Натуральне відшкодування збитків за осаго. Стоя - станції технічного обслуговування автомобілів Чи можна вибрати іншу СТО

Станція технічне обслуговуванняавтомобілів надає обладнані пости, пости самообслуговування, а також послуги з продажу запасних частин та матеріалів. Крім цього, на цих станціях можуть надаватися технічні консультації щодо технічного обслуговування та ремонту автомобіля. Список СТОА, ви можете подивитись

Необхідність створення широко розгалуженої, добре оснащеної та організованої мережі підприємств автосервісу, однією з головних ланок якої виступають СТОА, обґрунтовується, крім технічних, такими міркуваннями:

- Економічними.За даними американських економістів, кошти, вкладені у виробництво запчастин та технічне обслуговування проданих автомобілів, забезпечують удвічі більший прибуток, ніж при вкладенні у виробництво цих автомобілів;
- Соціальними.Відносна небезпека автомобіля як транспортного засобу є дуже великою і, за даними світової статистики, число дорожньо-транспортних пригод (ДТП) внаслідок несправності автомобілів становить 10-15% загальної кількості ДТП.

Організаційні форми технічного обслуговування та ремонту легкових автомобілів досить різноманітні. Сучасні СТОА - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати за призначенням (ступенем спеціалізації), місцезнаходженням, виробничою потужністю (числом виробничих постів та ділянок) та конкурентоспроможністю.

Залежно від розташування СТОА поділяють на міські, які в основному обслуговують парк легкових автомобілів конкретного населеного пункту або території, і дорожні, що надають технічну допомогу автомобілям, що перебувають у дорозі. Даний поділ визначає різницю у числі виробничих постів та технологічному оснащенні СТОА. Дорожні СТОА є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів та призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов та несправностей, що виникають у дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом та олією. Дорожні станції, як правило, споруджуються у комплексі з автозаправними станціями.

За рівнем спеціалізації автомобілів підприємства автосервісу поділяються на комплексні (універсальні), спеціалізовані за видами робіт та СТОА самообслуговування. Комплексні СТОА виконують весь комплекс робіт з обслуговування та ремонту автомобілів. Вони можуть бути:

Універсальні- для обслуговування та ремонту кількох марок автомобілів;
спеціалізовані- Для обслуговування однієї марки автомобіля.

Зі збільшенням парку легкових автомобілів та диверсифікацією його структури набувають розвитку спеціалізовані СТОА за марками автомобілів. Це підтверджує зарубіжна практика, а також досвід таких міст як Москва, Санкт-Петербург.

Спеціалізовані підприємства автосервісу також класифікуються за конкретними марками та видами робіт (технічне обслуговування та ремонт у гарантійний період, технічне обслуговування та ремонт у післягарантійний період).

Види станцій технічного обслуговування автомобілів

- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва- частка іномарок у загальному автопарку становить 23%, не обслуговуванням іномарок займається 28% автосервісних підприємств;
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва - 75% парку, але лише 21% підприємств автосервісу (обслуговування);
- технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва- 51%, причому на підприємствах автосервісу профілактичні впливи переважають над ремонтними для автомобілів імпортного виробництва та ремонтні над профілактичними – для вітчизняних автомобілів.

Ремонт автомобілів та усунення наслідків аварій зазвичай здійснюється або спеціалізованими майстернями або порівняно великими СТОА, оснащеними спеціальним обладнанням.

За видами робіт СТОА поділяються на діагностичні, ремонту та регулювання гальм, ремонту приладів живлення та електрообладнання, ремонту автоматичних коробокпередач, ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін. Наприклад, США вузькоспеціалізовані станції та майстерні становлять до 25 % їх загального числа.

По виробничої потужності (виходячи з числа виробничих постів та ділянок) міські СТОА можна поділити на малі, середні, великі та великі.

Малі станції обслуговування з кількістю робочих постів до 10 виконують такі види робіт: мийно-прибиральні, експрес-діагностику, технічне обслуговування, мастило, шиномонтажні, електрокарбюраторні, кузовні, підфарбування кузова, зварювальні, ремонт агрегатів. Основну частку цієї групи становлять спеціалізовані СТОА. Як правило, вони зайняті виконанням лише профілактичних видів робіт і розташовуються в радіусі, що не перевищує 10-15 км від споживача.

Середні станції обслуговування з кількістю робочих постів від 11 до 30 виконують самі види робіт, як і малі станції. Крім того, тут проводиться повна діагностика технічного стануавтомобіля та його агрегатів, забарвлення всього автомобіля, заміна arpeгатів, а також може здійснюватися продаж автомобілів.

Великі станції обслуговування з числом постів понад 30 виконують усі види обслуговування та ремонту у повному обсязі. На цих СТОА можуть бути спеціалізовані ділянки для проведення капітального ремонтуагрегатів та вузлів. Для виконання робіт з діагностики та технічного обслуговування можуть застосовуватися потокові лінії. Як правило, таких СТОА здійснюється .

В даний час близько половини автосервісних підприємств мають потужність від 1 до 3 робочих постів; понад 40% - від 4 до 10 постів; 7% - до 30 постів. Великі станції становлять менше 2%.

По конкурентоспроможним характеристикам ринок автосервісних послуг можна підрозділити так.

Перша група- фірмові (дилерські) СТОА, які продають та обслуговують та працюють безпосередньо з фірмами, концернами, підприємствами-виробниками – авторизовані центри. Ці спеціалізовані СТОА мають сучасне технологічне обладнання, оригінальні запасні частини, широкий вибір послуг по конкретній марці автомобілів, підготовлені кадри з високим рівнемкультури обслуговування клієнтів, високу репутацію та високі ціни.

Фірмові СТОА виконують функції, пов'язані з обслуговуванням та ремонтом автомобілів у гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації. Крім того, їх можна розглядати як підрозділи автозаводів, які забезпечують їх достовірною інформацією про якість автомобілів, що випускаються. Одночасно фірмові СТОА можуть бути центрами з виробничо-технічного навчання персоналу.

Другу групускладають колишні державні СТОА, які мають великий досвід роботи в автосервісі, спеціально спроектовані приміщення, вигідне розташування, гарні традиції, але застарілі погляди на ставлення до споживача та інерцію, що ускладнює їхню повну та ефективну адаптацію до умов ринку. На цих СТОА гарне, але нерідко застаріле обладнання, напрацьовані зв'язки зі споживачами, які звикли користуватися їхніми послугами, як правило, невисокі ціни, їм довіряють, оскільки вони з давніх-давен звикли дотримуватися законів, мають непоганий імідж, але не найкраща якістьзапасних частин. За охопленням ринку з погляду номенклатури послуг їх можна назвати універсальними.

До третій групівідносяться приватні, новостворені СТОА, які з'явилися після переходу до ринкової економіки. Загалом вони мають такі самі характеристики, що й друга група.

До четвертій групівідносяться автосервіси на виробничо-технічній базі автотранспортних та інших підприємств. Тут порівняно низький рівень технології технічного обслуговування та ремонту, низька культура обслуговування, низька кваліфікація кадрів, низька естетика виробництва, завищена тривалість виконання робіт та вузька спеціалізація за моделями автомобілів.

До п'ятій групіавтосервісних підприємств належать гаражні автосервіси. За характеристиками вони поступаються підприємствам попередньої групи.

Структуру мережі СТОА розглянемо з прикладу Москви. Тут великі підприємства автосервісу становлять лише близько 17%; це досить потужні спеціалізовані підприємства (31% загальноміської потужності). Інші об'єкти автосервісу орендують майданчики та виробничі потужності: транспортних підприємств (близько 40 % загальної кількості об'єктів та 39 % загальноміської потужності), промислових підприємств (відповідно 19 та 14 %).

Сьогодні існує великий розрив між попитом (потребами автовласників з ремонту та обслуговування автомобілів) та можливістю його повного задоволення. Це зумовлено двома основними причинами.

Перша причина- невисока платоспроможність низки автовласників, що змушує їх звертатися до підпільних автосервісів. «Підпільники» особливо активні в теплу пору року, оскільки більшість із них працює в гаражах, що не опалюються, і взимку згортає свою діяльність. Нелегальні автосервіси та мийки є буквально всюди. Вони не мають ліцензій, не сплачують податків, тому їхні послуги набагато дешевші, ніж у легальних СТОА. Деякі автовласники взагалі звертаються тільки до них, оскільки ґрунтовний ремонт автомобіля на законно існуючій СТОА можна порівняти за ціною з вартістю самого автомобіля. Підпільний автосервіс займає значну частину ринку обслуговування автомобілів, заважаючи цим розвитку легальних СТОА. Варто зазначити, що останнім часом рівень свідомості автовласників зростає: вони все частіше звертаються до легальних СТОА, які гарантують висока якістьроботи.

Друга причина- Нестача виробничих потужностейіснуючих СТОА, особливо у населених пунктах обласного та районного значення, де автосервіс практично у зародковому стані. Але навіть у Москві СТОА катастрофічно не вистачає. Бурхливе зростання автопарку породило серйозні проблеми- Переповнення столичних автотрас та підтримання належного технічного стану автомобілів. Нині діє 2,6 тис. підприємств автосервісу, тоді як їх має бути близько 10 тис. Уряд Москви прийняв програму, спрямовану розвиток і поліпшення служб автосервісу у місті.

Екс мер Москви Ю.М.Лужков запропонував як міру підтримки та розвитку СТОА спрощений порядок реєстрації для центрів, що відкриваються. Лужков доручив фахівцям підготувати відповідні документи, зокрема типовий проект будівель для нових техцентрів. «Думаю, це має особливе значення для малого та середнього бізнесу. Це завдання не для монополістів», – уточнив він. При цьому в Москві необхідно реалізовувати програми підготовки кадрів, насамперед менеджерів техцентрів. При реалізації цієї програми число СТОА в Москві має збільшитися в кілька разів, внаслідок чого з авторинку буде витіснено сервісні підприємства, які не відповідають вимогам щодо безпеки, екологічності та якості послуг, що надаються.

Таким чином, можна зробити такі висновки:

Зростання обсягів надання послуг відстає від темпів автомобілізації країни;
- Потреби в автосервісних послугах забезпечені недостатньо, підприємства автосервісу розподілені по містах нерівномірно, тому дуже актуальна проблема забезпечення кількості та територіальної доступності автосервісних послуг;
- успішне функціонування СТОА можливе при врахуванні всіх нововведень у галузі автотехобслуговування, накопичення та аналізу статистичного матеріалу, створення типових проектів станцій, об'єднаних єдиним задумом та можливістю трансформації, наявності висококваліфікованих фахівців у цій галузі;
- створення спільних підприємств за участю зарубіжних партнерів у галузі автосервісу сприятиме набуттю досвіду, якнайшвидшому позбавленню негативних моментів у діяльності підприємства автосервісу, накопиченню фінансових засобів для розвитку даної сфери обслуговування.

З питанням додаткової інформаціїВи можете зв'язатися

28 квітня 2017 року набули чинності зміни до Федерального закону «Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів». У нової редакціїзакону змінено порядок відшкодування шкоди, заподіяної легковим автомобілям. Ці зміни стосуються транспортних засобів, що перебувають у власності громадян та зареєстрованих у Російської Федерації.

Пріоритетною формою відшкодування збитків тепер буде ремонт на станції технічного обслуговування.

Як це працюватиме?

Автовласник вибирає станцію технічного обслуговування (СТО) з тих, з якими у страхової компанії укладено договір. Вибрати СТО можна як під час купівлі поліса, і на етапі врегулювання збитку. Перелік СТО із зазначенням адрес їх місця знаходження, переліком марок і років випуску транспортних засобів, що обслуговуються, а також приблизних термінів проведення ремонту повинен публікуватися на сайті страхової організації та постійно актуалізуватися.

Важливо!При відновлювальному ремонті на відміну від грошової виплати не враховується знос деталей і агрегатів, а також не допускається використання вживаних або відновлених комплектуючих частин (якщо інше не визначено угодою страхової компанії та потерпілого).

Чи можна вибрати іншу СТО?

Для ремонту пошкодженого автомобіля на СТО, з якою страховик не має договору, треба отримати письмову згоду страхової організації. У заяві про страхове відшкодування необхідно вказати повну назву обраної СТО, адресу місця знаходження та платіжні реквізити для можливості оплати страховиком проведеного відновлювального ремонту.

На яких умовах відбувається відновлювальний ремонт?

Граничний термін здійснення ремонту – не більше 30 робочих днів з дня подання потерпілим транспортного засобу на СТО.

Ремонт нових автомобілів (не старше двох років) повинен проводитись на СТО офіційного дилера, що здійснює гарантійне обслуговування.

Мінімальний гарантійний термін на роботи з відновного ремонту пошкодженого транспортного засобу становить 6 місяців, а на кузовні роботита роботи, пов'язані з використанням лакофарбових матеріалів, – 12 місяців.

Як діяти у разі ДТП?

Якщо внаслідок ДТП шкода заподіяна лише двом транспортним засобам і всі водії мають діючі поліси ОСАЦВ, то заяву про страхове відшкодування необхідно подавати своєму страховику.

Важливо!У разі заподіяння шкоди життю чи здоров'ю учасників ДТП заяву про страхове відшкодування слід подавати до страхової компанії винуватця ДТП.

Заповнені повідомлення про ДТП мають бути передані учасниками ДТП у свої страхові компанії (або їхнім представникам у суб'єкті Російської Федерації, на території якого сталася ДТП) протягом п'яти робочих днів після ДТП.

Строк розгляду заяви про страхове відшкодування становить 20 робочих днів.

За недотримання термінів видачі потерпілому направлення на ремонт передбачається нарахування неустойки у розмірі 1% від розміру страхового відшкодування за кожний день прострочення. За порушення термінів здійснення ремонту страховик карається неустойкою у вигляді 0,5% від розміру страхового відшкодування.

У яких випадках можливе грошове відшкодування замість ремонту?

Страхова виплата у грошовій формі провадиться у таких випадках:

• смерть потерпілого;
• заподіяння тяжкої чи середньої тяжкості шкоди здоров'ю потерпілого (якщо у заяві про страхове відшкодування обрано таку форму страхового відшкодування);
• потерпілий є інвалідом та має автомобіль за медичними показаннями (якщо у заяві про страхове відшкодування обрано таку форму);
• повна загибель транспортного засобу;
• вартість відновлювального ремонту перевищує 400 тисяч рублів (50 тисяч рублів для випадків оформлення ДТП з європротоколу) та потерпілий не згоден здійснити доплату за ремонт на СТО;
• всі учасники ДТП визнані відповідальними за заподіяну шкоду («узагальнення») і потерпілий не згоден здійснити доплату за ремонт на СТО;
• внаслідок ДТП шкода заподіяна лише майну, що не є транспортним засобом;
• потерпілий відмовляється від ремонту на СТО, якщо вона відповідає вимогам до організації відновлювального ремонту;
• страхова компаніяне надає потерпілому можливість проведення відновлювального ремонту на СТО, зазначеної під час укладання договору ОСАЦВ;
• наявність письмової угоди між страховиком та потерпілим.