¿Cómo calentar adecuadamente un automóvil con transmisión automática en invierno y debería hacerse? Cómo calentar una transmisión automática en invierno Calentar un automóvil con transmisión automática en invierno

Muchos conductores, bajo la influencia de conceptos erróneos comunes, continúan apagando los motores calentando los automóviles durante mucho tiempo en las heladas para de marcha en vacío. Al mismo tiempo, estos mismos automovilistas a menudo se olvidan de un proceso tan importante como el calentamiento de la transmisión automática. Ya hemos considerado por qué no vale la pena calentar moderno motores de combustión interna de gasolina al ralentí Es hora de hablar sobre cómo calentar adecuadamente la caja de cambios tipo convertidor de par automático.

¿POR QUÉ DEBE CALENTARSE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA?

Para el cambio de marchas normal en clima frío, se deben cumplir al menos 2 condiciones:

• los canales de la unidad hidráulica están llenos ATF;
• creado en el sistema presión operacional aceites

El incumplimiento de estos factores provoca patadas, golpes al cambiar de marcha, desgaste acelerado de los paquetes de embrague. Porque presión insuficiente Los discos de fricción y acero se cierran con retraso, por lo que se produce una abrasión más intensa de la capa de fricción. Posteriormente, una suspensión de productos de desgaste se transfiere con aceite a los canales del cuerpo de la válvula.

Actuando como abrasivo, el polvo de fricción acelera el desgaste de solenoides, canales y también obstruye las líneas. Como resultado, si no cambia el líquido ATF a tiempo, pronto sentirá golpes al cambiar de marcha, retrasos al cambiar de etapa y otros signos de mal funcionamiento. El calentamiento de la transmisión automática reduce el daño de los factores negativos y prolonga la vida útil.
CARACTERISTICAS DE DISEÑO

La necesidad de calentar la transmisión automática está determinada por las características del dispositivo y el principio de funcionamiento de la transmisión automática. Recuerde que en la transmisión automática, el aceite de transmisión juega un papel trabajando fluidamente. El ATF se usa no solo para lubricar y enfriar los elementos de la transmisión, sino también para transmitir el par entre los ejes de entrada y salida, y para cerrar los paquetes de embrague.

La unidad de control de la transmisión automática controla todos los procesos, que, a través de la comunicación con la ECU del motor (Unidad de control del motor), decide qué marcha encender. Pero dentro de la caja de transmisión automática, solo los solenoides están sujetos a la unidad de control. Al suministrar/desconectar la alimentación de los solenoides en el momento oportuno, la centralita cierra o abre los canales de circulación del aceite a través del plato hidráulico. Es la redirección del flujo de líquido ATF lo que permite cerrar los paquetes de embrague correspondientes a la relación de transmisión requerida en este modo.

¿QUÉ LE SUCEDE AL ACEITE EN LA HELADA?

La necesidad de calentar la transmisión automática se debe principalmente al impacto negativo de las temperaturas negativas en la viscosidad del fluido ATF. Lo más probable es que, en el invierno después del inicio del movimiento, haya observado repetidamente cómo, ya a -15 ° C, el volante de un automóvil con un servomotor hidráulico se vuelve más pesado. Pero dentro de la transmisión automática hay aceite, que tiene una composición básica y paquetes de aditivos extremadamente parecidos a los fluidos utilizados en la dirección asistida.

Responsable de la presión del sistema. bomba de aceite, que, con el inicio de las heladas, se ve obligado a bombear un líquido más espeso. Ahora comprende que el propósito principal de calentar una transmisión automática es estabilizar la presión en el sistema de aceite. Además, no se olvide del engranaje planetario y otros pares de fricción, que se lubrican con el mismo fluido ATF durante el movimiento. Con este punto de vista, el calentamiento de la transmisión automática es necesario por la misma razón por la que muchos conductores se calientan en movimiento. transmisión manual, caja de transferencia, caja de cambios del eje trasero.

¿CÓMO HACER TODO CORRECTAMENTE?

La transmisión automática debe calentarse en invierno en 2 etapas:

• antes del inicio del movimiento. Encender el motor. Mientras sostiene el pedal del freno, mueva el selector de transmisión automática primero a la posición D, luego a N, P, R. Para un calentamiento adecuado, es necesario hacer una pausa en cada una de las posiciones. La duración del retraso depende de la temperatura exterior. Por ejemplo, después de 15-20 horas de inactividad a -25ºС, será suficiente permanecer durante 50-60 segundos en cada una de las posiciones del selector, luego de lo cual puede comenzar a moverse. La esencia de tal calentamiento es solo llenar completamente tantos canales en el cuerpo de la válvula como sea posible con aceite antes del inicio del movimiento cambiando de modo;
• modo de calentamiento. Cuando opere un automóvil con transmisión automática en clima frío, debe tener en cuenta que la transmisión automática se calienta mucho más lentamente que el motor. Por lo tanto, cuando el indicador de temperatura del refrigerante está encendido panel acercamiento 80-90°C, transmisión automática el equipo todavía estará frío. Es por eso que los expertos aconsejan en el frío durante los primeros 15-20 minutos abstenerse de aceleraciones repentinas y moverse a una velocidad de no más de 70-80 km / h. Como se calienta tras el inicio de la circulación, es posible superar el límite recomendado, pero por seguridad de la transmisión automática, abstenerse de superar la frontera de los 100 km/h. Por supuesto, a medida que disminuye la escarcha, la caja alcanzará la temperatura de funcionamiento más rápido, lo que permite reducir el tiempo de calentamiento.

El deslizamiento de las ruedas es uno de los modos de funcionamiento más traumáticos. transmisión automática. Sobre todo, tras el momento del bloqueo del convertidor de par. Por lo tanto, recomendamos seguir la técnica de aceleración descrita en el artículo “Reglas para una conducción sin accidentes en invierno”.

CALENTAR LA MÁQUINA COMPLETAMENTE EN INVIERNO

En el artículo "Por qué no debe calentar el automóvil al ralentí", explicamos por qué los calentamientos prolongados al ralentí provocan un sobrecalentamiento anillos de pistón, intimidación en el CPG y una pérdida de dinero. En el caso de las transmisiones automáticas, recomendadas por muchos propietarios, calentar en modo P sin moverse no dañará la transmisión, pero tampoco te ahorrará dinero. El aceite dentro de la caja se calienta por circulación a través de los canales del acumulador, la bomba de aceite y el sistema de aceite. Al calentar adecuadamente la transmisión automática en movimiento, ahorrará dinero en combustible y prolongará la vida útil de la caja de cambios y el motor.

La solución más razonable en invierno es calentar la transmisión automática junto con el motor, transferir caso engranajes, puentes y dirección asistida.

Dado que el aceite en el sistema de dirección asistida también se espesa, después de comenzar a conducir en heladas, absténgase de maniobras repentinas, girando el volante sobre asfalto, suelo sin mover el automóvil.

Las transmisiones automáticas son transmisiones que requieren un mantenimiento especial durante la estación fría. El artículo analiza en detalle los puntos sobre cómo calentar adecuadamente el automóvil en invierno con transmisión automática. También se notan los matices que deben tenerse en cuenta al operar transmisiones automáticas en la estación fría.

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¿Necesito calentar la transmisión automática en clima frío?

Para empezar, analizaremos si es necesario calentar la caja y el motor antes de viajar a horario de invierno del año. Incluso si no conduce un automóvil con frecuencia, pero a veces sale, a temperaturas bajo cero es necesario calentar el automóvil. Todo unidades técnicas necesitan calentarse antes de la operación, y las transmisiones automáticas no son una excepción. En ausencia de calefacción transmisión automática se desgasta más rápido, lo que conduce a una disminución de su vida útil y a una mayor avería. Tanto el motor del automóvil como la caja de cambios están equipados con un calentador, un dispositivo de radiador de aceite. Pero como resultado del hecho de que la transmisión está ubicada más lejos del radiador que el motor de la máquina, el lubricante se calentará por más tiempo. La circulación constante de consumibles fríos hará que la unidad falle o funcione mal.

Cuando se opera el vehículo en clima frío, es necesario calentar la unidad, ya que está equipada con un sistema de válvulas de plástico que se abren como resultado de la presión de lubricación. Si el líquido no se calienta y el conductor presiona el acelerador con fuerza o el automóvil se desliza, esto provocará la falla de la unidad. Las válvulas no podrán soportar la presión y se romperán, lo que conlleva reparaciones costosas.

En general, las transmisiones automáticas son más sensibles a las temperaturas bajo cero que las transmisiones manuales. Los propietarios de automóviles deben controlar el uso de las unidades. Montar en una caja sin calefacción causará tirones y tirones al cambiar de marcha. Hasta que el motor y la transmisión automática se calienten, la unidad no podrá cambiar a una marcha más alta mientras conduce.

Si es necesario calentar la transmisión automática en invierno y cómo hacerlo, infórmese en el video filmado por el canal Avto-Blogger.

¿Cómo calentar?

Para calentar correcta y rápidamente la transmisión automática de un automóvil, le recomendamos que se familiarice con libro de servicio al coche. Los fabricantes indican cómo arrancar y calentar el motor y la transmisión. Si no hay un manual de servicio, a continuación puede leer cómo calentar correctamente la unidad.

Preparándose para arrancar el motor

Antes de encender la unidad de potencia, recomendamos encender la luz de cruce durante medio minuto. La activación de la óptica en heladas permitirá "dispersar" los electrolitos en la solución de la batería. Como resultado, la batería tendrá más energía antes de arrancar. Esto le permitirá girar rápidamente el motor de arranque para arrancar el motor de combustión interna. Si tienes un coche con motor diesel, se recomienda calentar las bujías incandescentes y luego encender la unidad. Si no pudo arrancar el motor la primera vez, haga un segundo intento después de 1 o 2 minutos para acumulador de bateria recargado un poco.

¿Qué necesita saber al calentar el motor?

Cuando haya podido arrancar el motor, no encienda la estufa. La unidad de potencia todavía está fría y no podrá proporcionar calor al interior del automóvil. Si no enciende el calentador, el motor del automóvil se calentará más rápido, lo que evitará el impacto negativo de las bajas temperaturas en los componentes y mecanismos del motor de combustión interna. Si el automóvil funciona con gasolina, espere dos minutos, si funciona con combustible diesel, al menos tres minutos.

El canal "Autonakat - lecciones de manejo" proporcionó un video que describe todos los matices de operar un automóvil con transmisión automática en climas fríos.

cuando encienda sistema de calefacción, la calefacción debe dirigirse directamente al interior del automóvil y no a las ventanas. Como resultado de una fuerte caída de temperatura, el vidrio puede romperse, y si ya hay grietas, entonces el impacto alta temperatura de la estufa puede aumentarlos. En general, el tiempo de calentamiento del motor depende de qué tan frío esté afuera. si la temperatura ambiente en invierno es de unos 5-10 grados bajo cero, entonces hay que esperar cinco minutos antes de conducir. Si la temperatura del aire es inferior a -20 grados, tendrá que esperar al menos 10-15 minutos.

¿Cuándo puedes empezar a moverte?

Ahora analizaremos cuánto tiempo debe esperar antes de usar la máquina en invierno. El tiempo después del cual se permite el inicio del movimiento está determinado por el número de revoluciones del motor de la máquina. Si el motor está caliente, el número de revoluciones de la unidad calentada no será superior a 1 mil. El tiempo de calentamiento de la unidad de potencia depende de su caracteristicas de diseño, calidad del lubricante y temperatura del aire. Si el motor está frío, esta cifra será de al menos 1500. Comience a moverse suavemente, sin aceleraciones repentinas, velocidad de conducción, no superior a 40 km / h.

Cómo calentar la caja de cambios directamente:

1. Si la unidad admite la operación en los modos "D1", "D2", "D3", entonces debe presionar el pedal del freno y colocar la palanca de la caja de cambios en la posición "R" o "D". El tiempo durante el cual presiona el pedal del freno depende de la temperatura y el volumen del aire. lubricante en transmisión.
2. Si la transmisión automática puede operar en los modos "D1", "D2" o "D3", entonces la palanca de transmisión automática se coloca en la primera posición. Con cuidado, sin aumentar la velocidad del motor, debe conducir unos 100 metros. Luego se pasa el selector de caja a la segunda velocidad, a la tercera, etc.
3. Si la caja de cambios admite los modos de invierno "Nieve" o "Invierno", cambie el selector a la posición adecuada y comience a conducir de esta manera.

Antes de seguir estos consejos, lea el libro de servicios. A menudo, los propios fabricantes indican qué métodos deben usarse al calentar.

1. Inserte la llave en el encendido y arranque el motor. 2. Muévase, encendiendo los modos D1-D3 a su vez cada 100 metros

Para mantener la transmisión automática en funcionamiento, debe saber cómo operarla en la estación fría. Procedimiento correcto Mantenimiento incluye la comprobación del nivel de lubricante antes de la aparición de heladas. Si no hay suficiente aceite en la caja, se debe agregar. En presencia de sedimentos, así como productos de desgaste en aceite para engranajes, el consumible debe ser reemplazado. De lo contrario, con la llegada del frío, las temperaturas negativas pueden afectar especificaciones la lubricación y su funcionamiento se volverán ineficaces.

Qué hacer cuando el coche está atascado

Si el automóvil está atascado en un montón de nieve o lodo, debe intentar conducir "hacia la acumulación". Para hacer esto, presione aproximadamente un tercio en el pedal del acelerador para que el automóvil avance un poco. Después de eso, manteniendo el pie en el freno, active el modo R y retroceda un poco. Luego conduzca de nuevo hacia adelante, repita el procedimiento varias veces hasta que pueda salir del obstáculo. Este método es peligroso para el dispositivo convertidor de par, puede desactivarlo. Si no pudo salir del ventisquero, después de varios intentos, intente empujar el automóvil hacia afuera. Desactivar ESP al realizar una tarea. El sistema de estabilización es inútil cuando se trata de salir de un ventisquero.

Si la transmisión está funcionando en los modos D1, D2 y D3, debe intentar dejar el obstáculo a una velocidad reducida. Si el ventisquero es pequeño, esto ayudará. Recuerda que no puedes pisar fuerte el acelerador cuando conduces por una carretera asfaltada que está parcialmente cubierta de hielo. Esto conducirá a una falla rápida de los embragues. Tales secciones se recomiendan para pasar sin aceleración.

situaciones en el camino

Al conducir por una carretera helada, es mejor usar el motor del automóvil para frenar. Debido al hecho de que el convertidor de par de la caja de cambios puede deslizarse, el método no es el más útil para las unidades automáticas, pero es efectivo. Para frenar con la unidad de potencia, debe haber suficiente espacio por delante. Para reducir la velocidad, levante el pie del acelerador y siga bajando de marcha. Si el camino está demasiado resbaladizo, este método puede provocar que las ruedas patinen, lo que conlleva un derrape.

Si te quedas atascado, entonces:

• cuando conduzca un automóvil con tracción delantera, no suelte el acelerador, gire el volante en la dirección de derrape;
• si el automóvil es de tracción trasera, entonces se debe liberar el gas;
• al conducir coche con tracción total el gas se libera abruptamente, luego de lo cual se presiona nuevamente, solo suavemente.

El usuario Nikolai Prokhorov contó en su video cómo calentar la unidad de transmisión a bajas temperaturas.

¿Cómo afecta el deslizamiento de las ruedas al desgaste de la transmisión automática en invierno?

Al resbalar, se coloca una gran carga sobre la unidad, cuyo impacto provocará un mal funcionamiento. Las partes móviles y los componentes de la transmisión automática se desgastan mucho más rápido, lo que provocará un funcionamiento incorrecto de la unidad. A juzgar por las revisiones de los propietarios de automóviles, a veces el deslizamiento provoca fugas de lubricante. Cuando no operación correcta la presión en el sistema aumenta, como resultado, los sellos de aceite y las juntas se expulsan de la caja de cambios.

Señales de una caja rota

¿Por qué "síntomas" puede identificar un mal funcionamiento en la transmisión automática?

1. El motor del coche no arranca. La palanca de transmisión se puede ajustar en cualquier modo.
2. Cuando el selector se mueve a la posición de estacionamiento, el motor no arranca. Cuando la palanca se cambia a otras posiciones, la unidad arranca.
3. Si coloca el selector de transmisión automática en la posición neutral, el automóvil comenzará a moverse.
4. Al activar la velocidad neutral o el modo de estacionamiento, comienza a escucharse un ruido inusual en la transmisión. También pueden aparecer sonidos extraños al conducir, y no solo cuando la palanca se mueve a estas posiciones.
5. Rastros de fugas de fluido debajo de la parte inferior de la máquina. Si no es aceite de motor, y transmisión, la unidad está sujeta a diagnóstico y reparación.

Como sabe, conducir un automóvil sin calefacción en la estación fría no solo es incómodo y antieconómico, sino que también reduce la vida útil del vehículo. nodos individuales y agregados. En el caso de la transmisión automática, esto es especialmente cierto. Por lo tanto, los propietarios de automóviles a menudo tienen dudas sobre cuánto necesita calentar una máquina automática en invierno.

Leer en este artículo

¿Por qué necesitas calentar el auto?

La mayoría de los automovilistas confían en. Y la temperatura del aire juega aquí un papel secundario. El calentamiento se lleva a cabo para llevar el aceite en el motor, así como en la caja de cambios, a un estado más adecuado para el trabajo.

Temperatura óptima para el funcionamiento de la mayoría de los motores. En tales condiciones, los componentes y las piezas perciben las cargas con daños mínimos, lo que, a su vez, ayuda a prolongar su vida útil.

Hasta cierto punto, podemos establecer una analogía con el cuerpo humano. Después de todo, bajo cargas, especialmente las fuertes, sin calentamiento preliminar (calentamiento), existe una alta probabilidad de sufrir un esguince o incluso una ruptura de ligamentos y músculos. Lo mismo ocurre con las unidades, solo que después del calentamiento, los entrehierros térmicos vuelven a la normalidad, los sellos se ablandan, el aceite se licua, etc.

Cual es el resultado

En general, la respuesta a la pregunta de cuánto es necesario calentar un automóvil con transmisión automática depende de la temperatura del aire exterior, así como del tiempo que el automóvil ha estado inactivo. Lo principal es lograr una temperatura de funcionamiento normal del aceite sin un desgaste significativo de la transmisión.

En la práctica, muchos calientan la transmisión automática tanto en el lugar como en movimiento. Si la escarcha es severa, entonces hasta que el aceite en la máquina se haya calentado por completo, se debe evitar el modo kick-down, alta velocidad, deslizamiento, aceleración activa, etc. Si hablamos de cuánto necesita calentar la máquina en invierno en movimiento en una marca y modelo particular del automóvil, generalmente necesita conducir entre 10 y 15 km en un modo suave para calentar.

Finalmente, notamos que a pesar del escepticismo de algunos artesanos y vendedores en los concesionarios de automóviles, el hábito de cambiar la transmisión automática (palanca) cuando se calienta en invierno no será superfluo, aunque en verano se puede abandonar dicha manipulación. Además, esto a menudo se explica en detalle en el manual, por lo que algunos cambios en período de invierno no hará mucho daño.

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Un empujón en la transmisión automática, la aparición de tirones al cambiar las transmisiones automáticas, golpes de la transmisión automática en su lugar: las principales causas de tales fallas en la transmisión automática.

El frío del invierno es una dura prueba para todos los automóviles, independientemente del tipo de transmisión con el que estén equipados. En un automóvil moderno, hay una gran cantidad de mecanismos en los que está presente el aceite: el motor, la transmisión, las cajas de transferencia, los puentes, etc. El aceite tiende a espesarse en climas fríos, lo que puede provocar averías graves o un mayor desgaste, ya que sus propiedades lubricantes se encuentran en un nivel extremadamente bajo en los primeros minutos después del arranque. El debate sobre si es necesario calentar la unidad de potencia del automóvil y la transmisión no ha disminuido durante muchos años. Cada automovilista tiene sus propios argumentos y opinión personal sobre este asunto. Pero, ¿y la caja de cambios? ¿Necesito calentarlo y cómo hacerlo? Esto será discutido hoy.

Los coches modernos están equipados con la mayoría diferentes tipos Cajas de cambios: desde mecánicas clásicas y de convertidor de par "automáticas" hasta transmisiones robóticas complejas y CVT. Cada tipo de caja de cambios tiene sus propias características a la hora de trabajar tanto en invierno como en verano. Para el correcto funcionamiento del vehículo, no es suficiente encender el motor y comenzar a moverse, es necesario seguir las reglas para usar la caja de cambios, de lo contrario no se pueden evitar las fallas. Además, es muy importante saber que el método de calentamiento de un tipo de caja de cambios puede estar categóricamente contraindicado para otro tipo.

Transmisión manual

La transmisión mecánica se conoce desde la aparición del primer automóvil. Y desde hace unos 120 años, nada ha cambiado en su principio de funcionamiento. Hasta la fecha, la "mecánica" se considera la caja de cambios más confiable de todas. No le teme a las heladas severas ni a los calurosos días de verano. No en vano, los equipos diseñados para operar en condiciones extremas suelen estar equipados con caja manual engranajes

El aceite en dicha transmisión es sintético y está diseñado para todo el período de vida. Es cierto que cada fabricante tiene un "período de vida" diferente. En heladas, dicho aceite es menos flexible al espesamiento que en otros tipos de cajas de engranajes. Por eso, para calentar caja mecánica engranajes no hay requisitos especiales y especiales. Después de encender la unidad de potencia, puede comenzar a moverse unos minutos más tarde, después de calentar el motor. Pero hay una regla: el movimiento debe comenzar sin problemas, sin dar grandes cargas a la transmisión. A medida que aumenta la temperatura, puede aumentar el ritmo de movimiento.

Clásico "automático"

Este tipo de caja de cambios puede competir con la "mecánica" en términos de confiabilidad. Esta es una unidad compleja y costosa con conjuntos de engranajes planetarios y un convertidor de par. No hay partes que rocen en la transmisión automática: el par del motor al convertidor de par se transmite mediante un par de impulsores ubicados en una sola carcasa a una distancia mínima entre sí y que giran en aceite. Los propietarios de automóviles se dividieron en dos campos en su opinión: cómo calentar correctamente el "automático".

Algunos creen que después de unos minutos de funcionamiento del motor, debe cambiar el selector a la posición "D" y mantener presionado el pedal del freno. El aceite irá por las líneas de aceite de la caja, luego movemos el selector a la posición “R” y el aceite irá a otros engranajes de los planetarios. Este algoritmo debe repetirse varias veces. Sin embargo, algunos conductores son demasiado perezosos para mantener el freno por su cuenta, dejando el automóvil con el freno de mano, ahorrando tiempo y usándolo para limpiar las ventanas de la nieve. Es altamente indeseable hacerlo. Ya que, en este estado, la electrónica de algunos fabricantes cree que el coche no puede moverse por algún tipo de obstáculo y aumenta la carga sobre el convertidor de par, aumentando la velocidad del motor en este momento. Esta situación no conduce a nada bueno.

Otros conductores, por el contrario, creen que manipular el selector es una pérdida de tiempo. El uso de una transmisión automática no es diferente del funcionamiento de la "mecánica" en el invierno. Calentamos la unidad de potencia y comenzamos a movernos audazmente en un modo tranquilo. Es este método el que recomiendan los especialistas que reparan transmisiones automáticas.

Cajas de cambios robóticas

Este tipo de caja de cambios es uno de los más jóvenes. La transmisión robótica estándar se basa en una transmisión manual al agregar mecanismos de activación entre bastidores y unidades de control. Este tipo de caja de cambios es relativamente confiable, pero en heladas severas, la tracción de los accionamientos eléctricos puede congelarse y ocurrir un mal funcionamiento. La transmisión robótica en invierno es la más fastidiosa de todas.

A diferencia de una transmisión mecánica en un "robot", no puede comenzar a moverse de inmediato, debe esperar un tiempo para que los sensores y los accionamientos eléctricos se descongelen. Además, mantenerlo en el modo "D" está categóricamente contraindicado; esto conduce a fallas electrónicas, lo que a su vez pone la caja de cambios en modo de emergencia. Puede salvar el "robot" solo con un calentamiento prolongado del motor.

Caja de cambios DSG (robot automático)

La transmisión DSG es la opción de caja de cambios más compleja y eficiente entre las "máquinas automáticas". Este tipo de cajas se divide en dos tipos: con embrague seco y con aceite. El último tipo ("húmedo") se instala en más motores potentes, ya que parte de la energía se gasta en vencer la resistencia del baño de aceite. Por regla general, este es un DSG6, es decir, un DSG de seis velocidades. En unidades de potencia Menos juego de potencia tipo seco DSG7 (siete velocidades). A diferencia del tipo DSG, el calentamiento será diferente.

El DSG "seco" se puede operar de manera similar a la "mecánica": calentamos el motor y comenzamos a movernos suavemente. Es mejor no estropear un embrague seco al pisar el freno durante mucho tiempo, especialmente después de un arranque en frío. Si sucedió que después del inicio se metió en un embotellamiento, primero debe mover el selector a la posición "N", para evitar el desgaste rápido de los discos de embrague.

Un DSG "húmedo" necesita calentarse por más tiempo, de lo contrario, debido al aceite espesado, sentirá sacudidas al cambiar de marcha. Dicho embrague debe calentarse permaneciendo brevemente en el modo "D". Pero no se exceda, ya que una estadía prolongada en este modo para un "robot" sin calefacción no es deseable debido a la falta de un convertidor de par.

Además, es muy importante saber que a la transmisión DSG no le gusta la conducción activa en heladas severas inmediatamente después del inicio del movimiento. Asegúrese de darles tiempo para que se calienten.

Accionamiento de velocidad variable

Esta es la transmisión automática más suave de todas. Estructuralmente, estas son dos poleas en forma de cono, generalmente conectadas por una correa de metal y la unidad electronica gestión. Calentar el variador sin movimiento es imposible, pero al mismo tiempo también es imposible conducir rápido. Por lo tanto, tan pronto como el motor se calienta, cambiamos el selector al modo "D" y salimos a la carretera sin problemas.

El variador está equipado con un convertidor de par, por lo que los atascos y los semáforos no le tienen miedo. El variador se calienta mejor cuando se mueve lentamente. A bajas temperaturas, la electrónica no acelerará rápidamente. En ningún caso debe luchar con la electrónica, esto puede provocar un desgaste severo de la correa y la formación de rayas en las poleas. Como regla general, el calentamiento del variador lleva de 5 a 10 minutos.

Como puede ver, cualquier tipo de transmisión necesita calentamiento, al igual que las unidades de potencia. Cuida a tu "caballo de acero" y te montará con placer.

Cada automovilista real trata su propio vehículo de una manera especial, no solo busca su apariencia, sino también para todos los elementos en particular. Probablemente hayas escuchado muchas veces la expresión "calentar el motor". Casi todos los automovilistas en la estación fría intentan calentar el automóvil antes de conducir.

Esto es correcto en todos los sentidos. Lo principal es entender por qué y cómo hacerlo. En su mayor parte, nuestro país está ubicado en latitudes bastante duras, donde hay fuertes resfriados en invierno. Tales condiciones pueden convertirse en un problema grave para el propietario del automóvil. En este artículo, le diremos cómo calentar adecuadamente un automóvil en invierno, con transmisión automática o cualquier otra transmisión.

¿Necesito calentar la transmisión automática en invierno?

Según las historias de algunos automovilistas con transmisiones automáticas, a menudo se les recomienda en el servicio que calienten no solo el motor, sino también la caja de cambios, cambiando la palanca de la caja de cambios en todos los pasos mientras presionan el pedal del freno. Los artesanos constantemente encuentran métodos para acelerar el calentamiento de la caja. Como regla general, tales métodos son erróneos y, a veces, pueden dañar la transmisión.

Puede asegurar de inmediato que tales acciones con la unidad son en la mayoría de los casos inútiles, no cambiarán nada y no funcionarán mejor. Sin embargo, hay excepciones, especialmente cuando el fabricante así lo establece expresamente en documentación técnica de acuerdo con el funcionamiento del automóvil, que antes de iniciar el movimiento, la caja debe calentarse realizando simples manipulaciones con el selector de transmisión automática.

Como ejemplo, tales recomendaciones se pueden encontrar en la documentación de los fabricantes de automóviles Mercedes, Toyota y otras marcas. Sin embargo, los profesionales dicen que cuando el motor arranca, la bomba en la caja acelera automáticamente el aceite en todo el sistema. Por lo tanto, tirar de la palanca no tiene sentido, ya que no hay beneficio de esto. Y estas recomendaciones están relacionadas principalmente con un cierto diseño de la máquina, en otros casos, estas acciones serán inútiles.

Vemos un video sobre si es necesario calentar el motor en invierno:

¿Cómo calentar el coche en invierno?

Al calentar el motor, de hecho, no hay nada complicado. Pero lo más importante es no apresurarse y salir temprano de casa para tener tiempo de preparar el viaje. En particular, esto se aplica al caso cuando fuera de la ventana la temperatura del aire ha descendido mucho más allá de 20 °C. Por lo tanto, tendrá tiempo para calentar el automóvil de la manera más eficiente posible sin causar daños críticos a sus sistemas, incluso en las heladas más severas.

Preparándose para arrancar el motor

Encienda las luces bajas de los faros durante 30 segundos antes de arrancar el motor. Por lo tanto, durante un período de tiempo determinado, la batería tendrá tiempo para "cobrar vida", lo que permitirá que la batería le dé al motor de arranque más energía, que es necesaria para arrancar el motor.

En un motor diesel, antes de arrancar el motor, también debe calentar las bujías incandescentes varias veces y solo luego intentar arrancar el automóvil. Si el automóvil está en la mecánica, primero debe presionar el embrague.

Si el motor no arranca en el primer intento, no intente volver a arrancarlo inmediatamente. Debe hacer una pausa entre arranques para que la batería tenga tiempo de recargarse. Para hacer esto, solo espere 40 segundos antes de intentar encender el automóvil nuevamente.

¿Qué necesita saber al calentar el motor?

Si logró arrancar el automóvil, no encienda inmediatamente la calefacción interior. Esto permitirá que el motor se caliente más rápido y, por lo tanto, puede eliminar rápidamente los efectos nocivos de las bajas temperaturas en los mecanismos de la unidad. Para motor de gasolina es suficiente esperar solo 2 minutos, para un motor diesel, al menos 3 minutos. Mientras el motor se calienta, puede limpiar las ventanas del automóvil de la nieve para ahorrar tiempo.

No olvide que, en primer lugar, el aire caliente debe dirigirse a la calefacción interior y solo luego a las ventanas del automóvil. Ya que un cambio brusco en la temperatura del vidrio puede dañarlo. Por ejemplo, cuando hay grietas en el vidrio, de esta manera se puede provocar que aumenten.

Si hace frío afuera, el motor debe calentarse. El tiempo de calentamiento depende directamente de la temperatura ambiente. Si "por la borda" de 5 a 10 grados bajo cero, entonces 5 minutos son suficientes para poder ir. La duración del calentamiento de la máquina a una temperatura del aire de menos 20 y superior aumenta varias veces. Pero, por regla general, 15-20 minutos son suficientes para esto.

¿Cuándo puedes empezar a moverte?

El momento en que puede comenzar a moverse puede determinarse por la velocidad del motor. Por ejemplo, un tacómetro de motor frío al arrancar puede mostrar hasta 1500 rpm y uno caliente, no más de 1000. Cuando las rpm descienden a valores normales movimiento inactivo- esta es una señal de que puedes irte.

Sin embargo, es necesario empezar a circular en coche en invierno sin problemas, ya no más de 40 km/h, al menos en el primer par de intersecciones, independientemente de la transmisión.

No recomendamos calentar la transmisión automática cambiando los modos de transmisión, a menos que, por supuesto, el fabricante lo indique directamente en el manual de instrucciones de su automóvil. Ya que esto puede traer problemas. Lo principal es no olvidar cómo calentar adecuadamente el automóvil en invierno, con un automóvil de transmisión automática o mecánico; no importa, no afecta el calentamiento del motor de ninguna manera.

Por supuesto, no debemos olvidarnos del mantenimiento preventivo regular, diagnósticos de servicio, así como reemplazo oportuno aceites y filtros. Ya que es precisamente por el descuido de estas regulaciones que la transmisión automática falla con mayor frecuencia.

El hecho es que el líquido ATP gastado con partículas de virutas de metal puede obstruir filtro de aceite, que en última instancia amenaza con muchos problemas, incluidos daños en los sellos, fugas de aceite en la máquina. Una helada severa, aumentando la viscosidad. fluido de transmisión solo exacerba una situación ya de por sí terrible.

Si no desea enfrentar reparaciones costosas, es necesario realizar el mantenimiento de rutina y los cambios de aceite de manera oportuna. De lo contrario, puede suceder que no tenga sentido reparar la transmisión automática y todo lo que queda es reemplazarla por una nueva. Por supuesto, reemplazar una transmisión automática no es barato, pero a veces no tiene sentido seguir reparando, y quienes prometen hacerlo generalmente no son profesionales o esperan extraer la mayor cantidad de dinero posible de usted sin resolver el problema.

Señales de una caja rota

Si prefiere un automóvil con transmisión automática, debe recordar que para este vehículo necesitan ser monitoreados más cuidadosamente que los mecánicos. Si resultó que la caja de cambios de su automóvil funciona de manera extraña o no quiere funcionar en absoluto, tendrá que repararla o incluso cambiarla por sí misma.

Las fallas más comunes:

• El motor arranca en cualquier posición del selector;
• No arranca en la posición P;
• El vehículo se mueve en la posición N del selector;
• Hay ruido en las posiciones P y N.

Es cierto que hay otros signos de mal funcionamiento, incluido un ruido incomprensible de la caja o manchas de líquido ATP en la carretera. Sin embargo, es prácticamente imposible averiguar la causa de la avería por su cuenta, por lo que, en cualquier caso, deberá ponerse en contacto con un especialista. Solo después de pasar el diagnóstico, quedará claro qué pieza necesita reparación o reemplazo.

Antes de contactar a especialistas, debe decidir cuidadosamente la elección de un taller. Muchos talleres de automóviles instalan productos deficientes y no piezas originales mientras exigía sumas bastante elevadas por ello. Si desea repuestos exactamente originales, a menudo tendrá que esperar bastante tiempo hasta que se los traigan.