Колісні візки існували вже за доісторичних часів; про них згадується у найдавніших джерелах як про предмети загальновідомих. Так, в одному з найдавніших віршів Вед вжито порівняння: "як за конем котиться колесо, так обидва мири за тобою".

В Азії візки використовувалися здавна, одночасно з верховими та в'ючними тваринами. Греки за часів Гомера користувалися колісницями. Подробиці конструкції стародавніх візків залишаються невідомими; тільки зовнішня форма бойових двоколісних колісниць добре зображена на багатьох барельєфах, що збереглися, та інших зображеннях.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
A Noblewoman Alighting her Carriage, signed and dated 1906.

Немає сумніву через багато місць древніх авторів, що й перевезення вантажів здавна використовувалися колісні візки. Так, Гомер розповідає, що Навзикая просила у батька віз, щоб везти з подругами на берег моря мити одяг. Візки цього роду бували дво- і чотириколісні: їхній винахід Пліній приписує фригійцям. Колеса такого "plaustrum" були міцно насаджені на осі, які крутилися разом із ними, як у наших залізничних вагонів, у підшипниках, що нерухомо прикріплені до кузова. Такі візки, дуже неповороткі, і тепер існують на острові Формозі.

TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

У стародавніх персів існувала правильно організована поштова гонитва; царські гінці швидко розвозили накази і в інших давніх державах, але про правильно організоване перевезенняпасажирів на конях відомо докладніше лише з часів римлян. Віз цього роду містили приватні люди (екіпаж; "cisium") був двоколісний, з дишлом, на зразок кабріолету, але без ресор, з сидінням, підвішеним на ременях. У нього влазили з боку коней, а не ззаду, як у колісницях; зображення цизіуму зустрічаються вже на етруських вазах. У таких екіпажах їздили дуже скоро: за свідченням Світлонія, імператор проїжджав у легенях "meritoria vehicula" відстані до 150 ст. на добу.

В.Сєров. Одіссей і Навсика

Набагато більше відомостей ми маємо про парадні екіпажі римлян. У стародавніх взагалі користування парадними колісницями було привілеїв високопоставлених осіб та жерців; зображення богів під час процесій теж возили в спеціальних колісницях. Приватні особи привласнили собі це право лише за часів занепаду вдач, а за імперії прикрашали свої екіпажі з усією можливою розкішшю. Найдавніший тип - "arcera", про нього згадується у законах дванадцяти таблиць; це був чотириколісний відкритий візок; для жінок її робили двома колесами. Такі ж давнини і ноші, яким згодом стали надавати такий розкішний пристрій, що Цезар вважав за потрібне видати закон, що обмежує цю розкіш.

Гравюра із зображенням поштового диліжансу в чорно-червоних кольорах поштового відомства на околицях Ньюмаркету (Саффолк) у 1827 році. Позаду видно охоронця.

Дещо пізніше був придуманий "саrреntum", двоколісний екіпаж з напівциліндричною кришкою, і "carruca", родоначальниця сучасних карет, чотириколісний візок з покритим кузовом, піднятим над ходом на чотирьох стовпчиках; ззаду було сидіння для двох осіб, а візник сидів попереду, нижче панів, або йшов поруч. Від галлів римляни запозичували таратайку з кузовом, плетеним з верби - "sirpea", а від жителів північного узбережжя Європи - колісницю "essedum", до якої входили спереду; вона служила і для мирних, і для воєнних цілей.

Сальвадор Далі - Примарний візок

В епоху переселення народів і на початку середньовіччя користування екіпажем вважалося ознакою зніженості; відбувалися переїзди на коні, а духовні та жінки їздили на ослах. Літописці цієї епохи лише дуже рідко згадують про екіпажі. Так, Егінгард оповідає, що меровінгський король Хільперік всюди їздив у римському "саrреntum", запряженому биками; англійський єпископ св. Еркенвальд у VII ст. їздив і проповідував у колісному візку, бо був старий і немічний. Тільки після хрестових походів мода на екіпажі починає відроджуватись, але їх допускають лише для урочистих випадків, для високопосадовців, а обивателям забороняють ними користуватися.

"Прибуття поштової карети" Буальї Луї-Леопольд

Віз - найбільш загальна збірна назва різних транспортних засобів, що наводяться у рух м'язової силою тварин, незалежно від особливостей конструкції, області та цілей застосування.

За сферою застосування візки ділять на пасажирські та вантажні (раніше існували також військові візки), за кількістю коліс - на двоколісні (одновісні) і чотириколісні (двовісні), а також без коліс - на полозах.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carriages Waiting (Unknown Year)

Вантажопідйомність віза може сягати 750 кг (для одновісних) і двох тонн (для двовісних).

Сучасні візки часто оснащуються пневматичними шинами, котрий іноді пневматичними чи гідравлічними гальмами.

ПАСАЖИРСЬКІ ПОВЕЗКИ.

Типи екіпажів

Карета- закритий пасажирський візок з ресорами. Спочатку кузов підвішувався на ременях, потім для підресори стали використовувати пружини (з початку XVIII століття), а з початку XIX століття стали використовувати ресори. Найчастіше використовувалися для особистого користування, хоча з пізнього середньовіччя в Європі почали використовуватися в тому числі і як громадського транспорту. Приклад - диліжанс, омнібус та шарабан. Найпоширенішим видом диліжансу можна вважати поштову карету.

Слово «карета» прийшло в Росію разом з німецькими каретами, коли, з середини XVII століття, вони стали масово завозитися німецькими купцями і ставали все популярнішими серед московської знаті. Найімовірніше, що слово вживалося і раніше поряд з іншими поширеними на той час словами (наприклад, «колима»), до того ж слово використовувалося українською, старослов'янською та польською мовами.

(Запозичено в середині XVII століття з польської мови, де kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Дормез- велика карета для далеких поїздок із спальними місцями.
ДОРМЕЗОМ (у перекладі з французької "спальна") називалася простора карета зі спальними місцями, призначена для далеких поїздок. Така карета, успадкована від батьків, мала Л.М. Толстого, як згадував його старший син, її везли шість коней. У дорожніх екіпажів нагорі були ВАЖІ, або ВАШІ, – ящики для поклажі, а ззаду ГОРБОК, що теж служив для приміщення багажу.

Паннемакер Адольф. «Пил злетів з-під дормезу і малютку приховав»: Іл. до вірша Т.Г. Шевченка «Кобзар» (переклад Н.В. Гербеля). Гравюра з рис. Н.М. Каразіна. 19 ст.

Діліжанс- Великий багатомісний пасажирський або поштовий візок, що широко використовується в XIX столітті.

Візки військові* - надаються польовим військам для перевезення бойових припасів, запасних речей та інструментів, необхідних для утримання у справності матеріальної частини на поході та в бою, провіанту, фуражу, канцелярських справ, грошової скарбниці, хворих, поранених.
В основних рисах, вони складаються з ходу, на якому встановлюється кузов або короб віза; хід утворюється з основної рами, складеної з кількох поздовжніх грядок, пов'язаних між собою поперечними подушками; до останніх прикріплюються осі з колесами.
Візки військові для перевезення предметів першої необхідності прямують разом з військами, складаючи обоз 1-го розряду; сюди відносяться: 1) зарядні ящики, одноконні снарядні та парні патронні двоколки (бойові припаси), 2) інструментальна Візки військові* (похідна кузня, інструменти в підкови), 3) аптечна двоколка; 4) лазаретна лінійка та 5) офіцерська двоколка.

Візок зимовий Єлизавети Петрівни.Москва, 1730-ті рр.

«Зимовий візок був виконаний у Москві французьким майстром Жаном Мішелем у 1732 році. З цим екіпажем пов'язані дві знамениті події в історії Російської держави. Відомо, що з 1727 по 1732 імператорський двір постійно розташовувався в Кремлі, і Москва на ці короткі п'ять років знову стала столицею Росії. Але в 1733 році імператриця Ганна Іоанівна вирішила повернути двір до Петербурга, і, ймовірно, саме для цього історичного переїзду і був виконаний зимовий візок. Однак, на стінках та дверцятах возка зображено вензель іншої імператриці – Єлизавети Петрівни. Він нагадує про те, що в цьому візку в 1742 дочка Петра I приїхала до Москви на коронацію.
Дорога зайняла лише три дні. Візок, або як його називали «зимова лінія», вільно вміщував десять чоловік і обігрівався в дорозі срібними жаровнями з вугіллям.
Вікна та дверцята возка зачинені вузькими пластинами скла. Стінки декоровані орнаментальним розписом із атрибутами. державної влади. Полозья прикрашені великими постатями морських тварин. У формі екіпажу, хоч і малою мірою, простежується притаманна бароко любов до мальовничості силуету».

Зимовий візок (модель) Висота – 185 мм., довжина – 450 мм.

Літня «потішна» каретка

Мініатюрна літня каретка, зроблена в Москві в 1690-1692 роках, з тонким золотим візерунком на ніжно-блакитному тлі виглядає як витончена іграшка. "Потішною" називали екіпажі, які призначалися для розваги. Згідно з «Описом царської Конюшеної скарбниці» каретка належала дворічному царевичу Олексію – сину Петра I. Незважаючи на свою приналежність до іграшок, каретка виконана за всіма правилами та з усіма тонкощами складного технічного рішення. У неї є пристрій для повороту - "лебедяча шия" - і поворотний круг. «Потішна» каретка по вишуканості форми та тонкощі декору анітрохи не поступається справжнім каретам, що наголошує на високому соціальному становищі її маленького власника.

Карета типу «BERLINE»

Елегантна чотиримісна "берліна" використовувалася для важливих урочистих виїздів Катерини II. Виконана вона відомим петербурзьким майстром німецького походження Йоганном Конрадом Букендалем у 1769 році та оснащена новітніми на той час конструктивно-технічними деталями – вертикальними та горизонтальними листовими ресорами. Різьблений золочений декор прикрашає карниз, спуски та наличники. Вікна та верхня половина дверей закриті дзеркальним склом. На передній і задній частині табору і на колесах золочене різьблення майже повністю приховує конструктивні деталі. Невипадково саме ця карета служила для парадних виїздів імператриці та двору.

Колимага

Колимага – широко поширений у Росії та Запанної Європи з XVI століття тип екіпажів, із майже чотирикутним кузовом на високій осі. Ця чотиримісна колима виконана майстрами в 1640-і роки, що знайшло своє відображення і у формі, і в оздобленні. Національна своєрідність особливо яскраво позначилася на декорі колимаги. Кузов суворого силуету обтягнутий малиновим оксамитом і прикрашений візерунком з квадратів, що заповнює всю поверхню, викладених мідними золоченими гвоздиками з опуклими капелюшками. У центрі кожного квадрата характерний лише російських екіпажів на той час орнамент у вигляді восьмикінцевої зірки з срібного галуна. Поєднання малинового оксамиту зі сріблом і золотом створює напрочуд гармонійний і святковий вигляд екіпажу, який доповнюють слюдяні вікна, прикрашені ажурними накладками у вигляді зірочок та двоголових орлів.

Внутрішнє оздобленняне поступається у своїй розкоші зовнішньому – оббивка стін та сидінь виконана з дорогого турецького золотого оксамиту, який на Русі любили за надзвичайну пишність візерунка. Першим власником екіпажу був брянський староста, підданий Російській державі Франциск Лісновольський. Ймовірно він отримав його як нагороду «за іменним Великого государя указом». Іншим власником колимаги був боярин Микита Іванович Романов, який грав значну роль при дворі царя Михайла Федоровича.

Зимовий «потішний» візок

Зимовий потішний візок – унікальний екіпаж, створений у Москві в 1689-1692 рр., подібних до якого немає в жодному музеї світу. Візок є «кімнаткою» з маленькими віконцями і досить широкими дверцятами на полозах для зручності пересування снігом. «Потішний» візок служив для ігор та забав малолітніх дітей царя Івана Олексійовича – брата і співправителя Петра I. Форма кузова зберігає стародавню традиційну форму – строгий та чіткий силует та прямокутні контури. Однак прикрашений він дуже мальовничо відповідно до модного на той час стилю бароко. Шкіряна оббивка була виконана майстрами Московського Кремля. Тиснений золочений рельєфний візерунок із квітів, плодів, покриває всю поверхню стін та дверей. Ошатний екіпаж відмінно підходив для зимових забав царських дітей і водночас відповідав високому статусувласників, що підкреслювалося вишуканістю дорогого оздоблення та високою майстерністю виконання.

збройна палата

Колекція екіпажів Збройової палати – перлина серед музейних зібрань.

Колекція екіпажів, що зберігаються в Збройовій палаті, не має аналогів в інших зборах, вона дозволяє простежити розвиток екіпажної справи в Росії та Західній Європі. Цінність колекції полягає в тому, що екіпажі не зазнали серйозних переробок, відомі приналежність екіпажів та імена їх творців - І.К.Букендаля, І.М.Гоппенгаупта, Н.Піно, Ф.Буше, Ф.Каффієрі. За каретами зборів Збройової палати можна судити про зміни форми, конструкції та декору екіпажів упродовж XVI – XVIII століть.

Колекція екіпажів Збройової палати – перлина серед музейних зібрань. Вона налічує сімнадцять екіпажів, створених у період із XVI по XVIII століття найкращими майстрамиРосії та Західної Європи. Карети практично не зазнавали переробок. Вони представляють таку значну галузь художнього ремесла, як каретна справа, без вивчення якої неможливе розуміння художньої культури Росії та Європи XVI, XVII та XVIII століть. Екіпажі тих часів – не просто елітарний вид транспорту. Здебільшого це пам'ятники мистецтва, в яких органічно поєднуються різьблення по дереву, живопис, лиття, художня обробка шкіри, ювелірна майстерність і навіть архітектура.

Коляска літня
Літній візочок у формі італійської гондоли виконано в Англії в 70-х роках XVIII століття. Вона була подарована графом Г. Орловим імператриці Катерині II. Коляска не має дверей, їх замінює передня частина кузовка, що відкидається. Позолочені різьблені дубові та лаврові гілки та гірлянди квітів обрамляють кузовок коляски.
Передок коляски прикрашений різьбленими фігурками орлів з розкритими крилами. Позаду – створені вже російськими майстрами фігури вершників у шоломах та кольчугах із списами у руках. Різьблення, вкрите густою позолотою, справляє враження лиття з металу. На стінах екіпажу – зображення античних богів. По сторонах – Амфітріта та Фортуна, на задній стінці – Аполлон серед муз. Цей екіпаж можна віднести до найкращих творів світового каретного мистецтва.

Колимага
Карета англійської роботи кінця XVI століття – подарунок англійського короля Якова I Борису Годунову у 1603 році. Найдавніший екіпаж наших зборів. Карета ще проста за формою, конструкція та технічний пристрій її недосконалі, вона не має поворотного кола. Щоб розгорнути карету, була потрібна досить велика площа, а при крутому повороті задні колесатреба було заносити на руках. У карети немає місця для кучера, коней вели під вуздечки або кучер сидів верхи на першому, ведучому коні. Такого типу карети – відкриті, без ресор, без поворотного кола – у Росії називали колимагами. Карета цікава художнім оформленням - високорельєфним різьбленням по дереву із зображенням сцен боротьби християн із мусульманами та сцен полювання.

Карета-берліна
Найбільш досконалим екіпажем у колекції є чотиримісна парадна карета.
Зроблена в Петербурзі майстром Йоганном Конрадом Букендалем в 1769 для Катерини II.
Карета має як вертикальні, і горизонтальні ресори.

Карета
Карета закрита, двомісна, типу купе. Кузов підвішений на довгих ременях. Екіпаж виконаний майстрами Відня на замовлення російського двору 1740 року. Різьблений декор займає чільне місце в художньому оздобленні екіпажу. Різьблення тоноване, покрите позолотою. Стінки та дверцята кузова прикрашені живописом у золотисто-зелених тонах на міфологічні сюжети.

Карета
Карета закрита, двомісна, типу купе. Кузов підвішений на довгих ременях. Виконана майстрами Відня у 1741 – 1742 роках.
Художнє рішення та технічні дані характерні для парадних екіпажів 1740-х років.
Карета вкрита густим, золоченим різьбленням у стилі рококо з алегоричними та міфологічними сюжетами.
Була замовлена ​​спеціально для коронаційної церемонії імператриці Єлизавети Петрівни.

Карета
Чудово виконана в 1746 карета берлінським майстром Йоганном Міхаелом Гоппенгауптом. Карета справляє враження легкості, витонченості завдяки майстерному різьбленню по дереву із зображенням лаврового листя, завитків, раковин, скульптур міфологічних божеств. У формі кузова, декор яскраво виражені риси стилю рококо. Кузов її підвішений на шести ременях, має ресори та поворотне коло. Карета була подарована Фрідріхом II імператриці Єлизаветі Петрівні. Нею користувалися під час коронаційних урочистостей упродовж XVIII – XIX століть, тому екіпаж багато разів поновлювали

Карета типу "couрe"
Карета типу "couрe" була виконана в Петербурзі в 1739 для імператриці Анни Іоанівни.
Баркові завитки та раковини поєднуються з давньоруськими візерунковими розетками та двоголовими орлами.
Краї стін кузова, вигнуті карнизи, обрамлення вікон та дверей прикрашені дуже дрібним золотим різьбленням.
За своїм технічним рішенням карета нагадує екіпажі французької роботи, але у вікна вже вставлено дзеркальне скло.

Візок зимовий "потішний"
Візок маленький на полозах. Подібних екіпажів немає в жодному музейному зібранні світу. Кузов візка зберігає давню традиційну форму. Стінки оббиті золоченою тисненою шкірою, яку рясно покриває рослинний орнамент, до якого включені зображення путті, екзотичних птахів, орлів, фігурок тварин, що біжать. Шкіра, як і сама візок, виготовлена ​​в Москві в майстернях Кремля. Для декоративного оздоблення візка у російських традиціях використані мідні гвоздики з великими капелюшками. У вікнах в олов'яних палітурках закріплена слюда. Візок служив для ігор та забав малолітніх дітей царя Івана Олексійовича, зведеного брата та співправителя Петра I.

Літній візок "потішний"
Має витончену барочну форму. Стінки оббиті тисненою шкірою блакитного кольору, яку рясно покриває золочений рослинний орнамент, до якого включені зображення путті, екзотичних птахів, орлів, фігурок тварин, що біжать. Шкіра, як і сама візок, виготовлена ​​в Москві в майстернях Кремля. Технічний пристрій каретки достатньо для того часу. Він має пристосування для повороту вигнуту балку "лебедячу шийку" над поворотним колом. Для декоративного оздоблення візка використані мідні гвоздики з великими капелюшками. Ними закріплена шкіра на кузові та оброблені палітурки рам. У вікнах в олов'яних палітурках - слюда. Візок належав синові Петра I – Олексію Петровичу.

Коляска садова
Відкрита садова двомісна коляска імператриці Ганни Іоанівни. У документах архіву Збройової палати містяться відомості про те, що коляска була зроблена для імператриці Анни Іоанівни у Москві. Оздоблення, досить скромне для імператорських екіпажів, форма коліс з широкими ободами, оббитими залізом, пояснюється тим, що її використовували для прогулянок палацовими парками. Форма кузова та його розписи - вишукані. На стінах кузова екіпажу розміщені зображення: державного герба, вензеля імператриці Анни Іоанівни та жіночої фігури, в особі та фігурі якої вгадується портретна схожість з імператрицею.

Колісні візки існували вже за доісторичних часів; про них згадується у найдавніших джерелах як про предмети загальновідомих. Так, в одному з найдавніших віршів Вед вжито порівняння: "як за конем котиться колесо, так обидва мири за тобою".
В Азії візки використовувалися здавна, одночасно з верховими та в'ючними тваринами. Греки за часів Гомера користувалися колісницями. Подробиці конструкції стародавніх візків залишаються невідомими; тільки зовнішня форма бойових двоколісних колісниць добре зображена на багатьох барельєфах, що збереглися, та інших зображеннях.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
A Noblewoman Alighting her Carriage, signed and dated 1906.

Немає сумніву через багато місць древніх авторів, що й перевезення вантажів здавна використовувалися колісні візки. Так, Гомер розповідає, що Навзикая просила у батька віз, щоб везти з подругами на берег моря мити одяг. Візки цього роду бували дво- і чотириколісні: їхній винахід Пліній приписує фригійцям. Колеса такого "plaustrum" були міцно насаджені на осі, які крутилися разом із ними, як у наших залізничних вагонів, у підшипниках, що нерухомо прикріплені до кузова. Такі візки, дуже неповороткі, і тепер існують на острові Формозі.

TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

У стародавніх персів існувала правильно організована поштова гонитва; царські гінці швидко розвозили накази й інших древніх державах, але про правильно організоване перевезення пасажирів на конях відомо докладніше лише з часів римлян. Віз цього роду містили приватні люди (екіпаж; "cisium") був двоколісний, з дишлом, на зразок кабріолету, але без ресор, з сидінням, підвішеним на ременях. У нього влазили з боку коней, а не ззаду, як у колісницях; зображення цизіуму зустрічаються вже на етруських вазах. У таких екіпажах їздили дуже скоро: за свідченням Світлонія, імператор проїжджав у легенях "meritoria vehicula" відстані до 150 ст. на добу.

В.Сєров. Одіссей і Навсика

Набагато більше відомостей ми маємо про парадні екіпажі римлян. У стародавніх взагалі користування парадними колісницями було привілеїв високопоставлених осіб та жерців; зображення богів під час процесій теж возили в спеціальних колісницях. Приватні особи привласнили собі це право лише за часів занепаду вдач, а за імперії прикрашали свої екіпажі з усією можливою розкішшю. Найдавніший тип - "arcera", про нього згадується у законах дванадцяти таблиць; це був чотириколісний відкритий візок; для жінок її робили двома колесами. Такі ж давнини і ноші, яким згодом стали надавати такий розкішний пристрій, що Цезар вважав за потрібне видати закон, що обмежує цю розкіш.

Гравюра із зображенням поштового диліжансу в чорно-червоних кольорах поштового відомства на околицях Ньюмаркету (Саффолк) у 1827 році. Позаду видно охоронця.

Дещо пізніше був придуманий "саrреntum", двоколісний екіпаж з напівциліндричною кришкою, і "carruca", родоначальниця сучасних карет, чотириколісний візок з покритим кузовом, піднятим над ходом на чотирьох стовпчиках; ззаду було сидіння для двох осіб, а візник сидів попереду, нижче панів, або йшов поруч. Від галлів римляни запозичували таратайку з кузовом, плетеним з верби - "sirpea", а від жителів північного узбережжя Європи - колісницю "essedum", до якої входили спереду; вона служила і для мирних, і для воєнних цілей.

Сальвадор Далі - Примарний візок

В епоху переселення народів і на початку середньовіччя користування екіпажем вважалося ознакою зніженості; відбувалися переїзди на коні, а духовні та жінки їздили на ослах. Літописці цієї епохи лише дуже рідко згадують про екіпажі. Так, Егінгард оповідає, що меровінгський король Хільперік всюди їздив у римському "саrреntum", запряженому биками; англійський єпископ св. Еркенвальд у VII ст. їздив і проповідував у колісному візку, бо був старий і немічний. Тільки після хрестових походів мода на екіпажі починає відроджуватись, але їх допускають лише для урочистих випадків, для високопосадовців, а обивателям забороняють ними користуватися.

"Прибуття поштової карети" Буальї Луї-Леопольд

Віз - найбільш загальна збірна назва різних транспортних засобів, що рухаються м'язовою силою тварин, незалежно від особливостей конструкції, області та цілей застосування.

За сферою застосування візки ділять на пасажирські та вантажні (раніше існували також військові візки), за кількістю коліс - на двоколісні (одновісні) і чотириколісні (двовісні), а також без коліс - на полозах.

Willem de Zwart (1862-1931) - Carriages Waiting (Unknown Year)

Вантажопідйомність віза може сягати 750 кг (для одновісних) і двох тонн (для двовісних).

Сучасні візки часто оснащуються пневматичними шинами, котрий іноді пневматичними чи гідравлічними гальмами.

ПАСАЖИРСЬКІ ПОВЕЗКИ.

Типи екіпажів

Карета - закритий пасажирський візок з ресорами. Спочатку кузов підвішувався на ременях, потім для підресори стали використовувати пружини (з початку XVIII століття), а з початку XIX століття стали використовувати ресори. Найчастіше використовувалися для особистого користування, хоча з пізнього середньовіччя у Європі почали використовуватися й у ролі громадського транспорту. Приклад - диліжанс, омнібус та шарабан. Найпоширенішим видом диліжансу можна вважати поштову карету.

Слово «карета» прийшло в Росію разом з німецькими каретами, коли, з середини XVII століття, вони стали масово завозитися німецькими купцями і ставали все популярнішими серед московської знаті. Найімовірніше, що слово вживалося і раніше поряд з іншими поширеними на той час словами (наприклад, «колима»), до того ж слово використовувалося українською, старослов'янською та польською мовами.

(Запозичено в середині XVII століття з польської мови, де kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Дормез – велика карета для далеких поїздок зі спальними місцями.
ДОРМЕЗОМ (у перекладі з французької "спальна") називалася простора карета зі спальними місцями, призначена для далеких поїздок. Така карета, успадкована від батьків, мала Л.М. Толстого, як згадував його старший син, її везли шість коней. У дорожніх екіпажів нагорі були ВАЖІ, або ВАШІ, – ящики для поклажі, а ззаду ГОРБОК, що теж служив для приміщення багажу.

Паннемакер Адольф. «Пил злетів з-під дормезу і малютку приховав»: Іл. до вірша Т.Г. Шевченка «Кобзар» (переклад Н.В. Гербеля). Гравюра з рис. Н.М. Каразіна. 19 ст.

Діліжанс - великий багатомісний пасажирський або поштовий візок, що широко використовується в XIX столітті.

Візки військові* - надаються польовим військам для перевезення бойових припасів, запасних речей та інструментів, необхідних для утримання у справності матеріальної частини на поході та в бою, провіанту, фуражу, канцелярських справ, грошової скарбниці, хворих, поранених.
В основних рисах, вони складаються з ходу, на якому встановлюється кузов або короб віза; хід утворюється з основної рами, складеної з кількох поздовжніх грядок, пов'язаних між собою поперечними подушками; до останніх прикріплюються осі з колесами.
Візки військові для перевезення предметів першої необхідності прямують разом з військами, складаючи обоз 1-го розряду; сюди відносяться: 1) зарядні ящики, одноконні снарядні та парні патронні двоколки (бойові припаси), 2) інструментальна Візки військові* (похідна кузня, інструменти в підкови), 3) аптечна двоколка; 4) лазаретна лінійка та 5) офіцерська двоколка.

Зимовий візок

Цей чудовий багатомісний екіпаж у формі вагона на довгих полозах був зроблений майстром Жаном Мішелем у Москві 1732 року. Призначався він для поїздок на великі відстані зимовий час. Саме на ньому в лютому 1742 дочка Петра I Єлизавета поспішала до Москви з Петербурга на свою коронацію. Розкішний візок був прикрашений золоченим різьбленням та скульптурними деталями, дах увінчаний балясинами, а стінки декоровані розписом із двоголовими орлами та іншими атрибутами державної влади. Зручний та гарний візок був виконаний справді царською розкішшю. Досі він вражає пишністю декору та витонченістю форм.
Висота – 185 мм., довжина – 450 мм.

Літня «потішна» каретка

Мініатюрна літня каретка, зроблена в Москві в 1690-1692 роках, з тонким золотим візерунком на ніжно-блакитному тлі виглядає як витончена іграшка. "Потішною" називали екіпажі, які призначалися для розваги. Згідно з «Описом царської Конюшеної скарбниці» каретка належала дворічному царевичу Олексію – сину Петра I. Незважаючи на свою приналежність до іграшок, каретка виконана за всіма правилами та з усіма тонкощами складного технічного рішення. У неї є пристрій для повороту - "лебедяча шия" - і поворотний круг. «Потішна» каретка по вишуканості форми та тонкощі декору анітрохи не поступається справжнім каретам, що наголошує на високому соціальному становищі її маленького власника.

Карета типу «BERLINE»

Елегантна чотиримісна "берліна" використовувалася для важливих урочистих виїздів Катерини II. Виконана вона відомим петербурзьким майстром німецького походження Йоганном Конрадом Букендалем у 1769 році та оснащена новітніми на той час конструктивно-технічними деталями – вертикальними та горизонтальними листовими ресорами. Різьблений золочений декор прикрашає карниз, спуски та наличники. Вікна та верхня половина дверей закриті дзеркальним склом. На передній і задній частині табору і на колесах золочене різьблення майже повністю приховує конструктивні деталі. Невипадково саме ця карета служила для парадних виїздів імператриці та двору.

Колимага

Колимага – широко поширений у Росії та Запанної Європи з XVI століття тип екіпажів, із майже чотирикутним кузовом на високій осі. Ця чотиримісна колима виконана майстрами в 1640-і роки, що знайшло своє відображення і у формі, і в оздобленні. Національна своєрідність особливо яскраво позначилася на декорі колимаги. Кузов суворого силуету обтягнутий малиновим оксамитом і прикрашений візерунком з квадратів, що заповнює всю поверхню, викладених мідними золоченими гвоздиками з опуклими капелюшками. У центрі кожного квадрата характерний лише російських екіпажів на той час орнамент у вигляді восьмикінцевої зірки з срібного галуна. Поєднання малинового оксамиту зі сріблом і золотом створює напрочуд гармонійний і святковий вигляд екіпажу, який доповнюють слюдяні вікна, прикрашені ажурними накладками у вигляді зірочок та двоголових орлів.

Внутрішнє оздоблення не поступається у своїй розкоші зовнішньому – оббивка стін та сидінь виконана з дорогого турецького золотого оксамиту, який на Русі любили за надзвичайну пишність візерунка. Першим власником екіпажу був брянський староста, підданий Російській державі Франциск Лісновольський. Ймовірно він отримав його як нагороду «за іменним Великого государя указом». Іншим власником колимаги був боярин Микита Іванович Романов, який грав значну роль при дворі царя Михайла Федоровича.

Зимовий «потішний» візок

Зимовий потішний візок – унікальний екіпаж, створений у Москві в 1689-1692 рр., подібних до якого немає в жодному музеї світу. Візок є «кімнаткою» з маленькими віконцями і досить широкими дверцятами на полозах для зручності пересування снігом. «Потішний» візок служив для ігор та забав малолітніх дітей царя Івана Олексійовича – брата і співправителя Петра I. Форма кузова зберігає стародавню традиційну форму – строгий та чіткий силует та прямокутні контури. Однак прикрашений він дуже мальовничо відповідно до модного на той час стилю бароко. Шкіряна оббивка була виконана майстрами Московського Кремля. Тиснений золочений рельєфний візерунок із квітів, плодів, покриває всю поверхню стін та дверей. Ошатний екіпаж відмінно підходив для зимових забав царських дітей і в той же час відповідав високому статусу власників, що підкреслювалося вишуканістю дорогої обробки та високою майстерністю виконання.

11 січня 1913 рокуу Парижі з вулиць зникає останній омнібус на кінній тязі. Ми підготували огляд гужового транспорту, який колись був невід'ємною частиною інфраструктури великих міст.

Діліжанс

Діліжанси – закриті багатомісні карети – використовувалися для перевезення пасажирів, товарів та пошти між містами. Перші диліжанси з'явилися у Великій Британії в XVI столітті. Вони здійснювали маршрути між спеціальними станціями, де екіпажі міняли коней та відпочивали. По суті, вони були попередниками сучасного залізничного транспорту. Пік популярності диліжансів припав на кінець XVIII – початок XIX століття.

В Америці диліжанси були невід'ємною частиною "культури" Дикого Заходу.

У Росії її перші диліжанси з'явилися торік у 1820 року. Екіпажі ходили маршрутом Москва - Санкт-Петербург. На один переїзд потрібно більше чотирьох діб. До кінця ХІХ століття з'явилося ще близько п'яти маршрутів, які пов'язують великі міста.

Трійка

Російська "трійка" з'явилася наприкінці XVIII - на початку XIX століття. Спочатку цей вид транспорту служив для доставки пошти, пізніше – для перевезення пасажирів. Особлива система бігу коней (корінна йшла риссю, а пристяжні скакали галопом) дозволяла розвивати швидкість до 50 км/год. З середини ХІХ століття стали проводитися змагання трійок. Зображення упряжі часто фігурувало на картинах багатьох майстрів, а за кордоном трійка завжди вважалася неймовірною екзотикою.

Шарабан

Шарабани (дослівно: візок з дерев'яними лавами) вперше з'явилися у Франції на початку XIX століття. Вони використовувалися для прогулянок, полювання та поїздок "на природу". Особливу популярність шарабани набули у Британії у другій половині XIX і на початку XX століття.

Омнібус

Перші омнібуси з'явилися на вулицях Парижа у 1662 році, проте розвиток отримали лише у ХІХ столітті. Офіційно перший "класичний" омнібус почав перевозити городян у 1826 році в місті Нант, Франція. Першопрохідниками стали Етьєн Бюро (Étienne Bureau) та Станіслас Бодрі (Stanislas Baudry), які створили маршрути для особистих потреб: Етьєн перевозив робітників, а Станіслас організовував поїздки до своєї лазні. В 1829 перші омнібуси з'явилися в Лондоні і Нью-Йорку, а через 20 років вони вже широко використовувалися в багатьох містах трьох країн-першопрохідців. На відміну від диліжансів, омнібуси перевозили пасажирів на невеликі відстані в межах міста.

У Росії цей вид транспорту вперше з'явився в Петербурзі в 1832 і проіснував аж до початку Громадянської війни. Варто зазначити, що в середині 30-х років були популярними.

Конка

Одночасно з омнібусами, у великих містах стали з'являтися кінки - кінно-залізниці, попередники сучасних трамваїв. Однак і їхній розквіт прийшов не відразу. Належне визнання вони здобули лише в 1852 році, коли Альфонс Луба (Alphonse Loubat) винайшов рейки, що утоплюються в дорожнє полотно. Рейковий гужовий транспорт став поступово витісняти омнібуси.

Перша конка у Росії було прокладено 1854 року неподалік Петербурга. У другій половині ХІХ століття вони з'явилися й інших великих містах: Москві, Казані, Мінську, Самарі, Єкатеринбурзі, Новгороді та інших.

Варто зазначити, що перший у світі винайшли у Росії. У 1820 році Іван Ельманов побудував «дорогу на стовпах», що являла собою піднятий над землею брус, яким пересувалася вагонетка на кінній тязі. Проте, ідея підмосковного винахідника не прижилася, а патент на монорейку отримав Генрі Робінзон Пальмер у 1821 році.

Гужовий транспорт у наші дні

Сучасний туристичний омнібус

У місті Санта-Клара на Кубі омнібуси досі використовуються як міський транспорт. У багатьох містах Європи омнібуси ходять туристичними маршрутами.

Засоби пересування

Спочатку людина носила все необхідне на спині у шкіряному мішку чи кошику. Однак незабаром він зрозумів, що якщо поклажа важка, то її можна перевезти по землі за допомогою гладких стволів, на які клали поклажу і які могли тягнути або сама людина, або тяглова тварина. У такий спосіб з'явилися сани. На своїй прабатьківщині слов'яни користувалися лише санями. Це був перший вид їхнього транспорту, давнину якого підтверджується тим, що сани є у слов'ян обов'язковим складовим елементом деяких старовинних обрядів (наприклад, похоронів та весіль), навіть у літню пору, коли сани взагалі не вживаються. Про конструкцію стародавніх слов'янських саней відомостей немає, і єдина знахідка саней у кургані біля Костроми нічого нам не дає. Найдавніший тип саней був примітивну споруду з двох брусів, з'єднаних на кінці навхрест (пор. рос. волокушачи чеськ. vl?ky), але в кінці язичницького періоду цей тип був уже вдосконалений, наблизившись у загальних рисах до тих саней, які вживаються в глухих слов'янських селах, мешканці яких самі їх роблять.

Термін «сані» (мн. ч.) є стародавньою слов'янською назвою, і цікаво те, що подібне слово зустрічається у давній грецькій мові у Гесіода у формі?????? (??????); я вважаю, що це слово було запозичене купцями, які приходили до слов'янських областей, тими самими купцями, які принесли до грецької та латинської мови слов'янські слова вевера- Лат. viverra та куна- Грецька. ???????. Стародавнім слов'янським терміном для невеликих полозів, що прикріплювалися до ніг, було слово лижі.

Мал. 103. Селянські сани з Лопеника у Малих Карпатах

Візки. Щодо наявності воза у давніх індоєвропейців думки розходяться. Слов'яни ж, принаймні на своїй прабатьківщині, навряд чи вживали їх, але принаймні вони познайомилися з візком ще в дохристиянську епоху як на заході, у германців і галлів, так і на сході, у скіфів та сарматів, які приходили зі своїми візками на межі слов'янської території. У перші століття нашої ери віз римського купця був частим гостем у слов'янській землі. Тому цілком імовірно, перші вози з'явилися в слов'ян ще до нашої ери, але письмові повідомлення про них можуть бути наведені лише з V століття зв. е. У стародавніх слов'янських похованнях віз зовсім не зустрічалася. Перша згадка про візок зустрічається в описі ритора Пріска своєї подорожі до Угорщини 448 року. Потім такі згадки з'являються все частіше, і вже в повідомленнях X століття, а також у хроніках та документах наступних століть згадка про візок зустрічається досить часто. Звичайним слов'янським терміном для неї були на той час колиабо колісниця, а поряд з ними і возь. Чи була якась суттєва різниця між цими термінами, невідомо, але конструкції возів були і тоді різноманітні. По-перше, вже на той час існували дво- та чотириколісні візки, але в обох випадках це були лише важкі господарські вози. Легких бойових двоколок слов'яни не знали. Чотириколісні вантажні візки, що використовуються у військах, були настільки важкими, що з них можна було влаштувати укріплений табір. Тільки ті вози, на яких у X столітті їздили на сході слов'янські князі, були легшими і мали кузов, вільно підвішений на чотирьох підставках, щоб оберігати князя (чи пораненого), що сидить у ньому, від надмірної тряски. Про те, як упрягали у візок коней чи іншу тяглову худобу, ми говорили вище, коли йшлося про плуг. Воли й тут тягли віз під ярмом, а коні за допомогою ременя чи хомута; поганялися тварини загостреним жердиною ( остеп) або бичем ( батог, бич). Усі ці терміни давні та загальнослов'янські.

Мал. 104. Теракотова імітація скіфських чи сарматських возів із Керчі (по Бенківському)

Човни. Слов'яни не мають таких знахідок човнів, які відомі у північних германців, де човни з Нідаму в Шлезвізі (приблизно 300 н. е.), а також з Туна, Гокстаду та Озеберга в Норвегії (приблизно 800–900 роки н. е.) вражають своєю безпекою та конструкцією. У слов'ян немає стільки стародавніх зображень судів, які мають германці на скелях у Богуслена, на вотивному камені острова Готланда або на килимі з Байє; немає в них і стільки письмових повідомлень та лінгвістичного матеріалу. Внаслідок цього неможливо отримати про стародавнє слов'янське судноплавство таке ж ясне уявлення, яке, наприклад, дав про скандинавський Яльмар Фальк у 1912 році.

Мал. 104. Російська тура з рукопису «Сказання про Бориса і Гліба» (за Срезнєвським)

І все ж щодо слов'ян є речовий письмовий лінгвістичний матеріал, який переконує нас у тому, що північні та південні слов'яни в значній своїй частині до кінця язичницького періоду навчилися будувати та керувати човнами настільки майстерно, що могли вирушати на них далеко у відкрите море та вступати у великі морські битви зі своїми німецькими та грецькими сусідами. На своїй прабатьківщині слов'яни мали зовсім нескладні плавальні пристосування, такі як плоти, про які я вже згадував вище (див. стор. 357), а потім човни, видовбані з цільного стовбура, які греки називали ????????? і для яких у слов'ян здавна була назва, що відповідає російському історичному терміну однодеревка. Вже на цих човнах, цілу низку яких знайдено, до речі, у слов'янських землях, слов'яни плавали не лише всередині своєї території, спокійними річками, з'єднаними волоками, але виходили у відкрите море, зокрема в Чорне. Принаймні з повідомлення імператора Костянтина відомо, що руси, а з ними, звичайно, і слов'яни вирушали у плавання з Північного моря до Чорного на моноксилах-однодерев'ях, які купували у слов'ян, що живуть на середньому Дніпрі. Дніпровські пороги вони частиною перепливали, якщо рівень води був високим, частиною обходили, несучи човни на спинах, зазвичай по шість чоловік на човен. По морю вони допливали цими човнами до Царгорода і берегів Малої Азії. Те ж джерело свідчить, однак, що у слов'ян були в той період також судна більшого розмірупобудовані на зразок торгових візантійських або італійських кораблів. Так, наприклад, у хорватському флоті було на початку X століття до 80 sagen (??????) і 100 kontur (????????), З них перший вид вміщав екіпаж в 40 осіб, а інший - у 10–20 осіб. На таких судах хорватські та далматські слов'яни вирушали у похід по всьому Адріатичному морю, навіть до Сицилії та Африки. Зокрема, плем'я нарентанів було відоме своїм сміливим піратством. Руси також мали великі морські судна, що видно з опису походу Романа Лакапена, в якому взяли участь 415 чоловік на семи човнах. Іншими древніми видами російських судів були струг, судно, насадокі скедій (лиховід грец. ??????) та ін. Найбільше відомо про судноплавство балтійських слов'ян. Історія слов'янських племен, що жили на узбережжі Балтійського моря, починаючи з X–XII століть сповнена повідомлень про морські плавання та бої цих племен із датськими, скандинавськими та шведськими сусідами. На Балтійському узбережжі - що ні поселення, то пристань, що ні мешканець, то продавець, а згодом і морський пірат. Тут не місце для докладного описуісторії цих морських боїв і піратства слов'ян - про це найбільше повідомлень залишили нам Гельмольд і Саксон Грамматик. Проте безперечно, що слов'янські кораблі наприкінці язичницького періоду не поступалися розвиненим торговим та військовим судам скандинавських германців. Поза всяким сумнівом, слов'яни навчилися в них будувати великі судна та керувати ними на морі. Тому те, що нам відомо про скандинавський флот, ми спокійно можемо віднести і до слов'янських судів; мабуть, тут не було відмінності ні в конструкції, ні в розмірах цих судів, і безперечно також, що судна, знайдені на слов'янсько-балтійських землях, мали слов'янське походження, хоча за своєю конструкцією вони нагадують кораблі вікінгів, і деякі археологи вважають їх німецькими. Такі, наприклад, човни, знайдені в Баумгарті (Огородники) у Західній Пруссії, у Харброва в Померані або Бржезна (Br?sen) недалеко від Гданська. Все це були великі торгові судна, забезпечені щоглою та вітрилом.

Мал. 106. Вигляд човна на стінописі у храмі св. Климент у Старій Болеславі. Кінець XII ст.

Причиною піратства слов'ян, як і сусідніх германців, була, звичайно, насамперед пристрасна жадоба до видобутку, але була й інша причина, яку слід зазначити і яку виклав у 1156 сам Прибислав, князь підбадьорив, єпископу Герольду. Слов'яни, казав Прибислав, стільки зазнали німців і настільки страждали від того, що були позбавлені рідної землі та всіх життєвих засобів, що для них не залишалося нічого іншого, як тільки звернутися до морського пограбування, щоб мати можливість існувати. Германці, зрозуміло, жорстоко мстилися слов'янам за ці морські грабежі, і досить лише прочитати у Саксона Граматика, як датський Ярмерик розправився з екіпажем слов'янського флоту, щоб отримати уявлення у тому, як германці ставилися тоді до слов'ян.

Мал. 107. Вітрильний човен завдовжки 12 м із долини Сорги біля Огродників (за Конвентцем)

Щодо деталей судів, то великі слов'янські судна мали підняту передню частину ( ніс) та задню ( корму), з якою кермовий ( керманич) за допомогою великого весла ( весло, годувало, гребло) керував судном. Посередині судна була міцно встановлена ​​щогла ( стожар, стежер, пруж?) з великим квадратним вітрилом, слов'янською назвою якого було ядроабо вітрило. Великі судна покривалися палубою, тобто підлогою з поперечних дощок, під якою сиділи веслярі та на якій стояли воїни. Слов'янам був відомий у ті часи та якір ( котва, російськ. укоть). Все судно відомо було на той час під кількома назвами; останні, очевидно, позначали різні типисудів; з цих позначень тура(або ол'дя) та човн(?ьlnъ) є слов'янськими назвами, корабельа - назва чужоземного, грецького походження, що перейшла, однак, досить рано від чорноморських греків до слов'ян, а саме до переходу? в новогрецьку вимову? Назви тураі????????, ??????? перейшли також, згідно з Я. Фальком, до скандинавських германців ( elli?i, le?ja, karfi). Інші назви мають здебільшого місцевий характер.

З книги Стратагеми. Про китайське мистецтво жити та виживати. ТТ. 1, 2 автора фон Зенгер Харро

25.20. Звичайний прикордонний контроль чи обмеження свободи пересування? Китайські зовнішньополітичні оглядачі використовують стратагему 25 найчастіше для опису того, як поводяться з текстами чи поняттями, часом навіть настирливо втручаючись у справи інших

автора Армстронг Джон

1. Технічні засоби На початку цього розділу наголошувалося, що під час Другої світової війни існування нових технічних пристроїв, таких як літаки і радіо, вперше в історії дозволило перетворити традиційно погано піддаються контролю дії партизанів на засіб

Із книги Радянські партизани. Легенда та дійсність. 1941–1944 автора Армстронг Джон

Засоби «Шляхом усної та письмової пропаганди та агітації, виданням підпільних газет та численних листівок, проведенням тисяч зборів та лекцій серед населення партійні та комсомольські організації залучали всіх здатних носити зброю у священну боротьбу з

З книги Історія Середніх віків. Том 1 [У двох томах. За загальною редакцією С. Д. Сказкіна] автора Казкін Сергій Данилович

Пересування німців у II-III ст. У ІІ-ІІІ ст. н. е. відбувалися перегрупування та переміщення німецьких племен у Східній та Центральній Європі, що призвели до посилення тиску германців на межі Римської імперії. Їх головною причиноюбуло зростання продуктивних силв

З книги Повсякденне життя вікінгів IX–XI ст. автора Будур Наталія Валентинівна

Розділ п'ятнадцятий СПОСОБИ ТА ЗАСОБИ ПЕРЕДВИЖЕННЯ Вікінги жили в такий динамічний час, коли поїздка з однієї країни в іншу була звичайнісінькою справою, а переїзд і заселення нових земель ні в кого не викликали і тіні здивування. Пересувалися як морем, так і суходолом. за

автора Фор Поль

Пересування в Африці Пишні свята у Мемфісі, бездіяльність пригнічують «друзів» царя. У січні 331 року Олександр повів із собою п'ять із десяти тисяч людей, щоб заснувати Олександрію між Фаросом і Ракотидою, трохи вище канопського гирла Нілу. Після цього в

З книги Повсякденне життя армії Олександра Македонського автора Фор Поль

Швидкість пересування Тут напрошуються такі висновки. Перший полягає в тому, що виснаження та передчасний вихідлюдей з ладу були наслідком нерівномірної швидкості, ніж тривалих переходів. Новобранці, які щорічно надходили до

З книги Повсякденне життя етрусків автора Ергон Жак

З міста в місто їздили часто, невеликими етапами. Історія засобів пересування етрусків починається з бойових колісниць, виявлених у Популонії, Ветулонії, Марсіліані та Цері у гробницях VII століття до н. е.(352) Це візки на двох колесах з

З книги Єгипет Рамсесов автора Монте П'єр

I. Пересування всередині країни Незважаючи на поширену думку, стародавні єгиптяни насправді багато подорожували. Вони постійно пересувалися між селами та столицею нома, між столицями номів та царською резиденцією. Великі релігійні свята

З книги Слов'янські давнини автора Нідерле Любор

Засоби пересування Спочатку людина носила все необхідне на спині у шкіряному мішку чи кошику. Однак незабаром він зрозумів, що якщо поклажа важка, то її можна перевезти по землі за допомогою гладких стовбурів, на які клали поклажу і які могли тягнути або сама людина.

З книги Історія вестготів автора Клауді Дітріх

Пересування вестготів у межах Римської імперії (376-418 рр.). I. Проникнення імперію. Битва при Адріанополі. Поселення вестготів на Балканах. Аларіх. Перший напад на Італію. Другий напад. Захоплення Риму. Атаульф. Мирний договір із Римом. Валія. Світ, що настав після

автора

З книги Самолікування та скотолікування у російського старожилого населення Сибіру автора Виноградов Георгій Семенович

З книги Кінь і вершник (шляхи та долі) автора Ковалевська Віра Борисівна

Кінь та пересування індоєвропейців Куди ти мчиш, гордий кінь? І де ти опустиш копита? А. С. Пушкін Походження та розселення індоєвропейців - одна з найяскравіших і найскладніших сторінок історії. Червоною ниткою проходить тут ідея про нерозривний зв'язок між конем і

З книги Російські землепрохідці – слава та гордість Русі автора Глазирін Максим Юрійович

Перевезення та засоби пересування Протяжність шляхів сполучення Білорусі

З книги КДБ у Франції автора Вольтон Тьєррі

3. Кошти Близько 15% завдань, що фігурували в річному розвідплані ВПК, виконувалося за рахунок офіційних торгових угод, що укладалися між державами або радянськими установами та західними фірмами. За період до 1980 року, наприклад, радянський Союззакупив у Сполучених