¿Qué motores doblan las válvulas en un vaz? ¿Qué motores VAZ no doblan las válvulas? La era moderna de los motores VAZ: los principales problemas

Suficiente pregunta real, en qué motores VAZ la válvula no se dobla, probablemente será de interés para todos los propietarios de automóviles del legendario fabricante nacional- viejo o nuevo - realmente no importa. El miedo a un cinturón roto para algunos conductores incluso se convierte en una especie de paranoia: comienzan a llevar consigo un cinturón de repuesto, estudian el estado del trabajador en cada oportunidad, consultan con todos los amigos y conocidos que tienen al menos algo que hacer. con el negocio del automóvil. Pero, ¿pueden tales acciones conducir siempre al resultado planeado?

En qué motores VAZ la válvula no se dobla, debe estar seguro, y estos datos fortalecerán su comprensión: ¿será necesario reparar, además de reemplazar la correa cuando se rompe, también el motor? Después de todo, este procedimiento puede requerir mucho esfuerzo y, lo más importante, dinero.

Un poco de historia

No es difícil recordar las modificaciones del motor en los modelos. ¡Pero todo está en orden! Los primeros fueron motores de 8 válvulas (1,5 y 1,6 litros). No doblaron la válvula. Y todo, por una razón simple: los pistones en el diseño previsto no ocurrieron en caso de un incidente con válvulas.

Los desarrolladores solucionaron bastante bien el problema potencial, les damos crédito por esto y elogios (¡cuántos salvaron esta característica de reparaciones no planificadas y bastante costosas)! Un poco más tarde, en ese momento un nuevo motor.

Con todas las mejoras y aumento en el número caballos de fuerza hasta 92(del 76), que fue una clara ventaja, este motor también hubo algunas deficiencias que no se notaron de inmediato. Se ha cambiado el diseño del mecanismo gracias a una nueva culata (16 válvulas). Y como beneficio adicional: ¡la reunión de los pistones con las válvulas en caso de una interrupción del tiempo (en el momento más inoportuno, por regla general)!

Como resultado- las válvulas se doblaron en este modelo sin ambigüedades. Y el propietario del automóvil esperaba una reparación bastante costosa, que costaría bastante dinero. La razón, además de una correa rota, es simple: el diseño mismo de un motor de 1.5 litros con 16 válvulas: los pistones no tienen huecos especiales para subválvulas y, como resultado, golpean las válvulas con fuerza. Hay un doblez en estas partes, llamado popularmente: la válvula está doblada.

Corrección de errores: Pero han pasado algunos años y los diseñadores han revisado su concepto. En 2112 se empezaron a montar nuevos motores de 1.6 litros de volumen, también de 16 válvulas. En estas modificaciones, poco ha cambiado con respecto a las anteriores, pero había huecos para válvulas en los pistones, lo que permitía evitar el encuentro de estas partes cuando se rompía la correa y, por lo tanto, costosas reparaciones.

todas las repeticiones

Todavía no han pasado tantos años, los felices propietarios de estos modelos VAZ ya han comenzado a acostumbrarse a lo bueno. Además, cuando las correas se rompen, las válvulas del motor no se doblan, dañándolo desde el interior. ¡Pero no estaba allí! La industria automotriz nacional no permite relajarse ni un minuto. Aparece en el horizonte Priora (actualizado diez), una máquina aparentemente moderna, bastante decente para muchos. Motor - 1,6 litros, 16 válvulas. Los automovilistas pensaron que tales defectos molestos no le sucederían.

Sin embargo, como ha demostrado la práctica, cuando la correa se rompe en el Prior, las válvulas todavía se doblan (es decir, también se encuentran con los pistones, como en los 16 muy originales) mecanismos de válvulas). ¿Y quién, uno se pregunta, necesita esto: una reparación adicional en este momento, que cuesta un centavo? Después de todo, la reparación del motor Priorov costará incluso más que la docena habitual.

Una cosa es agradable, sin embargo, los diseñadores minimizan la probabilidad de tal falla: el cinturón es mucho más ancho y no se rompe con tanta frecuencia. ¡Pero a veces se rompe! O, por ejemplo, puede encontrarse una pieza de repuesto defectuosa y la probabilidad de un apuro aumentará significativamente. ¿Qué hacer entonces? Tendrás que reparar el motor ya, y no solo poner una correa nueva. Porque no es posible predecir cuándo puede suceder esto con defectos ocultos.

Solo queda pedir un deseo para que esta avería no ocurra en algún lugar en un campo abierto, donde los automóviles no pasan con frecuencia, sino en una ciudad con la capacidad de remolcar su automóvil.

Por cierto, a Kalina también instalan motores similares en métodos de acción destructiva sobre válvulas, solo 1.4 litros (16 válvulas). Entonces, como dicen, esté atento y sepa: ¡en qué motores VAZ la válvula no se dobla y en cuáles sí! Allí ya tendrá que monitorear y verificar constantemente el estado del cinturón y tomar acciones preventivas para evitar ráfagas de tiempo.

En qué motores VAZ curva de la válvula

Muchos automovilistas están interesados ​​​​en tal pregunta, sobre qué tipo de automóviles, o más bien motores, curva de la válvula en cinturón roto¿Momento? Comprender estas modificaciones del motor no es tan difícil.

Comencemos en orden. Cuando aparecieron los primeros autos VAZ 2110, se les instalaron motores de 8 válvulas, con un volumen de 1.5 y luego con un volumen de 1.6 litros. En tales motores, en caso de rotura de la correa, las válvulas no se doblaban porque los pistones no se encontraban con las válvulas.

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Un poco más tarde, en la décima familia VAZ, apareció un automóvil VAZ 2112 con un motor de 16 válvulas con un volumen de 1,5 litros. Aquí es donde comenzaron los primeros problemas con los primeros propietarios de estos autos. El diseño del motor ha cambiado bastante, gracias a la culata de 16 válvulas, y la potencia de dicho motor ha aumentado de 76 caballos de fuerza a 92 hp. Pero además de las ventajas de un motor de este tipo, también había deficiencias. Específicamente, cuando cinturón roto Sincronización en tales motores, los pistones se encontraron con las válvulas, como resultado de lo cual las válvulas se doblaron. Y después de todo esto, los propietarios de automóviles con tales motores esperaban reparaciones costosas, que costarían más de 10,000 rublos.

El motivo de tal avería, como válvulas dobladas, está en el diseño del motor 1.5 de 16 válvulas: en tales motores, los pistones no tienen huecos para las válvulas, por lo que, cuando se rompe la correa, los pistones golpea las válvulas y las válvulas se doblan.

¿En qué motores VAZ se dobla la válvula?

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Un poco más tarde, en los mismos autos VAZ 2112, comenzaron a instalar nuevos motores de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros. El diseño de tales motores no era muy diferente de los anteriores con un volumen de 1,5 litros, pero hay una cosa diferencia fundamental. En el nuevo motor, los pistones ya están instalados con muescas, por lo que si la correa de distribución se rompe, los pistones ya no se encontrarán con las válvulas, lo que significa que se pueden evitar costosas reparaciones.

Han pasado un par de años y los propietarios de automóviles rusos ya están acostumbrados al hecho de que los motores de 16 válvulas se han vuelto confiables, por así decirlo, a prueba de lesiones en relación con las válvulas. Pero salí de la línea de montaje carro nuevo, podemos decir un renovado 10 Lada Priora. Todos los propietarios pensaron que dado que los Priors tienen un motor de 16 válvulas motor volumen de 1,6 litros, luego la válvula doblar no será. Pero como ha demostrado la práctica, en los casos de una correa de distribución rota en el Lada Priore, las válvulas se encuentran con los pistones y los doblan. y la reparacion tales motores será aún más caro que en los motores duodécimo. Ciertamente, la posibilidad de que el cinturon se rompe en Priore no es el más alto, porque la correa de distribución es en realidad el doble de ancha que en los doceavo motores. Pero, si encuentra una correa defectuosa, entonces la posibilidad de que se rompa la correa aumenta significativamente y simplemente no es realista averiguar cuándo se produce una rotura.

Además, en los motores nuevos que se instalan en: 1.4 16 válvulas, también existe el mismo problema, cuando la correa se rompe, no se pueden evitar reparaciones costosas. Por lo tanto, es necesario controlar constantemente el estado de la correa de distribución. Silenciar la válvula EGR (EGR) en Nexia Silenciar la válvula EGR (recirculación de gases de escape) en el motor A15MF (16 nexia valvular N-100). La válvula EGR (EGR) se usa para reducir la toxicidad del escape en los motores Nexia de 16 válvulas al diluir la mezcla de aire y combustible más fresca con los gases de escape tomados del escape ...

Les doy la bienvenida amigos al sitio de reparación de automóviles de bricolaje. Los automovilistas experimentados saben que una correa de distribución rota puede tener consecuencias lamentables. En particular, existe un alto riesgo de “encuentro” de válvulas que ya han salido de sus asientos y pistones subiendo por inercia.

El resultado es la deformación de los elementos vitales del motor, así como la necesidad urgente de visitar la estación de servicio y realizar reparaciones mayores. Pero, ¿siempre se dobla la válvula cuando se rompe la correa de distribución? ¿Es necesario tenerle miedo?

Existen los llamados motores no interferentes, en los que válvulas y pistones no colisionarán y donde una rotura de correa no tendrá más consecuencias que un nuevo reglaje de distribución. Las correas de transmisión tienen dos lados. El interior dentado y es el que arrastra los elementos para estar en perfecta sincronía. La superficie exterior es lisa, y sobre esta superficie se apoyan rodillos tensores, que hacen que la correa quede expuesta, y otros elementos, como la bomba de agua, que no necesitan una sincronía absoluta.

Un poco de historia

En las nuevas "docenas", se instalaron inmediatamente motores de 8 válvulas con volúmenes de 1,5 y 1,6 litros. Las primeras unidades de potencia (desde la posición del problema que estamos describiendo) eran ideales y las válvulas no se doblaban. Aunque en modelos anteriores como la figura ocho, nueve con un volumen de 1,3, este problema era. La razón fue que el pistón estructuralmente no podía "encontrarse" con las válvulas.

La correa de distribución es un elemento opcional del mantenimiento preventivo, aunque su modificación perdurará en el tiempo y será una de las operaciones de mantenimiento del coche más costosas. El respeto por el tiempo es importante para evitar romper un cinturón que se deteriora con el tiempo.

Hay una serie de condiciones que hacen que valga la pena prestar más atención al estado de las correas de distribución y, si es necesario, cambiarlas en una etapa temprana. Por ejemplo, quienes realizan muchos viajes cortos y en la ciudad deben extremar los cuidados, al igual que quienes viven en climas extremos, o estacionan su auto en la calle, o se mueven en ambientes muy polvorientos, lluviosos o lodosos.

Con el tiempo, apareció un modelo VAZ 2112 más moderno en la familia "diez", equipado con un motor de un litro y medio, con un motor de 16 válvulas. Fue a partir de ese momento que empezaron los problemas. Muchos automovilistas y especialistas no pudieron entender por qué se dobla la válvula.

De hecho, la razón estaba en el diseño de la unidad de potencia. Por un lado, la aparición de una cabeza de 16 válvulas permitió aumentar la potencia del automóvil a 92 "caballos" y, por otro lado, una correa de distribución rota invariablemente provocó una colisión de pistones y válvulas, así como deformación de este último.

Al reemplazar una correa, es importante no desperdiciar o reemplazar todos los periféricos. Por lo que hay que cambiar todos los tensores y la bomba de agua si es de correa. También se recomienda reemplazar los sellos del árbol de levas y del cigüeñal para evitar posibles fugas por deterioro de los árboles de levas en el futuro. En el caso de contraejes, también es necesario cambiar las correas de transmisión y los rodamientos necesarios.

Después de eso, tuve que ir a la estación de servicio y entregar el auto para reparaciones costosas. La falla estructural residía en los propios pistones, que carecían del rebaje necesario. Como resultado, una correa de distribución rota siempre terminaba de la misma manera.

motor de coche actualizado

Se adoptó una supervisión similar y se instalaron motores más avanzados de 1.6 litros y 16 válvulas en los nuevos automóviles VAZ 2112. Estructuralmente, las unidades de potencia no diferían mucho, pero una característica aún estaba presente. En el nuevo motor, los pistones tenían ciertas muescas, por lo que se eliminó el problema descrito anteriormente.

Pasar por alto estos elementos podría significar que alguien tiene defectos a posteriori, lo que implicaría reembolsar el costo de toda la mano de obra, que es lo más costoso en un cambio de correa de distribución. El desmontaje y montaje de una correa dentada es una tarea compleja y es deseable que sea realizada por personal especializado. Esto requiere algunos conocimientos y herramientas apropiadas. Si no se siguen los pasos correctamente, se pueden producir roturas y averías que alcanzarán fácilmente los cuatro dígitos.

Los problemas de las válvulas mecánicas comienzan a ocurrir cuando el motor se somete a sobrecalentamiento, falta de lubricación o torceduras. Las válvulas dobladas no solo dañan los pistones, sino también las guías de válvula, los árboles de levas y los componentes. arboles de levas. Si la correa de transmisión del motor se rompe mientras conduce, se pueden producir daños graves en el motor interno. Esto es especialmente cierto si su vehículo está equipado con un motor de bloqueo. Los motores de interferencia tienen tolerancias estrechas entre las válvulas y las tapas de los pistones.

En los próximos años, los automovilistas ya han comenzado a olvidarse de válvulas dobladas y se acostumbró a la fiabilidad de los nuevos motores de 16 válvulas. Pero el modelo Priora actualizado con una unidad de potencia de 1.6 litros se sorprendió desagradablemente: las válvulas también se doblaron cuando se rompió el tiempo.

Sin embargo, la reparación final fue mucho más costosa. Por otro lado, los desarrolladores han hecho el cinturón lo más ancho posible para minimizar la posibilidad de que se rompa el cinturón. Solo aquellos automovilistas que recibieron un cinturón defectuoso o aquellos que no siguieron su "caballo de hierro" en absoluto no tuvieron suerte.

Sobrevelocidad del motor

Una vez que se daña la correa de distribución, el motor continúa girando el tiempo suficiente para que los pistones y las válvulas se toquen. El daño puede incluir válvulas dobladas, pistones rotos y cabezas de motor dañadas. Dependiendo del motor con el que esté equipado su vehículo, las RPM máximas que su motor puede funcionar de manera segura. Cuando se exceden las RPM máximas, incluso por un período breve, se pueden producir daños en el motor, incluidas válvulas dobladas.

Desafortunadamente, incluso en los nuevos motores Kalina de 1.4 litros con 16 válvulas, las reparaciones no se pueden evitar si la correa se rompe en movimiento. Por lo tanto, monitorear el estado de este nodo es obligatorio.

En qué motores VAZ se dobla la válvula y en cuáles no

Saquemos conclusiones intermedias, así como resaltemos los modelos más "peligrosos" y "seguros" desde la posición de probable deformación de las válvulas en caso de daños en la correa:

Cuando el motor se acelera en exceso, las válvulas pueden "estirarse" y entrar en contacto con los pistones. Con exceso de velocidad, el motor no puede mantener el tiempo correcto y permite que las válvulas entren en contacto con la parte superior de los pistones y provoquen daños graves en el pistón y las válvulas se doblen.

Problemas como la falta de lubricación y el sobrecalentamiento del motor también pueden provocar válvulas dobladas. Si continúa trabajando en el motor mientras se sobrecalienta, las tolerancias internas del motor se reducen hasta el punto en que las válvulas pueden adherirse a las guías de las válvulas, lo que hace que las válvulas entren en contacto con los pistones. Asimismo, cuando la lubricación es insuficiente, puede provocar que las válvulas se peguen a las guías, haciendo que la válvula se doble al golpear los pistones. En los motores con válvulas de sobrecarga, la falta de lubricación y el sobrecalentamiento pueden hacer que los elevadores se atasquen, lo que da como resultado dos válvulas dobladas y varillas de empuje dobladas.

1. ¿Qué motores VAZ doblan las válvulas? Esta categoría incluye motores de automóviles de la siguiente gama de modelos: 21127, 21116, 2112, 1194.

2. ¿Qué motores VAZ no doblan las válvulas? Más confiables son los motores de modelos VAZ como 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (doblados hasta 2013, pero ahora no), 21128.

El problema actual ha causado mucha controversia entre los automovilistas. Muchos propietarios de VAZ "problemáticos" están interesados ​​​​en qué hacer para que la válvula no se doble. De hecho, hay varias recomendaciones.

Al reconstruir un motor, se debe tener cuidado para garantizar que se proporcione la holgura adecuada entre los pistones y las válvulas para garantizar que los alivios de las válvulas en las cubiertas de los pistones estén correctamente alineados con las válvulas de admisión y escape. la válvula se apoya en la dirección del pistón. Verifique la especificación de elevación de la válvula antes de ensamblar la válvula de escape. Si alguna de estas especificaciones es incorrecta, puede hacer que las válvulas se doblen cuando se reconstruye el motor primero.

Averigüe que un automóvil moderno tiene varias mangueras que pueden pegarse u obstruirse e incluso una presión terrible al abrir la tapa del tanque. Anteriormente, un automóvil con carburador necesitaba una manguera para alimentar el motor, pero hoy en día el motor necesita al menos dos, y cualquier defecto en ellos puede hacer que su automóvil falle, se detenga o incluso consuma más combustible, por decir lo menos. fugas El tanque es un ejemplo de esta cuestión, ya que muestra claramente la existencia de la mayoría de las mangueras y sus funciones fundamentales para el buen funcionamiento del motor y la admisión de gases que antes se liberaban al ambiente.

Ellos son los siguientes:

1. Primero, intente evaluar periódicamente el estado de la correa de distribución y reemplácela a la primera señal de daño. Grietas, contacto con el aceite del motor en la superficie, estiramiento excesivo, bordes descascarados: todo esto es una razón para instalar una nueva correa de distribución y no esperar a que se rompa.

2. En segundo lugar, si se espera reparar el motor, puede cambiar los pistones y, en algunos casos, el cigüeñal. Además, algunos expertos recomiendan (como salida) la instalación de un nuevo árbol de levas.

La manguera principal es la de presion de combustible que sube combustible a presion hasta la ranura que alimenta los inyectores, pero ojo con el filtro que queda en esa linea y su mantenimiento porque si se obstruye el combustible no llega a presion y flujo correcto en las boquillas. Además, es importante evaluar el estado general de la manguera de presión por posibles pliegues o arrugas que impidan el flujo de combustible, pero no podemos dejar de señalar posibles fugas que muchas veces ocurren incluso dentro del tanque, ya que hay una pequeña manguera que dirige el combustible recogido por la electrobomba, sobre la tapa, y que con frecuencia se encuentran grietas o fugas en las abrazaderas, que al final crean una pérdida de presión en el sistema.

Pero aquí, por supuesto, uno no puede prescindir del consejo de especialistas. Después de eso, es posible que deba flashear y quitar el catalizador.

Si tiene un automóvil donde la válvula se dobla, no se desespere antes de tiempo. La solución ideal sería la máxima atención al motor y más frecuentes cambio de correa de distribución. Incluso esto será suficiente para minimizar los riesgos.

Cuando se pierda la presión necesaria para el correcto funcionamiento del motor, el vehículo puede fallar o deteriorarse, el consumo de combustible será elevado por baja presión porque el módulo de inyección electrónica tendrá más boquillas y, a baja presión, el flujo de combustible cambiará y se controlará mal.

La manguera de retorno es la responsable de que el combustible de desecho arranque el motor que se suelta al pisar el acelerador, pero cuidado ya que este regulador también tiene una pantalla que puede ensuciarse y esto puede impedir el flujo adecuado de combustible y crear un defecto en el sistema. La retroalimentación de combustible se usó en el pasado para aumentar la presión de combustible en métodos no oficiales que permitían que un motor de gasolina funcionara con alcohol y siempre vale la pena verificar si hay un componente externo en la manguera de retorno que se usó para esta función, o incluso si para algunos razón por la cual la manguera no está doblada ni obstruida.

En cuanto al reemplazo de componentes y reparaciones costosas, estos costos, por regla general, no se justifican. Buena suerte en el camino y, por supuesto, sin averías.

A menudo, en las conversaciones de los automovilistas, las frases parpadean: "Entré a reparar, se rompió el cinturón, se doblaron las válvulas". Por supuesto, en tales casos estamos hablando de la correa de distribución. Para comprender las causas de la "catástrofe", consideremos en términos generales la interacción del grupo de bielas y pistones y el mecanismo de distribución de gas.

El combustible que regresa se dirige al recipiente o carcasa de la bomba, por lo que no hay escasez de combustible hasta la última gota dentro del sistema, pero desafortunadamente algunos profesionales desprevenidos no manejan bien el recipiente de la bomba o el depósito y pueden romperlo. montaje correcto, lo que puede permitir que el combustible se agote o se curve porque el combustible puede rodar y la bomba contiene aire en lugar de combustible.

La fuga de combustible más común ocurre en el sello del conjunto de la bomba de combustible, especialmente después de reemplazar el cebador de la bomba debido a la práctica común de no reemplazar el revestimiento de la bomba, lo que puede provocar una fuga cuando el tanque está lleno al máximo o incluso un olor constante a combustible que exhala el sello de la bomba. Los acoplamientos de combustible en la cubierta de la bomba también se abusan a menudo cuando se mueven y siempre se evalúan.

Esta interacción está estrictamente coordinada, de lo contrario no se puede garantizar el funcionamiento normal del motor.

El principio de funcionamiento del sistema válvula-pistón.

Tomemos como ejemplo la carrera de compresión. Cuando el pistón, comprimiendo la mezcla combustible, se acerca a la parte superior justo en el centro, casi se acerca a la cámara de combustión (en motores diesel, a la superficie de la cabeza). Si en este momento alguna de las válvulas no está cerrada, entonces la pérdida de compresión será el mal menor. Lo más probable es que la válvula, cuyo núcleo está sujeto rígidamente por el balancín (o la leva del árbol de levas) desde arriba, reciba el golpe del pistón.

Los gases absorbidos por el contenedor serán incinerados por el motor y este proceso está controlado por un módulo de inyección que controla una válvula que permite que estos gases sean absorbidos por el motor. Las mangueras de combustible, que dirigen el combustible de un cuello de botella a un tanque, son víctimas de objetos secos y de la carretera, que a menudo se lanzan alrededor de la rueda y requieren inspección visual cuando sea vehículo está siendo revisado o cuando se detecta olor a combustible.

Un fuerte olor a combustible también puede provenir de la tapa o cuello de botella de combustible, ya que esta tapa no es indestructible, por lo tanto, atemporal, ya que es uno de los componentes más ocupados gracias al stock. El sello de la tapa está ubicado en la mayoría de los casos en el propio cuello, y este cuello puede romperse o fallar el sello de goma. La tapa del tanque de combustible todavía necesita ser reemplazada, lo que permite que el combustible se evapore a través de la ranura de entrada de la llave, y esto es muy común.

La válvula se dobla en caso de colisión entre la válvula y el pistón.

En casos muy raros, el fabricante proporciona rebajes en la cabeza del pistón para evitar colisiones. De lo anterior, espero que quede claro por qué la válvula se dobla cuando se rompe la correa de distribución: el árbol de levas deja de girar, algunas de las válvulas permanecen en la posición abierta, siendo un "objetivo conveniente" para los pistones que se mueven por inercia.

Ahora que conoces la función y principales inconvenientes de las líneas de combustible, es interesante que interactúes con tu mecánico en las revisiones para evaluar estos importantes componentes. La existencia nos había llevado allí en este momento, ahora nos tocaba a nosotros mirar y comprender. Llegó al final de las visitas al laboratorio, incluso las que se reservaron antes, en los días en que trabajaba en terremotos con otras máquinas de laboratorio. Estuvimos allí por dos días, pero se quedó allí después de que nos fuéramos. En general, en el teléfono hecho más tarde, nos dimos cuenta de que llevábamos casi una semana trabajando en él.

La coherencia de la sincronización con el mecanismo de manivela está asegurada por la instalación precisa de engranajes o ruedas dentadas. Para ello, se realizan marcas de alineación en ellos y en determinados puntos del motor.

Según el tipo de transmisión de par, el accionamiento del mecanismo de distribución de gas puede ser:

• Ceñido
• cadena
• engranaje

Considere sus fallas comunes que pueden conducir a la flexión de la válvula.

Dispositivo de accionamiento de temporización

Las consecuencias de una correa de distribución rota

Algunos automovilistas curiosos están interesados ​​​​en la pregunta: ¿es posible doblar las válvulas con un arrancador? ¡La respuesta es fácil! Simplemente no instale ruedas dentadas o engranajes "por marcas", ¡y la clave es comenzar! Si el motor arranca, inmediatamente aprenderá a reconocer los síntomas. válvulas dobladas. Aunque, si no "extraña" mucho, entonces todo se puede arreglar ensamblando la unidad de sincronización de acuerdo con las reglas.
Si solo una válvula está doblada, el motor funcionará de manera desigual. Incluso si es un "seis" en forma de V, escucha.
Si, después de restaurar la transmisión del árbol de levas, el motor funciona sin problemas y desarrolla la misma potencia, entonces tiene suerte y el fabricante instaló pistones con prudencia con suficientes huecos en la parte inferior. Pero, por desgracia, esto no siempre es posible. En primer lugar, al diseñar un motor, el diseñador logra una combinación de muchas cualidades aparentemente contradictorias de su "creación". Por ejemplo, como la eficiencia y el poder. Esto puede, hasta cierto punto, justificar el hecho de que en los motores de 16 válvulas, las válvulas a menudo se doblan cuando se rompe la correa de distribución.

Tales problemas son especialmente agudos para los creadores. motores diesel, en el que la compresión y el remolino necesario de la mezcla de combustible determinan las características de potencia. Por lo tanto, la cámara de combustión se encuentra en la parte inferior del pistón y, a menudo, tiene una forma caprichosa.

Sin embargo, detrás de esto hay un cálculo preciso y una simulación de flujos de vórtice en una computadora. Dichas cámaras se denominan indivisas y no es recomendable hacer huecos para las válvulas desde el punto de vista de una atomización de alta calidad y la combustión más eficiente de la mezcla de combustible. El pistón está casi muy cerca de la cabeza del bloque. Por lo tanto, aún no se sabe con certeza si hay motores diesel en los que "la válvula no se dobla". Aunque, quizás, el genio humano hizo frente a este desastre.

Reparar

válvulas de motor dobladas

¡Nunca intente reparar válvulas dobladas de ninguna manera!
¡Reemplazo, y solo reemplazo!

Si endereza la válvula "a ojo", corre el riesgo de tener más problemas. Es poco probable que una válvula restaurada a mano sea coaxial con el manguito de guía y esté firmemente presionada contra el asiento. Y si desea recortar "ligeramente" la varilla, funcionará como una bomba, bombeando aceite a la cámara de combustión; ninguna tapa lo sostendrá.
Sería prudente solucionar los problemas de otras piezas con el mayor cuidado posible. Después de todo, un golpe puede dañar los casquillos guía, los asientos de las válvulas. Hay casos en que las bielas estaban dobladas. La rotura de los balancines tampoco es infrecuente.

Modelos de motores VAZ, cuyas válvulas no tienen "miedo" a una correa de distribución rota:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l (8 válvulas); VAZ 2114 1.5l y 1.6l (ambos 8 válvulas)

Se sabe que los viejos motores "Opel" de 8 válvulas (como los del DAEWOO Nexia y Chevrolet Lanos) también soportan con calma este problema.

Como regla general, si una persona en su amado automóvil ha doblado al menos una válvula, incluso una vez, esa persona ya está comenzando a comprender que incluso la "pieza de hierro" no tiene paciencia de hierro y tratará de convertirse en un buen propietario. de su “caballo”.

En conclusión, sería útil agregar: observe su automóvil, no dude si hay una razón para "mirar debajo del capó".

Al comprar un automóvil, no todos los automovilistas están interesados ​​​​en saber si la planta de energía instalada en el automóvil es "enchufable", es decir. ¿La válvula se dobla sobre él cuando se rompe la sincronización? Y esta pregunta es bastante importante y la respuesta depende de cuán laborioso y cuánto costará reparar el motor en caso de tal falla.

¿Qué es un "motor enchufable"?

Este concepto caracteriza la probabilidad de que los pistones choquen con las válvulas, como resultado de lo cual estas últimas se dañan: se doblan.

Esta situación ocurre cuando se rompe el impulsor de sincronización, cuando se detiene el mecanismo de distribución de gas y la manivela continúa funcionando por inercia.

Las unidades de potencia "enchufables" y "no enchufables" están en la alineación de casi todos los fabricantes de automóviles, incluido VAZ. En este caso, la segunda versión de los motores, por supuesto, es una prioridad a la hora de elegir un coche.

Si consideramos los productos AvtoVAZ, entonces este fabricante tiene una línea plantas de energía es bastante extenso, y en algunos motores, cuando se rompe la transmisión de sincronización, la válvula se dobla, mientras que en otros no ocurre tal falla.

El problema al elegir comprar un automóvil VAZ es el hecho de que las unidades "enchufables" y "no enchufables" se pueden instalar en el mismo modelo, lo que puede confundir al comprador.

Qué motores hay en algunos modelos VAZ, vea a continuación.

Vale la pena señalar que el tipo de transmisión de sincronización afecta la probabilidad de que la válvula se doble. Por ejemplo, en el VAZ de la familia clásica (VAZ-2101-2107), así como en el Niva, solo se instalaron motores enchufables. Pero en los motores de estos autos se usa transmisión por cadena tiempo, diferente alta fiabilidad. Por lo tanto, en VAZ clásico y Niva, el problema de la flexión de la válvula debido a una colisión con un pistón, de hecho, no es relevante debido a la baja probabilidad de que ocurra.

Comenzando con el VAZ-2108 y terminando con la mayoría últimos modelos- "Priora", "Grant", "Kalina", etc., solo se utiliza una transmisión por correa de distribución. Aquí se puede romper y el daño que recibirá el motor depende de si es “enchufable” o no.

¿Por qué los motores doblan las válvulas?

Una forma es asegurar el llenado más eficiente de las cámaras de combustión con una mezcla de aire y combustible y la eliminación gases de escape. Y esto se hace de dos maneras: aumentando el número de válvulas por cilindro y aumentando el rendimiento de las ventanas de admisión y escape.

El segundo método se implementa aumentando la distancia que la válvula deja el asiento, y esto es lo que hace que choque con el pistón, seguido de la flexión.

Gracias al accionamiento del mecanismo de distribución de gas desde el cigüeñal, se garantiza el funcionamiento sincrónico de la sincronización y el cigüeñal. Durante el funcionamiento normal de la unidad de potencia, al acercarse el pistón al TDC, las válvulas están en la posición cerrada, lo que excluye su contacto.

Si se corta el accionamiento del mecanismo de distribución de gas, se pierde la conexión entre los mecanismos, y la sincronización se detiene inmediatamente, y el cigüeñal continúa funcionando (debido a la inercia del volante). En este caso, los resortes de la válvula de retorno colocan el árbol de levas en una posición en la que la mayoría de las levas del eje no presionan las válvulas (están cerradas), pero algunas de ellas todavía giran para actuar sobre las válvulas y el estos últimos están abiertos.

En los motores “no enchufados”, está provisto estructuralmente para mantener la distancia entre el disco de la válvula y la cabeza del pistón ubicado en el PMS, por lo tanto, incluso cuando las válvulas están abiertas, no hay contacto.

En estas centrales eléctricas, una rotura en el accionamiento del mecanismo de distribución de gas no provoca ningún daño interno en los componentes y piezas, y para restaurar el rendimiento de la unidad de potencia, basta con instalar una correa nueva y realizar trabajos de ajuste. (ajustar todo según las marcas).

Pero si la planta de energía es "enchufable", las válvulas que sobresalen fuertemente chocan con el pistón, lo que hace que se doblen. En tales motores, una interrupción en el impulsor de sincronización suele ir acompañada de un fuerte golpe único. La reparación del motor en este caso lleva mucho tiempo y es costosa, ya que es necesario cambiar las piezas dañadas y restaurar la culata.

En las unidades de potencia VAZ sujetas a la flexión de la válvula cuando la transmisión se rompe, los diagnósticos oportunos y periódicos de su estado, la verificación y el ajuste de la tensión son especialmente relevantes. Tales medidas son prácticamente las únicas para evitar fallas en las válvulas.

Motores VAZ - "sin enchufe" y "riesgo"

Dado que se instalan varias plantas de energía en cada uno de los modelos VAZ, es importante saber cuáles de ellas son "enchufables".

Como ya se señaló, en el clásico VAZ (2101-2107) y VAZ Niva, se instalaron unidades de potencia en las que se doblan las válvulas. Pero dado que la transmisión de tiempo en estos motores es accionada por cadena, se puede ignorar el "taponamiento".

"Samara"

En los automóviles de la familia Samara (VAZ 2108-21099) se instalaron:

1. Unidades marcadas VAZ 21081, 2108 (carburador e inyección);
2. Motores 21083, 21091;
3. 8-válvula VAZ-2111 (modelos de años posteriores de lanzamiento).

De estas, las unidades 21083 y 2111 no doblaron las válvulas cuando se rompió la correa de distribución, pero las versiones 21081 y 2108 fueron de "riesgo".

VAZ 2110-2112

En los modelos de la décima familia (VAZ-2110-2112), la gama de centrales eléctricas es aún más amplia. Algunas de las unidades se instalaron en todos los autos de esta familia y algunas se ofrecieron solo para ciertos modelos.

Comunes a todos los modelos eran motores con índices VAZ-2110, 2111 (8 válvulas), 2112, 21114, 21124. De estos, los motores VAZ-2112 y 21114 son “plug-in”, y el resto de válvulas no doblar.

Además, el modelo de automóvil VAZ-2112 estaba equipado con la unidad de potencia VAZ-21128, que también es "riesgo" y dobla las válvulas cuando se rompe la correa de distribución.

"Samara-2"

Los automóviles de la familia Samara-2, que incluye los modelos VAZ 2113-2115, están equipados con unidades de las marcas VAZ-2111, 21114, 21124 y 21126. De estos, solo los motores VAZ-2111 y 21124 están "libres de riesgos" .

Además, para las versiones VAZ-2113 y 2115, se ofreció un motor con el índice 11183, en el que una correa rota no provoca la flexión de la válvula.

"Concesión", "Kalina", "Priora"

Lada "Granta" está equipada con una línea de instalaciones de las siguientes marcas: 11183, 11186, 21126 y 21128. Los dos últimos también están equipados con la versión Granta Sport. De todos los motores, solo la versión 11183 es ​​"no enchufada", el resto son válvulas dobladas.

Para Lada Kalina, se ofrecen motores de las marcas VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 y 21127. Las dos últimas unidades también se instalan en el modelo Kalina Sport, y la versión Cross está equipada con motores 21127 y 11186. De toda la línea , solo el motor VAZ-11183 no dobla las válvulas cuando se rompe la correa de distribución.

Lada Priora está equipado con instalaciones con índices 21114, 21116, 21126 y 21127. Todos estos motores son enchufables.

Tenga en cuenta que las anteriores son solo las principales marcas de centrales eléctricas que están equipadas con ciertos modelos. Pero AvtoVAZ casi siempre "peca" con experimental producción a pequeña escala cuando se instalan unidades en algunos autos que no son típicos para él.

Por ejemplo, se instaló un motor con un índice idéntico en el VAZ-2109, que difería de la versión 2108 en un diseño liviano, y una pequeña serie VAZ-2108 estaba completamente equipada con una unidad giratoria marcada como VAZ-415.

LEA SOBRE EL TEMA: Otras características y otros modelos de la serie.

coches extranjeros

Toquemos un poco el tema de los autos extranjeros. A continuación se muestra en qué motores de Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru flexión de válvulas.

Determinar qué motor es arriesgado

Un gran número de unidades de potencia VAZ y la probabilidad de golpear el modelo experimental dificultan determinar si el motor de un automóvil en particular es "enchufable". Al mismo tiempo, incluso estudiándolos. la documentación no siempre da una respuesta fiable.

Para determinar si la válvula en el motor está doblada, solo permite su verificación física. Esta operación no es del todo sencilla, especialmente para unidades de 16 válvulas, pero le permite determinar con precisión su susceptibilidad a la flexión de las válvulas.

Este método es adecuado para verificar automóviles de otros fabricantes.

El algoritmo de verificación es muy simple:

• Retire la correa de distribución del motor;
• Coloque el pistón del primer cilindro en TDC;
• Giramos el árbol de levas (versión de 16 válvulas - dos) dos vueltas;
• Establecemos el TDC en el segundo cilindro y nuevamente hacemos dos vueltas.

Si durante la revisión los árboles de levas giraron sin detenerse, el motor no dobla las válvulas.

Este método de verificación, aunque laborioso, debe desmontar la unidad de sincronización, luego volver a montarla, ponerla en las marcas, pero da una respuesta precisa.

Maneras de resolver el problema

Dado que la colisión de pistones con válvulas tiene consecuencias negativas bastante graves, muchos automovilistas están interesados ​​​​en saber si se puede influir en esta situación.

Existen varios métodos que le permiten convertir un motor de flexión de válvulas en uno "sin enchufe".

El más simple de ellos es la instalación de pistones con ranuras. Por cierto, en algunos motores VAZ, así es como se resuelve el problema de "tapar".

En la parte inferior de dichos pistones hay huecos especiales para placas de válvulas. Debido a esto, estos últimos en posición abierta no entran en contacto con los pistones instalados en el PMS.

Pero no todos los motores se pueden actualizar de esta manera, porque no siempre es posible encontrar pistones de fábrica con ranuras para reemplazar a los "parientes".

El segundo método es producción independiente ranura en el pistón. Este método es adecuado para aquellos que no han encontrado pistones "no obstruidos" para reemplazar. Pero este método tiene un inconveniente importante: es muy difícil hacer los mismos huecos en todos los pistones. Como resultado, puede ocurrir un desequilibrio de los pistones por peso, lo que afectará el recurso del cigüeñal. Además, pueden causar ranuras de diferentes tamaños, y este problema no se puede eliminar.

El tercer método es aumentar la altura de la cámara de combustión. Esto se hace instalando 2-3 juntas debajo de la cabeza del bloque. Este método tiene un lado negativo: un aumento en el volumen de la cámara de combustión, lo que implica una caída y, como resultado, una disminución de la potencia y un aumento en el consumo de combustible.

Tuning y su influencia en el "taponamiento"

VAZ- gran opción para lo que muchos dueños usan. Uno de los tipos principales es aumentar su potencia, y esto se hace de la misma manera que lo usan los diseñadores, asegurando un mejor llenado de los cilindros con una mezcla de aire y combustible. Para hacer esto, basta con instalar un árbol de levas de ajuste en lugar de un árbol de levas estándar, con una altura de leva más alta.

Pero aumentar la potencia con la ayuda de un eje de ajuste también tiene un lado negativo: las válvulas se salen de sus asientos a una distancia mayor, lo que significa que la probabilidad de que choquen con los pistones aumenta cuando se rompe la transmisión de sincronización. Por lo tanto, tal ajuste incluso hace que un motor sea "enchufable" "sin riesgos".

Para no hacer que el motor se "arriesgue", al ajustar es mejor no hacer ajustes en el diseño de la sincronización, pero si se decide actualizar, entonces debe estar listo para monitorear constantemente el estado de la unidad.

Finalmente, notamos que si el motor es "enchufable", esto no significa que sea muy problemático. Con el mantenimiento oportuno de la transmisión de sincronización, la probabilidad de que se produzca una avería, como la flexión de la válvula, es muy baja y es posible que no ocurra durante todo el período de funcionamiento del vehículo.

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Les doy la bienvenida amigos al sitio de reparación de automóviles de bricolaje. Los automovilistas experimentados saben que una correa de distribución rota puede tener consecuencias lamentables. En particular, existe un alto riesgo de “encuentro” de válvulas que ya han salido de sus asientos y pistones subiendo por inercia.

El resultado es la deformación de los elementos vitales del motor, así como la urgente necesidad de acudir a la estación de servicio y realizar revisión. Pero, ¿siempre se dobla la válvula cuando se rompe la correa de distribución? ¿Es necesario tenerle miedo?

Un poco de historia

En las nuevas "docenas", se instalaron inmediatamente motores de 8 válvulas con volúmenes de 1,5 y 1,6 litros. Las primeras unidades de potencia (desde la posición del problema que estamos describiendo) eran ideales y las válvulas no se doblaban. Aunque en modelos anteriores como la figura ocho, nueve con un volumen de 1,3, este problema era. La razón fue que el pistón estructuralmente no podía "encontrarse" con las válvulas.

Con el tiempo, más de modelo moderno VAZ 2112, equipado con un motor de un litro y medio, con un motor de 16 válvulas. Fue a partir de ese momento que empezaron los problemas. Muchos automovilistas y especialistas no pudieron entender por qué se dobla la válvula.

De hecho, la razón estaba en el diseño de la unidad de potencia. Por un lado, la aparición de una culata de 16 válvulas permitió aumentar la potencia del automóvil a 92 "caballos", y por otro lado, correa de distribución rota invariablemente conducía a una colisión de pistones y válvulas, así como a la deformación de estas últimas.

Después de eso, tuve que ir a la estación de servicio y entregar el auto para reparaciones costosas. La falla estructural residía en los propios pistones, que carecían del rebaje necesario. Como resultado, una correa de distribución rota siempre terminaba de la misma manera.

motor de coche actualizado

Se adoptó una supervisión similar y se instalaron motores más avanzados de 1.6 litros y 16 válvulas en los nuevos automóviles VAZ 2112. Estructuralmente, las unidades de potencia no diferían mucho, pero una característica aún estaba presente. En el nuevo motor, los pistones tenían ciertas muescas, por lo que se eliminó el problema descrito anteriormente.

En los años siguientes, los automovilistas comenzaron a olvidarse de las válvulas dobladas y se acostumbraron a la confiabilidad de los nuevos motores de 16 válvulas. Pero el modelo Priora actualizado con una unidad de potencia de 1.6 litros se sorprendió desagradablemente: las válvulas también se doblaron cuando se rompió el tiempo.

Sin embargo, la reparación final fue mucho más costosa. Por otro lado, los desarrolladores han hecho el cinturón lo más ancho posible para minimizar la posibilidad de que se rompa el cinturón. Solo aquellos automovilistas que recibieron un cinturón defectuoso o aquellos que no siguieron su "caballo de hierro" en absoluto no tuvieron suerte.

Desafortunadamente, incluso en los nuevos motores Kalina de 1.4 litros con 16 válvulas, las reparaciones no se pueden evitar si la correa se rompe en movimiento. Por lo tanto, monitorear el estado de este nodo es obligatorio.

En qué motores VAZ se dobla la válvula y en cuáles no

Saquemos conclusiones intermedias, así como resaltemos los modelos más "peligrosos" y "seguros" desde la posición de probable deformación de las válvulas en caso de daños en la correa:

1. ¿Qué motores VAZ doblan las válvulas? Esta categoría incluye motores de automóviles de los siguientes gama de modelos — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. ¿Qué motores VAZ no doblan las válvulas? Más confiables son los motores de modelos VAZ como 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (doblados hasta 2013, pero ahora no), 21128.

El problema actual ha causado mucha controversia entre los automovilistas. Muchos propietarios de VAZ "problemáticos" están interesados ​​​​en qué hacer para que la válvula no se doble. De hecho, hay varias recomendaciones.

Ellos son los siguientes:

1. Primero, intente evaluar periódicamente el estado de la correa de distribución y reemplácela a la primera señal de daño. La aparición de grietas, contacto con la superficie. aceite de motor, estiramiento excesivo, bordes descascarados: todo esto es una razón para instalar una nueva correa de distribución y no esperar un descanso.

2. En segundo lugar, si se espera una reparación del motor, puede cambiar los pistones y, en algunos casos, cigüeñal. Además, algunos expertos recomiendan (como salida) la instalación de un nuevo árbol de levas.

Pero aquí, por supuesto, uno no puede prescindir del consejo de especialistas. Después de eso, es posible que deba flashear y quitar el catalizador.

Si tiene un automóvil donde la válvula se dobla, no se desespere antes de tiempo. La solución ideal habrá máxima atención al motor y más frecuente cambio de correa de distribución. Incluso esto será suficiente para minimizar los riesgos.

En cuanto al reemplazo de componentes y reparaciones costosas, estos costos, por regla general, no se justifican. Buena suerte en el camino y, por supuesto, sin averías.