Características de la gira Skoda Octavia. Skoda Octavia I - digno de mención Información básica sobre el fabricante, serie y modelo del automóvil. Información sobre los años de su lanzamiento.

Selección de neumáticos y ruedas para el coche. Skoda Octavia Gira 1.9D 1U 2007 le permite minimizar la aparición de varios problemas que seguramente aparecerán si el propietario del automóvil comete un error al elegirlos. En una parte importante de los casos, esto se debe a la falta de uso de una serie de Parámetros técnicos. Esto, en muchos casos, explica no sólo las dificultades en la instalación de neumáticos y llantas, sino también el deterioro de la controlabilidad, un aumento en el consumo de combustible y una disminución en las cualidades dinámicas. La tienda en línea Mosavtoshina utiliza un sistema para seleccionar llantas y neumáticos, cuya precisión se encuentra en un nivel impecable. Esto está garantizado por la amplitud de una base de datos especial, que contiene una gran cantidad de información técnica sobre casi todos los coches modernos y camiones. Para su pleno uso, el usuario sólo necesita conocer la marca, modelo, año de fabricación y modificación de su propio vehículo.

Skoda Octavia Tour es uno de los modelos más populares entre los fanáticos de los autos de clase C. A pesar de que este modelo difícilmente puede llamarse nuevo, no pierde su relevancia. La demanda constante del Skoda Octavia Tour no disminuyó incluso después de que se lanzara simultáneamente la producción de una nueva generación de automóviles Skoda Octavia. El auto se enamoró de excelentes características técnicas, Precio pagable y bonito diseño.

Un poco de historia

La historia del desarrollo del Skoda Octavia Tour tiene sus raíces en el lejano 1996. El modelo fue presentado al público automotriz en general en el Salón del Automóvil de París. A partir de ese momento, todas las modificaciones de la primera generación de Octavia disfrutaron de un éxito continuado. En 2000, el coche fue rediseñado, mejorando aún más especificaciones coche favorito Otra modificación primero Generación Skoda Octavia sobrevivió en 2004, y fue a partir de este período que el automóvil obtuvo su propio nombre: Tour. En 2006, el fabricante actualizó la línea de motores Tour:

• gasolina 1.4 litros R4 16V con una capacidad de 75 "caballos" y un par de 126 Nm;
• gasolina 1.6 l R4 8V con potencia aumentada a 100 hp s., y un par de 148 Nm;
• Motor de gasolina Skoda Octavia Tour con un volumen de 1,8 litros, una capacidad de 150 litros. Con. y un par de 210 Nm;
• motor de gasolina de 2 litros (116 hp, 172 Nm);
• diesel 1.9 litros 1.9 l R4 8V con una capacidad de 68 litros. Con. y un par de 133 Nm;
• Turbodiésel R4 8V de 1.9 litros y 90 o 110 caballos de fuerza.

Una oferta interesante en 2006 fue el Skoda Octavia Tour RS. Skoda Octavia 1.8 turbo RS recibió la mayor cantidad motor poderoso- 180 l. Con. y un par de 235 Nm. A pesar de su popularidad, esta modificación del Skoda Octavia Tour no estaba disponible en todos los mercados.

El automóvil se fabricó en dos tipos de carrocería: hatchback y station wagon. La camioneta también estaba disponible en la versión de tracción total Combi 4x4. A pesar de la gran popularidad de este modelo, el último Skoda Octavia Tour salió de la línea de montaje el 10 de noviembre de 2010. En total, se produjeron casi 1,5 millones de copias en la historia de la existencia del automóvil. A pesar de que el Skoda Octavia Tour ha sido descontinuado, el modelo todavía tiene demanda entre los compradores.

Unidades de potencia

El automóvil se presenta en el mercado con dos tipos de carrocería: hatchback y station wagon. Las modificaciones en ambos tipos de carrocería cuentan con una berlina de cinco plazas y tracción delantera. La camioneta Combi también está disponible con tracción total 4x4. Todos los motores están agregados cajas mecanicas marchas, tienen suspensión delantera independiente y trasera semi-independiente. Los frenos de disco se instalan en la parte delantera, los frenos de disco o de tambor en la parte trasera.

Las dimensiones del Skoda Octavia Tour en la carrocería hatchback son 4507 × 1731 × 1431/1455 mm, la distancia entre ejes es de 2512 mm. La camioneta está construida sobre la misma distancia entre ejes y tiene unas dimensiones de 4513 × 1731 × 1457 mm. El hatchback está disponible en versiones con motores 1.4 MPI (80 hp), 1.6 MPI, 1.8 20V Turbo, 1.9 TDI (90 hp), 1.9 TDI (100 hp); familiar - 1.4 MPI (80 hp), 1.6 MPI, 1.8 20V Turbo, 1.9 TDI (100 hp). El coeficiente de arrastre del hatchback y la camioneta es de 0,31.

coche en Configuracion basica equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1389 cc. cm y una capacidad de 75 litros. Con. El par máximo a velocidades del motor de 3800 rpm es de 126 Nm. El motor está agregado por una transmisión mecánica de cinco velocidades con tracción delantera. La aceleración a 100 km/h se consigue en 15,3 segundos. (15,5 segundos - para la camioneta). El consumo de combustible al conducir en la ciudad es de 9,1 litros / 100 km, en la carretera: 5,4 litros. Los automovilistas apodaron esta unidad de potencia " máquina de movimiento perpetuo”, y todo gracias a su alta fiabilidad.

Motor Skoda Octavia Turbo 20v

La modificación más potente es el Octavia 1.8 20V Turbo. El poder de este unidad de poder es de 150 litros. Con. a 5700 rpm. El par máximo es de 210 Nm. La aceleración hasta los 100 km/h se consigue en 8,4 y 8,5 segundos. para el hatchback y la camioneta, respectivamente. Este motor se distingue por un mayor consumo de combustible: 10,7 litros en ciudad y 6,2 litros en carretera.

Además, el modelo está disponible con dos motores diesel- 1.9 TDI (90 CV) y 1.9 TDI (100 CV). Motor 1.9 TDI (90 CV) - cuatro cilindros en línea con inyección directa combustible y turbocompresor. El sistema de alimentación 1.9 TDI (100 CV) viene con inyectores bomba. El 1.9 TDI (90 CV) es más económico, el consumo de combustible es de 6,6 y 4,2 litros/100 km en ciudad y en carretera, respectivamente. Los consumos de combustible del motor 1.9 TDI (100 CV) son de 6,5 y 4,3 litros/100 km.

Características de rendimiento Octavia Tour

Los resultados de numerosas pruebas de manejo han identificado al Octavia Tour como uno de los más autos ágiles en condiciones de manejo en la ciudad. El automóvil se distingue por una aceleración rápida y segura, un cambio de marcha claro. El sistema de dirección recibió una dirección asistida, lo que facilitó enormemente el manejo de una máquina bastante pesada en condiciones urbanas y estrechas.

El Octavia Tour se desempeña bien no solo en ciudad, sino también en carretera, aunque este automóvil no está diseñado para conducir a alta velocidad en ninguno de sus niveles de equipamiento. El motor tira bien, el coche se comporta perfectamente en largas distancias. Las pruebas de manejo han demostrado la adaptabilidad del modelo a la conducción rápida y de larga distancia. En este modo de operación, todos los motores se distinguen por una economía de combustible tangible. Un tanque de gran volumen también predispone a viajes largos, lo que, junto con la economía de combustible, le permite viajar largas distancias sin recargar combustible adicional.

A la conducción por caminos rurales caminos de tierra Octavia Tour no está equipado. A pesar de la distancia entre ejes corta y las suspensiones rígidas adaptadas, la presencia protección confiable motor, tuberías, debe conducir con precaución sobre la imprimación, porque la parte inferior voladizo delantero ubicado a una distancia de solo 160 mm del suelo, como resultado de lo cual se daña fácilmente durante malas condiciones del camino. Y esto es después del rediseño, cuando se convirtió no en una parte separada, sino en parte del parachoques.

¡No estoy contento con el servicio! Tan pronto como compré el auto (me lo quité de las manos), hice la inspección técnica y cambié el aceite de los oficiales en Odessa. Como llegué con aceite negro, ¡salí con el mismo! ¡Pero según los papeles está escrito que incluso hicieron la descarga! Pregunto por qué el aceite es negro, la respuesta es: ¡tienes un diesel! ¡Luego lo cambié yo mismo para que el aceite se volviera negro solo después de 1000 km! ¡No puede estar presente durante el trabajo y no puede ver lo que están haciendo con su automóvil y si están haciendo algo en absoluto! ¡Y los precios de todo están inflados 2 veces! En resumen, estafa de dinero! Ahora el kilometraje ya ha llegado a 82000, en la última ITV encontraron ambos amortiguadores traseros con fugas, hay que cambiarlos, pero creo que esto se debe al hecho de que el coche está constantemente cargado, no hay más problemas, a los 60 mil, cambié el anticongelante en el sistema de enfriamiento del motor y líquido de frenos y También tomé el aceite en la caja de cambios manual: tomé todos los líquidos solo de los funcionarios de SKODA en Odessa, pero cambiaron todo frente a mí en una estación de servicio regular. En algún lugar a las 70 mil corridas cambié los bujes estabilizador delantero estabilidad lateral, pero el mecánico en la estación de servicio dijo que en nuestras carreteras ucranianas es una parte consumible Además, además del automóvil, instalé un control de crucero de marca en los oficiales (para Skoda se llama "Tempomat"), afortunadamente , la electronica del motor permite hacer esto sin ningun tipo de problemas. El precio de la edicion, junto con la instalacion en Odessa, es de unos $ 150 para los funcionarios. Aunque rara vez conduzco en carreteras, este dispositivo hace que conducir en carretera sea muy fácil !!! filtro de aceite suelo Constantemente vierto ELF EXELLIUM NF 5W-40 (sintéticos) y cambio estrictamente cada 10 mil (he estado usando solo este aceite desde 2004, pero compro solo en un lugar a través de un amigo y con garantía de que no está chamuscado). Junto con el combustible, lleno el aditivo LM Speed ​​​​Diesel Zusatz, pero irregularmente. Todos los filtros son solo de los funcionarios de la empresa VAG; no veo ninguna razón para ahorrar en esto. No hubo consumo de aceite de reemplazo a reemplazo También con la turbina, hasta ahora todo está bien, aunque nunca apago el motor de inmediato, déjelo funcionar durante 1-3 minutos de marcha en vacío dependiendo de la carga anterior, es mejor para la turbina.El motor tampoco está particularmente cargado, la velocidad de funcionamiento es de 2000-2500 rpm, pero a veces, al adelantar al "bombero" a 3000 rpm, rara vez acelero a 150 en la carretera. En general, creo que SKODA una buena eleccion para las sombrías realidades ucranianas y los motores diesel, ¡no debe tener miedo! Aunque solía tener prejuicios hacia esta marca, y era la primera vez que tenía un automóvil con motor diesel, de alguna manera, no quiero. Kilometraje 90.000 km. Le cambié el aceite del motor y el filtro de aceite (nativo de VAG). El aceite sigue siendo ELF EXELLIUM NF 5W-40. Todavía no hay consumo de aceite por desperdicio, al menos no visualmente en la varilla. Cuando cambiando el aceite, hice un lavado de diesel. Para el lavado, usé nuestro aceite VAMP habitual. En general, hago un lavado del motor con cada cambio de aceite, aunque conduzco puramente con sintéticos. No le hice nada más al automóvil. , es invierno, hace frío.

hatchback, número de puertas: 5, número de asientos: 5, dimensiones: 4511,00 mm x 1730,00 mm x 1430,00 mm, peso: 1295 kg, tamaño del motor: 1896 cm 3 , árbol de levas en la culata (OHC), número de cilindros: 4, válvulas por cilindro: 2, potencia máxima: 130 hp @ 4000 rpm, par máximo: 310 Nm @ 1900 rpm, aceleración de 0 a 100 km/h: 9,70 s, velocidad máxima: 207 km/h, marchas (manual/automática): 6 / -, vista combustible: diesel, combustible consumo (ciudad/carretera/combinado): 7,0 l / 4,3 l / -, llantas: 6J X 15, neumáticos: 195/65 R15

Marca, serie, modelo, años de producción

Información básica sobre el fabricante, serie y modelo del coche. Información sobre los años de su lanzamiento.

Tipo de cuerpo, dimensiones, volúmenes, peso

Información sobre la carrocería del automóvil, sus dimensiones, peso, volumen del maletero y volumen del depósito de combustible.

Motor

Datos técnicos sobre el motor del automóvil: ubicación, volumen, método de llenado de cilindros, número de cilindros, válvulas, relación de compresión, combustible, etc.

Potencia, par, aceleración, velocidad

Información sobre la potencia máxima, el par máximo y las rpm a las que se alcanzan. Aceleración de 0 a 100 km/h. Velocidad máxima.

El consumo de combustible

Información sobre el consumo de combustible en ciudad y en carretera (ciclo urbano y extraurbano). Consumo de combustible mixto.

Caja de cambios, sistema de accionamiento

Información sobre la caja de cambios (automática y/o manual), el número de marchas y el sistema de tracción del vehículo.

Aparato de gobierno

Datos técnicos sobre el mecanismo de dirección y sobre el diámetro de giro del vehículo.

Suspensión

Información sobre la suspensión delantera y trasera del coche.

Llantas y neumáticos

Tipo y tamaño de ruedas y neumáticos del coche.

Comparación con promedios

La diferencia porcentual entre los valores de algunas características del vehículo y sus valores medios.

Epílogo

En primer lugar, quiero expresar mi gran admiración por este sitio, que he estado usando durante mucho tiempo y leo reseñas de vez en cuando, pero nunca llegué a escribir la mía. Con el tiempo, cambié varios autos y decidí compilar este artículo.

fondo

Todo comenzó con el hecho de que en un momento me di cuenta de que tenía suficientes autos usados ​​y necesitaba uno nuevo. En ese momento, pocas personas pensaban en la crisis y en el sur de Ucrania los precios eran "ligeramente" locos en comparación con los precios de los centros automotrices europeos.

Avtomarket.ru?

Para mí, elegí un segmento de autos de clase de golf, uno de cuatro puertas y preferiblemente un hatchback, con interior espacioso y amplio espacio para equipaje. Le di mucha importancia al consumo de combustible, ya que en ese momento estaba operando un japonés diestro con un motor de gasolina de 13.5l / 100km bastante asequible.

Entre los nominados estaban Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer X, kia ceed, Opel Astra, VW Golf, VW Jetta y otros.

Como soy un gran fanático de los autos japoneses en el pasado, lo primero que hice fue ver qué tenían para ofrecer los asiáticos. No recuerdo lo que me hizo sentir bien, pero recuerdo que estaba muy decepcionado con el enfoque japonés de la calidad de las molduras interiores. Ya sea un panel de plástico “de madera”, o un asiento corto e incómodo, o algo poco estético, como una banda elástica en el volante de un Corolla, cuyo propósito, según tengo entendido, es ocultar la carcasa de plástico corta del columna de dirección.

En un automóvil coreano, me atormentaba la idea de que él era coreano. Aunque el Kia Ceed se quedó indiferente en la configuración 1.6 CRDi LX con paquete de cuero. Me prendieron fuego a ellos en serio y ya estaba pensando en eso o en Ceed SW.

Conocido con Alemania

Estaba caminando por la calle y sopesando las opciones y me encontré con un VW de salón. Entré y me senté en el Golf. Vi las letras DSG en el mango de la transmisión automática. No me dijo nada y salí del salón indiferente. Me tomó un par de días y encontré un sistema DSG en Internet. Fui bombardeado con un montón de artículos y videos, y estaba muy desconcertado.

Me senté en el Golf, como si nada... El diseño alemán no impresionó al convencido conductor japonés. De alguna manera, todo es tosco, no hay "tsatsok", bombillas, las cajas retráctiles habituales para todo tipo de tonterías ... Al mismo tiempo, cuando deambulaba por los salones, mi amigo compra un VW Passat B5 usado (rediseñado) Transmisión automática 1.8T y un kilometraje de 90 mil km. Reaccioné con cierta ironía y escepticismo a su adquisición.

Pero luego tuve la oportunidad de ir con él durante 650 km a través de las vastas extensiones de nuestra Ucrania Nenko, que también es famosa por sus tontos y sus caminos. A mitad de camino iba conduciendo con la boca abierta y no podía creer que el coche pudiera ir así. En el camino de regreso, ya no presté atención al hecho de que el salón no está repleto de la presencia de artículos innecesarios que antes me parecían necesarios. Me quedé muy impresionado con la calidad del coche y su capacidad de conducción.

No podía permitirme un Passat nuevo, pero tampoco quería comprar uno usado.

Cómprate un rudo. un amigo me sugirió...

Parte 1 - teoría

Skoda… ¿Qué sabía yo de este coche hasta ese día? ¿Cuál es la historia de esta marca? ¿Qué hay detrás? yo no sabia nada

comienza nueva fase, y al fin y al cabo ya pensaba estar definido y en una semana hacer la compra. Comienza una nueva búsqueda y nuevas experiencias.

Laurin & Klement… Mlada Boleslav… 1825…. bicicletas, motos… y aquí me topo con un artículo:

Lo que generalmente se asocia con Marca Skoda? En su mayoría con runabouts familiares. Pero el primer "shkodovka" fue completamente diferente. Junto a ella, Bugatti perdió su encanto y Rolls-Royce parecía rústico y asequible.

Sí, la empresa Skoda era un gigante automotriz y tenía una rica historia. Leí toneladas de cosas y todo fue muy interesante cuando descubres algo nuevo.

Parte 2 - conocernos

Corre al concesionario Skoda más cercano. El Skoda Octavia no parece atraer nada, pero tampoco lo repele. Empiezo a ajustarme para concentrarme y sentir las sensaciones del auto.

Se sentó. Cerró la puerta... ¡Silencio!

El aislamiento del ruido es excelente. Ajusté la silla a mi altura (185 cm), me impresionó mucho el cojín de la silla. En un taburete japonés, me dolía el culo por los largos caminos, pero mi auto era suficiente buena calidad En mi tiempo.

El volante es agradable al tacto y un panel de instrumentos de alta calidad con excelente legibilidad de las lecturas.

El panel está hecho en un estricto estilo nórdico y, a diferencia del Lancer X, Corolla, Astra, tenía un plástico “gomado” que era agradable al tacto.

La tapicería interior también dejó huella. interior de cuero No podía permitírmelo, pero la calidad de la tela del Octavia era muy buena.

Salió ... Se sentó en asiento trasero y encontré mucho espacio libre. Fue agradable sentarse de nuevo, además de un control de clima de dos zonas por separado. Vuelve a ganar a los oponentes.

Trompa…. Pues a partir de ese momento comienza una sonrisa para muchos compradores de la época, y posteriores propietarios de Octavius. Un maletero enorme y de fácil acceso, que dejó sin rival a muchos coches de su clase. Deja con la nariz a todos los concursantes de la clase dada.

Metal. Quizás fue este aspecto el que hizo una contribución significativa a la elección. Metal bueno y de alta calidad, del que los checos no se arrepintieron. Llamando a compañero (el del Passat), contando las impresiones desde la cabina.

Haces clic en la puerta - aconseja. Mira el grosor del acero.

De hecho, al tacto - un metal duro y elástico, que es difícil de presión adecuada (en la cabina) con la mano y la rodilla. Fuimos registrados en Kia Ceed y Japs, como si la puerta estuviera hecha de papel de aluminio. De todos modos, de todas maneras, seguridad pasiva. Además, el metal está galvanizado, lo que también es un plus.

Las perillas y los interruptores están ajustados y son muy silenciosos al cambiar. Estoy acostumbrado a tener tres o cuatro anillos de control en una manija con muchos botones que parecían japoneses, es decir, endebles. Justo ahí - elasticidad y claridad. Nada extra, solo lo esencial.

Parte 2.5 - ¿Skoda y DSG?

Sí tengo. - dice el gerente del salón.

La transmisión automática de 6 velocidades de VAG fue el último sueño. No tuve la oportunidad de conducir en el DSG y solo entendí teóricamente cómo funciona y sus ventajas.

Dolores de elección

que por mi muera coches japoneses- Ya entendí, pero aun así traté de luchar contra este sentimiento. También entendí que el Grupo VW-Audi se convirtió en mis ideales. Elección…. Fue muy difícil para mí elegir entre Golf y Octavia. Golf + también estaba en el horizonte, pero no me gustó que mirara ligeramente hacia las camionetas familiares y, sin embargo, quería una escotilla limpia.

Ahora sobre el motor? Oh, eso también fue difícil. 1.6 no es suficiente y 2.0Tsi es demasiado. ¿Qué sabía yo sobre los motores diésel modernos con turbocompresor? Poco. Era necesario decidir.

Por suerte encontré a un señor que tiene un 1.9 Tdi Octavia Tour. En el odómetro por debajo de 200 mil, la turbina no ha cambiado. Conduje y sentí lo que es un diesel moderno. No, esto está lejos del tractor que tenía mi padre hace 17 años. Aquí hay otro accidente - diesel ford mondeo 2.0CDti 2000 en adelante, que tenía 170 mil kilometraje y además la turbina no tenía mantenimiento adicional, salvo el mantenimiento estándar (aunque solo se operaba en Europa, con frecuentes visitas a Ucrania).

¡Todo está decidido! ¡Será Diésel! Leí datos técnicos sobre el consumo 7.7 / 4.7 / 5.8 y me alegré, sin creer lo que veía. Tras el motor japonés 3S-GE con consumos en ciudad, en el mejor de los casos, de 13,5 a 15.

Skoda - continuación

Parte 3 - Práctica

Llegó al salón y comenzó a completar el coche. Tomé 1.9 TDI + DSG, carrocería Ambient, climatizador, moldura 205/55/R16, radio con cd/mp3. Salió del presupuesto por 7 mil, pero aún así lo tomó. Esperando... ¡Oh, Dios! Casi tres meses. Esperé. Se sentó. Comenzó. Ruido silencioso de diésel. Rueda blanda. Bonitas sillas. Fui a casa.

Después de 150 km, la radio y la luz interior comenzaron a funcionar (la protección estaba encendida). Se han restablecido algunos indicadores. La máquina se dio cuenta de que ahora no se trata de otro transporte, sino de un viaje a casa. Durante el rodaje, no pude sentir completamente el encanto del motor, pero sentí el encanto del DSG. Nunca había visto un cambio tan inaudible y con tanta claridad. Quedó deleitado.

El aislamiento del ruido durante la conducción estuvo más allá de los elogios. El coche es duro (me gusta) con moderación. Se conduce bien a altas velocidades. Resistente al viento lateral.

Opciones convenientes, como un sistema de retroceso, que agarra un poco los frenos en una pendiente. Control de tracción, que a través de Sensores ABS y el ESP agarra la rueda giratoria, transfiriendo así el par a la rueda estacionaria.

Hablando de frenos. En el Octavia, quedé muy satisfecho con la respuesta y claridad de los frenos. Tal vez algunos frenazos te parezcan duros, pero te acostumbras a los detalles y sientes el coche con bastante claridad.

La dirección es ligera e informativa. El volante "se asienta" cómodamente en las manos, y los reposabrazos son convenientes para la ubicación de las manos. Su material es de alta calidad y resistente al roce. No se decolora ni pierde color.

El salón no se ensucia fácilmente y es resistente a cualquier tipo de limpieza.

Computadora

La primera ITV se hizo a las 8 mil, contrariamente a las 10 mil de la recomendación, porque la calidad de las vías y del combustible deja mucho que desear. Todos los indicadores son normales. No hay quejas. Reemplace los consumibles según las instrucciones.

Parte 4 - 10.000km

Superado su primer aniversario, Skoda satisfecho con su fiabilidad, excelente rendimiento de conducción, amplitud, sencillez y ausencia de enfermedades infantiles. Durante todo el tiempo, el interior, las puertas o la columna de dirección nunca crujieron. Todos los botones e interruptores han conservado sus funciones y elasticidad en el cambio.

A los 9500 km, el vidrio se rompió como un "copo de nieve" de una piedra que se aproxima. Voló a 160 km/h y atrapó un trozo de grava de Kamaz. Reemplazado bajo seguro 50/50.

Durante casi un año y medio de operación, me acostumbré completamente a las dimensiones y sentí el automóvil. Un par de 250 Nm/min a 1900 rpm deja atrás a muchos en los semáforos. En los atascos urbanos, DSG se mostró desde un gran lado. El consumo es menor que el de una máquina convencional y prácticamente se diferencia poco de una transmisión manual. DSG es más que un automático.

En pista, el coche se siente muy bien y supera los 189 km/h exigidos según el pasaporte. En la autopista Odessa-Kyiv, el automóvil conducía silenciosamente a 205 km / h (control GPS) con un pequeño margen en términos de velocidad. A gran velocidad, al cambiar de marcha, se comporta con confianza, no se inclina, responde al control y frena adecuadamente. El ruido es moderado. El motor es fuerte y agradable para trabajar. El consumo durante 1350 km fue de 6,1 l.

Parte 5 - Conclusión

Así es como obtuve este artículo. No juzgues estrictamente, el primer artículo de mi vida. Hice todo lo posible para transmitir sentimientos y experiencias.

La computadora marca 16 mil kilómetros y durante este tiempo nunca dejo de estar contento con el auto. No sé cuán feliz estaría con otro auto, pero estoy completamente satisfecho con mi Octavia.

Después de 2 mil ITV, y antes de eso, tengo otro viaje de 1250 km en la parte inferior, en el que intentaré conducir 1000 km en un tanque. (Antes de eso, era posible llegar hasta 930 km).

¡Cálidos deseos de parte mía y de mi Octavia para todos los automovilistas!

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