1. Кузовщина:
1.1. Дивимося зазори – у автомобіля з нормальним кузовом усі щілини по довжині мають бути однаковою шириною.
1.2. Дивимося різні шви (у багажнику, під декоративною підлогою) – повинні бути заліплені чимось замазки.
1.3. Якщо автомобіль не підфарбовувався слідів фарби не повинно бути ні на яких гумових та пластикових деталейкузова, трубки, проводи, двигуни.
1.4. Порівняйте фарбу в підкапотному просторіі на крилах - повинна бути однаковою.
1.5. Наклейки та написи часто наносять з метою приховати дефекти кузова.
1.6. Уважно огляньте лонжерони. Якщо був удар і їх витягли, все одно залишаються сліди: збита фарба і складки на поверхні металу. Щоб це побачити, треба їх очистити від бруду.
1.7. Всі двері повинні закриватися однаково, з тим самим звуком і від одного і того ж зусилля. Якщо це не так, то, мабуть, кузов поведений.
1.8. Зверніть увагу на колеса. Головне, щоб гума була зношена рівномірно, але в дисках був слідів ударів.
1.9. Кожна машина має два-три місця, з яких вона починає іржавіти. Зазвичай це буває під гумовими ущільненнями скла, дверей та багажника.
2. Двигун, оглядаємо на холодну:
2.1. Як тільки відкриють капот, відразу понюхайте повітря над двигуном - запаху бензину абсолютно не повинно бути.
2.2. Огляньте всі деталі та агрегати двигуна у пошуках слідів олії. На справному двигуні ніяких потік олії не повинно бути.
2.3. Якщо знайдете хоча б одну гайку або болт із прим'ятими гранями, значить у двигун "лазили".
2.4. Якщо побачите якусь прокладку, сліди білого чи чорного герметика, фарби чи лаку – знайте, що це зроблено в нашій країні. Японці застосовують лише сіро-сріблястий герметик, який майже не видно.
2.5. Якщо всередині горловини для заливки олії чорний пастоподібний наліт, то ймовірно двигун перегрівався.
2.6. У повністю справного двигуна все, що видно всередині заливної горловини, має бути золотистого кольору. Якщо виявите нагар, довіряти такому двигуну без подальшої діагностики не можна.
2.7. Перегрів: іржа в районі заливної горловини радіатора або іржа в розширювальному бачку.
2.8. Тосол не повинен бути каламутним і непрозорим, і не повинен мати масляних плям та розлучень на поверхні.
2.9. Олія в бачку гідропідсилювача та в автоматичній коробці передач повинна мати один колір (червоно-коричневий), бути прозорою і без домішок і, головне, однаково пахнути. Горілий запах неприпустимий.
2.10. Перегляньте всі гумові вироби на двигуні. На них не повинно бути тріщин. Особливу увагу приділіть проводам високої напруги, патрубки та ремені приводу генератора, помпи і т.д.
2.11. Вентилятор охолодження двигуна, якщо двигун холодний повинен обертатися від легкого зусилля руки. Ніякого люфту не повинно бути.
2.12. На предмет жиру олії: дивимося свічки (якщо дозволять викрутити), колір труби зсередини.
3. Двигун, стелимо під нього газету, заводимо:
3.1. Як тільки двигун запустився, відкрийте кришку радіатора і переконайтеся, що звідти не з'являються бульбашки повітря. Інакше двигун треба діагностувати на СТО.
3.2. На заведеному двигуні обережно відкрийте кришку маслозаливної горловини. Переконайтеся, що зсередини намагаються вискочити крапельки олії, а всередині стоїть масляний туман.
3.3. Якщо при відкритій кришці приблизно 1000 об./хв. виходять вихлопні гази, отже в картері надлишковий тиск та поршнева група потребує ремонту.
3.4. Ставимо кришку на горловину. Якщо кришка підстрибує, то двигун незабаром вимагатиме ремонту, а поки у нього буде підвищена витратаолії.
3.5. Після прогрівання (1-2 хв.), коли стрілка вказівника температури увійде в робочий діапазон, торкніться верхнього патрубка радіатора. Він може бути холодним, т.к. термостат ще закритий.
3.6. Якщо двигун довго гріється, патрубки радіатора теплі, а не гарячі, значить несправний термостат або взагалі немає.
3.7. Різко та повністю натисніть на педаль газу. Двигун повинен здригнутися і різко, без перебоїв чи стукотів набрати обертів. При зниженні обертів здригування двигуна не допускається. Плавно розкрутіть двигун приблизно до 3000 об./хв. та різко відпустіть педаль газу. При зниженні оборотів здригань не допускається.
3.8. Коли встановляться неодружені обертиувімкніть мотор обігрівача салону, фари, натиснувши на гальмо, поставте ручку управління автоматом в положення "D" і різко поверніть кермо до упору вправо, потім вліво. Двигун не повинен затихнути. При всіх операціях хтось із знайомих повинен слухати двигун щодо появи підозрілих шумів (капот має бути відкритий).
3.9. Перевірте димність вихлопних газів. На неодруженому ходу диму майже не видно. При збільшенні обертів дим стає видно, але він має бути блідо-сизого кольору. Чорний дим означає несправність паливної системи, синій - надходження олії в камери згоряння, густий білий дим- надходження тосолу чи води. У морозну або сиру погоду колір диму не є достатньо коректною ознакою несправності двигуна.
3.10. Запустіть двигун, зачекайте 10-15 секунд, заглушіть двигун і знову увімкніть запалювання. Якщо лампочка аварійного зниження тиску олії спалахнула відразу - двигун зношений. У гарного двигуна високий тисколії тримається в системі до 5 сек.
3.11. При включеному двигуні по черзі вмикайте різні режими роботи коробки. Жодних змін у шумовому фоні не повинно бути.
3.12. Тепер, коли перевірка двигуна переважно закінчена, вийміть з-під нього заздалегідь розстелену газету. Якщо на ній з'явилася бодай одна крапелька олії, двигун потребує якогось ремонту.
4. Ходівка:
4.1. Будь-який автомобіль (крім великих із двигуном маленького об'єму) з двома пасажирами, якщо різко рушити з місця, повинен провернути колеса на місці. Перевіривши, що автомобіль здатний верещати гумою, ви переконаєтеся, що зчеплення знаходиться у задовільному стані.
4.2. Для перевірки стану приводів передньопривідної машини слід вивернути колеса до упору (як ліворуч, так і праворуч) і різко рушити (на підйомі). Якщо приводу у нормальному стані, жодних клацань ви не почуєте.
4.3. Використовуючи свою вагу, качніть двома руками кожен з чотирьох кутів автомобіля. Машина не повинна робити другий качок, якщо нормальні амортизатори. Жодних стуків бути не повинно.
4.4. Порівняйте відстань між кромкою крила та протектором колеса "вашого" автомобіля та інших. Так ви визначите просіли пружини та ресори чи ні.
4.5. Похитайте рульове колесо. Жодних стуків не повинно бути.
4.6. Спробуйте оглянути гальмівний диск. Його поверхня повинна бути гладкою і блискучою, без задир і радіальної хвилястості.
4.7. Якщо є можливість - покататися, бажано по ґрунтовці.
5. Салон.
5.1. Спробуйте увімкнути і вимкнути всі кнопки в салоні автомобіля, покрутити всі ручки, зрушити всі важелі, запитайте їх призначення. Увімкніть радіо і налаштуйте його на частоту, на якій немає станції передачі. Запустіть двигун. Заглушіть двигун. У шумі динаміків ніяких змін не повинно бути.
5.2. Придивіться уважно в щиток приладів. Можливо якусь із аварійних лампочок вивернули.
6. Під машиною:
6.1. Зверніть увагу на сліди олії на коробці передач, задньому мосту та на днищі кузова перед агрегатами.
6.2. Подивіться чи немає течі в амортизаторах, чи цілі гумові відбійники та пильовики амортизаторів.
6.3. Зверніть увагу на пильовики приводів коліс та кермового управління. На них не повинно бути тріщин чи розривів.
7. Дивимося документи та звіряємо номери кузова та двигуна. Відмази що цю цифру за 5 хвилин на митниці виправлять не канають, було б 5 хвилин давно б сам виправив. Додавання від Тезка («У НСК часто, коли номери звіряєш, продаваний кричить: "ти в доках дивися, а я в мотор пірну - диктувати буду". Іду відразу від продавана. А двоє так купили. І купилися."
8. Пробиваємо за номером двигуна рік та місяць випуску авто. Якщо не можемо зробити це з мобільного, то відправляємо СМС людині, яка має в НаразіІнтернет.
9. Перевірка на топляк:
9.1. Вогкість.
9.2. Специфічний запах, і, як наслідок, багато смердючок.
9.3. Дивимося всю електрику - працює не працює.
9.4. Включаємо кондер і поступово перебираємо всі положення (у ноги, на скло і.т.д), дивимося, перемикаються стулки повітроводів чи ні.
9.5. Дивимося болти у двигуні та кріплення, причому ті до яких важко дістатися, щоб відчистити тією ж унісмою.
9.6. У салоні дивимося вертикальне регулювання сидінь (крутилки), бувають іржаві.
9.7. Дивимося скоби кріплення декоративної підлоги у багажнику.
9.8. Під гумовими ущільнювачами дверей можуть ховатися дрібнодисперсні частинки піску.
9.9. Відкриваємо водійські дверіі знімаємо поріжок, відгинаємо килимове покриття, щоб у низу побачити блок з проводами і фішками, що стирчать з нього, висмикуємо фішку і дивимося на контакти - якщо все нормально, то контакти всередині фішки повинні бути нормального мідного кольору, а якщо топляк, то там можна побачити все, починаючи від білого нальоту і закінчуючи брудом та іншим нісенітницею.
9.10. Дивимося пліснява при відгині полика (на внутрішній стороні ковроліну).
9.11. Дивимося фари – після влучення води вони темніють.

Пункти 3.2 та 3.4 справедливі не для всіх двигунів.
все це годиться для бензинових двигунів