La segunda estufa en el cazador UAZ. Salón de autos UAZ. Calefacción y ventilación. Refinamiento y mejora del diseño del calentador UAZ Hunter, selección y reemplazo del motor eléctrico, mantenimiento estacional del calentador.

"No hay calor en invierno, no hay más frío en verano"
¡Este proverbio definitivamente no se trata de UAZ! En cualquier caso, no se trata del Pan estándar, en el que el enorme espacio detrás de la espalda del conductor se calienta con una frágil estufa, originaria de los años 60, cuando las botas de fieltro y las orejeras compensaban la falta de calor.
Para cualquiera, sugiere reemplazar el calentador por uno más moderno y productivo.

El nuevo calentador, aunque fabricado en China, es bastante competente. A diferencia de la estándar, que hace más ruido que calor y ocupa espacio, que hemos preparado para la 2ª batería :)

Desmontamos la vieja estufa. Tendrá que desatornillar muchos tornillos en la partición.
Se drenó el anticongelante, combinamos esta operación con el reemplazo de las tuberías del radiador con silicona RedBTR.

Gran tamaño pero baja eficiencia.
La planta intentó mejorarlo aumentando las mangueras y tuberías a 22 mm, pero esto no fue suficiente.

El lugar para el calentador se eligió detrás de la partición, detrás del asiento del conductor.
Se fijaron cuatro esquinas metálicas con tornillos autorroscantes al suelo, habiendo marcado previamente los agujeros roscados en el calentador.

Las esquinas elevan ligeramente el calefactor por encima del suelo, especialmente para una mejor circulación del aire.

Otra vista de la ubicación de la estufa.

Debo decir que 6 orificios en el cuerpo están equipados con cubiertas giratorias, con las que es posible regular y dirigir los flujos de aire. El diámetro exterior de la brida es de 40 mm, lo que le permite colocar una corrugación sanitaria y llevar aire caliente a los lugares correctos (la corrugación de los lavabos se vende por metros).

Vista desde la puerta del salón.

Una silla estándar no es un obstáculo. Se fija en lugares regulares. El calefactor se conecta al sistema de refrigeración en paralelo al frontal, mediante tes. ¡Esquema establecido en serie! La grúa aún no está equipada, pero hay planes.
Las mangueras pasan a través de la pared trasera del escudo del motor a través de los orificios en los que se instalan los pasamuros. bujes de goma(son de tiempo completo, retirados de la mampara detrás del pasajero).

Durante la operación de la estufa delantera de NAMI y la trasera, quedó claro que era necesario instalar una bomba eléctrica que aumenta la tasa de transferencia de calor. Las estufas son 2 veces más potentes cada una. Hasta ahora solo comprado pero no instalado

El control del calentador es algo diferente al convencional. El cambio de 3 velocidades del motor del ventilador se lleva a cabo tirando gradualmente de la manija hacia usted. La resistencia está montada integralmente con el interruptor, por lo que solo se necesita pasar un cable de 2,5 mm2 desde el interruptor hasta el calentador. Y, por supuesto, proporcione un menos para el calentador y un más (después del interruptor de encendido y protegido por un fusible) para el interruptor en sí.

El nuevo calefactor calienta muy bien la parte central del automóvil, incluso a la velocidad más baja del motor. El tercero más rápido prácticamente no se usó, a pesar de que nuestro pan no había completado el techo y desde el interior solo había un aislamiento de vibraciones en el metal.

Realicé una toma de aire para la estufa desde el habitáculo (con la toma de aire de serie cerrada). Para hacer esto, corté un "bolsillo" debajo del panel de instrumentos en el eje de entrada de aire. Ahora, cuando cierra su "hilo" nativo, el aire ingresa a la estufa por debajo del panel de instrumentos. Pero aquí está el problema: las ventanas laterales se congelan instantáneamente (incluso estando de pie, incluso en movimiento). Si abre la entrada de aire nativo, el vidrio se descongela. ¿Quizás alguien sabe cuál es el problema o conoce otra forma de organizar el suministro de aire desde la cabina?

Bueno, esto no es solo un problema en UAZ, sino en general en cualquier automóvil. Es solo que el aire que estás tratando de conducir en círculo (de cabina a cabina) tiene mucha humedad, y como también respiras :-), la humedad crece constantemente. Bueno, entonces se empañarán: - (En teoría, es necesario secar el aire tomado del compartimiento de pasajeros de alguna manera (filtro o algo similar). Pero cómo hacerlo más fácil, el diablo lo sabe.

De hecho, el esquema fue bueno a este respecto en 452 (ahora la planta, por alguna razón, lo ha rechazado). Se podía aspirar aire tanto desde el exterior como desde el interior, y también era posible dejar pasar el aire a través de la estufa. Esto le permite usar la estufa en verano como una sección adicional del radiador para enfriar. ¿Y por qué la planta abandonó este esquema?

Tengo una estufa de M-2140 para dos inviernos. Ocupa menos espacio y se calienta: voy con un suéter a -15. Se pone en lugar del normal. Necesita madera contrachapada resistente al agua, un taladro, una sierra de calar para aserrar madera contrachapada.

Deflector extraíble
En un UAZ ordinario con limpiaparabrisas inferiores, en clima invernal inclemente, se observa formación de hielo en el cepillo izquierdo (especialmente en su extremo).
Para combatir este fenómeno, construí el deflector removible más simple, que redirige el flujo de aire caliente del conducto de aire derecho a la "zona muerta" entre los conductos de aire (donde se encuentra la mayor parte del cepillo izquierdo).
Dimensiones aproximadas:

Una gran cantidad de espacio en el automóvil tiene ventajas y desventajas. Una ventaja indiscutible, por supuesto, es la ubicación libre de pasajeros (de diferentes categorías de peso), la capacidad de transportar una gran cantidad de carga a la vez. Pero uno de los inconvenientes se manifiesta en la estación fría, cuando el termómetro cae por debajo de la marca negativa. Esto lo sienten especialmente los residentes de regiones con inviernos severos, donde las temperaturas en período de invierno rara vez supera los -20°C.

La necesidad de un calentador adicional en la cabina del UAZ Patriot

Aunque el UAZ Patriot viene equipado de fábrica con un muy buen calefactor, debido al gran volumen del habitáculo, los pasajeros de la fila trasera a menudo experimentan molestias al moverse larga distancia durante la estación fría. Puedes salir de esta situación. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que si las ventanas se empañan en el automóvil o el calentador interior estándar no calienta bien, entonces este es un problema de la estufa, y primero debe resolverlo, y solo luego pensar en instalar uno nuevo. . Esta forma de crear calefacción adicional también adecuado para aquellos que a menudo transportan niños en el asiento trasero de su automóvil. Entonces surge la pregunta: ¿qué estufa elegir para calentar el UAZ Patriot? Para hacer esto, es mejor usar el Patriot "nativo", que se instala en niveles de equipamiento más caros. Ella encaja perfectamente. Puedes comprar uno nuevo o buscar en mercado secundario. Pero puede elegir cualquier otro análogo, de los cuales hay muchos en el mercado. Una estufa adicional para el UAZ Patriot debe tener un radiador y un motor con ventilador (12 V). Puede instalarlo por su cuenta y utilizando los servicios de servicios especializados.

Instalación

Si decide por su cuenta, primero que nada, debe determinar la ubicación de instalación. Puede definirse bajo asiento del pasajero, o entre los asientos delanteros (la estufa estándar se instala exactamente entre los asientos del conductor y del pasajero). A continuación, debe comprar todo lo que necesita (mangueras, abrazaderas, pernos, etc.). Cuando todo está adquirido, puedes comenzar. te estamos ofreciendo instrucciones detalladas para instalar la estufa por su cuenta:

1. Elija un lugar y arregle el calentador (para mayor comodidad, puede desmontar los asientos delanteros).
2. A continuación, debe drenar el refrigerante del sistema de enfriamiento del motor.
3. Luego, debe conectar el calentador al sistema de enfriamiento del motor. Esto se puede hacer tanto con la ayuda de tuberías de Patriot en la configuración limitada (que tienen ramas) como conectando con una T en Compartimiento del motor, con una línea de suministro de refrigerante al calentador principal.

• al elegir la primera opción, puede ser difícil comprar tubos, ya que no se venden por separado, sino que se ensamblan con el sistema climático, se pueden comprar en el "desmontaje";
• si elige la opción número 2, debe colocar las mangueras debajo de la campana, cortar los tubos de aluminio y conectarlos a través de una T, en serie con la estufa estándar.

1. Para conducir líneas a través de la cabina, es necesario quitar la tapicería del piso y colocarlas de manera que no se deshilachen ni se doblen durante la operación. Se deben usar abrazaderas de plástico para asegurar las mangueras.
2. A continuación, conectamos las mangueras de goma al calentador, usando abrazaderas para conectar.
3. Luego debe conectar la fuente de alimentación a la nueva unidad. Para esto:

• desconecte el automóvil de la fuente de alimentación (quitando los terminales de la batería);
• encontraremos un conector libre en el cableado eléctrico y, tras comprobar la presencia de alimentación en él, nos conectaremos a él;
• para mayor comodidad, debe equipar la estufa con su propio interruptor separado y colocarla en un lugar conveniente para usted.

1. Ahora puede proceder a llenar el sistema de enfriamiento con líquido (tenga en cuenta que el líquido requerirá más) y eliminar todo el aire del sistema.
2. Antes de proceder con el montaje final del calentador, es necesario verificar todas las conexiones en busca de fugas de fluido y la operatividad de los nuevos equipos.
3. A continuación, debe devolver todas las piezas desmontadas a su lugar.

Sobre esto, la instalación del calentador interior UAZ Patriot puede considerarse completada. Sería útil mencionar aquellas desventajas que pueden surgir después de la instalación:

• la aparición de un adicional;
• el motor se calentará un poco más lento de lo normal debido a la mayor cantidad de refrigerante.

De lo contrario, solo podrá disfrutar de la calidez y el confort que le brindará la nueva estufa. Si todas las desventajas anteriores no lo asustan, puede instalarlo usted mismo. Además, esta unidad será de gran ayuda en el momento en que falle la estufa principal.

UAZ 469, como UAZ Hunter, está equipado con sistema de calefacción, que no es capaz de calentar el interior. Las ranuras y el ligero aislamiento térmico hacen que el UAZ Patriot sea frío.

Buena elección

En invierno, desea calor confortable en la cabina.

Se permite la instalación en atrás interior de los modelos considerados del calentador adicional. La elección de la estufa depende de las preferencias personales, los gustos y las finanzas del propietario del UAZ 469 o UAZ Hunter. En cualquier caso, la configuración del calentador cambia. Puede servir como:

• KITB.3221-8110010;
• calentador NAMI-4 o NAMI-7,
• horno de Zhiguli.

Los mecánicos de automóviles recomiendan instalar en Este modelo calentador NAMI-4, que funcionará con combustible gaseoso. Esto tiene en cuenta que, independientemente de la elección realizada, la estufa debe tener una potencia de 2-4 kW. La ventaja de dicho sistema es el mantenimiento autónomo de la temperatura en la cabina. Menos - instalación difícil.

Antes de continuar con el ajuste del UAZ Hunter, debe tener en cuenta que también se debe reemplazar la grúa. Esto se debe a su ubicación inconveniente y tendencia a las fugas. La decisión correcta en este caso, es la inserción de una nueva unidad en este sistema. La grúa se instala más cerca de la estufa.

Debe incrustar el grifo de la esquina en la cabina, de lo contrario, puede obstruirse con la suciedad. En esta situación, un accesorio se introduce en la caja y el segundo se conecta a un elemento similar del radiador. un punto importante en este asunto es Buena elección detalles. Se recomienda instalar una válvula regulable.

Puede dar preferencia a la válvula solenoide de la serie 5 de BMW. Debe montarlo en el espacio entre la salida y la tubería de entrada del radiador del horno. Este detalle no se entiende. Para actualizarlo, deberá perforar 4 remaches en la cubierta. En este caso, obtienes un diseño plegable que será fácil de limpiar. Se utilizan tornillos para ensamblarlo.

Obras principales

Instalación de una fuente de calor adicional

Antes de instalar el calentador NAMI-4 u otro modelo, se desmonta la estufa vieja. Si es posible, el sistema de calefacción existente se mejora soplando las ventanas laterales.

Para esto, se utilizan una T, cableado flexible, taladros. Inicialmente, será necesario hacer agujeros en el torpedo instalando en ellos conductos de aire laterales de KAMAZ o ZIL.

Si se instala un calentador NAMI-4 en el UAZ Hunter o UAZ 469 como un horno adicional, entonces se conecta de la siguiente manera:

1. En paralelo: bloque motor - electrobomba - te - válvulas de bola - radiadores estufa - te - motobomba. Cabe señalar que cada radiador tiene su propia transferencia de calor y permeabilidad. Una vez finalizados los trabajos de desmontaje, se regula el paso del anticongelante con la ayuda de grifos a través del calentador. Este movimiento les permitirá soplar en la misma dirección.
2. Consecuentemente: bloque motor - bomba eléctrica - radiador estufa - radiador calentador - bomba motor.

Al sintonizar, debe recordar que la bomba eléctrica funciona de manera más eficiente cuando el anticongelante ejerce una fuerte presión sobre ella. Por lo tanto, debe instalar el primer elemento después del bloque del motor. Para mejor calefacción el anticongelante caliente debe subir por el radiador y el líquido restante debe salir por la parte inferior. Esto se explica por un cambio en la densidad de la materia.

Otro metodo efectivo La calefacción interior UAZ 469 es una puesta a punto del sistema de refrigeración. Su trabajo está dispuesto de tal manera que prácticamente no ingresa refrigerante caliente al radiador del calentador. Para ello, una eléctrica bomba adicional. Al principio, ella entiende. Se utilizan tornillos en lugar de tornillos. Tal ajuste eliminará la fuga.

Se instala una nueva estructura antes o después de la estufa. La bomba se fija al cuerpo del UAZ Hunter con 2 tornillos autorroscantes. Desde un punto de vista eléctrico, este dispositivo funcionará desde el momento en que se aplique el voltaje. Al mismo tiempo, la válvula cerrará la línea. Los mecánicos de automóviles recomiendan controlar un sistema de calefacción moderno con 2 interruptores:

• 1º es responsable de encender la válvula y suministrar tensión;
• 2º enciende la bomba.

Este esquema le permite bloquear la activación accidental de la bomba y la válvula cerrada. En el caso de instalar una turbina de un calentador Maz, se requerirá la ayuda de un especialista.

El sistema de ventilación y calefacción para el interior de los vehículos UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 y UAZ Hunter es muy simple y primitivo tanto en términos de diseño como de principio de funcionamiento. calentador con su el sistema mas simple la distribución de aire al mismo tiempo, de una forma u otra, participa tanto en el funcionamiento del sistema de calefacción como en el funcionamiento del sistema de ventilación de la cabina UAZ.

El calentador estándar de los automóviles UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 y UAZ Hunter es una instalación extremadamente primitiva, que consiste en una caja con amortiguadores, en la que hay un radiador, un motor eléctrico con un impulsor y una resistencia adicional.

El sencillo sistema de distribución de aire incluye una entrada de aire controlada mecánicamente, dos boquillas de soplador de parabrisas, dos mangueras corrugadas y amortiguadores de la caja del calentador.

En los autos UAZ Hunter, desde 2010, se agregó una caja de plástico al diseño del calentador, Número de catalogo partes 3151-8101231, que se instala entre la escotilla de entrada de aire y el radiador del calefactor y está diseñado para recolectar y drenar el agua de lluvia que ingresa al calefactor cuando la tapa de la escotilla de entrada de aire está abierta.

El agua de lluvia que ingresa a través de la escotilla de entrada de aire a esta caja de plástico drena a través de una manguera de goma que pasa a la partición del compartimiento del motor dentro de la cabina.

Y el agua o la condensación del interior del calentador se drena a través de la segunda manguera de goma ubicada en la parte inferior de su cuerpo y también se saca a Compartimiento del motor a través de un agujero en su tabique.

La instalación de una caja de plástico 3151-8101231 redujo considerablemente la intensidad del flujo de aire entrante en la cabina cuando el automóvil estaba en movimiento y empeoró la ventilación natural, pero el agua de lluvia ya no entra en el radiador caliente del calentador y no forma vapor en el cabina, que se asienta sobre las ventanas desde el interior. Además, esta caja evita que la mayor parte del polvo, la arena y la suciedad entren directamente en el calefactor y, a través de él, en el habitáculo.

Ventilación interior de los automóviles UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 y UAZ Hunter.

El coche tiene ventilación natural y forzada. Con ventilación natural, el aire ingresa a la cabina a través de ventilaciones giratorias abiertas o ventanas de puertas. Mientras el automóvil está en movimiento, el flujo de aire ingresa adicionalmente a la cabina a través de la toma de aire instalada frente al parabrisas. La entrada de aire se abre mediante una palanca montada a la izquierda del calentador.

Con las ventanas cerradas y la ventilación forzada, el ventilador eléctrico del calentador sopla aire en la cabina de la UAZ sin calentarlo. El aire pasa a través de la entrada de aire, el núcleo del calentador desconectado, el ventilador y sale a la zona de los pies del conductor y pasajero delantero, así como la parte central de la cabina para asientos traseros. Además, el aire ingresa a las boquillas del soplador del parabrisas a través de mangueras de plástico corrugado.

La intensidad de la ventilación forzada del habitáculo con las ventanillas cerradas se regula encendiendo el motor eléctrico del calefactor en uno de los modos, así como ajustando la cantidad de elevación de la tapa de la escotilla de entrada de aire.

La práctica muestra que las capacidades del sistema de ventilación estándar con las ventanas cerradas son muy limitadas y no funciona de manera eficiente, no hay circulación de aire normal en la cabina, lo que conduce a ventanas permanentes. Por lo tanto, como todo en UAZ, es deseable modificar el sistema de ventilación de alguna manera, se considera una de las opciones para tal refinamiento.

Calefacción del interior de los automóviles UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 y UAZ Hunter.

El interior de la UAZ se calienta con el aire caliente que ingresa al interior de la misma manera que con la ventilación forzada, pero con el radiador del calentador encendido. Para regular el flujo de líquido caliente desde el sistema de enfriamiento del motor hacia el radiador del calentador, se usa un grifo, que se instala en la culata en automóviles con motores UMZ-417 y UMZ-421, o se ubica dentro del panel frontal en el lado del pasajero delantero, en automóviles con ZMZ-409.

En los automóviles UAZ Hunter con motor ZMZ-409, para simplificar el procedimiento para controlar el grifo del calentador, puede instalar un sistema para ello control remoto. Más sobre esto en un separado.

Cuando la válvula de control está abierta, el líquido de la culata del motor ingresa al radiador del calentador y luego se descarga a la bomba de agua, formando un pequeño círculo de circulación paralelo al flujo principal de líquido en el sistema. El aire fresco del exterior, a través de la escotilla de entrada de aire, pasa a la caja del calentador, luego por gravedad, o forzado por el ventilador, a través del radiador caliente, ingresa a la cabina ya calentado.

El flujo de aire térmico que pasa por el radiador se distribuye para soplar el parabrisas, calentar las piernas del conductor, del pasajero delantero y por la parte central de la cabina hacia los asientos traseros. El flujo de aire puede dirigirse completamente para soplar el parabrisas, para lo cual debe cerrar la tapa frontal de la caja del calentador y los amortiguadores en las tuberías de los conductos de distribución de aire inferiores.

La cantidad y la intensidad del aire caliente que entra en el habitáculo se regulan mediante la apertura de la tapa de la escotilla de entrada de aire y la velocidad del ventilador del calefactor. El interruptor del motor del calentador se puede utilizar para seleccionar uno de los dos modos de funcionamiento: la velocidad mínima o máxima del ventilador.

El calentador interior UAZ funciona de manera efectiva solo si la temperatura del líquido en el sistema de enfriamiento del motor es de al menos 80 grados. En la estación fría, para aumentar la temperatura del refrigerante, es recomendable instalar una cubierta aislante en el revestimiento del radiador en el automóvil UAZ Hunter, y en los automóviles UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519, regular el flujo de aire utilizando las persianas del radiador.

Refinamiento y mejora del diseño del calentador UAZ Hunter, selección y reemplazo del motor eléctrico, servicio de temporada calentador.

Como cualquier diseño primitivo, para aumentar la eficiencia del trabajo, el calentador estándar UAZ Hunter debe mejorarse y refinarse un poco. Uno de opciones dicho refinamiento, así como el mantenimiento estacional del calentador y el sistema de distribución de aire, se analizan con más detalle en uno separado.