дейдвудного та перебірних сальників і за необхідності поповнити їх. Набити сальники мастилом загвинчуванням ковпачків маслянок.

2.7.6. Здійснити зовнішній огляд контрольно-вимірювальних приладів та засобів автоматизації, переконатися в їх справності.

2.7.7. Віджати натискну втулку дейдвудного сальника до появи окремих крапель води.

2.7.8. Відкрити клапани подачі забортної води на прокачування дейдвуду та охолодження підшипників валопроводу.

2.7.9. Підготовка валопроводу з гребним гвинтом регульованого кроку (ВРШ) здійснюється відповідно до розділу 2 Правил технічної експлуатаціїсуднових гребних гвинтів регульованого кроку

2.8. Провертання та пробні пуски дизеля

2.8.1. Перед введенням у дію дизеля необхідно:

1. провернути дизель валоповоротним пристроєм (вручну) на 2 - 3 обороти при відкритих індикаторних кранах (декомпресійних клапанах);
2. провернути дизель стисненим повітрям (стартером) при відкритих індикаторних кранах (декомпресійних клапанах);
3. зробити пробні пуски на паливі.
   При провертанні дизеля валоповоротним пристроєм (вручну) або повітрям (стартером) повинна бути включена система мастила, а при пробних пусках - також і система охолодження. Для дизелів та дизель - генераторів з автоматичним або дистанційним пуском, що знаходяться в гарячому резерві, відповідно до періодичності, встановленої інструкцією з
   експлуатації, перевіряти автоматичний чи дистанційний пуск. За наявності системи ДАУ чи ДК управління дизельною установкоюмає бути випробувано з машинного приміщення або ЦПУ та передано вахтовому помічнику капітана для перевірки дії системи з кермової рубки.

2.8.2. Перед провертанням дизеля валоповоротним пристроєм необхідно переконатися в наступному:

1. рукоятка керування дизелем встановлена ​​у положення "Стоп";
2. клапани пускового повітря на балонах та трубопроводі закриті;
3. на постах управління вивішені таблички "Валоповоротний пристрій увімкнено. Дизель не пускати";
4. блокувальний клапан валоповоротного пристрою діє справно;
5. індикаторні крани (декомпресійні клапани) відкриті.

2.8.3. Провертання та пробні пуски основних дизелів дозволяється проводити в установках:

1. з прямою передачею потужності на гребний гвинт за відсутності роз'єднувальних муфт - лише після дозволу капітана або його вахтового помічника;
2. з передачею потужності на гвинт через роз'єднувальну муфту при відключеній муфті - без спеціального дозволу вахтового помічника капітана.

2.8.4. Провертання та пробні пуски дизель-генераторів необхідно проводити з відома особи, відповідальної за експлуатацію електроустаткування.

2.8.5. При провертанні дизеля валоповоротним пристроєм необхідно стежити за відсутністю пропусків води, палива та олії у місцях ущільнення деталей та систем трубопроводів дизеля. Під час провертання дизеля слідкувати за показаннями амперметра за навантаженням електродвигуна валоповоротного пристрою. При значеннях споживаного струму, що перевищують допустимі, і різких коливаннях стрілки амперметра негайно зупинити валоповоротний пристрій, з'ясувати причину та усунути несправність. Категорично забороняється провертання до усунення несправностей. Переконатися у відсутності у циліндрах води, олії, палива. Після закінчення прокручування вимкнути валоповоротний пристрій, надійно його зупинити, зняти попереджувальні таблички з постів керування.

2.8.6. В установці з дизелями, що працюють на гвинт через роз'єднувальні муфти на лінії валопроводу, після закінчення провертання дизеля та отримання дозволу вахтового помічника капітана включити валоповоротний пристрій і провернути валопровід, керуючись вказівками п. 2.8.5.

2.8.7. Провертання дизеля стисненим повітрям необхідно проводити при відкритих індикаторних кранах (декомпресійних клапанах), кранах спуску ресивера продувного повітря і випускного колектора. Переконатися у справності дизеля та турбокомпресора.

2.8.8. Перед пуском головного дизеля, що працює на гвинт регульованого кроку (ВРШ), необхідно перевірити наявність масла в установці, перевірити систему управління ВРШ. Переконатись у тому, що покажчики кроку гвинта на всіх постах управління узгоджені та час перекладання лопатей відповідає вказаному в інструкції з експлуатації. Після перевірки лопаті ВРШ встановити у положення нульового упору (докладно див. Правила технічної експлуатації суднових гребних гвинтів регульованого кроку).

2.8.9. У дизель - електричних установках, а також в установках, що працюють на гребний гвинт через роз'єднувальні муфти, після провертання повітрям при вимкнених роз'єднувальних муфтах слід зробити пробний пуск дизеля на паливі.

2.8.10. Пробний пуск дизеля на паливі необхідно проводити при закритих індикаторних та спускних кранах (декомпресійних клапанах). Переконатися у справності систем пуску та реверсу, роботі всіх циліндрів, відсутності сторонніх шумів та стуків.

2.8.11. У дизелів, що мають установки ДАУ і ДУ, пробні пуски необхідно провести (після випробування з посад управління місцевого і ЦПУ) з рульової рубки. Переконатися у правильності дії систем ДАУ та ДК.

2.8.12. Якщо підготовлений дизель не вводиться в роботу тривалий час і повинен перебувати в постійній готовності, необхідно кожну годину, за погодженням з вахтовим помічником капітана, провертати двигун валоповоротним пристроєм (вручну) з відкритими індикаторними кранами (декомпресійними клапанами).

2.9. Пуск дизеля

2.9.1. Пуск головного дизеля повинен здійснюватися відповідно до вимог заводської інструкції з експлуатації та цих Правил.

2.9.2. В установках з дизелями, що працюють на генератор, ВРШ, гвинт фіксованого кроку (ВФШ) через роз'єднувальну муфту, необхідно пускати дизель без навантаження.

2.9.3. Безпосередньо після пуску дизеля вахтовий механік повинен перевірити показання всіх контрольно-вимірювальних приладів. В першу чергу перевірити і, у разі необхідності, відрегулювати тиск олії в системі мастила та охолодження, тиск палива після насоса, що підкачує. Переконатися у відсутності ненормальних шумів та стукотів.

При виявленні неполадок у роботі дизеля при пуску вахтовий механік зобов'язаний доповісти про них вахтовому помічнику капітана та головному (старшому) механіку, одночасно вжити заходів для якнайшвидшого усунення несправностей або, якщо це необхідно, зупинити дизель.

2.9.4. Після пуску дизеля, обладнаного засобами автоматизації, переконатися у правильності їх функціонування сигнальними лампами виконавчої сигналізації та засобами контролю (місцевого та дистанційного).

2.9.5. При пуску дизеля за допомогою електростартера включити свічки розжарення (за наявності) за 30 с до включення електростартера і вимкнути негайно після початку роботи дизеля на паливі. Загальна тривалість безперервної роботи свічок за один пуск не повинна перевищувати 1,5 хв. Включити декомпресійний пристрій, подачу палива в циліндри та електростартер. Коли колінчастий вал зробить кілька обертів, вимкнути декомпресійний пристрій. Електростартер можна тримати увімкненим не більше 10 - 15 с. З моменту початку роботи дизеля на паливі електростартер негайно вимкнути. Повторні пуски можна здійснювати з перервою щонайменше 2 хв. і лише після повної зупинки дизеля.

2.9.6. Пуск дизеля за допомогою запального патрона повинен проводитися з дотриманням техніки та заходів протипожежної безпеки в наступному порядку: вийняти запальний патрон, вставити в нього просочений селітрою папір, запалити його, закріпити патрон з тліючим папером в гнізді кришки циліндра.

2.9.7. Пуск дизеля вручну дозволяється тільки за наявності безпечних ручок, що автоматично вимикаються, в наступному порядку: включити декомпресійний пристрій, встановити важіль управління подачею палива в положення, що відповідає холостому ходу, розкрутити колінчастий вал за допомогою пускової рукоятки перших спалахів у циліндрах.

2.9.8. При пуску дизеля в хід стиснутими газами, що відпрацювали, до того як дизель буде навантажений, поповнити пускові балони за допомогою спеціально передбаченого газовідбірного клапана до рекомендованого інструкцією з експлуатації тиску. По закінченні поповнення балонів закрити газовідбірний клапан.

Обслуговування суднових ДВСмає вестись у суворій відповідності до інструкцій заводів-виробників та Правил обслуговування суднових дизелівта догляду за ними. Виконання вимог заводських інструкцій є обов'язковим і в тих випадках, якщо вони не узгоджуються з окремими положеннями Правил.
Особливої ​​уваги вимагають головні ДВС, оскільки вони забезпечують перебіг і безпеку плавання судна. Перед пуском двигуна його необхідно оглянути та підготувати до роботи. Одночасно готуються до роботи всі системи та механізми, що обслуговують ДВС. Механізми управління пуском, реверсом та паливоподачею повинні пересуватися без заїдань та застосування великих зусиль. Рівень масла в картері регулятора частоти обертання повинен відповідати мітці на його вказівному склі. Необхідно подати живлення на прилади автоматики для перевірки дії системи аварійно-попереджувальної сигналізації та захисту.
Підготовка мастильної системипочинається з перевірки рівня олії в стічних цистернах і картері ДВС, в маслозбірниках газотурбонагнітачів, повітродувок та в насосах високого тиску.
При температурі повітря в машинному відділенні плюс 15 С і нижче масло необхідно попередньо прогріти до температури 25-45 С. Підігрів олії повинен супроводжуватися перекачуванням його насосом через двигун з одночасним провертанням валу поворотним пристроєм або вручну.
При охолодженні двигуна забортною водою необхідно прокачати системи, двигун та газотурбонагнітач до повного видалення повітря. При замкнутій системі охолодження необхідно перевірити наявність та рівень прісної води по водовказівному склу на розширювальному баку. Якщо температура охолодної прісної води нижче плюс 15 ° С, необхідно прогріти її до температури 25-45 °С. Для більш рівномірного прогріву двигуна насос прісної води повинен працювати постійно. Одночасно готується до роботи система забортної води, для чого відкриваються відповідні клінкети та клапани та пробний пуск насоса забортної води. Переконавшись, що системи працюють нормально, насос зупиняють.
Якщо форсунки, встановлені на двигуні, охолоджуються водою, паливом або олією, необхідно запірні клапани в системі встановити в робоче положення та пустити відповідний насос.
Під час підготовки паливної системинеобхідно підкачати паливо у видаткові цистерни, спустити з них відстій, перевірити чистоту фільтрів та видалити повітря із системи, заповнивши її паливом. При застосуванні важких або високов'язких сортів палива слід прогріти трубопроводи паливної системи, пустити в хід пристрої для підігріву, сепарації та фільтрації палива, а також переключити клапани роботи ДВСу період пуску та прогріву на паливі, що не вимагає підігріву.
Під час підготовки системи пускудвигуна наповнюють балони стисненого повітря, продують їх для видалення конденсату, що накопичився, і масла.
Якщо двигун має систему наддуву, необхідно підготувати до роботи охолоджувачі наддувного повітря і звернути увагу на чистоту і кріплення фільтра забірника повітря. Крім того, слід спустити воду та масло з ресивера продувного насоса, впускного та випускного колекторів, а також з газової та повітряної порожнин газотурбонагнітачів.
Провертання та пробні пускиголовних ДВЗ повітрям у силових установкахз прямою передачею потужності на гребний вал виробляються тільки після отримання дозволу від капітана або вахтового помічника. При провертанні та пробних пусках ДВС з роз'єднувальними муфтами або дизель-генераторів такий дозвіл з містка необов'язковий. Пуск головних дизель-генераторів здійснюється за дозволом старшого механіка та з відома вахтового електромеханіка або іншої особи, відповідальної за експлуатацію електроустаткування.
Перед самим пуском ДВСпровертають валоповоротним пристроєм при відкритих індикаторних клапанах, стежать за відсутністю пропусків води, палива, олії у місцях з'єднань деталей та систем. Одночасно спостерігають за навантаженням на електродвигун валоповоротного пристрою за амперметром. Підвищення навантаження понад допустиме або різкі коливання стрілки амперметра вказують на несправності в двигуні, які до пуску необхідно усунути.
Перед пуском головного двигуна з ВРШ слід перевірити та підготувати до дії систему керування гвинтом регульованого кроку. Необхідно узгодити покажчики кроку гвинта на всіх постах керування та виконати всі вказівки заводської інструкції з експлуатації ВРШ.
Після цього виробляються пробні пуски та реверси ДВЗ стисненим повітрям без подачі палива при відкритих індикаторних кранах. За відсутності зауважень закривають індикаторні крани і вважають двигун готовим до запуску палива.
До пуску головного ДВС у роботу необхідно перевірити правильність показань телеграфу в машинному відділенні та на містку та дію всіх засобів зв'язку машинного відділення з містком.
Після закінчення підготовки головного ДВС до роботи вахтовий механік повідомляє про це старшому механіку і командний місток.

Холодний двигун, як правило, пускають у хід вручну – пусковою рукояткою, прогрітий – стартером.

Пуск технічно справного, прогрітого двигуна труднощів не становить. Швидкість пуску холодного двигуна залежить від його справності, а також від ступеня зарядженості акумуляторної батареї та правильної підготовки двигуна до пуску.

Перед пуском двигуна з метою безпеки водій зобов'язаний переконатися, що автомобіль надійно загальмований ручним гальмом, важіль перемикання передач знаходиться в нейтральному положенні, і двигун роз'єднаний від провідних коліс.

Для пуску двигуна необхідно:

• увімкнути запалення спеціальним ключем, повернувши його за годинниковою стрілкою (при цьому на щитку приладів автомобіля "Москвич" загориться контрольна лампочка);
• кілька разів натиснути на педаль газу (за наявності карбюратора насоса-прискорювача з механічним приводом);
• включити стартер, натиснувши вщент на його педаль (кнопку), одночасно потягнути на себе рукоятку управління повітряною заслінкою карбюратора;
• щойно двигун почне працювати, відпустити педаль (кнопку) стартера;
• після того, як двигун стійко працюватиме на малих оборотах холостого ходу, повернути рукоятку управління повітряною заслінкою у вихідне положення;
• перевірити температуру двигуна за показаннями термометра та тиск у системі мастила за манометром. Нормальна температура в системі охолодження має бути в межах 80-90 °.

У прогрітому двигуні та при середніх його оборотах манометр показує тиск у системі мастила в межах 1,5-3,5 атм. Якщо манометр показує тиск нижче 1 атм, двигун негайно зупинити, щоб з'ясувати причини несправності.

Користуватися рукояткою керування повітряною заслінкою (застосовувати «підсмоктування»), коли двигун теплий, тобто достатньо прогрітий, не слід, тому що це викличе перезбагачення паливної суміші і може утруднити пуск.

Натиск педалі стартера повністю забезпечує щільне з'єднання контактів вмикача стартера. Увімкнення стартера більш ніж на 3-4 секунди не допускається, між повторними включеннями стартера дотримуються інтервали щонайменше 15-20 секунд. Якщо після трьох-чотирьох включень стартера двигун не запускається, треба припинити користуватися стартером та з'ясувати причини несправності двигуна.

Пустивши двигун на автомобілі "Москвич", перевіряють роботу генератора, спостерігаючи за контрольною лампою на щитку приладів. Лампа повинна при середніх оборотах холостого ходу гаснути і при зниженні до малих оборотів загорятися.

Пускати холодний двигунстартером не можна, оскільки при цьому розрядний струм сильно зростає, що може призвести до швидкого розряджання акумуляторної батареї. При пуску двигуна вручну це шкідливе явище виключається.

Запускаючи двигун вручну, необхідно відповідно до вимог безпеки брати пускову рукоятку «впідхоп», щоб уникнути можливого каліцтва у разі зворотного удару.

Треба мати на увазі, що при пуску холодного двигуна різко підвищуються його зношування та витрата палива. Тому перед пуском двигун треба обов'язково розігрівати пором, гарячою водоюабо спеціальними підігрівачами.

Найчастіше двигун розігрівають гарячою водою. Встановлено, що для достатнього розігріву двигуна при температурі повітря мінус 15°Ц потрібно пролити через систему охолодження кількість води, що дорівнює не менш ніж півтора ємностям, а при температурі нижче мінус 15°Ц - від двох і більше ємностей системи охолодження, причому температура води, що заливається. має бути 75-85°Ц.

При великих морозах розігрів головки та блоку циліндрів не забезпечує легкого пуску двигуна, тому необхідно розігрівати олію в картері. Найкраще після повернення автомобіля з лінії зливати масло з картера в будь-яку посудину і зберігати його в теплому приміщенні протягом нічної стоянки, обов'язково розігріваючи його перед заливкою в картер до температури 80-90°Ц, інакше на морозі воно швидко охолоне. Розігрівати масло безпосередньо в картері двигуна за допомогою жаровні можна, лише суворо дотримуючись заходів протипожежної безпеки. Розігрівати олію факелом забороняється.

Мал. Положення руки на пусковій рукоятці: А – правильне; Б - неправильне на пусковій рукоятці:

Для пуску холодного двигуна необхідно:

• поставити акумуляторну батареюна автомобіль (якщо її було знято на час нічної стоянки), попередньо зачистивши затискачі; перевірити надійність контактів у з'єднаннях проводів;
• вимкнути зчеплення, поставивши розпірку між педаллю та сидінням;
• підкачати бензин ручним важелем бензонасоса в карбюратор;
• залити в картер двигуна через вирву з сіткою підігріту олію;
• при відкритих спускних краниках повільно вливати у систему охолодження підігріту воду; спускні краники закрити лише тоді, коли через них піде тепла вода;
• повернути рукою вентилятор для запобігання можливому примерзанню валика водяного насоса;
• повернути від руки колінчастий вал на один - три обороти з вимкненим запалюванням та прикритою повітряною заслінкою, кілька разів різко натиснути на педаль керування дроселем;
• за необхідності трохи витягнути він рукоятку управління дросельною заслінкою;
• включити запалення та вручну пустити двигун;
• якщо двигун не завівся, перевірити подачу палива та наявність запальної іскри;
• у сильний мороз (нижче мінус 15°Ц) підігріти всмоктувальну трубу, обклавши її ганчірками, змоченими гарячою водою;
• після пуску двигун прогріти на малих оборотах, перевіряючи його роботу з контрольних приладів та на слух; для прискорення прогріву вкрити двигун та радіатор утеплювальним чохлом.

Прогрівати двигун на великих оборотахне можна, оскільки це різко підвищує знос деталей, що труться, витрата палива і може призвести до виплавлення підшипників.

Коли двигун буде достатньо прогрітий, треба рукоятку управління повітряною заслінкою повернути у вихідне положення, тобто заслінку повністю відкрити. Не можна допускати тривалої роботи двигуна на місці, а тим більше в русі, з прикритою повітряною заслінкою (з «підсмоктуванням») щоб уникнути підвищеної витратипалива, змивання мастила та як результат цього збільшення зносу двигуна.

Забороняється пуск холодного двигуна без попереднього розігріву на буксирі та за допомогою іншого автомобіля з ходу з використанням інерції руху (на ухилі), стартером та різними механічними та електромеханічними стартерами.

Припиняють роботу двигуна вимкненням запалювання (поворотом ключа проти годинникової стрілки).

Збільшувати оберти перед зупинкою двигуна, як це роблять деякі водії, не слід.