Функція автоматичного паркування автомобіля. Система автономного паркування автомобіля. Принцип пошуку місця для паркування

Років п'ять тому системи автоматичного паркування були чимось фантастичним. Сьогодні їх встановлюють не лише на авто преміум-класу, а й на доступні машини. Цікаво, а чи однаково вони працюють на дорогих та дешевих машинах? Чи можна довіряти автопарковнику? Чи перевершить автоматика людини в мистецтві паркуватись? Ми протестували декілька автомобілів.

Щоб уберегти їх від пошкоджень, ряди машин на парковці імітували легкими та м'якими пінопластовими кубиками. Відстань між ними для кожного автомобіля виставляємо індивідуально: воно складається з довжини кузова та ще по 0,7 м з кожного боку. Достатньо, щоб упевнено припаркуватися вручну, та й виробники обіцяють, що автоматики такого запасу гарантовано вистачить.

Фіксуємо час, помічаємо особливості, заносимо до протоколу помилки. Потім поступово зрушуємо кубики та повторюємо вправу. І так доти, доки автоматика не почне давати збої.

По ходу справи оцінюємо інтерфейс - чи зручно користуватися системою, чи логічно керувати, як виглядає графіка електронних приладів.

Безумовно, додаткові плюси автопарковники отримують і за багатофункціональність - наприклад, за поперечне паркування або допомогу при виїзді з машин.

Отже, на паркування ставай!

«КІА-СПОРТИДЖ»

"Кореєць" програв суперникам у всьому. Хіба що набір функцій у нього такий самий, як у «Тойоти» та «Форда», тобто паркуватися він може лише паралельно як на правий бік, так і на лівий. Щоправда, і тут у людини, яка вперше опинилася за кермом «Спортіджа», може виникнути затримка. В інших моделей бік вулиці, куди потрібно причалити, автоматика розпізнає по включеному правому або лівому поворотнику, а в «Кіа» доводиться кілька разів натискати одну й ту саму кнопку - зайва дія і менш логічна.

Інтерфейс примітивний, за нерусифікований щиток приладівжирний мінус. Адже цю модель збирають у Росії. Практичну роботу «Спортидж» теж виконав гірше за інших – приблизно у третині заїздів не побачив місце для паркування, кілька разів припаркувався криво, наїжджав на бордюр із конусів. Крім того, виміри довелося зупинити на позначці 1 м (півметра від кожного бампера) – найгірший результат.

«ФОРД-КУГА»

Смарт-кросовер, як його прозвали в компанії, на парковці виявився далеко не найрозумнішим. Хоча б тому, що не навчений заїжджати в тісні ніші – для виконання маневру йому потрібно не менше додаткових 0,8 м до довжини власного кузова. Зате в інтерфейсі є тямущі речі, до яких чомусь не додумалися інші виробники. Наприклад, підказки водієві, що той повинен робити в процесі автоматичного паркування, з'являються не на щитку приладів, а прямо на центральному дисплеї, куди виводиться картинка із задньої камери та графіка парктроніка. І розташований цей екран зручно – у верхній частині панелі приладів.

Тільки - ось невдача! - дуже маленький. Та ще й відсунутий майже до вітрового скла. (Дивно, що серед додаткових опційнемає бінокля.) І тим паче негідно такому інтелектуалу допускати грубі орфографічні помилки. Тому за інтерфейс лише третє місце. І передостаннє підсумкове.

«ТОЙОТА-АУРІС»

Перші системи автопаркування, що з'явилися на «приусах», працювали, м'яко кажучи, не найкращим чином. Мабуть, тому «Тойота» про всяк випадок прикрилася чаркою паперів – у посібнику з експлуатації «Ауріс» на восьми сторінках розглянуто ситуації, в яких автопарковник може некоректно працювати.

Проте за результатами випробувань видно, що хвилювання явно зайві. Модернізована система автопаркування приємно здивувала. За чіткістю та точністю паркувального асистента «Ауріс» заткнув за пояс навіть дорогий «Ауді-А6». Як, втім, і за швидкістю виконання маневру, хоча це здебільшого пов'язано з тим, що автомобіль компактніший. Інтерфейс суто функціональний і, мабуть, не такий яскравий, як у інших, але до ергономіки жодних претензій немає. Однак хочеться, щоб над машиною ціною мільйона попрацювали не тільки технарі, а й дизайнери.

«АУДІ-А6»

Сама дорога машинатесту ділить систему із родичем - «Фольксвагеном-Пасат СС». З усіх учасників лише ці дві моделі вміють паркуватися не тільки паралельно, а й перпендикулярно дорозі, за що й отримують додаткові бали. А ще вони допомагають виїхати назад на дорогу із тісного місця. Проте відмінності з «Фольксвагеном» у інтерфейсі, а й у поведінці.

Незважаючи на більш високий статусі ціну, «Ауді» поступається у старанності. Він виявився менш уважним - частіше не помічав доступні місця для паркування. А одного разу пізно почав крутити кермо і не влучив у площину між пінопластовими кубиками. Тож у їздових вправах А6 зайняв лише третє місце. Але в цілому «Ауді» не впустив свій високий статус - симпатичний інтерфейс, хороша ергономіка, зручний супровід при виконанні паркування, а за далекобійністю парктроників цій машині немає рівних.

«Фольксваген-пасат СС»

Лідер тесту поступився «Ауді» лише в оформленні та зручності користування інтерфейсом. У «Пасату СС» графіка скромніша. Та й дисплей у моделі з чотирма кільцями піднімається над панеллю приладів, що дозволяє в деяких ситуаціях тримати одночасно в полі зору реальну картинку за вікном, і електронну на моніторі. В іншому "Фольксваген" дає фору всім противникам.

Він єдиний безвідмовно забирався в нішу, яка була довшою за кузов всього на 0,6 м (по 300 мм вільного простору з кожного боку), і навіть одного разу заліз у площину ще на 100 мм уже. Припустився мінімум помилок - лише кілька разів із кількох десятків спроб не побачив відповідного місця для паркування. І хоча секунди при виконанні маневру він показував не найкращі (багато в чому через великі габарити), але діяв найбільш стабільно, точно та комфортно для водія. Окремий важкий плюс - за розташування камери заднього виду, яка виїжджає з-під емблеми лише за умови включення задньої передачі. Огляд відмінний навіть у найгіршу погоду.

ЛЮДИНА ПРОТИ МАШИНИ

Ми влаштували змагання не лише між автомобілями, а й між водієм та автоматикою. За рідкісними винятками переможцем виходив живий організм. За перших маневрів результати відрізнялися часом на 10–15 секунд, залежно від автомобіля та вміння водія паркуватися. Помічник паркування програвав, в основному, тому, що довше розумів і примірявся, повільніше крутив кермо.

Різниця стала ще помітнішою, коли зменшилася відстань між кубиками. Пояснення просте: людина використовувала більш оптимальну траєкторію для заїзду, тому йому потрібно менше заходів. Але остаточні висновки експертів збіглися: паркувальні асистенти працюють цілком непогано (хіба що «Кіа» потребує налагодження автоматики), і тим, хто невпевнено паркується, швидше допоможуть, аніж завадять. А наступне покоління, будьте певні, доросте до рівня профі, а потім заткне його за пояс. Адже так було з усіма електронними помічниками.

БІЛЬСТВО ВСЕ ЦЕ

Михайло ГЗОВСЬКИЙ, завідувач відділу випробувань

Зізнатися, кнопку асистента паркування в редакційному «Форді-Фокус 3» я натискав від сили п'ять разів. Перший - з інтересу, одразу як пересів на цю модель. Кермо, що хвацько закручується без моєї участі, - кумедне видовище! Востаннє випробував систему за кілька днів до тесту, щоб переконатися в її марності для мене.

Щоб машина виявила вільне місце, доводиться їхати надто повільно, а це в умовах мегаполісу, звісно, ​​викликає невдоволення інших водіїв.

Причому саме тоді, коли допомога потрібна найбільше, тобто у стиснених умовах, електроніка і виявляла свої слабкі сторони. Без проблем у два прийоми «Фокус» уміє паркуватися лише тоді, коли в запасі у машини по метру спереду і ззаду. Дистанція трохи менше - і "Форд" вже не бачить можливості влізти між іншими машинами або вимагає просувати себе вперед-назад більше, ніж потрібно досвідченому водієві, кількість разів (дякую чудовій роботі переднього та заднього парктроників!).

Загалом, на мій погляд, присутній у багатих комплектаціях помічник паркування корисний лише недосвідченим водіям. Головне - не залюбуватися кермом, що обертається і не забути, що гальмувати-то машина сама не вміє!

ХОЧУ ПОМОЧНИКА ПАРКУВАННЯ

Скільки коштує автопарковник, вирахувати для кожної моделі важко. Лише «Фольксваген»пропонує його на «Пасат СС» окремо за 36970 руб.(Мінімальна ціна машини з асистентом паркування - 1172970 руб.), інші - лише у фіксованих комплектаціях. Наприклад, у "Ауді-А6"він йде вже в базової комплектаціїціною від 1704000 руб.У "Тойоти-Ауріс", "Кіа-Спортідж", "Форда-Куга"система автоматичного паркування з'являється лише в найдорожчих версіях: відповідно «Престиж»за 944 000 руб., «Преміум»за 1299000 руб., «Тітаніум плюс»від 1443000 руб.Іншого варіанту немає - якщо потрібен асистент паркувальних, доведеться розщедритися на зазначені суми.

Якщо вірити монстрам високих технологій, незабаром вся техніка, включаючи зубні щітки, в наших будинках порозумнішає, розумітиме голосові команди і підтримуватиме осмислене листування в Інстаграмі. Автопром вловив моду на гаджети, але якось по-своєму. У тому списку обладнання автомобіля, яке зазвичай входить до поняття " багате оснащення", постійно з'являються нові пункти. Проте з тих нових опцій, які збагатили промову менеджерів з продажу дилерських центрів, неабияк проходить по класу нецікавих, непотрібних і жахливо переоцінених "фічів".

Ціна запитання: 48500 руб. (за прайс-листом Ford Kugaу пакеті з біксеноновими фарами, на яких, на наш погляд, теж можна заощадити).

2. Система контролю рядності руху

У фільмі "Назад у майбутнє" нам обіцяли, що до 2015 року автомобілі навчаться літати, щоправда, зараз автовиробники стримали свої амбіції. Головне диво, яке тепер обіцяють автомобілістам – це безпілотні машини. Свіжі моделі вже "дивляться" на світ радарами, лідарами (оптичними радарами) та відеокамерами, але толку… Поки що ці пристрої вражають не більше, ніж робот-пилосос. Взяти, наприклад, систему контролю за смугою руху, яка розпізнає "ненавмисне відхилення від своєї смуги руху та попереджає водія імпульсною вібрацією рульового колеса". З урахуванням чистоти наших вулиць та шосе, "читаності" розмітки та природної вібрації всього кузова, яку забезпечують наші дороги, ціна цієї опції виглядає дещо завищеною.

Ціна запитання: 37400 руб. (За прайс-листом Mercedes CLA).

3. Паркувальний автопілот

Ще один "привіт" зі світлого безпілотного майбутнього, яке поки що не настало. Подібні розробки справляють велике враження на дві категорії людей. По-перше, на тих, кому в автошколі важко давалися дворики, після чого незміцніла психіка водія-початківця була травмована окриками інструктора. По-друге, на захоплених читачів журналу "Поп. механіка" та глядачів телепередачі "Галілео". Ну, мабуть, ти, який шайтан, машина сама паркується! Ті ж, хто вміє паркуватися сам (а таких таки більшість), зазвичай спостерігають цей фокус раз у житті, після чого втрачають до нього інтерес.

Ціна запитання: 31760 руб. (за прайс-листом Volkswagen Tiguan).

4. Система безключового доступу

Підходячи до турнікетів московського "Аероекспресу", достатньо піднести свою банківську картку, і платіж пройшов, квиток купувати не треба. XXI століття як-не-як. Різні безконтактні системиідентифікації сьогодні зустрінеш і в офісних центрах, і у звичайних домофонах, і все останні моделісмартфони мають вбудований NFC-чіп для цих цілей. Копійна технологія за нинішніх часів. Але лише не в автопромі. Так званий чіп-ключ, як правило, входить у дорогі комплектації, а якщо його можна замовити окремо, ціна буде порівнянна з топовим смартфоном.

Ціна запитання: 34960 руб. (За прайс-листом Audi A4).

5. Рекуперативне гальмування та старт-стоп

За останні 20 років автовиробники твердо усвідомили: західний покупець на ура прийме будь-яку нову розробку, якщо на ній буде великими літерами написано, що вона сприяє боротьбі за екологію та економію палива. А якщо вже на панелі приладівбуде демонструватися гарна анімація, що показує, що машина не тільки витрачає енергію, а й виробляє (!), серце клієнта буде підкорене.

Так, найбільш різні виробникистали вигадувати для своїх нових систем хитромудрі назви EfficientDynamics (BMW), i-ELOOP (Mazda) і т.п. І вважається, що на подібне обладнання покупцю грошей не шкода. Щоб отримати маздівську систему рекуперації енергії гальмування, треба брати топовий мотор і найдорожчу комплектацію, яка коштує в півтора рази дорожче за базову.

Варто сказати, їзда машиною із системою рекуперації енергії - на любителя. Гальма "схоплюють" нелінійно: при рівномірному тиску на педаль уповільнення наростає з невеликим стрибком – його сила залежить від моделі.

Система "Старт-стоп", яка глушить двигун на світлофорі або в пробці, теж на любителя. Причому Mazda тепер ставить це обладнання добровільно-примусовому порядку - мотор 2.5 має її за замовчуванням.

Ціна запитання:обладнання зазвичай включено у вартість двигуна або топової комплектації, яка може коштувати в півтора рази дорожче за базову.

6. Активний круїз-контроль

Це "еліта" у списку опцій будь-якої марки. Мало який пункт обійдеться дорожче. За ці гроші електроніка робить маленьке диво: ваш автомобіль "чіпляється" невидимим тросом до машини, що попередить, і починає їхати в її ритмі - розганяючись і гальмуючи майже синхронно. Ну, точніше, це виглядало дивом десять років тому, коли такі розробки отримали Mercedes S-класу Lexus LS та інші представницькі седани вищої категорії. Ну, цим моделям за статусом належить, вони створюються за принципом Оскара Уайльда: я можу обійтися без необхідного, але не можу жити без зайвого. Але для покупця моделі гольф-класу активний круїз-контроль виправдати вже складно. Особливо за такою ціною.

Ціна запитання: 82009 руб. (за прайс-листом BMW 1-ї серії).

7. Навігаційна система та DVD-програвач

Вони ще є! Більше того, лише кілька років тому один люксовий японський автовиробник (не показуватимемо пальцем) комплектував свої моделі касетними магнітофонами. Тепер же, коли смартфони та планшети видають на здачу в кіосках з шаурмою, все складніше зрозуміти, як можна віддати кілька десятків тисяч рублів за штатний навігатор, який за всіма статтями поступається дешевому китайському планшету Тим більше що ми стоїмо на порозі маленької революції, яка скоро зітре з лиця Землі автомобільні мультимедійні системи в їхньому колишньому вигляді. Мова, зрозуміло, про системи Apple CarPlay та Android Auto, які з 2015 року починають масово впроваджуватись на більшості нових автомобілів. Сенс цієї апаратури в тому, що головним пристроєм стає телефон, а екран у центральній консолі автомобіля по суті стає другим дисплеєм мобільника.

Ціна запитання: 69720 руб. (Навігаційна система RNS 120 по прайс-листу Volkswagen Tiguan), 249 097 руб. (Мультимедійна система з DVD-чейнджером на 6 дисків по прайс-листу Mercedes GLA).

До купи

Якби список марних та переоцінених опцій обмежувався лише цими сімома пунктами, з цим можна було б якось жити. Але насправді на додачу до машини майже завжди йде ціла купа різноманітних дрібниць, і виробники все рідше дозволяють клієнту відмовитися від непотрібного. Ось, скажімо, у нульові роки покупець Ford Focusмав практично безмежні можливості перетрусити будь-яку комплектацію, додаючи та виключаючи ті чи інші пункти на власний розсуд. Хочете топовий мотор, але при цьому бажаєте заощадити на електрорегулюванні дзеркал без проблем. Потрібен електрообігрів лобового скла, але при цьому датчики дощу та світла не цікавлять – будь ласка. Кожна машина збиралася на всеволожському заводі під вимоги конкретного замовника. Тепер вибір обмежується кількома пакетами опцій.

Виробники машин, здається, наступають на ті ж граблі, якими вже пройшлися виробники смартфонів. Майже всі провідні фірми раніше були впевнені, що в нову модель треба напхати більше ядер, мегапікселів та інших сферичних технологій у вакуумі, функціонал яких важко могли оцінити навіть просунуті користувачі. А потім виявилося, що законодавцем мод стає далеко не найтехнічніший апарат - айфон. Оскільки на ринку перемагає не передова ідея, а найкраща реалізація. В галузі інтеграції хай-теку та автопрому свій Стів Джобс ще, мабуть, не народився.

І ще "п'ять копійок"...

Андрій Чепелєв

випускаючий редактор сайт

Погоджуся з Павлом лише частково. Автопарковщик - опція для зовсім вже, вибачте, зниклих людей. Моя дівчина, яка сіла за кермо менше півроку тому, вже легко паралельно паркує майже п'ятиметрову Volvo S80 без видимих ​​труднощів. І гадаю, справа не в темному кольорі волосся.

Люди, які купують штатний навігатор, теж представляють мені загадку. Хоча ще більше бавлять горе-тестувальники автомобілів, які з жалем констатують відсутність цієї марної опції з графікою рівня приставок "Денді" 90-х років.

Для людей, які придумали завести автомобільний прогрес в екологічний глухий кут з цим крихоборством за зайві 100 грамів бензину, "старт-стопами", гібридами, літровими турбомоторами та іншими "зеленими" брязкальцями, в пеклі приготовлений окремий котел з киплячою відпрацьованою мінеральною олією.

Спостереження за розміткою віднесу до марних опцій умовно, оскільки без розмітки на дорогах Росії автовиробники не винні.

Але за адаптивний "круїз", сенсорний багажник і безключовий доступ я готовий заступитися! Все це реально робить життя трохи простішим. Хоча вартість… Мабуть, що за такі гроші готовий поки що потерпіти.

Система інтелектуального керування паркуванням (автопілот) давно успішно використовується на автомобілях нового покоління. Вона складається з численних приладів та датчиків, що керують автомобілем у момент стоянки.

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

Особливо актуальна в умовах пересування по великому місту, коли дуже мало вільних місць, в які можна вписатися.

Широко використовується як перпендикулярних, так складніших паралельних способів постановки транспортного засобу.

Таким чином, прототипом усіх автомобільних автопілотів є Франкфуртський концерн, який вперше заявив про розробки ведучих в даному напрямку і зміг надати всьому світу досвідчений зразок.

На сьогоднішній день виробництво автоматичних паркувальників заднім та переднім ходом здійснюється багатьма автовиробниками.

Що це

Система призначена для того, щоб знизити кількість ДТП, що відбуваються у великих містах, а також полегшити водіям постановку машини на вказане місце в стиснених умовах мегаполісу.

Як говорилося раніше, спочатку автопілот розроблявся в Німеччині, після чого його виробництво було налагоджено у багатьох світових виробників.

Система дозволяє включати режим автопаркування в будь-який час, тобто водій оцінює ситуацію і вирішує поставити машину самостійно або повністю довіритися паркувальнику.

Ще однією перевагою системи є можливість автоматизованого пошуку відповідного місця для машини, програма оцінює габарити ділянки та подає сигнал про його знаходження.

Пропонує людині свою другорядну допомогу у вигляді підказок або варіант, що виключає його участь у даному маневрі.

Історія появи

Перші експериментальні розробки належать компанії Volkswagen. Саме вона у 2006 р. вперше застосувала інноваційну технологію Park Assist, яка викликала черговий фурор в автосвіті.

Укомплектований своєрідним автопілотом Volkswagen Touran міг самостійно виконувати маневри неможливими в ті часи.

Спочатку модель мала обмежені можливості. Роботи над дослідженням та усуненням недоліків велися протягом 4 років.

В результаті інженери автоконцерну змогли розробити систему та довести її до досконалості за кілька етапів. Підсумком чого стали сучасні здобутки.

На яких автомобілях функціонує

Сучасна інтелектуальна система автоматичного паркування може називатися по-різному, проте принцип дії від цього не відрізняється.

Залежить це від марки автомобіля:

1. Volkswagen- Park Assist та Park Assist Vision.
2. BMW- Remote Park Assist System.
3. Toyota та Lexus- Intelligent Parking Assist System.
4. Opel- Advanced Park Assist.
5. Ford та Mercedes- Active Park Assist.
6. Audi- Parking System.
7. KIA- SPAS (Smart Parking Assistant System).

Як працює інтелектуальна система автоматичного паркування Spas

Як приклад роботи автоматизованої системи паркування взято корейську розробку Spas, що встановлюється на KIA Cee'd, Sportage, Sorento та інші моделі даного бренду.

Основні елементи автопаркінгу це блок керування та датчики.

Вони виконують роль інтелекту пристрою, за допомогою якого передаються команди, подані інтелектуальною програмою.

Вони, у свою чергу, приводять у дію основні вузли автомобіля, внаслідок чого він автоматично встановлюється на зазначене раніше місце.

Іншими, більше простими словами, можна описати роботу системи так:

1. Сигнал про необхідну допомогу в паркуванні система отримує від водія, що натиснув важіль або кнопку, розташовану на приладку або мультирулі.
2. Після натискання блок подається електроімпульс, який розподіляється по всіх елементах системи.
3. Датчики, принцип роботи яких аналогічний, що використовуються в парктроніках, зчитують ситуацію навколо автомобіля із застосуванням ультразвукових сигналів. Єдина відмінністьполягає в тому, що «розумна» система поширює свої промені в діапазоні 4,5 м навколо машини.

   

4. Таким чином блок управління отримує відомості про простір поруч із автомобілем, після чого запускає автопілот до якого відносяться основні вузли машини: автоматична коробкаперемикання передач, двигун, система курсової стійкості, дросельна заслінка, клапани гальмівної системи, електро або гідропідсилювач керма.
5. Вона, у свою чергу, виконує маневр паркування, показуючи свої дії на електронному дисплеї, встановленому перед водієм, який може стежити за ситуацією.

Таким чином, принцип роботи інтелектуального автоматичного паркувальника можна поділити на 2 етапи:



1. Виконання маневру.

   

   Етап №1

   Як розповідалося трохи вище, відразу після запиту водієм допомоги автоматики, діють датчики, розташовані з боків машини (у Park Assist є 2 ультразвукові елементи, що сканують навколишній простір у пошуку вільного місця.

   Машина у разі рухається зі швидкістю трохи більше 40км/ч при , у разі перпендикулярного – 20 км/ч.

   Зібрана інформація передається в блок, який обробляє їх і у разі виявлення відповідного місця повідомляє водія звуковим сигналом.

   Таким чином система попереджає його про те, що настав час розпочинати наступні дії.

   Цікаво! Залежно від марки автомобіля та внутрішніх налаштувань блоку, різні машиниможуть оцінювати ситуацію зі свого.

   Наприклад для «Опеля» потрібне місце яке довше за його кузов на 1 м, «Фольксваген» цілком сприймає ділянку, що перевищує його розмір всього на 80 см.

   Етап №2

   Подальший розвиток подій залежить від рішення водія:

   • він може сам поставити машину у вибране системою місце.При самостійних діях на екран виводяться докладні підказки: текстові або зображення. Автоматизований Park Assist показує який потрібно зробити поворот рульової колонки, напрямок руху, момент зупинки;
   • перейти на автоматику- Самостійна установка транспортного засобу, що виконується «розумною» системою. І тут вона робить дії спрямовані те що, навіщо і призначена. Процедура повністю контролюється рахунок відомостей, що передаються на блок за допомогою ультразвукових датчиків і є повністю безпечною.

   Відео: KIA Sportage. Паркується сама. SPAS.

   Якщо система пасивної допомоги водієві була розроблена понад 10 років тому, то самостійна постановка без участі людей зовсім недавно.

   Різниця між автоматичним та автономним паркуванням у тому, що при використанні останнього, людина може знаходитися зовні автомобіля, а керування діями здійснюється на відстані.

   Демонструючи автомобіль, оснащений автоматичною системоюпаркування, представник компанії вирішив оригінальним чином виділити свою модель від інших:

   1. Він заклеїв кнопку включення системи, створивши імітацію того, що водій на місці та утримує її, підтверджуючи активацію.
   2. Потім вибрав місце стоянки та вийшов з машини.
   3. Остання без особливих зусиль припаркувалася на вказаному місці, після чого заглушила двигун.

   Тому провідні світові виробники автомобілів почали розробки проектів, в яких машина могла паркуватися або долати відстань в кілька метрів самостійно.

   

   В результаті створені системи дозволяють здійснювати задумане, керуючи машиною за допомогою мобільних високотехнічних засобів:

   1. Пульт ДУ.
   2. Смартфон.
   3. Спеціальний браслет, що одягається на руку.

   Відповідальність водіїв за порушення правил стоянки та зупинки

   Автоматизована система паркування не лише полегшує життя багатьом водіям, виконуючи найбільш відповідальний маневр замість них, а й економить гроші, позбавляючи непотрібних штрафів за .

   Багато хто з нас залишає його в зоні дії.

   

   Таким чином в наявності порушення, за що можуть застосовуватися заходи, зазначені в наступній таблиці.

   Таблиця 1. Штрафи порушення правил паркування.

   Отримавши штраф, слід враховувати, що у разі оплати протягом перших 20 днів з дати винесення постанови, можливе погашення половини від зазначеної величини.

   Така умова офіційно прописана у ч. 1 «Виконання постанов про накладення штрафу». Ситуація з неправильно припаркованим автомобілем може прийняти ще серйозніші наслідки, якщо машина стане причиною ДТП, в якому постраждають люди.

   У цьому випадку, крім автовласника може бути застосований. У цій ситуації йому може загрожувати реальне позбавлення волі або інші санкції, ознайомитися з якими можна трохи нижче.

   Таблиця 2. Міра покарання порушення за ст. 118 КК РФ.

   Продовження таблиці 2. Міра покарання порушення за ст. 118 КК РФ.

   Таким чином, в автоматичному режимі або без нього, довіряючись своїм умінням і практиці, дотримуватися правил Дорожнього Рухурекомендується у будь-яких ситуаціях.

   Нещодавно здавалося, що встановити на автомобіль виконавчі елементи, що дозволяють паркуватися без участі людини неможливо.

   З проблемою паркування стикається будь-який водій. Жодна поїздка не закінчується без паркування. Але не завжди є вільне місце. Якщо воно і є, то на око важко визначити, втиснешся туди чи ні. А якщо втиснувся, то не хочеться побачити вм'ятини та подряпини на машині, коли повертаєшся. На щастя, із такої фігової ситуації є вихід. І не один. Можна купити мініатюрний автомобіль або модель з купою камер, що дають 360-градусний огляд і навіть авто, які паркуються самостійно. Звичайно ж, хочеться думати, що кожен має достатньо навичок, щоб припаркуватися без виникнення апокаліпсису. Для тих же, хто геть-чисто позбавлений паркувальних умінь і існують нижчеперелічені машини.

   Маючи мінікар, можна пролізти практично в будь-яку щілину, відкрити двері і не вдарити при цьому сусідню машину. Великі седанита позашляховики позбавлені такого. Сучасні компактні авто купують не тільки ті, хто не має пристойного бюджету, оскільки деякі з них пропонують такий самий комфорт, рівень безпеки та опції, як і великі моделі.

   Цей автомобіль ідеально підходить для міст з браком місць для паркування завдяки своїм ліліпутським розмірам. Довжина всього 2695 мм, а ширина – 1560 мм. Менше лише іграшка. Ну а з радіусом розвороту 8,75 м можна не бояться жодних пробок. Але із такими розмірами доводиться йти на компроміси. Розгін до сотні займає 12,8 с, а максимальна швидкість- 145 км/год. У такий Смарт поміститься лише двоє. І краще без багажу. Однак, якщо можливість паркуватися в будь-якому місці, крім вертикальних площин, ваш головний критерій, то Fortwo – саме те, що потрібно.

   Fiat 500
   
   

   Ця попсо-машина має довжину 3546 мм, а ширину – 1627 мм. Симпатичний хетчбек порадує вже не лише двох персон. Їх буде четверо. Модель з 1,3-літровим дизелем споживає лише 5,3 л/100 км. Це ще один плюс. І взагалі, 500 зручніший, ніж Smart. Радіус розвороту в 9,3 метра дозволить припаркуватися навіть незграбному водієві.

   Mini Cooper
   

   Сьогоднішній МІНІ – це спадщина десятиліть. Компактний передньопривідний автомобіль вперше зійшов з конвеєра у 1959 році. Ця модель пропонує неперевершену комбінацію динаміки, ретро-стилю та купи доповнень. Трохи більше, ніж Фіат, Купер, проте ідеальний для міських джунглів. Розміри дозволяють: довжина – 3724 мм, ширина – 1684 мм. Машина для чотирьох, але задні сидінняскоріше підійдуть сурикату, а не людині. Для більш реактивних особин людського роду існують спортивні версії S та John Cooper Works. Радіус розвороту дорівнює 10,7 м. Головна відмінність цієї машини від попередніх - гарне паркування завдяки зовнішності.

   Nissan Cube
   
   

   Ви ніколи б не повірили, бачачи Cube на власні очі, що він трохи коротший від родстера Mazda MX-5. Але на відміну від двомісної Мазди, в кубоподібний автомобіль влізе 5 осіб або 20 середніх єнотів (так, ми все міряємо тваринами) і дещо з багажу. Довжина цієї моделі становить 3980 мм, а ширина – 1694. Радіус розвороту – 10,2 м. Їзда не така весела, як у МХ-5, але можна завантажити друзів (або єнотів), що є дуже практичним для міських умов.

   Колись ці іграшки встановлювалися лише на дуже дорогі моделі. Нині їх можна побачити навіть на возі. Йдеться про різноманітні автомобільні камери. Мало того, що камери допомагають водіям уникнути наїзду на кинуті велосипеди та сміттєві баки, вони ще можуть врятувати життя. Щороку в усьому світі гине кілька тисяч людей через наїзд заднім ходом. Цілком можливо, що законами та правилами обов'язково буде наказано, що кожна Нова модельповинна оснащуватися або камерою заднього виду, або паркувальними датчиками. Наразі більшість автомобільних камер прості. Але є системи, просунуті на стільки, що ними можна зняти малобюджетний жах або кліп Гаги. Камери на перерахованих нижче автомобілях якраз такі.

   Infiniti EX, FX, QX
   
   
   
   

   Система кругового огляду Infiniti називається Around View Monitor. Вперше було представлено наприкінці 2007 року на EX35. Пізніше стала встановлюватися на FX та QX. Інноваційна система використовує 4 камери (спереду, у дзеркалах та ззаду), які починають працювати автоматично, як тільки вмикається задня передача. Як опції пропонується для EX і FX, а для QX56 йде в базовій комплектації.

   BMW 5-Series, 7-Series, 650i кабріолет, X5, X6
   
   
   
   
   
   
   

   На додаток до стандартної задньої камери, більшість нових моделей БМВ доступні з двома додатковими бічними камерами. Розташовані вони на краях переднього бампера і дозволяють водієві заглядати за кут, що допомагає при маневруванні та оцінці трафіку. Ще такі камери, при виїзді з гаража, допомагають помітити людину, яку зачиняють відчинені двері.
   Багато моделей BMW пропонують систему камер Top-View Camera, схожу на японську від Інфініті. Баварські машини використовують 3 камери: одну заднього виду та дві з боків. Виходить огляд із трьох сторін. Зображення відображається на екрані iDrive. На відміну від Інфініті, ця система не дає 360-градусний огляд, але вона дуже корисна під час руху заднім ходом або виконання паралельного паркування.

   Останнім часом з'явилися машини, які паркуються самостійно. Самостійно - це коли ви робите орігамі, а система сама керує автомобілем і ставить його в потрібне місце. Автомобіль використовує камери та датчики для визначення розташування інших машин та перешкод. Потім автоматично обертає кермо і направляє вашу машину у знайдене місце. Водієві залишається контролювати швидкість маневрів педаллю гальма. За повне зупинення машини теж відповідальний він.

   Lexus LS, Toyota Prius
   
   

   Однією з перших машин із подібною технологією (може і найпершою) був Lexus LS. Сталося це у 2006 році. Система отримала назву Advanced Parking Guidance System. З цією розумною штукою здоровенний LS міг сам паралельно паркуватися і їхати заднім ходом для звичайного паркування. Але для цього потрібно самому обрати вільне місце за допомогою центрального тачскріну. Система автоматичного паркування доступна як опція на LS460L і LS460L AWD, а на LS600hL вона йде в базовій комплектації. Напевно, це корисна штука, оскільки довжина LS (з довгою колісною базою) аж 5150 мм. Ця система є частиною опціонального пакету Advanced Technology Package для Toyota Prius.

   Lincoln MKS, MKT, Ford Escape, Explorer, Flex, Focus
   
   
   
   
   
   
   
   

   Ford представив більш доступну систему автоматичного паркування в середині 2009 року і назвав її Active Park Assist. Дебютувала вона на Lincoln MKS, Lincoln MKT та Ford Escape 2010 модельного року. За цей винахід у 2009 році американський журнал Popular Science присудив Форду нагороду Best of What's New (Краще з нового). Ця система, перш за все, покладається на ультразвукові паркувальні сенсори для визначення розміру та місця розташування вільного місця. Пізніше систему стали встановлювати на Ford Flex (модифікації лише з 3,5-літровим двигуном EcoBoost), Ford Explorerта навіть Ford Focus. Останній є найдешевшим автомобілем із подібною технологією. Хоча якщо подумати, то навіщо вона Фокусу, якщо його розміри дозволяють вільно паркуватися самостійно?

   BMW 5-Series, 650i кабріолет
   Наприкінці 2010 року на BMW 5-Series дебютувала система Parking Assistant. Зараз вона доступна як опція. Ось як працює Parking Assistant. Коли автомобіль їде повільніше 35 км/год, система автоматично сканує простір навколо на наявність вільного місця, яке довше самої машини, як мінімум, на 120 см. Коли водій вмикає задню передачу, на моніторі iDrive висвічується список найближчих місць для паркування. Під час автоматичного паркування водій контролює швидкість педаллю гальма.

   Mercedes-Benz CLS, M-Class
   
   

   Серед інших крутих штук Mercedes-Benz CLS-Class є Active Park Assist. Це опція, яка доступна на CLS550 та CLS63 AMG. Також ця система буде запропонована на новому M-Class. Active Park Assist використовує датчики паркування автомобіля, щоб визначити, чи є місце, що поблизу. На швидкостях нижче 35 км/год на панелі приладів запалюється буква "Р" та стрілка, що вказує напрямок паркувального місця. Як тільки водій включає задню передачу та активує Active Park Assist, все, що залишається – підтримувати швидкість нижче 11 км/год і Мерседес сам починає паркуватися.

   Якщо вам нічого з вищепереліченого не підходить, а паркуватися хочеться (і треба), то завжди возіть з собою того, хто вміє це робити. Або пересувайтеся на роликах.

   P.s. Дякую за увагу.