Практично кожен автолюбитель чув або особисто стикався з таким поняттям, як окислення клем акумулятора. Суть цього явища полягає у хімічному процесі, який викликає характерний наліт та ускладнює нормальну роботу АКБ. У цій статті ми поговоримо про причини і наслідки цього неприємного процесу, а також дамо кілька цінних порад. Суть цього явища полягає у хімічному процесі, який викликає характерний наліт та ускладнює нормальну роботу АКБ. У цій статті ми поговоримо про причини та наслідки цього неприємного процесу, а також дамо кілька цінних порад.

Отже, окиснення акумулятораі його клем це процес, який рано чи пізно настає у будь-якій батареї автомобіля. Найчастіше це відбувається в холодну та вологу погоду, яка сприяє поширенню та збільшенню інтенсивності хімічної реакції на поверхні контактів. Ви запитаєте, а чим обіцяє такий стан АКБ? Результатом окислення є повна або часткова відмова автомобіля.Він просто перестане заводитися, і ви не зможете продовжити експлуатацію автомобіля.

Для того, щоб позбавитися нальоту на клемах акумулятора достатньо провести чистку спеціальною щіткою, а також змастити контакти антиокислювальним мастилом. Однак часом цього буде недостатньо, тому що корінь проблеми може ховатися зовсім в іншому місці.

Причини окислення контактів акумулятора:

1. Частою та легко-виправною причиною є слабкий контакт між клемою та електродом АКБ. Автолюбителі дуже часто надягають кільце клеми на акумулятор і починають експлуатацію авто, навіть не подумавши, що потрібно провести відповідний затяг болтами. У цьому випадку вам лише потрібно зняти клему і почистити її щіткою, після чого надіти і якісно затягнути. Намагайтеся не вдаватися до надмірних зусиль, щоб не зірвати різьблення.

2. Найпоширенішою причиною окислення акумулятора є витік або витікання електроліту – кислоти, що знаходиться всередині АКБ. Маючи певні властивості, вона потрапляє на метал клеми і збуджує хімічну реакцію, наслідком якої і буває характерний наліт білого кольору. Якщо таке відбувається, необхідно задуматися над заміною батареї, тому що порушена її герметичність. Новий акумулятор. зводить нанівець різні витоку електроліту.

ВАЖЛИВО: Наслідками окислювальних процесів в акумуляторі є скрутний пуск двигуна, внаслідок слабкого контакту між клемою та електродом. Площа контакту значно зменшується, а також підвищується опір, що не дає нормально перетікати струм в електросистемі автомобіля.

Висновок

Якщо ви зіткнулися з тим, що авто не заводиться і слабко світяться індикатори на приладах, перевірте якість контактів на АКБ, а також своєчасно проводьте технічне обслуговуваннявашого залізного коня.

Звичка змащувати клеми акумуляторів від окислення дісталася нам у спадок від наших дідусів.

Спробуємо розібратися, наскільки ефективним є цей захід захисту, чи варто його застосовувати на сучасних автомобільних акумуляторах взагалі.

Чому окислюються клеми акумулятора

Не зовсім правильно називати процес утворення стороннього нальоту та інших проявів руйнування поверхні та контактів клем акумулятора суто окисленням. Загалом, це сукупність кількох хімічних процесів. Визначимо головні.

Природне окиснення

Усі речовини, що у повітряному середовищі, де багато кисню, входять у процес оксидування, чи окислення. Свинець, а саме з нього виконані клеми акумулятора, з цієї точки зору не дуже піддається окисленню, є «слабші» метали, взяти ту ж мідь.

Проте неокислений свинець (блискучий) ми можемо спостерігати лише під час зачистки акумуляторних контактів. Вже за кілька хвилин вона починає темніти, тобто окислюватися.

У природному окисленні свинцю немає нічого страшного, плівка оксиду свинцю дуже тонка, її легко зруйнувати, трохи ворухнувши клему. До того ж, допустити 100% захист від кисню практично неможливо, хіба що помістивши акумулятор в барокамеру. Навіть такі густі мастила, як тосол та солідол, пропускають частки кисню.

Кислотна руйнація

Цей вид хімічної реакції призводить до утворення «снігового» білого нальоту на клемах акумулятора. Крім недостатньо естетичного вигляду, наліт вносить додатковий перехідний опір у місці контакту, веде до руйнування клем, може бути причиною витоків.

Звідки береться кислота? Найчастіше з акумулятора. Акумулятори, що обслуговуються, мають технологічні отвори для заливки електроліту і контролю його рівня.

Відео - що робити якщо окислюються клеми акумулятора:

Практично всі автомобільні акумуляторні батареї мають систему газовідведення. Якщо дані зони негерметичні (газовідведення негерметично завжди, якщо до нього не приєднана газовідвідна трубка), в процесі експлуатації через них відбувається викид парів електроліту.

Особливо це проявляється у теплу пору року, хоча під капотом автомобіля воно настає навіть узимку після двадцяти хвилин руху.

Ще страшніший з погляду викиду кислоти процес перегріву акумуляторної батареї, особливо кипіння. Це можливо у таких випадках:

• руйнування пластин елементів акумуляторної батареї;
• коротке замикання банок АКБ;
• неправильний (перезаряд);
• відсутність природного охолодження АКБ у теплу пору року.

Білий наліт на клемах акумулятора представляє хлорид свинцю. Це досить агресивне середовище, особливо для електричних з'єднань. Якщо її вчасно не видаляти, вона «з'їсть» контакт за пару місяців, причому таким чином, що він може не підлягати відновленню.

Сольова руйнація

Російські автодороги досі взимку посипають солями натрію та калію. Склад сучасних засобів захисту від зледеніння це промислова таємниця принаймні для автолюбителів.

Але всі суміші у складі з водяними парами та домішками інших речовин, що знаходяться на дорозі, зрештою, обволікають усі частини автомобіля, у тому числі й контакти акумулятора.

Сіль плюс вода – відмінний електроліт, а де є електроліт, метали та електрична напруга, присутній процес електролізу. Він потихеньку руйнує металеві деталі.

Зруйнувати масивну клему акумулятора електролізу не під силу, а ось внести зміну в контактну зону вдається.

Чистка як метод боротьби

Найпростіший і найнадійніший метод – своєчасне видалення нальоту, чищення клем акумулятора.

Технічна порада: якими б ви засобами не захищали акумуляторні клеми, не рідше ніж раз на півроку (краще на межах зимового та літнього сезонів), очищайте клеми механічним способом.

Це убереже вас від проблем із запуском двигуна, процесів витоку та нагрівання контактів. Щоб їх очистити, необхідно відкрутити обтискні болти, краще повністю, від'єднати клеми. Потім змочити їх рідиною, що містить спирт, і насухо протерти.

Якщо такої немає, можна використовувати розчинник, розведений водою. Так пожежобезпечніше, до того ж зменшується агресивність розчинника.

Щоб видалити з клем можливі залишки кислоти, що в'їлася, необхідно використовувати содовий розчин (їдальня ложка соди на склянку води). Якщо кислота дійсно вступала в контакт з металом, у процесі обробки змоченою в розчині губкою або ганчіркою з'являться невеликі бульбашки. Після промивання содовим розчином необхідно протерти клеми вологою серветкою.

У жодному разі не слід для очищення застосовувати WD-засоби. Вони, крім олії містять струмопровідні агресивні засоби для чищення невідомого для споживача складу. Для обробки електричних контактів WD-засоби вкрай небажані.

Також не можна використовувати для обробки електричних контактів ацетон, він навіть роз'їдає метали.

Далі очищення ведеться за допомогою дрібної наждачки, можна на паперовій основі. Попередню обробку сильно забруднених клем можна зробити металевою щіточкою. У продажу є спеціальні щітки для таких робіт.

Відео – як можна очистити клеми акумулятора:

Ідеальний результат робіт – блискуча поверхня, яка не обов'язково ідеально рівна. Свинець м'який матеріал, тому в момент обтиску клем контакти отримають максимальний дотик.

Після проведення механічних робітз очищення виникає природне питання: як зберегти ідеальний стан контактів у період між проведенням регламентних робіт? Відповідь проста: захистити за допомогою різних матеріалів клеми від попадання агресивних речовин.

Для цього застосовують різні мастила та інші матеріали.

Чим змащувати клеми акумулятора від окислення

Літол, солідол

Здавна як основні матеріали для захисту від агресивного хімічного впливу використовувалися тверді мастила: літол, солідол, жирове мастило.

Для захисту клем АКБ переважно використовувався солідол або літол. Це струмопровідні мастила.

В результаті процесів температурного розширення контактів та механічних з'єднань ці мастила поступово проникають у міжконтактну зону. Згодом вона проникає практично у всі внутрішні порожнини контактної зони.

Крім того, при великих перепадах температур, а також у процесі природного зносу, технічні характеристикилітолу та солідолу змінюються: вони твердніють. Внаслідок цього миттєво можливе порушення електричного контакту.

Рекомендації тим, хто вирішив використовувати літол або солідол: під час проведення регламентних робіт з чищення контакту (не менше двох разів на рік) потрібно повна замінамастила, тобто. видалення старої та нанесення нового мастила.

Силіконове мастило

Чудова маса для проведення обробки електричних з'єднань. Але тільки при її купівлі слід звернути увагу, щоб вона була без присадок струмопровідних (виробники зазвичай про це попереджають на флаконі).

Мастило відрізняється тим, що не просто затримує агресивні середовища, воно їх відштовхує. Це все одно, що шуба, яка відштовхує холод.

Для обробки клем акумуляторних батарей мастило підходить лише при комплексному застосуванні з іншими матеріалами. Її наносять на оброблені чисті поверхні, потім приступають до механічного з'єднання деталей.

Основний недолік мастила у плані обробки клем акумуляторів – плинність. Згодом силіконове мастило залишає контакт.

Якщо ви користуєтеся силіконовим мастилом, необхідно регулярно проводити його впорскування, потім ганчіркою видаляти мастило, що не потрапило на місце, з приконтактної зони. Трохи клопітно.

Графітове мастило

Деякі автолюбителі застосовували для обробки контактів АКБ графітове мастило, обгрунтовуючи його використання струмопровідними властивостями. Однак це мастило має високий питомий опір і за відсутності металевого електричного контакту клем, пропустивши високий струм через себе, може призвести до нагрівання і запалення.

Застосовувати графітове мастило для обробки клем АКБ не можна!!!

Спеціальні засоби

Зараз виробляється безліч засобів, спеціально призначених для обробки клем автомобільних акумуляторних батарей. Не будемо описувати переваг від використання конкретних марок, виробники з цим самі непогано справляються.

Відео – чим можна змастити клеми акумулятора, щоб вони не окислювалися (засіб МС-1710):

На тюбиках цих засобів обробки є інструкції щодо їх застосування. Звичайно, такі засоби кращі, ніж дідівський солідол, хоча в їх основі лежить також масляне середовище, як правило, вазелінове масло.

Дуже зручні мастила у вигляді спрею.

Процес нанесення захисних засобів на контакти АКБ

Визначившись із матеріалом для захисного покриття, приступають до його нанесення. Для цього спочатку роблять механічне очищення (дивіться вище).

Після того, як клеми будуть очищені, краще провести попередню обробку контактних зон силіконовим мастилом.

Який краще? Тут думки автоелектриків розходяться. На користь першого говорить факт, що під клемою у будь-якому випадку є повітряні порожнини, якщо в ці місця потрапить мастило, буде лише краще.

Однак, якщо часто від'єднувати клем, наприклад, для підзарядки акумуляторної батареї, краще під клеми мастило не наносити.

При використанні фірмових мастил в інструкції буде вказано спосіб їх нанесення.

Окислюються клеми акумулятора: що робити і чому причини. Чим очистити клеми акумулятора від окислення

Як швидко очистити клеми акумулятора

Бувають випадки, коли клеми акумулятора покриваються білим або зеленуватим нальотом. Це окиснення металів, її ще називають електрохімічною корозією. Спочатку вона ніяк не проявляється, крім не естетичного вигляду, але врешті-решт така корозія може негативно вплинути на контакт між клемою підключення і полюсом батареї. Я покажу дуже простий спосіб, як видалити такий наліт в два рахунки і містити всю поверхню акумулятора в чистоті .

Очищаємо клеми автомобільного акумулятора від окислення швидко

Послаблюємо ключем болти та знімаємо обидві клеми.

Як бачите, нальоту досить багато.

Посипаємо полюси батареї рясно звичайною харчовою содою.

Проливаємо посипані місця невеликою кількістю звичайної води.

Даємо трохи постояти, щоби пройшла реакція. Якщо потрібно, то досипимо ще соди.

Знову проливаємо все водою до повного видалення продуктів реакції.

Як бачите, клеми та полюси просто і швидко очистилися навіть без механічного впливу.

Протираємо клеми, полюси і всю верхню частину акумулятора насухо сухим ганчірком.

Зачищаємо клеми та полюси будь-яким зручним способом, щоб видалити можливі залишки оксиду і згладити тим самим поверхні.

Обробляємо захисним спреєм. Придбати його можна в автомобільних магазинах. Це запобігатиме подальшій появі окислу на тривалий період.

Одягаємо клеми, затягуємо болти.

Вузол підключення до батареї справний і готовий до подальшої експлуатації. на мій погляд краще використовувати пробудження, так як воно здатне створити велику концентрацію соду на поверхні, тим самим збільшивши швидкість реакції. Якщо нальоту небагато, то розчин буде більшим найкращим вибором, так як їм можна легко пролити всю поверхню батареї для видалення не тільки оксидів, але і залишків електроліту, що розплескався.

labuda.blog

Як почистити клеми від окислення

www.allanda-auto.ru

Боремося з окисленням клем

Які можуть бути причини окислення контактів?

• Витік електроліту. Найпоширеніший випадок. Будучи кислотою, електроліт при попаданні на контакти викликає реакцію – у результаті стикаємося з окисленням. Оскільки акумулятор постійно вібрує, між контактами утворюється проміжок, саме через нього кислота потрапляє на поверхню клеми. Для АКБ сучасного типу такого роду проблема не актуальна, тому що такі акумулятори закриті та електроліт розміщений у герметичній ємності, де випаровується та випадає в осад. Але бувають випадки, коли батарея під час роботи тим чи іншим чином ушкоджується і через мікроскопічні тріщини електроліт виходить у вигляді пари, осідає на клемах, тим самим провокуючи хімічну реакцію. Зверніть увагу: електроліт іноді може протікати при високому заряді батареї, коли є проблеми в електричного ланцюга. Також можливий витік при засміці штатних вентиляційних отворів.
• Електроліт з неприпустимими значеннями густини. Щоб уникнути подібних ситуацій, необхідно під час його заміни використовувати вже готовий склад, а не самостійно вимірювати складові до потрібних пропорцій.
• Вироблення ресурсу АКБ – ситуація, за якої стрижні ущільнювачів висохли.
• Затягування клеми. Таке трапляється, коли водій надягає клему на електрод, не фіксуючи її болтами, починає рух автомобілем. Неміцне кріплення видає слабкий контакт, звідси виникає реакція. Вихід із положення – чищення клеми та електрода плюс щільна затяжка.

Досвідчені автолюбителі не раз стикалися з даною неприємністю, тому з легкістю можуть дати пояснення, чому окислюється плюсова або мінусова клема.

Шукаємо проблему

За декількома ознаками Ви легко визначите чи є пошкодження:

• Якщо Ви провертаєте ключ, а стартер схоплюється не з кількох спроб або важко крутить колінчастий вал. Виникає припущення, що акумулятору не вистачає заряду, хоча недавно він був заряджений.
• Бортові вогні та фари не світять яскраво.

Очищаємо від білого нальоту

Існує кілька способів прибрати наліт з клем, що окислилися. Згадайте уроки хімії: луг – антагоніст кислоти. Звідси проста порада - позбутися нальоту Ви зможете за допомогою звичайної соди. Якщо захисна гумка контакту повністю зазнала утворення нальоту, її рекомендується замінити, оскільки вона втратила необхідну еластичність.

Крок за кроком:

• Глушимо двигун, щоб уникнути замикання проводки.
• Звертаємо увагу на розташування виводів батареї. Вони можуть розташовуватися з обох боків. Щоб їх зняти, скористайтеся ключем на 8. Інші висновки Ви зможете знайти на верху АКБ, тут знадобиться ключ на 10.
• Негативну та позитивну клеми слабшаємо та прибираємо.
• Далі рекомендуємо ретельно оглянути

Перегляньте пристрій на наявність дефектів. Коли вони є, то АКБ треба міняти.

Дослідіть дроти та клеми на сліди фізичного зносу. Коли вади є необхідно провести заміну елементів.

Перш ніж приступити до усунення нальоту, одягніть гумові рукавички, вони захистять шкіру рук від контактів із агресивними середовищами.

Приготуйте содовий розчин. Одну столову ложку (30 г) соди розмішайте у склянці (250 мл) води. Як щітка для нанесення використовуйте зубну щітку.

Протріть осілий наліт на клемах. Також можна занурити кінці кабелів у соду, щоб забрати на них утворення.

Після промийте обмотки та клеми батареї холодною водою. Мити потрібно доти, поки не змиється вся сода. Протріть клеми ганчіркою насухо.

Усі відкриті металеві частини проводки та клеми обробіть технічним вазеліном. Можна замінити вазелін спеціальним мастилом-аерозолем для клем.

Окислюється плюсова клема акумулятора Очищення клем акумулятора

Якщо содою не вдалося прибрати наліт або він частково сліз, то можна скористатися ножем або наждачним папером. Проводити дії слід обережно, щоб не пошкодити ізоляційну оболонку дроту. Також слід усунути окиснення під капотом. Наступний метод виступає як екстрене чищення:

Необхідно надіти рукавички та фіксуючі гайки на обох клемах проводки послабити ключем. Самі клеми залишити на місці.

Зверху на АКБ полийте кока-колою.

Дайте кілька хвилин постояти, а потім промийте акумулятор водою.

Витріть насухо пристрій, потім затягніть клеми і спробуйте запустити двигун.

На просторах інтернету можна зустріти спосіб чищення контактів бензином. Це далеко не безпечно, оскільки горючий матеріалздатний запросто пошкодити гуму та пластмасу. Найкраще відразу запобігти окисленню, а чи не завжди прибирати наліт електроліту з клем. Чим швидше ви виявите проблему, тим менше шкоди отримає транспортний засіб.

перш ніж приступати до очищення, приберіть з рук прикраси, так як вони можуть замкнути клеми або потрапити в частини двигуна, що рухаються;

щоб не було замикання, спочатку слід прибирати мінусову клему, а під час надягання кріпити її в останню чергу;

коли наліт на клемах стійкий і не піддається дії зубної щітки, можна замінити її на дротяну щітку;

в автомагазинах є безліч очищувачів, що розпилюються, і консистентних мастил. Багато з них мають індикатор кислоти. Усунути наліт подібними засобами буде набагато швидшим і ефективнішим, але перед початком робіт необхідно ознайомитися з інструкцією, оскільки способи застосування у всіх засобів різні. Якщо говорити про спреї – очищувачі, то вони поступаються консистентним мастилам у міцності покриття. На відміну від розпилювачів мастила створюють «довгограюче» ізолююче покриття, яке не реагує на миючі засоби та має яскравий колір для контролю за нанесенням консистенції.

Очищення батареї содовим розчином

Методи боротьби з окисленням

Продовжуємо розбирати питання, що робити, якщо окислюються клеми акумулятора? Варто розуміти, що навіть нова АКБможе випаровувати трохи кислоти. Щоб якось із цим боротися потрібно, звернути увагу на герметичність з'єднання. Коли клеми почищені та надійно зафіксовані назад, потрібно наносити спеціальне захисне покриття. Наведемо кілька методів захисту контактів від виникнення кислотного нальоту:

Олія та повсть. Це спосіб тягнеться давно, він надійний і перевірений часом. Багато водіїв саме тому вважають за краще користуватися саме ним. Змочений машинним масломповсть накладають на клеми, щоб звести до мінімуму вплив парів електроліту та інших зовнішніх факторів. Для цього роблять гурток із діркою посередині. Просочують його олією і кріплять на контакт АКБ. Потім на контакт надягають клему бортової мережі транспортного засобу, для прикурювання, зверху укладають другу повстяну просочену олією прокладку.

Фетрові шайби. Процес кріплення схожий з повстяною підкладкою.

Технічний вазелін, солідол, лак. Можна брати інші склади, які добре ізолюють та важко змиваються. Непоганим варіантом виступає силіконове мастило, так як воно не вбирає забруднення на відміну від інших матеріалів.

Спеціальне мастило (антижир). Дістати її можна в автомагазині. Суміш має антикорозійні властивості, вона являє собою аерозоль, яким запилюють клеми.

Чим змастити клеми акумулятора, щоб не окислялися?

Вибір мастила для клем акумулятора

Якщо ви не знаєте, чим змастити клеми акумулятора, щоб не окислялися, то скористайтеся порадами. Так як відновлення АКБ коштує чималих грошей, підходити до вибору кошти варто серйозно. Думки щодо вибору мастила для клем завжди розходяться. Одні залишаються прихильниками дідівських методів, інші віддають перевагу новинкам технічних розробок. З цього приводу варто розібрати аргументи за та проти.

Найбільш ходовим мастилом залишається солідол. Після очищення та затягування клем його наносять тонким шаром, це допоможе забути про проблему майже на півроку, за умови, що все герметично та АКБ не має пошкоджень. Його мінусом можна назвати те, що з часом він починає коксуватися, тобто скочуватися в грудочки, що не можна сказати про вазеліну. Наступним не менш популярним засобом вважається вазелін, який можна використовувати як аптечний, так і технічний. Хоча він чудово захищає батареї від вологи та припаювання, але має погану провідність. Щоб це виправити, необхідно у вазелін змішати з графітовим мастилом.

До старих засобів захисту можна приписати Літол. Тільки він поступається всім сучасним засобам захисту ефективності, оскільки може змитися шампунем. У нього нещільна, пухка структура, де немає присадок та добавок, ні барвників. До цих пір багато виробників не зреклися такого змащення, і рекомендують їх в інструкціях з АКБ.

Що робити, якщо окислюються клеми акумулятора Засіб для очищення контактів

Якщо розглядати сучасні засоби, то можна виділити мастило Molykote HSC Plus, вона призначена саме для акумуляторів FIAMM, хоча використовується і на інших моделях АКБ. Її електропровідність на висоті, а технічні характеристики незмінні при коливанні температури від -30 до +1100 °C. Після цього можна виділити німецькі мастила-спреї, які не створюють перехідний опір, але забезпечують стабільну напругу. Найбільш прийнятним за ціною можна навести як приклад засіб «Ціатим», однак його мінус у поганій провідності.

Але як бути з тим, що деякі моделі АКБ неможливо зробити волокові прокладки, просочені маслом? Напевно, найкращим виходом із ситуації буде створити загальний захист – на зразок пильовика. Наприклад, можна використовувати лінолеум або килимок із «класики». Навіть якщо з боку це буде виглядати не естетично, зате хоч якось захистить АКБ від проникнення пилу та бруду.

trezvyi-voditel.su

Чому окислюються клеми на акумуляторі і як із цим боротися?

Питання, чому окислюються клеми на акумуляторі, турбує багатьох автовласників різних марок машин. Окис тільки на вигляд виглядає так красиво і цікаво, а насправді ж вона приносить чимало проблем навіть досвідченим водіям (не кажучи вже про новачків, які просто не уявляють собі, що з нею можна зробити, і чим небезпечне подібне новоутворення). А можливо, потрібно самі клеми поміняти? Або час уже викидати старий акумуляторта бігти купувати новий? Або досить просто почистити контакти та підзарядити батарею? Чому окислюються клеми на акумуляторі? Про це може розповісти вам будь-яка людина, яка знає хоча б трохи хімію, або просто електрик з автосервісу. І якщо ви думаєте, що окислюються контакти тільки у новачків-водіїв, які нещодавно сіли за бублик, то запевняємо, що це не так. Все відбувається набагато банальніше, за законами природи. Просто знаючий водійвчасно зверне на це явище свою увагу та здійснить відповідні кроки до усунення проблеми.
Основні причини Електроліт потрапляє на сам контакт. Можливо, в акумуляторній батареї розхитані стрижні. Або одна із секцій батарей нещільно закрита пробкою. В результаті контакт окислюється під впливом кисню і з'являється білий наліт. Рекомендується перевірити акумулятор на герметичність та положення стрижнів. Також – перевірити щільність закрутки пробок, якщо вони є.

• Втома самої батареї. Це означає, що її ресурс закінчується (розсохлися ущільнювачі стрижнів, а сам агрегат вже перестає брати заряд). Рекомендовано поміняти старий акумулятор, що виробився, на новий. Хоча, якщо АКБ правильно обслуговувати, термін служби можна продовжити;
• Щільність електроліту відповідає заявленим стандартам (підвищена чи знижена). Як цього можна уникнути? Треба дотримуватись термінів обслуговування батареї та використовувати вже готовий якісний електроліт, а не самому розбавляти кислоту. При доливанні використовувати лише дистильовану воду;
• Пошкоджено корпус акумуляторної батареї. Замикання однієї з ємностей-банок. Витік електролітичної рідини.

Ознаки окислення З візуальними ознаками все більш-менш ясно. Видимий білий наліт якраз і свідчить про це явище. Але в багатьох сучасних батареях клеми захищені спеціальними накладками так, що з першого погляду не діагностуєш проблему. До того ж, деяким водіям властиво досить рідко відкривати кришку капота. Як ще можна розпізнати ознаки несправностей, що зароджуються? При спробі завестися (особливо в зимовий час) стартер не відразу вистачає або повертає колінчастий вал, як би, насилу. І це при тому, що ви зовсім недавно начебто заряджали акумулятор через спеціальний пристрій. У вечірній час доби світло фар і габаритів тьмяніє, стає не таким яскравим, як раніше. Цей сигнал свідчить про можливе окиснення контактів батареї.
Що можна зробити? З курсу хімії навіть школяру має бути відомо, що нейтралізує кислоту лужне середовище, виступаючи їй антагоністом. Отже, ми можемо усувати окислення, що виникає, за допомогою звичайної соди, що застосовується на кухні. Як почистити контакти, що окислилися, з найменшими втратами? Якщо утворено вже досить товстий шар білого нальоту, захисні накладки, поглинені середовищем, просто зрізаємо (після можна поставити нові, вони коштують не дорого) і звільняємо місце доступу до клем. Потім – відкручуємо та знімаємо акумулятор. А звільнені клеми занурюємо у содовий розчин. Приготувати його досить просто: розчиняємо в добре підігрітій воді (півсклянки) кілька ложок харчової соди. Але розчин має бути досить насиченим, щоб хімічний процес відбувався швидше. Цієї процедури має цілком вистачити, якщо стан клем ще не критично, а наліт, що там утворився, в'ївся не надто глибоко. В іншому випадку потрібно використовувати наждачний папір або гострий ніж, щоб зачистити до металу, а потім використовувати содовий розчин, щоб остаточно прибрати окислення. Шліфуючи клему, заразом можна перевірити її на предмет приєднання до дроту: вона не повинна бовтатися і триматися на соплях. Якщо помітили подібне, одразу ж усуваємо неполадку.
Після зачистки контактів не забуваємо і про підкапотному просторі. Там на різних фрагментах також можуть бути сліди окислення від батареї. Забираємо, промазуючи содовим розчином або зачищаючи наждаком. Так, і не забуваємо про саму батарею, у якої кріплення також, швидше за все, у білому нальоті від окислення. Беремо наждачку і акуратно затираємо до металу. Знятий акумулятор зручно чистити від окислення контактів на гумовому килимку. Потім весь металевий і кислотно-лужний пил, що утворився, добре б здути натиском стисненого повітря. Запобіжні заходи: Перед виконанням робіт необхідно надіти гумові захисні рукавички. Вони зможуть зберегти ваші руки від впливу реактивних середовищ – як кислого, так і лужного. Також не можна забувати, що поблизу акумуляторної батареї, яка стоїть знята поруч, не варто курити, ставити обігрівачі з відкритими спіралями, користуватися відкритим вогнем. Впорається будь-який, навіть недосвідчений новачок. Головне - частіше заглядати під капот і не пропускати повз сигнали, які подає вам сам автомобіль. Тепер ви знаєте, чому окислюються клеми на акумуляторі, і що потрібно робити, щоб прибрати цей білий наліт з контактів. Але якщо проблема вилазить знову і знову, то, швидше за все, справа в корпусі батареї і доведеться купувати нову.

Чим змастити клеми акумулятора? Огляд усіх засобів та способів

Необхідно чітко знати, чим змастити клеми акумулятора і як часто це треба робити, щоб уникнути багатьох проблем. Недбалість у цьому питанні швидко приведе вас до необхідності заводитися з штовхача, та й акумулятор прослужить вам недовго. Хоча змащувати клеми акумулятора – предмет гарячих суперечок між автомобілістами. І суперечки не вщухають багато років. Є прихильники нових промислових розробок, прихильники перевірених методів. Розглянемо аргументи і тих і інших. Профілактика - наше все Якщо клеми акумулятора на вашому авто постійно покривається нальотом, значить треба не просто зачищати клеми, а з'ясувати, чому це відбувається.

• поганий, слабкий контакт між батареєю та наконечником дроту. Між ними утворилася щілина, якою проникають пари електроліту – ось вам і джерело окислення. Загерметизуйте пошкодження - і зможете надовго забути про проблеми з клемами;
• на самій клемі сколоте або подряпане покриття. Доведеться її міняти;
• виведення акумулятора негерметичний, з нього сочиться електроліт і роз'їдає поверхню контактного вузла. Знову ж таки – герметизуємо!;
• перезаряд генератора. Тут доведеться з'ясовувати причину цього явища. Дуже часто його викликає одвірок реле регулятора, але в кожному випадку потрібно розбиратися окремо;
• "загубилася" маса на двигуні. Відновлюємо – і позбавляємося проблем із клемами.

Але це – якщо окислення відбувається регулярно. Для профілактики перевіряти акумулятор все ж таки потрібно: як його не герметизуй, як не захищай від зовнішніх впливів, все одно буде існувати і забруднення, і нехай невелике окислення.
Попередня обробка Перш, ніж змащувати клеми, треба обробити акумулятор від оксидів, що вже утворилися, і накопиченого пилу. Можна скористатися звичайною водою (хоча рекомендована дистильована), але вона не видаляє оксиди. Тому більшість автовласників використовують для цього розчин соди, і тільки після нього – воду. Брати щось хімічніше не варто, можна пошкодити машину. Деякі автолюбителі для промивання використовують звичайну кока-колу та запевняють, що ефект від неї навіть кращий, ніж від соди. Є шанувальники фізичних методів, тобто використання наждачки. Однак у нього є значні мінуси: по-перше, на клемах залишаються подряпини, які спровокують їхнє подальше і більш швидке окислення. По-друге, тертям повністю окисли видалити не вийде - непомітні оку дрібниці все одно залишаться, що не є добре. Після видалення напластувань всі деталі протирають насухо і приступають до мастила.
Мастила, перевірені часом Найбільш популярним є солідол (як варіант – Літол або Нігрол), користований ще нашими дідами. Після тугого затягування клем вони змащуються тонким шаром – і на півроку ви гарантовані від проблем (якщо не порушена герметичність, немає пробою тощо). Друге місце серед традиціоналістів займає вазелін – як технічний, так і звичайний аптечний. Але якщо солідол у принципі приймається навіть прихильниками нововведень, то вазелін у них під великим сумнівом. Він непогано захищає клеми від вологості, певною мірою перешкоджає їх «припаювання» до акумулятора, але у нього проблеми з провідністю. Для їх подолання до вазеліну багато додають графітове змащення. Спосіб для лінивих: при перевірці рівня масла щупом мазнути по клемах. Оскільки рівень перевіряється часто, мастило оновлюється регулярно, і профілактика акумулятора знадобиться нескоро – знову ж таки, якщо він не має «особистих» проблем, описаних вище. Хоча зрідка зачищати від пилу все ж таки варто.
Якщо вибрано солідол. Початківці автолюбителі з покоління в покоління повторюють ту саму помилку: наносять його між клемами акумулятора і проводів. Вони забувають, що від високих температур(яких не уникнути) солідол схоплюється і твердне. В результаті утворюється суха, дуже щільна кірка. Струм вона не проводить, внаслідок чого зникає контакт. А зчистити її дуже важко! Між іншим, застереження стосується і інших мастил: проблеми з ними менш важко усунуті, але так само неприємні. Прихильникам прогресу В автомагазинах існує величезна кількість різних мастил для акумуляторних клем. Можна порадити такі:

• Molykote HSC Plus. Розроблена для батарей FIAMM, але може використовуватись і для інших. Електропровідність у неї досить висока і мастило зберігає робочі якості при температурах від мінус тридцять до +1100°C;
• Німецький спрей-мастило. Виробник гарантує відсутність перехідного опору та наявність стабільної напруги. Дуже зручний у використанні – натиснув кнопку та наноси. Захист термостійкий плюс не допускає окислення від кислотних випарів батарей;
• "Ціатим". Щодо цінової політики найбільш лояльний, але провідність деякими користувачами вважається недостатньою.

Порада досвідченого автомобіліста На деяких машинах встановлюється акумулятор не надто вдалої конструкції, в якій кожна банка має індивідуальну кришку. Під них неодмінно забиваються пил і бруд, а оскільки пробок кілька, ризик влучення сміття в електроліт збільшується в рази. Можна на кожну пробку зробити повстяний ковпак, просочений маслом, проте метушні багато і при їх спорудженні, і при подальшому використанні. Розумніше зробити загальне покриття – на зразок пильовика. Піде навіть лінолеум, хоча виглядатиме неестетично. А ось килимок від «класики», обрізаний за розміром кришки, ляже, як рідний. Наприкінці зазначимо: вибрати, чим змастити клеми акумулятора – ваша справа. Головне, не забувати робити необхідну профілактику. Кожен автолюбитель повинен знати, як зняти клеми з акумулятора, навіть недосвідчений користувач. І якщо ваша машина в Наразістоїть "на приколі", це не означає, що клеми батареї залишаться ідеально чистими, поки ви надумаєте знову сісти за кермо. Випари з акумулятора все одно є, повітря - циркулює і провокує окислення, контакти взаємодіють з неминучими забрудненнями, і утворюється білий наліт. Отже велика ймовірність, що, зібравшись кудись поїхати після довгого простою, ви просто не зможете завестися. У чому причина: сів акумулятор? Швидше за все, ні: просто потрібно почистити клеми, що окислилися, і машина знову заведеться. Дуже важливо також регулярно проводити акумулятору профілактику, якщо ви користуєтеся автомобілем кожен день (ну, або, у всякому разі, часто). Тим більше, що навіть зі шкільних уроків з фізики всім відомо, що хороший контакт і провідність - запорука успішного надходження електричного струму на всі "запитані" частини вашої машинки. А чистота та відсутність окислення на клемах, значною мірою, цьому посприяють. Як зняти клеми з акумулятора запам'ятати неважко, та й із самим процесом упорається навіть дитина. Головне в цій справі – дотримуватися обережності та правильної послідовності дій, щоб вас не вдарило струмом. Причому удар струмом – це ще найменша проблема: іскра, цілком, може й пожежу спровокувати Тому крім правил особистої безпеки, треба дотримуватись і протипожежної – не розкладати навколо батареї промаслені ганчірки і тим паче газети та папір.
Послідовність дій Опускаємо вступну частину з приводу пошуку акумулятора - здається, якщо машина у вас вже не перший день, ви знаєте, де він знаходиться. Якщо батарею закрито кришкою (заводською або саморобною), її треба зняти. Якщо машина заземлена – спочатку відключається заземлення. Багато суперечок навколо послідовності відключення клем. Що спочатку знімається, плюс чи мінус? Однозначно мінус! Відключивши негативну клему, ви залишаєте масу без потенціалу. Так що навіть випадковий дотик позитивної клеми замикання не викличе. Перед відключенням, якщо «плюс» відкритий (загубилася «рідна» кришка), його треба обмотати ганчіркою або надіти пластиковий ковпачок від пляшки з миючим засобом – тоді точно не смикне, поки ви пораєтеся з «мінусом». Ключем послаблюється гайка на «масі», після чого клема знімається. Якщо вона встигла прикипіти, її трохи розхитують гайковим ключем. Потім від заводської кришки (або імпровізованої оболонки) звільняється та знімається «плюс». Хоча негативна клема вже знята, все одно краще намагатися не торкатися одночасно плюса і чогось металевого під капотом - як відомо, і незаряджена рушниця може вистрілити.
Обробка Щоб контакт клем з акумулятором був ідеальним, перед поверненням на місце потрібно зачистити висновки. Для цього вони засипаються звичайною харчовою содою. Те саме робиться і з клемами. Береться спеціальна щітка - вона продається в будь-якому автомагазині і коштує копійки, а в господарстві дуже корисна річ. Якщо у вас такої немає, купіть обов'язково. Виглядає вона як би що складається з двох частин: одна з жорстким "ворсом", друга - вузька, що пролазить у будь-які щілини. Лінь купити такий корисний інструмент - обійдіть старою зубною щіткою. Щоправда, у неї щетина надто м'яка, так що поратися доведеться довше. Щіткою зчищається все зайве з клем та висновків, після чого вони промиваються дистильованою водою – зручніше при цьому користуватися пульверизатором. Можна, в принципі, і звичайною водою скористатися, але від неї можуть утворюватися солі, якщо ви не досить добре видалили вологу. Яким саме - вибирати вам, але хоча б технічний вазелін має бути пущений у справу.
Зачищені клеми на висновки надягаються у зворотному порядку – все з тих же міркувань безпеки. Спочатку надівається "плюс" і наживляється гайкою. Коли вільний хід її закінчиться, вона дотягується ключем. Тут головне – не перестаратися, щоб не зірвати різьблення. Потім на клему надягається захист. При її втраті більшість народу обмотують клему ганчіркою. На наш погляд – не надто розумно, оскільки тканина легко спалахує. Тому краще відрізати смужку гуми і зафіксувати її шматком дроту - доти, доки не доїдете до місця, де можна прикупити кришку. Потім надягається і фіксується негативна клема - так само: до кінця вільного ходу гайка накручується рукою, потім довертається ключем. За наявності загальної захисної кришки вона ставиться на місце, з капота забираються всі інструменти. Ганчір, якою ви користувалися, викидається - вона може бути в електроліті. Насамкінець порекомендуємо проводити таку процедуру частіше, тому що зняти клеми з акумулятора і повернути їх на місце - справа зовсім не затяжна, а запобігти вона може дуже серйозні проблеми. Не лінуйтеся заглядати під капот хоч раз на місяць.

Обслуговування та перевірка генератора ВАЗ

Обслуговування генератора

Обслуговування генератора полягає:

1. у очищенні зовнішніх поверхонь.
2. у перевірці кріплень генератора до двигуна.
3. у перевірці надійності з'єднань проводів з генератором та регулятором напруги
4. у перевірці натягу приводного ременягенератора (якщо натяг слабке - генератор працюватиме нестійко, якщо сильне - відбувається швидке зношування ременя і підшипників). Перевірку слід проводити через кожних 10 тис.км. пробігу.
5. у перевірці стану ременя генератора (на ньому не повинно бути тріщин та розшарування).
6. у перевірці стану підшипників генератора (зняти ремінь та обертати ротор генератора рукою, якщо спостерігаються заїдання, люфт, шуми чи клацання – слід замінити підшипники).

Як Ви могли помітити, самостійне обслуговуваннягенератора зведено до мінімуму, і не вимагає будь-яких спеціальних знань та навичок. Цими роботами можна й обмежитися доти, доки не з'являться якісь несправності.

Перевірка та натяг ременя генератора ВАЗ 2110

Якщо говорити про ВАЗ десятого сімейства, тоді ремінь генератора за нормою має прогинатися на 10-15 мм при зусиллі 100 Н (10 кгс).

Перевірка генератора по контрольній лампі

Рекомендується перевіряти працездатність генератора під час запуску двигуна по контрольній лампі панелі приладів(Під №16). Після ввімкнення запалювання до запуску двигуна лампа горить, що дозволяє перевірити її працездатність. Після запуску – контрольна лампа гасне, що говорить про нормальну роботу генератора. Якщо при працюючому двигуні лампа яскраво горить або світиться в повнажарі, це вказує на слабкий натяг (обрив) ременя приводу генератора або на несправність в ланцюгу заряду, а можливо самого генератора. 13,5...14,2В. Величину цієї напруги вимірюють вольтметром на клемах акумулятора.

Діагностика генератора

Палаюча контрольна лампа зарядки АКБ не завжди говорить про несправність усередині генератора. Найчастіше несправність банальна і лежить "на поверхні". Перед тим, як знімати генератор, рекомендується скористатися схемою попередньої діагностики генератора (можливо, знадобиться вольтметр зі шкалою не менше 15В). Якщо попередня діагностика показала, що ланцюг обмотки збудження справна, і несправність знаходиться в генераторі, то після його зняття бажано перевірити всі ланцюги, включаючи реле-регулятор. впорається. У цьому випадку можна замінити його на більш потужний або допрацювати генератор.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Усі місця кріплень "маса" ВАЗ десятого сімейства

Розташування мас у салоні автомобіля

	1 - блок запобіжників. 2 - біля правої ноги водія знаходиться щиток, який кріпиться парочкою саморізів, знявши його, Ви побачите що там все як на картинці. з лівою ногою штурмана.
	Шпилька в торпеді за монтажним блоком, Щоб її знайти, потрібно певним чином зігнутися. Там для орієнтиру показаний гідрокоректор фар, шпилька маси знаходиться вище і лівіше за нього. Через цю масу живляться склоочисники, вентилятор пічки (21124) та активатори замків дверей.
	Консоль права сторона, звідси зручніше перевірити дуже важливу шпильку маси, через неї здійснюється з'єднання кронштейна під ЕБУ з кузовом автомобіля, а відповідно залежить надійність маси ЕСУД та вентилятора охолодження - ця гайка тримає так само куточок, який підтримує дальню частину лівого щитка.
	Обтискання мас джгута ЕСУД в консолі. Я викусив провід маси вентилятора з обтискання ланцюгів запалювання (ліва на фото), наростив, поставив наконечник і підключив окремо на кронштейн. Усі з'єднання пропаяв для надійності.

Масу модуля електро-бензонасоса легко знайти і не знімаючи тунель, достатньо відкинути килимок, злегка відігнути або акуратно підрізати килимове покриття підлоги ззаду сидіння водіянижче попільнички задніх пасажирів, Не пошкодивши при цьому сам провід маси. Потім килимове покриття легко стає на місце і розрізу практично не видно.

Розташування мас під капотом автомобіля

Клема АКБ - велика та товста з проводом великого перерізу (приблизно 16 кв.мм). Товста його частина, приблизно з мізинець завтовшки, з'єднує мінус АКБ та двигун. При ненадійному контакті цього дроту можливі погіршення заряду АКБ, зниження частоти обертання стартера під час пуску, а як і проблеми у системі ЭСУД, т.к. мінус на неї йде з двигуна, зі шпильок, на яких висів розподільник запалювання у карбюраторних а/м.

	Тонкий дріт, що з'єднує мінус АКБ і кузов автомобіля – головне з'єднання для всіх споживачів електроенергії в автомобілі, а в карбюраторних модифікаціях ще двигуна. Через це з'єднання живиться все світлове обладнання автомобіля, магнітола та інші пристрої, залежно від року випуску автомобіля.
	Точка підключення мінусової клеми АКБ до блоку двигуна підключається до верхньої шпильки термостата, якщо зазирнути за повітряний фільтр. Перетин дроту вибрано з великого струму споживання стартером, цей провід легко можна простежити рукою, якщо вести від АКБ. По цьому дроту протікає струм стартера, зарядка акб, через нього з'єднуються деякі датчики, вкручені в блок двигуна.
	Поруч є ще одна точка підключення маси на блок двигуна, вона трохи вище та лівіше. У двигуна 2112 до цього місця підключені два коричневі дроти - це маса ЕСУД, тобто маси датчиків, модуля запалювання, ЕБУ і вентилятора охолодження. Нижче стрілкою показаний провід маси двигуна (стартеру) від АКБ.
	Точка маси під адсорбером - Miha підказав, що це маса правої фарита маса правої протитуманки.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Заміна клем проводів акумулятора на всіх автомобілях ВАЗ

Ласкаво просимо! Клеми проводів - грають найвищу роль, вити без них проводка б була просто оголена і зачепити її до висновків акумулятора, просто б не уявлялося можливим, завдяки ж клем це все вирішимо, вони як би затискають цю проводку яка оголена і після чого клем саджається на необхідний Висновок, тим самим забезпечується постійний контакт з акумуляторною батареєю і проводка в автомобілі не коротить і працює так як потрібно.

Примітка! Щоб замінити клеми дротів, запасіться: Новими хорошими клемами, а так само болтами під них (Якщо вони без болтів йти будуть), можливо знадобиться ще предмет, завдяки якому тонкий метал розрізати можна буде (А якщо бути точніше, то розрізати Вам швидше за все доведеться стару клему, там де вона провід зміцнює або можна піти іншим шляхом, різати сам провід а клему з коротким залишком дроту просто відкласти в сторону, який шлях виберете Ви, вирішуйте самі, ми рекомендуємо Вам першим варіантом скористатися, тому що може дроти не вистачить після того, як ви його під корінь до клеми відріжете)!

• Заміна клем
• Додатковий відеоролик

Де знаходяться клеми? Якщо Ви ще не зрозуміли про що сьогодні в статті піде мова, то ми Вам надамо трохи ясності, відразу говоримо, про самі проводи не буде мови (Просто деякі люди проводи з клемами плутають), а мова сьогодні в цій статті піде про металеві клеми, які самі дроти до акумулятора кріплять, детальніше подивитися на них, Ви можете на фотографії трохи нижче, провід вказаний синьою стрілкою, а червона клема відповідно.

Коли потрібно міняти клеми? З часом клеми іржавіють (їх так по суті чистити потрібно і нічого іржавіти не буде, металевою щіточкою раз на місяць проходьте і ніяких проблем не буде) і натискають ламатися (Місце поломки, на фото нижче вказано червоною стрілкою, тріщина як Ви бачите), від того, що клема заіржавіла, ще погіршується контакт, а це вже куди гірше, тому при будь-якій деформації клеми, при появі на ній іржі, яка вже нічим не забирається, клема підлягає заміні на нову, їх міняти в парі немає необхідності, якщо у Вас друга клема в нормальному стані, то по суті можете навіть її і не чіпати і до речі, клему ще від часу розпирає і вона вже не може повністю стягнутися щоб охопити висновок, у зв'язку з цим немає контакту або він є дуже поганий (Клема бовтається, хоча її болт затягнутий до упору), у разі клема теж підлягає заміні.

Як замінити клеми на всіх автомобілях ВАЗ?

Зняття: 1. Почнемо з того, що всі клеми виконані по-різному і по-різному вони тримають дроти, які то в середній частині провід затискають, а які то і в бічній, до деяких клем приєднується буває навіть і не один, а два або цілих три проводи (Яскравий приклад Ви можете подивитися на фото нижче), після того як Ви подивіться на свої клеми і зрозумієте скільки ж проводів вони утримують, переступайте до від'єднання всіх проводів від клем, бокові проводи від'єднуються легко, просто болти викрутили які їх утримують і після цього зняли дроти з клеми (Болти вказані червоними стрілками), а ось середній провід (Найбільший) найважче від'єднати від клеми і тут два варіанти, або його під корінь пиляти (Максимально близько до клеми, там яке вказано синьою стрілкою), або розрізати середню частину яка провід і тримає (див. маленьке фото), в першому випадку Ви повинні враховувати той факт, що розрізавши провід він стане коротшим і тому відразу приміряйте чи дістане клема до виведення акумуляторної батареї після того як вона поєднана з цим проводком буде, другий же варіант найкращий, але тільки для нього знадобляться додатковий. інструменти, тому що чим попало розрізати метал у вас не вийде (В крайньому випадку спробуйте скористатися молотком і плоскою великою викруткою, якщо метал старий, то вона розіб'є його і провід буде вийнятий, але тільки зняти повністю провід доведеться, щоб машину не пошкодити, коли ударяти молотком по викрутці будете).

Найскладніше вже позаду, встановити клему простіше простого, вона йде розбірна і затискати ніякими пасатижами вже нічого не потрібно, просто прикладаєте товстий провід до клеми (В те місце його поставити потрібно, де притискна планка його затискає, воно вказано синьою стрілкою) і прикладаєте притискну планку і загортаєте її двома болтами які вказані червоними стрілками, якщо у Вас крім товстого дроту йдуть ще два, то кожен з цих дротів підкласти під болти потрібно бічні, більш докладно як це робиться, дивіться на маленькому фото, але тільки враховуйте ще той факт, що болти можуть бути більшого діаметру і дроти просто затиснути не зможуть, у цьому випадку зріжте кінчик дроту і зніміть невелику клемку і замініть її на нову (Зі збільшеним діаметром) і все загорнеться.

Примітка! Коли клему встановите, не затягуйте її до талова як це люблять робити більшість новачків, особливо це стосується власників вітчизняної класики (Старої класики, інжекторів новеньких це по суті не дуже стосується але все ж таки, все може бути і ніхто від займання не застрахований), клему потрібно затягувати так, щоб її не можна було вийняти просто потягнувши на верх, а тільки щоб повертавши її вона знялася з висновку, робиться це для вашої ж безпеки, якщо чогось, коротке замикання відбудеться в автомобілі, Ви двигун заглушите а акумулятор все одно буде давати струм і щоб припинити подачу струму в бортову мережу, Вам за гайковим ключем бігти доведеться, а за цей час вже і вся проводка вигорить, а якщо ще й вогонь потрапить туди або газ, то в такому випадку і до займання не довго, тому будьте обережнішими!

Додатковий відео-ролик: На будь-якому автомобілі клеми замінюються ідентично і по суті не важливо ВАЗ у вас чи іномарка, просто потрібно зрозуміти як вони дроти кріплять і потім розколів клеми або відрізавши трохи дроти, від'єднати дроти буде потрібно і замінити клему, більш докладно як це все виконати, Ви можете побачити у двох відео-роликах, обидва з яких розташовані трохи нижче:

www.allanda-auto.ru

Чим очистити клеми від окислення

Чому окислюються клеми на акумуляторі і як із цим боротися?

Питання, чому окислюються клеми на акумуляторі, турбує багатьох автовласників різних марок машин. Окис тільки на вигляд виглядає так красиво і цікаво, а насправді ж вона приносить чимало проблем навіть досвідченим водіям (не кажучи вже про новачків, які просто не уявляють собі, що з нею можна зробити, і чим небезпечне подібне новоутворення). А можливо, потрібно самі клеми поміняти? Чи настав час викидати старий акумулятор і бігти купувати новий? Або досить просто почистити контакти та підзарядити батарею? Чому окислюються клеми на акумуляторі? Про це може розповісти вам будь-яка людина, яка знає хоча б трохи хімію, або просто електрик з автосервісу. І якщо ви думаєте, що окислюються контакти тільки у новачків-водіїв, які нещодавно сіли за бублик, то запевняємо, що це не так. Все відбувається набагато банальніше, за законами природи. Просто знаючий водій вчасно зверне на це явище свою увагу і здійснить відповідні кроки усунення проблеми.
Основні причини Електроліт потрапляє на сам контакт. Можливо, в акумуляторній батареї розхитані стрижні. Або одна із секцій батарей нещільно закрита пробкою. В результаті контакт окислюється під впливом кисню і з'являється білий наліт. Рекомендується перевірити акумулятор на герметичність та положення стрижнів. Також – перевірити щільність закрутки пробок, якщо вони є.

• Втома самої батареї. Це означає, що її ресурс закінчується (розсохлися ущільнювачі стрижнів, а сам агрегат вже перестає брати заряд). Рекомендовано поміняти старий акумулятор, що виробився, на новий. Хоча, якщо АКБ правильно обслуговувати, термін служби можна продовжити;
• Щільність електроліту відповідає заявленим стандартам (підвищена чи знижена). Як цього можна уникнути? Треба дотримуватись термінів обслуговування батареї та використовувати вже готовий якісний електроліт, а не самому розбавляти кислоту. При доливанні використовувати лише дистильовану воду;
• Пошкоджено корпус акумуляторної батареї. Замикання однієї з ємностей-банок. Витік електролітичної рідини.

Ознаки окислення З візуальними ознаками все більш-менш ясно. Видимий білий наліт якраз і свідчить про це явище. Але в багатьох сучасних батареях клеми захищені спеціальними накладками так, що з першого погляду не діагностуєш проблему. До того ж, деяким водіям властиво досить рідко відкривати кришку капота. Як ще можна розпізнати ознаки несправностей, що зароджуються? При спробі завестися (особливо в зимовий час) стартер не відразу вистачає або повертає колінчастий вал, як би, насилу. І це при тому, що ви зовсім недавно начебто заряджали акумулятор через спеціальний пристрій. У вечірній час доби світло фар і габаритів тьмяніє, стає не таким яскравим, як раніше. Цей сигнал свідчить про можливе окиснення контактів батареї.
Що можна зробити? З курсу хімії навіть школяру має бути відомо, що нейтралізує кислоту лужне середовище, виступаючи їй антагоністом. Отже, ми можемо усувати окислення, що виникає, за допомогою звичайної соди, що застосовується на кухні. Як почистити контакти, що окислилися, з найменшими втратами? Якщо утворено вже досить товстий шар білого нальоту, захисні накладки, поглинені середовищем, просто зрізаємо (після можна поставити нові, вони коштують не дорого) і звільняємо місце доступу до клем. Потім – відкручуємо та знімаємо акумулятор. А звільнені клеми занурюємо у содовий розчин. Приготувати його досить просто: розчиняємо в добре підігрітій воді (півсклянки) кілька ложок харчової соди. Але розчин має бути досить насиченим, щоб хімічний процес відбувався швидше. Цієї процедури має цілком вистачити, якщо стан клем ще не критично, а наліт, що там утворився, в'ївся не надто глибоко. В іншому випадку потрібно використовувати наждачний папір або гострий ніж, щоб зачистити до металу, а потім використовувати содовий розчин, щоб остаточно прибрати окислення. Шліфуючи клему, заразом можна перевірити її на предмет приєднання до дроту: вона не повинна бовтатися і триматися на соплях. Якщо помітили подібне, одразу ж усуваємо неполадку.
Після зачистки контактів не забуваємо і про підкапотний простір. Там на різних фрагментах також можуть бути сліди окислення від батареї. Забираємо, промазуючи содовим розчином або зачищаючи наждаком. Так, і не забуваємо про саму батарею, у якої кріплення також, швидше за все, у білому нальоті від окислення. Беремо наждачку і акуратно затираємо до металу. Знятий акумулятор зручно чистити від окислення контактів на гумовому килимку. Потім весь металевий і кислотно-лужний пил, що утворився, добре б здути натиском стисненого повітря. Запобіжні заходи: Перед виконанням робіт необхідно надіти гумові захисні рукавички. Вони зможуть зберегти ваші руки від впливу реактивних середовищ – як кислого, так і лужного. Також не можна забувати, що поблизу акумуляторної батареї, яка стоїть знята поруч, не варто курити, ставити обігрівачі з відкритими спіралями, користуватися відкритим вогнем. Впорається будь-який, навіть недосвідчений новачок. Головне - частіше заглядати під капот і не пропускати повз сигнали, які подає вам сам автомобіль. Тепер ви знаєте, чому окислюються клеми на акумуляторі, і що потрібно робити, щоб прибрати цей білий наліт з контактів. Але якщо проблема вилазить знову і знову, то, швидше за все, справа в корпусі батареї і доведеться купувати нову.

Чим змастити клеми акумулятора? Огляд усіх засобів та способів

Необхідно чітко знати, чим змастити клеми акумулятора і як часто це треба робити, щоб уникнути багатьох проблем. Недбалість у цьому питанні швидко приведе вас до необхідності заводитися з штовхача, та й акумулятор прослужить вам недовго. Хоча змащувати клеми акумулятора – предмет гарячих суперечок між автомобілістами. І суперечки не вщухають багато років. Є прихильники нових промислових розробок, прихильники перевірених методів. Розглянемо аргументи і тих і інших. Профілактика - наше все Якщо клеми акумулятора на вашому авто постійно покривається нальотом, значить треба не просто зачищати клеми, а з'ясувати, чому це відбувається.

• поганий, слабкий контакт між батареєю та наконечником дроту. Між ними утворилася щілина, якою проникають пари електроліту – ось вам і джерело окислення. Загерметизуйте пошкодження - і зможете надовго забути про проблеми з клемами;
• на самій клемі сколоте або подряпане покриття. Доведеться її міняти;
• виведення акумулятора негерметичний, з нього сочиться електроліт і роз'їдає поверхню контактного вузла. Знову ж таки – герметизуємо!;
• перезаряд генератора. Тут доведеться з'ясовувати причину цього явища. Дуже часто його викликає одвірок реле регулятора, але в кожному випадку потрібно розбиратися окремо;
• "загубилася" маса на двигуні. Відновлюємо – і позбавляємося проблем із клемами.

Але це – якщо окислення відбувається регулярно. Для профілактики перевіряти акумулятор все ж таки потрібно: як його не герметизуй, як не захищай від зовнішніх впливів, все одно буде існувати і забруднення, і нехай невелике окислення.
Попередня обробка Перш, ніж змащувати клеми, треба обробити акумулятор від оксидів, що вже утворилися, і накопиченого пилу. Можна скористатися звичайною водою (хоча рекомендована дистильована), але вона не видаляє оксиди. Тому більшість автовласників використовують для цього розчин соди, і тільки після нього – воду. Брати щось хімічніше не варто, можна пошкодити машину. Деякі автолюбителі для промивання використовують звичайну кока-колу та запевняють, що ефект від неї навіть кращий, ніж від соди. Є шанувальники фізичних методів, тобто використання наждачки. Однак у нього є значні мінуси: по-перше, на клемах залишаються подряпини, які спровокують їхнє подальше і більш швидке окислення. По-друге, тертям повністю окисли видалити не вийде - непомітні оку дрібниці все одно залишаться, що не є добре. Після видалення напластувань всі деталі протирають насухо і приступають до мастила.
Мастила, перевірені часом Найбільш популярним є солідол (як варіант – Літол або Нігрол), користований ще нашими дідами. Після тугого затягування клем вони змащуються тонким шаром – і на півроку ви гарантовані від проблем (якщо не порушена герметичність, немає пробою тощо). Друге місце серед традиціоналістів займає вазелін – як технічний, так і звичайний аптечний. Але якщо солідол у принципі приймається навіть прихильниками нововведень, то вазелін у них під великим сумнівом. Він непогано захищає клеми від вологості, певною мірою перешкоджає їх «припаювання» до акумулятора, але у нього проблеми з провідністю. Для їх подолання до вазеліну багато додають графітове змащення. Спосіб для лінивих: при перевірці рівня масла щупом мазнути по клемах. Оскільки рівень перевіряється часто, мастило оновлюється регулярно, і профілактика акумулятора знадобиться нескоро – знову ж таки, якщо він не має «особистих» проблем, описаних вище. Хоча зрідка зачищати від пилу все ж таки варто.
Якщо вибрано солідол. Початківці автолюбителі з покоління в покоління повторюють ту саму помилку: наносять його між клемами акумулятора і проводів. Вони забувають, що від високих температур (яких не уникнути) солідол схоплюється і твердне. В результаті утворюється суха, дуже щільна кірка. Струм вона не проводить, внаслідок чого зникає контакт. А зчистити її дуже важко! Між іншим, застереження стосується і інших мастил: проблеми з ними менш важко усунуті, але так само неприємні. Прихильникам прогресу В автомагазинах існує величезна кількість різних мастил для акумуляторних клем. Можна порадити такі:

• Molykote HSC Plus. Розроблена для батарей FIAMM, але може використовуватись і для інших. Електропровідність у неї досить висока і мастило зберігає робочі якості при температурах від мінус тридцять до +1100°C;
• Німецький спрей-мастило. Виробник гарантує відсутність перехідного опору та наявність стабільної напруги. Дуже зручний у використанні – натиснув кнопку та наноси. Захист термостійкий плюс не допускає окислення від кислотних випарів батарей;
• "Ціатим". Щодо цінової політики найбільш лояльний, але провідність деякими користувачами вважається недостатньою.

Порада досвідченого автомобіліста На деяких машинах встановлюється акумулятор не надто вдалої конструкції, в якій кожна банка має індивідуальну кришку. Під них неодмінно забиваються пил і бруд, а оскільки пробок кілька, ризик влучення сміття в електроліт збільшується в рази. Можна на кожну пробку зробити повстяний ковпак, просочений маслом, проте метушні багато і при їх спорудженні, і при подальшому використанні. Розумніше зробити загальне покриття – на зразок пильовика. Піде навіть лінолеум, хоча виглядатиме неестетично. А ось килимок від «класики», обрізаний за розміром кришки, ляже, як рідний. Наприкінці зазначимо: вибрати, чим змастити клеми акумулятора – ваша справа. Головне, не забувати робити необхідну профілактику. Кожен автолюбитель повинен знати, як зняти клеми з акумулятора, навіть недосвідчений користувач. І якщо ваша машина зараз стоїть «на приколі», це не означає, що клеми батареї залишаться ідеально чистими, поки ви надумаєте знову сісти за кермо. Випари з акумулятора все одно є, повітря - циркулює і провокує окислення, контакти взаємодіють з неминучими забрудненнями, і утворюється білий наліт. Отже велика ймовірність, що, зібравшись кудись поїхати після довгого простою, ви просто не зможете завестися. У чому причина: сів акумулятор? Швидше за все, ні: просто потрібно почистити клеми, що окислилися, і машина знову заведеться. Дуже важливо також регулярно проводити акумулятору профілактику, якщо ви користуєтеся автомобілем кожен день (ну, або, у всякому разі, часто). Тим більше, що навіть зі шкільних уроків з фізики всім відомо, що хороший контакт і провідність - запорука успішного надходження електричного струму на всі "запитані" частини вашої машинки. А чистота та відсутність окислення на клемах, значною мірою, цьому посприяють. Як зняти клеми з акумулятора запам'ятати неважко, та й із самим процесом упорається навіть дитина. Головне в цій справі – дотримуватися обережності та правильної послідовності дій, щоб вас не вдарило струмом. Причому удар струмом – це ще найменша проблема: іскра цілком може і пожежу спровокувати. Тому крім правил особистої безпеки, треба дотримуватись і протипожежної – не розкладати навколо батареї промаслені ганчірки і тим паче газети та папір.
Послідовність дій Опускаємо вступну частину з приводу пошуку акумулятора - здається, якщо машина у вас вже не перший день, ви знаєте, де він знаходиться. Якщо батарею закрито кришкою (заводською або саморобною), її треба зняти. Якщо машина заземлена – спочатку відключається заземлення. Багато суперечок навколо послідовності відключення клем. Що спочатку знімається, плюс чи мінус? Однозначно мінус! Відключивши негативну клему, ви залишаєте масу без потенціалу. Так що навіть випадковий дотик позитивної клеми замикання не викличе. Перед відключенням, якщо «плюс» відкритий (загубилася «рідна» кришка), його треба обмотати ганчіркою або надіти пластиковий ковпачок від пляшки з миючим засобом – тоді точно не смикне, поки ви пораєтеся з «мінусом». Ключем послаблюється гайка на «масі», після чого клема знімається. Якщо вона встигла прикипіти, її трохи розхитують гайковим ключем. Потім від заводської кришки (або імпровізованої оболонки) звільняється та знімається «плюс». Хоча негативна клема вже знята, все одно краще намагатися не торкатися одночасно плюса і чогось металевого під капотом - як відомо, і незаряджена рушниця може вистрілити.
Обробка Щоб контакт клем з акумулятором був ідеальним, перед поверненням на місце потрібно зачистити висновки. Для цього вони засипаються звичайною харчовою содою. Те саме робиться і з клемами. Береться спеціальна щітка - вона продається в будь-якому автомагазині і коштує копійки, а в господарстві дуже корисна річ. Якщо у вас такої немає, купіть обов'язково. Виглядає вона як би що складається з двох частин: одна з жорстким "ворсом", друга - вузька, що пролазить у будь-які щілини. Лінь купити такий корисний інструмент - обійдіть старою зубною щіткою. Щоправда, у неї щетина надто м'яка, так що поратися доведеться довше. Щіткою зчищається все зайве з клем та висновків, після чого вони промиваються дистильованою водою – зручніше при цьому користуватися пульверизатором. Можна, в принципі, і звичайною водою скористатися, але від неї можуть утворюватися солі, якщо ви не досить добре видалили вологу. Яким саме - вибирати вам, але хоча б технічний вазелін має бути пущений у справу.
Зачищені клеми на висновки надягаються у зворотному порядку – все з тих же міркувань безпеки. Спочатку надівається "плюс" і наживляється гайкою. Коли вільний хід її закінчиться, вона дотягується ключем. Тут головне – не перестаратися, щоб не зірвати різьблення. Потім на клему надягається захист. При її втраті більшість народу обмотують клему ганчіркою. На наш погляд – не надто розумно, оскільки тканина легко спалахує. Тому краще відрізати смужку гуми і зафіксувати її шматком дроту - доти, доки не доїдете до місця, де можна прикупити кришку. Потім надягається і фіксується негативна клема - так само: до кінця вільного ходу гайка накручується рукою, потім довертається ключем. За наявності загальної захисної кришки вона ставиться на місце, з капота забираються всі інструменти. Ганчір, якою ви користувалися, викидається - вона може бути в електроліті. Насамкінець порекомендуємо проводити таку процедуру частіше, оскільки зняти клеми з акумулятора і повернути їх на місце - справа зовсім не затяжна, а запобігти вона може дуже серйозні проблеми. Не лінуйтеся заглядати під капот хоч раз на місяць.

Чому не запускається двигун

Можливі несправностідвигуна в частині його запуску можна поділити на три групи:

1. Двигун не крутить.
2. Двигун крутить, але не заводиться.
3. Двигун погано заводиться.

Стартер не крутить двигун (колінвал не провертається)
Можлива причина несправності	Перевірка (діагностика) несправності	Методи вирішення несправності
Акумулятор розряджений	Напруга акумулятора (АКБ) нижче 6–8В (див. перевірка АКБ). Під капотом з'являється тріск.	Зарядити АКБ або замінити АКБ на новий (див. який АКБ вибрати).
Поганий контакт на клемах акумулятора (нещільна посадка або окислення)	Під час увімкнення стартера напруга в бортовій мережі різко падає (гаснуть контрольні лампи), а на клемах акумулятора напруга під час запуску не змінюється. Під капотом з'являється тріск.	Затягнути дроти на клемах АКБ, зачистити клеми.
Заклинило колінвал, навісні агрегати	Перевірити легкість обертання коленвала, шківів генератора та помпи системи охолодження.	Відремонтувати ДВЗ, генератор, замінити помпу.
Пошкоджено шестерню муфти стартера або зубця вінця маховика	Візуальний огляд.	Замінити стартер чи маховик.
Несправний ланцюг реле стартера, що втягує (обрив, окислення, ослабли наконечники), не замикаються контакти "30" і "50" вимикача запалювання.	При повороті ключа в положення "стартер" реле, що втягує, не спрацьовує (немає клацання під капотом). Перевірити, чи напруга подається на керуючий контакт тягового реле.	Зачистити та любити наконечники проводів. Замінити вимикач або його контактну частину.
Замикання або обрив у обмотці реле стартера. Заїдання якоря реле (перекіс якоря, забруднення, корозія тощо)	При повороті ключа в положення "стартер" реле, що втягує, не спрацьовує (немає клацання під капотом), і напруга подається на керуючий контакт втягуючого реле. Зняти стартер, реле та перевірити роботу.	Замінити реле, що втягує.
Окислені контакти реле, що втягує, або проводів	При включенні стартера чути клацання під капотом, але якір стартера не обертається. Перевірити опір ланцюга "АКБ – стартер".	Підтягнути наконечники дротів, замінити реле.
Обгорання колектора, зависання щіток або їх спрацювання	Зняти стартер і перевірити зусилля притискання щіток до колектора, їхню залишкову висоту та знос колектора.	Ремонт стартера або його заміна.
Обрив або замикання в обмотці якоря	Замикання перевіряється омметром або за потемнінням ізоляції.	Замінити стартер.
Обрив або замикання в утримуючій обмотці реле стартера	При включенні стартера з-під капота лунає тріск. Напруга на АКБ у межах норми. Реле перевіряється омметром, або з його надмірного нагрівання.	Замінити реле стартера, що втягує.
Пробуксовування муфти вільного ходу	При включенні стартера якір обертається, а маховик нерухомий.	Замініть муфту або стартер.
Зубчастий вінець провертається на маховику	При включенні стартера зубчастий вінець обертається маховика, маховик нерухомий. Вереск, виття з боку картера зчеплення.	Замінити маховик.
Колінвал провертається стартером, але двигун не заводиться
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

www.allanda-auto.ru

Окислення клем акумулятора: причини, як очистити та захистити

Заряджена акумуляторна батарея – це впевнений старт двигуна та безпомилкова робота електронних приладів у поїздці. При цьому джерело живлення має бути не тільки зарядженим, а й вірним чином розподіляти рівень заряду.

Енергія підходить і відходить від акумулятора через дві клеми, які постійно при працюючому двигуні знаходяться під дією електричного струму. Клеми виконані з свинцю, і в кислотному середовищі можуть покриватися шаром оксиду. Це призводить до того, що з'єднання акумулятора з іншими елементами автомобіля втрачає надійність. Його необхідно якнайшвидше відновити, для чого потрібно очистити клеми від оксиду, що утворився, і захистити їх від проявів хімічної реакції надалі.

Причини окислення клем акумулятора

Якщо білий наліт утворився на клемах акумулятора, його слід не тільки в найкоротші терміни видалити, а й встановити причину, що призводить до окислення контактів. Найбільш поширені дві причини окислення клем акумулятора:

Зверніть увагу, що затягувати клеми акумулятора із надмірною силою не варто – це може призвести до деформації самих клем або появи тріщин на акумуляторі. Якщо клеми акумулятора окислилися через погане з'єднання, їх необхідно очистити, також видалити білий наліт з електрода, а потім встановити на місце клему і добре закріпити, щоб у майбутньому подібна проблема не виникала.

Яка б проблема не сприяла окисленню клем акумуляторної батареї, в першу чергу необхідно видалити білий наліт, а потім вирішувати питання з причиною його утворення.

Як видалити білий наліт на клемах акумулятора

Білий наліт на клемах акумулятора являє собою свинець, що окислився, який необхідно стерти, щоб електрод і контакт знову могли між собою взаємодіяти. Оскільки обидва елементи ланцюга є твердими металевими поверхнями, їх можна просто зачистити, не дотримуючись спеціальних правил і не боячись пошкодити. Для цього використовується:

1. Наждачний папір. Цей спосібпростий, а наждачний папір є практично у кожного, і він добре стирає окислення. Перед тим як розпочинати процес зачистки клеми та електрода, не забудьте повністю вимкнути двигун та витягнути ключ із замка запалювання. Після цього можна приступати до зачистки. Краще використовувати наждачний папір із великим зерном, щоб робота не розтяглася на десятки хвилин. Зачистити клему та електрод необхідно до блискучого стану.
2. Бензин. Менш зручний спосіб зачистки клем та електрода від білого нальоту. Бензин добре роз'їдає оксиди, але проблема полягає в тому, що він може потрапити на пластмасові або гумові компоненти, а це позначиться на їх міцності. Якщо ви вирішили зачищати клеми акумулятора за допомогою бензину, змочіть ганчірку і натирайте до повного видалення окислень.

В автомобільних магазинах можна купити спеціальні засоби, які позиціонуються як ідеальне рішеннядля видалення білого нальоту з клем та електрода. Вони є банальним розчинником, і витрачатися на покупку подібної хімії не варто.

Як захистити клеми акумулятора від окислення

Усунувши фрагменти окислення з акумулятора та клем, необхідно вжити дій, щоб уникнути появи білого нальоту в майбутньому. Найнадійнішим варіантом є заміна акумулятора, але проблема може знову з'явитися через півроку-рік-два, і постійно змінювати батарею економічно недоцільно.

Вірним варіантом є ізоляція клем від місць можливого випаровування або виплескування на них електроліту. Захистити свинцевий елемент можна «дідівським способом», одягнувши на електроди фетрові кільця, просочені олією. Якщо подібних елементів під рукою немає, у будь-якому магазині з автомобільною хімією можна придбати спеціальне мастило, яке наноситься на клеми і перешкоджає появі на них окислення.

в чому причини і як відремонтувати

Якщо двигун – це серце автомобіля, то акумулятор – це батарея, яка дає заряд цьому серцю. І окислення клем може стати на заваді цьому процесу. Поява пухкого білого нальоту на клемах відбувається в результаті хімічної реакції свинцю, з якого вони виготовлені, з парами кислоти, що виділяються з акумулятора. Цей процес називають електрохімічної корозією.

До окислення клем акумулятора можуть призвести різні причини, основні з яких розглянемо нижче

Ознаки окислення клем акумулятора

Одним з найбільш явних ознак окислення клем є не яскраве, тьмяне світло фар, поворотників, габаритних вогнів, стоп-сигналів при гарній зарядці акумулятора. Також про можливе окислення клем варто задуматися, якщо при спробі завести двигун автомобіля стартер не «схоплює» з першого разу, або прокручує колінвал дуже важко, ніби акумулятор сильно розряджений, хоча автовласник упевнений у зворотному.

Чому окислюються клеми акумулятора: основні причини

• Проникнення електроліту на контакт. Це відбувається через ослаблені стрижні, відкриті або не повністю закручені пробки батареї. Рішення: перевірити надійність закрутки пробки.
• Фізичний знос акумуляторної батареї. У цьому випадку для усунення проблеми необхідно придбати новий акумуляторзамінивши їм старий.
• Пам'ятайте, що відпрацьовані акумуляторні батареї просто так викидати не можна, їх необхідно здати в спеціальну організацію.
• Неправильна густина електроліту. Для уникнення цієї причини необхідно вчасно обслуговувати акумулятор і користуватися готовим електролітом, а не розводити кислоту самостійно.
• Пошкодження корпусу батареї, порушення герметизації, як наслідок - витік електроліту, або замикання однієї із секцій акумуляторної батареї. Якщо на акумуляторі біля вступних клем є розлучення, то в першу чергу необхідно відновити герметичність.

На АКБ, корпус яких виконаний з бакеліту, слід прибрати у виведення мастику, що відслужила, і залити свіжу.

Коли корпус батареї виготовлений із пластику, підійде один із перерахованих способів: нанести розігріту смолу на простір навколо виводу або обробити площу термоклеєм, використовуючи термопістолет.

Ще один спосіб, який можна застосувати і після нанесення мастики чи смоли, – використовувати фетр. Для цього із зазначеного матеріалу необхідно вирізати два кільця, товщиною близько п'яти міліметрів, внутрішній отвір яких повинен дорівнювати діаметру підстави виведення батареї, а зовнішній отвір повинен перевищувати його на пару сантиметрів. Прокладки змочують моторною олією, розміщують на вивідних клемах акумуляторної батареї, а зверху кріплять наконечники дротів.

До речі, для цих цілей можна використовувати не тільки фетр, а й повсть.

• Ще однією з причин утворення нальоту на клемах може послужити недостатній контакт між кінцем дроту та виведенням акумулятора. довкілляпроникають частинки води та пари електроліту, і коли через них проходить електричний заряд, відбувається руйнування анода.

Не забувайте і про те, що необхідно щільне облягання клеми акумулятора наконечником, але пристукувати його чимось категорично заборонено - це може спричинити поглиблення навколо висновків. Закріпити наконечник потрібно щільно, але не прикладаючи зайвих зусиль. Для цього краще скористатися двома ключами, одним тримати болт, а іншим затягувати гайку. Після закріплення на контактний вузол можна нанести шар мастила.

• Наступною причиною стає засмічення отворів вентиляції банок акумуляторної батареї. Це призводить до збільшення тиску електроліту всередині батареї, і, як наслідок, витікання його через не штатні отвори.

Як почистити клеми акумулятора

Зі шкільного курсу хімії відомо, що для розведення кислотного середовища потрібне лужне середовище. А це означає, що окислення (кислотне середовище) можна усунути харчовою содою (лужне середовище) або розчином на її основі. Також можна використовувати і газований напій «Кока-кола» (це зовсім не жарт, а перевірений факт).

Необхідно витягнути акумулятор, потім занурити клеми в содовий розчин. У той час, коли ви видалятимете кислоту содою, можете спостерігати реакцію закипання, з виділенням невеликої кількості тепла.

Якщо "кірка" білого нальоту товста, то для початку необхідно її видалити, зіскобивши ножем, шматочком дрібного наждакового паперу, металевою щіткою або іншим гострим предметом. Потрібно добре очистити місце, де контактують електрод та клема, звертаючи особливу увагуна внутрішню поверхню клеми. Тільки діяти потрібно вкрай акуратно, щоб не пошкодити ізоляційну оболонку дроту. Також бажано одягнути прогумовані рукавички – це вбереже ваші руки від впливу агресивних речовин. Перед зіскоблюванням нальоту краще помістити акумулятор на гумовий килимок - це захистить вашу підлогу від сміття.

Перед встановленням акумулятора на місце виконайте ретельний огляд корпусу, перевірте рівень, а також щільність електроліту.

Буває, що автовласникам радять використовувати бензин як розчинник окису. Для цього намочують ганчір'я бензином і протирають клеми та електроди до повного видалення білого нальоту. Не забувайте, що бензин - легкозаймиста рідина. Будьте обережні: крім розчинення окису бензин може розчинити пластикові і гумові деталі автомобіля.

Перед тим як закріплювати наконечник, необхідно область клеми і площу всередині наконечника змастити не товстим шаром технічного вазеліну, солідолу або спеціальним силіконовим мастилом, придбавши її в автомагазині. До речі, останній варіант не притягує до себе бруд, на відміну двох попередніх.

Підсумок

Білий наліт на клемах акумулятора – це не косметичний дефект, окислення клем впливає на якісні характеристики роботи акумулятора, а також суттєво скорочує термін його безперебійної роботи. Не потрібно тягнути з вирішенням проблеми окислення клем, оскільки це може призвести до відмови всієї електричної системи автомобіля. При некоректній роботі акумулятора створюється додаткове навантаження на генератор, а це може призвести до його поломки. Для уникнення плачевних наслідків, і якщо ви не готові до постійної заміни акумуляторної батареї, проводьте описані вище способи боротьби з окисленням клем регулярно, з метою профілактики. І тоді ваш акумулятор віддячить вам довгим і безпроблемним терміном служби.

Дорогі читачі! Ми постійно пишемо актуальні та цікаві матеріали на наш інтернет-журнал ПроКросовер, підписуйтесь на наш канал у Яндекс-Дзен! Дорогі читачі! Ми постійно пишемо актуальні та цікаві матеріали на наш інтернет-журнал ПроКросовер, підписуйтесь на наш канал у Яндекс-Дзен!

Домішки на контактах акумулятора можуть скоротити термін його служби, а також можуть спричинити втрату струму. Підтримка акумуляторних контактів у чистоті не лише продовжить термін його життя, а й заощадить гроші.

Очищення контактів свинцево-кислотних акумуляторів

1. Відкрийте доступ до акумулятора та оцініть його стан. Щоб переглянути чи очистити акумулятор, не виймайте його повністю. Для комфортного доступу відкрийте капот автомобіля та знайдіть батарею. Перевірте її стан. Якщо на ньому помітні тріщини, ви повинні його замінити. Якщо, здається, все гаразд, то продовжуйте виконання подальших дій.
2. Оцініть рівень корозії контактів. Пластикові або гумові ковпачки з верхнього боку батареї зніміть та приберіть убік. Перевірте кабелі та затискачі акумуляторана знос чи корозію. Корозія має вигляд білого порошкового нальоту навколо одного або обох контактів батареї. Якщо пошкодження від корозії великі, слід повністю замінити клеми і кабелі, щоб уникнути майбутніх можливих неприємностей. Однак, якщо клеми та кабелі виглядають добре, і лише злегка забруднені, очистіть їх згідно з інструкціями нижче.
3. Вимкніть батарею автомобіля. Перш ніж почати, ви повинні вимкнути акумулятор. Для цього вам знадобиться ключ, щоб послабити муфту клеми. Від'єднуйте спочатку «негативну» клему, позначену символом – .

   Порядок дуже важливий!Тільки після від'єднання негативної клеми можна відключати позитивний затискач, позначений знаком + .

   Зняти затискач може бути важко, особливо якщо вони сильно проіржавіли. Можливо, для їхнього відключення вам знадобляться плоскогубці. Якщо ви маєте використовувати будь-який металевий інструмент, необхідно діяти лише пінцетом, але будьте обережні, щоб під час роботи не доторкнутися до рами автомобіля (або іншого металу).

4. Приготуйте очищувач. Змішайте 2-3 чайні ложки харчової соди з чайною ложкою (приблизно) води. Змішайте до стану пасти.
5. Нанесіть суміш на контакти. Змастіть содовою пастою контакти акумулятора. Будьте обережні, - незважаючи на те, що харчова сода, Сама по собі, досить безпечна, стежте щоб вона не потрапила на інші компоненти автомобіля. Після нанесення содової суміші, Ви побачите результат реакції з корозією (почне пінитися).

   Пасту можна нанести старою зубною щіткою, вологою ганчіркою або навіть рукою в рукавичці.

6. Видаліть відкладення. Якщо на контактах батареї утворилося багато оксидів, їх слід зіскребти механічно. Для цього чудово підходить старий тупий ніж. Як тільки Ви видалите найбільші відкладення, використовуйте для видалення решти дротяну щітку (карчітка).
   • Існують спеціальні щітки для «чистки контактів на акумуляторі», які можна придбати у більшості магазинів запчастин.
   • Під час чищення бажано використовувати вінілові рукавички (ті, що для миття посуду). Так Ви уникнете контакту з потенційно їдучими речовинами.
7. Промийте контакти на акумуляторі. Коли сода перестане пінитися і батареї не залишиться більше шару оксидів, які треба зіскребти, потрібно промити контакти. Використовуйте лише дуже невелику кількість води.

   Будьте обережні, паста содова не повинна потрапити всередину акумулятора, оскільки сода може нейтралізувати кислоту і скоротити термін служби батареї.

   

8. Просушіть контакти. Протріть контакти насухо чистою сухою тканиною.
9. Щоб уникнути повторної корозії. Нанесіть на контакти трохи водовідштовхувального мастила, такий як вазелін. Це допоможе уповільнити процес корозії.
10. Встановіть клеми назад. Спочатку підключіть позитивний затискач, лише потім негативний затискач. Затягніть їх, якщо необхідно, ключем. Поверніть на місце пластикові або гумові кришки клем.

    

11. Готово!

Очищення контактів лужних батарей

Попередження:

• Акумулятор слід вважати небезпечним пристроєм. При вилученні він випускає газоподібний водень, таким чином вони можуть бути вибухонебезпечними. Отже, не очищайте поруч із відкритим вогнем та уникайте виникнення іскор.
• Корозія навколо контактів акумулятора може спричинити хімічний опік, тому будьте обережні. Використовуйте рукавички та захист очей.
• Батареї містять сильні кислоти чи луги, і те й інше може пропалити шкіру та очі. Ніколи не намагайтеся відкривати акумулятор.

Привіт усім читачам! Акумуляторна батарея– пристрій вимогливий до умов експлуатації. І до того ж, здатне періодично подавати сюрпризи. Один із них – поява білого нальоту на контактах. Багато автолюбителів не знають, чому окислюються клеми акумулятора і що робити, щоб цього уникнути. Давайте з цим розберемося. А заразом з'ясуємо, чим змащувати клеми акумулятора і як правильно його мити.

Чим погано окислення

Більшість недорогих АКБ, що обслуговуються, страждають однією неприємною хворобою – у них можуть окислитися клеми. На контактах утворюється біла кашеподібна шапка, яка ускладнює контакт батареї з електромережею автомобіля. Що в цьому поганого? Як знаєте, акумулятор заряджається від генератора. Якщо контакт окислився - буде постійний недозаряд і одного разу, автомобіль просто не заведеться.

Крім того, при окислених клемах навіть заряджена батарея може не впоратися з потребами автомобіля. А знижена напруга взагалі згубно позначається на електроприладах. Тобто. контакт, за визначенням, має бути хорошим.

Причини виникнення нальоту

Отже, якщо на акумуляторі окислюється мінусова або плюсова клема, необхідно розібратися з причинами. Лікуватимемо наслідки будемо потім. Тим більше, що боротися з ними можна до нескінченності. Точніше до того моменту, коли АКБ вийде з ладу.

Окислення клем акумулятора причини:

1. Протікання електроліту на контакти.
2. Попадання пар електроліту на клеми.
3. Проблеми з електрикою автомобіля.

До речі, найпростіший спосіб перевірити причину окислення – посипати контактні висновки АКБ содою. Або протерти їх вологою ганчіркою, змоченою в її розчині. Що це дасть? Висловлюючись простою мовою - сода гасить сірчану кислоту. Тому якщо на поверхні батареї є електроліт – піде реакція. Зазвичай вона виражається легким шипінням.

Усунення протікань

Слабке місце будь-якого акумулятора – його струмові висновки. Найчастіше тріщини, якими просочується електроліт, з'являються саме у цих місцях. Причини прості:

• механічні пошкодження- Виводи банально розхитуються під час під'єднання до мережі автомобіля. Особливо страждають від цього чорні Тюмені – мінусова клема акумулятора розбовтується на них дуже швидко;
• низька якість корпусу батареї.

Отже, якщо окислюються клеми акумулятора, що робити? По-перше, потрібно почистити самі клеми. Для цього найкраще використовувати середній або дрібний наждачний папір. Якщо сильний наліт – основну масу найлегше зчистити щіткою по металу. Почищені поверхні повинні стати гладкими та блискучими.

Тепер слід усунути причини окислення. Якщо біля контактів є відверті тріщини – їх краще закласти епоксидним клеєм. А вже потім ставити прокладку.

Як її зробити:

• найпростіший метод - використовувати повсть. Для цього береться шматок матеріалу, в ньому прорізається круглий отвір під виводи з батареї, після чого він просочується олією. Отвір робиться з таким розрахунком, щоб прокладка одягалася щільно;
• фетрові шайби – те саме, тільки вже готове. Так само просочуються маслом і підкладаються під клеми.

До речі, не забудьте перевірити рівень електроліту. Швидше за все, потрібно його піднімати.

Як правильно змащувати

Щоб контакти на АКБ перестали окислюватися, на них потрібно нанести захисне мастило. До речі, багато автомобілістів не знають, чим змастити клеми акумулятора, щоб вони не окислялися, тому мажуть їх чим завгодно.

Можна скористатися кількома методами:

• 1710 мастило для клем акумулятора – спеціальний склад, для захисту електричних контактів;
• обробити автожиром – спеціальні аерозолі для захисту від окиснення;
• змащувати літолом - краще не варто. По-перше, на нього налипає бруд. А по-друге, на відкритому повітрі, літол швидко висихає та втрачає свої властивості.

Скажу відразу – будь-яке мастило це діелектрик, тому не можна допускати його потрапляння між контактами. Клеми потрібно одягнути, затягнути, а потім уже наносити мс 1710, автожир чи інший засіб.

Як правильно затягувати клеми

Однією з причин, чому окислюються клеми на акумуляторі, є їхнє розхитування під час приєднання або від'єднання АКБ. Щоб цього уникнути, слід пам'ятати кілька правил:

• при затягуванні потрібно користуватися двома ключами;
• не можна перетягувати болти.

Перевірити, чи затягнута клема, дуже просто – якщо не вдасться зняти її рукою, то все гаразд.

До речі, якщо передбачається тривала стоянка- З батереї знімається мінусова клема. Це убереже її від саморозряду. Якщо ж авто стоятиме більше місяця - зніметься і плюсова клема акумулятора.

Якщо виділяються пари електроліту

Існує 3 причини, через що може закипіти акумулятор:

1. Йде постійний перезаряд.
2. В АКБ замкнуті банки.
3. Висока температура довкілля.

Давайте розбиратися по порядку. По-перше, потрібно перевірити, яка напруга подає на батарею генератор. Нормальні значення коливаються не більше 12,9-14 Вольт. Якщо подається більше 14,3 – значить реле-регулятор генератора несправний. Як результат – від підвищеної напруги електроліт вирує. У цьому випадку потрібно терміново ремонтувати електрику на авто.

Кипіння може бути викликане неробочою банкою батареї. Тут найпростіша арифметика. Наприклад, на АКБ подається 14 Ст. на кожну банку припадає по 2,3 В. Коли одна банка не робоча, на інші подаватиметься вже 2,8 В. А це дуже багато. У цьому випадку допоможе або відновлення акумулятора або покупка нового.

Таким чином, якщо вирує електроліт – думати, чим змастити клеми акумулятора, це не вихід. Заходи знадобляться радикальніші.

Як правильно мити АКБ

Якщо клеми окислені – швидше за все, має місце або протікання батареї, або зайве виділення парів електроліту. Крім того, що на контактах з'являється оксид – акумулятор покривається нальотом з електроліту та бруду.

А це веде до суттєвих втрат ємності батареї. На корпус може йти витік в 7-8 Вольт. Це просто перевірити тестером. Потрібно просто замкнути плюсову клему та корпус АКБ.

Що знадобиться для миття:

• вода;
• сода;
• відро з ганчіркою;
• тазик.

• пробки повинні бути щільнозакручені;
• місця газовідведення та пробки потрібно мити добре віджатою ганчіркою- Не можна допускати попадання розчину в банки;
• біля струмовивідів, можуть бути тріщини- поряд з ними також моєму акуратно;
• з АКБ стікатиме сірчана кислота – тому його краще поставити у таз.

З елементарною технікою безпеки ми визначилися, тепер можна переходити до очищення. Так, якщо в процесі миття, у вас виникне питання – чи можна перевертати акумулятор, відповіді не буде. Якщо це зробити – із банок виллється електроліт.

Найкращий і найдешевший засіб для миття – це 10% содовий розчин у теплій воді. Можна сипати її на око – особлива точність тут не потрібна. Як писалося вище – батарею найкраще поставити в таз. Можна налити в нього трохи розчину – 1-2 см, більше не треба.

Верхня кришка миється акуратно – добре віджатою ганчіркою. Якщо всередину АКБ потрапить розчин – електроліт прийде непридатним, т.к. почнеться реакція гасіння. Після миття батарею потрібно протерти сухою ганчіркою.

Можна промити і пробки. Для цього їх потрібно на кілька хвилин у розчині, а після промити чистою водою- Щоб не їх не залишилося соди. Вкручувати на місце їх потрібно сухими.

Таким чином, ми з'ясували, чому окислюється плюсова та мінусова клема, і як із цим боротися. Важливо зрозуміти – що усувати потрібно причини, а чи не наслідки. Інакше акумулятор вийде з ладу.

На цьому все. Сподіваюся, ви дізналися для себе щось нове та корисне.