Caja de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de fallas, ventajas y desventajas. Cómo cambiar el aceite en una caja DSG Los principales pasos en este proceso

1. Desconecte el conector del sensor de flujo de masa de aire y, comprimiendo la abrazadera de resorte, desconecte el tubo de aire de la carcasa del filtro de aire.


2. Desmontamos la toma de aire para desconectar el tubo de aire.



3. Desatornille el perno que sujeta la carcasa del filtro de aire.



4. Luego sacamos la carcasa del filtro de aire de los soportes de goma.



5. Retire la tapa de la batería y retire la tapa frontal.


6. Retire los terminales de la batería, desatornille el soporte y retire la batería.


7. Desatornille los tres pernos que sujetan la plataforma de la batería y retírela.



8. Desatornille el cuerpo filtro de aceite y filmando






9. Retire el filtro de aceite de la caja de cambios.


10. Bombeamos los restos del aceite viejo de los panales en la carcasa de la caja de cambios.



11. Retire la protección del cárter.



12. Desenrosque el tapón de drenaje con un hexágono de 14 mm. y drene el aceite. Vaciará aproximadamente 0,8 litros. aceites






13. Cuando el goteo se vuelva delgado, inserte el hexágono de 8 mm. V escurridor y desenrosque el vaso de desbordamiento. Se fusionarán unos 4,4 litros. aceites






14. Cuando el aceite se haya drenado, giramos el vaso de rebose hacia el orificio de drenaje.



15. Giramos el tapón de drenaje con la junta tórica vieja.



16. Inserte la manguera de llenado en el orificio del filtro de aceite.



17. Comenzamos a llenar el aceite. Vierta 5,4 litros de aceite (esto es con un pequeño margen) en el DSG6.
Lleno volumen de llenado el aceite en las cajas de cambios PBZ es de 7,2 litros y el volumen de servicio (que se reemplaza) es de 5,2 litros. aceites Por lo tanto, llenamos un poco más de aceite para luego establecer correctamente el nivel de aceite. Es igualmente malo para la caja DSG si el aceite se llena en exceso o no se rellena.
18. Comparación de filtros KP.


19. Cuando termine de verter aceite en la caja, retire la manguera de llenado y déjela a un lado.



20. Instale un nuevo filtro de aceite. Después de lubricar el sello de labios con aceite para engranajes. ¡Atención! El filtro debe montarse en la varilla en la que vertimos aceite. Asegúrese de girarlo de izquierda a derecha para evitar envolver el sello del labio del filtro..



21. Lave la carcasa del filtro de aceite del aceite.



22. Cambie el anillo de sellado en la carcasa del filtro de aceite.



23. Instale la carcasa del filtro de aceite y apriétela con un par de 20 Nm.



24. Vuelva a instalar la almohadilla de la batería en su lugar.


25. Instale la batería y conecte los terminales.


26. Instale la carcasa frontal y la tapa de la batería.


27. Instale la carcasa del filtro de aire en los soportes de goma.


28. Apriete el perno de montaje del filtro de aire.



29. Instale la toma de aire.


30. Conectamos el tubo de aire a la carcasa del filtro de aire y conectamos el conector Mass Air Flow Sensor.



31. Conectamos el dispositivo de diagnóstico. Vaya a "Valores medidos" y abra el grupo 19. El grupo 19.2 muestra la temperatura actual del aceite en la caja de cambios 02E.

33. Arrancamos el motor y cambiamos el selector, permaneciendo durante 3-5 segundos en cada marcha. Luego regrese la palanca a la posición "P". Para establecer el nivel, el aceite en la caja de cambios debe calentarse en el rango de 35-45 grados.


A continuación se muestra una foto con el principio de funcionamiento de la taza de desbordamiento en Caja DSG 6.


34. Calentando el aceite a cierta temperatura, desenroscamos el tapón de vaciado y escurrimos el exceso de aceite (200 gramos que echamos).

35. Mientras se drena el exceso de aceite, cambiamos el anillo de sellado del tapón de drenaje por uno nuevo.



36. Drene el aceite hasta que un hilo de aceite se diluya. Hemos drenado unos 200 gramos de aceite, ahora el nivel está ajustado de acuerdo con la normativa. Inmediatamente giramos el tapón de drenaje y lo apretamos con un par de 45 Nm.



37. Lavamos la carcasa de la caja de cambios de restos de aceite.



38. Instale la protección del cárter.

Consejos de llenado:

Para llenar el aceite de la caja, según normativa, debe ser por el tapón de vaciado, es decir debajo del coche. Esto se debe a que el filtro en algunos casos no cambia (de nuevo, según la normativa, foto al principio). Pero cuando se realiza un reemplazo simultáneo, es más conveniente hacerlo desde debajo del capó, hacia el orificio del filtro.
Al cambiar el aceite en Caja DSG 6, el automóvil debe instalarse en una superficie nivelada.

cajas Engranaje DSG comenzó a usarse activamente en automóviles del grupo VAG hace varios años. hoy en mercado secundario Se presenta un número importante de máquinas con este tipo de transmisión.

La tradición es que los compradores de autos usados ​​en Rusia prefieren reemplazar los fluidos de servicio inmediatamente después de la compra. vehículo. Esto se hace para asegurar que la calidad lubricantes que cumplan con los requisitos del fabricante.

La caja de cambios se encuentra entre las primeras unidades en ser reparadas. Si todo se sabe desde hace mucho tiempo sobre las características del servicio de transmisiones automáticas del tipo convertidor de par, en el caso de los automóviles con cajas DSG que han aparecido recientemente en el mercado secundario, la información es fragmentaria y contradictoria.

¿Qué es DSG?

Para empezar, vale la pena comprender las características de esta transmisión. Esta abreviatura significa alemán como caja de cambios con dos embragues. De hecho, es un mecánico, cuyo control está automatizado.

Este diseño permite lograr un mecanismo de cambio rápido, debido al hecho de que un disco de embrague funciona a velocidades uniformes y el otro a velocidades impares. La transmisión realiza por adelantado las operaciones que preceden a la transición entre marchas.

Dichos diseños aparecen en automóviles de otros fabricantes. Sin embargo, cuando se habla de DSG, debe entenderse que estamos hablando de transmisiones, bajo diferentes nombres, instaladas en los productos de Skoda, Seat, Audi y Volkswagen.

Los expertos dicen que las cajas de cambios de este diseño reemplazarán las transmisiones habituales de convertidor de par, ya que proporcionan más trabajo rapido. Otras ventajas son la eficiencia del combustible y la menor pérdida de potencia al transmitir el par a las ruedas motrices, así como la relativa compacidad del conjunto.

¿En qué se diferencia el DSG7?

Las transmisiones DSG de dos tipos principales se instalan en automóviles VAG. Algunos de ellos tienen agarre en mojado, mientras que otros en seco. Estos últimos se denominan DSG7. Su diseño no implica la presencia de un sistema de refrigeración de embrague hidráulico. Por esta razón, dicha transmisión no tolera el trabajo en atascos de tráfico y congestión: la ausencia de un flujo de aire que se aproxima a menudo provoca sobrecalentamiento y fallas.

Una característica distintiva de este modelo es la limitación de par de los motores utilizados. Están equipados con coches de la preocupación, cuyo empuje máximo está dentro de los 250 Nm.

Cómo actualizar fácil y rápidamente fluido lubricante en la caja de cambios?

¿Necesito cambiar el aceite en el DSG?

Esta pregunta no está ociosa, ya que la política del fabricante y los detalles del funcionamiento de esta transmisión pueden llevar a conclusiones contradictorias. Por un lado, el fabricante afirma que la caja de cambios no se puede reparar, por lo que el aceite que contiene no se puede reemplazar. Por otro lado, existen severas condiciones climáticas y condiciones del camino Rusia, que afectan significativamente el estado del fluido lubricante.

Hay un tercer punto: los propietarios experimentados de automóviles con DSG7 afirman que la transmisión rara vez tiene un recurso que supere los 100 mil km, por lo que el aceite se puede cambiar durante la reparación.
Teniendo en cuenta el hecho de que es poco probable que el comprador compre un automóvil con mal funcionamiento de la caja de cambios (esto se puede detectar durante una prueba de manejo, durante la cual se observarán contracciones características), tiene sentido facilitar su trabajo. El aceite en una unidad estresada obviamente será peor que nuevo. Cambiar el fluido alargará la vida de muchos de sus elementos.

¿Con qué frecuencia debo cambiar el aceite DSG7?

Dado que el fabricante considera que esta transmisión no requiere mantenimiento, no existe una recomendación oficial sobre el kilometraje o el período después del cual se requiere una nueva lubricación. En tal situación, es mejor recurrir a la experiencia y los consejos de los propietarios de automóviles con DSG.

Buscando información en los foros de los propietarios de estas máquinas, puede encontrar diferentes puntos de vista. Alguien dice que no hay necesidad de reemplazar, ya que el diseño usa un embrague tipo seco, otros insisten en actualizar el aceite casi en paralelo con el del motor. Sin embargo, los usuarios más experimentados señalan la necesidad de dar servicio al puesto de control cada 30 o 40 mil kilómetros.

¿Cuál es la mejor manera de cambiar: por tu cuenta o en la estación de autobuses?

En el contexto de la necesidad de ahorrar el presupuesto familiar, este tema se vuelve cada vez más relevante para los automovilistas. Por supuesto, no todos tienen las habilidades básicas adecuadas, un garaje o la capacidad de usar el ascensor por sí mismos. Por lo tanto, el dilema existe sólo en estos casos.

No existe una receta universal y todos los propietarios de automóviles deben tomar solución independiente. Cada una de las opciones tiene sus propias ventajas y desventajas, cada una de las cuales puede ser decisiva si necesitas cambiar el aceite. A continuación se presentan los principales argumentos a favor y en contra.

Cambio de aceite en la estación de servicio

A aspectos positivos cambiar el aceite en un servicio de automóvil incluye la velocidad del procedimiento y la ausencia de la necesidad de trabajar de forma independiente. Y la presencia de un ascensor le permitirá inspeccionar el automóvil en busca de otras fallas en buenas condiciones de luz.

Sin embargo, también hay una serie de desventajas. Si estamos hablando del centro de servicio de un distribuidor oficial, entonces el costo del trabajo golpeará seriamente el bolsillo del propietario de dicho automóvil. Problemas similares son posibles en los servicios no autorizados: los empleados deshonestos pueden contar muchas historias sobre la "increíble complejidad técnica" del DSG y la laboriosidad de las operaciones realizadas.

Auto cambio de aceite

Es poco probable que este método sea adecuado para el sexo justo, que posee un automóvil con DSG7, ya que se deberá aplicar esfuerzo físico durante el trabajo. Sin embargo, para muchos hombres que tienen la oportunidad de usar el garaje, ese trabajo será incluso un placer.

La principal ventaja es que tendrás que pagar exclusivamente por un lubricante nuevo. Esto ahorrará una cantidad significativa en los costos de servicio, ya que el reemplazo se realizará a mano. Otra ventaja será la confianza en la calidad del trabajo realizado: el propietario sabrá con certeza que todos los elementos retirados están nuevamente en su lugar.

una ventaja para autoservicio DSG en comparación con una transmisión automática es la ausencia de la necesidad de aplicar equipamiento especial para bombear el contenido de la transmisión.
Las desventajas, en primer lugar, incluyen la necesidad de llevar a cabo la operación de reemplazo en condiciones sucias. Por eso, vale la pena elegir ropa que no te importe ensuciar.
Estas acciones serán difíciles para los usuarios que no tienen conocimiento básico sobre la disposición de las unidades de automóviles. Un propietario inexperto corre el riesgo de drenar el aceite del motor.

Cambio de aceite de bricolaje en DSG7

Habiendo decidido un cambio de aceite independiente, el propietario del automóvil debe encontrar un lugar adecuado. Si no dispone de garaje con foso de servicio, puede pedir a amigos o conocidos que le faciliten su local para trabajar.

Más la mejor opción Será posible utilizar el ascensor. Actualmente, hay servicios de automóviles que alquilan sus locales y equipos para uso a corto plazo para reparaciones de automóviles.

En cualquier caso, necesitará condiciones que le permitan trabajar cómodamente y libremente debajo de la máquina, por lo que un paso elevado regular será suficiente. Si se soluciona este problema, será posible cambiar el aceite sin ningún problema.

Herramientas que serán necesarias para el trabajo.

Lo bueno es que durante el cambio de fluido no necesitará herramientas especiales producidas por el fabricante para reparar su equipo. Necesitarás lo siguiente:

• Un juego de llaves con diferentes tamaños y principios de manejo;
• Embudo para verter líquido;
• El recipiente en el que se drenará el aceite;
• Una jeringa con una manguera en el extremo para recoger los residuos de aceite en el puesto de control (en el caso de trabajos en un ascensor o paso elevado);
• Jack (en el caso de que el aceite se cambie en el garaje);
• Una llave con un indicador de la fuerza aplicada (es deseable, pero no obligatorio);
• Llave hexagonal interna 10 para desenroscar el tapón de drenaje de la caja de cambios;
• 2 litros de aceite;
• trapos para limpiar superficies de grasa;
• Guantes;
• Tapón de drenaje para reemplazo.

¿Qué tipo de aceite se debe llenar?

Inicialmente, se vertió lubricante sintético en las cajas DSG7. Sin embargo, debido a las deficiencias identificadas en su uso, el fabricante llevó a cabo una campaña de retirada. Durante el mismo, se hizo una sustitución por un fluido mineral, ya que los sintéticos corroían la junta y se metían dentro de la unidad de control de la caja de cambios (mecatrónica). Esto llevó a la destrucción de este último.

Como resultado, todas las transmisiones se llenaron con aceite mineral la misma composición que en mecatrónica. Actualmente, el fabricante recomienda llenar con un fluido de servicio que cumpla con el estándar 052 529 A2. La forma más fácil es comprarlo en un distribuidor, pero también puede comprar análogos ofrecidos por compañías petroleras.

¿Cómo preparar el coche para el trabajo?

Antes de comenzar el reemplazo, es importante calentar bien la transmisión. Para hacer esto, es mejor hacer un viaje preliminar, durante el cual el aceite del interior se calentará. En este estado, el líquido se vuelve más fluido y fluirá mucho más fácil y rápido desde los ejes y engranajes ubicados en el interior durante el drenaje.

Si durante el período de verano puede prescindir de un largo procedimiento de precalentamiento, entonces en horario de invierno será difícil drenar la grasa de la caja de cambios de un automóvil que ha estado parado en el frío incluso menos de una hora. El calentamiento se puede acelerar mediante arranques y paradas frecuentes; este modo carga la transmisión de este tipo con mayor fuerza y ​​rapidez.

Drenaje de líquido viejo

El reemplazo comienza con el drenaje de la grasa vieja. Constará de los siguientes pasos:

Al desenroscar el corcho, tenga cuidado, porque el líquido puede derramarse más allá del recipiente. En este caso, el tapón viejo se vuelve inutilizable, lo que no requiere su retención durante el drenaje del lubricante. El nuevo debe apretarse con una fuerza de 30 Hm. En ausencia de una llave que mida este parámetro, existe el peligro de estropear el hilo, así que no lo apriete completamente.

Relleno de grasa nueva

Para acercarse al punto de control, deberá eliminar los elementos que interfieren debajo del capó. Dependiendo del modelo del automóvil, puede ser una batería, su plataforma y una carcasa de filtro de aire. El espacio debe ser suficiente para seguir trabajando.

El aceite se puede llenar de 2 maneras:

• A través de un respiradero de plástico negro en la cubierta de plástico del mecanismo de bloqueo de la caja de cambios;

Quitando dicha tapa.

El primer método requiere más precisión y el segundo está asociado con operaciones adicionales.

Vierta 1,9 litros de grasa fresca a través del embudo. Después de eso, debe realizar todos los pasos en orden inverso.

Sustitución de líquido en la unidad de control

Según las estadísticas, la mecatrónica es el elemento más vulnerable del DSG. Muchos usuarios están interesados ​​​​en la necesidad de cambiar el lubricante. Desafortunadamente, este elemento se encuentra separado dentro de la unidad, por lo que no es posible Mantenimiento regular sin quitar la caja de cambios. Por esta razón, el reemplazo ocurre solo durante su reparación.

¿Cómo no matar el puesto de control?

A pesar de que este tipo de puntos de control se ha convertido en un paso adelante, su mantenimiento básico independiente ahora es más fácil que con las máquinas convencionales. El cambio de lubricante en un DSG seco estará a cargo de un propietario con las habilidades habituales.

Y un poco sobre los secretos del Autor.

Mi vida no solo está relacionada con los automóviles, es decir, la reparación y el mantenimiento. Pero también tengo aficiones como todos los hombres. Mi hobby es la pesca.

Empecé un blog personal donde comparto mi experiencia. Intento muchas cosas, varios métodos y formas de aumentar la captura. Si te interesa, puedes leer. Nada más, solo mi experiencia personal.

Atención, solo HOY!

Es bueno cuando el automóvil es nuevo y no necesita pensar en dónde y cuándo darle servicio a su caballo de hierro. Otra cosa es que cuando compró un automóvil usado con una garantía vencida, está claro que no tiene sentido continuar con el mantenimiento del automóvil en un distribuidor autorizado. En el artículo de hoy, hablaremos en detalle sobre cómo cambiar el aceite de forma independiente en una caja DSG-7 en volkswagen passat CC (prácticamente no hay diferencia entre sustituir las versiones rediseñadas y desdiseñadas, al menos el proceso en sí es completamente similar) También tendremos en cuenta la elección del aceite, qué aceite recomienda llenar distribuidor oficial y qué aceite es el más adecuado como análogo para que pueda ahorrar un poco.

Los propietarios del bu Volkswagen Passat ss 1.8 con dsg-7 a menudo tienen la pregunta de si necesitan cambiar el aceite en la caja o no. La polémica surge por el hecho de que el DSG-7 usa embrague en seco, por lo que mucha gente piensa erróneamente que el aceite de la caja está completamente vacío y por lo tanto no hay nada que cambiar. Disipemos este mito.

¿Cuánto aceite hay en una caja DSG-7 DQ 200?

La segunda pregunta más popular, que lógicamente se deriva de la primera, es ¿cuánto aceite necesitas cambiar? Después de estudiar una gran cantidad de foros donde los propietarios comparten sus experiencias, llegamos a una cifra de 2,1 litros. En comparación, el cambio de aceite en el DSG-6 es de 6 litros, es fácil recordar que la cantidad es exactamente la cantidad de engranajes.

¿Qué tipo de aceite llenar?

Lo mejor es verter el recomendado por el fabricante. aceite de la transmisión G 052 512 A2 se vende en botellas de un litro a un precio
de 900 a 1.300 rublos, según la región. Este producto es adecuado para transmisiones manuales y robóticas (DSG-7 DQ 200) instaladas en Audi, Skoda, SEAT y Volkswagen.

Alternativamente, algunos usan:

• FEBI 21829 precio desde 500 rublos por 1 litro;
• SWAG 10921829 precio desde 500 rublos por 1 litro;
• Precio VAG GCN052512Z2 desde 900 rublos por 1 litro.

Instrucciones paso a paso para cambiar el aceite usted mismo

Antes de continuar con la descripción de las acciones, además del aceite, necesitará tapón de drenaje su costo es de 170 rublos. De las herramientas, necesitará un hexágono en "10", una jeringa con una manguera flexible y el recipiente real donde se drenará el aceite viejo. Este proceso debe tener lugar en una transmisión cálida. entonces empecemos:

1. quitar la protección de plástico;
2. desenrosque el tapón del punto de control;
3. escurrir el aceite;
4. torcer el corcho;
5. poner protección plástica;
6. retire la tapa del respiradero;
7. inserte un tubo en el orificio;
8. llene el aceite (¡Importante! Debe llenar el aceite exactamente tanto como el viejo se derramó, porque la caja no está equipada con una varilla medidora, tendrá que hacer los cálculos usted mismo);
9. coloque la tapa del respiradero en su lugar.

Eso, en principio, es todo el proceso, que no debería causar ninguna dificultad particular y mucho tiempo. Por cierto,

Transmisión DSG7 (Direct Shift Gearbox - Direct Shift Gearbox) Este tipo de Transmisión Automática (AT) con embragues "secos", que fue desarrollada por VW, en la que hay siete marchas y una marcha marcha atrás. La conmutación ocurre sin interrupción del flujo de energía (la conmutación ocurre sin encender el neutral), esta es la principal ventaja de las transmisiones automáticas y también proporciona un modo de "arrastre" al comienzo del movimiento. Por lo tanto, las cajas DSG son transmisiones automáticas.

El buque insignia en la producción de embragues "secos" es VW, inmediatamente tomaron en cuenta la falla de diseño del DSG6 para incluir marchas hacia adelante y hacia atrás con un embrague, y lanzaron siete transmisión por pasos, donde adelante y atrás incluyen diferentes filas.

Están equipados con DSG7 principalmente en automóviles con una cilindrada pequeña, en potentes motores con alto par, los embragues "secos" no resisten. Completado con DSG7 son principalmente Volkswagen, Skoda, así como Audi, Seat.

Modelos de coche donde puedes encontrar la caja DSG7

Una característica del DSG7 es la presencia de dos volúmenes de aceite, para la mecatrónica que controla el DSG7 y la caja de cambios mecánica (donde se encuentran las horquillas, los engranajes, etc.). Si en una caja de cambios mecánica convencional el embrague está bloqueado por resortes de diseño instalados durante la fabricación, y cuando se presiona el pedal del embrague, el embrague se "disuelve", por lo que no se transmite el momento, entonces en el DSG7 sucede lo contrario, hasta que la mecatrónica da la señal de embrague "disuelto", giran libremente, la mecatrónica da una señal, y el pistón actúa sobre la horquilla y la horquilla bloquea el disco, y si no hay pérdidas de presión en la mecatrónica, entonces el disco se bloquea con el fuerza necesaria.

Las herramientas de diagnóstico contienen el valor de temperatura del primer y segundo disco de fricción, se calcula la temperatura, es decir, cómo patinó el embrague, cuánto tiempo, qué momento estuvo en el motor o qué presión había en la mecatrónica, según estas lecturas, se calcula la temperatura del embrague, esta es una temperatura no medida, esta es la temperatura calculada. Si la temperatura de diseño comienza a aumentar, entonces el embrague comienza a patinar en exceso y la caja DSG7 deberá repararse en el futuro.

Ford, Mercedes, Fiat han desarrollado sus cajas DSG con embragues secos. Ford abandonó la hidráulica e instaló motores eléctricos, que son controlados por una unidad electrónica combinada con motores eléctricos montados en una caja. Adaptación de Ford DSG7 después del reemplazo bloque electronico o el doble embrague se realiza automáticamente, a diferencia de VW donde se requiere realizar el procedimiento de adaptación, con equipamiento especial.

El embrague en esta caja es un bloque separado no separable (no reparable). Al reemplazar el embrague, el fabricante suministra el DSG7 como un conjunto, con espacios de disco ajustados.

Problemas clásicos de DSG7

La manifestación de defectos en el funcionamiento del DSG7 suele estar asociada a un funcionamiento incorrecto de la mecatrónica.

• Sin marchas adelante y atrás
• Sacudidas al cambiar de marcha.

Después del diagnóstico, se requiere la reparación de la mecatrónica del DSG7 o su reprogramación. Las razones pueden estar en fugas de presión a través de las cavidades internas, o no trabajo correcto software acoplamiento de engranajes. Lo que hace que el embrague patine. También se requiere la reprogramación de DSG7 para actualizar el software y optimizar la caja.

Es posible que la unidad mecatrónica se sobrecaliente en los modos de conducción del automóvil (proporcionando un modo de rastreo) y, como resultado, el deslizamiento de los discos de embrague, reparación adicional del DSG7, que es un defecto operativo en el funcionamiento del DSG7. El fabricante recomendó acciones para los propietarios de DSG7 para obligar a la caja a cambiar del modo "D" al modo "N" cuando el automóvil está en un embotellamiento y ha estado parado por más de 1 minuto. Los desarrolladores de VW no contaban con características rusas condiciones de funcionamiento DSG7 (muchas horas, tráfico regular en atascos).

Además, la falla de la mecatrónica DSG7 es una fuga de aceite del "respiradero", se requiere reemplazo o reparación. Al fallar circuitos electricos en el interior de la unidad se está reemplazando el conjunto mecatrónico DSG7.

Se debe tener cuidado para proteger las partes expuestas del DSG7 de la contaminación. La falla de los discos "secos" es posible por varias razones: cigüeñal motor), agua, embrague obstruido con suciedad, etc. es un problema con la caja DSG7 con embragues secos.

La parte mecánica del DSG7 con un alto kilometraje se caracteriza por averías de las cajas de cambios mecánicas convencionales: fallo de los engranajes, picaduras de cojinetes, ejes, destrucción de las horquillas de transmisión, etc. Entonces se requiere una reparación completa de la parte mecánica de la caja.

No es posible reemplazar DSG6 con DSG7, porque Las transmisiones se agregan con diferentes motores.

En 2011 durante la producción del DSG7, se realizó una modificación nodos individuales, se han realizado mejoras, se han cambiado las dimensiones de montaje de los embragues, se ha cambiado la palanca de accionamiento del cojinete de desembrague.

Los propietarios de automóviles con DSG7 se enfrentan a problemas de transmisión automática

• sacudidas al avanzar o retroceder,
• choques de conmutación,
• vibración akp,
• resbalones de cambio,
• el coche entra en modo de emergencia.

El kilometraje operativo promedio de un automóvil con DSG7 es de 90-150 mil km. La reparación y sustitución del embrague se realiza con una herramienta especial. La reparación del DSG7 debe seguir estrictamente la tecnología de montaje y ajuste, de acuerdo con los requisitos del fabricante.

El cambio de aceite en la caja DSG7 solo se puede hacer en la caja de cambios de la transmisión. El reemplazo se puede hacer en promedio después de 40 mil millas o según sea necesario, porque. el fabricante rellena el aceite durante toda la vida útil.

Las actualizaciones de software lanzadas son un beneficio del DSG7. A la primera señal de funcionamiento incorrecto del DSG7, debe comenzar con el diagnóstico y, si es necesario, "flashear" la mecatrónica si el fabricante los libera para su automóvil, pero no recomendamos "flashear" el DSG7 que funciona correctamente.

Diagnósticos y consejos sobre la caja DSG7

Los ingenieros de servicio de ATG brindan soporte técnico en forma de consultas sobre cuestiones técnicas relacionados con la reparación y el funcionamiento de DSG7. Puede obtener asesoramiento rápido llamando o enviando una solicitud desde el sitio web de la empresa

Al diagnosticar DSG7, se pueden verificar muchos parámetros operativos, considerados como dispositivos de prueba especializados. Descifrar y analizar los códigos recibidos para el funcionamiento de la caja le permite encontrar la causa del mal funcionamiento de la transmisión automática y evita daños en el DSG7 al detectar defectos de manera oportuna. Uno de los puntos de diagnóstico del DSG7 es controlar la temperatura del embrague en los modos de funcionamiento. El desgaste del embrague se puede ver mediante programación.

La verificación de fugas, el cambio de aceite, es posible realizarlo en el centro de servicio ATG y es un procedimiento necesario destinado a mantener la transmisión automática en funcionamiento. condición técnica para aumentar su tiempo de actividad.

ATG tiene herramientas y equipos especiales y puede realizar todos los trabajos de restauración. Tenemos experiencia en mantenimiento y reparación competentes y calificados de transmisión automática DSG7 en Moscú.

Las transmisiones DSG, las llamadas "cajas de cambios directas", están instaladas en muchos automóviles de la empresa alemana VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, así como en el menos popular Seat en Rusia. Las cajas de este tipo representan un éxito combinación de beneficios mecánico y transmisión automática, que los hizo populares tanto en los automóviles producidos en masa como en el entorno de las carreras, que se caracteriza por requisitos especiales para la velocidad de cambio de marchas.

Técnicamente, este tipo de caja está más cerca de la "mecánica", pero todos los cambios se realizan mediante asistentes electrónicos, sin necesidad de la participación directa del conductor. Al igual que los automóviles con "automático", los automóviles de este tipo no tienen un pedal de embrague, pero, sin embargo, si lo desea, el conductor tiene la capacidad de cambiar de marcha manualmente.

A las ventajas Las transmisiones de este tipo se pueden atribuir a una velocidad muy alta de cambio de marchas sin tirones y "fallos" de potencia. Esto le permite proporcionar una alta aceleración y, al mismo tiempo, una notable economía de combustible, en comparación con las transmisiones automáticas y las "mecánicas".

Cambio de aceite en la caja.DSG.

Las cajas de este tipo se presentan en dos versiones, de 6 y 7 velocidades, que se diferencian notablemente entre sí en servicio postventa. El fabricante no proporciona un cambio de aceite en la caja DSG-7 (la llamada transmisión "seca") para toda la vida de la caja. Esto se debe a una caja de dispositivo fundamentalmente diferente, que se ejecuta en "seco" embrague. El llenado de aceite de fábrica es pequeño en volumen (alrededor de dos litros) y no requiere reemplazo o relleno. En este caso, podemos hablar de un único recurso de aceite y caja de cambios.

Regular cambio de aceite en dsg tipo 6 velocidades, por el contrario, es absolutamente necesario y es uno de los procedimientos de mantenimiento del automóvil regulados por el fabricante. Estas cajas son "húmedo" ya que todos los elementos de transmisión están prácticamente sumergidos en aceite. En consecuencia, la eficiencia de su trabajo depende directamente de la calidad del aceite para engranajes.

El cambio de aceite en la caja DSG-6 debe realizarse siguiendo estrictamente las recomendaciones del fabricante o antes. A menudo puede escuchar comentarios sobre la baja confiabilidad de las cajas de este tipo. Nuestra experiencia demuestra que la gran mayoría de las averías están directamente relacionadas con incumplimiento de los plazos cambios de aceite en DSG o usando fluidos de transmisión de baja calidad.

Según la recomendación del fabricante, el aceite de la caja debe cambiarse cada 60.000 km. Muchos propietarios de automóviles notan la efectividad de reducir este intervalo, y el cambio de aceite en el DSG ya se realiza a los 40-45 mil kilómetros, dando un resultado notable no solo a largo plazo, sino también en la comodidad del uso diario.

¿Cambio de aceite por cuenta propia o profesional en DSG?

Un cambio de aceite en un DSG se puede hacer de forma independiente (si tiene tiempo, una herramienta y un garaje con agujero de visualización o ascensor), y en el centro de servicio.

A las ventajas auto reemplazo generalmente atribuyen los ahorros al costo de la mano de obra (pero ciertamente no al costo del petróleo), mientras que los beneficios de ir a centro de servicio son:

• realización del trabajo por un especialista calificado utilizando equipo profesional,
• ahorrar tiempo,
• garantía por el trabajo realizado,
• la posibilidad de seleccionar fluidos técnicos directamente en la estación, teniendo en cuenta el estado del automóvil,
• manos limpias, ropa, automóvil, garaje y / o territorio de la casa,
• adicional " efecto secundario»: Evaluación visual el estado de las unidades visibles del automóvil y, por supuesto, el aceite drenado por un profesional, lo que le permite diagnosticar una serie de fallas ocultas a tiempo antes de que se manifiesten.

A pesar de la impresionante lista de ventajas, para varios automovilistas, ahorrar en el costo del trabajo sigue siendo una prioridad. Pero los clientes de nuestra estación Mantenimiento No se incluyen por dos motivos:

• Puede comprarnos aceites de motor (así como otros fluidos tecnicos) a buen precio,
• ¡Los maestros realizarán el cambio de aceite en la caja de forma gratuita!

El único argumento a favor de un cambio de aceite independiente sigue siendo el interés personal del propietario del automóvil y el deseo cavar en el coche usted mismo.

Para tales automovilistas, prestemos atención a los puntos clave que permitirán el reemplazo. sin daños para usted y la transmisión.

1. Lo primero que debe recordar al cambiar el aceite en un DSG es sobrellenar es tan malo como no llenar. Debe haber exactamente la cantidad de aceite recomendada por el fabricante (generalmente de 5 a 6 litros, según el modelo de automóvil específico).
2. Es posible determinar de manera confiable el volumen de aceite drenado solo cuando está temperatura "correcta". Como regla general, es de 35 a 45 grados centígrados. Para medir la temperatura del aceite, Volkswagen AG produce sensores especiales, su uso es la forma más simple y precisa de determinar la temperatura. A menudo puede escuchar recomendaciones para concentrarse en un breve calentamiento del motor (unos 5 minutos) y se le proporcionará la temperatura requerida. Obviamente, con esta formulación no se tiene en cuenta la temperatura ambiente y el tiempo de enfriamiento de la transmisión desde el último uso, y esto puede cambiar significativamente el resultado final.
3. Para rellenar, use aceite estrictamente idéntico al que se rellenó anteriormente. Aceites de mezcla diferentes marcas inaceptable. Al cambiar de un aceite a otro, es recomendable drenar con equipo profesional para eliminar el aceite viejo tanto como sea posible.
4. Las transmisiones DSG requieren absolutamente tipos especiales de aceites, que no sea el utilizado en mecánica o cajas automáticas. Puede ser aceite producido directamente por Volkswagen AG para sus propias cajas, o aceites de la marca Pentosin para cajas de doble embrague.

Independientemente de la opción de servicio elegida para tu coche, siempre puedes contactar con nuestros especialistas para que te asesoren en la elección de uno u otro tipo de aceite, teniendo en cuenta el funcionamiento específico de la transmisión de tu coche.

Cambiar el aceite en un robot o variador evitará desgaste prematuro transmisión, prolongar su vida útil, mejorar el confort de conducción y evitar emergencias. Lo principal es confiar el trabajo a profesionales: CIEN PUNTOS. Compruébelo usted mismo, llámenos