Схема електроустаткування. Внутрішні відмінності електросхем

Якщо не найголовнішу, то одну з провідних ролей у тому, щоб усі системи та пристрої автомобіля надійно функціонували, грає електропроводка. Розглянемо, як влаштовано проводку на ВАЗ 2110, а також, як забезпечити необхідні умови для її безвідмовної роботи та проводити налагодження своїми руками.

Базові принципи

Незалежно від того, встановлений у ВАЗ 2110 карбюратор або інжектор, базові принципи в прокладанні проводки однакові. Знайти схему електропроводки дуже легко, головне – розібратися у ній. Власне, за місцем розташування проводка є підкапотна та салонна.

Її базові принципи однакові, і зводяться до того, що:

• який би пристрій автомобіля, що працює на електриці, ви не взяли, його з'єднання буде однопровідним. Причому творці ВАЗ 2110 із самого початку передбачили, що як на схемах у посібнику з експлуатації, так і в реаліях кольору проводів будуть чітко розподілені. Простіше кажучи - все електроустаткування підключене за допомогою дротів чітко визначеного кольору. До кожного агрегату йде свій джгут дротів, укладених у колодки. Зрозуміло, зроблено це для того, щоб тому, хто займається ремонтом своїми руками, було простіше розібратися в цьому хитросплетенні. Таким чином, підкапотна заміна проводки стає зрозумілішою. Порада: якщо у вас невелика проблема з конкретним обладнанням, і потрібна заміна всього одного дроту, краще не скупитися, і не міняти його на перший-ліпший. Купуйте повний джгут і замініть саме на провід потрібного кольору - вам самим буде потім простіше;
• провід, що подає харчування на плюсову клемуакумулятора, завжди в червоному обплетенні, бажано також його колір не змінювати. У всіх схемах його позначають як "П", тобто - плюс;
• а ось роль "мінуса" (інакше - маси) відведена автомобільному кузову;
• всі висновки будь-яких споживачів електрики безпосередньо пов'язані з кузовом;
• кожна система, до якої підключена електрика, має власний джгут дротів.

У ВАЗ 2110 постійно, якщо акумулятор підключений, все електроустаткування під напругою. Ось чому, власне, перед початком будь-якого ремонту (особливо якщо він пов'язаний з електричною частиною автомашини) рекомендується АКБ від'єднати.

Безконтактна система

Крім цього, електрика представлена ​​ще безконтактною системою- вона потрібна для ефективного утворення іскри для згоряння паливної суміші. Ця система не може діяти без високовольтних дротів.

Карбюраторний автомобіль

Коли з конвеєра тільки почали сходити перші ВАЗ 2110, їхня комплектація включала карбюратор, який згодом змінив інжектор, як більш сучасна і надійна система, що забезпечує економічну стабільну роботу двигуна Проведення двигуна з карбюратором включає практично ті ж системи життєзабезпечення автомобіля, що і з інжектором.

Більше того, якщо ви, наприклад, вирішите змінити карбюратор на інжектор, у вас не з'явиться особливих проблем, Ви зможете встановити все електроустаткування досить легко. Справа в тому, що як у старіших ВАЗ 2110, так і в сучасних, підкапотна електрика майже не відрізняється.

Більш того, підкапотна проводка має ідентичні штекери. Звичайно ж, при подібній переробці своїми руками найкраще поміняти весь джгут проводів, оскільки старі можуть мати непомітні ока дефекти та неполадки.

Єдине, що вам доведеться додати, встановлюючи інжектор, а з ним і потрібні вузли, - це прокласти додатковий провід від бензонасоса до бортового комп'ютера.

Таку заміну буде виправдано, оскільки карбюратор – це вже застаріла деталь автомобіля. Він і менш надійний, і не може забезпечити таку точну подачу паливної суміші.

Інжекторна "десятка"

Окрім тієї проводки, яка передбачена для ВАЗ 2110-карбюратор, «десятка» - інжектор укомплектована також низкою плавких запобіжників, які захищають майже всю її від можливості замикання.

Конструктивно не передбачені запобіжники тільки для подачі електрики релейним проводом від акумулятора, ланцюга запуску машини та запалювання, а також для проводу, що йде до генератора.

Крім того, інжектор (на відміну від карбюратора) - складніша система, і щоб полагодити її своїми руками, потрібно добре в ній розбиратися. Контролер у цій системі проводки «зчитує» роботу всіх систем, тим самим визначаючи та задаючи багато показників – розрахунок паливної суміші тощо.

Виявлення поломок

Насправді, пошук несправності проводки необхідно починати шукати в контактах. Причому перевіряти потрібно всі дроти, які входять до джгута: їх візуальну цілісність, опір, надійність контактів тощо.

Особливу увагу слід звернути на огляд та, можливо, заміну високовольтних проводів. Чому саме на них? Тому що підкапотне середовище, де вони знаходяться, не дуже сприятливе для електропроводки, а завдання, яке стоїть перед ними, дуже важливе. На високовольтних проводах лежить обов'язок передачі імпульсів до свічок від котушки запалювання.

Ознаки їх несправності:

1. У роботі радіо виникають шуми, чого раніше не спостерігалося;
2. Автомобіль сіпається;
3. Збільшується витрата палива;
4. Двигун «давиться» на не високих оборотах;
5. Вихлоп стає більш токсичним.

Профілактика

Запідозривши несправність необхідно перевірити опір високовольтних проводів за допомогою мультиметра. Чорний провід необхідно встановити в лівий отвір, у центрі - червоний. Мультиметр повинен бути в положенні синій 20ки, щупи замкнути між собою.

Якщо опір нульовий, значить усе гаразд. Якщо ж стрілка мультиметра показує 1, означає опір вище граничного, такий провід підлягає заміні. Причому врахуйте, що різні дроти можуть видавати різний опір через різницю в довжині.

Оскільки підкапотне середовище агресивне, то навіть якщо один їх високовольтний видає підвищений опір, міняти потрібно всі дроти на ВАЗ 2110, тому що якщо підвів один, то скоро підведуть й інші.

Зробити заміну своїми руками зовсім не складно, потрібна лише акуратність та уважність. І ще раз нагадуємо: перш ніж лізти до дротів, відключіть акумулятор!

Реалізовано схему проводки ВАЗ-2114 максимально простим способом. Функцію дроту, що передає негативний полюс живлення, виконує кузов автомобіля. Така схема використовується у більшості сучасних авто. У конструкції електропроводки немає жодних складних вузлів, виконати самостійне обслуговуваннята ремонт може кожен водій. Головне - вміти розумітися на електричних схемах. Не треба знати напам'ять усі дроти і те, за який саме вузол вони відповідають. Необхідно вміти орієнтуватися у складних сплетеннях дротів.

Основні особливості

Головна особливість схеми проведення ВАЗ-2114 полягає в тому, що необхідно харчування подавати на всі вузли, що забезпечують упорскування палива:

1. Електронасос палива.
2. Форсунки у паливній рампі.
3. Систему датчиків.

Також живлення подається на електронний блок керування та систему запалення. Причому на встановлювалися тільки модулі запалювання, які, по суті, є комутатором із вбудованими котушками (всього їх дві). А ось на 16-клапанних двигунах ставилося по одній котушці на кожну свічку. Така схема більш досконала, тому що при виході з ладу котушки відмовить лише один циліндр.

В основі всього автомобіля лежить конструкція попередника - ВАЗ-2109. Така ж форма кузова, що використовуються елементи підвіски, запалювання та паливоподачі, навіть задні ліхтаріоднакові. Але є суттєві відмінності у конструкції двигуна, коробки передач. Набагато привабливіше виглядає нова європанель. У ній використовуються привабливіші датчики та інші прилади.

Конструкція електропроводки автомобіля

Загальну схему проведення ВАЗ-2114 можна розбити на кілька складових:

1. Система зовнішнього висвітлення.
2. Система запалювання.
3. Паливоподача.
4. Управління двигуном (датчики, виконавчі механізмита ЕБУ).
5. Запуск двигуна (стартер).
6. Живлення (акумуляторна батарея та генератор).
7. Системи додаткового обладнання- двірники, омивач, грубка, підігрів дзеркал, сидінь і стекол, прикурювач і т.д.

Абсолютно всі ланцюги, які підключаються до акумулятора, захищені плавкими вставками (запобіжниками). Встановлені вони під капотом (як і на попередниці, ВАЗ-2109).

Комутація відбувається за допомогою електромагнітних реле. Вони дозволяють позбавитися протікання великого струму по кнопках при включенні потужних споживачів. Причина - при прямій комутації високих струмів відбувається руйнування кнопок та підгоряння контактів. У цьому плані електромагнітні реле набагато надійніші.

Система запуску двигуна

У схемі проводки ВАЗ-2114 (інжектор і карбюратор якщо в системі живлення) обов'язково присутній стартер. За його допомогою відбувається запуск двигуна. При цьому як джерело живлення виступає акумуляторна батарея.

Стартер складається з таких компонентів:

1. Обмотка статора (нерухомої частини).
2. Роторна обмотка (збудження).
3. Бендікс - призначений для механічного з'єднання ротора стартера та вінця маховика на колінчастому валу. Складається з вилки приводу, обгінної муфти та шестерні.
4. Реле, що втягує, - приводить в рух бендикс і силові контакти.
5. Кришки, щітковий вузол та інші деталі.

Як працює стартер?

Живлення стартера походить від акумуляторної батареїбезпосередньо - від верхнього виведення реле, що втягує, йде провід до плюсової. Робота системи запуску відбувається за такою схемою:

1. При повороті ключа запалювання живлення подається на всі компоненти. паливної системи, ЕБУ.
2. Під час встановлення ключа в положення «Старт» подається живлення на вивід тягового реле.
3. Обмотки втягуючого створюють магнітне поле, яке змушує переміститися сердечник.
4. Замикаються силові контакти і починає обертатися ротор.
5. Бендікс одночасно з цим переміщається по осі ротора, і шестерня входить у зачеплення з вінцем на маховику.
6. Колінчастий вал починає обертатися, відбувається впорскування палива в камери згоряння та подача високої напругина електроди свічок.

Саме так працює вся система запуску двигуна будь-якого автомобіля, у тому числі ВАЗ-2114.

Конструкція генератора

Друге джерело живлення будь-якого автомобіля – це генератор. Він необхідний для харчування всіх споживачів при запущеному двигуні. Генератор складається з наступних частин:

1. Роторна обмотка збудження.
2. Контактні кільця на роторі.
3. Підшипники.
4. Передня та задня кришки.
5. Статорна обмотка.
6. Регулятор напруги.
7. Шків з крильчаткою.
8. Діодний блок.
9. Конденсатор.

Як працює генератор?

При зупиненому двигуні відбувається живлення роторної обмотки. Отже, є магнітне поле навколо неї. Але так як не обертається ротор, це поле нерухоме. Тому не виконується одна з обов'язкових умов роботи генераторної установки - магнітне поле має бути постійним і таким, що рухається. Всі умови виконуються лише тоді, коли стартер починає розкручувати колінчастий вал. При цьому генератор виробляє напругу, що подається на акумулятор.

Але особливість конструкції будь-якого автомобільного генераторау тому, що виробляється змінний струм. Причому три фази на виході з'являються, а для харчування всіх споживачів потрібен змінний постійний струм. Інакше вся підпанельна проводка ВАЗ-2114, схема якої представлена ​​нижче, просто згорить.

Для випрямлення змінного струмувикористовується блок із напівпровідникових кремнієвих діодів. Конструкція генератора з трьома фазами на виході застосовується з однієї простої причини – пульсацій набагато менше. На вихід випрямляча встановлений конденсатор - з його допомогою виходить позбутися всієї змінної складової струму.

Робота регулятора напруги

Але є одна величезна проблема - в залежності від частоти обертання колінчастого валугенератор може виробляти напругу від 10 до 30 Вольт, а такий розкид неприпустимий. Тому необхідно стабілізувати напругу на одному рівні – 12 В. Насправді, звичайно, генератори виробляють трохи більше – 13,6-14,6 В. Тільки в такому випадку відбуватиметься нормальна зарядка акумулятора. Можна стабілізувати напругу на виході, але проблема в тому, що струм дуже великий.

І стабілітрон повинен мати чималі габарити, відповідно, і вартість. Але набагато простіше стабілізувати живлення роторної обмотки. Якщо величина напруги, що подається на неї, буде стабільна, то і магнітне поле не зміниться за жодних обставин. Здійснюється така дія за допомогою регулятора напруги. Максимальний струм споживання обмотки збудження трохи більше 2 А. Конструктивно регулятор об'єднаний зі щітковим вузлом.

Електронний блок керування

Дуже складною виявляється схема проведення ЕБУ ВАЗ-2114, так як до нього приєднується велика кількість датчиків

Електронний блок управління - це «мозок» усієї системи, він складається з таких компонентів:

1. Корпус із пластику та металу.
2. В основі схеми знаходиться мікроконтролер.
3. До входів мікроконтролера здійснено підключення датчиків через
4. До виходів контролера підключені підсилювачі сигналу, електронні ключі та реле.

Мікроконтролер дозволяє подавати сигнали на виконавчі механізми, залежно від того, як двигун працює. У пам'яті ЕБУ закладено алгоритм роботи всіх систем. Причому схема проводки ВАЗ-2114 (інжектор) 8 клапанів відрізняється від V16, так як трохи більше параметрів потрібно управління двигуном.

Датчики системи керування

На автомобілях ВАЗ-2114 використовується кілька датчиків, які з'єднані з електронним блокомуправління. Вони впливають на впорскування палива та момент запалення.

Система складається з наступних датчиків:

1. Положення дросельної заслінки.
2. Положення колінчастого валу.
3. Фаз (положення розподільного валу).
4. Швидкості (знаходиться на
5. Витрати повітря. Замість нього може використовуватися МАР-сенсор.
6. Тиск.
7. Детонація.
8. Кисню.

Всі ці пристрої зчитування коригують подачу паливної суміші в камери згоряння і кут випередження запалювання. Схема проведення ВАЗ-2114 (інжектор) з описом наведена в інструкції з експлуатації та обслуговування автомобіля. Там же можна дізнатися і про те, як самостійно виконати пошук несправностей, наведено у документі та основні симптоми поломок.

Легенда вітчизняного автопрому, ВАЗ 2101, перейняв у свого італійського донора практично всі найкращі риси, а чимось став навіть вигідніше відрізнятися від Фіат 124. , усунути та доопрацювати конструкцію копійки до належного рівня

Ці зміни торкнулися і електрообладнання ВАЗ 2101, зокрема розташування деяких електричних приладів. Ми знайшли справжню заводську схему електрообладнання Жигулів 1970 року, та із задоволенням надаємо її для вивчення.

Джерелами електричної енергії є генератор і підключення, які підключені паралельно. Напруга 12 вольт вважається номінальною, але її значення може коливатися, залежно від умов роботи двигуна. При високих оборотах двигуна напруга в мережі може досягати не більше 14 вольт, а при малих - не менше 11. Всі електроприлади, які встановлені на борту автомобіля, розраховані на такий діапазон напруги і можуть працювати при цих значеннях без перебоїв.

Для коригування напруги, яку виробляє генератор, у ланцюзі передбачено реле-регулятор. У його обов'язки входить контроль напруги на виході з генератора і при падінні показань реле подає сигнал на контрольну лампу, що знаходиться на панелі приладів. При малій напрузі може розряджатися раніше, не встигати дозарядитися, що може вивести її з ладу. При занадто високій зарядній напрузі електроліт може закипіти, що теж ні до чого хорошого не приведе.

Блок запобіжників ВАЗ 2101

Якщо в ланцюгу під час експлуатації автомобіля виникають короткі замикання, то сила струму на пошкодженій ділянці зростає. Якщо пошкоджений ланцюг не відключити від мережі, він може дуже швидко посадити акумулятор, дроти можуть перегріватись, що викличе велику ймовірність виникнення пожежі, оплавлення дротів та оббивки автомобіля. Для того щоб цього уникнути, вся схема електропроводки розділена на десять зон, стан яких контролюється певним запобіжником.

Запобіжники зібрані в єдиний блок, пронумеровані, і ми можемо точно знати при перегоранні певного запобіжника, в якому ланцюгу сталося коротке замикання. Це можна відстежити як за схемою, так і за покажчиками на корпусі кришки блоку запобіжників.

Реле автомобіля ВАЗ 2101

Деякі електричні приладиВАЗ 2101 мають досить серйозну потужність, споживають великі струми і щоб убезпечити контакти вимикачів від перевантажень, в електросхемі застосовуються реле. На копійці встановлювали лише електромагнітні реле, і більшість із них була розташована під капотом автомобіля. Тільки реле покажчиків поворотів було встановлено під щитком приладів. За капотом було встановлено:

Усі реле на автомобілі ВАЗ 2101 не підлягають ремонту, і у разі виходу з ладу замінюються на нові.

На автомобілі ВАЗ 2101 було встановлено контактна системазапалення, яка відрізнялася простотою та надійністю. Проте деякі елементи вимагають особливого догляду, і в першу чергу це стосується трамблера.

За відсутності іскри на свічках запалення можна впевнено говорити про причетність трамблера. Хворим місцем контактного трамблерабула кришка, яка мала звичай пускати мікротріщини. Їх не визначити візуально, але через них відбувався витік напруги і іскра била на корпус. Перевірити це можна тільки на спеціальному стенді, або у темряві, коли видно іскри від кришки трамблера.

Складного в електросхемі копійки немає нічого, її потрібно знати, тоді будь-яка неприємність з електрообладнанням може бути легко виявлена. Поважайте вашу 2101, та удачі в дорозі!

ВАЗівська класика ніколи не страждала на зайву заумність конструкції, і всі посібники користувача по заміні тих чи інших деталей зводяться до простого «відкрутіть гайку 5а, від'єднавши при цьому клему 65, позначену на схемі червоною стрілочкою». Простотою відрізняється і схема електроустаткування ВАЗ-2106, хоч і має деякі особливості

Як і все розташування електрообладнання, так і схема його підключення гранично проста, зрозуміла і вимагає пояснень тільки в тому випадку, якщо користувач має проблеми з ідентифікацією кольорів. На сторінці розміщена розкішна, майже бутікова схема проводки ВАЗ 2106, якою можна користуватися, безбоязно, як Старим Завітом. Ось вона.

Тим не менш, схема вимагає деяких доповнень, які викликані тим, що шістка за свої 40 років випуску невпинно розвивалася і прогресувала, що не могло не вплинути на її електрообладнання. Але ці зміни настільки мізерні, що ми згадаємо про них не стільки для практичної користі, скільки з поваги до Фіату 130 та мільйонів власників Жигулів 2106 року.

Конструктивні особливості модифікацій ВАЗ 2106

У різний час на автомобіль встановлювали різні двигуни, Найчастіше навіть не попереджаючи покупця про це. Так, вистоявши чергу в кілька років, вам могла потрапити шістка з двигуном 2103, що ніяк не впливало ні на ціну, ні на документацію. Пізніше така ситуація повторювалася з моторами від 21011, що було просто кричущим порушенням прав людини з боку виробника. Але це не впливало на схему електрообладнання безпосередньо.

Коли радянське свавілля закінчилося і завод почав боротися за клієнта, з'явилася модель, точніше модифікація ВАЗ 21065. Начебто, як «люкс». Тут уже було внесено деякі зміни до електричної схеми. Але в цілому машину відрізняло від звичайної шістки ось що:

• п'ятиступінчаста коробка;
• карбюратори "Солекс";
• безконтактна система запалювання;
• електричний підігрів заднього скла;
• галогенові лампи підвищеної потужності;
• задній протитуманний ліхтар;
• на деяких версіях було встановлено електричний підсилювач керма.

Природно, що такі разючі еволюційні зміни ніяких змін у схему не внесли, принаймні, говорити про них просто не доводиться.

Система запалювання ВАЗ 2106

Схема системи запалення є одноклітинним пристроєм, в порівнянні з сучасними електросхемами. Проте протягом довгих років до неї вносилися деякі зміни. Те, що ви бачите на фото, це схема система запалювання машини до 1980 року.

У ній застосований розподільник Р125б, який використовувався доти, доки не почали застосовувати карбюратори Озон. Після цього ставили трамблер такої самої конструкції, тільки з вакуумним регулятором випередження запалювання.

Решта електроустаткування шістки ніяких змін не зазнало до кінця її випуску. З одного боку, це було зручно, тому що зайшовши в будь-який автомагазин ви без особливих зусиль могли замінити будь-яку деталь - котушку запалювання, яких доводилося возити з собою по кілька штук, конденсатори напруги, яких потрібно було мати в запасі мінімум десяток, не кажучи вже про кришці трамблера, яка була схильна до пробоїв і мала абсолютно непередбачуваний характер.

Особливості обслуговування електроустаткування ВАЗ 2106

Найсерйозніші нарікання з боку власників шісток викликав блок запобіжників. Як сам блок, так і самі запобіжники. При найменшій втраті контакту запобіжник перегрівався і плавив не плавку вставку, а все, що було навколо - пластмасові кришки та корпуси блоку. Боротися з цим явищем було марно доти, доки з'явилися людські запобіжники ножового типу. Вони надійно тримали контакт і перегорали лише у справі – якщо у електричного ланцюгабули проблеми.

Бортова система електрообладнання ВАЗ 2106 використовувала допотопну реле систему для споживачів великого струму. Реле захищало від навантаження контакти перемикачів. Тільки на ВАЗ 2108 вдалося зібрати все реле в один блок, а на шістці вони розкидані по всьому автомобілю, і логіка їхнього розміщення не в'яжеться з елементарними поняттями схемотехніки. Завод не рекомендував ремонтувати реле, а радив замінювати їх цілком, оскільки якісне відновлення обмотки, що згоріла, було мало ймовірно в гаражних умовах.

Про систему електрообладнання та схему проводки ВАЗ 2106 можна говорити цілодобово, але ви самостійно розберетеся в самій схемі підключення, яку ми показали на сторінці. Схема проста, доступна та зрозуміла навіть для новачка. Дерзайте, і удачі на дорогах!

Тут наводяться схеми управління двигунами ВАЗ-21120 та 21124. Вони встановлювалися на хетчбеки «Лада» сімейства 2112. Наводиться і схема бортової мережі. Йдеться про двигуни, що містять 16 клапанів, і електросхема на ВАЗ-2112 складається з окремих частин: керування двигуном, загальна схема. Ланцюг живлення фар, габаритів і т.д. розглядається у першому розділі.

Схема електропроводки ВАЗ-2112

Схема проведення авто в кузові «хетчбек» (для збільшення натисніть на картинку)

Позначення: 1 - Блок-фара, 2 - Клаксон, 3 - Вентилятор основного радіатора, 4 - Стартер, 5 - АКБ, 6 - Генератор, 7 - Концевик КПП (задній хід), 8 - Актуатор переднього пасажира, 9 – , 10 – Реле стартера, 11 – Вентилятор обігрівача, 12 – Електропривод перегородки обігрівача, 13 – Помпа основна, 14 – Датчик бачка омивача, 15 – Актуатор у двері водія, 16 – Селектор склопідйомника переднього пасажира, 16 двері, 18 – Блок опорів вентилятора обігрівача, 19 – Двигун основного склоочисника, 20 – Селектор склопідйомника водія, 21 – Двигун склопідйомника переднього пасажира, 22 – центральний замок, 23 – Перемикач зовнішнього світла, 24 – Датчик витоку гальмівної рідини, 25 – Помпа додаткова, 26 – Двигун склопідйомника водія, 27 – Індикатор включення ПТФ, 28 – Вимикач ПТФ, 29 – Приладова панель , 30 – Індикатор увімкнення обігріву скла, 31 – Вимикач обігріву скла, 32 – Підрульовий селектор-перемикач, 33 – Реле ПТФ, 34 – Замок запалювання, 35 – Головний блок запобіжників, 36 – Підсвічування регуляторів обігрівача, 37 – Кнопка аварійної сигналізації, 38 – Контролер управління обігрівачем, 39 – Освітлення бардачка, 40 – Концевик кришки бардачка, 41 – Прикурювач, 42 – БСК – блок інди попільнички, 44 – Розетка 12V, 45 – Вимикач , 46 – Актуатор у правій задніх дверей, 47 – Селектор склопідйомника правого заднього пасажира, 48 – Годинник, 49 – Мотор склопідйомника правого заднього пасажира, 50 – Кінцівка гальма (замкнено – педаль натиснута), 51 – Мотор склопідйомника лівого заднього пасажира, 52 – Селектор склопідйомника лівого заднього пасажира, 53 Поворотник, 55 – Кінцевик ручного гальма(замкнуто – ручник включений), 56 – Двигун заднього склоочисника, 57 – Світильник штурмана, 58 – Плафон салону, 59 – Датчик температури у опалювачі, 60 – Концевик відчинених передніх дверей, 61 – Концевик відчинених задніх дверей, 62 – Освітлення багажу – Задня оптика (на кузові), 64 – Задня оптика (на п'ятих дверях), 65 – Підсвічування номерного знака.

Літерами позначені клеми, до яких підключається: А – Динамік передній праворуч, Б – Магнітола, В – Джгут форсунок, Г – Діагностичний роз'ємЕУР, Д – Динамік передній зліва, Е – Діагностичний роз'єм контролера обігрівача, Ж – Динамік задній праворуч, З – Динамік задній зліва, І – Роз'єм БК, К – Нитка обігрівача скла, Л – Актуатор п'ятих дверей, М – Додатковий стоп-сигнал .

Усі кінцівики дверей при зачинених дверях залишаються розімкненими.Ми наводимо електросхему на ВАЗ-2112 з описом, а відомості про кінцевики будуть корисні установникам сигналів.

Зауважте, що живлення стартера може підключатися по-різному. Або струм на клему 50 надходить безпосередньо із замка, або через реле 10. Другий варіант (як на схемі) зустрічається рідше.

Три реле, показані на схемі, завжди встановлені на колодці, закріпленої на блоці зверху 35 (див. фото).

Головний блок запобіжників та реле

Тут деталь 5 - це "реле 9", а 7 - "реле 10".

Склопідйомники

Коли запалення увімкнено, реле 11 замикає контакти. Тим самим дозволяється робота склопідйомників, керованих селекторами 3, 4, 9 та 10.

Без запалювання склопідйомники не працюють

Інших пояснень схема не вимагає.

центральний замок

На схемі показані чотири актуатори, а також керуючий блок 3. Актуатор 7 знаходиться у водійських дверях.

Актуатори, блок ЦЗ та один кінцевик

Здавалося б, тут просто. Але в описі на електросхему ВАЗ-2112 зазвичай не повідомляють головне: білий шнур – це вхід для команди Відкрити, коричневий Закрити.

Існує варіант схеми, де в модулі 7 розміщено лише кінцевик (без актуатора).

Фари

Реле K4 включає лампи ближнього світла, K5 - далекого.

Блок-фари з однонитковими лампами

Підрульовий селектор включає 3 тільки релеK5.Але у поясненні до електросхеми на ВАЗ-2112 сказано, що:

• Селектор 3 служить для вибору режиму ближній/далекий;
• З його допомогою короткочасно включають лампи далекого світла.

Все просто: коли перемикач 4 знаходиться в положенні II, реле K4 замикає контакти. І значить, у режимі « Дальнє світло» Працюють всі лампи відразу.

Габарити, стоп-сигнал, підсвічування

Габаритні вогні 1 і 6 включаються перемикачем 3. З нього струм йде через головний блок 2, а точніше через реле справності ламп. На схемі замість релеK1 показано перемички.

Габарити, підсвічування номера, стоп-сигнал, підсвічування приладів

Освітлення номерного знака – це лампи 8. Вони включаються незалежно від спрацьовування реле. Робота ламп заднього ходутеж не залежить від реле K1, так само, як і від вимикача 3. Вона регулюється тільки кінцевиком 10. Подібним чином включаються (кінцевик 11).

Яскравість підсвічування приладів регулюється резистором 9. Але є нюанс: вимикач 3 повинен знаходитись у положенні I або II. Цим положенням відповідає включення індикатора 5 (на приладі).

Поворотники

Лампи сигналів повороту 1, 5 і 6 задіяні перемикачем 7. У ланцюг живлення цих ламп включено реле-переривник K3, що поперемінно замикає контакти 49а-49 і 49а-31.

Основа схеми – реле-переривник

Без подачі струму із замку запалювання поворотники не працюють. Існує і режим роботи «Аварійна сигналізація», коли:

• Вимикач 4 знаходиться у верхньому положенні;
• Струм надходить не з замку запалювання, а з клеми 3 роз'єми Ш4.

В обидві сторони).

При порушенні контакту в патроні однієї лампи частота спрацьовування реле K3 подвоюється. У нормальному стані вона дорівнює 12-19 Гц.

Схема запалювання та системи керування двигуном

Наводимо схеми керування для наступних ДВС:

У дужках вказані елементи, встановлені додатковим монтажним блоком.