Historia de la marca Daihatsu. Daihatsu que es el fabricante. El auge de la producción en masa

artículo de historia japonesa marca de auto daihatsu- Datos interesantes formación y desarrollo de la preocupación. Al final del artículo, un video sobre la historia de Daihatsu.

El contenido del artículo:

Uno de los fabricantes de automóviles japoneses más antiguos, el rey de los autos pequeños, el "caballo negro" en mundo automotriz Todo es Daihatsu.

científicos industriales

Una de las universidades japonesas más grandes, ubicada en Osaka y con el estatus de "real", graduó a muchas personas eminentes: el premio Nobel y ganador del Premio Wolf, físicos y químicos, incluso el cofundador de Sony.

Dos destacados ingenieros y profesores universitarios, Esinki y Turumi, no ganaron fama mundial, pero contribuyeron a la creación de una marca de automóviles única, cuyos modelos ahora se venden en 140 países.

Una vez que los caballeros decidieron pasar de la teoría a la práctica y dedicarse a la producción de motores industriales. Durante más de doscientos años, ingenieros de diferentes países han sacado del motor Combustión interna lo máximo que puede dar. Sin embargo, la industria requería motores con una eficiencia muy alta, así como la capacidad de usar combustible económico y barato.

La empresa de científicos, allá por 1907 que todavía lleva el nombre de Hatsudoki Seizo Co., comenzó a producir unidades que funcionan con gas natural, así como motores diesel. Sus productos se utilizaron en los sectores de la industria marina, la minería y la energía, y en el ferrocarril.

Unos años más tarde, Japón comenzó a experimentar una grave escasez de transporte, lo que llevó a muchas empresas a reenfocarse en el desarrollo. autos nacionales, camiones y automóviles. La creación del profesor no fue la excepción.

La historia no ha conservado materiales documentales y fotografías de los dos primeros desarrollos de Hatsudoki Seizo en un nuevo campo: los camiones compactos. El modelo, que se considera realmente el primer automóvil real, fue el triciclo de tres ruedas Tipo HA. Este vehículo bastante extraño se puede comparar con el "Ant" de carga y pasajeros, producido en la Unión Soviética en los años 60.

Aunque la creación del profesor podría ser una exageración para llamar a un automóvil, fue muy útil en las estrechas y concurridas calles japonesas, que requerían una maniobrabilidad especial.

Además, el triciclo tenía una serie de ventajas innegables: diseño simple, mantenibilidad, bajo costo, un magro impuesto a la producción, un buen motor de 500 cc.

A raíz de un éxito, si no grandioso, pero aún así, la empresa continuó ampliando la gama de sus camiones compactos. Pero el subdesarrollo de la infraestructura en los años 30 dificultó la venta activa y, por lo tanto, el ejército se convirtió en el principal consumidor de los productos Hatsudoki Seizo.

Japón ya había emprendido el camino del militarismo agresivo, por lo que los pedidos cayeron como una cornucopia, tanto que, gracias a las ganancias recibidas en los triciclos, hubo que construir con urgencia otra planta en Ikeda.

En 1937, los profesores de ingeniería intentaron diseñar un automóvil estándar de 4 ruedas. Incluso demostraron su creación al consumidor doméstico bajo el índice FA, pero en los años anteriores a la guerra no había ni interés ni oportunidades para ello, y por lo tanto la curiosidad se olvidó rápida y seguramente.

relaciones coreanas

Un fuerte hilo conectaba al fabricante japonés con Corea. En los años 90, Daihatsu, junto con la empresa coreana Asia Motors, desarrollaron el SUV compacto Sportrak. El modelo estaba equipado con un motor de 1.6 litros y 4 cilindros. motor de gasolina, emparejado con una transmisión manual de 4 velocidades. El cuerpo en sí se ofreció en dos versiones: con techo rígido o blando. Y unas décadas antes, fue Corea la que salvó al fabricante de automóviles del declive total.

Durante los años de la guerra, y más aún tras la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial, la producción de Hatsudoki Seizo prácticamente se detuvo. No hubo pedidos, las copias existentes no se agotaron, los fondos para el lanzamiento de nuevos modelos se agotaron.

Y luego estalló la Guerra de Corea, lo que permitió una nueva mirada a camiones de tres ruedas tan simples, pero cómodos y confiables, y al mismo tiempo a motores de alta calidad, todavía producidos por Hatsudoki Seizo. El ejército los ordenaba a tal ritmo que para la década del 50 la empresa se recuperó y hasta pensó en exportar.

Tracción en las cuatro ruedas o manejo, y si elegir

El modelo Mira, aparentemente muy similar al VAZ soviético, comenzó a producirse en 1980. Para la tercera generación, los ingenieros de la empresa decidieron experimentar y, por primera vez en la historia de la industria automotriz compacta, instalaron un sistema 4WS junto con 4WD en un automóvil.

El sistema 4WS proporciona manejo, maniobrabilidad de las 4 ruedas y 4WD es un sistema de tracción total. El primero tenía 2 modos de operación: a alta y baja velocidad. A baja velocidad, al girar el volante se gira la parte delantera y trasera. ruedas traseras en direcciones opuestas, mientras que en lo alto, en una dirección. Tal maniobra le permite cambiar la trayectoria y al mismo tiempo patinar.

Sin embargo, la combinación de ambos sistemas no fue del agrado de los propietarios de automóviles que estaban acostumbrados a usar solo uno de ellos, por lo que la siguiente generación adoptó un aspecto más tradicional de tracción total.

Hermano mayor

Compre acciones no de un competidor, sino de un colega Comienzo Toyota hace medio siglo y gradualmente poseía el 51,2% de los activos de Daihatsu. Había un cierto beneficio en tal interés: Toyota planeaba lanzar el Yaris y estaba buscando nuevas capacidades.

El control sobre Daihatsu hizo posible llevar a cabo el proyecto sin abrir sus propios talleres adicionales y, por cierto, el modelo recibió de inmediato el título de "Auto del año".

Habiendo absorbido por completo al fabricante de automóviles, Toyota no lo privó de su nombre e historia, convirtiéndolo en una división propia, pero aún independiente, especializada en automóviles pequeños.

Esta fusión fue llamada por el presidente de Toyota como una forma de globalizar la marca Daihatsu, que ahora es realmente demandada en todo el mundo. El propio Gran Hermano tuvo la oportunidad de satisfacer las necesidades de los automovilistas en modelos bastante específicos, sin gastar sus propios recursos.

Dificultades en la traducción

En 1951, Hatsudoki Seizo Co no solo decidió ingresar a los mercados extranjeros, sino que también pasó por una reorganización. En su marco, se decidió cambiar el nombre, que es difícil para otros países, difícil de recordar y aún más difícil de pronunciar.

Nació de la siguiente manera: las primeras tres letras están formadas por caracteres japoneses que denotan a Osaka como la sede de la empresa, las siguientes son una combinación de la frase "producción de motores". Así, los fundadores de la marca destacaron sus raíces históricas y aquellas ideas de ingeniería que impulsaron la fundación de la empresa.

Si observa el modelo Cuore de 1980, puede encontrar características dolorosamente familiares en él. Resulta que los fabricantes de automóviles soviéticos lo tomaron prestado para el diseño del automóvil pequeño doméstico: Oka.

Debemos rendir homenaje a nuestros ingenieros: solo espiaron el cuerpo y un par de ideas técnicas, desarrollando de forma independiente todo el tren de aterrizaje y motor La unidad de potencia planeó instalar similar al prototipo: 3 cilindros. Pero para el día señalado del inicio de la producción, todavía no estaba listo y, por lo tanto, tuvo que ser reemplazado rápidamente por un motor de 2 cilindros rediseñado a partir del motor VAZ-2108.

El motor original se finalizó solo en los años 90, pero luego estalló una crisis en la industria automotriz y la introducción de la novedad no volvió a ocurrir.

Es lamentable admitir, mirando las fotos de la última generación de Cuore, que los ingenieros rusos ya no podrán alcanzar a sus colegas japoneses.

raíces afro-italianas

¿Qué pueden tener en común un fabricante italiano de coches deportivos y coches premium con un especialista japonés en subcompactos?

No es el modelo Charade más poderoso, pero bastante confiable, económico y fácil de mantener, nació en 1977. Y en 1985, cuando la marca japonesa ya contaba con 10 millones de autos producidos, Charade se interesó por Alfa Romeo.

En la década de 1960, muchos fabricantes de automóviles europeos comenzaron a construir fábricas en Sudáfrica para fabricar modelos con volante a la izquierda. Alfa Romeo no fue la excepción, habiendo lanzado su producción en Brits, junto a Pretoria.

Las sanciones de los países occidentales llevaron a la completa autosuficiencia de Sudáfrica durante las décadas de 1970 y 1980. Incluso en la industria automotriz, el estado prefirió a los fabricantes locales, lo que condujo a un rápido aumento en la cantidad de vehículos. El volumen de ventas del mismo Alfa Romeo en Sudáfrica superó en ocasiones el interés por sus autos en su Italia natal.

Durante estos años rentables, los italianos enviaron el Daihatsu Charade, que amaban, a la producción, destinado tanto a los propietarios de automóviles locales como a la exportación a Italia, lo que fue beneficioso en términos de eludir los impuestos de importación.

Sin embargo, en 1985, poco antes del escándalo internacional y el boicot del apartheid en Sudáfrica, Alfa Romeo recortó apresuradamente su negocio y abandonó el mercado sudafricano. Toda la propiedad restante fue destruida, ya que transportarla a Italia también estaría sujeta a impuestos elevados y no justificaría tales costos. Permaneció en suelo africano y Charade.

Hoy, Daihatsu es una marca única y autosuficiente con casi un siglo de historia. La filosofía de la empresa es empaquetar un sueño en un formato práctico y compacto que cumpla absolutamente con los requisitos modernos de respeto al medio ambiente, fabricabilidad y estilo. Daihatsu cree que en un mercado de automóviles en rápido desarrollo, la compacidad es el futuro, y las ventas en más de cien países confirman esta opinión.

Vídeo sobre Daihatsu:

Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) es una subsidiaria de la empresa japonesa Toyota (Toyota), que se especializa en la producción de automóviles de la marca Daihatsu. La sede se encuentra en Osaka.

En 1951, durante la reorganización de Hatsudoki, el nueva compañia Daihatsu Kogyo Co., que actualmente fabrica autos de clase mini (clase Q en Japón o clase A en Europa), clase B y clase C (clasificación europea), autos pequeños, SUV compactos y medianos, minivans y camionetas. Sin embargo, la historia de Daihatsu comienza mucho antes: se cuenta desde 1907, cuando los profesores de la Universidad de Osaka Yoshinki (Yoshinki) y Turumi (Turumi) fundaron una empresa para la producción y venta de motores de combustión interna para uso industrial. La empresa se llamó Hatsudoki Seizo Co. y produjo motores que funcionaban con gas natural. En 1919, salieron dos camiones prototipo. La producción en serie no comenzó hasta 1930, cuando Hatsudoki lanzó el modelo HA de tres ruedas, que se convirtió en el primer automóvil de producción nacional en Japón.

En 1957, la empresa decidió cambiar a la exportación de vehículos de tres ruedas Daihatsu, que se vendieron muy rápidamente. El microcoche de tres ruedas Midget apareció en el mercado japonés y ganó gran popularidad.

En octubre de 1960, vio la luz la camioneta Hi-Jet con un motor de 2 tiempos de 356 cc y dos cilindros. En 1961 se lanzó la camioneta Hi-Jet de 2 puertas y en 1962 apareció la camioneta New-Line, que era más grande que la Hi-Jet y estaba equipada con un motor de 797 cc refrigerado por agua. La segunda generación Hi-Jet vio la luz ya en 1963, y en 1966 un 2 puertas un coche Compañero.

En 1966 Daihatsu Compagno se convirtió en el primer coche japones importado al Reino Unido. Un año más tarde, en 1967, Daihatsu Kogyo firmó un acuerdo (que en realidad significa custodia) con Toyota Motor. En 1968, Daihatsu lanzó al mercado el Fellow SS, un miniauto de 32 hp, dos motor carburado; fue el primer modelo en la industria de autos compactos en competir con el Honda N360 de 31 hp.

En 1971 apareció una versión de techo rígido del modelo Fellow, y un año después, en 1972, un sedán de 4 puertas. Al mismo tiempo, por razones de economía de combustible, la potencia del motor se redujo de los 40 hp de entonces. hasta 37. En la versión de exportación, el Fellow se llamaba Daihatsu 360.

Daihatsu Kogyo pasa a llamarse Daihatsu Motor Company en 1974.

En la base Toyota Corolla lanzado en 1975 modelo compacto Daihatsu Charmant.

En 1976, apareció el modelo Cuore (Domino) con un motor de 2 cilindros y 547 cc y el primer SUV Taft con tracción total producido por la empresa (estaba equipado con toda una gama de motores, desde un litro de gasolina hasta uno de 2.5). litro de diésel). Un año después, salió Charade.

En 1980 apareció una versión comercial de la Cuore llamada Mira Cuore, en 1982 pasó a llamarse Mira, y un año después se lanzó su versión turbo.

En 1984, el SUV Rocky reemplazó al modelo Taft y comenzó el ensamblaje de automóviles Daihatsu en China.

Para 1985, el número total de automóviles producidos en la historia de Daihatsu alcanzó los 10 millones de unidades, Alfa Romeo comenzó a producir Charade para el mercado italiano. En Europa, los minicoches eran muy populares y las ventas de Daihatsu en el mercado europeo crecieron constantemente.

En 1986, comenzó la asamblea de Charade en China, y también salió nuevo modelo- Leeza de 3 puertas, también disponible en versión turbo de 50 CV.

Los nuevos modelos Applause y Feroza se introdujeron en 1989.

A principios de los 90, Daihatsu firmó un acuerdo tecnológico con la empresa coreana Asia Motors y lanzó el modelo Sportrak. En marzo de 1990, la nueva generación de Mira se equipó con 4WS por primera y única vez en la historia de la producción de automóviles compactos, junto con 4WD.

En 1992, el Opti de 3 puertas vino a reemplazar al modelo Daihatsu Leeza, y en Italia, en conjunto con Piaggio V.E. la empresa comenzó la producción de Hijet. En 1993, el Charade Gtti obtuvo el primer lugar en la clase A-7 en el 41° Rally Safari, mientras que el Opti recibió una variante de 5 puertas.

En agosto de 1995 se introdujo en el mercado japonés el nuevo Move compacto. Su diseño fue desarrollado en conjunto con la empresa italiana IDEA y reflejaba la indulgencia en tamaños permitidos K-coches arriba. Con una longitud corta, la carrocería Move tiene una altura que permite al conductor viajar con un sombrero alto. Un año después, en 1996, se lanzó un modelo de tamaños más tradicionales: el Gran Move (Pyzar), así como los modelos Midget II y Opti Classic con un diseño retro del frente del cuerpo.

1997: la empresa cumple 90 años y la cantidad de automóviles producidos a lo largo de los años alcanza los 10 millones de copias. La gama se complementa con el Terios compacto con tracción total, así como con el Mira Classic con un diseño retro. La familia Move se ha complementado con el modelo Move Custom.

En 1998, la compañía celebra otro número redondo: el número total de automóviles producidos alcanza los 20 millones, aparecen los modelos Terios Kid, que debutaron en la exposición internacional de Frankfurt, un automóvil de pasajeros Fuera de la carretera en la gama Daihatsu. Este es un automóvil pequeño de cinco plazas, muy adecuado para el papel. carro familiar para viajes fuera de la ciudad. También aparecieron el Sirion y la segunda generación del Move, diseñado por Giorgetto Giugiaro, y en 1999 se les sumaron modelos como el Atrai Wagon, Naked y Mira Gino. La planta de Tada recibe la certificación ISO 9001.

En 2000, Ikeda, Shiga y Tada reciben la certificación ISO 14001. La ampliación de la gama continúa - esta vez el Atrai 7 y el YRV son nuevos, y en 2001 - Max, que tiene el mismo especificaciones técnicas, que es lo mismo que Mover. La producción de Move a estas alturas ya alcanza el millón de unidades. Terios se lanza en Venezuela con Toyota, y fábricas en Japón logran el mínimo porcentaje de emisiones sustancias nocivas. Además, se está desarrollando un nuevo catalizador Topaz.

En 2002, aparece un catalizador que regenera de forma independiente sus componentes a partir de metales valiosos. Aparece una novedad en el mercado: el elegante roadster Copen.

En los recientes salones del automóvil de Fráncfort y Tokio, Daihatsu exhibió principalmente miniautos conceptuales, desde el Micros-3L de 2,5 metros y 2 plazas con carrocería targa (los paneles superiores del techo son desmontables), hasta el YRV monovolumen compacto de 3,8 metros y 5 plazas. . El EZ-U en forma de cubo es el concepto de un automóvil urbano con el tamaño de cabina más grande posible para esta clase: con una longitud de carrocería de 3,4 m, no tiene voladizos delanteros ni traseros. El micro roadster de Kopen es una especie de réplica más pequeña del Audi TT europeo con iluminación del New Beetle. Una verdadera opción todoterreno, el concepto de mini-SUV SP-4 con un atrás techo y permanente todas las ruedas motrices, complementado con "folleto". modelo de producción Sobre la base del SP-4, al parecer, sustituirá al veterano Feroza.

Hoy Daihatsu es una empresa con casi un siglo de historia, cuya filosofía radica en el eslogan corporativo: "Lo hacemos compacto". En el rápido crecimiento mercado automotriz la compacidad será el concepto clave, según Daihatsu. La clase de monovolúmenes compactos está experimentando un verdadero auge en Japón y Europa, y Daihatsu está fuera de competencia aquí. Los vehículos de la empresa se entregan actualmente a más de 100 países de todo el mundo.

Lema: Lo hacemos compacto

Uno de los mayores fabricantes de automóviles japoneses. Básicamente, estos son modelos de mini-desplazamiento. También se producen minivans compactas, camionetas y SUV. Esta técnica es conocida y respetada en todo el mundo. A veces daihatsu llamado "un gran fabricante de coches pequeños". Desde 1967 la empresa ha sido propiedad Corporación Toyota Motor.

Daihatsu es uno de los fabricantes de automóviles más antiguos del país. sol naciente. Todo comenzó en 1907, cuando apareció una empresa en Osaka. Hatsudoki Seizo Co.,Ltd.. Fue fundado por un grupo de profesores de la Universidad de Osaka. Inicialmente, la empresa se dedicaba a la producción de motores de combustión interna: se producían motores que funcionaban con gas natural. Más tarde, aparecieron variaciones sobre temas de gasolina. El rango de su aplicación era amplio, desde el transporte terrestre hasta el marítimo.

Esto continuó durante 23 años. En 1930 tuvo lugar un evento solemne: la empresa presentó su primer vehículo. Es difícil llamar automóvil a este pequeño milagro de tres ruedas. Pero el diseño de tres ruedas brindó dos ventajas importantes: bajo costo y relativa simplicidad. Sí, y el impuesto sobre tales decisiones fue menor. Creaciones compactas Hatsudoki Seizo ideal para maniobrar a través de calles estrechas ciudades japonesas. Comienza la expansión de la gama de modelos, aparecen los primeros camiones compactos. Sin embargo, fue bastante difícil venderlos debido a la infraestructura subdesarrollada. Así que los militares se convirtieron en los principales clientes. En esos años, Japón siguió el camino del militarismo, como resultado, hubo tantas órdenes que pronto Hatsudoki Seizo Tuve que empezar a construir una planta adicional. Se intentó crear un automóvil de cuatro ruedas, que no tuvo mucho éxito; en abril de 1937, apareció el modelo FA, que ahora pocas personas conocen. Pero fue el primer auto compacto completamente japonés.

Después de la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial, la empresa no pudo recuperarse durante bastante tiempo. La producción se produjo, pero con bastante lentitud. El estado de cosas ayudó nuevamente a corregir la guerra. Esta vez en Corea. Motores, así como camiones de tres ruedas económicos y simples. daihatsu estaban en gran demanda allí.

A principios de los años 50 Hatsudoki Seizo ya se recuperó por completo y decidió intentar dedicarse a la producción de productos para la exportación. Para empezar, se cambió el nombre para que los extranjeros no se rompieran la lengua. Así apareció en 1951. Daihatsu Kogyo Co.. Esos años estuvieron marcados por la aparición de modelos tan inusuales como el Daihatsu Bee. Según información de algunas fuentes, estos autos han sido utilizados como taxis durante bastante tiempo.

Abeja Daihatsu (1951)

En 1957, comienza la exportación de un camión Midget de tres ruedas en miniatura (un vehículo que se parece más a una motocicleta grande). Este modelo logró ganar popularidad incluso en los Estados Unidos. Fue un verdadero logro. En 1958 aparece el primer camión de cuatro ruedas de la empresa. De nuevo, pequeño. Y este modelo esperaba el éxito.

Las cosas se han ido. Varios modelos comienzan a aparecer uno tras otro. Hay turismos compactos, furgonetas, camiones. La empresa, pionera en Japón, comienza a experimentar con motor electrico- así es como aparece el camión eléctrico Hijet Truck EV (aunque no se atrevieron a comenzar la producción en masa).

Uno de los hitos de la historia. Daihatsu Motor Co.. Se considera que 1967 es el año en que se firmó un acuerdo de cooperación con Toyota Motor Co.,Ltd.. Y Toyota Motor Sales Co., Limitado., de la que en el futuro nacerá Corporación Toyota Motor. Este acuerdo en realidad significó la salida del primero para someterse al segundo.

En 1974 la empresa cambió su nombre a Empresa de motores Daihatsu, utilizado hasta el día de hoy., canales en

Daihatsu - historia de la marca:

Daihatsu apareció hace cien años, pero la marca no se usó en ningún automóvil hasta 1951, cuando Hatsudoki Seizo, fundada en 1907, cambió su nombre a Daihatsu Motor Co. Como diseñador de autos pequeños, Daihatsu fue pionera en el lanzamiento de un vehículo de tres ruedas de bajo costo con pequeño motor, antes del lanzamiento de una gama de vehículos de cuatro ruedas en 1958. Aunque a menudo se reían del tamaño de los vehículos Daihatsu, eran el resultado de una marca bien desarrollada.

Los autos pequeños reinaron en el mercado asiático de autos pequeños, siendo Domino y Charade los modelos más exitosos. Daihatsu fue el primero fabricante japonés, que llegó al mercado occidental, principalmente en el Reino Unido, con sus modelos Compagno de 1966.

La mayoría de los primeros y actuales modelos de Daihatsu estaban equipados con un motor de tres cilindros, así como con un motor muy económico. motor diesel con un volumen de menos de 1000 cc.

Lejos de ser un fabricante de coches deportivos, Daihatsu creó una variante turboalimentada de 993 cc de su modelo Charade.

Los vehículos Daihatsu han demostrado ser muy útiles en las superpobladas metrópolis del este. Modelos como el Midget de 3 ruedas eran comunes en las antiguas películas de artes marciales realizadas en el Lejano Oriente.

Puede parecer extraño, pero Daihatsu también participó en la producción de SUV, el primer modelo con tracción total fue el Taft. El automóvil estaba propulsado por un motor de gasolina de 1,0 litros o un diésel de 2,5 litros. La línea de SUV se amplió más tarde con el lanzamiento del Fourtrak de utilidad comercial en 1985 y el Sportrak en 1990. A pesar de sus considerables esfuerzos, Daihatsu no pudo competir con lineas modelo SUV de otros fabricantes como Honda y Toyota.

Los cambios en el sistema fiscal japonés y las regulaciones con respecto a los vehículos de la clase K han permitido a Daihatsu aumentar el tamaño de sus vehículos sin dejar de estar sujetos a las regulaciones operativas y dimensionales. La fusión con Toyota Motor Corporation brindó una excelente oportunidad para llegar a mercados distantes como Sudamérica y Australia.

Aunque Daihatsu registró bajas ventas en Australia, fueron compensadas con éxito por las ventas de los concesionarios en Chile y Venezuela, así como por los lucrativos acuerdos de automóviles con otros fabricantes como Perodua, la segunda compañía más grande de Malasia.

La empresa japonesa Daihatsu remonta su historia a 1907, y su fundación está firmemente relacionada con los nombres de los profesores de la Universidad de Osaka Turimi y Yoshinka fundaron una empresa para la producción de motores de combustión interna de su propio diseño. La compañía hoy es un gran fabricante de autos pequeños y es parte de la empresa Toyota.

marca nueva Los motores se llamaron Hatsudoki Seizo Co., pero el nombre de Daihatsu vino mucho más tarde. Los primeros motores de la empresa eran de gas. unidades de potencia, que trabajaban con metano y eran indispensables para las industrias del gas, la minería y la marítima. En 1919, la empresa piensa en la producción de nuevos vehículos - automóviles y produce 2 camiones. Industria automotriz creció rápidamente y en 1930 la compañía presentó su primer modelo de tres ruedas. Estaba equipado con un motor de 500 cc. Y fue extremadamente económico. Los siguientes 4 años, la compañía aportó sus propios desarrollos, que dieron como resultado el primer automóvil compacto de cuatro ruedas de Japón. Precio bajo y la increíble compacidad de los "japoneses" ha creado una gran demanda de estos autos pequeños. En 1938, se abre la nueva fábrica de la empresa en Ikeda. En el mismo año, la empresa presentó al público carro deportivo con un motor de 1.2 litros y tres velocidades de transmisión. ¡Un automóvil tan pequeño acelera fácilmente a 70 km / h!

En 1951, Daihatsu pasó a llamarse Daihatsu Kogyo Co. Debido a una serie de reorganizaciones. y despues de 6 años mercado japones estaba completamente saturada de autos pequeños y la empresa decidió exportarlos. El primer microcoche que salió del país fue Enano que era muy popular.

Al mismo tiempo, la empresa desarrolló su propia versión de la camioneta y en 1960 introdujo el modelo hola jet, con un motor bicilíndrico de 2 tiempos y 356 cc. Además, en 1961, un dos puertas Furgoneta Hi-Jet, y un año después - camioneta con una cilindrada de 797 cc. ver La segunda generación vio la luz el año que viene Modelos Hi-Jet.

En 1966 Daihatsu Compagno se convierte en el primer compañía japonesa, que exporta automóviles al Reino Unido. Además, en 1968, la luz vio compañero SS- otro microcoche con motor de carburador de 32 cv. Ella se convirtió en una especie de respuesta al coche. honda n360 con motor de 31 cv.

En los 1970s daihatsu lanza varios modelos nuevos de sus automóviles y comienza a exportarlos al Reino Unido. Se lanzan otros sedán de 4 puertas. En 1975, la empresa cambia de nombre a Empresa de motores Daihatsu. En la base Toyota Corolla yendo coche daihatsu charmant que rápidamente se está volviendo popular. Al mismo tiempo, hay un aumento en el volumen de motores de automóviles hasta motores diésel de 2,5 litros.

En 1980, el mercado automovilístico japonés vio otra novedad: Mira Cuore, que es la versión comercial de la máquina Cuore. En 1984, la compañía también lanzó todoterreno rocoso. Simultáneamente, daihatsu abre una nueva planta de ensamblaje de automóviles en China, lo que puede reducir significativamente el costo. En 1985 se fabricó el coche número 10 millones de la empresa. Cada 3 años aparecen nuevos modelos en la empresa, cada uno con su propio diseño y tecnología únicos.

En la década de 1990, continúa el lanzamiento de todos los modelos nuevos bajo la marca Daihatsu. En 1992 aparece modelo óptico, que reemplazó al bastante antiguo ya Leeza. Hijet comenzó a ensamblarse en Italia en una empresa conjunta con Piaggio V. E..

Además, la empresa produce coches de carreras. Por ejemplo, farsa gti gana el primer lugar en la competencia rally safari en 1993. Carro nuevo mover se presentó a los consumidores japoneses en 1995 y era ligeramente más grande que sus predecesores, casi superando a los microcoches.

En 1996, el automóvil fue ligeramente rediseñado y sus dimensiones se acercaron a las tradicionales. El modelo fue nombrado gran movimiento. En 1999, la planta de Tada obtuvo la certificación ISO 9001.

noviembre de 2003 daihatsu empezó a vender TANTO coche. Se posicionó como "un espacio para una familia feliz".

En diciembre del mismo año daihatsu Y Toyota anunció el lanzamiento de un doble Modelos Daihatsu XENIA Y Toyota Avanza en Indonesia.

En 2004, un desarrollo conjunto entró en el mercado daihatsu Y Toyota- modelo bendición (daihatsu) o paso (Toyota). En agosto del mismo año se iniciaron las ventas del automóvil MOVE LATTE. Daihatsu actualizó el Mira Gino en noviembre.

Empezó a vender en 2005 Delta de Daihatsu, HIJET CARGO Híbrido. También anunciado Daihatsu Sirion. A finales de año apareció un nuevo supermini ensayo.

Empezó a vender en 2006 SUV compacto Be-go (Daihatsu) o Prisa (Toyota), y sónica. Apareció nueva máquina entonces.

En 2007, Daihatsu Sonica gana el premio Energy Saving Award y el Resource Energy Agency Director Award. Ventas iniciadas daihatsu xenia en China. presentado en Indonesia Daihatsu GranMax.

En 2008, Daihatsu anunció todoterreno nuevo- Perodua Náutica. Actualizado Tanto Sloper. comenzó a vender mover conte Y Mover ContePersonalizado, y Boon Luminas.

En 2009, se anunció un automóvil compacto. Luxio en Indonesia. Empezó a venderse en primavera pequeño hatchback clase K Mira Sosoa.