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El progreso técnico y una nueva etapa de desarrollo industrial. Formas de aumentar la productividad laboral Factores de crecimiento y reservas para aumentar la productividad laboral

Describir las principales direcciones del progreso científico y tecnológico a finales del siglo XIX - primera mitad del siglo XX. Dé ejemplos del impacto de los logros científicos para cambiar la faz del mundo.

Electricidad
Materiales de construcción
Transporte
Aviación
Aviación a reacción y tecnología de cohetes
radioelectrónica
Medicamento

Aparecieron los primeros tranvías urbanos eléctricos, el metro, el alumbrado público eléctrico. Electrificación de todas las esferas de la vida.

Revelar los orígenes del aumento de la productividad del trabajo en la industria a principios del siglo XX.

La necesidad de producir una gran cantidad de productos tecnológicamente complejos.
La división del proceso de fabricación de productos complejos en una serie de operaciones relativamente simples realizadas en una secuencia clara en un tiempo determinado. (Ingeniero de ideas Friedrich Taylor)
Creación de producción de transportadores.
Aumentar la competitividad de la producción.

Mostrar cómo la necesidad de modernizar la producción contribuyó a la formación de monopolios, a la fusión del capital bancario y el industrial.

El reequipamiento técnico de la producción y el transporte, la creación de gigantes de la industria, los laboratorios científicos requirieron importantes Dinero. Los monopolios se han desarrollado. El papel de los bancos, que también se fusionaron y se hicieron cada vez más grandes, aumentó. En busca de dinero, los empresarios tomaron prestados fondos de los bancos contra la seguridad de las acciones de sus empresas. Los bancos recibieron gradualmente el derecho a una voz decisiva en la gestión de la producción. Así se fusionó el capital bancario con el capital industrial.

¿Qué formas de asociaciones monopolísticas conoces?

Un cartel es una asociación de varias empresas de la misma esfera de producción, cuyos participantes conservan la propiedad de los medios de producción y el producto producido, la independencia industrial y comercial, y acuerdan la participación de cada uno en el volumen total de producción, precios, mercados .
Un sindicato es una asociación de varias empresas de la misma industria, cuyos participantes conservan el derecho a los medios de producción, pero pierden la propiedad del producto producido, lo que significa que conservan la producción, pero pierden su independencia comercial. En los sindicatos, la venta de bienes la realiza una oficina de ventas común.
Un fideicomiso es una asociación de varias empresas en una o más industrias, cuyos participantes pierden la propiedad de los medios de producción y el producto producido, su independencia industrial y comercial, es decir, combinan la producción, la comercialización, las finanzas, la gestión y, por el monto del capital invertido, los propietarios de empresas individuales reciben acciones de fideicomiso, que les dan derecho a participar en la gestión y apropiarse de una parte correspondiente de las ganancias del fideicomiso.
Una preocupación es una asociación de decenas e incluso cientos de empresas en diversas industrias, transporte, comercio, cuyos participantes pierden la propiedad de los medios de producción y el producto producido, y la empresa principal ejerce el control financiero sobre otros participantes en la asociación.
Conglomerado: asociaciones monopolísticas formadas por la absorción de las ganancias de empresas diversificadas que no tienen unidad técnica y productiva.

El progreso tecnológico asociado con el uso aplicado de los logros científicos se ha desarrollado en cientos de áreas interrelacionadas, y apenas se justifica señalar a un grupo de ellas como la principal. Al mismo tiempo, es claro que el mayor impacto en desarrollo mundial en la primera mitad del siglo XX tuvo la mejora del transporte. Aseguró la activación de los lazos entre los pueblos, dio impulso al comercio nacional e internacional, profundizó la división internacional del trabajo y provocó una verdadera revolución en los asuntos militares.
Desarrollo del transporte terrestre y marítimo. Las primeras muestras de automóviles se crearon en 1885-1886. Ingenieros alemanes K. Benz y G. Daimler, cuando aparecieron nuevos tipos de motores de combustible líquido. En 1895, el irlandés J. Dunlop inventó los neumáticos de goma, que aumentaron significativamente la comodidad de los automóviles. En 1898, aparecieron 50 empresas que producían automóviles en los EE. UU., En 1908 ya había 241. En 1906, se fabricó un tractor de oruga con motor en los EE. UU. Combustión interna, lo que aumentó considerablemente las posibilidades de cultivo de la tierra. (Antes de esto, los vehículos agrícolas eran de ruedas, con máquinas de vapor.) Con el estallido de la Guerra Mundial 1914-1918. Aparecieron vehículos blindados con orugas: tanques, utilizados por primera vez en hostilidades en 1916. El segundo Guerra Mundial 1939-1945 ya era completamente una "guerra de motores". En la empresa del mecánico autodidacta estadounidense G. Ford, que se convirtió en un importante industrial, en 1908 se creó el Ford T, un automóvil para consumo masivo, el primero en el mundo en ser producido en masa. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, más de 6 millones de camiones y más de 30 millones de vehículos estaban en funcionamiento en los países desarrollados del mundo. carros y autobuses El desarrollo en la década de 1930 contribuyó a la reducción del costo de operación de los automóviles. la preocupación alemana "IG Farbindustry" tecnología para la producción de caucho sintético de alta calidad.
El desarrollo de la industria automotriz exigió materiales estructurales más baratos y resistentes, motores más potentes y económicos, y contribuyó a la construcción de carreteras y puentes. El automóvil se ha convertido en el símbolo más llamativo y visual del progreso tecnológico del siglo XX.
El desarrollo del transporte por carretera en muchos países creó competencia para los ferrocarriles, que jugaron un papel muy importante en el siglo XIX, en la etapa inicial del desarrollo de la industria. Vector general de desarrollo transporte ferroviario hubo un aumento en la potencia de las locomotoras, la velocidad de movimiento y la capacidad de carga de los trenes. Allá por la década de 1880. aparecieron los primeros tranvías urbanos eléctricos, el metro, que brindaba oportunidades para el crecimiento de las ciudades. A principios del siglo XX, se desarrolló el proceso de electrificación vias ferreas. La primera locomotora diesel (locomotora diesel) apareció en Alemania en 1912.
Para el desarrollo del comercio internacional, un aumento en la capacidad de carga, la velocidad de los barcos y una disminución en el costo fueron de gran importancia. envío. Con el inicio del siglo comenzaron a construirse barcos con turbinas de vapor y motores de combustión interna (barcos a motor o barcos diésel-eléctricos), capaces de cruzar el Océano Atlántico en menos de dos semanas. Las armadas se repusieron con acorazados con armadura reforzada y armas pesadas. El primer barco de este tipo, el Dreadnought, se construyó en Gran Bretaña en 1906. Los acorazados de la Segunda Guerra Mundial se convirtieron en verdaderas fortalezas flotantes con un desplazamiento de 40 a 50 000 toneladas, una longitud de hasta 300 metros y una tripulación de 1,5 –2 mil personas. Gracias al desarrollo de los motores eléctricos, se hizo posible la construcción de submarinos, que jugaron un papel importante en la primera y segunda guerra mundial.
Tecnología de aviación y cohetes. Un nuevo medio de transporte del siglo XX, que adquirió muy rápidamente valor militar se convirtió en aviación. Su desarrollo, que en un principio tuvo un significado recreativo y deportivo, fue posible a partir de 1903, cuando los hermanos Wright en EE.UU. utilizaron un avión ligero y compacto. Motor de gas. Ya en 1914, el diseñador ruso I.I. Sikorsky (más tarde emigró a los Estados Unidos) creó el bombardero pesado de cuatro motores Ilya Muromets, que no tenía igual. Llevaba hasta media tonelada de bombas, estaba armado con ocho ametralladoras y podía volar a una altura de hasta cuatro kilómetros.
La Primera Guerra Mundial dio un gran impulso a la mejora de la aviación. En sus inicios, los aviones de la mayoría de los países -"cosas" hechos de materia y madera- se usaban únicamente para reconocimiento. Al final de la guerra, los cazas armados con ametralladoras podían alcanzar velocidades de más de 200 km/h, los bombarderos pesados tenían una capacidad de carga útil de hasta 4 toneladas. en la década de 1920 G. Junkers en Alemania llevó a cabo la transición a estructuras de aeronaves totalmente metálicas, lo que permitió aumentar la velocidad y el alcance de los vuelos. En 1919, se inauguró la primera línea aérea postal de pasajeros del mundo Nueva York - Washington, en 1920 - entre Berlín y Weimar. En 1927, el piloto estadounidense C. Lindbergh realizó el primer vuelo sin escalas a través del Océano Atlántico. En 1937, los pilotos soviéticos V.P. Chkalov y M. M. Gromov voló sobre el Polo Norte desde la URSS hasta los Estados Unidos. A fines de la década de 1930. las líneas de comunicación aérea conectaban la mayoría de las regiones del globo. Las aeronaves demostraron ser más rápidas y confiables vehículo que los dirigibles, aeronaves más ligeras que el aire, que a principios de siglo pronosticaban un gran futuro.
Basado en los desarrollos teóricos de K.E. Tsiolkovsky, F. A. Zander (URSS), R. Goddard (EE. UU.), G. Oberth (Alemania) en las décadas de 1920 y 1930. Se diseñaron y probaron motores de propulsante líquido (cohete) y de chorro de aire. El Grupo de Estudio de Propulsión a Chorro (GIRD), establecido en la URSS en 1932, lanzó el primer cohete con un motor de cohete de combustible líquido en 1933 y probó un cohete con un motor de chorro de aire en 1939. En Alemania, en 1939, se probó el primer avión a reacción Xe-178 del mundo. El diseñador Wernher von Braun creó el cohete V-2 con un alcance de varios cientos de kilómetros, pero un sistema de guía ineficaz, desde 1944 se utilizó para el bombardeo de Londres. En vísperas de la derrota de Alemania, un avión de combate Me-262 apareció en el cielo sobre Berlín, y el trabajo en el cohete transatlántico V-3 estaba a punto de finalizar. En la URSS, el primer avión a reacción se probó en 1940. En Inglaterra, se llevó a cabo una prueba similar en 1941, y aparecieron prototipos en 1944 (Meteor), en los EE. UU., en 1945 (F-80, Lockheed) ).
Nuevos materiales de construcción y energía. La mejora del transporte se debió en gran medida a los nuevos materiales estructurales. En 1878, el inglés S. J. Thomas inventó un nuevo método, llamado Thomas, para fundir hierro en acero, que hizo posible obtener metal de mayor resistencia, sin impurezas de azufre y fósforo. En 1898-1900. Aparecieron hornos de fusión de arco eléctrico aún más avanzados. La mejora en la calidad del acero y la invención del hormigón armado permitieron construir estructuras de dimensiones sin precedentes. La altura del rascacielos Woolworth, construido en Nueva York en 1913, era de 242 metros, la longitud del tramo central del puente de Quebec, construido en Canadá en 1917, alcanzaba los 550 metros.
El desarrollo de la industria automotriz, la construcción de motores, la industria eléctrica y especialmente la aviación, y luego la tecnología de cohetes, requería materiales estructurales refractarios más livianos y resistentes que el acero. En las décadas de 1920 y 1930. la demanda de aluminio. A fines de la década de 1930 Con el desarrollo de la química, la física química, que estudia los procesos químicos ""utilizando los logros de la mecánica cuántica, la cristalografía, se hizo posible obtener sustancias con propiedades predeterminadas que tienen una gran resistencia y durabilidad. En 1938, se obtuvieron casi simultáneamente en Alemania y EE. UU. fibras artificiales como nailon, perlón, nailon y resinas sintéticas, lo que permitió obtener materiales estructurales cualitativamente nuevos. Cierto, su producción en masa adquirió un significado especial sólo después de la Segunda Guerra Mundial.
El desarrollo de la industria y el transporte ha incrementado el consumo de energía y ha requerido la mejora de la energía. La principal fuente de energía en la primera mitad del siglo fue el carbón, allá por los años 30. En el siglo XX, el 80% de la electricidad se generaba en centrales térmicas (CHP) que quemaban carbón. Es cierto que en 20 años, de 1918 a 1938, la mejora de la tecnología permitió reducir a la mitad el costo del carbón para generar un kilovatio-hora de electricidad. Desde la década de 1930 el uso de energía hidroeléctrica más barata comenzó a expandirse. La central hidroeléctrica (HPP) Boulder Dam más grande del mundo con una presa de 226 metros de altura fue construida en 1936 en los EE. UU. en el río Colorado. Con el advenimiento de los motores de combustión interna, hubo una demanda de petróleo crudo que, con la invención del proceso de craqueo, aprendieron a descomponer en fracciones: pesado (combustible) y liviano (gasolina). En muchos países, especialmente en Alemania, que no tenía sus propias reservas de petróleo, se estaban desarrollando tecnologías para producir combustibles sintéticos líquidos. El gas natural se ha convertido en una importante fuente de energía.
Transición a la producción industrial. La necesidad de producción de volúmenes crecientes de productos tecnológicamente cada vez más complejos requería no sólo la renovación del parque de máquinas-herramienta, nuevos equipos, sino también una organización más perfecta de la producción. Las ventajas de la división del trabajo dentro de la fábrica se conocían ya en el siglo XVIII. A. Smith escribió sobre ellos en su famoso trabajo “An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776). En particular, comparó el trabajo de un artesano que fabricaba agujas a mano y un trabajador de manufactura, cada uno de los cuales realizaba solo operaciones separadas utilizando máquinas herramienta, y señaló que en el segundo caso, la productividad laboral aumentó en más de doscientas veces.
El ingeniero estadounidense F. W. Taylor (1856-1915) propuso dividir el proceso de fabricación de productos complejos en varias operaciones relativamente simples realizadas en una secuencia clara con el tiempo necesario para cada operación. Por primera vez, el fabricante de automóviles G. Ford probó en la práctica el sistema Taylor en 1908 en la producción del modelo Ford-T que inventó. En contraste con las 18 operaciones para la producción de agujas, se requirieron 7882 operaciones para ensamblar un automóvil. Como escribió G. Ford en sus memorias, el análisis mostró que 949 operaciones requerían hombres físicamente fuertes, 3338 podían ser realizadas por personas de salud promedio, 670 podían ser realizadas por personas discapacitadas sin piernas, 2637 por personas con una sola pierna, dos por personas sin brazos, 715 por mancos, 10 por ciegos. No se trataba de caridad con la participación de personas discapacitadas, sino de una clara distribución de funciones. Esto hizo posible, en primer lugar, simplificar y reducir significativamente el costo de capacitar a los trabajadores. Muchos de ellos ahora no requerían más habilidad que la necesaria para girar una palanca o girar una tuerca. Se hizo posible ensamblar máquinas en una cinta transportadora en movimiento continuo, lo que aceleró enormemente el proceso de producción.
Está claro que la creación de la producción de transportadores tenía sentido y podría ser rentable solo con grandes volúmenes de producción. El símbolo de la primera mitad del siglo XX fueron los gigantes de la industria, enormes complejos industriales que empleaban a decenas de miles de personas. Su creación requirió la centralización de la producción y la concentración del capital, que se aseguraron mediante fusiones de empresas industriales, la combinación de su capital con el capital bancario y la formación de sociedades anónimas. Las primeras grandes corporaciones establecidas que dominaron la producción de transportadores arruinaron a los competidores que se retrasaron en el producción a pequeña escala, monopolizaron los mercados internos de sus países, lanzaron una ofensiva contra los competidores extranjeros. Así, cinco grandes corporaciones dominaban la industria eléctrica en el mercado mundial en 1914: tres corporaciones estadounidenses (General Electric, Westinghouse, Western Electric) y dos alemanas (AEG y Simmens).
La transición a la producción industrial a gran escala, posible gracias al progreso tecnológico, contribuyó a su mayor aceleración. Razones para una aceleración rápida desarrollo técnico en el siglo XX se asocian no solo con los éxitos de la ciencia, sino también con el estado general del sistema de relaciones internacionales, la economía mundial y las relaciones sociales. En las condiciones de competencia cada vez mayor en los mercados mundiales, las corporaciones más grandes buscaban métodos para debilitar a los competidores e invadir sus esferas de influencia económica. En el siglo pasado, los métodos para aumentar la competitividad se asociaron con intentos de aumentar la duración de la jornada laboral, la intensidad del trabajo, sin aumentar o incluso reducir los salarios de los empleados. Esto hizo posible, al lanzar grandes volúmenes de productos a un menor costo por unidad de producto, expulsar a los competidores, vender productos más baratos y obtener más ganancias. Sin embargo, el uso de estos métodos estaba, por un lado, limitado por las capacidades físicas de los trabajadores contratados, por otro lado, encontraron una resistencia creciente, lo que violó la estabilidad social en la sociedad. Con el desarrollo del movimiento sindical, el surgimiento partidos politicos, defendiendo los intereses de los trabajadores, bajo su presión, en la mayoría de los países industrializados se aprobaron leyes que limitaban la duración de la jornada laboral, estableciendo salarios mínimos. Cuando surgieron disputas laborales, el estado, que estaba interesado en la paz social, rehuyó cada vez más apoyar a los empresarios, gravitando hacia una posición de compromiso neutral.
En estas condiciones, el principal método para aumentar la competitividad fue, en primer lugar, el uso de máquinas y equipos productivos más avanzados, que también permitieron aumentar el volumen de producción al mismo o incluso menor costo del trabajo humano. Entonces, solo para el período 1900-1913. la productividad laboral en la industria aumentó en un 40%. Esto proporcionó más de la mitad del crecimiento de la producción industrial mundial (ascendió al 70%). El pensamiento técnico se centró en el problema de reducir el costo de los recursos y la energía por unidad de producción, es decir, reduciendo su costo, cambiando a las llamadas tecnologías de ahorro de energía y ahorro de recursos. Entonces, en 1910 en los EE. UU. costo promedio coche fue de 20 salarios mensuales promedio de un trabajador calificado, en 1922 - sólo tres. Finalmente, el método más importante para conquistar mercados se ha convertido en la capacidad de actualizar la gama de productos antes que otros, para lanzar al mercado productos que tienen propiedades de consumo cualitativamente nuevas.
El factor más importante para asegurar la competitividad, por lo tanto, se ha convertido en el progreso tecnológico. Aquellas corporaciones que más se beneficiaron de él naturalmente obtuvieron ventajas sobre sus competidores.
PREGUNTAS Y TAREAS
1. Describir las principales direcciones del progreso científico y tecnológico a principios del siglo XX.
2. Dé los ejemplos más significativos del impacto de los descubrimientos científicos para cambiar la faz del mundo. ¿Cuáles de ellos destacaría especialmente por su importancia en el progreso científico y tecnológico de la humanidad? Explique su opinión.
3. Explicar cómo los descubrimientos científicos en un área del conocimiento influyeron en los avances en otras áreas. ¿Qué impacto tuvieron en el desarrollo industrial? Agricultura, el estado del sistema financiero?
4. ¿Qué lugar ocuparon los logros de los científicos rusos en la ciencia mundial? Dé ejemplos del libro de texto y otras fuentes de información.
5. Revelar los orígenes del aumento de la productividad en la industria a principios del siglo XX.
6. Identificar y reflexionar sobre el diagrama de la conexión y la secuencia lógica de los factores que muestran cómo la transición a la producción en cinta contribuyó a la formación de monopolios, la fusión del capital industrial y bancario.

Siempre ha habido estados pobres y ricos en el mundo, imperios poderosos y países dependientes de ellos, que son más un objeto de conquista que participantes iguales en la política mundial. Pero al mismo tiempo, hasta la revolución industrial que ocurrió en Europa, los niveles de desarrollo de la mayoría de las civilizaciones del mundo diferían poco. Por supuesto, durante la Era de los Descubrimientos, los europeos a menudo se encontraron con tribus que vivían de la caza, la pesca y la recolección, lo que les parecía primitivo y atrasado. Sin embargo, en la mayoría de los estados de Asia, el norte de África y en parte la América precolombina, que tienen historia antigua y la cultura, la tecnología de la agricultura, la ganadería, la artesanía diferían poco de la europea. En todo el mundo, la mayor parte de la población estaba empleada en la agricultura, extremadamente improductiva. El hambre, epidemias que cobraron millones de vidas, fueron compañeras de todos los pueblos. El nivel de desarrollo técnico también fue similar. Los navegantes portugueses que navegaban por África encontraron artillería en las fortalezas árabes que no era inferior a la suya. Los exploradores rusos, al llegar al Amur y encontrarse con los manchúes, se sorprendieron desagradablemente de que tuvieran armas de fuego.
La revolución industrial en los países de Europa y América del Norte fue la causa principal de la desigualdad en el desarrollo mundial. Los logros en ciencia y tecnología, incluida la tecnología militar, el aumento de la productividad laboral, el crecimiento del nivel de vida y la esperanza de vida en estos países determinaron su papel especial y líder en el desarrollo mundial. Este liderazgo les permitió establecer un control económico y político-militar sobre el resto del mundo, que en su mayor parte se convirtió en colonias y semicolonias, países dependientes a principios de siglo.

§ H. PAÍSES DE EUROPA OCCIDENTAL, RUSIA Y JAPÓN: LA EXPERIENCIA DE LA MODERNIZACIÓN

La modernización, es decir, dominar el tipo industrial de producción, a fines del siglo XIX y principios del siglo XX se convirtió en el objetivo de la política de la mayoría de los estados del mundo. La modernización se asoció con un aumento del poder militar, la expansión de las oportunidades de exportación, ingresos al presupuesto estatal y un aumento en los niveles de vida.
Entre los países que en el siglo XX se convirtieron en centros de desarrollo de la producción industrial, se destacaron dos grupos principales. Se llaman de manera diferente: el primer y segundo nivel de modernización, o el desarrollo orgánico y de recuperación.
Dos modelos de desarrollo industrial. El primer grupo de países, que incluía a Gran Bretaña, Francia y los Estados Unidos, se caracterizó por un desarrollo gradual a lo largo del camino de la modernización. Inicialmente, la revolución industrial, luego el dominio de la producción industrial masiva y transportadora se llevó a cabo por etapas, a medida que maduraban los requisitos socioeconómicos y culturales correspondientes. Los requisitos previos para la revolución industrial en Inglaterra fueron, en primer lugar, la madurez de las relaciones mercantiles-dinero capitalistas, que determinaron la disposición del mercado interno para absorber grandes volúmenes de productos. En segundo lugar, nivel alto desarrollo de la producción manufacturera, que, en primer lugar, fue objeto de modernización. En tercer lugar, la presencia, por un lado, de un gran estrato de pobres que no tienen otra fuente de sustento que la venta de su fuerza de trabajo, por otro lado, un estrato de empresarios que poseían capital y estaban dispuestos a invertirlo en la producción. .
Con la modernización paulatina, las primeras máquinas de vapor, las nuevas máquinas herramienta puestas en marcha por ellas, se produjeron en condiciones artesanales y se utilizaron para el reequipamiento técnico de la industria ligera (etapa que se inicia en Inglaterra a finales del siglo XVIII). ). Luego, a medida que crecía la demanda de máquinas herramienta y motores, se desarrolló la industria pesada, la ingeniería mecánica (esta industria comenzó a desarrollarse en Inglaterra a partir de los años 20 del siglo XIX), aumentó la necesidad de hierro y acero, lo que estimuló la minería, la extracción de mineral de hierro. , carbón.
Después de Gran Bretaña, la revolución industrial comenzó en los estados del norte de los Estados Unidos, sin la carga de los restos de las relaciones feudales. Gracias a la constante afluencia de emigrantes de Europa, la cantidad de mano de obra calificada y libre creció en este país. Sin embargo, la industrialización se desarrolló plenamente en los Estados Unidos después de la Guerra Civil de 1861-1865. entre el Norte y el Sur, que terminó con el sistema de agricultura basado en la plantación de esclavos. Francia, donde tradicionalmente había una industria manufacturera desarrollada, desangrada por las guerras napoleónicas, sobrevivió a la restauración del poder de la dinastía de los Borbones, emprendida en el camino del desarrollo industrial después de la revolución de 1830.
Los primeros países donde tuvo lugar la revolución industrial tardaron casi un siglo en dominar la producción industrial masiva, a gran escala y con transportadores. La condición para su desarrollo, a su vez, fue la ampliación de la capacidad de los mercados, incluidos los extranjeros. El requisito previo es la concentración y centralización del capital, que tuvo lugar en el proceso de ruina y fusión de las empresas industriales. La creación jugó un papel importante. varios tipos sociedades anónimas, que aseguraban la entrada de capital bancario en la industria.
Alemania, Rusia, Italia, Austria-Hungría y Japón también tenían tradiciones de producción industrial avanzada. Se retrasaron en unirse a la sociedad industrial debido a diferentes razones. Para Alemania e Italia problema principal hubo fragmentación en pequeños reinos y principados, lo que dificultó la formación de un mercado interno suficientemente amplio. Solo después de la unificación de Italia (1861) y Alemania bajo el liderazgo de Prusia (1871) se aceleró el ritmo de su industrialización. En Rusia y Austria-Hungría, la industrialización se vio obstaculizada por la preservación de la agricultura de subsistencia en el campo, combinada con diversas formas de dependencia personal del campesinado de los terratenientes, lo que determinó la estrechez del mercado interno. Los limitados recursos financieros internos jugaron un papel negativo, el predominio de la tradición de invertir en el comercio y no en la industria.
El ímpetu principal para la modernización, el dominio de la producción industrial en los países de recuperación del desarrollo provino con mayor frecuencia de los círculos gobernantes, que lo ven como un medio para fortalecer la posición del estado en la arena internacional. Para el Imperio Ruso, el estímulo para concentrar esfuerzos en las tareas de modernización fue la derrota en la Guerra de Crimea de 1853-1856, que mostró su rezago técnico-militar con respecto a Gran Bretaña y Francia. Las transformaciones que comenzaron con la abolición de la servidumbre en 1861, las reformas en el sistema administrativo y de administración estatal y el ejército, continuadas en el siglo XX, proporcionaron los requisitos previos para la transición al desarrollo industrial. Para Austria-Hungría, tal incentivo fue su derrota en la guerra con Prusia (1866).
Japón fue el primero de los países asiáticos en emprender el camino de la modernización. Hasta mediados del siglo XIX siguió siendo un estado feudal y siguió una política de autoaislamiento. En 1854, ante la amenaza de bombardeo de los puertos por una escuadra de barcos estadounidenses del almirante Perry, presionado por Inglaterra y Rusia, su gobierno, encabezado por un shogun (líder militar), aceptó condiciones desiguales para las relaciones con las potencias extranjeras. La transformación de Japón en un país dependiente provocó el descontento de muchos clanes feudales, samuráis (caballería), capital mercantil y artesanos. Como resultado de la revolución de 1867-1868. el shogun fue destituido del poder. Japón se convirtió en una monarquía centralizada y parlamentaria encabezada por un emperador. Se llevó a cabo la reforma agraria y la reforma del sistema de gestión. Aunque se conservó el sistema estamental, la fragmentación feudal y las formas feudales y no económicas de explotación del campesinado dejaron de existir gradualmente. En lugar del budismo, que se centra en una percepción pasiva y sumisa del destino, se declaró la religión del estado sintoísmo, el culto tradicionalmente japonés de la Diosa del Sol, que se remonta a los tiempos del paganismo. Shinto, deificando al emperador, se convirtió en un símbolo del despertar de la identidad nacional.
El papel del Estado en la modernización de Rusia, Alemania y Japón. A pesar de la gran especificidad del desarrollo de los países del segundo escalón de la modernización, su experiencia reveló una serie de rasgos comunes y similares, el principal de los cuales fue el papel especial del Estado en la economía, por las siguientes razones.
Primero, fue el Estado el que se convirtió en el principal instrumento para implementar reformas diseñadas para crear las condiciones previas para la modernización. Se suponía que las reformas reducirían el alcance de la agricultura de subsistencia y semisubsistencia, promoverían el desarrollo de relaciones mercantiles-dinero y asegurarían la liberación de trabajadores libres para su uso en una industria en crecimiento.
En segundo lugar, en condiciones en que la necesidad de bienes industriales en el mercado interno se satisfacía importándolos de países más desarrollados, los estados modernizadores se vieron obligados a recurrir al proteccionismo, intensificando la política aduanera estatal para proteger solo la creciente fuerza de los productores nacionales.
En tercer lugar, el estado financió y organizó directamente la construcción de ferrocarriles, la creación de fábricas y fábricas. (En Rusia, y especialmente en Alemania y Japón, el mayor apoyo se dio a la industria militar y sus industrias de servicios). Esto se explica, por un lado, por el deseo de superar el retraso lo antes posible, esfera, industria . La salida fue la creación de empresas y bancos mixtos con participación de capital estatal y, en ocasiones, extranjero. El papel de las fuentes extranjeras de financiación de la modernización fue especialmente grande en Austria-Hungría, Rusia, Japón y menos en Alemania e Italia. Se atrajo capital extranjero de diversas formas, como inversión directa, participación en empresas mixtas, compra de títulos públicos y concesión de préstamos.
La mayoría de los países que se modernizaron en el marco del modelo de desarrollo catch-up a fines del siglo XIX y principios del XX lograron un éxito notable. Así, Alemania se convirtió en uno de los principales competidores de Inglaterra en los mercados mundiales. Japón en 1911 se deshizo de los tratados previamente desiguales que se le habían impuesto. Al mismo tiempo, el desarrollo acelerado fue una fuente de exacerbación de muchas contradicciones tanto en el ámbito internacional como dentro de los propios estados en proceso de modernización.
La política proteccionista, la introducción del aumento de los aranceles aduaneros sobre las mercancías importadas, provocó un agravamiento de las relaciones con los socios comerciales extranjeros, incitándolos a responder con las mismas medidas, lo que dio lugar a guerras comerciales. Para compensar el aumento de los costos de soporte producción doméstica, el estado se vio obligado a tomar medidas impopulares. Se subieron los impuestos, se buscaron otras medidas para reponer el erario a expensas de la población.
Resultados sociales de la modernización. Los problemas más difíciles crearon las consecuencias sociales de la modernización. En esencia, eran los mismos en todos los países que entraron en la fase industrial de desarrollo y se enfrentaron a la estratificación social de la sociedad. Con el desarrollo de la industria, la producción artesanal, seminatural y natural en la ciudad y el campo, que era la base para la existencia de una gran masa de pequeños propietarios, entró en decadencia. La propiedad, el capital, la tierra se concentraron en manos de la gran y media burguesía, que a principios del siglo XX en los países industriales de Europa constituían el 4-5% de la población. Hasta la mitad de la población económicamente activa, es decir, la población trabajadora, estaba compuesta por la clase obrera, trabajadores asalariados empleados en la industria, la construcción, el transporte, los servicios, la agricultura, que no tienen otro medio de subsistencia que la venta de su fuerza de trabajo. Se encontraron en apuros durante las crisis de sobreproducción, acompañadas de un aumento en el número de indigentes.
Los centros de manifestación de las más agudas contradicciones sociales fueron las ciudades, que crecieron con el desarrollo de la producción industrial. La fuente de reposición de las filas de la clase obrera industrial urbana eran los artesanos, trabajadores de industrias artesanales que no podían competir con la industria. Los campesinos pobres y arruinados que perdieron sus tierras acudieron en masa a las ciudades en busca de trabajo. La concentración de grandes masas de pobres, de desempleados, cuyo número aumentó durante los períodos de crisis económica, fue, como lo demostró la experiencia de los levantamientos revolucionarios en París en 1830, 1848, 1871 en el siglo XIX, una fuente constante de amenaza para la estabilidad social y política del estado. Mientras tanto, la tendencia del crecimiento urbano estaba cobrando impulso rápidamente. En 1800 no había una sola ciudad en el mundo con una población de más de un millón de personas, en 1850 había dos (Londres y París), en 1900 ya 13, en 1940, alrededor de 40. En el país industrial más antiguo del mundo, Gran Bretaña, a principios de siglo, alrededor del 80% de la población vivía en ciudades. En Rusia, que se estaba desarrollando a lo largo de la vía industrial, era del 15%, mientras que la población de las dos ciudades más grandes, Moscú y San Petersburgo, superaba el millón de personas.
En los países del primer escalón de modernización, los problemas sociales se acumularon gradualmente, lo que generó oportunidades para su solución gradual. En estos países, la cuestión agraria, el problema de la transferencia de la tierra a manos de agricultores o terratenientes utilizando métodos de gestión capitalistas altamente productivos, por regla general, se resolvió en una etapa temprana de la industrialización. Así, en Estados Unidos, que no conocía la propiedad de la tierra, el número total de fincas (5,8 millones) casi no cambió de 1900 a 1945, el número absoluto de personas empleadas en la agricultura disminuyó ligeramente, de 12,2 a 9,8 millones. . En promedio, solo alrededor del 2% de las fincas cambiaban de propietario cada año debido a quiebras y falta de pago de impuestos (esta cifra aumentó durante crisis especialmente agudas). Con tales indicadores, las relaciones agrarias no provocaron una tensión social catastrófica. El crecimiento de la población urbana, el número de trabajadores contratados se debió principalmente a la inmigración, al aumento natural de los propios pobladores. En Inglaterra ya en el siglo pasado estaban prácticamente agotadas las posibilidades de aumentar el número de trabajadores industriales a expensas del campesinado. La población rural se adhirió principalmente a puntos de vista conservadores, fue influenciada por la iglesia y los grandes terratenientes.
Una situación diferente se desarrolló en los países de la segunda ola de modernización, especialmente en Rusia, donde los problemas sociales inherentes a una sociedad industrial se vieron exacerbados por la cuestión agraria no resuelta. Después de la abolición de la servidumbre en 1861, la tasa de crecimiento del número de trabajadores contratados en Rusia no fue inferior a la estadounidense. Durante cuatro décadas, a principios del siglo XX, su número aumentó de 3,9 millones a 14 millones, es decir, 3,5 veces. Pero al mismo tiempo, una gran masa de los campesinos más pobres y pobres en tierra permaneció en las aldeas. Con la productividad extremadamente baja de su trabajo, en realidad constituían un exceso de población rural que no podía encontrar trabajo en las ciudades. No eran una masa social menos explosiva que los pobres urbanos.
La preservación de la estabilidad en la sociedad con una modernización acelerada dependía en gran medida de los recursos que pudieran asignarse para resolver los problemas. problemas sociales, reduciendo su gravedad. en Alemania en la década de 1880. se aprobaron leyes sobre seguros de los trabajadores contra accidentes de trabajo, en caso de enfermedad y pensiones (a partir de los 70 años). La duración de la jornada laboral se limitó legalmente a 11 horas y se prohibió el trabajo infantil de menores de 13 años. Japón también ha evitado grandes conflictos sociales a pesar de los bajos salarios y las largas jornadas laborales. Aquí se ha desarrollado un tipo paternalista relaciones laborales, en el que empresarios y trabajadores se consideraban miembros de un mismo equipo. Es significativo que los primeros sindicatos se crearon por iniciativa de empresarios, apoyados por el Estado. En 1890, los empresarios redujeron voluntariamente la duración de la jornada laboral y crearon cajas de seguridad social.
Los problemas de la modernización se agudizaron en Rusia, que sobrevivió a la revolución de 1905-1907. Sin embargo, hay que tener en cuenta que Rusia disponía de menos recursos para la maniobra social que otros países industrializados. El ingreso nacional per cápita en 1913 en Rusia (a precios comparables de 1980) era de solo $350, mientras que en Japón era de $700, en Alemania, Francia y Gran Bretaña era de $1.700, en Estados Unidos era de $2325
DOCUMENTOS Y MATERIALES
Del informe del Ministro de Hacienda S. Yu. Witte, febrero de 1900:
“El crecimiento de la industria en un período de tiempo comparativamente corto es en sí mismo muy significativo. En términos de la velocidad y la fuerza de este crecimiento, Rusia está por delante de todos los estados extranjeros económicamente desarrollados, y no hay duda de que el país, que ha sido capaz de triplicar con creces su industria minera y fabril en dos décadas, está lleno de una reserva de fuerzas internas para un mayor desarrollo. , y tal desarrollo en el futuro cercano se necesita con urgencia, porque no importa cuán grandes sean los resultados ya logrados, sin embargo, en relación con las necesidades de la población y en comparación con países extranjeros, nuestra industria todavía está muy atrasada.
De la monografía del académico I.I. Monedas "Historia del Gran Octubre".:
“En Rusia, el capitalismo comenzó a desarrollarse mucho más tarde que en otros países, no tuvo que recorrer todo el camino del desarrollo paso a paso. Podía utilizar y de hecho utilizó la experiencia y la tecnología de los países capitalistas más desarrollados. La gran industria rusa, principalmente la industria pesada, que apareció más tarde que otras ramas de la economía nacional, no pasó por todas las etapas habituales de desarrollo, desde la producción de mercancías a pequeña escala hasta la industria mecánica a gran escala, pasando por la manufactura. La industria pesada de Rusia se creó en forma de empresas grandes y más grandes equipadas con tecnología capitalista avanzada. El zarismo proporcionó subsidios y beneficios principalmente a los magnates del capital y así alentó la construcción de grandes empresas. Los capitalistas extranjeros que penetraron en la economía rusa también construyeron grandes empresas equipadas con tecnología moderna. Por lo tanto, el desarrollo del capitalismo en Rusia avanzó a un ritmo rápido. En términos de tasas de crecimiento, la industria pesada rusa superó a los países del capitalismo desarrollado.<...>
Los trabajadores aquí fueron sometidos a una explotación inaudita. Aunque bajo la ley de 1897. la jornada laboral se limitó a 11,5 horas, pero las repetidas enmiendas redujeron a nada esta exigua ley: los capitalistas extendieron la jornada laboral a 13-14 horas, y en algunas empresas incluso hasta 16 horas. Por la jornada laboral más larga del mundo, el proletariado recibió los salarios más míseros<...>Ni un solo país capitalista en el siglo XX. No conocía un movimiento democrático tan amplio de pequeños terratenientes para la transferencia a ellos de las tierras de los grandes terratenientes, como Rusia. En Occidente, en la mayoría de los países capitalistas desarrollados, la revolución burguesa había terminado a principios del siglo XX. En el campo, por regla general, se fortaleció el sistema capitalista. Los restos de la servidumbre eran insignificantes<...>No fue así en Rusia. También aquí se fortaleció y desarrolló el capitalismo en la economía terrateniente y campesina. Pero las relaciones capitalistas fueron enredadas y aplastadas por todo tipo de remanentes feudales. (Cecas II. Historia del Gran Octubre. T. 1.M., 1967. S. 98-102.)
PREGUNTAS Y TAREAS
1. Amplíe su comprensión del término "modernización". ¿En qué cursos de historia lo conociste? Dar ejemplos de procesos de modernización en países individuales.
2. ¿Sobre qué bases se distinguen los países del primer y segundo escalón de la modernización?
3. Ampliar las principales características del proceso de modernización y sus consecuencias en los países del segundo escalón de desarrollo sobre los ejemplos de la historia de uno o dos estados.
4. Usando el conocimiento de la historia nacional, describa los principales problemas de modernización en Rusia a fines del siglo XIX y principios del siglo XX. ¿Cuáles fueron las similitudes y diferencias entre estos procesos en Rusia y los países de Europa occidental?

La necesidad de producción de volúmenes crecientes de productos tecnológicamente cada vez más complejos requería no sólo la renovación del parque de máquinas-herramienta, nuevos equipos, sino también una organización más perfecta de la producción. Las ventajas de la división del trabajo dentro de la fábrica se conocían ya en el siglo XVIII. A. Smith escribió sobre ellos en su famoso trabajo “An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776). En particular, comparó el trabajo de un artesano que fabricaba agujas a mano y un trabajador de manufactura, cada uno de los cuales realizaba solo operaciones separadas utilizando máquinas herramienta, y señaló que en el segundo caso, la productividad laboral aumentó en más de doscientas veces.

El ingeniero estadounidense F. W. Taylor (1856-1915) propuso dividir el proceso de fabricación de productos complejos en varias operaciones relativamente simples realizadas en una secuencia clara con el tiempo necesario para cada operación. Por primera vez, el fabricante de automóviles G. Ford probó en la práctica el sistema Taylor en 1908 en la producción del modelo Ford-T que inventó. En contraste con las 18 operaciones para la producción de agujas, se requirieron 7882 operaciones para ensamblar un automóvil. Como escribió G. Ford en sus memorias, el análisis mostró que 949 operaciones requerían hombres físicamente fuertes, 3338 podían ser realizadas por personas de salud promedio, 670 podían ser realizadas por personas discapacitadas sin piernas, 2637 por personas con una sola pierna, dos por personas sin brazos, 715 por un solo brazo, 10 - ciego. No se trataba de caridad con la participación de personas discapacitadas, sino de una clara distribución de funciones. Esto hizo posible, en primer lugar, simplificar y reducir significativamente el costo de capacitar a los trabajadores. Muchos de ellos ahora no requerían más habilidad que la necesaria para girar una palanca o girar una tuerca. Se hizo posible ensamblar máquinas en una cinta transportadora en movimiento continuo, lo que aceleró enormemente el proceso de producción.

Está claro que la creación de la producción de transportadores tenía sentido y podría ser rentable solo con grandes volúmenes de producción. El símbolo de la primera mitad del siglo XX fueron los gigantes de la industria, enormes complejos industriales que empleaban a decenas de miles de personas. Su creación requirió la centralización de la producción y la concentración del capital, que se aseguraron mediante fusiones de empresas industriales, la combinación de su capital con el capital bancario y la formación de sociedades anónimas. Las primeras grandes corporaciones establecidas que dominaron la producción de transportadores arruinaron a los competidores que se retrasaron en la fase de producción a pequeña escala, monopolizaron los mercados internos de sus países y lanzaron una ofensiva contra los competidores extranjeros. Así, cinco grandes corporaciones dominaban la industria eléctrica en el mercado mundial en 1914: tres corporaciones estadounidenses (General Electric, Westinghouse, Western Electric) y dos alemanas (AEG y Simmens).

La transición a la producción industrial a gran escala, posible gracias al progreso tecnológico, contribuyó a su mayor aceleración. Las razones de la rápida aceleración del desarrollo tecnológico en el siglo XX están asociadas no solo con los éxitos de la ciencia, sino también con el estado general del sistema de relaciones internacionales, la economía mundial y las relaciones sociales. En las condiciones de competencia cada vez mayor en los mercados mundiales, las corporaciones más grandes buscaban métodos para debilitar a los competidores e invadir sus esferas de influencia económica. En el siglo pasado, los métodos para aumentar la competitividad se asociaron con intentos de aumentar la duración de la jornada laboral, la intensidad del trabajo, sin aumentar o incluso reducir los salarios de los empleados. Esto hizo posible, al lanzar grandes volúmenes de productos a un menor costo por unidad de producto, expulsar a los competidores, vender productos más baratos y obtener más ganancias. Sin embargo, el uso de estos métodos estaba, por un lado, limitado por las capacidades físicas de los empleados, por otro lado, encontraron una resistencia cada vez mayor, lo que violó la estabilidad social en la sociedad. Con el desarrollo del movimiento sindical, el surgimiento de partidos políticos que defienden los intereses de los trabajadores asalariados, bajo su presión, en la mayoría de los países industrializados se aprobaron leyes que limitaban la jornada laboral y establecían salarios mínimos. Cuando surgieron disputas laborales, el estado, que estaba interesado en la paz social, rehuyó cada vez más apoyar a los empresarios, gravitando hacia una posición de compromiso neutral.

En estas condiciones, el principal método para aumentar la competitividad fue, en primer lugar, el uso de máquinas y equipos productivos más avanzados, que también permitieron aumentar el volumen de producción al mismo o incluso menor costo del trabajo humano. Entonces, solo para el período 1900-1913. la productividad laboral en la industria aumentó en un 40%. Esto proporcionó más de la mitad del crecimiento de la producción industrial mundial (ascendió al 70%). El pensamiento técnico se centró en el problema de reducir el costo de los recursos y la energía por unidad de producción, es decir, reduciendo su costo, cambiando a las llamadas tecnologías de ahorro de energía y ahorro de recursos. Entonces, en 1910 en los EE. UU., el costo promedio de un automóvil era de 20 salarios mensuales promedio de un trabajador calificado, en 1922, solo tres. Finalmente, el método más importante para conquistar mercados se ha convertido en la capacidad de actualizar la gama de productos antes que otros, para lanzar al mercado productos que tienen propiedades de consumo cualitativamente nuevas.

El factor más importante para asegurar la competitividad, por lo tanto, se ha convertido en el progreso tecnológico. Aquellas corporaciones que más se beneficiaron de él naturalmente obtuvieron ventajas sobre sus competidores.

PREGUNTAS Y TAREAS

1. Describir las principales direcciones del progreso científico y tecnológico a principios del siglo XX.
2. Dé los ejemplos más significativos del impacto de los descubrimientos científicos para cambiar la faz del mundo. ¿Cuáles de ellos destacaría especialmente por su importancia en el progreso científico y tecnológico de la humanidad? Explique su opinión.
3. Explicar cómo los descubrimientos científicos en un área del conocimiento influyeron en los avances en otras áreas. ¿Qué impacto tuvieron en el desarrollo de la industria, la agricultura, el estado del sistema financiero?
4. ¿Qué lugar ocuparon los logros de los científicos rusos en la ciencia mundial? Dé ejemplos del libro de texto y otras fuentes de información.
5. Revelar los orígenes del aumento de la productividad en la industria a principios del siglo XX.
6. Identificar y reflexionar sobre el diagrama de la conexión y la secuencia lógica de los factores que muestran cómo la transición a la producción en cinta contribuyó a la formación de monopolios, la fusión del capital industrial y bancario.

Pregunta 01. ¿Cuáles fueron las razones de la aceleración del desarrollo científico y tecnológico a principios del siglo XX?

Respuesta. Causas:

1) los logros científicos del siglo XX se basan en todos los siglos anteriores del desarrollo de la ciencia, el conocimiento acumulado y los métodos desarrollados que permitieron hacer un gran avance;

2) a principios del siglo XX, existía (como en la Edad Media) un solo mundo científico, dentro del cual circulaban las mismas ideas, que no estaba tan obstaculizado por las fronteras nacionales: la ciencia en cierta medida (aunque no completamente) se hizo internacional;

3) se hicieron muchos descubrimientos en la intersección de las ciencias, surgieron nuevas disciplinas científicas (bioquímica, geoquímica, petroquímica, física química, etc.);

4) gracias a la glorificación del progreso, la carrera de un científico se volvió prestigiosa, fue elegida por muchos más jóvenes;

5) la ciencia fundamental se acercó al progreso tecnológico, comenzó a traer mejoras en la producción, armas, etc., por lo que comenzó a ser financiada por empresas y gobiernos interesados en seguir avanzando.

Pregunta 02. ¿Cómo se relacionan la transición hacia la producción industrial a gran escala y el progreso científico y tecnológico?

Respuesta. El progreso científico y tecnológico permitió desarrollar una nueva generación de máquinas herramienta, gracias a las cuales se abrieron cualitativamente nuevas instalaciones de producción. Los nuevos tipos de motores, eléctricos y de combustión interna, ayudaron a dar un paso particularmente grande. Cabe destacar que los primeros motores de combustión interna no fueron desarrollados para mecanismos móviles, sino para máquinas estacionarias, ya que funcionaban con gas natural, por lo que debían conectarse a tuberías que abastecían este gas.

Pregunta 03 Compárelos con formas de aumentar la productividad laboral en períodos históricos anteriores.

Respuesta. La productividad laboral aumentó significativamente debido a la mejora de su organización (por ejemplo, la introducción de una cinta transportadora). De esta manera, la productividad laboral se ha incrementado antes, siendo el ejemplo más famoso la transición a la manufactura. Pero el progreso científico y tecnológico ha abierto otra posibilidad: a través del crecimiento Eficiencia del motor. Más motores potentes permitió producir más productos, utilizando la mano de obra de un número menor de trabajadores y a costos más bajos (debido a lo cual las inversiones en la compra de nuevos equipos dieron sus frutos rápidamente).

Pregunta 04: ¿Cuál es el impacto en vida publica en la primera mitad del siglo XX. tuvo el desarrollo del transporte?

Respuesta. El desarrollo del transporte ha hecho que el mundo sea “más cercano”, debido a que ha reducido el tiempo de viaje incluso entre puntos distantes. No en vano una de las novelas de J. Verne sobre el triunfo del progreso se llama “La vuelta al mundo en 80 días”. Esto hizo que la fuerza de trabajo fuera más móvil. Además, esto mejoró la conexión entre las metrópolis y las colonias, y permitió un uso más amplio y eficiente de estas últimas.

Pregunta 05. ¿Cuál fue el papel de los rusos en el progreso científico y tecnológico de principios del siglo XX?

Respuesta. Rusos en la ciencia:

1) N.P. Lebedev descubrió los patrones de los procesos ondulatorios;

2) NE Zhukovsky y S.A. Chaplygin hizo descubrimientos en la teoría y práctica de la construcción de aeronaves;

3) K. E. Tsiolkovsky hizo cálculos teóricos para el logro y la exploración del espacio;

4) AS Popov es considerado por muchos como el inventor de la radio (aunque otros le dan este honor a G. Marconi o N. Tesla);

5) P.I. Pavlov recibió el Premio Nobel por sus investigaciones sobre la fisiología de la digestión;

6) I. I. Mechnikov recibió el Premio Nobel de investigación en el campo de la inmunología y las enfermedades infecciosas.

Capítulo 1. PROGRESO CIENTÍFICO Y TÉCNICO: ORIENTACIONES PRINCIPALES

El factor más importante para cambiar la faz del mundo es la expansión de los horizontes del conocimiento científico. En un momento, el último siglo XIX les pareció a los contemporáneos la encarnación de un progreso tecnológico inaudito. De hecho, su comienzo estuvo marcado por el desarrollo de la energía de vapor, la creación de máquinas de vapor y motores. Hicieron posible llevar a cabo una revolución industrial, pasar de la producción manufacturera a la producción industrial, fabril. En lugar de los veleros, que surcaban el mar desde hacía siglos, aparecieron en las rutas oceánicas los barcos de vapor, mucho menos dependientes del viento y las corrientes marinas. Los países de Europa y América del Norte se cubrieron con una red de ferrocarriles, que a su vez contribuyó al desarrollo de la industria y el comercio. Allá por la década de 1870. se inventaron la dínamo y el motor eléctrico, las lámparas eléctricas, el teléfono y algo más tarde la radio. en la década de 1880 — a principios de la década de 1890. se encontraron las posibilidades de transmitir electricidad a largas distancias por medio de cables, aparecieron los primeros motores de combustión interna que funcionaban con gasolina y, en consecuencia, los primeros automóviles y aviones. Se inicia la producción de los primeros materiales sintéticos, las fibras artificiales.
No es casualidad que el siglo pasado haya dado lugar a una tendencia en la ficción como la ficción técnica. Por ejemplo, J. Verne, con muchos detalles, mostrando una perspicacia notable, describió cómo los descubrimientos realizados conducirían a la creación de submarinos, aviones gigantes, armas superdestructivas. Los científicos, especialmente en el campo de las ciencias naturales, parecían que ya se habían hecho todos los descubrimientos principales, se conocían las leyes de la naturaleza y solo quedaba aclarar los detalles individuales. Estas nociones resultaron ser una ilusión.

§ 1. ORÍGENES DE LA ACELERACIÓN DEL DESARROLLO DE LA CIENCIA Y LA REVOLUCIÓN EN LAS CIENCIAS NATURALES

En el siglo XIX, tomó un promedio de 50 años duplicar la cantidad de conocimiento científico. Durante el siglo XX, este período se redujo 10 veces, hasta 5 años. Similar acelerar la tasa de crecimiento del conocimiento científico debido a muchas razones. Con respecto a las primeras décadas del nuevo siglo, se destacan al menos cuatro razones principales.
Razones para acelerar el desarrollo científico y tecnológico. En primer lugar, La ciencia en los últimos siglos ha acumulado una gran cantidad de material empírico y fáctico, los resultados de las observaciones y experimentos de muchas generaciones de científicos. Esto allanó el camino para un salto cualitativo en la comprensión de los procesos naturales. En este sentido, el progreso científico y tecnológico del siglo XX estuvo preparado por todo el curso anterior de la historia de la civilización.
En segundo lugar, En el pasado, los científicos naturales en diferentes países, incluso ciudades universitarias individuales, trabajaban de forma aislada, a menudo duplicaban los desarrollos de los demás, se enteraban de los descubrimientos de sus colegas con años, si no décadas, de retraso. Con el desarrollo del transporte y las comunicaciones en el siglo pasado, la ciencia académica se ha vuelto, si no en la forma, en esencia, internacional. Los científicos que trabajan en problemas similares tuvieron la oportunidad de utilizar los frutos del pensamiento científico de sus colegas, complementando y desarrollando sus ideas, discutiendo directamente con ellos las hipótesis emergentes.
Tercero, la integración interdisciplinaria, la investigación en la intersección de las ciencias, cuyos límites antes parecían inquebrantables, se ha convertido en una importante fuente de incremento del conocimiento. Entonces, con el desarrollo de la química, comenzó a estudiar los aspectos físicos de los procesos químicos, la química de la vida orgánica. Surgieron nuevas disciplinas científicas: química física, bioquímica, etc. En consecuencia, los avances científicos en un área del conocimiento provocaron una reacción en cadena de descubrimientos en áreas adyacentes.
Cuatro, el progreso científico, asociado con el incremento del conocimiento científico, se ha acercado al progreso técnico, manifestado en la mejora de herramientas, productos manufacturados, la aparición de tipos cualitativamente nuevos de ellos. En el pasado, en los siglos XVII-XVIII, el progreso técnico se aseguraba gracias al esfuerzo de los practicantes, inventores solitarios que realizaban mejoras en tal o cual equipo. Para miles de mejoras menores, hubo uno o dos descubrimientos que realmente crearon algo cualitativamente nuevo. Estos descubrimientos a menudo se perdían con la muerte del inventor o se convertían en un secreto comercial de una familia o taller de fabricación. La ciencia académica, por regla general, consideraba por debajo de su dignidad la apelación a los problemas de la práctica. En el mejor de los casos, ella, con gran retraso, explicó teóricamente los resultados obtenidos por los practicantes. Como resultado, pasó mucho tiempo entre el surgimiento de la posibilidad fundamental de crear innovaciones técnicas y su introducción masiva en la producción. Entonces, para que el conocimiento teórico se incorporara en la creación de una máquina de vapor, tomó alrededor de cien años, fotografía, 113 años, cemento, 88 años. Solo a fines del siglo XIX, la ciencia comenzó a recurrir cada vez más a los experimentos, lo que requirió nuevos instrumentos y equipos de medición por parte de los practicantes. A su vez, los resultados de los experimentos (especialmente en el campo de la química, la ingeniería eléctrica), los prototipos de máquinas y dispositivos comienzan a utilizarse en la producción.
Los primeros laboratorios que realizan trabajos de investigación directamente en interés de la producción surgieron a fines del siglo XIX en la industria química. A principios de la década de 1930. solo en los EE. UU., alrededor de 1000 empresas tenían sus propios laboratorios, el 52% de las grandes corporaciones realizaba su propia investigación científica y el 29% utilizaba constantemente los servicios de los centros científicos.
Eventualmente, duración promedio tiempo entre el desarrollo teórico y su desarrollo económico para el período 1890-1919. reducido a 37 años. Las siguientes décadas estuvieron marcadas por una convergencia aún mayor de la ciencia y la práctica. En el período entre las dos guerras mundiales, el período de tiempo especificado se redujo a 24 años.
Revolución en las ciencias naturales. La prueba más evidente de la importancia práctica y aplicada del conocimiento teórico fue el dominio de la energía nuclear.
A finales de los siglos XIX y XX, las ideas científicas se basaban en puntos de vista materialistas y mecanicistas. Los átomos se consideraban bloques de construcción indivisibles e indestructibles del universo. El universo parecía obedecer las leyes newtonianas clásicas del movimiento, la conservación de la energía. Teóricamente, se consideraba posible calcular matemáticamente todo y todo. Sin embargo, con el descubrimiento en 1895 por el científico alemán V.K. La radiación de rayos X, a la que llamó rayos X, estos puntos de vista fueron sacudidos, porque la ciencia no podía explicar su origen. El estudio de la radiactividad fue continuado por el científico francés A. Becquerel, los cónyuges Jo-lio-Curie y el físico inglés E. Rutherford, quienes descubrieron que la desintegración de los elementos radiactivos produce tres tipos de radiación, a los que nombró por el primero. letras del alfabeto griego - alfa, beta, gamma. El físico inglés J. Thomson en 1897 descubrió la primera partícula elemental, el electrón. En 1900, el físico alemán M. Planck demostró que la radiación no es un flujo continuo de energía, sino que se divide en porciones separadas: cuantos. En 1911, E. Rutherford sugirió que el átomo tiene una estructura compleja, que se asemeja a un sistema solar en miniatura, donde la partícula positrón cargada positivamente juega el papel del núcleo, alrededor del cual, como los planetas, se mueven los electrones cargados negativamente. En 1913, el físico danés Niels Bohr, basado en los hallazgos de Planck, refinó el modelo de Rutherford, demostrando que los electrones pueden cambiar sus órbitas, liberando o absorbiendo cuantos de energía.
Estos descubrimientos causaron confusión no solo entre los científicos naturales, sino también entre los filósofos. La base sólida y aparentemente inquebrantable del mundo material, el átomo, resultó ser efímero, consiste en vacío y, por alguna razón desconocida, emite cuantos de partículas elementales aún más pequeñas. (En ese momento hubo discusiones bastante serias sobre si el electrón no tiene “libre albedrío” para moverse de una órbita a otra). El espacio resultó estar lleno de radiaciones que no son percibidas por los sentidos humanos y, sin embargo, existen de manera bastante realista. A. Los descubrimientos de Einstein causaron una sensación aún mayor. En 1905 publicó su obra “Sobre la electrodinámica de los cuerpos en movimiento”, y en 1916 formuló conclusiones sobre la teoría general de la relatividad, según la cual la velocidad de la luz en el vacío no depende de la velocidad de su fuente, y es un valor absoluto. Por otro lado, la masa del cuerpo y el transcurso del tiempo, que siempre se han considerado inalterables, susceptibles de cálculo exacto, resultaron ser cantidades relativas que cambian al acercarse a la velocidad de la luz.
Todo esto destruyó las ideas anteriores. Tuve que admitir que las leyes básicas de la mecánica clásica de Newton no son universales, que los procesos naturales están sujetos a leyes mucho más complejas de lo que parecía antes, lo que abrió el camino para una expansión cualitativa de los horizontes del conocimiento científico.
Las leyes teóricas del micromundo utilizando la mecánica cuántica relativista se descubrieron en la década de 1920. el científico inglés P. Dirac y el científico alemán W. Heisenberg. Sus suposiciones sobre la posibilidad de la existencia de partículas neutras y cargadas positivamente (positrones y neutrones) recibieron confirmación experimental. Resultó que si el número de protones y electrones en el núcleo de un átomo corresponde al número de serie del elemento en la tabla de D.I. Mendeleev, el número de neutrones en los átomos del mismo elemento puede diferir. Tales sustancias, que tienen un peso atómico diferente al de los elementos principales de la tabla, se llaman isótopos.
En camino a la creación de armas nucleares. En 1934, los Joliot-Curies fueron los primeros en obtener isótopos radiactivos de forma artificial. Al mismo tiempo, debido a la descomposición de los núcleos atómicos, el isótopo de aluminio se convirtió en un isótopo de fósforo y luego en silicio. En 1939, el científico E. Fermi, que emigró de Italia a los Estados Unidos, y F. Joliot-Curie formularon la idea de la posibilidad de una reacción en cadena con liberación de enorme energía durante la desintegración radiactiva del uranio. Al mismo tiempo, los científicos alemanes O. Hahn y F. Strassman demostraron que los núcleos de uranio se descomponen bajo la influencia de la radiación de neutrones. Así que la investigación puramente teórica y fundamental condujo al descubrimiento de gran importancia práctica, que en muchos sentidos cambió la faz del mundo. La dificultad de usar estas conclusiones teóricas fue que no es el uranio el que tiene la capacidad de reacción en cadena, sino su isótopo bastante raro, el uranio-235 (o plutonio-239).
En el verano de 1939, cuando se acercaba la Segunda Guerra Mundial, A. Einstein, que había emigrado de Alemania, envió una carta al presidente de los Estados Unidos, F.D. Roosevelt. Esta carta señalaba las perspectivas del uso militar de la energía nuclear y el peligro de convertir a la Alemania nazi en la primera potencia nuclear. El resultado fue la adopción en 1940 en Estados Unidos del llamado Proyecto Manhattan. El trabajo sobre la creación de una bomba atómica también se llevó a cabo en otros países, en particular en Alemania y la URSS, pero Estados Unidos estaba por delante de sus competidores. En Chicago en 1942, E. Fermi creó el primer reactor atómico, desarrolló una tecnología para enriquecer uranio y plutonio. La primera bomba atómica fue detonada el 16 de julio de 1945 en el campo de entrenamiento de la Base Aérea de Almagoro. La potencia de la explosión fue de unos 20 kilotones (esto equivale a 20 mil toneladas de explosivos convencionales).
DOCUMENTOS Y MATERIALES
Del trabajo del científico inglés J. Bernal "Mundo sin Guerra", publicado en Londres en 1958:
“Pocos de los grandes descubrimientos del pasado se hicieron como resultado del deseo de resolver cualquier problema industrial, agrícola o incluso médico inmediato, aunque implicaron grandes cambios en la industria, la agricultura y la medicina. El descubrimiento del magnetismo, la electricidad, las propiedades físicas o químicas del átomo, etc., no fue el resultado de la influencia directa de las necesidades económicas.
Sin embargo, este es sólo un lado del asunto. El desarrollo de la tecnología y la economía en general plantea nuevos problemas para la ciencia y proporciona medios materiales para resolverlos. Casi todos los tipos de instrumentación científica son una forma modificada de equipo doméstico o industrial. Los nuevos descubrimientos técnicos pueden ser el resultado de una investigación puramente científica, pero a su vez se convierten en la fuente de más investigaciones científicas, que a menudo revelan nuevos principios teóricos. El principio básico de la conservación de la energía se descubrió en el proceso de estudio de la máquina de vapor, donde la cuestión de la conversión económica del carbón en energía era de interés práctico. De hecho, existe una interacción continua entre el desarrollo de la ciencia y su aplicación en la práctica.
De una carta de A. Einstein al presidente estadounidense F.D. Roosevelt, 2 de agosto de 1939:
"¡Señor! Algunos de los trabajos recientes de Fermi y Szilard, que me han sido comunicados en forma manuscrita, me hacen esperar que el uranio pueda convertirse en un futuro cercano en una nueva e importante fuente de energía. Ciertos aspectos de la situación que se ha presentado parecen requerir vigilancia y, si es necesario, una acción rápida por parte del gobierno. Considero mi deber llamar su atención sobre los siguientes hechos y recomendaciones. Durante los últimos cuatro años, gracias al trabajo de Joliot en Francia, y también de Fermi y Szilard en América, se ha hecho probable la posibilidad de una reacción nuclear en una gran masa de uranio, a consecuencia de la cual se puede liberar una cantidad considerable de energía. y se pueden obtener grandes cantidades de elementos radiactivos. Puede considerarse casi seguro que esto se logrará en un futuro próximo.
Este nuevo fenómeno también puede conducir a la creación de bombas, quizás, aunque menos seguras, bombas excepcionalmente poderosas de un nuevo tipo. Una bomba de este tipo, lanzada por barco y detonada en el puerto, destruirá completamente todo el puerto con el territorio adyacente. Tales bombas pueden ser demasiado pesadas para el transporte aéreo.<...>
En vista de esto, ¿no consideraría usted deseable establecer un contacto permanente entre el gobierno y un grupo de físicos que están investigando en América los problemas de una reacción en cadena?<...>Soy consciente de que Alemania ha dejado de vender uranio de las minas checoslovacas incautadas. Tales pasos tal vez sean comprensibles si se tiene en cuenta que el hijo del Viceministro de Asuntos Exteriores alemán, von Weizsäcker, está adscrito al Instituto Kaiser Wilhelm de Berlín, donde actualmente se repite el trabajo estadounidense sobre el uranio.
Atentamente, Albert Einstein.
PREGUNTAS Y TAREAS
1. Explique su comprensión del término "progreso científico y tecnológico". Recuerda los descubrimientos científicos más significativos del siglo XIX y los nombres de sus autores.
2. ¿Por qué la aceleración del ritmo de crecimiento del conocimiento científico se produjo precisamente en las primeras décadas del siglo XX?
3. Definir el término "revolución en las ciencias naturales".
4. Elaborar un cuadro resumen "Los principales descubrimientos de las ciencias naturales en las primeras décadas del siglo XX".

Piense en cómo estos descubrimientos influyeron en la conciencia de los contemporáneos, sus ideas sobre el mundo.

§ 2. PROGRESO TÉCNICO Y NUEVA ETAPA DE DESARROLLO INDUSTRIAL

El progreso tecnológico asociado con el uso aplicado de los logros científicos se ha desarrollado en cientos de áreas interrelacionadas, y apenas se justifica señalar a un grupo de ellas como la principal. Al mismo tiempo, es obvio que la mejora del transporte tuvo el mayor impacto en el desarrollo mundial en la primera mitad del siglo XX. Aseguró la activación de los lazos entre los pueblos, dio impulso al comercio nacional e internacional, profundizó la división internacional del trabajo y provocó una verdadera revolución en los asuntos militares.
Desarrollo del transporte terrestre y marítimo. Las primeras muestras de automóviles se crearon en 1885-1886. Ingenieros alemanes K. Benz y G. Daimler, cuando aparecieron nuevos tipos de motores de combustible líquido. En 1895, el irlandés J. Dunlop inventó los neumáticos de goma, que aumentaron significativamente la comodidad de los automóviles. En 1898, aparecieron en los EE. UU. 50 empresas productoras de automóviles, en 1908 ya había 241. En 1906, se fabricó en los EE. UU. un tractor de oruga con motor de combustión interna, lo que aumentó significativamente las posibilidades de cultivar la tierra. (Antes de esto, los vehículos agrícolas eran de ruedas, con máquinas de vapor.) Con el estallido de la Guerra Mundial 1914-1918. Aparecieron vehículos blindados con orugas: tanques, utilizados por primera vez en hostilidades en 1916. Segunda Guerra Mundial 1939-1945. ya era completamente una "guerra de motores". En la empresa del mecánico autodidacta estadounidense G. Ford, que se convirtió en un importante industrial, en 1908 se creó el Ford T, un automóvil para consumo masivo, el primero en el mundo en ser producido en masa. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, más de 6 millones de camiones y más de 30 millones de automóviles y autobuses estaban en funcionamiento en los países desarrollados del mundo. El desarrollo en la década de 1930 contribuyó a la reducción del costo de operación de los automóviles. la preocupación alemana "IG Farbindustry" tecnología para la producción de caucho sintético de alta calidad.
El desarrollo de la industria automotriz exigió materiales estructurales más baratos y resistentes, motores más potentes y económicos, y contribuyó a la construcción de carreteras y puentes. El automóvil se ha convertido en el símbolo más llamativo y visual del progreso tecnológico del siglo XX.
El desarrollo del transporte por carretera en muchos países creó competencia para los ferrocarriles, que jugaron un papel muy importante en el siglo XIX, en la etapa inicial del desarrollo de la industria. El vector general para el desarrollo del transporte ferroviario fue aumentar la potencia de las locomotoras, la velocidad de circulación y la capacidad de carga de los trenes. Allá por la década de 1880. aparecieron los primeros tranvías urbanos eléctricos, el metro, que brindaba oportunidades para el crecimiento de las ciudades. A principios del siglo XX se desarrolla el proceso de electrificación de los ferrocarriles. La primera locomotora diesel (locomotora diesel) apareció en Alemania en 1912.
Para el desarrollo del comercio internacional, un aumento en la capacidad de carga, la velocidad de los barcos y una disminución en el costo de envío fueron de gran importancia. Con el inicio del siglo comenzaron a construirse barcos con turbinas de vapor y motores de combustión interna (barcos a motor o barcos diésel-eléctricos), capaces de cruzar el Océano Atlántico en menos de dos semanas. Las armadas se repusieron con acorazados con armadura reforzada y armas pesadas. El primer barco de este tipo, el Dreadnought, se construyó en Gran Bretaña en 1906. Los acorazados de la Segunda Guerra Mundial se convirtieron en verdaderas fortalezas flotantes con un desplazamiento de 40 a 50 000 toneladas, una longitud de hasta 300 metros y una tripulación de 1,5 –2 mil personas. Gracias al desarrollo de los motores eléctricos, se hizo posible la construcción de submarinos, que jugaron un papel importante en la primera y segunda guerra mundial.
Tecnología de aviación y cohetes. La aviación se convirtió en un nuevo medio de transporte del siglo XX, que muy rápidamente adquirió importancia militar. Su desarrollo, que originalmente tenía un significado recreativo y deportivo, fue posible después de 1903, cuando los hermanos Wright en los EE. UU. utilizaron un motor de gasolina liviano y compacto en un avión. Ya en 1914, el diseñador ruso I.I. Sikorsky (más tarde emigró a los Estados Unidos) creó el bombardero pesado de cuatro motores Ilya Muromets, que no tenía igual. Llevaba hasta media tonelada de bombas, estaba armado con ocho ametralladoras y podía volar a una altura de hasta cuatro kilómetros.
La Primera Guerra Mundial dio un gran impulso a la mejora de la aviación. En sus inicios, los aviones de la mayoría de los países -"cosas" hechos de materia y madera- se usaban únicamente para reconocimiento. Al final de la guerra, los cazas armados con ametralladoras podían alcanzar velocidades de más de 200 km/h, los bombarderos pesados tenían una capacidad de carga útil de hasta 4 toneladas. en la década de 1920 G. Junkers en Alemania llevó a cabo la transición a estructuras de aeronaves totalmente metálicas, lo que permitió aumentar la velocidad y el alcance de los vuelos. En 1919, se inauguró la primera línea aérea postal de pasajeros del mundo Nueva York - Washington, en 1920 - entre Berlín y Weimar. En 1927, el piloto estadounidense C. Lindbergh realizó el primer vuelo sin escalas a través del Océano Atlántico. En 1937, los pilotos soviéticos V.P. Chkalov y M. M. Gromov voló sobre el Polo Norte desde la URSS hasta los Estados Unidos. A fines de la década de 1930. las líneas de comunicación aérea conectaban la mayoría de las regiones del globo. Los aviones demostraron ser un medio de transporte más rápido y fiable que los dirigibles, aviones más ligeros que el aire que se pronosticaban con un gran futuro a principios de siglo.
Basado en los desarrollos teóricos de K.E. Tsiolkovsky, F. A. Zander (URSS), R. Goddard (EE. UU.), G. Oberth (Alemania) en las décadas de 1920 y 1930. Se diseñaron y probaron motores de propulsante líquido (cohete) y de chorro de aire. El Grupo de Estudio de Propulsión a Chorro (GIRD), establecido en la URSS en 1932, lanzó el primer cohete con un motor de cohete de combustible líquido en 1933 y probó un cohete con un motor de chorro de aire en 1939. En Alemania, en 1939, se probó el primer avión a reacción Xe-178 del mundo. El diseñador Wernher von Braun creó el cohete V-2 con un alcance de varios cientos de kilómetros, pero un sistema de guía ineficaz, desde 1944 se utilizó para el bombardeo de Londres. En vísperas de la derrota de Alemania, un avión de combate Me-262 apareció en el cielo sobre Berlín, y el trabajo en el cohete transatlántico V-3 estaba a punto de finalizar. En la URSS, el primer avión a reacción se probó en 1940. En Inglaterra, se llevó a cabo una prueba similar en 1941, y aparecieron prototipos en 1944 (Meteor), en los EE. UU., en 1945 (F-80, Lockheed) ).
Nuevos materiales de construcción y energía. La mejora del transporte se debió en gran medida a los nuevos materiales estructurales. En 1878, el inglés S. J. Thomas inventó un nuevo método, llamado Thomas, para fundir hierro en acero, que hizo posible obtener metal de mayor resistencia, sin impurezas de azufre y fósforo. En 1898-1900. Aparecieron hornos de fusión de arco eléctrico aún más avanzados. La mejora en la calidad del acero y la invención del hormigón armado permitieron construir estructuras de dimensiones sin precedentes. La altura del rascacielos Woolworth, construido en Nueva York en 1913, era de 242 metros, la longitud del tramo central del puente de Quebec, construido en Canadá en 1917, alcanzaba los 550 metros.
El desarrollo de la industria automotriz, la construcción de motores, la industria eléctrica y especialmente la aviación, y luego la tecnología de cohetes, requería materiales estructurales refractarios más livianos y resistentes que el acero. En las décadas de 1920 y 1930. la demanda de aluminio. A fines de la década de 1930 Con el desarrollo de la química, la física química, que estudia los procesos químicos ""utilizando los logros de la mecánica cuántica, la cristalografía, se hizo posible obtener sustancias con propiedades predeterminadas que tienen una gran resistencia y durabilidad. En 1938, se obtuvieron casi simultáneamente en Alemania y EE. UU. fibras artificiales como nailon, perlón, nailon y resinas sintéticas, lo que permitió obtener materiales estructurales cualitativamente nuevos. Es cierto que su producción en masa adquirió un significado especial solo después de la Segunda Guerra Mundial.
El desarrollo de la industria y el transporte ha incrementado el consumo de energía y ha requerido la mejora de la energía. La principal fuente de energía en la primera mitad del siglo fue el carbón, allá por los años 30. En el siglo XX, el 80% de la electricidad se generaba en centrales térmicas (CHP) que quemaban carbón. Es cierto que en 20 años, de 1918 a 1938, la mejora de la tecnología permitió reducir a la mitad el costo del carbón para generar un kilovatio-hora de electricidad. Desde la década de 1930 el uso de energía hidroeléctrica más barata comenzó a expandirse. La central hidroeléctrica (HPP) Boulder Dam más grande del mundo con una presa de 226 metros de altura fue construida en 1936 en los EE. UU. en el río Colorado. Con el advenimiento de los motores de combustión interna, hubo una demanda de petróleo crudo que, con la invención del proceso de craqueo, aprendieron a descomponer en fracciones: pesado (combustible) y liviano (gasolina). En muchos países, especialmente en Alemania, que no tenía sus propias reservas de petróleo, se estaban desarrollando tecnologías para producir combustibles sintéticos líquidos. El gas natural se ha convertido en una importante fuente de energía.
Transición a la producción industrial. La necesidad de producción de volúmenes crecientes de productos tecnológicamente cada vez más complejos requería no sólo la renovación del parque de máquinas-herramienta, nuevos equipos, sino también una organización más perfecta de la producción. Las ventajas de la división del trabajo dentro de la fábrica se conocían ya en el siglo XVIII. A. Smith escribió sobre ellos en su famoso trabajo “An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations” (1776). En particular, comparó el trabajo de un artesano que fabricaba agujas a mano y un trabajador de manufactura, cada uno de los cuales realizaba solo operaciones separadas utilizando máquinas herramienta, y señaló que en el segundo caso, la productividad laboral aumentó en más de doscientas veces.
El ingeniero estadounidense F. W. Taylor (1856-1915) propuso dividir el proceso de fabricación de productos complejos en varias operaciones relativamente simples realizadas en una secuencia clara con el tiempo necesario para cada operación. Por primera vez, el fabricante de automóviles G. Ford probó en la práctica el sistema Taylor en 1908 en la producción del modelo Ford-T que inventó. En contraste con las 18 operaciones para la producción de agujas, se requirieron 7882 operaciones para ensamblar un automóvil. Como escribió G. Ford en sus memorias, el análisis mostró que 949 operaciones requerían hombres físicamente fuertes, 3338 podían ser realizadas por personas de salud promedio, 670 podían ser realizadas por personas discapacitadas sin piernas, 2637 por personas con una sola pierna, dos por personas sin brazos, 715 por mancos, 10 por ciegos. No se trataba de caridad con la participación de personas discapacitadas, sino de una clara distribución de funciones. Esto hizo posible, en primer lugar, simplificar y reducir significativamente el costo de capacitar a los trabajadores. Muchos de ellos ahora no requerían más habilidad que la necesaria para girar una palanca o girar una tuerca. Se hizo posible ensamblar máquinas en una cinta transportadora en movimiento continuo, lo que aceleró enormemente el proceso de producción.
Está claro que la creación de la producción de transportadores tenía sentido y podría ser rentable solo con grandes volúmenes de producción. El símbolo de la primera mitad del siglo XX fueron los gigantes de la industria, enormes complejos industriales que empleaban a decenas de miles de personas. Su creación requirió la centralización de la producción y la concentración del capital, que se aseguraron mediante fusiones de empresas industriales, la combinación de su capital con el capital bancario y la formación de sociedades anónimas. Las primeras grandes corporaciones establecidas que dominaron la producción de transportadores arruinaron a los competidores que se retrasaron en la fase de producción a pequeña escala, monopolizaron los mercados internos de sus países y lanzaron una ofensiva contra los competidores extranjeros. Así, cinco grandes corporaciones dominaban la industria eléctrica en el mercado mundial en 1914: tres corporaciones estadounidenses (General Electric, Westinghouse, Western Electric) y dos alemanas (AEG y Simmens).
La transición a la producción industrial a gran escala, posible gracias al progreso tecnológico, contribuyó a su mayor aceleración. Las razones de la rápida aceleración del desarrollo tecnológico en el siglo XX están asociadas no solo con los éxitos de la ciencia, sino también con el estado general del sistema de relaciones internacionales, la economía mundial y las relaciones sociales. En las condiciones de competencia cada vez mayor en los mercados mundiales, las corporaciones más grandes buscaban métodos para debilitar a los competidores e invadir sus esferas de influencia económica. En el siglo pasado, los métodos para aumentar la competitividad se asociaron con intentos de aumentar la duración de la jornada laboral, la intensidad del trabajo, sin aumentar o incluso reducir los salarios de los empleados. Esto hizo posible, al lanzar grandes volúmenes de productos a un menor costo por unidad de producto, expulsar a los competidores, vender productos más baratos y obtener más ganancias. Sin embargo, el uso de estos métodos estaba, por un lado, limitado por las capacidades físicas de los trabajadores contratados, por otro lado, encontraron una resistencia creciente, lo que violó la estabilidad social en la sociedad. Con el desarrollo del movimiento sindical, el surgimiento de partidos políticos que defienden los intereses de los trabajadores asalariados, bajo su presión, en la mayoría de los países industrializados se aprobaron leyes que limitaban la jornada laboral y establecían salarios mínimos. Cuando surgieron disputas laborales, el estado, que estaba interesado en la paz social, rehuyó cada vez más apoyar a los empresarios, gravitando hacia una posición de compromiso neutral.
En estas condiciones, el principal método para aumentar la competitividad fue, en primer lugar, el uso de máquinas y equipos productivos más avanzados, que también permitieron aumentar el volumen de producción al mismo o incluso menor costo del trabajo humano. Entonces, solo para el período 1900-1913. la productividad laboral en la industria aumentó en un 40%. Esto proporcionó más de la mitad del crecimiento de la producción industrial mundial (ascendió al 70%). El pensamiento técnico se centró en el problema de reducir el costo de los recursos y la energía por unidad de producción, es decir, reduciendo su costo, cambiando a las llamadas tecnologías de ahorro de energía y ahorro de recursos. Entonces, en 1910 en los EE. UU., el costo promedio de un automóvil era de 20 salarios mensuales promedio de un trabajador calificado, en 1922, solo tres. Finalmente, el método más importante para conquistar mercados se ha convertido en la capacidad de actualizar la gama de productos antes que otros, para lanzar al mercado productos que tienen propiedades de consumo cualitativamente nuevas.
El factor más importante para asegurar la competitividad, por lo tanto, se ha convertido en el progreso tecnológico. Aquellas corporaciones que más se beneficiaron de él naturalmente obtuvieron ventajas sobre sus competidores.
PREGUNTAS Y TAREAS
1. Describir las principales direcciones del progreso científico y tecnológico a principios del siglo XX.
2. Dé los ejemplos más significativos del impacto de los descubrimientos científicos para cambiar la faz del mundo. ¿Cuáles de ellos destacaría especialmente por su importancia en el progreso científico y tecnológico de la humanidad? Explique su opinión.
3. Explicar cómo los descubrimientos científicos en un área del conocimiento influyeron en los avances en otras áreas. ¿Qué impacto tuvieron en el desarrollo de la industria, la agricultura, el estado del sistema financiero?
4. ¿Qué lugar ocuparon los logros de los científicos rusos en la ciencia mundial? Dé ejemplos del libro de texto y otras fuentes de información.
5. Revelar los orígenes del aumento de la productividad en la industria a principios del siglo XX.
6. Identificar y reflexionar sobre el diagrama de la conexión y la secuencia lógica de los factores que muestran cómo la transición a la producción en cinta contribuyó a la formación de monopolios, la fusión del capital industrial y bancario.

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