Aceite VAZ 2104 en el sistema de refrigeración. Descripción de la estructura. Equipo eléctrico de la parte trasera del coche.

El dispositivo del sistema de enfriamiento se muestra en la fig. 2-60.

COMPROBACIÓN DEL NIVEL Y LA DENSIDAD DEL LÍQUIDO EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El llenado correcto del sistema de refrigeración se comprueba por el nivel de líquido en el depósito de expansión, que en un motor frío (a 15 - 20 ° C) debe estar 3 - 4 mm por encima de la marca "MIN" en el depósito de expansión.

ADVERTENCIA

Si es necesario, verifique la densidad del refrigerante con un hidrómetro, que debe ser 1,078 - 1,085 g / cm 3. A baja densidad y alta densidad (más de 1,085 - 1,095 g / cm 3), la temperatura del comienzo del líquido sube la cristalización, lo que puede conducir a su congelación en épocas frías del año.

Arroz. 2-60. Dispositivo del sistema de refrigeración:

Si el nivel de líquido en el tanque está por debajo de lo normal y la densidad está por encima de lo normal, agregue agua destilada. Si la densidad es normal, agregue fluido de la misma densidad y marca que el sistema de enfriamiento.

Si la densidad del líquido en el sistema de enfriamiento está por debajo de lo normal, llévela a la normalidad usando líquido TOSOL-A.

CARGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CON LÍQUIDO

El reabastecimiento de combustible se realiza al cambiar el refrigerante o después de reparar el motor. Efectuar las operaciones de llenado en el siguiente orden:

Retire las tapas del radiador y Tanque de expansión y abra la válvula del calentador;

Vierta refrigerante en el radiador y luego en el tanque de expansión, después de insertar la tapa del radiador. Cierre el tanque de expansión con un tapón;

Arranque el motor y déjelo funcionar durante De marcha en vacío 1-2 minutos para eliminar esclusas de aire.

Después de que el motor se haya enfriado, verifique el nivel de refrigerante. Si el nivel está por debajo de lo normal y no hay señales de fugas en el sistema de enfriamiento, agregue líquido.

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LA CORREA DE LA BOMBA

La tensión de la correa se verifica desviándola entre el alternador y las poleas de la bomba o entre la bomba y las poleas de la bomba. cigüeñal. Con una tensión normal de la correa, la desviación A (Fig. 2-61) bajo una fuerza de 10 kgf (98 N) debe estar entre 10 y 15 mm y la desviación B entre 12 y 17 mm.

Arroz. 2-61. Diagrama de comprobación de la tensión de la correa de transmisiónbomba

Para aumentar la tensión de la correa, afloje las tuercas de fijación del alternador, aléjelo del motor y apriete las tuercas.

BOMBA DE REFRIGERANTE

Desmontaje

Para desarmar la bomba:

Desconecte la carcasa de la bomba 1 de la tapa 2 (Fig. 2-62);

Arroz. 2-62. Sección longitudinal de la bomba de refrigerante:

1 - cuerpo; 2 - cubierta; 3 - tuerca para sujetar la tapa de la bomba; 4 - ventilador; 5 - cubo de polea; 6 - superposición; 7 - rodillo; 8 - polea; 9 - tornillo de bloqueo del cojinete; 10 - cojinete; 11 - caja de relleno; 12 - impulsor

Fije la tapa en un tornillo de banco con juntas y retire el impulsor del rodillo con un extractor A.40026; - quitar el cubo 2 (Fig. 2-64) de la polea del ventilador del eje con un extractor А.40005/1/5;

Arroz. 2-64. Extracción del cubo de la polea:

1 - tapa de la carcasa de la bomba; 2 - cubo de polea; 3 - extractor

Desenrosque el tornillo de bloqueo 9 (Fig. 2-62) y retire el cojinete con el eje de la bomba;

Retire el prensaestopas 11 de la cubierta de la carcasa 2.

Control

Controlar juego axial en el cojinete (no debe exceder 0,13 mm con una carga de 49 N (5 kgf), especialmente si hubo un ruido significativo de la bomba. Reemplace el cojinete si es necesario.

Se recomienda reemplazar el sello de la bomba y la junta entre la bomba y el bloque de cilindros durante las reparaciones.

Inspeccione la carcasa de la bomba y la cubierta en busca de deformaciones o grietas.

Asamblea

Ensamble la bomba en el siguiente orden:

Instale el prensaestopas con un mandril, evitando la distorsión, en la tapa de la carcasa;

Presione el cojinete con el rodillo en la tapa de modo que el casquillo del tornillo del hacha coincida con el orificio en la tapa de la carcasa de la bomba;

Apriete el tornillo de bloqueo del rodamiento y calafatee los contornos del casquillo para que el tornillo no se afloje;

Con el útil A.60430 (Fig. 2-65), presionar el cubo de la polea sobre el rodillo, manteniendo una dimensión de 84,4 ± 0,1 mm. Si el cubo está hecho de cermet, luego de quitarlo, presione solo uno nuevo;

1 - soporte; 2 - rodillo de bomba; 3 - tapa de la carcasa de la bomba; 4 - vidrio; 5 - tornillo de fijación

Presione el impulsor sobre el rodillo con la herramienta A.60430, que proporciona un espacio tecnológico entre las palas del impulsor y la carcasa de la bomba de 0,9-1,3 mm;

Ensamble la carcasa de la bomba con la tapa, colocando una junta entre ellos.

TERMOSTATO

En el termostato, se debe verificar la temperatura de inicio de apertura de la válvula principal y la carrera de la válvula principal.

Para ello, instale el termostato en el soporte BS-106-000, bajándolo a un depósito con agua o refrigerante. Desde abajo, en la válvula principal 9 (Fig. 2-66), empuje el soporte de la pata del indicador.

Arroz. 2-66. Termostato:

1 - tubo de entrada: (retractor); 2 - válvula de derivación; 3 - resorte de válvula de derivación; 4 - vidrio; 5 - inserto de goma; 6 - tubo de salida; 7 - resorte de válvula principal; 8 - asiento de la válvula principal; 9 - válvula principal; 10 - titular; 11 - tuerca de ajuste; 12 - pistón; 13 - tubo de entrada del radiador; 14 - relleno; 15 - clip. D - entrada de fluido del motor; P - entrada de fluido del radiador; H - salida de fluido a la bomba

La temperatura inicial del líquido en el tanque debe ser de 73-75 ° C. Aumente gradualmente la temperatura del líquido en aproximadamente 1 ° C por minuto con agitación gradual para que sea la misma en todo el volumen del líquido.

La temperatura a la que la carrera de la válvula principal es de 0,1 mm se toma como la temperatura a la que se abre la válvula.

El termostato debe ser reemplazado si la temperatura de inicio de apertura de la válvula principal no está dentro de 81_4 5°C o el recorrido de la válvula es inferior a 6,0 mm.

El cheque más simple El termostato se puede realizar al tacto directamente en el automóvil. Después de arrancar un motor frío con un termostato en funcionamiento, el tanque inferior del radiador debe calentarse cuando la aguja del indicador de temperatura del líquido esté aproximadamente a 3-4 mm de la zona roja de la escala, que corresponde a 80-85 ° C.

RADIADOR

Retiro del vehículo

Para quitar el radiador del vehículo:

• drene el líquido del radiador y del bloque de cilindros quitando tapones de drenaje en el tanque inferior del radiador y en el bloque de cilindros; al mismo tiempo, abra la válvula del calentador del cuerpo y retire la tapa del radiador del cuello de llenado;
• desconecte las mangueras del radiador;
• retire la cubierta del ventilador;
• desenroscar los tornillos que sujetan el radiador a la carrocería, sacar el radiador del vano motor.

Prueba de fugas

La estanqueidad del radiador se comprueba en un baño de agua.

Después de tapar las tuberías del radiador, llévele aire a una presión de 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) y bájelo a un baño de agua durante al menos 30 s. En este caso, no se debe observar el grabado con aire.

Suelde los daños menores al radiador de latón con soldadura blanda y, en caso de daños significativos, reemplace el radiador por uno nuevo.

Funcionamiento del motor Combustión interna cualquier vehículo está emparejado con alta temperatura. El motor de combustión interna se calienta durante la combustión de la mezcla de aire y combustible en los cilindros y como resultado de la fricción de sus elementos. El sistema de refrigeración ayuda a evitar el sobrecalentamiento de la unidad de potencia.

Características generales del sistema de refrigeración VAZ 2107.

El motor VAZ 2107 de todos los modelos tiene un sistema de refrigeración líquida sellado con circulación forzada del refrigerante (refrigerante).

Propósito del sistema de enfriamiento.

El sistema de refrigeración está diseñado para mantener la temperatura óptima de la unidad de potencia durante su funcionamiento y la eliminación oportunamente controlada del exceso de calor de las unidades de calefacción. Los elementos individuales del sistema se utilizan para calentar el interior durante la estación fría.

Parámetros de refrigeración

El sistema de enfriamiento VAZ 2107 tiene una serie de parámetros que afectan el funcionamiento y el rendimiento de la unidad de potencia, los principales de los cuales son:

• la cantidad de refrigerante: independientemente del método de suministro de combustible (carburador o inyección) y el tamaño del motor, todos los VAZ 2107 usan el mismo sistema de enfriamiento. Según los requisitos del fabricante, se requieren 9,85 litros de refrigerante para su funcionamiento (incluida la calefacción interior). Por lo tanto, al reemplazar el anticongelante, debe comprar inmediatamente un recipiente de diez litros;
• temperatura de funcionamiento del motor: la temperatura de funcionamiento del motor depende de su tipo y volumen, el tipo de combustible utilizado, el número de revoluciones del cigüeñal, etc. Para el VAZ 2107, generalmente es de 80 a 95 0 C. El motor está se calienta a condiciones de funcionamiento, dependiendo de la temperatura ambiente, dentro de 4 a 7 minutos. En caso de desviación de estos valores, se recomienda diagnosticar inmediatamente el sistema de enfriamiento;
• presión operacional Refrigerante: dado que el sistema de enfriamiento del VAZ 2107 es hermético y el anticongelante se expande cuando se calienta, se crea una presión que excede la presión atmosférica dentro del sistema. Esto es necesario para aumentar el punto de ebullición del refrigerante. Entonces, si en condiciones normales el agua hierve a 100 0 C, entonces, con un aumento de la presión a 2 atm, el punto de ebullición aumenta a 120 0 C. En el motor VAZ 2107, la presión de trabajo es de 1,2 a 1,5 atm. Por lo tanto, si el punto de ebullición de los refrigerantes modernos a presión atmosférica es de 120 a 130 0 C, en condiciones de funcionamiento aumentará a 140 a 145 0 C.

El dispositivo del sistema de enfriamiento VAZ 2107.

Los componentes principales del sistema de enfriamiento VAZ 2107 incluyen:

• bomba de agua (bomba);
• radiador principal;
• ventilador del radiador principal;
• calentador (estufa) radiador;
• grifo de estufa;
• termostato (termostato);
• Tanque de expansión;
• Sensor de temperatura del refrigerante;
• puntero del sensor de temperatura del refrigerante;
• gerente sensor de temperatura(solo en motores de inyección);
• sensor de encendido del ventilador (solo en motores de carburador);
• tuberías de conexión.

Esto también debe incluir la camisa de enfriamiento del motor, un sistema de canales especiales en el bloque de cilindros y la cabeza del bloque a través de los cuales circula el refrigerante.

Video: dispositivo y funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.

Bomba de agua (bomba)

La bomba está diseñada para garantizar una circulación forzada continua de refrigerante a través de la camisa de refrigeración del motor durante el funcionamiento del motor. Es una bomba de tipo centrífugo convencional que bombea anticongelante al sistema de enfriamiento mediante un impulsor. La bomba está ubicada en la parte delantera del bloque de cilindros y es impulsada por la polea del cigüeñal a través de una correa trapezoidal.

Diseño de bomba

La bomba consta de:

Cómo funciona la bomba

Principio de operación bomba de agua bastante simple. Cuando el cigüeñal gira, la correa impulsa la polea de la bomba, transfiriendo torque al impulsor. Este último, al girar, crea una cierta presión de refrigerante en el interior de la carcasa, obligándolo a circular por el interior del sistema. El rodamiento está diseñado para una rotación uniforme del eje y reduce la fricción, y la caja de relleno asegura la estanqueidad del dispositivo.

Mal funcionamiento de la bomba

El recurso de la bomba regulado por el fabricante para el VAZ 2107 es de 50 a 60 mil kilómetros. Sin embargo, este recurso puede disminuir en las siguientes situaciones:

• uso de refrigerante o agua de baja calidad;
• entrada de suciedad, impurezas, objetos extraños en el sistema de refrigeración;
• tensión excesiva en la correa de transmisión.

El resultado de la influencia de estos factores son:

• desgaste del impulsor;
• desgaste o daño del sello;
• desalineación del eje de la bomba con el consiguiente desgaste del cojinete y posible atasco del dispositivo.

Cuando se encuentran tales fallas.

radiador principal

El radiador está diseñado para enfriar el refrigerante que ingresa debido al intercambio de calor con ambiente. Esto se logra debido a las peculiaridades de su diseño. El radiador se instala en la parte delantera del compartimiento del motor sobre dos almohadillas de goma y se sujeta al cuerpo con dos espárragos con tuercas.

Diseño de radiador

El radiador consiste en dos tanques ubicados verticalmente y tubos que los conectan. En los tubos hay placas delgadas (laminillas) que aceleran el proceso de transferencia de calor. Uno de los depósitos está equipado con una boca de llenado que se cierra con un tapón hermético. El cuello tiene una válvula y está conectado al tanque de expansión con una manguera delgada de goma. EN carburador VAZ 2107 motores en el radiador hay un asiento para el sensor para encender el ventilador de enfriamiento. Los modelos con motores de inyección no tienen tal enchufe.

El principio de funcionamiento del radiador.

El enfriamiento se puede llevar a cabo tanto de forma natural como forzada. En el primer caso, la temperatura del refrigerante se reduce soplando el radiador con un flujo de aire que se aproxima mientras se conduce. En el segundo caso, el flujo de aire lo crea un ventilador conectado directamente al radiador.

Mal funcionamiento del radiador

La falla del radiador generalmente se asocia con la pérdida de estanqueidad como resultado del daño mecánico o la corrosión de los tubos. Además, las tuberías pueden obstruirse con suciedad, depósitos e impurezas en el anticongelante, y la circulación del refrigerante se verá afectada.

Si se detecta una fuga, se puede intentar soldar el sitio dañado con un soldador potente utilizando un fundente especial y soldadura. Los tubos obstruidos se pueden eliminar enjuagando con sustancias químicamente activas. Como tales sustancias, las soluciones de compuestos ortofosfóricos o ácido cítrico, así como algunos limpiadores de alcantarillado domésticos.

Ventilador

El ventilador está diseñado para flujo de aire forzado al radiador. Se enciende automáticamente cuando la temperatura del refrigerante alcanza un cierto valor. En los motores de carburador VAZ 2107, un sensor especial instalado en el radiador principal es responsable de encender el ventilador. En las unidades de potencia de inyección, su funcionamiento es controlado por un controlador electrónico, basado en las lecturas del sensor de temperatura. El ventilador se fija al cuerpo principal del radiador con un soporte especial.

diseño de ventilador

El ventilador es un motor eléctrico convencional. corriente continua con un impulsor de plástico montado en el rotor. Es el impulsor el que crea el flujo de aire y lo dirige a las láminas del radiador.

El voltaje para el ventilador se suministra desde el generador a través de un relé y un fusible.

Mal funcionamiento del ventilador

Los principales fallos de funcionamiento del ventilador incluyen:

• Ruptura de alambre;
• falla del relé;
• circuito abierto o cortocircuito en los devanados del estator;
• desgaste de la escobilla del conmutador.

Para comprobar el rendimiento del ventilador se conecta directamente a la batería.

Grifo de radiador y estufa

El radiador de la estufa está diseñado para calentar el aire que ingresa a la cabina. Además, el sistema de calefacción interior incluye un ventilador de estufa y compuertas que regulan la dirección e intensidad del flujo de aire.

Diseño de disipador de calor

El radiador de la estufa tiene el mismo diseño que el intercambiador de calor principal. Consiste en dos tanques y tuberías de conexión a través de las cuales se mueve el refrigerante. Para acelerar la transferencia de calor, los tubos tienen láminas delgadas.

Para detener el suministro de aire caliente al habitáculo en verano, el radiador de la estufa está equipado con una válvula especial que cierra la circulación de refrigerante en el sistema de calefacción. El grifo se pone en movimiento por medio del cable y la palanca situada sobre el panel delantero.

El principio de funcionamiento del radiador de la estufa.

Cuando el grifo de la estufa está abierto, el refrigerante caliente ingresa al radiador y calienta los tubos con láminas. Los flujos de aire que pasan por el radiador de la estufa también se calientan y entran al habitáculo a través del sistema de conductos de aire. Cuando la válvula está cerrada, no entra refrigerante en el radiador.

Mal funcionamiento del grifo del radiador y de la estufa.

Las averías más comunes del grifo del radiador y de la estufa son:

• fuga causada daños mecanicos o corrosión;
• tuberías del radiador obstruidas;
• agriamiento del mecanismo de bloqueo del grifo.

Puede reparar el radiador de la estufa de la misma manera que el intercambiador de calor principal. Si la válvula falla, se reemplaza por una nueva.

Termostato

El termostato mantiene el modo de funcionamiento térmico requerido del motor y reduce su tiempo de calentamiento en el arranque. Se encuentra a la izquierda de la bomba y se conecta a ella con un tubo corto.

Diseño de termostato

El termostato consta de:

El termoelemento es un cilindro de metal sellado lleno de parafina especial. En el interior de este cilindro hay una varilla que acciona válvula principal termostato. El cuerpo del dispositivo tiene tres accesorios, a los que se conectan la manguera de entrada de la bomba, las tuberías de derivación y salida.

El principio de funcionamiento del termostato.

Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 80 0 C, la válvula principal del termostato se cierra y la válvula de derivación se abre. En este caso, el refrigerante se mueve en un pequeño círculo alrededor del radiador principal. El anticongelante fluye desde la camisa de enfriamiento del motor a través del termostato hasta la bomba y luego ingresa nuevamente al motor. Esto es necesario para que el motor se caliente más rápido.

Cuando el refrigerante se calienta a 80–82 0 C, la válvula principal del termostato comienza a abrirse. Cuando el anticongelante se calienta a 94 0 C, esta válvula se abre por completo y la válvula de derivación, por el contrario, se cierra. En este caso, el refrigerante se mueve del motor al radiador de enfriamiento, luego a la bomba y de regreso a la camisa de enfriamiento.

Mal funcionamiento del termostato

Si el termostato falla, el motor puede sobrecalentarse o calentarse más lentamente hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento. Este es el resultado del atasco de la válvula. Es fácil comprobar si el termostato está funcionando. Para hacer esto, debe ejecutar motor frio, déjalo funcionar durante dos o tres minutos y toca con la mano el tubo que va del termostato al radiador. Debe estar frío. Si la tubería está caliente, entonces la válvula principal está constantemente en la posición abierta, lo que, a su vez, provocará un calentamiento lento del motor. Por el contrario, cuando la válvula principal corta el flujo de refrigerante al radiador, el tubo inferior estará caliente y el superior frío. Como resultado, el motor se sobrecalentará y el anticongelante hervirá.

Puede diagnosticar con mayor precisión un mal funcionamiento del termostato quitándolo del motor y verificando el comportamiento de las válvulas en agua caliente. Para ello, se coloca en cualquier plato resistente al calor lleno de agua y se calienta, midiendo la temperatura con un termómetro. Si la válvula principal comenzó a abrirse a los 80–82 0 C y se abrió por completo a los 94 0 C, entonces el termostato está funcionando. De lo contrario, el termostato ha fallado y necesita ser reemplazado.

Tanque de expansión

Dado que el anticongelante aumenta de volumen cuando se calienta, el diseño del sistema de enfriamiento VAZ 2107 proporciona un depósito especial para acumular el exceso de refrigerante: un tanque de expansión (RB). Se encuentra en el lado derecho del motor. Compartimiento del motor y tiene un cuerpo de plástico translúcido.

Diseño de tanque

RB es un recipiente de plástico sellado con tapa. Para mantener el depósito cerca de la presión atmosférica, se instala una válvula de goma en la tapa. En la parte inferior del RB hay un accesorio al que se conecta una manguera desde el cuello del radiador principal.

En una de las paredes del tanque hay una escala especial para evaluar el nivel de refrigerante en el sistema.

El principio del tanque.

Cuando el refrigerante se calienta y se expande, se crea un exceso de presión en el radiador. Cuando aumenta 0,5 atm, la válvula del cuello se abre y el exceso de anticongelante comienza a fluir hacia el tanque. Allí, la presión se estabiliza mediante una válvula de goma en la tapa.

Mal funcionamiento del tanque

Todas las fallas de RB están asociadas con daños mecánicos y la subsiguiente despresurización o falla de la válvula de cubierta. En el primer caso, se cambia todo el tanque, y en el segundo, puede reemplazar la tapa.

Sensor de temperatura y ventilador en sensor

EN modelos de carburador VAZ 2107 El sistema de enfriamiento incluye un sensor indicador de temperatura del líquido y un sensor de interruptor del ventilador. El primero está instalado en el bloque de cilindros y está diseñado para controlar la temperatura y transmitir la información recibida a panel. El sensor de activación del ventilador está ubicado en la parte inferior del radiador y sirve para alimentar el motor del ventilador cuando el anticongelante alcanza una temperatura de 92 0 C.

El sistema de enfriamiento del motor de inyección también tiene dos sensores. Las funciones del primero son similares a las del sensor de temperatura del carburador. unidades de potencia. El segundo sensor envía datos a la unidad electronica control, que controla el proceso de encendido y apagado del ventilador del radiador.

Mal funcionamiento del sensor y métodos para diagnosticarlos.

La mayoría de las veces, los sensores del sistema de enfriamiento dejan de funcionar normalmente debido a problemas de cableado o debido a la falla de su elemento de trabajo (sensible). Puede verificar su capacidad de servicio con un multímetro.

El funcionamiento del sensor de encendido del ventilador se basa en las propiedades de un bimetal. El termoelemento, cuando se calienta, cambia de forma y se cierra circuito eléctrico. Enfriándose, asume su posición habitual y detiene el suministro de corriente eléctrica. Para comprobar el sensor se coloca en un recipiente con agua, después de conectar las sondas del multímetro a sus terminales, que se enciende en el modo probador. A continuación, se calienta el recipiente, controlando la temperatura. A 92 0 C, el circuito debe cerrarse, lo que debe informar el dispositivo. Cuando la temperatura desciende a 87 0 C, un sensor en funcionamiento interrumpirá el circuito.

El sensor de temperatura tiene un principio de funcionamiento ligeramente diferente, basado en la dependencia de la resistencia de la temperatura del medio en el que se coloca el elemento sensible. Verificar el sensor es medir la resistencia con el cambio de temperatura. Un buen sensor a diferentes temperaturas debería tener diferente resistencia:

• 20 0 C - 3,5 kilohmios;
• 40 0 C - 1,5 kilohmios;
• 60 0 C - 0,67 kOhmios;
• 90 0 C - 0,25 kiloohmios.

Para verificar, el sensor de temperatura se coloca en un recipiente con agua, que se calienta gradualmente, y se mide su resistencia con un multímetro en modo ohmímetro.

Indicador de temperatura anticongelante

El indicador de temperatura del refrigerante se encuentra en el lado inferior izquierdo panel. Es un arco de colores dividido en tres sectores: blanco, verde y rojo. Si el motor está frío, la flecha está en el sector blanco. Cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento y luego funciona en modo normal la flecha se mueve al sector verde. Si la flecha entra en el sector rojo, el motor está sobrecalentado. Es altamente indeseable continuar moviéndose en este caso.

Tubos de conexión

Los tubos se utilizan para conectar los elementos individuales del sistema de refrigeración y son mangueras de goma ordinarias con paredes reforzadas. Se utilizan cuatro tubos para enfriar el motor:

Además, las siguientes mangueras de conexión están incluidas en el sistema de refrigeración:

• suministro y extracción de refrigerante del radiador del calentador;
• eliminación de líquido de la tubería de entrada;
• conectando el cuello del radiador y el tanque de expansión.

Las tuberías de derivación y las mangueras se sujetan con abrazaderas (espiral o gusano). Para quitarlos o instalarlos, basta con aflojar o apretar el mecanismo de abrazadera con un destornillador o unos alicates.

Refrigerante

Como refrigerante para el VAZ 2107, el fabricante recomienda usar solo anticongelante. Para un automovilista no iniciado, anticongelante y anticongelante son lo mismo. El anticongelante generalmente se llama todos los refrigerantes sin excepción, independientemente de dónde y cuándo se hayan liberado. Tosol es un tipo de anticongelante producido en la URSS. El nombre es una abreviatura de "Tecnología de síntesis orgánica de laboratorio separado". Todos los refrigerantes contienen etilenglicol y agua. Las diferencias son solo en el tipo y la cantidad de aditivos anticorrosión, anticavitación y antiespuma añadidos. Por lo tanto, para el VAZ 2107, el nombre del refrigerante no importa mucho.

El peligro son los refrigerantes baratos de baja calidad o las falsificaciones absolutas, que recientemente se han generalizado y se encuentran a menudo a la venta. El resultado del uso de tales líquidos puede ser no solo una fuga en el radiador, sino también la falla de todo el motor. Por lo tanto, para enfriar el motor, debe comprar refrigerantes de fabricantes probados y bien establecidos.

Aprenda a cambiar el refrigerante usted mismo:

Posibilidades de sintonizar el sistema de enfriamiento VAZ 2107

Hay varias formas de aumentar la eficiencia del sistema de enfriamiento VAZ 2107. Alguien instala un ventilador de Kalina o Priora en el radiador, alguien intenta calentar mejor el interior complementando el sistema con una bomba eléctrica de Gazelle, y alguien coloca tubos de silicona, creyendo que con ellos el motor se calentará más rápido y se enfriará . Sin embargo, la viabilidad de tal ajuste es muy cuestionable. El sistema de enfriamiento VAZ 2107 en sí está bastante bien pensado. Si todos sus elementos están en buen estado, el motor nunca se sobrecalentará en verano, y en invierno estará caliente en la cabina sin encender el ventilador de la estufa. Para hacer esto, solo es necesario prestar atención periódicamente al mantenimiento del sistema, a saber:

• vierta solo refrigerante de alta calidad en el motor;
• cambie el refrigerante cada 50 mil kilómetros con un drenaje completo y lavado del sistema;
• controle el nivel del refrigerante y rellénelo si es necesario;
• al rellenar, en ningún caso mezcle anticongelante con anticongelante;
• cuando reemplace elementos defectuosos, use solo piezas certificadas de alta calidad.

Por lo tanto, el sistema de enfriamiento VAZ 2107 es bastante confiable y simple. Sin embargo, también necesita un mantenimiento periódico, que incluso un automovilista inexperto puede realizar.

El sistema de refrigeración está diseñadopara mantener el régimen térmico normal del motor.
Cuando el motor está funcionando, la temperatura en sus cilindros supera los 2000 grados, ¡y el promedio es de 800 a 900 ° C! Si no elimina el calor del "cuerpo" del motor, luego de unas pocas decenas de segundos después de arrancar, ya no estará frío, sino irremediablemente caliente. La próxima vez que pueda encender su motor frío solo después de su revisión.
El sistema de enfriamiento es necesario para eliminar el calor de los mecanismos y partes del motor, pero esto es solo la mitad de su propósito, aunque más de la mitad. Para garantizar un flujo de trabajo normal, también es importante acelerar el calentamiento de un motor frío. Y esta es la segunda parte del sistema de refrigeración.
Típicamente aplicado sistema de fluidos refrigeración, tipo cerrado, con circulación forzada de líquido y vaso de expansión (Fig. 25).


El sistema de refrigeración consta de:

• camisas de enfriamiento para el bloque y la culata,
• bomba centrífuga,
• termostato,
• radiador con vaso de expansión
• admirador,
• Conexión de tuberías y mangueras.

En la figura 25, puede distinguir fácilmente dos círculos de circulación de refrigerante. El pequeño círculo de circulación (flechas rojas) sirve para calentar un motor frío lo antes posible. Y cuando las flechas azules se unen a las rojas, el líquido ya calentado comienza a circular en un gran círculo, enfriándose en el radiador. Liderando este proceso dispositivo automático- termostato.

Para controlar el funcionamiento del sistema, hay un indicador de temperatura del refrigerante en el panel de instrumentos. La temperatura normal del refrigerante durante el funcionamiento del motor debe estar entre 80 y 90 ° C (ver Fig. 63).
Me arriesgo a que me dirijan palabras críticas, pero imaginemos que un motor en marcha sigue siendo un organismo vivo. La temperatura de cualquier organismo vivo es un valor constante, y cualquier cambio en ella conduce a petardeo. Lo mismo sucede con el motor, no podrá funcionar con normalidad si sus condiciones térmicas no están a la altura.

Camisa de enfriamiento del motorconsta de muchos canales en el bloque y la culata a través de los cuales circula el refrigerante.

Bomba centrífugahace que el líquido se mueva a través de la camisa de enfriamiento del motor y todo el sistema. La bomba es impulsada por una transmisión por correa desde la polea del cigüeñal del motor. La tensión de la correa está regulada por la desviación de la carcasa del generador (ver Fig. 59a) o rodillo tensor conducir árbol de levas motor (ver Fig. 11b).

Termostatodiseñado para mantener un régimen térmico óptimo constante del motor. Al arrancar un motor frío, el termostato está cerrado y todo el líquido circula solo en un pequeño círculo (Fig. 25) para calentarlo lo antes posible. Cuando la temperatura en el sistema de enfriamiento sube por encima de 80 - 850, el termostato se abre automáticamente y parte del líquido ingresa al radiador para enfriarse. A altas temperaturas, el termostato se abre por completo y ya todo el líquido caliente se dirige en un gran círculo para su enfriamiento activo.

Radiadorsirve para enfriar el fluido que lo atraviesa debido al flujo de aire que se crea cuando el automóvil está en movimiento o con la ayuda de un ventilador. El radiador tiene muchos tubos y "redes" que forman una gran superficie de enfriamiento.
Bueno, un ejemplo casero. radiador de coche- todo el mundo sabe. Todos en la casa tienen radiadores (baterías) de calefacción central o local. También tienen una configuración especial, y cuanto mayor sea el área total de la superficie compleja del radiador, más cálido estará en su casa. Y en este momento, el agua en el sistema de calefacción se enfría activamente, es decir, emite calor.

Tanque de expansiónnecesario para compensar los cambios en el volumen y la presión del refrigerante durante su calentamiento y enfriamiento.

Admiradorestá diseñado para aumentar con fuerza el flujo de aire que pasa a través del radiador de un automóvil en movimiento, así como para crear un flujo de aire en el caso de que el automóvil esté parado con el motor en marcha.
Se utilizan dos tipos de ventiladores: constantemente encendidos, con transmisión por correa desde la polea del cigüeñal y un ventilador eléctrico que se enciende automáticamente cuando la temperatura del refrigerante alcanza aproximadamente los 100 grados.

Ramificaciones y manguerasse utilizan para conectar la camisa de enfriamiento del motor al termostato, la bomba, el radiador y el tanque de expansión.
El sistema de refrigeración del motor también incluyecalefactor interior.El refrigerante caliente fluye a travésradiador del calentadory calienta el aire que entra en el coche. La temperatura del aire en la cabina está regulada por un grifo especial, con el que el conductor agrega o reduce el flujo de líquido que pasa por el radiador del calentador.

Los principales fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración.

Fuga de refrigerante puede aparecer debido a daños en el radiador, las mangueras, las juntas y los sellos.
Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario apretar las abrazaderas de la manguera y el tubo, y reemplazar las piezas dañadas por otras nuevas. En caso de daños en los tubos del radiador, puede intentar "parchar" agujeros y grietas, pero, por regla general, todo termina con el reemplazo del radiador.

Sobrecalentamiento del motor puede ocurrir debido a un nivel insuficiente de refrigerante, tensión débil de la correa del ventilador, tubos del radiador obstruidos o un termostato que funciona mal.
Para eliminar el mal funcionamiento, restaure el nivel de líquido en el sistema de enfriamiento, ajuste la tensión de la correa del ventilador, lave el radiador y reemplace el termostato.
A menudo, el sobrecalentamiento del motor también ocurre con elementos reparables del sistema de enfriamiento, cuando el automóvil se mueve a baja velocidad y cargas pesadas en el motor. Esto sucede cuando se conduce con mucho condiciones del camino, como carreteras rurales y aburridos atascos de tráfico en la ciudad. En estos casos, vale la pena pensar en el motor de su automóvil y también en usted mismo, organizando "respiraciones" periódicas, al menos a corto plazo.

Tenga cuidado al conducir y evite modo de emergencia trabajo del motor!
Recuerde que incluso un sobrecalentamiento único del motor rompe la estructura del metal y reduce significativamente la esperanza de vida del "corazón" del automóvil.

Funcionamiento del sistema de refrigeración.

Al operar el automóvil, debe mirar periódicamente debajo del capó. Incluso si es un filólogo por educación y no ha martillado un solo clavo en esta vida, aún puede ver algo y tomar medidas oportunas para extender la vida útil de su automóvil.
Si nivel de refrigerante en deposito de expansion se cayó o no hay líquido en absoluto, primero debe agregarlo y luego averiguar (por su cuenta o con la ayuda de un especialista) a dónde fue.

Durante el funcionamiento del motor, el líquido se calienta hasta una temperatura cercana al punto de ebullición, lo que significa que el agua en su composición se evaporará gradualmente. Si durante seis meses de operación diaria del automóvil, el nivel en el tanque ha bajado un poco, entonces esto es normal. Pero si ayer había un tanque lleno y hoy está solo en la parte inferior, entonces debe buscar un lugar donde se filtre el refrigerante.
Las fugas de líquido del sistema se pueden identificar fácilmente por manchas oscuras en el asfalto o la nieve después de un estacionamiento más o menos largo. Al abrir el capó, puede encontrar fácilmente la fuga comparando las marcas húmedas en el pavimento con la ubicación de los elementos del sistema de enfriamiento debajo del capó.
Es necesario controlar el nivel de líquido en el tanque al menos una vez por semana, y si hay fugas, entonces es necesario rellenar, encontrar y eliminar la causa de la disminución del nivel. En otras palabras, debe poner en orden el sistema de enfriamiento de su motor. De lo contrario, puede "enfermarse" gravemente y requerir "hospitalización".

practicamente en todos autos nacionales como refrigerante se utiliza un líquido especial de baja congelación llamado TOCOL A-40. El número (menos 40o muestra la temperatura a la que el líquido comienza a congelarse (cristalizarse). En las condiciones del Extremo Norte, se usa TOSOL A-65, y, en consecuencia, comenzará a congelarse a una temperatura de menos 65o.
TOSOL A-40 es una mezcla de agua con etilenglicol y aditivos. Tal solución combina muchas ventajas. Además del hecho de que comienza a congelarse solo después de que el propio conductor ya se haya congelado (es broma), TOSOL también tiene propiedades anticorrosivas, antiespumantes y prácticamente no forma depósitos en forma de incrustaciones ordinarias, ya que contiene agua destilada pura. Es por eso Solo se puede agregar agua destilada al sistema de enfriamiento.

Al operar un vehículo, controlar no solo la tensión, sino también el estado de la correa de transmisión de la bomba de agua, ya que su rotura en carretera siempre es desagradable. Se recomienda que lleve consigo un cinturón de repuesto. Si no es usted mismo, entonces uno de los "caballeros" en el camino lo ayudará a cambiarlo.
El refrigerante puede hervir y dañar el motor si el sensor del motor del ventilador. Dado que no se ha ordenado que se encienda el ventilador eléctrico, el líquido continúa calentándose, acercándose al punto de ebullición, sin ninguna asistencia de enfriamiento. ¡Pero el conductor tiene un dispositivo con una flecha y un sector rojo frente a sus ojos! Además, casi siempre cuando se enciende el ventilador, se sienten algunas vibraciones y un poco de ruido adicional. Habría un deseo de controlar, pero siempre habrá maneras.

Es especialmente desagradable cuando el motor "hierve" mientras conduce fuera de la carretera a baja velocidad en el caluroso verano. Por lo tanto, hay Consejo practico para aquellos a quienes les gusta explorar el interior de su tierra natal y también saben cómo sostener un destornillador en sus manos.
Si agrega otro interruptor de palanca en el compartimiento de pasajeros (o usa uno libre), con el que puede encender manualmente el ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento, entonces el sensor defectuoso no interrumpirá su viaje. Al controlar la temperatura del refrigerante en el dispositivo, puede decidir cuándo encender y cuándo apagar el ventilador.

Si en el camino (y más a menudo en un embotellamiento) nota que la temperatura del refrigerante se acerca a la crítica y el ventilador está funcionando, entonces en este caso hay una salida. Es necesario incluir un radiador adicional en el funcionamiento del sistema de enfriamiento: el radiador del calentador interior. Abra completamente el grifo del calentador, encienda el ventilador del calentador a toda velocidad, baje las ventanas de las puertas y "suda" a la casa o al servicio de automóviles más cercano. Pero continúe vigilando de cerca la flecha del indicador de temperatura del motor. Si entra en la zona roja, deténgase inmediatamente, abra el capó y "enfríe".
Puede causar problemas con el tiempo termostato, si deja de dejar pasar líquido a través de un gran círculo de circulación. Es fácil saber si un termostato está funcionando. El radiador no debe calentarse (determinado a mano) hasta que el puntero del indicador de temperatura del refrigerante haya alcanzado la posición media (el termostato está cerrado). Más tarde, el líquido caliente comenzará a fluir hacia el radiador, calentándolo rápidamente, lo que indica la apertura oportuna de la válvula del termostato. Pero si el radiador continúa frío, entonces hay dos formas. Toque la caja del termostato, tal vez aún se abra o inmediatamente, mental y financieramente, prepárese para reemplazarlo.
"Ríndase" inmediatamente al mecánico si ve gotas de líquido en la varilla medidora que han ingresado al sistema de lubricación desde el sistema de enfriamiento. Esto significa que está dañado. Junta de culata y el refrigerante entra en el cárter de aceite del cárter del motor. Si continúa operando el motor con aceite, la mitad que consiste en TOSOL, entonces el desgaste de las piezas del motor se vuelve catastrófico. Y esto, a su vez, ya está asociado a una reparación muy costosa.

Cojinete de bomba de agua no se rompe "de repente". Primero, aparecerá un silbido específico debajo del capó, y si el conductor "piensa en el futuro", reemplazará el rodamiento de manera oportuna. De lo contrario, todavía habrá que cambiarlo, pero ya después de llegar tarde al aeropuerto o a una reunión de negocios, debido a un automóvil "de repente" roto.
Todo conductor debe saber y recordar que ¡en un motor caliente, el sistema de enfriamiento está en un estado de sobrepresión! Si el motor de su automóvil se sobrecalentó y "hervió", entonces, por supuesto, debe detenerse y abrir el capó del automóvil, pero no le aconsejo que abra la tapa del radiador. Para acelerar el proceso de enfriamiento del motor, esto prácticamente no hará nada, pero puede sufrir quemaduras graves.

Todo el mundo sabe lo que resulta ser para los invitados elegantemente vestidos, torpemente abrió una botella de champán. En el coche, todo es mucho más serio. Si abre rápida e irreflexivamente el corcho de un radiador caliente, una fuente saldrá volando de allí, ¡pero no vino, sino anticongelante hirviendo! En este caso, no solo el conductor, sino también los peatones que se encuentran cerca pueden sufrir. Por lo tanto, si alguna vez tiene que abrir la tapa de un radiador o tanque de expansión, primero debe tomar precauciones y hacerlo lentamente.
De esto podemos concluir que el conductor de ese automóvil extranjero no solo tuvo una breve experiencia de manejo, ¡sino que tampoco había leído este libro! Sin embargo, esta es su desgracia, ¡esto no debería pasarle a nuestro lector!

El sistema de enfriamiento (CO) de los motores VAZ 2105, 2107 está diseñado para mantener la temperatura de funcionamiento requerida. La imagen de arriba muestra su diagrama.

Los elementos principales del sistema de enfriamiento del motor para VAZ 2105, 2107

- Camisa de enfriamiento del motor

Cavidades alrededor de los cilindros del motor, en la cabeza del bloque y en el colector de admisión, por donde circula el líquido refrigerante (refrigerante), eliminando el exceso de calor de los mismos.

- Pompa (bomba de agua)

Diseñado para proporcionar circulación forzada de fluido a través del sistema de enfriamiento. Es un eje con un impulsor que gira sobre un cojinete en una carcasa de aluminio. Es impulsado por una transmisión por correa desde la polea del alternador y el cigüeñal. Se recomienda revisar periódicamente la tensión de la correa, ya que cuando patina, la bomba no puede proporcionar una circulación efectiva de refrigerante y el motor sí lo hará. La deflexión de la correa bajo una fuerza de 10 kgf debe estar entre 10 y 15 mm.

— Radiador

Diseñado para enfriar el fluido cuando el automóvil está en movimiento. Consiste en dos tanques y dos filas de tuberías que conectan los tanques. Tiene un tapón con válvulas de entrada y salida en el cuello de llenado. La válvula de salida se abre cuando el líquido se calienta mucho y aumenta la presión en el sistema. En este caso, parte del líquido se expulsa a través de él al depósito de expansión.

- Tanque de expansión

Diseñado para eliminar del sistema principal un refrigerante muy caliente y presurizado. Tiene un tapón en el cuello de llenado. En el corcho hay una válvula que se abre cuando se excede la presión en el sistema.

— Termostato

El termostato está diseñado para mantener la temperatura normal del motor conectando o desconectando los círculos pequeño y grande del sistema de refrigeración. En un motor frío, el refrigerante circula en un pequeño círculo (bomba, bloque de cabeza, bloque de cilindros, estufa, parte superior del termostato). Su temperatura sube rápidamente. Después de calentar el refrigerante a 80 gr. se activa el termopar del termostato, abriendo su válvula de derivación. El líquido comienza a fluir a través de la parte inferior del termostato hacia el radiador (círculo grande), donde se enfría un poco. El funcionamiento normal y eficiente del sistema de refrigeración del motor en su conjunto depende de la capacidad de servicio del termostato.

- Ventilador

Con impulsor de cuatro palas combinado con un motor eléctrico. Instalado en un radiador. Diseñado para el enfriamiento forzado del líquido que pasa por el radiador. Se enciende cuando se activa el sensor de temperatura (TM-108) instalado en el tanque inferior del radiador, a la izquierda. Cerrando sus contactos a una temperatura del refrigerante superior a 89-95 gr., Apertura a 84-90 gr.

- Estufa (radiador de calefacción de cabina)

Es destinado a la calefacción del salón del automóvil. Forma parte del pequeño círculo del sistema de refrigeración, por lo que se calienta primero. Tiene una válvula que cierra el paso del líquido que circula por él. La grúa se controla mediante una palanca desde el interior del coche.

— Tuberías y mangueras

Diseñado para asegurar la circulación de refrigerante a través del sistema.

Para controlar la condición de temperatura del conductor del motor en el panel de instrumentos hay puntero temperatura del refrigerante, conectado a un sensor de temperatura atornillado en la culata del motor.

Notas y adiciones

- La temperatura de funcionamiento del motor, mantenida por su sistema de refrigeración, está en el rango de 80-94 gr.

— En un motor frío, siempre verifique el nivel de refrigerante. El régimen de temperatura del motor y, en consecuencia, la corrección de su funcionamiento dependen directamente de su volumen. A una temperatura del aire de 18-20 gr. El nivel del líquido refrigerante debe estar 4 cm por encima de la marca MIN del depósito de expansión.

- La frecuencia de reemplazo del refrigerante en los motores de los vehículos VAZ 2105, 2107 es de 30,000 km.

VAZ 2104 con tracción trasera y la carrocería familiar se fabricó entre 1983 y 2012. El modelo se mejoró constantemente: se cambió el equipo eléctrico, apareció un sistema de inyección de combustible, una caja de cambios de cinco velocidades y asientos delanteros semideportivos. La modificación VAZ 21043 se complementó con un sistema para limpiar y calentar la ventana de la ventana trasera. La información esquemática está destinada a auto reparación auto. Los diagramas de cableado se dividen en varios bloques para facilitar la visualización a través de una computadora o teléfono, también hay archivos en forma de una sola imagen con una descripción de cada elemento, para imprimir en una impresora.

Esquema VAZ-2104 (versión anterior)

1. bloquear los faros;
2. — indicadores de dirección laterales;
3. - batería de acumuladores;
4. - relé de activación del motor de arranque;
5. - válvula electroneumática del carburador;
6. - microinterruptor del carburador;
7. - generador 37.3701;
8. — limpiadores de faros de motorreductores;
9. — motor eléctrico del ventilador del sistema de refrigeración del motor*;
10. - sensor para encender el motor del ventilador *;
11. - señales de sonido;
12. - distribuidor de encendido;
13. - bujía;
14. - inicio;
15. — el captador del índice de temperatura del líquido que enfría;
16. — luz del compartimiento del motor;
17. - sensor de luz de advertencia de presión de aceite;
18. - bobina de encendido;
19. - sensor de nivel líquido de los frenos;
20. - motorreductor de limpiaparabrisas;
21. - unidad de control para la válvula electroneumática del carburador;
22. - motor bomba lavafaros;
23. - motor bomba lavaparabrisas;
24. - interruptor de la luz de freno;
25. - Limpiaparabrisas relé interruptor;
26. - control de iluminación de instrumentos;
27. — indicadores de dirección y alarma del relé-interruptor;
28. - interruptor de luz de marcha atrás;
29. — portalámparas para lámpara portátil*;
30. - encendedor;
31. — la lámpada de la iluminación del cajón de la ropa;
32. — bloque de montaje;
33. — interruptores de techo en los bastidores de las puertas delanteras;
34. — interruptores de luz de techo en bastidores puertas traseras;
35. — matices;
36. - interruptor de la lámpara de control freno de mano;
37. — el interruptor de la lámpara de control del amortiguador de aire del carburador;
38. — limpiaparabrisas y limpiaparabrisas portón trasero;
39. - interruptor de alarma;
40. - interruptor de tres palancas;
41. - switch de ignición;
42. - relé de encendido;
43. — interruptor de alumbrado exterior;
44. - interruptor de la luz antiniebla trasera;
45. - Fusible circuito faro antiniebla;
46. — la lámpara de control de la presión del aceite;
47. — una combinación de dispositivos;
48. — una lámpara de control de una reserva de combustible;
49. - indicador de combustible;
50. — luz de techo trasera de la cabina;
51. - lámpara de control de carga batería;
52. - indicador de temperatura del refrigerante;
53. - lámpara de control del amortiguador de aire del carburador;
54. — la lámpara de control del freno de parada **;
55. - un bloque de lámparas de control;
56. — una lámpara de control de luz antiniebla trasera;
57. — la lámpara de control del calentamiento del cristal de la puerta del respaldo;
58. — la lámpara de control del nivel del líquido de freno;
59. - voltímetro;
60. — velocímetro 2104;
61. — la lámpara de control de la iluminación exterior;
62. — la lámpara de control de los índices de la vuelta;
63. - lámpara de control haz alto;
64. — interruptor del ventilador del calentador;
65. — el interruptor de la calefacción del cristal de la puerta trasera con la lámpada de la iluminación;
66. — motor del ventilador del calentador;
67. - resistencia del motor del calentador adicional;
68. — el electromotor de la bomba del lavacristales de la puerta del respaldo;
69. - luces traseras;
70. — el motorreductor del limpiacristales de la puerta trasera;
71. - almohadillas para conectar al elemento calefactor del cristal trasero;
72. - luces de matrícula;
73. - sensor para indicador de nivel y reserva de combustible.

A- bloquea los faros, los limpiafaros y el cristal del portón trasero, el relé del interruptor del limpiaparabrisas, la centralita de control de la válvula electroneumática del carburador; b- bloque de montaje e interruptor de tres palancas; V- luces traseras (numeración de pines en orden de arriba a abajo); GRAMO— indicadores de dirección y alarma del relé-interruptor.

Esquema de equipo eléctrico VAZ 2104.

Esquema VAZ-2104, para autos de primeros años de producción. Se distingue del circuito estándar por el generador G-222, un interruptor de alarma de 10 pines, un relé de señal de giro y alarma de 5 pines, un interruptor superior justo en el centro 1er cilindro, bloque de diagnóstico, lámpara indicadora de calefacción la ventana trasera directamente en el interruptor, sin luz de advertencia de estrangulación del carburador, interruptor de luz exterior de dos posiciones y palanca de luz de tres posiciones.

1 - faros de bloque;

3 - batería;
4 — el relé de la lámpara de control de la carga de la batería de acumuladores;

6 - sensor de punto muerto superior del 1er cilindro;
7 - microinterruptor del carburador;
8 - generador G-222;
9 — motorreductores para limpiafaros*;
10 - motor eléctrico del ventilador del sistema de refrigeración del motor *;
11 - sensor para encender el motor del ventilador *;
12 - señales de sonido;
13 - distribuidor de encendido;
14 - bujías;
15 - motor de arranque;
16 - sensor indicador de temperatura del refrigerante;
17 - lámpara del compartimiento del motor;
18 — el captador de la lámpara de control de la presión del aceite;
19 - bobina de encendido;
20 - sensor de nivel de líquido de frenos;
21 - limpiaparabrisas con motorreductor;
22 - unidad de control para la válvula electroneumática del carburador;
23 - motor de la bomba del lavafaros *;
24 - motor de la bomba del lavaparabrisas;
25 - bloque de diagnóstico;
26 - interruptor de luz de freno;
27 - limpiaparabrisas con interruptor de relé;
28 - indicadores de dirección y alarma de interruptor de relé;
29 - interruptor de luz de marcha atrás;
30 - enchufe para una lámpara portátil;
31 - encendedor de cigarrillos;
32 — la lámpada de la iluminación del cajón de ropa;
33 - bloque de montaje (se instala un puente en lugar de un relé de cortocircuito);
34 - interruptores de luz de techo en los pilares de las puertas delanteras;
35 - interruptores de luz de techo en los bastidores de las puertas traseras;
36 - lámparas de techo VAZ 2104;
37 — el interruptor de la lámpara de control del freno de estacionamiento;
38 - interruptor de limpiaparabrisas y lavaparabrisas trasero *;


41 - interruptor de encendido;
42 - interruptor de iluminación del instrumento;
43 - interruptor de iluminación exterior;
44 - interruptor de luz antiniebla trasera;
45 - lámpara de control de presión de aceite;
46 - cuadro de instrumentos;
47 — la lámpara de control de la reserva del combustible;
48 — indicador de combustible;
49 - luz de techo trasera;
50 - lámpara de control de carga de la batería;
51 - indicador de temperatura del refrigerante;
52 - interruptor de relé de la luz de advertencia del freno de estacionamiento;
53 - bloque de lámparas de control;
54 — la lámpara de control del nivel del líquido de freno;
55 - lámpara de control luz antiniebla trasera;
56 - lámpara de advertencia del freno de estacionamiento;
57 - voltímetro;
58 — velocímetro;
59 - lámpara de control de iluminación exterior;
60 — la lámpara de control de los índices de la vuelta;
61 - lámpara de control de faros de luz alta;
62 - interruptor del ventilador del calentador;
63 - interruptor de calefacción de la luneta trasera con lámpara de control *;
64 - motor del ventilador del calentador;
65 - resistencia del motor del calentador adicional;
66 - motor de la bomba del lavaparabrisas trasero;
67 — luces traseras;
68 — motorreductor limpialuneta trasera*;
69 - almohadillas para conectar al elemento calefactor de la ventana trasera;
70 - luces de matrícula;
71 - sensor para indicador de nivel y reserva de combustible.

Diagrama de cableado - vista completa:

Esquema de carburador VAZ-21043 y VAZ-21047

1 - faros de bloque;
2 - indicadores de dirección laterales;
3 - batería;
4 - relé de activación de arranque;
5 - válvula electroneumática del carburador;
6 - microinterruptor del carburador;
7 - generador 37.3701;
8 — motorreductores para limpiafaros*;
9 - motor eléctrico del ventilador del sistema de refrigeración del motor;
10 - sensor para encender el motor del ventilador;
11 - señales de sonido;
12 - distribuidor de encendido;
13 - bujías;
14 - motor de arranque VAZ 21047;
15 - sensor indicador de temperatura del refrigerante;
16 - lámpara del compartimiento del motor;
17 - sensor de alarma presión insuficiente aceites;
18 - bobina de encendido;
19 - dispositivo de señalización del sensor de nivel insuficiente de líquido de frenos;
20 - limpiaparabrisas con motorreductor;
21 - unidad de control para la válvula electroneumática del carburador;
22 - motor de la bomba del lavafaros *;
23 - motor de la bomba del lavaparabrisas;
24 - interruptor de luz de marcha atrás;
25 - interruptor de señal de freno;
26 - relé de alarma e indicadores de dirección;
27 - relé del limpiaparabrisas;
28 - bloque de montaje;
29 - interruptores de luz de techo en los pilares de las puertas delanteras;
30 - interruptores de luz de techo en los bastidores de las puertas traseras;
31 - diodo para verificar la capacidad de servicio de la lámpara indicadora para nivel insuficiente de líquido de frenos;
32 - sombras;
33 - interruptor indicador del freno de estacionamiento;
34 - lámpara de señalización de nivel insuficiente de líquido de frenos;
35 - bloque de dispositivos de señalización;
36 - enchufe para lámpara portátil **;
37 — la lámpada de la iluminación del cajón de ropa;
38 - interruptor para limpiaparabrisas y lavacristales del portón trasero;
39 - interruptor de alarma;
40 - interruptor de tres palancas;
41 - interruptor de encendido;
42 - relé de encendido;
43 - económetro;
44 - grupo de instrumentos; 45 - interruptor del dispositivo de señalización para cubrir el amortiguador de aire del carburador;
46 - lámpara indicadora de batería;
47 - lámpara indicadora para cubrir el amortiguador de aire del carburador;
48 - lámpara de señalización para encender indicadores de dirección;
49 — velocímetro;
50 - lámpara indicadora de reserva de combustible;
51 - indicador de combustible;
52 - controlador de iluminación de instrumentos;
53 - reloj;
54 - encendedor de cigarrillos;
55 - fusible del circuito de la luz antiniebla;
56 - motor del ventilador del calentador;
57 - resistencia del motor del calentador adicional;
58 - el motor eléctrico de la bomba de lavado del vidrio del portón trasero;
59 - interruptor de luz antiniebla trasera con señal de giro;
60 - interruptor del ventilador del calentador;
61 - interruptor para calentar el vidrio del portón trasero con un interruptor indicador;
62 interruptor de iluminación exterior;
63 - voltímetro;
64 lámparas que indican la inclusión de iluminación exterior;
65 lámparas para faros de luz alta;
66 - lámpara de señalización de presión de aceite insuficiente;
67 - lámpara de señalización del freno de estacionamiento;
68 - tacómetro;
69 - indicador de temperatura del refrigerante;
70 — luces traseras;
71 - almohadillas para conectar al elemento calefactor de vidrio de la puerta trasera;
72 - indicador de nivel del sensor y reserva de combustible;
73 - luz de techo trasera;
74 - luces de matrícula;
75 - motorreductor para limpiacristales de portón trasero.

Diagrama de cableado - vista completa:

Esquema para el inyector VAZ-2104

1 - el motor eléctrico del ventilador del sistema de refrigeración del motor;
2 - bloque de montaje;
3 - regulador de velocidad de ralentí;
4 - unidad de control electrónico;
5 – potenciómetro de octanaje;
6 - bujías;
7 - módulo de encendido;
8 - sensor de posición del cigüeñal;
9 - bomba de combustible eléctrica con sensor de nivel de combustible;
10 - tacómetro;
11 - lámpara de control "CHECK ENGINE";
12 - relé de encendido del automóvil;
13 – sensor de velocidad;
14 - bloque de diagnóstico;
15 - boquilla;
16 – válvula de purga del adsorbedor;
17, 18, 19 - fusibles del sistema de inyección;
20 - relé de encendido del sistema de inyección;
21 - relé para encender la bomba de combustible eléctrica;
22 - el relé del calentador eléctrico del tubo de entrada;
23 - calentador eléctrico del tubo de entrada;
24 - fusible para el calentador del tubo de admisión;
25 – sensor de concentración de oxígeno;
26 - sensor de temperatura del refrigerante;
27 - sensor de posición del acelerador;
28 - sensor de temperatura del aire;
29 - sensor de presión absoluta;

• A - al terminal "más" de la batería;
• B - al terminal "15" del interruptor de encendido;
• P4 - relé para encender el motor del ventilador.

Conexiones de cableado en el cuadro de instrumentos

Sistema de frenos VAZ 2104

1. El captador del nivel del líquido de freno, que es empotrado en la tapa del depósito ancho;
2. Bloque de montaje electrónico en Compartimiento del motor con la salida "A" al generador;
3. Relé de encendido con masa negativa;
4. Cerradura de encendido en la columna de dirección;
5. La lámpara de control en el tablero de instrumentos, que indica un bajo nivel de líquido de frenos;
6. Lámpara de control sobre el freno de estacionamiento activado.

Circuitos del ventilador del motor

Esquema de encendido de faros y faros antiniebla.

1 - faros de bloque; 2 - bloque de montaje 2104; 3 - interruptor de faro en un interruptor de tres palancas; 4 - interruptor de iluminación exterior; 5 - interruptor de luz antiniebla trasera; 6 - luces traseras; 7 - fusible del circuito de la luz antiniebla trasera; 8 - lámpara de control de luces antiniebla ubicada en la unidad de lámpara de control; 9 - lámpara de control de luces altas, ubicadas en el velocímetro; 10 - interruptor de encendido; P5 - relé de faros de luz alta; P6 - relé para encender las luces de cruce; A - vista del conector del enchufe del faro: 1 - enchufe de la luz de cruce; 2 - enchufe de luz alta; 3 - enchufe de tierra; 4 - enchufe de luz lateral; B - al terminal 30 del generador; B - conclusiones de la placa de circuito impreso luz trasera(numeración de pines desde el borde del tablero): 1 - a tierra; 2 - a la lámpara de luz de freno; 3 - a la lámpara de luz de posición; 4 - a la lámpara de luz antiniebla; 5 - a la lámpara de luz de marcha atrás; 6 - a la lámpara de señal de giro.

Equipo eléctrico de la parte trasera del coche.

Caja de fusibles y relé VAZ-2104

En los "sietes" más nuevos, se instala un bloque con 17 fusibles y 6 relés. Los fusibles VAZ 2107 en el bloque "nuevo" protegen los siguientes circuitos y dispositivos eléctricos:

1. Lámparas marcha atrás, ventilador del calentador, luz de advertencia y relé del desempañador trasero, motor del limpiaparabrisas trasero y bomba del lavaparabrisas trasero.
2. Motor limpiaparabrisas delantero.
3. Nido de reserva.
4. Nido de reserva.
5. Alimentación de la luneta térmica trasera.
6. Reloj, encendedor, toma de corriente "carry".
7. Señal y ventilador del radiador.
8. Luces direccionales en modo de emergencia.
9. "Faros antiniebla" y un relé que regula el voltaje de la red de a bordo.
10. Lámparas de salpicadero.
11. Luces de parada.
12. Faro de luz alta derecha.
13. Faro de luz de carretera izquierdo, testigo de luz de carretera.
14. Luces de posición (trasera derecha, delantera izquierda), iluminación del habitáculo y del compartimento del motor.
15. Luces de posición (trasera izquierda, delantera derecha), lámparas para encender la “guantera” y encendedor.
16. Luz de cruce (lámpara derecha).
17. Luz de cruce (lámpara izquierda).

Los relés de bloque realizan las siguientes funciones:

1. Relé de calefacción de luneta trasera.
2. Relé limpia y lavafaros.
3. Relé de señal.
4. Relé del ventilador de refrigeración.
5. relé de luz alta.
6. Relé de luz de cruce.

Modificaciones de vehículos

VAZ-2104. La versión básica de la camioneta, con motor carburado de VAZ-2105, con un volumen de 1,3 litros y una capacidad de 64 caballos de fuerza. Equipado con una caja de cambios de 4 velocidades.

VAZ-21041. Se instaló un prototipo de camioneta, un motor de carburador del VAZ-2101, con un volumen de 1.2 litros y una potencia de 62 hp. modelo base equipado con 4 velocidades caja mecánica engranajes

VAZ-21042. Versión de exportación, el volante estaba ubicado a la derecha. Además, el automóvil recibió un motor de carburador del VAZ-2103, con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 72 hp.

VAZ-21043. El automóvil estaba equipado con electricidad e interior del VAZ-2107, algunas copias tenían un interior VAZ-2106. El motor del carburador se tomó prestado del VAZ-2103. La caja de cambios era de 4 y 5 velocidades.

VAZ-21044. Un modelo de exportación equipado con un motor VAZ-2107 con un volumen de 1,7 litros con inyección única, así como una caja de cambios de 5 velocidades.

VAZ-21045. Una modificación de exportación con un motor de 1.8 litros no entró en producción en masa.

VAZ-21045D. Producción a pequeña escala desde 1999, equipada con motor diesel VAZ-341, con un volumen de 1,52 litros y una capacidad de 50 caballos de fuerza. Caja de cambios de 5 velocidades.

VAZ-21047. Un prototipo con un motor de un centavo. Una versión mejorada del Four, equipada con un interior VAZ-2107 y un motor de carburador VAZ-2103 con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 72 hp.La caja de cambios es de 5 velocidades. En exportar modificaciones la parrilla del radiador se instaló desde el VAZ-2107.

VAZ-21048. Camioneta diesel, con un motor del VAZ-343 con un volumen de 1,77 litros. Caja de cambios de 5 velocidades.

VAZ-21041i. Vehículo equipado con motor de inyeccion VAZ-21067. volumen de 1,6 litros. Caja de cambios de 5 velocidades. Equipo eléctrico e interior del automóvil VAZ-2107, y los asientos delanteros del hatchback Izhevsk IZH-2126.

VAZ-21041 VF. Asientos de salón, eléctricos y delanteros como en la modificación anterior, la parrilla del radiador también se tomó prestada del VAZ-2107. Estaba equipado con un motor de inyección de 1,5 litros del VAZ-2103 y una caja de cambios manual de 5 velocidades.